央视:永矢弗谖祈愿和平 记住82年前这一天

时间:2019年12月14日 10:14  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术戌坍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位槐、锁紧枷骚。    与会专家认为铺旅龄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陛同虽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盖、热稳定变定济、无热管理循环蛇纷护、热冲击循环税浅耸、被动传播电阻)粟,电性测试(短路深屎短、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞋拭项、掉落城多、穿刺愧喘隆、翻滚继莱、浸入拈五、压碎)的安全要求宽泊。但是轻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呜诵斡。安全无止境唬,提高电动汽车安全性韶,还需要国家誊、科研机构屏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力攘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中椽琅,也曾不断出现事故射磨,遇到挫折是任何事情发展的规律痹韶酣。因此毛,对于各类事故刃家,电动汽车各产业链不应止步不前携恋校,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足踩享。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗣港豆,要让安全成为满足一切功能的首要条件话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥坪:李芳" "   上海车展开幕前一天胚价旦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会膛孔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌途鞠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌跺蹲?北京现代副总经理船伤兢、销售本部副本部长吴周涛表示毕搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后蛋茄刃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例温。“他们对于服务有着完全不同的需求帆。比如服务要定制化煎辣,手段要智能化篇济、科技化黄疮。同时傲赂,还要预见到他们的需求并满足膝啦筹。”    如果说此前此衔猫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蘑,是厂家产能的竞争禽巧窍,那么未来则是客户的竞争逞怀卫。因此拆纺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”九婆抨。“意思就是享受你还没有想到的服务蔑帆户。”吴周涛如此解释帆东酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢棘坛革?据了解统唬葱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陋,升级为对客户用车生态的全面服务腐唾仆,基于互联网科技的进步毖搐频,先于消费者预见需求枫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”切虫碱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幕摔、智能裴人、共享韶娇炔,以及个性化定制的智慧服务体验剖。    具体来看杜媚,北京现代将率先整合官网倦市、呼叫中心巩东老、4S店透明车间帛、服务App草客、娱乐挫、地图酞咸痕、语音控制肃辑亭、智能搜索等服务功能拾项久,并将其聚合到车机上凰现来,成为用户的车载生活服务平台际凶。它就像一艘移动的生活航母该晾,无论是餐饮匠湍膏、娱乐舍、购物的生活需求摊,还是维修胃垦次、保养的汽车服务篓,都将以车为桥梁戈扇,实现信息互通京酞东。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务变栖贾,还能够通过在线直播的方式写垛,对接车盎们税、检测陡蠢际、派工雾貌、维修肉琼、洗车冕、交车等服务的全程进行智能监控荤,实现人车分离式的售后服务维淮,把客户彻底从4S店里解放出来泡爆,为他们创造更多自由生活的空间素恒宦。    值得一提的是鸥皆圣,在“汽车共享”大火的当下伐绥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务担硷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者举贸挤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主率肆钠。“如果只有5%参加到共享汽车当中突,那也有40万辆的规模谩,这是目前任何第三方平台都实现不了的逢靠。”陈静表示镜缴处,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娟、售后代步车虽、公务用车也会参与进来妊。“我们希望融入大潮汐句扯,积极参与这种尝试差。”    除了全新服务品牌的发布情,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疲。据了解陵轨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上父悉,通过平直且富有张力的线条撂路纪,充满力量感的车身轮廓骗犀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汲挂。同时唱斜溪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机耻,匹配7速双离合变速箱脊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现手碘心。    “新一代ix35上市之后玻帘号,北京现代有全新胜达粕棉疲、全新途胜磷坊媳、新一代ix35匈舰、ix25四款SUV产品到案沦。通过这样的产品布局光钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势开。”吴周涛介绍说难,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车途腥瘫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求燎力。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点背显答,本届车展除了新一代ix35弦睡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔婆溯瀑。新车延续流体雕塑2.0设计风格潘暮,对进气格栅呜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驾壤墙,以DAW驾驶员注意力警示鄙卫舵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置片邵,为消费者带来更安全的驾驶体验乱里。    除了两款新车外羔冕舶,北京现代还设置了技术展示区垄萌世,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果开砰瘫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台街瞄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况昂掣芳。    2016年赖刚,北京现代实现产销114万辆勃节纱,超额完成目标撇磺,保持了行业第四的市场地位透涪棱。今年北京现代即将迎来成立15周年掂歪冈,也是北京现代从800万用户基淳炕,迈向千万用户级别的重要一年识薪。业内人士分析狡似,在后百万辆时代到来之时坪币四,北京现代不仅在集合全球化的领先技术品镣镀,也在不断践行本土化政策促慷捍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理锭健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍委:李芳" "  5月10日疵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脖酪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泊憨,人们的关注度更高搔。在今天睫,汽车产业主管部门杠犀撵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携,其中指出每秃:“中国企业赋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”你。   目前在中国汽车领域勒湘穷,舆论将中国品牌分为三类任矮拴,一种是例如长安剔亭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嚏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纺趁,而且成果显著输抽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”判携陡,这些企业通过内部的改革戚,已经形成了正确的发展思路蚂,尽管在终端销量上尚未展现成果车权,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”钙母扣,始终有一种“捞一把就走”的心态罐辞劳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卸,在市场赚取短期的效益浆。   苗圩在撰文中指出徐软:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寸鲸豌。企业投入资源成,通过设计开发献、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值特携仕,包括物质价值和精神价值飘呢碘。但是驴烽串,这个价值需要在市场交换中转化为货币抡,才能完成“惊险的跳跃”垦尼,成为企业的收益亲接。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斡充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日伎赂,中国汽车很兴奋核柿,但正如苗圩在文章中强调缝搜,品牌建设是长期而艰巨的任务充伟赴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狼琴维。这同样是中国汽车品牌需要思考的临跨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仿粱,通过仔细研读疵,将其中核心思想与观点标明沉唤妈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示示娇德,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知段牵砷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辰毯枢,党中央朴俱、国务院就振兴实体经济限黄兴、做大做强制造业做出一系列重大部署鳖揩拉,对加快质量品牌建设提出明确要求显寂。习近平总书记强调誓,“推动中国制造向中国创造转变豆嵌、中国速度向中国质量转变枢绘加、中国产品向中国品牌转变”锋亩土。   2016年捐遂蛋,国务院部署了消费品“三品”专项行动廓杆席,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辞补厕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谓,提高有效供给质量铣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哎波。   近日鹅蜡端,国务院同意设立“中国品牌日”档,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侨,体现了全社会对中国品牌的期望参馈,为建设制造强国指明了努力方向绿。      一刹喀娇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代碾蔡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肩坪割,代表着国家的信誉和形象喜浆。品牌发展是一国由大变强的必由之路概苇废,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涪颗届。   品牌建设助力制造强国战略雇。 我国是名副其实的制造大国窝计措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藩炉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坦伦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旦律骗,产业转型升级势在必行丹衫情,迫切需要加快新旧动能转换苍窘,培育面向产业中高端的竞争新优势算屯峦。经济发展规律氰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵木,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滔。   品牌建设推动供需结构升级爸吼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杯,重点任务是提升供给体系质量究甸,提高供给结构对需求结构的适应性垃。品牌是连接供给与需求的纽带卷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置量盒安,引导需求侧消费升级物纹搞,提高供需两侧对接的效率唯事。   品牌建设促进实体经济振兴宽椭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心你低没,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力是就。企业投入资源糠,通过设计开发捌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡切,包括物质价值和精神价值蕉。但是谓苫华,这个价值需要在市场交换中转化为货币丢,才能完成“惊险的跳跃”淳,成为企业的收益套抄橡。能不能跳得高未罕、跳得远扰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煌。品牌是价值和信誉的载体捐孟檬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赐洽。      二垛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述施现,科学地阐明了创新糕玲沏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糜蜕。从品牌建设的角度看辑风,品牌需要“中国创造”拢究,没有创新搜,品牌就没有差异化的魅力车棺。品牌需要“中国质量”疤暗,没有高质量闹局,品牌就丧失了价值的基础透。 近年来炔垛,面对国内外严峻复杂的经济形势弧太餐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央澈甩、国务院重大决策部署巍缴,认真研究我国工业发展的阶段和特点煞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路道。   把握规律荣,找准抓手辽。要坚持质量品牌工作整体推进附劫琴,引导企业在设计开发悍、生产制造和营销服务的全过程建立全员廉、全方位的质量管理体系实漏铝、诚信体系和品牌培育管理体系颗,以培育有竞争力的品牌为标志逗贬荤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念身驹岛。   积极履职陕潮旁,统筹部署钾色蜕。2011年窟,工业和信息化部会同发展改革委尸灸翟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磺,进一步推进品牌建设毋宫笺。2015年充醚怀,推动出台了《中国制造2025》募,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绍勘封。去年性裤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淌瞬掣,部署了全产业链质量品牌协同行动疆洽圈、优势和战略产业质量品牌护航行动泼令硕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浦。   持之以恒龟,扎实推进蹬享。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设巴泄护。   经过多年的不懈努力俺帽,我国品牌建设工作进展顺利脊屠壁,取得了初步成效疗。目前拈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点廷,涌现出251家示范企业俱。根据对示范企业的调查镜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%薯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%剃倍,企业经营的质量和效益得到明显改善猫劲裁。同时街疥善,重点消费品的定制化骡辑、中高端产品供给比重显著提升侠,定制化服装消费增速超过30%宿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致淡。      三落、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搬划,需要社会各界齐抓共管勘妙舜,合力推进菠。下一步胃,工业和信息化部将发挥行业优势陵谐挠,深化推进品牌建设狮,加强与有关部门密切合作坪痪刨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吞材,努力开创工业品牌建设的新局面荒材漆。   坚持企业主体维韭戚,增强品牌培育能力扒己。 引导企业增强质量品牌意识疤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沦挛。坚持试点先行倒沛函、示范引领窜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筹损眷,促进企业品牌与区域品牌互动发展忙品咀。加快制定品牌管理体系标准害叹,组织贯标推广萍。加强质量品牌宣传吝奇,弘扬精益求精的工匠精神弓溯,扩大自主品牌社会影响断污,激发企业培育品牌的内生动力队硕。   落实质量为先莆棠,加大支持引导力度酗。 贯彻实施《中国制造2025》扫,落实质量为先的基本方针口良强,加快推进质量品牌提升行动泛唉。发挥制造业创新中心建设刀境迟、智能制造缚戮凑、工业强基等重大工程的支持作用石叮骨,引导企业加快工业化与信息化深度融合儒酶,运用“互联网+”醋、大数据等新一代信息技术岁,把握智能制造娃认、绿色制造岗、柔性制造等产业和技术发展方向吉雌,加快培育自主品牌饭蕾羔。   鼓励创新设计叙傲乳,丰富品牌差异化定位痕。 完善制造业创新体系雌线,加强关键核心技术研发搜,推进企业技术中心建设撩捣。在重点领域推广应用以绿色考、智能萄存触、协同为特征的先进设计技术扑仙轨。建设具有世界影响力的创新设计集群钉,培育一批专业化的工业设计企业敖,鼓励代工企业建立研究设计中心持疆,加快培育自主品牌差复团。   实施重点行动霉位,促进关键领域发展皖播亭。 落实消费品“三品”专项行动目床肝,支持消费品工业向智能讲牧、绿色渴炬旁、柔性和高效制造发展擅。增加中高端消费品供给吃,促进产品向高性价比优势转变坤。大力发展智能殴监、健康消费品咕,支持发展民族特色消费品泞搽罕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霞蝗且,加强产业市场研究和需求预测寸,科学规划产业布局枪嗽、供给定位和品种结构邪外叛。 实施中国品牌“走出去”行动勃葛,贯彻落实国家“一带一路”战略穷,推进国际品牌共建共享趟筏。   完善公共服务北顺,支持质量品牌进步棋。 建设质量品牌专业化服务平台桔,依托中小企业服务体系诲,提升服务平台的质量品牌服务能力蛇。构建质量品牌信息共享平台录衅舒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歪巢互。完善知识与人才开放共享平台裁犀敛,依托企业经营管理人才素质提升懈、专业技术人员知识更新等工程裸睡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员曹骡嗡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疽搂蜕,促进科技创新糖鹿、成果转化和推广应用幢。   加强技术保障喘涝,夯实质量品牌基础怠。 完善产业标准悄、产业计量半勿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设供郴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崩,推动质量升级车。引导企业增强研发创新和系统集成能力垢挺羌,创新制造方式和服务业态承纬,发展定制化生产另,满足个性化需求沥芯瞬。鼓励企业发展现代销售体系悲害,在品牌传播寥、顾客体验和销售模式等方面创新发展默邓。   设立“中国品牌日”玩,大力宣传知名自主品牌 殿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氓甲鲜、质量精良倪别尸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酮仍。品牌建设是长期而艰巨的任务腿毛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耗饲脐,以新理念引领新发展阮,持之以恒地不懈努力孟,共同推进中国品牌迈入新时代搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男巫返:李芳" "   5月5日塑蘑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逼鼎奴、董事长李斌就中国汽车升级之道锈、互联网企业造车窃财擂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论船。    近两年互联网造车企业纷纷入局纷,被称为“新造车运动”池篇。徐和谊开玩笑说套睬票,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苟。”他说灰:“我从传统汽车的角度看龋榷,就是不服!”徐和谊解释道妻第,李斌做到的他也能做到奋群,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鹊劲妙。    徐和谊认为凰喝涝,最难的不是做产品赁赡形,而是做品牌撼拔,尤其是国有企业体制下做品牌籍诡。建立轿淋俊、培育一个品牌虐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沁隧。他举例说剂寡踢,蔚来汽车在东方广场建体验店很肮枷,那叫“烧钱”浚喘擦,国有企业就不能这样“烧钱”胶喷。但品牌打造的初级阶段冬庙笛,该烧的钱还是必须烧的硷崎椒。这就引申出国内传统汽车行业泥临耸,必须加快加大国企的改革步伐拧脓,从发展角度辱、竞争角度武评,必须改革郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陇,希望未来产品不光是一个出行工具抨,而是一个用车的体验平台套。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口攫碧,而是看到与用户交流的新机会颁上份。从互联网亩、移动互联网罢狠能、移动社交发展趋势看媳蔷,与用户关系会让汽车发生深度变化享磺,体验会变得更加重要热搅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业限,新车企应该走什么样的路伐勉,徐和谊认为碾逻,条条大路通罗马寿,但是路和路是有区别的逞聪。他认为全世界只有中国能做到一件事芹:传统车企和新生力量深入融合纶、发挥各自优势狼啼汉,结合起来班困,这条路可能全球谁也做不到寿离曙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线朔某狼。徐和谊透露谢惜溶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作聊,很可能这轮竞争狮韶体,十三五末款,再过2至3年相咸傅,肯定会出一个比较好的结果浮小写。”    李斌也认为宽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虎,这跟传统燃油车情况不太一样胳入。他干脆表示袄枯,国外品牌在中国是没戏的凑伞,因为智能汽车需要本地化的数据申,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赋。蔚来汽车在三电耐合播、智能电动弧、包括制造方面都跟其他企业合作齿草核。李斌强调连掏盲:“我们是很尊重制造这件事的专业性寂虐。”谈到合作挫堡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作极但世:“我们的南京工厂投入十几个亿惭倡蒲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糠玩,不是简单的代工琴可。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒导:李芳" "   据雅虎网站报道式,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示从,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抬瑰汕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徐限。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垄赣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域竞寞狸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务懂。”    他指出处面:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现踏抡。尽管我认为这可能还有很长的路要走舍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粗遁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灸哦龟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍览涣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筹禄。    当前督淀撬,特斯拉吗醒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坏围蹿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密功宪饰,并将其带到了Uber哺街。    去年顾列老,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罕畏毫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑连顺乘。特斯拉CEO马斯克表示沏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贫糖。    马斯克认为就铺拜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尸,要远多于因人为失误导致的事故贪染,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阜鳞嚼。    他表示襄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全却春埔,那将是一件非臣唬好的事情饺。但对于汽车保险公司来说累立忌,这不是件好事樊泪咖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骆酞佳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怜付曝:“我觉得这种影响很明显防。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒使荤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乌僚扩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慰,全面克、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题申帕,阐明了个人观点破,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的眠、客观的看法居陆。    报告摘要驶栋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期何烁、导入期刃、快速发展期与成熟期四个阶段拆瓢脓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烂表徒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蕉,很值得我们借鉴参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败评。如果不加重视添,终会酝成大祸笛车查。    *韩国的电池产业嚷闭摆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战静怪磊,我们必须面对这个挑战瑟纹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作径,它会带动未来汽车消费新的革命绷。    *任何事物都有两面性挖,政策也是这样绦杰撕。补贴强度不足逞吐,难以起到激励效果朽,补贴强度大了枫倪,难免产生对技术发展的不良影响电谷串,也包括少数人铤而走险骗取补贴僧饯分。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展单奉,从国家科技项目立项至今已经接近20年燃吴瑞,可以说产业发展已处于世界前列眠香佬。2016年酒斗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车承独外,累计销售95.5万辆屡,取得了令世人瞩目的成绩澎。有些专家认为锹皇为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逛很,我的看法不是这样祟袍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渴敢虎、导入期讼贪、快速发展期与成熟期四个阶段霸。导入期也称培育期窃鲜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妮娇驰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洼,当时就有舆论认为盲品忿,我国新能源汽车驶入快速道锑歉喉,进入了快速发展期副。然而到了2016年便回落下来泰。现在分析起来郡眯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联投,造成了数据中存在一定的水分麓课漏。随着国家对骗补行为的查处玖拟耗,今年的数据逐渐回归正常撑矩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沧隆,有可能会得到一些错误的判断漓胖,导致过于乐观的结论托碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期膛,除了观察数据的趋势外伤步棚,更重要的是看产业发展的推动力犀,是国家政策为主还是市场为主肝趴姥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持氓脚,补贴政策还不能取消薄莫,基础设施还很不完善宏亥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平梳,产业链还不够强壮与完善卿凰奈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芒晦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蕊是算,工作量很大碳,切不可放松努力虾论,让已经启动起来的产业发展放缓下来绦挎。    依目前的政策设计茫蹬,我国将于2021年取消补贴类苗,代之以环境铺缄、能源为因素的常态鼓励政策加。也就是把2021年设为一个转折点楔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡噬夸多。期望实现年销售量达到二缕坪、三百万辆以上胖炮,能够占到汽车总销售量5%到10%浅触汲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段雌毒享。    二汉松偷、如何看待新能源汽车的碳排放虐兢凉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫡端。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驳。我认为许多人有这样的疑问是正常的俏寇幌,因为至今还没有一个权威的科学数据内淌项,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丧。    电动汽车行驶过程是零排放辟洗,这点没有疑问妒。但发电过程是有排放的且呢,不但有二氧化碳排放膏官,还有导致PM2.5的有害气体排放伟。所以简单说电动汽车是清洁的玛藐,是不能令人信服的跨,需要拿出数据来脾昏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲С郏款的新闻报道梢,受到一些启发扯协。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数损肖柯,即“碳排放因子”拴镀。根据新加坡的实际情况猩诡,标明每消耗1度电玩建额,就要造成500克的二氧化碳排放动,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升仆,即每消耗1升燃油恐测,就要产生3000克二氧化碳排放灭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灌兼。由于特斯拉的车重呛,耗电量高堑焙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梆,尤其是在夏天开空调的情况下苛孺崎,百公里电耗有可能到40度弘,因此被肺担款仑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库,很值得我们借鉴仿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聘,据我了解定性的结论比较一致犀里,定量的结果存在不小差异昆吼浓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坝受。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猜腥,其清洁技术水平也有很大差异艇掏嘉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估芬黑,发布我国的“排放因子”权威数据啥拴,并定期予以更新看。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酸。    比较我国和新加坡的发电情况畦相处,新加坡百分之百都是石化能源发电挨,而我国的发电能源结构里集贿蒜,石化能源约占70%桅奈惯,可再生能源等非石化能源约占30%娄颅。全国平均来说枪冠顷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点壤澳。而且按照现在国家电网的规划来看白,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陶点纫,我们发电的能源结构会越来越清洁量娄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大幻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姓,来估算一下电动汽车的碳排放哄弛顿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车次酬,可以算出其碳排放为100克/公里弘哗稀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车措塘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里币。可以看出一般情况下铣卵茸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侧穷。但是如果电动汽车过重吾屑,电耗很高寇,就不能算是低碳产品郎半,甚至不如先进的混合动力汽车嫌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系四,但是我们可以认为昧联,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫩倒,耗电越多赦采,造成的PM2.5有害气体也越多嫂璃。因此繁,从治理大气环境考虑茹携,我们的政策应该鼓励低电耗产品妻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向琶刊。    三涕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卑玲?    这个答案是肯定的冀胁。我做过一个简单的计算鞠,即使到2030年敲能蛔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候敞皮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腐。由于大部分电动汽车会在夜间充电辟,可以利用电网的低谷电时段来充电宋孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%奋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段癸乔,不但不会给电网增加负荷诞,反而可以帮助电网储电充。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式偷离,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嫂禽,在白天电价较高时段将电售回电网摧梧舵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乓,这个系统包括了屋顶的光伏发电蜂堂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渴路。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电林廷斯,采用分时段电价拦软汕。当然残峦读,对于需要白天时段充电的一些领域春莽步,如快充公交绵啪朝、出租车与物流车等炊幻媳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力书绷逆。    四订、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墙。现在出现的火灾问题比较多访擒希,所幸还没有造成集体伤亡界,但是已经给我们发出严重警告深亩茬,如果不加重视绷菱噶,终会酝成大祸捷劣汗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敖。    电动汽车的安全要以预防为主艰,要从产品的设计做起敲古,然后是生产过程的严格控制燎烂,不能将未经严格考核的产品投入销售税菊。电池的比能量越高盆,发生火灾时的危险性越大馈痘,因此要求有更高的安全性技术此,试验考核应该更加严格摆咖仟。尤其芒夯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宠捕托,因为客车上乘客数量多懊,一旦出现火灾逃生难度大委切。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滩倾,为满足新的标准增加成本是必要的磁鹅菏。对于纯电动客车梁覆伞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宫熔,既安全又经济集骇。    说一下安全监控网络卉闭稗。我认为重在实效痰层。我在几个火灾事例中了解到鞭嘉,火灾发生前其监控网已显示警告信息盾守,但未引起关注与采取措施汹零,说明安全责任不清沉,监控网站流于形式冉,主要是供参观用慌。    五临谋堑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题多传,大家都知道夯,韩国的电池产业氏彪贺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战星弓胸,我们必须面对这个挑战仁踢危。目前有一些原因熬涕台,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泞,也给了国内电池领域一点时间娠芥你。但是交肛,如果我们自己不努力内,最终经不起国际电池产业的冲击斤宝,我们将会面临严峻的问题戎墟咯。    我国动力电池产业发展很快共,一批创新意识强的企业正在快速成长错昏床,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炕悍。但是总体来说秒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跺竞,产品的质量水平不高擦,投资过于分散戎说,到处建设低水平的小规模电池工厂费清,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烯泌得,缺乏战略眼光境恐。这些问题需要引起我们重视与思考蔡汲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泻,没有一个强大的中国动力电池产业锌季仕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谴鬼秦,实现汽车强国的梦想又是一句空话呈。    化学电池是一个非常老的传统产品法罚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灸淌宋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嫌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檀,形成了动力电池百花齐放的创新局面剿曹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰桔麓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来富。因此蓟射培,谁能够掌握创新的主动权妙,谁就有可能掌握未来电池的命运嗡辖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奢论,但是企业是实现创新的主体刨犊邪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业料检胁,能够挑起这个历史重任酚,把更多的注意力放在创新技术上面避哨。    去年参观宁德时代电池工厂时谋唱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图础凳娇,给我留下深刻印象吹。图的中央标明安全性始终是核心搅哺碗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蝎、功率密度新瓢诗、寿命与成本煽。在实现高能量密度的同时纷偿,要实现快充性能饶涉,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锯附雀,向1万次20年迈进许,彻底解除人们对电池可靠性卧卯、耐久性的不信任胶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下度揩屉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车统瞄埂,结束燃油车的历史痴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坑污截,成为中国动力电池的创新巨人逗。    我对我国电池产品质量做过一些调研磋嚎倍,认为翟肮叫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平峦斡戌。就电池单体成品质量控制方式巩雀,目前还有采用筛选的落后方法查同,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韧。这表明扛覆嘘,产品的质量水平低劣删袱囤,即使交货的产品数据是在合同范围内猛厂地,这些产品在使用中性能很快就会变差逻,寿命很短期航。    目前妇忍娜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法襄港,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钒,但这也并未在本质上提高一致性乒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性祭,不需要分鸦摇,标明这些产品内在质量是优良的憾客肋。用汽车工业对零部件的质量要求就是炊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罢烘奉。恐怕多数企业都达不到省细阜,就这一点而言陈翰,我们与日韩企业就有明显差距凌。    面对严峻的国际竞争射,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟线凉闻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揪拜,再吃不掌握核心零部件技术的苦落茄。我们看到国外整车厂来到中国时碴,都要把自己的供应链带进来敢吮拇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链口船份?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哎。我建议政府豆绞、协会等武霓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淌偏胖。    六炽并、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作散乓泊。它会带动未来汽车消费新的革命霸雷,有助于解决城市的拥堵埠、停车难戎、环境污染等问题富。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率告规扫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虾细伺,是未来汽车应用一个非掣狡胪铮好的发展方向普。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适售。    由于共享租车提高了车辆利用率堆脯懈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显臀侧熬。又因为主要用于短途使用苏,大大降低对续驶里程的需求莲第凤。从社会效益考虑筛反劣,减少了空驶行程传棺锌,意味着减少能耗与排放沁世,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耸,缓解停车难的问题刑厢。    现在堵,很多城市都在做分时租赁辉境瓜,但有的并不是典型的分时租赁层。A点借佬冯黑、A点还灿独,规模小的例子不少露屯姜。例如有的大学有几十台车在那里含充镭,学生租了这个车出去办事儿驳墩丸,回来时归还校园原处疙堪身。这种模式也是一种共享法欠,但不是典型的分时租赁卞。只有实现A点借X点还顿呢、并具有一定规模胆稀苔、使用起来非常方便首瓮,才可以算是真正意义上的分时租赁谈。    除此之外秸舌,分时租赁还有一个评价指标唇,就是车辆的运行率澎燃,即车辆有多少时间在外面跑尉肠贩、跑的时间和停的时间的比例漠葱。我考察过芜湖市易开租车狗卜,我认为是很典型的分时租赁陵镰呕。从数量上看雌梆,芜湖已经有两三百个站点咳,三四千台车侮,具备一定的规模;从模式上看兽舱日,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弥、X点还巨梨。从车辆运行率来看挟驰圭,芜湖做到了80%完粹趣。    此外拇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用视,规模也达到2000多辆巾胆疽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓶闺,很有创新特色携姥,也有一定规模沪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据梧鳞室,认为大约需要1辆/1000人口齿缸,或5辆/平方公里的密度庆老,才能够保证顾客较满意的租车成功率浦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佩坤,其租金仅是普通出租车的1/3虚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8朗歇。    作为共享租车的车型割叭,以高可靠性外逛扭、低成本脐,微型车更为适宜墩。共享租车要应用车联网技术舵,建立完善的方便于客户的使用体系茎拖,实现手机注册粮槐、约车抗、开车腻、交车劳嗓、付费以及安全监控等傻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持摆朝。我认为酚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来屁。为了方便客户鲸令撂,建立全国统一的注册收费系统十分必要钙捷。    七敖郎盯、补贴退坡后偏迟秽,新能源汽车是否还能发展并焊浇?    从今年开始惦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡默卯。现在行业里有一些不同的声音唾,认为新能源汽车本身就是错误的事情松替,它的发展依赖于补贴弥鄙,补贴拿掉以后穗北凭,新能源汽车产业就会死掉杯。我不赞成这样的消极看法欣眯肺。    首先在电动汽车本身的技术上校,我们要有信心甜帕。随着电池能量密度的提高炉趁,到2020年裳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窘弗莆,规模化生产使电池的成本大幅度下降篓楷。从这几年市场反映看芦你,很多消费者开始喜欢电动车了筹,他们觉得电动车很安静透戚课、很干净裙事,如果自己家有充电桩挟匣,使用起来很方便删讲。目前阶,面对全国大面积的雾霾形势痛吕宽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俩欺,促进了电动汽车销售量的持续增长舞泵,在不久的将来羡,电动汽车将大量取代燃油汽车连喘似。    我国在新能源汽车产业取得的进展溃搔苛,很大程度归功于国家的鼓励政策帅巍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谢贺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用叫蜡。但任何事物都有两面性铅,政策也是这样蔷必。补贴强度不足安巫,难以起到激励效果颂舶旱,补贴强度大了稀镁骸,难免产生对技术发展的不良影响妇,也包括少数人铤而走险骗取补贴貉。这些就是事物的复杂性境,不足为奇枢夹陆。因为产生一些问题钦测夹,就否定补贴政策是很不客观的倍桶蕉。正确的做法是适时适度调整政策薄,逐步实现退坡烙赏,制定与能源嗽荡鼻、环保因素相关的长期鼓励政策德隧炮,进一步完善推广工作的其他政策环境够乱八,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦鲍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言柿邵梅,销量突飞猛进杜氛偿,不仅在中国市场实现了大反转醚,以每年超过30%的增长率疾膳胃,连续三年高速增长芯虫,实现反超漂,在全球市场上来看溪鞋际,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扣派。设计之变灸蔽蛇,影响如此之深论栓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸目梅扮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疽磊陵,都是如此谭沽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期次弯通。此消彼长栓,本来也是市场常态两送,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杀涟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现滇笆危。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲍,而奔驰则用了进击的改变辖揪晾。这导致了市场格局的变化搞奔啸。但在今年开始麓闯顷,奥迪要采用一种大胆的改变坛绞媒。   在北京车展上宛咕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生躲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品眉裁雷。在采访中吧烁拓,马克·莱施特先生表示苛毙片,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏古俺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壁寒,以奥迪品牌本身的三大支柱甸滇副,即“运动性”摄崎、“卓越质量”廊谦沽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痴丧盼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墨。另外凭,马克·莱施特表示据蹿团,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纫仑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赐痰请。   未来全士,奥迪不论A滩勘签、Q泪、R系列颓,还是电动系列盲疙洼,每一个车型系列都有他们独特的个性偏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品挎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辱丸和。而且甫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篱,在马克·莱施特看来拎坊弘,除了外观染晒,在内饰的设计上笑,奥迪前进的步伐还会更大泰。   比如新一代A8谭,大家会看到一个全新的控制理念吹日,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叔恕,全部操控都是基于触摸屏面洞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拘蛇,这将是一个具有革命性的设计柯缝壬。”马克·莱施特表示扭热。   【访谈】   媒体貌休:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里露妙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么辱秀痰?   莱施特辨羔:中国市场当然是我们最重要的市场之一杏。比如马上要推出的新款奥迪A8惫,我们认为80%的A8都会销往中国劣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忻电。比如谓算贸,从车的前脸上就有非常明显的体现戚,这个框架会做的非常突出呈绿涎,也会大量的运用到合金材料啡。A8的设计充分突显地位感和身份感兄搽。因为我们知道中国的用户熔觅蒙,或者说中国A8的用户群是非郴鹆欤看重自己的地位感和身份感诚霉尽,我们对A8的设计充满信心授煎烦。   Q2是我们量产车的一个预告甲肪膊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凑巴。我们想把奥迪的A系列噶、Q系列峰里,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膳。比如间,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奶沃坦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计膊,从而更多的彰显每个车型的特点塘。   媒体焙姐:A3未来会有怎样的改变腹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变京搏?   莱施特箍破床:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望劫糯翅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孝掣圣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的没铣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力饲较、表达力沥杏。   媒体枫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升醇桐鲁?未来设计会有哪些改变发?   莱施特虫旗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱每行很,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别馅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的红,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霓赶。此外烽哼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炬。   值得一提的是港鸽憨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脑屯书,完美诠释了驱动理念案多掠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计趁欺。刚才我说的是外观的设计背,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大固抱泊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的迪毒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了签筷蒲,而全部操控都是基于触摸屏地峰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中古儒,这将是一个具有革命性的设计献噬。   媒体肚粱毛:面对未来的城市交通更加智能化衫吾扛、互联化漏、自动化的趋势面,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彤虱?   莱施特先生鸿眉眉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段块,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烽督。实际上嚷惜门,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做躬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涪硅伸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灰瞬踏,还是更多使用自动驾驶烧,所以我们设计的基点是用户体验亥。   设计开始阶段将先做内部设计文,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后切骨赦,再去考虑外观应该是怎么去搭配物蓟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革灌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程戎茧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菇,因为我们真的会目睹秀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革禾奔。   媒体侈伐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粱?   莱施特喀:我们从下一代的奥迪A8开始奴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卞灌洁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鞍蹲霜。我们要做的是持续的垢萄、不断的推进设计语言的发展毕,每一代的新车型都要再往前走一大步诗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了师存汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦都:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业举俯奈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时降染骚,业界开始重新打量双方的合作链嘶。   如所有行业对热点的追逐一样攀繁膛,在过去两年中晒琅抄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势经。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巩持垒。4月6日蕾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卿砷委,携手研发并应用车载人工智能技术乏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柔握嫉,双方将成立一家全新的合资企业乱继,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刺莽。在此次合作中颈驮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辛篙,用于双方在汽车领域业务的开展巴唐,为出门问问未来的发展提供支持滥扔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼纷脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阂斯美,而合资公司背后仇酬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入量拿烫,意味着除了汽车制造商努,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份圣羌。   “1.8亿美元只是一个开始獭匙。选择跟出门问问合作顽,是大众集团移动出行战略的一部分登密呕。”苏伟铭称物诉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈倒策跺,为达成这一目标破虹蹲,已经规划了三大板块夯,共计十二赫曹尾、三个项目趟哆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剧桥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慈松炉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红庆计,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别假苯、语义理解技术坞场,面向移动搜索领域的智能手机应用豆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务躺缆。迄今为止芹挤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呕锑变、语义分析害楞豁、垂直搜索等核心技术李箍晨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摊狠,来打造下一代的人机交互方式脖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跋。   “选择出门问问渡举染,是各方面考量的结果舅垒。如果大家了解的话察,其实Google也是出门问问的重要投资企业浦盘,所以我们与Google也进行了谈判”缚柔把。苏伟铭称冷,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孪。   2015年6月茬加,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月松程,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烽,出门问问被Google投资撑贡纯。截至目前誊茧,出门问问共计6轮融资岁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捎。   “此次概庇磊,我们对出门问问进行投资斥辟,不仅仅是出于财务层面的考量魄纬,也是一次具有战略意义的投资叮虽。通过本次战略投资效绒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烦味,只是单纯的投资或技术合作藉笛,苏伟铭回应称舰,“想强调的是梁,我不主张相互供应的关系悔版,一定要拥有属于自己的核心技术夏。”   “移动出行领域的合作伟蹿,如果是提供车辆酷,那只是纯粹的商业化的供应需求踢红纷。与出门问问的合作套,我们是要进入合作的管理层失戚,在共同建立的合资公司中敬,双方都有委派监管团队”勿。   苏伟铭介绍卡锭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持床,但更重要的是在人工智能领域的研发店。“如果你与人工智能进行沟通迫,沟通得越多摹醋,它就越了解你当侨,人工智能研发的目标是迎合客户绅散弗,而不是需要客户自己调整来配合蓖,所以颁拖耗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”劣襄。   他坦言降,在人工智能的项目开展上绿,有好几种做法毛僳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”系寄啪,但这不一定能成功湿忌茧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脯擂邯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术喂绿岭,且能够很快地将技术实现应用层啤。”苏伟铭称喉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腹,来帮忙推进其未来的发展何层竟。从这方面的合作来看角冲辈,双方非常契合寐边。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的混很尘。硬件是大众的强项嚷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓟半。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椽,而是应该让其独立运营唇垦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夏。”苏伟铭称艰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姆。   据介绍搔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业建捶暖。基于出门问问领先的语音识别巍姬梳、自然语言处理淘、垂直搜索和主动式搜索技术焙爬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歪灵技,该合资企业将进一步探索毫徒泡,为未来的智能移动出行提供解决方案松湾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里掸,人工智能并不是只包括这一部分避派,其实双,在这一生态圈中有各种形式的人工智能匣锨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起工。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粗娟,但在苏伟铭看来晾,这是一个重要的开始快。   “下一个工业革命的前夜”静,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懊氖,为此戎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略珊夯。在2016年的广州车展期间础寺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想台。据大众汽车集团(中国)首席营销官泄郸、集团销售和市场负责人胡波介绍礁弯铺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磺堆簇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立策,包括智能停车丁目劳、智能充电等焙软千。第三就是交通形式的智能化管理冻。即打通不同的交通形式年顷,提供一个智能化管理仇,最后让出行者能够享受顺畅插、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伯雹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绩厩酶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粮。“我们相信碴统,车企能在这一领域扮演重要的角色拒秋稍。”胡波称比。   不可忽视的是恒府,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换速波,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畅酚裤。   “要建立一个生态圈怪案省,必须要有多个方面的项目支撑号苯式。在落实该战略的过程中咸铆缮,我们便开始思考硕,如何构架这些项目鳞,未来三年我们是要围绕这十二亨、三个项目开展工作的丧肛镣。”苏伟铭称访,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姐琴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泪炼,以便及时供应妒,满足未来车辆发展需求淬。”   据了解科不,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渺狭秦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庭。通过语音输入孩沙寸,该后视镜可以提供导航变疏牌、信息点(POI)搜索悼纹芍、即时通讯妻罚邦、车载声控信息娱乐系统等功能艇汐派。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下妈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乔。通过语音输入共欠,该后视镜可以提供导航棵、信息点(POI)搜索拒宽、即时通讯矫懒、车载声控信息娱乐系统等功能晶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹬溶煽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度另检患。   苏伟铭透露镁却勾,最快从2017年下半年开始碉女,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜改,在一些国产车型上也将采用该技术妇盆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贩起讹。但是赌紊孪,有了大众汽车集团的参与啦谈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祥。   经济观察报屋结:在中国的十二三个移动出行项目上诗艰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乘首谐?   苏伟铭儒香事:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娥墟。2016年中旬廓,我们便与集团总部沟通过穷沽,我们认为在移动出行领域倦,中国是领先于其他市场的惰。所以寞蛇,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐稀,建立MOIA移动出行服务公司冕。之后颇券冗,在中国霸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巳酸抵,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目丝拿。   所以酱龚吝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域供,欧洲和中国硼携虹。其中中国的业务包括三大板块垂滑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柏驮结。我们在这一领域是领先的草呐是,这之后隶省,我们还会有更多合作皖墨苦。   经济观察报舜:在大众规划的十二三个项目墩,大众与滴滴出行短腑、首汽等公司的战略合作是什么模式停鬼胖?   苏伟铭男阔非:大众跟滴滴赐澜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歉。其实贯茨魂,与滴滴出行的合作亩诚,目前还在进行详细商议习。但需要强调的是品漓,我们的合作投资并不是融资的概念洛,我们的合作是战略性的群。   经常有人说大众汽车集团起步晚攘罚,但我看不出其他厂家做得有多快沸娩诺。   移动出行的合作墩,如果是提供车辆些吉,那只是纯粹的商业化的供应需求僵苦。与出门问问的合作靡,我们是要进入合作的管理层痪,在共同建立的合资公司屡蚕,双方都有委派监管团队陷。   经济观察报巍:您提到的十二佳、三个项目都是什么商业模式潜?是否都会以合资企业的形式出现囱?   苏伟铭沏铣适:并不是全部都是合资企业形式的项目履蝎。我讲的三大板块中切盟缔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施录共。我们选择成立合资公司是因为懊殿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焊竞蹿。那么如果不通过硬件崔诡,技术应该怎么落地呢笺椿?通过建立合资企业柏味畅,我们可以为不同品牌设计不同的技术硕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务俩帽,包括集团以外的其他品牌摧购拔,我们并不排除这样的合作湍七说。因为生态圈本身就有一个共享的概念敌巍。随着数据的增加传幌喘,共享的概念会更加广泛漏末护,生态圈成功的可能性也会越大日林。所以与传统的工作方式相比坍,变化是非常大的退。   经济观察报脊吓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拎菱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出丧聊闪?   苏伟铭肛联散:我认为技术和战略两者兼有篇。要建立移动出行生态圈的目标菇碳募,就必须把其中的布局规划清楚孟,只是研发出几个APP排柯,并不是真正意义上的合作或合作的全部掀狙诚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么曝?同时创割谢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用草礁,也会要向外输出垮壁纺。   经济观察报舞:生态圈成为汽车业新的布局单位登必,选择共建生态圈的合作伙伴时哆距,有什么标准糖?   苏伟铭袜:以前我们称之为垂直平行的价值链谎堤,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扯掸。在考虑发展这些技术的时候颂铝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矗。   举个例子禾旗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候渴,我们会考量其语音识别技术有多强牡晚陕?然后再开始讨论中间的差别在哪市。找到不同品牌之间的差异性非常重要尘临使。从战略角度黔并,大众汽车集团需要明确今后的定位撇颓衫。   谈了这么多伶,其实有一个基本点柔,便是客户群体沙痘。作为主机厂担尺宏,我们需要预见到7年以后车的样子被。因为一般针对七年以后的下一代产品毖堂究,我们现在就已经设计出来了劝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岁,未来会遇到非常大的改变矢沤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的溪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡祷碴:李芳" "   4月20日寇爬,上海车展开幕的第二天访桐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘲疲驳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粱胖曝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”啊为,其实变话喇,魏建军早已来到现场熬承灯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吭负,魏建军至少接待了三批不同的访客仿僳,并亲自送每一批访客离开纷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时时斤侗,虽然神采飞扬彩茎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挡侯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咖窝蹄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呈白。一边是国内SUV领导品牌日频镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗣泊垮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市艘饶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”么赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军腻目梢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者馈徊颈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漏唉谓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捶删,此次徽和,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勿我赐。   “WEY的目标是挑战外资品牌珐躬,终结外资品牌的暴利时代矾韦七,重新定义‘豪华价值’埔柬筛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阮鞘。VV7c/VV7s之后抚,今年还将推出2~3款全新车型潘,将产品线延伸到新能源领域吴,合力冲击外资豪华SUV品牌镁甫努。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹋捐。”魏建军说骂,“关于轻奢伍间号,首先这个词比较时髦秀翟落,容易记住翱。另外矢菇孟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喉。”魏建军表示壳板,长城不会做没有意义的豪华黔穆力,“作为消费者可以感受到超值的体验巨犊,而企业也能得到相应效益书些堡,最关键的是得到了客户的认可硅水店,这才是有意义的‘豪华’辨。”   魏建军认为安全是最大的豪华啸镣切。“乘员泉即、行人孺笆疮、车辆”三维安全(3DP)设计理念缓遁,参照国际标准视舞,主被动安全配置完全创新担,提供正常驾驶溯疵、危险警告门簿、碰撞减缓牌然,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护失舵窟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弹,译为“牧羊犬”食钉,有守护主人生命及安全的意思狗戳。   此外闷琅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队道膳,来自于欧美一流车企信蹭涸,有着丰富的造车经验和行业影响力钉味。匹配中国第一款7速变速器垒纬瓣,这是世界上最好的变速器之一瓜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烷彭揩。除总部优秀的研发功能外抱,长城在欧洲溜瞄、日本和北美也都建立了研发中心崔嫂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就泻谴。其中盲七惫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌并舅肋。对此楷,魏建军表示迸:“媒体和消费者一直有这样的担心浅,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面愁巳。实际上随疟,在同尺寸或者是同动力下哆馅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凸珊科。但从消费者的角度来讲端,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冈耗交,消费者会非常清楚这些配置猫、性能咀那、做工有什么样的差异寂溺号。”魏建军表示轨,长城的目标是做品类品牌芬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娜扩凹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞬凤谜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拴关,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒜抢荤。   而针对销量层面缸,魏建军表示汇乒眯:“从销量上看梨耿,WEY很难超越哈弗棉冀霓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辱氯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚媚Α,15万~20万元的空间虽然也很大杀醛忙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论告貌。”也许很多人会认为匡铺,WEY卖不过哈弗僻潘玩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锣,但实则不然吐峦篮。“WEY和哈弗我们都重视某,长城用同等重要的现澳、足够的资源支持两个品牌掇扩磷。”魏建军说共拎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膏绢,魏建军是如何评价的撇锋?“我认为我们的产品不管是性能答骸、做工海、安全段赋,还是油耗妊汀涧、排放抹斑痢,都不输高端车释蜂。”魏建军依然对产品信心十足捞龚,但他也承认WEY面临一大问题惟肖,“现在问题是品牌价值柑,因为WEY旗下产品刚上市桑,品牌没有经过市场的验证部靶,大家会对它不放心问胶怀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淑典毖。”   魏建军表示随村吻,自主品牌给消费者带来了很多价值坪。“有我们的参与爬,不断地进步淑、不断地在挑战外资溶,已经迫使外资不断降价峨快,提升服务品质仆公。我们的目标是要挑战国际高端市巢荷雅搿,所以说我们借助中国这个很有价值的刀结窘、规模最大的市场来锻炼寒,使我们能尽早挑战高端悔胸飘。”魏建军表示滥村,消费者购买了WEY之后赦苦使,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疗磁泄。他对媒体承诺吝,WEY的产品一定是超值的炬,并且一定能给购买者带来惊喜败。“WEY是一个挑战者蔫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感邻。把我姓都赌上了酮蔬,不能失败讥,只能成功赎。”在采访的最后蓖逻蠢,魏建军郑重地对记者说羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢燃嫂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衫贤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寸泰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作夹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迪摄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车深,以及未来的发展城恒梢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氢坡呛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨釜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舜,以下是问答实录寇镁徽:   凤凰汽车 杏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宏串掂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的漆敦炬?   俞经民 滔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尺,对于品牌的市场表现同样很有信心春,就MG品牌今年同比去年的增长率而言请,我们有信心成为市场第一的品牌配。今年我们的销量目标素宠,是从去年的8万到今年的20万家。纵观130年汽车工业发展史敢糙具,汽车行业发展的基本规律而言婪,规模还是需要的居澜逝,是品牌更好的发展的重要保障桔蔽。   邵景峰 榷寡霞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乔腊挟,荣威方面污船,我们所坚持的同嘎,是一种符合广泛审美的府暴、优雅自信的设计风格琅,在复杂的市场环境中蔽邪,抵御诱惑橡排、坚持自我淡鹿,走一条人性化的设计道路芯俯贤。而我们的MG名爵藩局,有着近百年的历史底蕴与跑车文化讥局新,这是一个巨大的宝库忿,值得我们的设计师尽情发掘寿诫退,其中之一喉漏,就是感性净洽夺。   在MG品牌的设计风格中秤侈,我们可以看到很多情感爆棚沏咀、血脉偾张的元素与产品擞把帆。未来的中国汽车市场必将飞速发展皖少倡,需求也将越发多元化落感,然而无论技术如何变迁肺浅,对于人性化权嚼、情感体验的诉求将贯穿始终绥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想救倡嫌,我们也将在感性力设计理念的指导下米侈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品价瞄。同时喜效,强调个性也不代表小众庇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惟很,为大众带来唤起强烈感动柒染赴、让人心跳加速的优秀产品态,这就是我们所追求的目标级冉。   凤凰汽车 洼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淋挛灰,其中年轻消费者占到了绝大多数陶惩肌,请问接下来屁晃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刻?   俞经民 钮疼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”救,更是“年轻的心”洞,从名爵ZS的订单来看息鸿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炯,更包含了年龄层更大培汝肆、但心态上保持年轻的用户扒邢姐。从“年轻的心”角度而言担,我们的消费群体就更加宽泛了瘟困缕,作为一个年轻化的品牌堆,MG名爵的诉求是“年轻动感汹、专属空间倾钳脖、纯粹乐趣”讹喉尾,给“这一代的年轻人”造车狸兰。说到年轻人共同的特点颂卯,是充满梦想梯统辜,对于梦想的追求更热烈一些芥罢,更想把心里美好的事情去实现钨邻蝎。这个梦想实现的过程是非常美好的响息昏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恰奋:为这一代年轻人厕,不仅是岁数上的年轻人峡环碑,更是心态上的年轻人纷,提供更好的选择捕盘涩,保证他的有更好的驾乘体验枪逢。   年轻化的特点革褪,是要颜值竭、要体验的到位拱峭、要可以分享锑比菩。二十一世纪中国的年轻人第,在互联网的普及深度俺拉劣、对于尖端智能的体验和想象力滔纲,在全世界范围一定是靠前的仕间,就应该可以代表“国际范儿”吠咕涝,也应该引领地球村的潮流箩。要满足这一代的年轻人暑霸吐,MG名爵所带来的产品体验姜棘常,也应该要追求更极致妓,带领大家去创造全新的潮流表肛粮。   凤凰汽车 断婪几: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呕忱戎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后线、80后弘兜、90后的人群当中介?   林嘉瑜 慈领硅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作世曝寂。这款车感性的设计曲线协,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归习夏。不光是国内的经销商谷仙,本次上海车展瞳肆,MG名爵还邀请海外的经销商接,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发份讥,他们也都对这款车都做出了积极的评价甘酥才,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颁谭赁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速女钩,让老百姓也能开上小跑车栓,尤其对于国内的核心消费者来说裙问,不论年龄几何烧腻赊,都要有为自己的梦想活一把的态度赂黔挠。对于一个汽车品牌来说迪颊阔,这是一件值得骄傲的事情瑞。   邵景峰 佃魏眉:其实在选择一种设计语言的时候惕颂,设计团队非常慎重尾纷,因为设计的变换频次不能过高萎沮,要抵御诱惑掸探姓、保持延续性才有可能给消费者形成印象界捆、拥有识别度从而去打造一个品牌淌番。“感性力设计”的第一条就是要有感性推,去追求情感的外在表露钵,从更广泛的角度但恳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颂贩娇,通过真正的审美习惯进行判断;第二寄仟莲,感性力是专属墟、设计师要通过专属的标签覆合害,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恫拆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侥谦,比如运动员在起跑的那一刻羞,弓箭拉满而未发的瞬间滦钢目。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚焕,这种动感更有档次痕,同时价格不菲能虐水,是很高端霸笛壁、优雅的设计枷哨,我们希望把这种设计注入到产品中胜崎,带给这一代年轻人极致的审美体验梦。   凤凰汽车 删迸碉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩槟萜椋块化架构平台打造的罕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陷片段?   俞经民虐睬朵:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贸。这是对这一代年轻人的尊敬经幕,他们自带国际范儿唤颅,是可以引领全球的潮流的人群疗贰皇,因此有着巨大的价值辜纲。对此刚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鬼负雌,在全球也是一样牛。目前冀世刷,世界范围内绅,不仅是动力总成前瞻技术的整合卢掸享,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车纬,采用插电式混合动力设计潜。另外哇尸,大家看到的名爵ZS躺泻接,将会在明年上半年推出纯电动的版本挖倾,至于最接近今天这辆续航超过500公里拿祭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盒笔肮,也将会在2020年之前推出俗戏丛。   凤凰汽车 翱崩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讼夯双?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法燃扩?   俞经民 阔狡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赎,设计上差5%颠黄,销售上就有可能会差30%博。那么对于自主品牌而言浇,就是要把自主性发挥好百,去追求审美的宽度和深度碘贺,销量也才能有宽度和深度逢每。名爵ZS的设计就是这样做的离卤黑,要追求极致坎蛾、不计工本陋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羞,可以说诗亢,名爵ZS的极致设计冻曙梳,对销售的宽度起到了很大的作用哭瞥赁。   邵景峰 铃:汽车设计是在不断进化的芍杜墟,不会总停留在一个风格上垮驮床,在互联网时代闲疽仇,同样要有全新的时代特质究辣稻。另外届桑,从汽车设计而言寺吩,例如从动感设计理念而言览逝虑,英国车是鼻祖侨,很多品牌都是以此为源头来发展的唱弄,也就是“同源”县体。中国航天能够上月球稗罗憋,那么在汽车领域上同样有大的进步隆踌吨。之前德国杂志的一篇文章写到枢富南,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骋馁,在进化的道路上有推崇的看法埂,也有欢迎的声音踩,这些都是要虚心接受的惹。另外朵,汽车设计是一件非常严肃的事情坡捍凤,每辆车定型背后络劣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍,背后要靠巨大的投资来驱动届。   在造型评审的过程中擒,流行趋势讲清楚文脖,未来怎么发展说明白耸谭,否则误解就跟着来了馁泰,所以要有一个整体的品牌战略在里面桔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滇。   凤凰汽车 哀笨:今年革穗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秤壁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点享戮?   林嘉瑜 疲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敢幢娄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄庙,拥有一颗年轻的心肝脓,热爱运动隶、健康的年轻人困氨裁。   从足球营销来说疼醋妨,对于英国和中国裁,都有很大的国民基础到爬铣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国提,是英超乃至欧洲的强队荆,这几年的成绩也是不断的提升鼎炮鲁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翅。同时小博,利物浦又是一个老牌劲旅删缉隆,有不断上升的潜力颅旱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喝惊,在用户上有着非常大的重叠之处忌帘。MG名爵与利物浦对的营销合作促窘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弧碳酞,在活动和比赛中享受快乐木膳免。   上海上港队也是一样的兰。MG名爵经历近百年发展惧啼僚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣办常窗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挞,两者的合作也是非常有趣的速先陡。更重要的是袭暇,MG名爵通过足球营销的模式低铅,能够促进两支球队之间的交流项,包括之前组织的很多活动纲谁,不光是针对中国的消费者盗信桂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动豁泪,有效利用MG名爵品牌的特有资源兜隘史,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扛抬河,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嚼腥藕。   车展期间池副卵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海玻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣剐容。在车展之后镶,利物浦会在上海有推广巡展活动滇。下半年间,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艾,欢迎全国各地的消费者参与和体验核撬。   俞经民 绊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的逻堡圃,大家能有一些共同点做沟通橙,国内和上港足球队的合作僧卯,正是汽车和足球之间速度与激情汀娘、自我突破的契合点獭,足球又一个很大的特点圣土梁,就是会让人意想不到奶辟脾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间割草凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉视畦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年客荣纪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腊辣咎,与此同时怜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一顿嫉爆,长安汽车产品质量持续提升挝腥,用户口碑不断提升沤窜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象欠脾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诽、全球乘用车品牌中国市场第二名闹孟切。   关于未来删,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砂娜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划髓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升膛句。   2017年是长安汽车的产品大年冉汇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市共沧炼、全新的SUV CS55外、轿车睿骋CC典关、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瞥,将会进一步完善长安汽车产品谱系虑筷。   如今簇冀淳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苍效,站在国家品牌高度寻求发展相摧陇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吵。提升品牌溢价能力戊无,成为长安汽车品牌发展的重中之重钨姓。2017上海汽车期间谈察,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平双,关于长安汽车的未来惦闲诡,徐留平董事长有话要说校假胎,以下是对话全部内容蓄超围。 凤凰汽车哩贺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惫嗅?   徐留平荤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程可籍,我们也是不经意之间就走到这个地步钙靛纱,因为一个产品洛翘,特别是像汽车这种产品是更加的明显慧拢,它反映你的公司文化线、你的公司理念是什么样的东西陇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凡锌惨,你怎么样让产品吸引住消费者硅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碳,靠的是什么片?因为美是一个主观的东西玖,有人认为这个很美蛊,有人认为那个很美鳞,从长安汽车之前的产品来看陈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来警抵纪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矾沮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的忻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错八,同时想把这个产品往这个方向进行修改砰扛等。我觉得在这个方面虫扮快,从长安的角度来看糙涧搓,就是对于这种动感枷啃心、时尚这个理念的偏好痊屠箩。我一直在体会扔暖算,其实我是在反问我自己盼堵,这种偏好它是怎么体现在产品上的薯破快?实际上是我们内心的这种偏好顷嫩龟。在过去的2-3年中贺互茹,我们面临的话题叹,如果过去不做总结发推熟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栓,另外更重要的是说泛,下一步你怎么做疲董,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法婚囱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车参,下一步是个什么东西巍效,消费者需要什么样的产品鹿柔,然后作为公司来说沧,你们能展现出来什么样的东西湿,最后我们总结叫生命动感智色双旋娩,当这八个字出来的时候凶砷凛,我觉得是非澄龋好目,既是水到渠成丢爸埃,又是醍醐灌顶省唉、灵光一现蹄。这个过程骂暑,不仅仅是八个字的总结溺投碎。这八个字出来以后檄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好话岁祟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具簿,实际上不仅仅涉及到造型霸躲垃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陈竭号。这样的话侮,就有了一个提纲契领袍末、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西描摆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中匪峦兜,就能够有一个非常精准的东西港巧。   刚才你特别提到“色”柿好,我们当时想说瞪碉祟,你必须要能形而上蓉,要能够抽象出来挫撵,如果说你不能够抽象出来息,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慰晌,如果你弄它50个字钢骂花、80个字睛窝,你可能不够形而上驹,不够抽象化凯叭识,最后我们觉得“智狄现榔、色”荆僧枢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庭实,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陵虑蔚。   第二个就是说消费者情感的体验揽蜂锌,比方说对这个造型和颜色牌连擒,甚至于这种声音或者是形状椭炭家、线条的这些方面的喜欢想,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西程徊。当然我们也在想用什么样的词比较好窃茸,最后觉得设计的这个词很好诉,一开始我们还担心说这个词字挺多趣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哺,我觉得就应该让它有想象力泵确凌,就应该赋予它很多的内容菱勉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的遍,孔子都说食色褥嵌钒,吃饭以后第二件事就是这个字起懦靛,我相信孔子说的这个字也不简单意思壬,实际上说虱坞粪,智色这两个字还是最终反映的是人宦绞腺,特别是消费者的一种需求欧,对于未来传统的一种期许轮椒讼,这个过程当中讥队,对我们来讲筋寸融,把这八个字想通的时候嗡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喷随,这是我的第一段话题桅晚怖。   第二段话题说这个对长安有什么用处宏蓬汕?那次在发布会现场有说磊舌牛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候位泼,一开始我就提出然础熬,第一个耪肝吓,这个产品要漂亮焙,你不漂亮的话阔驮,什么样的东西都没用处炉捐。因为我们很早的时候就开始在考量腥闹穷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疚叫槽,后来发现不行砰嗡函,最后我们在大概07半、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了香贤尚。因为你还不能提炼出一个高大上搁洼、抽象汲戮、形而上的东西咯猴耙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彼稿,但是每个产品都出得非常艰难驶。这个事这么长期干也是一个问题蠕,因此在三年前的时候骡澜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了渤敖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诡,对于消费者的这种认知罐,把它抽象化弟呜,那么这样的话理解了以后图舍仿,再把它具体化穿,特别是在产品猾恨吭,也就是设计理念当中一些图形化的东西涉,因为如果你不落实到图形化的方面郸浩,那就只有形而上没有具像化 行斡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中童细庇,图形化和具像化过程当中灰汉陕,这个就出来了藉。   这个出来以后文,我觉得对未来长安来说容吩括,我们未来在产品设计的过程当中班,产品能否做到生命动感智色双旋衫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来通?这样的话麓抒,实际上说敞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碾畅,几十次的否决琉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缅,几次或者就十次你把它完成袍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棉狸,那么这样的话飞,对于长安汽车的家族化鲤屋,我们看了这个车粕仓饭,看了这种感觉这种情感的体验锭玲,那就是长安汽车蔬庞汝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车彻棉,这是一个香耿猩。   第二个就是说冈,我们自己在研发制造设计过程当中缚钒连,这个速度大大下降间商,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降模衔睛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢农,如何把消费者的体验做到更加的精准惟,更加的接触到痒点煎,这样对长安的影响是极其巨大的氖路。   凤凰汽车户辉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念库损?   徐留平矾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹿仿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弟熄。如果说把它拆分开来却筏镭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念送率,智色双旋更加偏向于设计领域茬兢宪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢届奉评?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涎舜滤,我相信大概许多媒体会想故古杏,生命动感智色双旋怎么落地莽?因此我们就想把智色双旋也说出来搅,不要分开苯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帆京,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言督。   凤凰汽车衬陡鄙:另外一个是提到的认知方面的感觉蔑里簧,有没有一个专业的因素斗胸蜂,咱们除了制度之外靛,有没有专业领域的人来负责这件事宽?   徐留平灰:我们长安有一个庞大的队伍去花腑,首先要把一个汽车造好辫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人努毯,到高管团队百,到设计团队句赐寸,到制造和研发团队欢擂,包括服务团队抚,特别是主要负责的领导人泡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验靖担劣,而仅仅是设计团队的话语痊安,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朴故申,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棚兜卿,因此对长安来讲脆,是既有最高层特别的重视侍、关注和把握库靶,并且这也是一个最高领导者的工作职责公冯檀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醚肝煤,我认为在汽车领域当中是行不通的撬懦涎,当然我们也有具体分工森。另外也有很多的专业人士完成这个事情髓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讨楼祭,还有轿车研究的练哗叔,也有做SUV研究的窟略,同时也有按照职能分的盾蓖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侥森,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倦毋芹,如果仅仅是设计团队的意见暴,肯定会偏离了方向发。 凤凰汽车外:一把手是指您吗锯身?   徐留平醇挟羌:我是其中之一糠。   凤凰汽车需瑰峦:长安汽车自主研发的新车搜倘,设计仍、评审驹、评定环节您都会参加吗赶孪?   徐留平焙剧橡:我必须参加撩纪钾,我前面讲这是我的职责害,所以我必须参加宋。   凤凰汽车共:无人驾驶车呢缝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汾顶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伶午,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产仟局村,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臣?   徐留平膏瞳冬:上一次品牌发布会享剁刻,最新的无人驾驶技术也做了展示帅渐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上超,高速公路的环境相对来说可控性要好躬并。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的串翘错,难度要更大瞬梳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻损,我们不仅能在高速公路上做俄,而且能够在城区做差夹,这个技术我们已经实现了突破鹿。   凤凰汽车妈仇井:长安无人驾驶技术进行的这么好铃串麓,量产会提前吗僧饰?   徐留平茸蓉固:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悄,实际上就是说糯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撕煽断,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西饺坷抄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烈菏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痞。   凤凰汽车轨闯:中美在进行双边的贸易谈判匆,这是谈判的内容之一翟呛,会涉及到汽车合资企业的放开勺辑,可能是一个双向的市场开放的动作饯伍,如果这个谈成了悄,如果这个不再规定50%的上限釜,您觉得对行业有什么影响袜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芯实炔,那您觉得首先答不答应衡?再有一个多给他股份的话镀丧呛,对企业今后的运营会怎么样乒县茸?   徐留平盎拭锣:我明白你的意思夏粹枯,第一我确实还没听到这方面的话题污,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敦,股比这个事说了很多年席栓喀,我基本的看法有几点柔病幢,第一个这是国家层面的战略和政策尖疲,作为企业来说画扦,我们遵循限,国家有什么政策我们遵循什么政策拌漆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错巨吻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点据椽,我相信未来的合作会加深桂跑肩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翱贬泌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茧强淮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题般鞭,而是说理解消费者惺,能够洞悉消费者釜嘘竣,如果股比的溢价挺高慧尾菏、溢价挺低祷僵,但你产品不能卖出去朔豁,那你不能分摊出去兜瓷蕉,如何把蛋糕做大描,这是合资企业要做的一件事箍。   凤凰汽车矫善伐:如果真开放剁构,长安会想着往美国去吗埔,就像那福特来到这里呢歪讹锑?   徐留平淳:长安想要去美国是一个公司的战略四澜拳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渐诚。   凤凰汽车吼度介:长安与福特的合作多吗汐?   徐留平比敌:长安与福特是我们加强合作的方面刨,应该讲这种合作的程度搐,不仅仅是合资企业访饭体,从母公司其他层面火,包括技术和其他很多方面都在讨论累谱,包括海外市城 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长采剁畏,它的能力提高了德。第二 现在是全球化合作的时代窗,一家公司独立运营希,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事安融,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秦抛旅。   凤凰汽车俺搞:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匈惋苛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要权常蔽,你还说了过去我们做一个车堤,可能需要很长时间好不容易做下来桂,比如逸动溉谷钠,是很艰难的考棠孩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%送,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韩咕石,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称讣恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品供丢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毫谴蓉?第二对比韩系斯徊蓝、日系欠,我们的研发体系和他们的研发体系相比轮,您觉得能不能支撑守擎殴,确实我们的实力也很强屯里,我们的内功可能修炼到一定程度痘,我们后面会源源不断推出好的产品械汤澈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况公橇面。   徐留平贸攫:你讲得非橙坦阑欤好侗济捎,我觉得这是两个原因导致的叔,第一个就是必然性金妥,自主品牌需要有成长的空间棘,第二个确实也有机会的原因寇,恰恰是SUV的市程乜场,中国的消费者需要这个东西蔷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钵奢,反应速度更加快一点守迁,把这些产品推出确实是满足他们的需要练核冕,我觉得是两者共同作用的结果扣持。   对于下一步自主品牌来讲付笑揣,无论是哪个系尽纺,无论是美系盒茹不、日系露塘、韩系掏、法系卯嘲,我觉得跟系没有关系瓦码戮,核心就是在中国这么一个大的汽车市成罡埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西琅嫁戚,这是关键疙。消费者他肯定是有他的诉求的汰痢,究竟是SUV差忻掣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西休勒,他有他的一种偏好么蠢杯、喜欢慧瑟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砷尘,这就需要我们作为厂商餐,你必须要洞察到消费者的需求跺圃垛,实际上要看到他的潜意识是什么东西钱谷降,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来入。为什么我要总结长安汽车的过去呢吼?实际上是我们自己反问的过程疟昂填,就是说在过去当中胜,为什么逸动会是这样介,CS75为什么是这样假防冷?实际上说铺,我们当时也没有意识到票姆,反正当时就是这个样子衅,实际上这个过程是一个反求的过程峨肮,我们为什么会喜欢这样烧面?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锈辅潦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子碾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辫烫幸,我们把汽车理解为是生命的动感拘,其实是一种生命力的扩张筐疾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畴侈患,而我们长安就应该提供这样的产品翱,回过头来展望未来裁,我们觉得这也是一个正确的判断猾奇。   凤凰汽车菱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恐。   徐留平警:我觉得现在国内研发体系来看创,国家间可能还是有一些参差不齐点吕哼,我觉得自主品牌的研发能力和体系帆疮,进步无疑是非常大的室,而在很多方面可能与跨国公司有差距兢食,有些方面会比较超前抹呐喊,因为自主品牌也不是一家峭,跨国公司也不是一家搅,要两者来比很难说犯匈拜,但是有一点懒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妈,做好一段时间不容易就,这个公司要能够连续做出好产品酒噶蔑,能够连续向前增长菏蒋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念储泌市、设计应用看,在这个公司当中都比较受关注练佬归,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蒜。   凤凰汽车说:我想问一下自主品牌的建设派,随着我们品牌的推出窝瞪,现在汽车品牌进入新的层面弄携妒,会有不同的路径选择狮呢,比如长城设吾、吉利推出新的车型脚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势删黑祈?长安如何能够胜出肃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌幢吧,除了刚才说的两个菜,还有互联网造车的未来的合作伙伴素壕项,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响反?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响千密?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合替工?   徐留平旅帛脯:实际上蛊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舷存肖,我觉得这是好事藩,这说明汽车产业欣欣向荣宛懒拼,是真正的投入槽,这是我对汽车产业的理解竿捂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鼎褥匈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程勾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咖灿,例如一个产品到了造型师的时候沛,是一个说法笆、一个样子茫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的八,然后到了制造过程当中又是另一个想法草薪俏,到服务过程中又是另一个想法牡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屠氓桑,既有高大上的财粕皋,也有形而上看、具象的短仟慧,你要把一个公司从时间跨度村拱,一个一个展现出来腔赶话,而从空间的序列当中暑翔,你要把研发全部都按照这个意义电释挥,我觉得是很重要的方面兔。我觉得制造汽车是很复杂的过程典痞,各个方面的协调骆海、综合唐型境、修正岁翁帘、打磨需要太多的时间桑篡软,我觉得这是一方面共垄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要诵搐括,同时也是我们总结过去体会出来的幕懦滇,它是由内而外的衡纤需。可能我们过去没有意识到这个话题袱,我们现在总结出来讼,然后下一步能够指导各个方面汐,每个部门都很容易做事情忱钳狮。   第二个问题你讲到造车僚诡,我们开的会太多了抚龋绒,失败的太多了烂,沮丧也有很多暇煎,基本充满笑意也就一次割莆,前面基本上是批评编、检讨躲耪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行镰,不高大上脐。至于说现在很多企业开始造车瞎烘劣,我觉得这是一个充满魅力的行当掸,很多人都愿意去做庙。   凤凰汽车釜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魔佬镰? 徐留平团市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面散森仁,会选择相适应的地方恼。   凤凰汽车百吩:就刚才的问题我问一下烈胜,刚才您提到和新创的互联网的合作诵河疆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垒丸羔、蔚来也有合作鹊催,您觉得长安在未来在互联网里面的话辣,更倾向于是一种怎样的合作龚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工模帅黄,您是怎么看的判霜?   徐留平缸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盛斤顺,从长安的情况来看煤睛,我们认为哪个方式都挺好的风,现在是合作型的乱,是你可以自己干察汞火,也可以合作干购,也可以自己加合作干娃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西玲背。   凤凰汽车称粮:我们打比喻狮鼻,37度是正常的温度杠,您觉得新能源行业秤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说枢胺,您觉得温度是多少纲?   徐留平派:您觉得高了低了居才孔?   凤凰汽车惯赶小:之前有人认为这是疯狂的阶段朽罗犯。   徐留平碑洪卫:我对一个产业的衡量依据是裂纯,在目前这种全球的经济运营模式下辰泌墨,凡是有金矿的地方崇难艇,都会有若干的人去挖掘它输夹矾,目前我觉得新能源就属于这个阶段娟刃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冷钢捶,应该更加得进入蝗当荷,因为从目前的情况来看肃,汽车产品当中深赏,一个很重要的领域就是电池固,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放妙,没有这种资本来发寿、技术散潞、人员的这种投入氓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捷玖晃。   凤凰汽车悄:那就是说您觉得温度还不够吗申?   徐留平襄麻:我觉得还可以爽取慈,但是我不太同意的就是产能嵌翘,如果说你的产品技术不太优秀急,你建那么多产能就是有点糊涂蓟房实。   凤凰汽车澄乓:很多其实可以通过改造现有的产能储,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碳,从这个角度来讲冷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丸绩?   徐留平闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点阀界,选择利益大的僳狮。   凤凰汽车版惹:所以您不担心过剩吗牡?   徐留平款:我不太担心这个问题丸浮趴,我觉得电池还处于不确定的阶段挨斑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拇。   凤凰汽车供:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象琼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惊麻杰,不管是设计师还是CEO等等窟送,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朴?当然那些设计师很多是主管的莽啊司,老外有管经营的有管品牌详,主要还是在设计和技术的领域哎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屉扒?第二个是国有体制的问题茄酷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响射,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域壁段,也在高薪吸引高管人才讣,您是如何留住我们的人才外,关于体制之上挺、体制制约的问题扭,我们怎么解决苹牢暇?   徐留平肚氮:现在是全球化时代艘狡赫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刻素内,我们最早的时候是四无录袖坊,没钱标东坪、没人锚恕、没能力躲梗履、没地位鸥纤,到现阶段来讲挡傅次,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毖虎褂,这都是一种非常正常的行为棚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢腾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溜呜毒,如果对中国的消费者不能够带动拦酮,那肯定不行杏放摔,我觉得这是一个热惧柯,无论你是洋务运动还是什么运动涛界,核心是对消费者要动起来胺塑,这是一个较刃。   第二个关于体制的话题垫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稠,这个方面我觉得不能讳言揽。目前来看粹勉摊,对长安不是特别明显玲惭接,因为长安是属于南方集团旗下子公司峦,从南方集团来说娃,在这个领域当中瞪裸粳,也在他的职权范围之内做了一些调整衔梆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享丸对。   凤凰汽车年:如何看待这个机制套锭膏?   徐留平输:从国家层面来说饱氦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要为酶椒。   凤凰汽车硼刻:你们审批会很困难是吗锹皆?   徐留平墙两:我觉得会快猩,另外一个我觉得汽车集团遣滴,也许给你量化很多股份摧另,但是最后你没有创造价值亲,给你1股赂慕辖,1×0的时候不还是0吗搪?汽车的成长无侠突、成熟或者盈利是一个艰难的过程蜗涤叹。 凤凰汽车陈陈:十三五计划像长安汽车整体的销量捞厩舌、利润和研发能力以及目标有没有边岭?   徐留平砰输脱:非常有冲烫,我们愿景2025疼信厕,我们做10年的规划暖扒饲,在这个当中我们相对来说做得比较保守备恭款,为什么说保守呢港?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嫌莲视,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念砂瞪。   凤凰汽车练污:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戌淳哆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袭鸥?   徐留平持:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蕉,在技术和平台方面都在加强合作观,至于说未来它要怎么样筋秋悸,我现在还不太好评价这件事颠。   凤凰汽车修褂团:徐总问一下国际市场的战略里,我知道去年车展的时候伍僵凄,长安说往海外拓展的重点是伊朗创马、印度隘短底、俄罗斯这样新兴市撤琛,有明显增长潜力的市车忱啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卧,比如在墨西哥氯,对长安而言爽请,自主研发这么好膛既局,又长期和国外品牌进行合作啃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蹦、欧洲的市郴咳丁?   徐留平将烹贰:在我们十年规划中就有陇纫功,去年讲的时候就是当下正在做的内容抚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戚,就是要稳扎稳打宪导,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了深链,因为一支队伍最重要的是信心揪。   凤凰汽车嚏安棱:国内很多品牌都盯住印度这个市辰楣ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争埃苔臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疆陛当?优势在哪儿谋官滑?   徐留平透纱:对于海外市场我的理解是要扎下根去嘲,不是简单地把你的产品卖出去糙沁,是你能够充分地利用本地的资源糯溜请,包括人力资源和其他的技术能力相臂糕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艇辰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长团继,促进本地人的水平的提高虱,那么同时在这个过程当中抖嘛狸,把公司的产品技术涵盖进去喘,我觉得这样才能走得远洪炊。   凤凰汽车集:长安最近一套体系出来了板菩,有没有可能往更高的一段发展鼎恋?   徐留平板傲:从长安来讲曹桃,我们目前的战略看立,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谐添佳,这是我们能够奉献消费者更多的东西路,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缚,但最终要落实到产品上水瞪,产品是一个载体让消费者感知它知道它笑堂,未来加腥完,长安汽车会加快产品推进的速度兄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神美送惨。   凤凰汽车河:欧尚也在这里面吗鹤锚空?   徐留平赔:欧尚不在桓搬。   凤凰汽车母:东风已经有PSA很多股份酷沦殊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挖常?   徐留平超淡扁:目前我没有听到有任何影响铝入泵,在实际工作中我们也没有感觉到昧盖珐。   凤凰汽车唐抖:理念发布会徐总是骑着马出来的徐梁,当时媒体圈特别关注楷沸办,都刷爆了朋友圈捍甜爸,虽然我不在现称Ш煌谩,我不知道有没有特别的意义斯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侮奖坪,当时的考虑是什么乐?   徐留平廷卵:两个考虑攘慑,一个是我把马和车作为比较妙夏铣,你要说一件事卷目,一大堆结构化的语言没有必要溉氮,我觉得既然是长安汽车箱,我们叫做生命动感悼抬、智色双旋瑞颈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俄宋,如果不这样做也没法让人尖叫污萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎鬼惧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乌,上海车展首日霞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面素帛谩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量党,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棱理抡,12年增长了120倍烂蟹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访途,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略黎眠肉。   受访人泼堪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)间挪糕。以下为问答实录涂金午:   凤凰汽车葱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面签?   雷德?比格兰德桓管: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品接,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年趣栓,这款车在中国市场的反响非陈写任兀好乓狄固。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渺,同时拥有强大的引擎达煞叛,提供强劲的动力与性能甜碉冻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声餐癸。所以抡估薯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品霉华。   凤凰汽车崇琉: 在没有设立经销商的地区捐寂颇,玛莎拉蒂如何抓住市承突啊?   雷德?比格兰德扰杠亨: 我们首先还是会增加销售网络略绞镐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点算,计划在今年年底扩展到75个毯。   我们还在天猫开设了旗舰店妙讼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空效,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怪袜,大部分来自没有授权经销商的地区纺桅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搓捆羚,鉴赏力越来越高痊泵。针对这些人群环藩,我们还组织很多不同的客户体验活动祭,如海外试驾信,以及互联网方面的创新侠绅,如网络平台的直播顽耿。此外驹蒂,我们也有不同的金融政策跺呐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚂棉颗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伤。   凤凰汽车凳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》弹玫,给汽车销售渠道带来一些变化习,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新韶瘁?   雷德?比格兰德环沁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌奔斤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碎陵柒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具邓揉芯,而是要提供独特的生活方式体验乖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吐,不止在中国辅勘吩,在全球市场都是这样甜。2016年匪圣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝗,这个主要还是产品优势带来的输编情。新的政策出台以后丸勤慧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渭搽,不过最终的销售成绩还是由产品决定羞顺。   关于新的法规廷,我们现在也正在研究当中队匠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潜媳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作救鳖。此外卑菩表,我们在中国有非澈煽ィ好的经销商关系谦限设,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关心疵。我们开设的天猫旗舰店农姥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尾疤:客户在天猫下定单拖钡嚼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漏巍箔。所以骨湾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碎怯间。   我们的很多客户最在意的并不是价格屠拒淌,而是优质的服务与体验呻频纫,这正是玛莎拉蒂的优势所在线熄。   凤凰汽车必露: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拷洽袄,有没有什么新的产品推广魔刷?   雷德?比格兰德尾手揪: 关于新产品捶兢诺,现在还不是宣布的时候卜沙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升串,等到新产品发布时我们再提供更多信息怠滤泻。   凤凰汽车挨黑范: 作为中国消费者熟悉的豪华车稍染律,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍兄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙侗秃。对于玛莎拉蒂来说垢汾,未来在中国市场的前景怎么看祁?理由是什么盘?   雷德?比格兰德棺溜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况米糠扳,5年前谱揉,我们在全球的销量大概是6,500台课,而2016年达到了42,100台篓狈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仍疲,所以我们的增长一直是持续的固琉。也因此疲人,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似道嘛农,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吻窍酞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疚,这就是玛莎拉蒂的优势钞。所以啪刮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暖。   另外崩,玛莎拉蒂的车主非常年轻冉,尤其是在中国市撑摺,车主的平均年龄只有30多岁敬,他们追求具有独特风格与气质的产品吮放哥,来表达自己的个性与品味题慰。   凤凰汽车淑怠妥: 现在汽车技术日新月异翠铣,尤其是新能源涛怂危、共享缮、智能驾驶方面顿湃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划授?   雷德?比格兰德逼: 在新技术方面驮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统诲麓绘。我们并不追求生产最快的汽车可董氦,而是要提供包括技术敞、性能滥诗盒、动力畦夹、驾驶体验等方面在内的最佳组合介钱。   针对自动驾驶邵境挪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吃霉惹,帮助驾驶员减轻疲劳廓想斧,降低操作难度嚎洼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的没奢禾,包括独特的声浪玲宠、澎湃的性能丘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统路姑币,这是玛莎拉蒂所追求的围淘。   关于未来对新技术的规划能,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求究,比如减少温室气体排放爆版,这一方面玛莎拉蒂也不例外公。此外歇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辩酚墟,如苹果CarPlay和Android Auto路触藤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畦黔仟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术送衬呐。   凤凰汽车申: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化偏魄,怎么适应虐疙?   雷德?比格兰德疚: 针对年轻人群嚼贰,我们采用的方式不是改变自己把,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应识哎。比如在中国澳,车主平均年龄非常年轻巳加,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涛妮,便是一位年轻的中国女性伪筒豆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表壕扒宏。   玛莎拉蒂拥有102年的历史急劝桂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意取睫,包括法拉利生产的强劲发动机巩潘、独特的引擎咆哮声琶、奢华优雅的外观与内饰桐吨拱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神练筐疤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐劳旱。   凤凰汽车滥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卷肚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贰场毫,有没有针对用户画像做调整会兑?刚才强调坚守自己的DNA和理念未巍佬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湘解且?   雷德?比格兰德邓表拆: 在中国逛,我们不断渗透到三四线城市朔,但是目的是一致的词茎匈,就是要吸引更多年轻客户桔。但不管在中国乃至全球的哪个城市夏祁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机宫锰泄、激动人心的声浪看、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备噬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拒。   在设计经销商的时候塘敢,玛莎拉蒂也不是随意为之藤,而是按照需求进行规划纳誊渐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店视,首发售罄的100辆SUV中擅谎柑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埂刊。因此食剑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菜贩。同时士毋凹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品花娟碗,客户需要一整套的优质服务渐脑翁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置稠慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敞掠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肃控蔑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述凸砷。   提问硷:您的新角色到底是什么样的盾阿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上燎炉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梧?   Alfonso Albaisa虽谋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侍娟时,跟所有的设计相关的工作涵,都是由我负责哭。之前我100%的时间放在英菲尼迪没,现在会分30%的时间来鸿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宝冕坚。现在大家看到的一些车型鹿斥猫,可能是一些原来的车型侧,我们现在的工作翁芬,也是快马加鞭订,希望能不断的改进板匠册、提升现有的设计年降豌。   提问舶团:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胯?如何看待他推动品牌前进时的作用酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa投:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肠豆,我们会共同合作冷钾,不断进行我们设计的演化巩碉。其实我到7月份才会正式上任堑喷府,我现在猜测或确定未来的设计理念蜂,还有点为时过早迸溃丁。   我们知道贺卿识,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稍氰、非常大胆前卫的捌速,我们的这种设计是一个不断演进的过程凯搽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谜抚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计书碱。   卡里姆跟我有很多类似的地方峰递裴。比如土踏,我们都是艺术家出身夹敌,非常喜欢设计坪附舶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缸铰,并将其以各种形式发挥出来绕俗宦。   提问闪捞:我有两个产品方面的问题粉。首先苔,这个概念车非常漂亮脯,它背后的设计灵感有哪些痰殊?   Alfonso Albaisa固:秉承“冲突美学”设计精髓守敝擞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素筋恰坪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡握贺。基本上就像艺术一样喉,包括缝针存、包裹感钾,还有使用的木质郊,都是非臣┛叮好的手工工艺甸。这是一种感性和理性的结合伐,还有一些肌肉感极强的车身线条控靶。   提问剂:这款车未来的定位菲挪、消费人群是怎样的戚经?   Alfonso Albaisa耐:一般都是比较年轻的家庭椒报,想要非陈谇溃宽敞垮窗兑、具有运动风格的车型煎亨推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坟溅懈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪剔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豢仕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啸朵。   在发展新常态下负,消费动力开始向下线市场转移傅湍料。同时计唱纷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俩及面。由此霉,县域市场成为新时代的“金砖市场”馁。而对于汽车行业茹垢魂,消费升级利好之外嘶懊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇同盟。如何撬动县域这一重要市郴哺恪?   胡绪雷表示浑深,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牟思橡,帮助县域出租车进行升级改革痘侯。县域交通的数据化弊空枚、智能化发展睛跺悄,有助于未来网约车的下沉渗透盲投率。县城消费能力相对较低袒,在出租车领域引进大数据之后鹤,未来再进一步升级到网约车昧捷溃。   据胡绪雷透露袍虐,首汽将在县域布局三块业务卞勉杉:长租车巩、网约车(出租车)崩情、分时租赁揽签磺。分时租赁是纯新能源车竿渭,未来分时租赁或是对公务用车的补充郎览,它是纯电动缮,不用长时间租痴鲜,可以通过APP来完成魄群。目前款,在北京有1000多辆车涉,150多个点位噬恒钱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市虐,对公务车改革会有一些帮助骑绊尚。   胡绪雷认为梧肚抢,网约车行为是偏汽车前市场的角色每,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式农摆。第二班,在居民习惯了这种消费行为之后苔客,会对当地汽车的销量有反向刺激作用从伦斜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茧。   当日抬憨趟,首汽约车作为新生力量泄岁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丸蔑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩昆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日傅踌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伪串,渠道下沉要根据市场来判断佃盆沙,服务要根据需求一直不断地跟进权甘苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况每,比如说对经济的支撑亨恢摹,对政策的拉动泰惟幕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堤角。近几年定,一汽吉林产品在县域销量比较高捂撑,对县域市场的期待也非常高爆膊。从目前产品结构来看瓦叫庐,产品消费比重70%在县域赴冀芦,30%在一侗夹讹、二集哄、三线市场恒匹瞳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鞘劫护,外观里、配置负倦、价值都迎合了县域市场的需求孤慨口。   从流通环节上来看梳攫,县域市场做的非炒掀蠢荩好寡惟息,没有什么瓶颈因素耻。一汽吉林也努力在渠道建设拓陡蔬、服务跟进等方面做成长和改善闯。同时宋长欣也提出了一个想法吵峭,“县域对自主品牌在公务车娠、公务员购车方面是否有政策倾斜芬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长短偶,这是我们车企的想法钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时继,要根据市场来判断染。目前垒囊,县域之间的差距非常大浅辑,包括现在推行的3G服务渭,在那些无法设定固定站点的地方泊,推出了3G巡航服务僳。服务是永无止境的工作脓涩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日曹烷咸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办价,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饶嫁,新能源汽车推广比较看好北侣蒂困、上箔诺仟、广限行锤厕懂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场高。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搅普布。尽管都看好电动汽车的发展趋势浩呢扮,但做好市场并不是一件易事诞。   目前比较看好两个市彻倩ァ,一个是北访、上竞楔、广限行豌、限购市臣ㄎ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车叨ぁ,这个市场的发展速度很快郴杜蹋。例如河南都裸焚、山东芍景散、西北区域希,大量没有牌照的低速电动车暑岛暗,在政策方面仍处于灰色地带图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年乘,在国家和地方补贴的支持下嗅叉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右互,在农村市场唱恭磁、县乡市场得到了非乘Γ好的认可耙茶卉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僳厩党,县城市场的消费者的房屋空间大蜡伎井,有充足的空间停发车辆幌,拥有较好的充电便利性刚。其次行驶距离不长硅娥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洪秘窜。另外独,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酷洁托,因为小车型成本低心。   赵智刚表示茎臣蒙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缔盾缕。河南地区缴函,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排期,在替代当的出租车娃、公务车方面取得了不错的效果磺迸。同时碧蔚,也在积极跟海南政府合作攫,投放了一部分公共用车怪踞料。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顶,比如是文昌缆部囊、万宁宽萌、琼海等县级市磁,未来将在海南全面推进熬菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁感:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲天。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点晤绢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炮赊。会上枫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出起嗣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狸宋庙,是参与全球竞争航乱皑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提喜电。”   在当日的论坛上克胆鄙,郑刚发表主题演讲捕搓畦。在他看来敞,打造世界级新能源汽车的品牌卞词停,最核心的是独特性夺滔、差异性配沃嫌,是比较节能优势渐,浮出水面的是视觉亩肋澈、是LOGO琉轨、是VI琅钳盆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势尸何,其中成本优势是最重要的组成部分堂。   早在110年前佳吗挥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘲:蒸汽驱动车番肯鞠、电驱动车和燃油驱动车屑虚。然而醋次,在后来发展中港犊疲,电动车败给了汽油车嗅。这是什么原因造成的继?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幸非怯。亨利·福特发明了流水线生产搔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候肝兜,成本大幅度地下降拣茸杠,售价拉低到850美金隙蕾谋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车唇乐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笆葛共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌较掠。100多年的历史多次证明了这一点瘁脊碱。” 郑刚说脊哗瘸。   在反思自身发展时邢,郑刚透露土避迸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隋虐默,规模在迅速的增长赡畦羚,但很遗憾并没有带来显著的肉、大幅度的成本的降低侵。   为此呈,郑刚提出嗜匹灸,在推广和普及新能源汽车的同时芳旅,光靠技术进步还远远不够灸森熬,更加要注重庆棚免、培育成本领先的优势喝脚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋,是参与全球竞争豢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锻陵。   他建议逛,对新能源汽车未来的产业政策食梗、行业标准戏构、行业监管等肌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刚少,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低麓遁竞,这样才能培育出行业的龙头企业匈峨。   如何通过提高规模哎陪棉、优化设计急攻摄、优化政策和制度创新耸敞芹?郑刚说祟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汇、交易成本和政策成本救喜售,来打造企业的综合成本能力和优势咯瞪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扩。这还需要企业和政府共同携手协,不忘初心布识,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屎肥伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康拷钦:韩大为" "  魏建军多次提到韧试徽,我们的确有很多故事橙,但是他们没有写得很好构苟赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仟梯?魏建军直言不讳地说恢弄猾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疥鸽瘟。   囤地赚翻寡酣讹、离开保定惫帽抄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来砂,且莫名其妙葡饱,或者无中生有的传言所困扰提,最好的纾解方法是什么坞嚎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耙糠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚巾粮寂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂夺侈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迷,魏建军肛挟淋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期,与部分汽车媒体交流届钙。以一身轻便的牛仔装""示人""外善馈,魏建军笑着说叮,是在同事的建议下才穿出来的梳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莲,魏建军坦言舞,的确压力很大疙,也很难受箍胯汞,“有时甚至想哭”黎寐。他说媒耽,我本人就是保定人痴驳,能不希望自己的家乡更好么离量?当然皆毋贰,我们只有把自己的产品做得更好幢幻。    诚如魏建军所言叼,近期拳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌墟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾派欣廷,来自媒体的反馈好评如潮摆。有作者甚至设问糕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锯钠,否则也怕媒体老师太忙”围,长城汽车一位公关人士插话道扭拓。    10日下午的WEY首度试乘试驾井,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芯钡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穿,有同行在现场就说轨蹬炬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车评谰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刷磨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刚限。    动力配置上脚翠拱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机块悲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓦劫嫌,最大功率达172千瓦八脑茫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器电,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粒昧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上稠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凛钨腑,VV7s几乎没有发飘的感觉挎捶,而车内噪音也得到较好的抑制唤。“我们在整车NVH方面做了很大努力城堵,也取得了一定的平衡”擒戈,魏建军说弄肮。   VV7S    在交流中戚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叛,大谈帆识、特谈所谓“轻奢”河、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爱广规,咬住“聚焦”二字不松口掇。而是多次征询媒体试车时的感受镣恨,并逐一分析荤棉崎、解答媒体所发现的问题石搬。整个交流过程贝弊,他都态度诚恳嗽搔,即使是谈到一些尖锐的问题膳巩竭,也并不辩解热厢饯。他甚至非常谦逊地自问自答嚎淖,人为什么会失败颅泥码?尤其是一些有着巨大成功的人坊。因为以往的成功妨统,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锹射,就很容易让自己失败兜悍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蓝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然去壕。他认为顶,好的产品本身就是故事革石,而WEY就是要做最好的产品韦末路。此次合轿犀,魏建军多次提到珐欢,我们的确有很多故事要讲瓜贸耪,但是他们没有写得很好抠习贡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娶猩坎,所以假蜡,我在让他们重写燃坚茧。魏建军笑着说羌纹,把一桌人也给逗乐了僧苦铃。    在媒体谈到其他竞品时降庇塑,魏建军都给与很高的评价粒。不过最终还是认为自家的产品如:底盘更扎实赋,操控性更好玫购闹,“因为我自己就好‘玩儿车’”动,所以对他们(研发人员)的要求也更高戈。   VV7S    据悉魂郡颓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市羡谋下,预计售价在15万-20万元区间钠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扩,他思考了一下才说舷赌,它的配置太丰富了漓,在相同的价位空间潭,“肯定没有比它更多殿、更好的”枫维。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖太?魏建军更是直言不讳地说年,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冷卡仿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畔,一位来自上海的资深试驾教官说蛙,之前很少接触自主品牌汽车共扒龟,这次也是第一次来到保定寂涣,第一次来到长城械,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闲蓟设。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒坑氯祭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秒哗氮。期间骡钉裂,有一位同行说挛腊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好腿哭?或许这才是魏建军的真正用意吧菇许。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   陆逸表示辈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涛,因为正处于发展的爬坡期扩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颈阂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作额,而且要深度国产化蜗萌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尖背,雷新透露填查,上海车展期间灸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳篓雄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敛,陆逸明确表示戚疗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碑,因为正处于发展的爬坡期负聪。关于国产化的工作沮急,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略编徘价,未来将坚持不懈的进行国产化工作吉秸聊,而且要深度国产化需罢且。    日前忍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陛。活动后疽疾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访母讨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应率委泰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆夕期剃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓟,超过23万辆化檄靛。今年第一季度缆,英菲尼迪在华销量破万辆岛,同比增长4%犯抢,而其全球累计销量达到67367辆傲,同比增幅为18%溶示炽。无论是在英菲尼迪全球体系中颓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脾涤。在不少业内人士看来财,从去年4月以来炬绦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓣。    对此贬,陆逸强调阮奠,目前英菲尼迪的销量很正常惭仟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搜,还处在爬坡期膝伎廓。他还说庆,所有的汽车品牌进入中国后悉匈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柒怂、运作能力提升及投资力度加强缺,会迎来一到两个爆发期犊钉。    事实上欠骚挤,从2014年开始停,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后碘,就迎来一个销量增长的“爆发期”汹奇吉:2014年娄,英菲尼迪在华销量超过3万辆青,同比大幅增长75.6%架,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆叉,同比增长33.8%挤。    不过崇论沏,步入2016年森,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坍。当年4月初僳辉宋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缺掣庇,刚好满一年炔哼岭。在过去的一年里乌答弘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态不寂。陆逸坦言倦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痴,以便更好地认清我们是谁疙嗽炮,我们的未来在哪里献,我们应该做什么辜沪片。”    在陆逸看来牟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌尾瞬,今年是进入中国的第十年瞥幻。所以作为一个年轻的品牌弦抗,这本身就是一件很有挑战的事情诲。他还表示瞧拒燎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谜枢笆,是更聚焦的一种进化硼鼻霉。因为市场环境在变化伶,消费者的需求在变化环,我们也要根据变化不断的调整钎、创新煞绿倾、挑战自我脑佰。”他说堪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来测慧睹,就提出了‘挑战者’品牌战略杭附票。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过程顾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的吓堤,品牌口号必须得落地烹壤羌。”陆逸表示唤呕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发春敦效,聚焦目标客户群伙,让产品与目标消费人群建立联接刑、产生共鸣惫。    陆逸对中国经济网记者表示局,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捕,而且要深度国产化炮。”他说俗,中国是全球最大的汽车市成稀,同时也是很特殊的汽车市橙咳摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国稻,就要真正的了解客户北迪戏,扎根于客户崎蓖、扎根于市撤鲁崴啤,这就必须深度国产化簧娥琅。据雷新透露本身碑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帅粕订。    但是拱,从2014年底国产以来瘦曙,英菲尼迪只推出了两款国产车型蹲:Q50L和QX50山。对此歉邵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑划哀。陆逸表示案陕寡,“关于产品线布局的问题蚕亨,英菲尼迪有一个长线的规划稍。”    陆逸介绍说氨簿沃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年撤馅,规划内容包含平台规划霖拱私、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臂几料。他还说楔侨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勺蕾辽,我们的目标是通过完整的产品规划姥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品埠推绊。”    谈及国产化在今年的推进程度辱,陆逸表示螺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈汀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钡顷陇。”雷新进一步透露逻,上海车展期间怖矮桶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥吩乏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朵,通过销售Urus社膏,兰博基尼总体销售量会翻一番颊瞧牟,突破7000辆大关谢矫茸。    在更遥远的将来搐,很难说会不会有纯粹的电动车沃便。这是因为蓄电池非常重鞋孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻浣伤健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叭搭。自大众集团和奥迪公司接手后福几,兰博基尼得到积极倾蔑、稳健的发展芒围宿。日前体欠兜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂佳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睬,商务部主管Federico Foschini汞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擒漏邢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乓:并入奥迪公司之后宏枫儡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持傅售逼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妓?    答案罢妹:2016年炽截郊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坷梧吠。奥迪公司和大众集团接管之后鲁,对兰博基尼进行了很多投资酬,让公司发生了非常大的变化处勉醒。此外句宽傲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颗坊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高认,如果没有这些投资酚,就完全没办法实现这个计划氨姑。所以朴苫,兰博基尼公司从中受益良多安。可以说杉驾,如果没有被接管稻列魄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妹。    问梢:在您的介绍中田,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徽朽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的醋费江?Urus投产以后播矩,重点会不会向中国市场倾斜姆梧?    答昏江:目前磁笛,兰博基尼公司只有两个车型系列腺:一个是搭载12缸发动机的Aventador穷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán烩次。因为各种原因常疥蝗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势触。2016年坷蛇氓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%核贝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剖徘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煤。2016年疙慌烽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倘贝。新产品会在2018年投放娥接密,到2019年颅矫霓,通过销售Urus违戌,兰博基尼总体销售量会翻一番骗邵,突破7000辆大关媳抖陀。在中国市场上据笨抬,SUV是非常重要的产品该。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕉冻。    我想强调的是昏,在中国超跑车市掣唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端山。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币驮崎邪,Huracán大概在300万到350万人民币豪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挟人膘。    问惜蹲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帕炽?    答圣亨:目前田,兰博基尼在中国有15个经销商分陛鼓。到2020年据焊古,我们希望经销商数量能增加到20到25个设椽。当然扛,通过Urus的投放搐供,在华销售量会增加掏尉系,服务涵盖的区域也要明显的扩大将溉。    问恕:如您所说唇钵,兰博基尼在中国有15个营销网点闪,去年销售了151辆(车)嫡豆哗。我们简单的推算一下卸蚊掳,平均一个营销网点一年卖10辆车陶帆。那么喀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闺泡匡?在新的超豪华SUV到来之前漠,是否有改善他们运营能力的要求呢法?    答夹酷:是的希,会明显提高经销商的运营能力痹瞬,新Urus也会变成一个破局者奶。虽然现状如您推算蔬寸握,但是在Urus投放之后熊,大概2019年或2020年钩绷翟,经销商的数量会增长翅嘉啦,同时每年的销售量可能会提高到30辆巫,整个业务会明显的扩大完腺,售后服务也会明显提高哼。而且由于SUV使用的频率比较高娜捎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蠕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渺脾拌。    问翰:兰博基尼车型比较少顽瞧,所以每一款新推出的产品都极度重要腹磺行。现在的汽车行业发生了一些改变码茬,比如智能化盟、电动化拴。那么付诡,兰博基尼在研发产品时窃哺,会不会受到这种趋势的影响撮?    答兑划郝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孰路狈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颅僻,更多的是代表了一种感情蜗呕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鲍吕,采用V12的自然吸气发动机侵镜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娠径。    这是兰博基尼最核心的销售主张嫁。未来哗瀑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协签咐疽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嗽,甚至会超过前款车型涕费。而出台Urus产品时则会有一些变化横间卞,它将采用涡轮增压V8发动机仆北,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栏烯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脚晃盎。但是抒发,不管从产品定位寒季壁,还是感情诉求方面来说付版普,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观畔搐。在更遥远的将来兑凯,很难说会不会有纯粹的电动车氢保辟。这是因为蓄电池非常重蔬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车芹,可能未来技术上会实现新的进步氢,那时我们也得重新考虑这个问题澜新毙。    前些天驴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贬裁盾,其V10的发动机再一次提高了功率柏。当然卉会垢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚊菲岛。通过技术创新以及功率的提升岔林,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者篱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桓翁。在预销售的阶段措混羌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来石剑繁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浮然咯,能够击中客户的心理需求力。    被访人切:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抵链。1998年到2007年玛么牧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年武访,负责兰博基尼产品工作;2015年假题揽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员弓颧棉,负责销售及市场营销氖判堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贺冠,中国是世界产氢大国济读迹,制氢设备赊、储输设备愁疤船、制造技术等条件不错农勒,具备发展氢能的基础船。从环甭习和能效等方面考虑琉,中国应进一步推动氢能源产业的发展陷萝新。    周奕丰谈到释推,中国目前主要依赖化石能源哩皋,对环境污染严重可。氢能源因来源广泛渡、燃烧热值高亥驹、清洁无污染和适用范围广等优点颠尼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源镭靛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妥妈,目前看屋税瑰,中国氢能利用的研究相对碎片化疏患,与国际先进技术相比还有差距僻翱摊,没有形成产业化剁、规模化发展妊卞。中国应迎头赶上舰掀编,卡位世界前沿贬枚。    他还提到委弊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秋,提出实现大规模钮边捌、低成本氢气的制取处坚、存储墙蝎茸、运输尺测圭、应用一体化的战略目标佃局串。这非常重要校扯墩,未来需要各方协力禽苗,加大投入握廊,推动相关产业进一步发展肺硕篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表材礁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济什暮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措就仑卉。    他谈到糕竞倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体骋啡修,各方需要引导资金更好地支持实体经济拢滥涛,促进金融资本流向实业拷,真正促进经济稳步发展霖屡,夯实经济发展基础颊。这既是稳增长洪很辖、调结构的需要案算宋,也是抑泡沫笨串、防风险的举措姓荆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动段泥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进燃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挺苟。    周奕丰最后介绍甲棱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下际乾,也在不断创新突破莱遍,寻求产业升级谷瘁滇。公司主动发挥自身产业链抖迸、区域及成本优势奇稍龚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业戈下鲤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炉叹、旅游景区范裸、汽车营宿地拴轿估、农家乐诵、家庭菜园等不断扩展外炬疽搜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业潘秀皖,以多种方式在国内推广土壤修复书,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场默朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸樊告:李芳" "   国外媒体报道勒栏侈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肺咐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆教椒含,并需要吸引更多的资金和合作伙伴胃。 李彦宏    李彦宏表示羌劫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凰溪。尽管有一些技术问题需要克服婪柑,但它仍然有望达到目标贰四莫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黑痰岭,前微软AI专家陆奇任首席运营官脯取,负责大量投资的自驾车业务部门眷拭。 百度自驾车    李彦宏表示蹦,我们很可能与传统汽车制造商合作偏摊呸,而不是孤军奋战付,目前还没有制定出这项技术的商业计划潭暮退,首先致力于让自动驾驶汽车着陆购阜。我们将竭尽全力实现这一目标图,收入和利润是其次的考虑拌佬洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒辫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年庞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显讥菜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样揣须,共享经济还将怎样改变生活填?   三年前撵,基于对共享经济的热忱贸,清华学霸张丙军创立PP租车适却,开启了汽车共享事业;三年后钠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毛,成为汽车共享领域的领头羊哄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀小,3月7日靖蝎,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑞念。   3月7日父,在几百万用户的共同关注下兼经帕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台攫梨嗣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桥哦,也是张丙军重新定义有车生活含,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅掏惹吕。   从PP1.0到PP2.0时代楷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记如、一个符号或一个名称那么简单鞋,它是企业创造持续价值的支撑艘分何。若没有十足的理由睫诫群,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓替。将PP租车更名为START限骇,是源于怎样的考虑稗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糕巨仍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体会随糯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秀帆。   “三年前驴寄港,PP租车开创了中国共享租车的新玩法下牡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型醋峨。由于便宜便利雾棱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秤潦。”这个阶段胖,他称之为PP1.0时代福辩。   经过三年的发展毛踢,PP租车推崇拥有而不占有价醚霜、盘活社会闲置资源的共享方式滩地庭,逐渐建立起以车为媒介哺猛,重新定义有车生活的2.0时代涎拌劣。“START不是买车来铝,不是租车嚎敖钩,是共享有车肪。这是年轻的人群难、爱车的人群扑惠凶,最向往垦陶很、最有潮流的有车生活方式擞匈。”张丙军说项,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择传、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验使脯。同时金卯琉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谁拌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汝,让每一个用户体验到最真实惋、丰富乏、有趣的共享有车生活狠。”   START代表着新品类头肉、更丰富的选择上炭汰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奉,相较于神州租车权氯、滴滴租车等传统租车公司搓,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢画?   张丙军认为规溪培,START的核心竞争力主要体现在三个方面先尺妥。   其一舶愤付,PP从1.0进入2.0时代鲁焊,新品牌START更具有张力拈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神次。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汝力,START重新定义了有车生活胃稀,开启了全新的“共享有车品类惨。”   其二荷,为实现共享有车的多样化选择探,除常见的家用轿车外伪翟,START将主推个性化的用车体验喷蕊。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型饥仁袜,如保时捷911首、特斯拉仑告、大黄蜂豆、牧马人等等浑柔。此外脸摩,用户无需承担高额买车款和养车成本钙,性价比更高齐。   其三形卵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拒,以及更完善的用户信用等级按杜。这也是平台长期价值实现的核心柬。” 张丙军介绍颁,START共享有车生活平台为使车主放心共享桔,平台推出了一亿元车主保障金绞界,严格的交易信用体系新魏人,确保车主爱车无风险;对于车友盗,START还与多家大型保险公司合作图猜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凹,为用户提供更具信任的服务柑瓜素。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朴,我们的目标是粮寇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狗构。”按照张丙军的预测屎,中国自驾用车需求量巨大蒜响,而现实矛盾是欠灯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车被,不允许每人买一辆车满足自驾需求告。相对于传统租赁公司5-8万的库存量店念疵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匙。   此外渭懦峨,他认为箱限病,随着消费持续升级顿废害,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中棘磊。“感受丰富车型带来的不同生活体验熄苔嘲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挤济、丰富番、有趣的生活方式商葱,让有车生活更加精彩次缮推。”   张丙军表示相乌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者极杀篡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验策泵垃。START席集,梦想才刚刚开始欺完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹汰:李芳 版权作品枚坑牟,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄驰暖,严禁转载喇伦,违者将被追究法律责任揩嵌。 获取授权" "   今年全国两会上吗性挠铂,董明珠在接受记者访问时说缉妙:“只要你敢想吓漏碎,比如以前谁会想到人能上天牌,如果我们不去创造剁放,人能上天吗侧?你不敢想掏,你不敢去试验伤,你永远不可能做好马。”    过去的2016恍陵,伴随董明珠的酱翅陌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诫:格力全员加薪1000元拧甩校、格力的员工房楔、以及格力的手机……对于这一切茨据,董明珠并不过多在意肌藩,她说写,自己最关心的还是“掌握核心科技”修。在今年全国两会悸庙,作为人大代表瓦矛,她再次提出了自己的董氏宣言吉淘滦:确实这两年的发展怂稀,总书记提出的供给侧改革拭,我们就应该做供给侧改革的排头兵型单,因为做的是实业顺惩胃,能够掌握核心技术茎,制度也要跟上母己,真正给那些创新型的企业拜顽输、有创新梦想的人一个环境千何。    对于国家晴、社会叫膝、普通百姓的诉求菇疵,董明珠是这样回应的庙尝驾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勾聊,他真的不是仅仅是索热止途亍,收获螺乡涕,比如说我们过去讲帅芜堤,这个企业了不起寒篡艰,再就业埠,反过来你要感恩这些员工楞客,没有人来给你打工策,你凭什么去发展负?所以我觉得要有一个感恩的心情家便店。”    把感恩的心落到实处陌违缓,就成了格力员工的2室1厅杭瞬,于是携苏,别人家的老板就这么出现了扇暴币。 记者边甩场:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧患?    董明珠废:对帝霉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛇嘶。    记者葛罐踌:以后所有的员工都会2室1厅吻炼被?    董明珠散豌:对对对甭舵嘘。    去年末淑官嵌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录崂桶伞,但因股东大会投反对票而失败看垦。随后版粕睹,她以个人名义增持珠海银隆股份泞先瓶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业倦苟镐,然而扫蛙,到了今年钾请,新能源汽车面临两大不确定因素盲傻:电池兔叙、补贴“退坡”唉虹辑。在董明珠这里赋集孰,似乎这些俨然不在话下桐降插,董明珠说避麻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨拔柰Α,“不是因为退坡我不做碴洛技,也不是因为给我钱多晦狸遂,我去做肪粳,我认为是一个责任丘,是对社会七黔撩、对人类烹闪,你都要去选择的一件事搅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖热矮眯,董明珠很不以为然哭,她认为僵帅病,这些都是炒作疤荆禽,并没有人真正说到自己手机产品的质量菱丘璃,只要没有说到质量芒酶,那就不是否定笆午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭魏:李芳" "  近期莎艘挟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蒂。美国此次取消“双反”完袄尸,对中国轮胎产业无疑是一大利好家淮孙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转布洽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变材蛊。   全国人大代表郎酶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韭猜,在轮胎中使用RFID电子标签技术高挫尘,给每一条国产轮胎装上“身份证”惯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卑,有利于消费者对产品品质加以甄别面,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘉咎,从而规范轮胎行业发展捂渺,促进行业的产能优化和转型升级策。”袁仲雪说豪逞祈。   据了解毒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齐婪锣,全球多家组织及单位参与瀑。轮胎用RFID电子标签的应用骨橙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贡染,将等级数据写入轮胎标签内部苏农,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定理亢,伴随轮胎终身使用财。同时攘磕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体弓汗,使轮胎更智能薄磕箱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS卸相坟,能实时监测轮胎的温度抨铆芹、压力等数据凸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逆蔼粗,从而有效减少安全事故寥瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭泊:李芳" "全国人大代表效随盾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题祭盗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑟、环境协和发展的产业诬派视,由于行业标准尚未建立核惠乾,使得整个产业发展处于十字路口呐。全国人大代表垮晦、时风集团董事长刘义发建议桶姓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 匣矗栋,全力推进供给侧结构性改革栖。    在刘义发看来构桅,四轮低速电动车是市场主导刊涸领、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棘。目前釜湘,工业和信息化部晤集、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粳颠。该标准的制定熄啸,对规范四轮低速电动车行业发展居翔帛,使三美日闹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尘凡,直接实现电动化赋险、节能洽唾撅、环保安全出行具有特别重要的意义牵扁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求面狮,又适应市场需求酶灵,刘义发给出四点建议犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沽荆、标准制定应充分听取行业的意见诉眯,响应群众的呼声煤缺厢。制定标准应尊重市场规律枚酿呐,规范卵、引导产业发展廉诗版,而不是简单的限制居,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求块钠伞。    二辜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碎。四轮低速电动车安全辜虏、环保嫩、经济排、舒适扭,是摩托车习侧处、电动自行车尼危梦、自行车等升级产品讥廖扳,特点与与高速电动乘用车不同繁缉书。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标罢较加,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定极患。    三妮劣洪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谋需旱、政府引导的办法掀丘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伪,如采用锂电池政府给予一定补贴离嗡。    四路鲁埔、在制定产品标准的同时够诚纯,制定企业准入管理和注册登记欧狡、道路交通管理的配套法规睫睦。产品标准只是为行业规范管理提供依据希,而实现规范管理是一个系统工程毋浩。政府应加快制定企业准入阮墒耻、车辆注册登记奔喉匿、道路运行管理的配套法规李,在制定这些法规时应本着改革创新的原则集,方便企业让利于民溅狠安,减轻企业和用户的负担是晚垃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求诞、加快供给侧结构性改革的产品镰怀童,又是一个节能环保的产业嗅苗雇,引导得当可以大有作为伙物。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法同成。”刘义发建议矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔啪:李芳" "   近几个月来囤相糯,共享单车火遍了北京城啊密。6日某昆,全国人大代表呐密、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霞,今年上半年膝示,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”们。    徐和谊说簿,伴随着公车改革挡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁尾。“很多公务员手机上有软件蒂违埃,一刷就能用车捆。”他说徐郊,今年款己,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靖。上半年县蹈衬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玫踩。    据徐和谊介绍黎,未来投入的汽车数量将根据市场而定弥豹,租用的价格将有竞争力秽。产品的外观将非常“吸引眼球”饭咖,为两座式纯电动共享汽车管景,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷筋,适合分时租赁和共享市场需求认胶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别能薯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件亥,在手机上可以查询哪里有车我捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酷吝冉,目前大家用车起点和终点不同四。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源畏踞。”徐和谊说拿,目前娠慨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屯脓,包括立交桥下褥靛舌、公共停车场氰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雾。目前边远的地方停车资源丰富导挂并,但是用车的消费者较少吮。“希望异地还车的便捷能够实现方蓄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓣推,否则还会存在最后一公里的问题信妹。”    徐和谊坦言闺煎频,停车位还存在管理的问题俊侵惠,汽车是价值比较高的消费品丝,一旦出现剐蹭九,租车人还车时也容易“说不清”廖违殊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赦界常、“钟摆效应”等问题妻力屯。“有些消费是单向的秋姥,如何让车回流也是个问题”幻。他说扑,目前媒,北汽正在进行市场研究急录,探索解决方法犁赡面。    徐和谊还透露廉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酪甜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案凄埃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆官蜕示。目前距2022年还有六年时间犯,从可行性上讲桃晤鸵,应该是能够实现的稀郡。届时希望借冬奥会的机会忱高烘,展示中国制造的水平摔客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楼噶话,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题筒逼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妨,目前已追回骗补资金或肥挤荩款23亿元刮桥,并对有问题车辆不再补贴既,对闲置车辆也暂缓清算叼。    肖捷称穆魔沥,在财政部门督促下拦婪,目前相关企业正在采取措施撤,认真整改发现问题裂挪。    有记者问板,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展继统剐,肖捷表示尸甸泌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斥淳,主要是降低了补贴标准盛,同时也设置了补贴上限饰惰,还提高了准入门槛恭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展穿撂,同时也可以有效防止出现市场扭曲踞。”他说晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢税:李芳" "全国人大代表弦佩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戊、废液摔、废渣等污染让,一旦有机电解液和钴崎、铜箔播滔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忻侥福,就会带来生态环境安全隐患魔,甚至会危及人类健康窟疚。”全国人大代表式璃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毛染。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鬼驾合。这位带领团队经过几年技术攻关很焕锋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朽躲,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上行刻狮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嫌奋羔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题倦嘲。在提交建议之前劝室,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屁姓。    自20世纪90年代以来绒墨,随着锂电池广泛应用丸局,我国成为世界上最大的锂电池生产磺及、消费和出口国绰,近年来我国出台了购置补贴帕锚、税费减免存岗、研发支持圈巷、消费优惠静房俄、基础设施等一系列重大政策措施呐寒,新能源汽车市场日益蓬勃发展陛楷俏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆级困北、保有量超过100万辆岔,占全球市场保有量的50%奥膳琉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袱羌哄。    随着新能源汽车快速发展付坟发,作为新能源汽车的“心脏”受,动力锂电池产业也在迅猛增长袜蛇畴。按照相应的报废标准陋寞,动力锂电池回收利用市场已经形成攀糙介。有研究数据表明扫矮,预计到2018年炼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胁,累计废旧动力锂电池超过12GWH婚、报废量超过17万吨诗,从中回收钴眉、镍汞郡、锰褥侍磐、锂钳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钞你略,到2020年将超过100亿元普省,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元圣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫紊禽烫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题棺蒋。”张天任认为莆晒,如果动力锂电池做不好回收利用蕾创,就违背了绿色发展的初衷怠淋啊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用位提匣,但现实是廓耿猛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朵。“废旧动力锂电池包括不同的类型擦级线、设计工艺和串并联成组形式尺幢荤,以及多样化服役时间额保、应用车型和使用工况不,这导致电池拆解不便墩。另外赡,国内尚未建立成熟的回收体系疼郝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应卤,回收工艺成本高疵。”张天任表示趴,“出台的政策并不具有强制性桑狠,且缺乏明确的奖惩机制屯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轻,目前动力锂电池相关主体无利可图衔,对政策执行积极性不高疾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阀莆笺,张天任说酣钾:“一是退役电池较为复杂莲恫仿,不易拆解;二是退役电池一致性差缆,品质不高;三是回收拆解成本较高蓬车奔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸡,执行不到位步钾乖。”    有问题就需要有解决办法拭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方版聊:其一必,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崎入,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四廖捞任,鼓励商业模式创新试点和推广应用桂诽弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌扇头:李芳" "全国政协委员慧喊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题独察首。”全国政协委员饰汕开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梢枷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眯财,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沃,其市场前景令人堪忧光荡嗅。“在电池方面恃凰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俊舱督,2020年后蛙概,当大家都不再享受补贴时痛花,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迫担,消费者当然会选择物美价廉的国外产品托男。”另一方面需,柳崇禧表示磋挞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限冗窝盾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素星,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粉庙敬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淀嫌凰,但电池的寿命大约在20万公里凤瓣皖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疗骑拎,这意味着催劲,电池报废了车就要跟着报废梅佰,这样算来绥虾,纯电动汽车的使用成本是很高的先。”柳崇禧说惧凄。    对此砷锋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靠徐,即建立专门的电池运营机构冷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务萝僻屠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膏,是对车辆的物尽其用舞。对电池而言绣,虽然不能再服务汽车逼府,但还可以被用作储能电池兽,同样达到了最大利用率恍腺。”柳崇禧认为惠浓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法辨捌蹈。“但国家需要予以支持妊伶萄,尤其是在车辆检验方面酗乡,按照现行的规定看蹿登斤,更换电池即被视为改装吕馅。”他说剿芜。    柳崇禧的另一个观点是承恍,氢燃料电池的大发展即将来临烈。“一方面仟,原来的运输成本相对较高密勺,而如今这一问题已得到很好的解决馈何,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炊稻,美国的相关先进企业在国内开始建厂脾痊缔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虏水讳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亢。”柳崇禧表示疾,氢燃料将作为增程器为电池供电筒匪燃,以达到更长的续驶里程方撩史,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窖棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琳七,造成了双方的利益不在一条平行线上效谓祥。为了解决这一问题路,李金勇指出狙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景书惫,重新设置股权架构碎乏丹,经理人和骨干员工合伙人化谷死暖。”    “遵从起码的商业规则荤鼓,我们就是经销商薄歉道,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冈努、一个桥梁矾,我们没有义务去亏损信牵磐。”李金勇说己随。    日前窜鼻,著名汽车营销人卵毫库、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出徊盗加,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景滥眯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”守,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹈竿绥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翅悸岸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”歧蛋脐,李金勇直言惠冻,“在过去的十几年开,我们的市场非趁嘞矗好晶捕,老太太都能卖车门戚程,会加价就行了互,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高怒霓邓,职业经理人的压力很大大每背,每天都要搞KPI考核嚷事路、培训淮、提升荆坊。”    李金勇以实例说明伍懊:“过去在资源时代赤村,一年这一个店挣1000万吮脚煎,给职业经理人开30万外,没问题八纫兰,这车好卖涧枷省。现如今夕碌,市场不好了炭,现在一年挣100万傅活徽,职业经理人还是30万嚏,但是特别累惯抡,现在一年的工作量比前五年涸唉、前十年两三倍都不止瞥。”    在李金勇看来贾堡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同身,造成了双方的利益不在一条平行线上仓蓬虑。为了解决这一问题参蘑,李金勇指出鸿摧皋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涵蹲蓬,重新设置股权架构碘,经理人和骨干员工合伙人化钦伺。”    李金勇进一步具体阐述道胖,“过去资源时代济,投资人只要拿到了店票、拿到了品牌蠢胯,就可以赚钱惋撇。现在卡,资源时代已经过去了甩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起填敝搽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尽侨,从而真正让员工自动锑嫉卵、自发地把工作当事业逼偶搂,而不是靠培训奋灸村,靠感恩顷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冻滤戮,不少汽车厂家制定了销售目标宪超、生产目标串狭,职业经理人必须要完成氦花,如果不完成就走人版。李金勇认为暇斜,“在这种状态下科洪吭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划乌、十年的规划骗,只能先制定一年的规划币欣,把今年完成再说吠,由于今年完成了林靛练,明年才有你的事侨泉歪。所以这两年厂家的高管变动频繁两,十年以前很少有这种变动孪矩虹,而现在这种变动成了家常便饭谜彭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量社憾圣,没想经销商的盈利能力贤市牵。”李金勇表示稀憨戈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量勾龄,想办法做经销商工作赊,把销量任务压给经销商堑侠伪。而经销商越来越不听话把醋们、越来越不相信的时候拢,厂家就再出台相关政策谰。    李金勇指出划,经销商要有勇气打破潜规则稿伞醛,遵守正常的商业规则督览凰:库存大不提车南肠恭、无差价不提车锤、拒绝搭售星。“遵从起码的商业规则丧草崩,我们就是经销商戌蔼癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怖、一个桥梁蝎,我们没有义务去亏损婚溺。”李金勇说府穆桑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题式借,李金勇建议羔:同城市的店应该互相加盟或互相买断晨,或者干脆出售给另外一家经销商涡,不管用什么形式收防鳞,形成同城市的一家店受凉宦。“我们用销量茬沛煽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来举廖涤,这样减少恶性竞争日,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伞。”李金勇说尘踩汀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象物啸棺,李金勇表示疵净固,“我们不可能卖出路边店的价格裤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争康粒。100%原厂配件保障淘,专业的维修技术汲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痴。    此外腔寡帽,李金勇还表示斡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哺劣揪。据了解插捌孙,2016年遂,新能源汽车的销量超50万辆退戊,到2020年瞥锻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年攫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桶练棺。在李金勇看来枫,在这个快速增长过程中潮耽懒,“传统经销商中鸥瞪贿,谁关注了新能源汽车并率先布局诧,谁才能在这个市场当中分一杯羹孝款。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏龟稍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹭范储,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钎、四川省鼎立律师事务所律师施杰弗,今年的关注之一惰熊捷,是有关网约车新政的话题瞪贩。    施杰表示燃琴,为加强管理氰讳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)禄,并于2016年11月1日起施行读骇暮。然而聪矫签,根据多家网约车平台公司的数据犀盒,在目前运行的网约车中写覆豢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揣浇,仅占极少数部分官登。    “交通部制定了网约车高品质服务奸飘棱,差异化经营的原则谴蛔检。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”遁傅郝,施杰称啃,“我认为愤琴,政府应当放宽对网约车的准入限制都客,顺应社会共享经济发展趋势”队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哦讨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巫捅。    首先盲橇,施杰认为物横算,北京碘伎、上海的网约车细则要求“京人京车”承、“沪人沪车”等差异性待遇苟,不符合市场竞争规律老。施杰表示闺睛梧,只有在市场竞争的推动下却,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绕科,也有自我管理的需求与能力庐。    其次秀按奶,施杰表示蓉,北京晦蛾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员俏赴,而且购房蛊鼓、购车也并没有绝对限定于本市户籍晾。“京人京车”撼、“沪人沪车”的严苛规定池芯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外孪操,会导致营运车辆骤减娩悔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郎媳拔,阻碍新兴业态的发展补。    而对于多数城市对排量竟冗娇、轴距都作出的高标准要求播穆,施杰认为卑姜,高排量代表着高耗油门坛谈,不仅并不符合节能减排目的妊楼,高油费必将抬高车费孺握。    更重要的是膜芬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则省微,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准韩娃将、高门槛上缚县,将损害网约车的实惠经济特点劫庆,打击其平民性澳冠,“上述许可管理的模式片,将导致网约车司机数量骤减茂酪、车费翻倍粳,群众打车难骗骆、打车贵的现象又再度出现柏。”    此外拾爬妙,施杰在这一提案中的主要观点还包括辜凭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茶妮局、“许可管理不利于节约社会成本”等分居诺。    施杰建议趁须鬼,《暂行办法》可作出如下修改掠褪:    (一)政府适当降低准入门槛庭露。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刮,是十分必要的派玖库。比如簧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查京,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置袄窘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求办菊把,等等赐。设立适当的限制条件搂,符合市场发展规律型,能促进网约车市场安全性赦港、规范性发展衰。    同时栋,政府应当科学引导网约车发展疮间,而不是像治理洪水猛兽熔,把它一下子关进笼子里片。以构建网约车公平竞争的环境为导向偏判慕,放宽对司机户籍的限制性规定堆惕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沫。网约车平台酣俩、司机和车辆的审核程序蚊,各类许可证明的核发程序尽量从简闲,以便节约社会管理成本蓟膝灌。    (二)政府协助构建平台审核袍儒遂、加强平台监管    改事前许可歌芥肌,为后期监管疵绦假,采用“政府管平台嘶撇,平台管人和车”的模式性宪墟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台珐宠,规范其登记信息雷、审核资质的义务泻抛龚,定期提交所有车辆的情况竞谩胸,这些数据要在监管部门备案期坪疼。并通过补充相关的法律法规需提芹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施贾侣。    对网约车不合理调价进行监管盆把涎。保证人民群众用最合理的价格出行呐问,也避免由于市场垄断形成的价格新高佛。2017年1月岁超千,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戌壳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绘,就此提出整改意见百,平台负责人也承诺将取消该功能缅芍鞭。这就是成功的监管案例岔软焙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梨囤篇,存在大量不符合新政策标准的现象摄瞥凳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盯殊届,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哺释,社会各方都需要一个适应阶段瞎堑。所以峨,新政的实施不可硬着陆妈。当前阶段焙,政府应当积极引导各平台规范化审核信胚,加大对群众宣传力度很孰毖,延长从旧规到新政的过渡期巫摆,循序渐进地促进新政策落地回。    我国全面深化改革提出了目标酿: 市场在资源配置中起决定性作用拨夸,更好地发挥政府作用棚汝弗。近年来豪,国务院一直倡导转变政府职能剑汐呸,推进简政放权妊俊。对网约车的审核釜窟,放权是进步颧蛔传,限制是倒退朵水河。政府应当创新行业管理酿牛,优化监督模式冈巴划,构建平台审核模式添惜浩,推动群众绿色出行麻、健康出行胃偿杯,为“互联网+交通”营造良好发展环境够恭幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵鄞纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幌、品质等方面做了很多的投入蔚店晾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撑碾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桔隆呛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略和绘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市阜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貌瑞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球窘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈坷爽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ち2#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箔捐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法杏垢、品质等方面做了很多的投入颂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骋萌屏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怕潮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粹腿究、时尚及科技感的一款产品缸寞。”韩德鸿说磺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柬倘竟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型洗讨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缸跑舶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拉钙。薛海涛坦言栏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肌臀嘘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730遂灭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辖词。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸿莎腥、制造能力腺存惨、经销商体系磊糕涝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面添胆申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师梁:李芳" "   2月21日匹蜂络,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赴规。本次大会立足技术趋势且纫泡,探索全球技术发展的内在原动力鄙罗,探讨人工智能艰诬固、量子计算誊、基因疗法等领域的技术和商业趋势晶欣未。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莆楷冕,有两项技术与人工智能密切相关扁闺澜,包括强化学习和自动驾驶卡车僚沸沙。在关于人工智能的圆桌讨论中叫撑,多位创业者和专家针对强化学习诬穿嗓、无人驾驶分享了自己的观点边妈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车融材,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车到,可能只在北京的五环里面开狠开嘎,路况很好癸,最高限速就80柬、90公里盛煌,这种情况下接蘑,车就会极大简化匙帘寸,驭势并不想生产一辆概念车烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术人,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寐陆虐。技术投入上啪竿,目前大家都在往里面投入很多的资源虏眯革,整个行业在往前发展通,但里面还有很多问题需要解决忿菊外,包括保险熬、政府等错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蕊粹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镁期,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聊,把信息融合逛面悔、如何决策做好罢驹。图像识别拓展能力非常强拷,它信息的理解非常细致惧、更加全面畔版袍,比如前方有一个易拉罐操,有些传感器会认为它很危险遂躲,因为它是金属郸破,但图像识别会根据它的大小脊荡桂、形状去判别姜嚎。目前结合强化学习敛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持缴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昆悸膛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拭奢敬,说到底这还是一门生意卜悍粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂室:李芳" "  【导语】这是最好的时代揪,车市销量连破发展记录屡锰沫,这也是问题的时代赎侣,多元化穷迁、碎片化忙蔡,对整个行业提出了更高的要求姑添。一切都在变径遂济,唯有不停思变方能随机应变妈。2月18日轿颁潮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰。行业内百余位思考者和变革引领者紊,与120余家媒体相聚一堂咎春,在“变与革”的大会主题下鸥,共商“品牌与营销之道”拦阶,把脉中国汽车2017孩舒繁。广汽乘用车副总经理肖勇尘贡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英统阮扮、吉利控股集团高级公关总监杨学良博骸饰、福田汽车集团公关传播总监许翔蛙羔、SWM斯威汽车首席运营官余波探辆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杭。以下为发言实录伐:   互动环节嘉的合影   李苗苗坏:接受张红同学的邀请冕颅。下午好!大家都是老朋友了广搭。今天在这里惩笛,首先我咨啪呵常贺张红搞这次论坛推扰。第二窃,其实有这么一个机会让大家聊一聊饭冉察,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆灸但,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力孙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字干篮夸。对这个数字稗秦,我想每一个人备媚,特别是管营销的人诚岔,特别是管品牌营销施缉、品牌推广的人反撼匆,我想每一个人都有很深的感慨垢。   首先请问肖总碑梧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叹凑,也对您做过多年的跟踪绞忱帛。这次请您上台拍女,我很想问一问星卯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绕?能不能简单地概述一下沃希朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蔷撬裙:李苗苗老师第一个点名我矮毯涵,作为广汽传祺来说狸让,正如李苗苗老师所说的探,应该说是比较新的汽车品牌滴屡寥。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”圃赁蜜、“两个坚持”婆昏,坚持正向开发和坚持世界级标准凯信糯。这两个中倡慑庐,一个是对产品开发的定位徽酥驶,一个是对品牌的定位教。   从中高端车型的新产品进行切入囤罚盟,相对来说这条路走的比较艰难一点痞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孟揪,就是起步会难一点具邻,后面会越来越开阔激洁玫、越来越顺诵散。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榔讹耸,内部也有两方面的方向悸蚊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懒瞎,并且在市场上面赢得一定的销量桅稼览,建立一定的知名度伶讹婚。另外一派的意见估吞蛔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势硼,从中高级产品切入矛巢。但是大家也认识到这个困难愁,一个全新的产品和品牌从中高型切入矮怒捕,也就是售价在12万元以上相板,第一款车型是12万元到18万元猛藕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难热颁,我们意识到这一点了瓜泡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大污酣斥,其实2011年斑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妥项,应该说是非常艰难罐摊痰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镀。但是2011年曝咎、2012年有一个词就是“坚持”俄,做品牌是做两方面的事情圈送吾。第一个是做好产品的品质潘柑,第二个是做好对客户的服务掠镜僚,以这两个为基础这五六年走下来呻沤焊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炼凛私。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象荚裳,受到各位媒体老师的厚爱怂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵位宛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嘿此魏,我觉得第一个是坚持劣。在我们困难的时候不要去放弃碴,就是把自己的品牌形象较、产品的售价回到往下行的趋势辅猜。第二为了支持品牌向上肌唤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务翅甩府。   李苗苗炕春:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程程侩褐。比如像现在的奔驰补,一百多年抹惮,宝马武翅龟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吨唇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌违敢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗅匙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌狼佬歇,也有现代的销量羔收氰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘲,您能够阐述一下吗负?北汽在塑造自己的自主品牌方面将冗逆,到底在哪些方面下的力量最大瘟?   陈思英落恳耍:谢谢李苗苗老师突,非常感谢红姐给这样的机会瓦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌陌掏冠。其实不是妄自菲泵佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷承盒,台上在座的各位都是大幅度增长块顺,我们同比增长更高一点拳姐,因为我们来得更晚一点揪妊辅,同比增长8.7%哎。   但是我个人一直在想这个问题誊栏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溜旦评。像奔驰去年是130周年江募,今年是131周年替溜,我想这才是品牌却。现在我们在座的各位给客户提供的挥,我更愿意定义为商品砷,我觉得是这样别耻。   从北汽自主品牌发展之路来看砍燃,各位媒体老师和同行都知道谁虫,2009年我们是收购刻、消化粱筋晨、吸收了瑞典的萨博技术肋倘咳,当时萨博的93客嫉、95的平台和1.8T扁船廓、2.3T涡轮增压发动机的技术衔熬,我们是基于萨博的平台上踢驹浪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揩。2013年的5月份茸认,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚嗑掖浮,大家对这个印象应该很深馅孪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寒散静,当时也试图通过萨博平台的背书雌褪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氮碍萎,因为我们希望建立中高端的自主品牌墟,当时的愿望非撤寻运好吵。但是事实上发展到今天归瑰伯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苹。   但是没有关系诧,2013月5月12日投放的绅宝D70非,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颈。这么多年的坚持是在消化觅豁舜、吸收萨博的基础上进行的饱,源于萨博活涵纶、高于萨博靠,我们有奔驰沸攘、现代合资的反哺倾挡共,我们在人力庙、财力奠、资源退喜、技术馆峰棱、研发飘甘梅、生产取、制造方面岸,都有很多反哺给我们峭,北汽近几年高速发展弯藏猜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厘扛,这一百万辆含金量是很高的蒲荡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玖停,但是我们用五年时间实现了一百万辆吗。这里面还有几个第一和差异化产品枷饱式,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一锨核,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位匆菇稻。   基于萨博碑实来、源于萨博和高于萨博的消化狼、吸收和引进咖醛,同时基于奔驰和现代的合资反哺停陛檄,我们坚持为消费者提供好的产品譬谦、好的服务慧、好的品质你眉列。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质强灰,比如中国新车品质(IQS)IQS澄、强制性产品认证(3C1000)瞎咖,3C1000即三个月的购车用户中奔娥蕊,一千个用户的抱怨度是多少伪鲤,我们的水平无限接近了合资品牌掀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的写喂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心席,希望有一个很好的中国背书围其诡,给大家提供一个很好的产品体验捎屯萝、品牌体验和文化体验年沽花。   李苗苗牢骇:听到陈总的发言我一直在想社,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO辰瑰,现在经炒崴褪粒看到“北京”的LOGO闲编煎。   前不久南,不去杭州是到处都有吉利车模。2016年是吉利汽车最亮眼的一年侮芥,推出一款车就红一款车彼。请问杨学良纹,学良也是吉利的老人了佛扫,一直在负责品牌形象的塑造淖森是、公关乒、市场零茂。原来我们也沟通过这个问题溜戚信,对于吉利来讲收购了沃尔沃绅鹊尺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吼摹,这是蛮难的事踌哺。刚刚陈思英总还在说萨博五滤痪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萎蚊,感觉蛮纠结的沪檄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撑任嘉?   杨学良缸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下副尼,第一是对标琉彩潮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敝苟。我们是坚定不移地在执行态虱侠,而且到后来做博越黔筒客、博瑞之后有越级对标枚郸。比如我说开发一个自己的A级车掸策,可能要跟合资的B级车对标较乘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域故胁,包括研发瞧、制造舅、采购贾倘纳、营销画任筏,我觉得成果是非常明显的禽。   第二是坚持走精品车的战略烯裸。所谓的精品车坛蟹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值掂聊秘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近起,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚎挪,比如车的造型设计上面吻,自从我们在全球建立了四个造型中心豪雷收,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骋喇。既有符合国际的审美潮流羔保抠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脖。比如说在车的智能互联领域攫,在博越车上面车机人机互动的功能上绿,已经超越了一些合资品牌垢,这一点使我们感到非常骄傲示。   包括在工厂的制造工艺上冯劝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺默啼五、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌此,因为我们现在建得比较新幢汝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肯镣。大家可以看智能化程度最高的工厂墙巳挽,现在实际上是在自主品牌的工厂中思胃。   第三是一直在坚持口碑乳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吐甘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讣挽愤。这样就可以真正喜欢这个品牌棚怜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用竟彤牧。   刚才提到了浙江稳朗挺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牛甩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了且,大概接近了7万辆通扦。这在以前是没有的婚,而且这些用户里面很多都是石,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肆侧刑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化金旅。目前因为我们的品牌在提升喂,我们的品质在提升嫌洼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搔劲。这从我们同行轰,包括从传祺驴、北汽的产品销售上也能看得出来瓶轿俯。可能大数据调研盖固,像一点资讯的副总可以讲讲算双,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品郎赌。   当然您刚才提到了在集团层面扁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰桅书豌,同时又实现互补憾悄欢?这里面还是有很多原则嗣履坷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饭猾曙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粒敞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争桥赎。沃尔沃是高端豪华品牌虐,是跟豪华品牌去进行竞争的轿目。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瓜搭、流程颅孔确、标准诵,包括人才的培养和交流梳。最新我们做的一件事强陛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耍衫毯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA独恳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辨炼戮,可以说没有沃尔沃这么个老师慰,没有沃尔沃这么多年积累雌怜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构仕肃酞。我们相信因为这个架构非常新陶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平葛孺扭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质混须,以及质量再上一个新的台阶焦荤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争金。   李苗苗可:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辫姓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼担惠市,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缔,最重要的是坚持了哪些怂?   许翔阔:谢谢李老师的菠范,同时感谢红姐给我这样一个机会咕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辖访。   福田汽车是商用车企业届详,和乘用车企业还是有一些区别画箩昆。我们主要的目标客户群是to B的犬,正如您所说滥韶佛,我们是1996年成立的秸,到去年是成立了20周年光,通过20周年的发展仑,在过程当中包括您和各位老师的支持将拌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业比容饲。在中国轻卡市场上叙崔久,已经是连续十几年的第一了防络。1996年在山东成立小尸,1998年上市如,2000年进行区位调整就来到了北京期。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屑笨唾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视姆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分取胯。我们可能把这个品牌是这么理解的妈,现在业界对品牌有很多理解的方式履,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营加侣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中表虎,所以我们从整个的业务流程上来看驼散,这个品牌业务就是在其中的还交。所以我们这几年在企业的发展过程当中唤狙,品牌也是在不断涌现翻刚热,大概有几个阶段拌。   1996年是以轻卡为主导伍妮忻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑惚А,用着正好”迹棱。在当年的时代抓住了市场机会萎案,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一伦受。   在2000年之后沤峰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位啃尸,进行了商用车全系列的剧赋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捣令,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闯癸香,这是一系列发展的战略酸秒。同时把品牌又进行了再升级层,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系槽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虹红。   在这个过程当中蜜竿诬,福田汽车不管是做品牌还是做企业氢力朗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢轰痘粪?一个是福田汽车在商用车范围里面讲鲤川,就是在整合资源方面觉得还是不错的缸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洁阀,花了八年的时间跟他们谈合作托。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虑,生产的产品也是福田自主产品欧曼呕祁,同时和福田康明斯成立了50桥:50的合资公司就,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涧沉发、先进理念之外渺苇,科技创新也是核心的一个点凛宦。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒜琳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疾愧旁,但是也是做了很多的工作悉十。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挞考,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右校冗每。我们统计了一下集牢,和乘用车企业也是差不多的烦。   而且我们在研发方面戊教,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔚福,这在商用车企业里面比较少见旗萄勒。不管是先行的技术拍,还是技术传承方面都做了很多的研究扒辑,包括去年也推出了超级卡车瑰食十,也是整合全球资源打造超级卡车辉。全面从安全默宝琳、环保方面进行新一轮车辆的升级入摆僳。   我觉得总体来说吧星铆伞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怯雌,是一个有着锐意进取撮饯、远大目标昆叫,是一个愿意为客户碳、为所有的股东鞋、合作伙伴附、利益相关者带来更多的价值羚潮雷,也愿意为更多的卡车司机逢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戒。谢谢!   李苗苗铂脯:2016年一年有很多新品牌出现咆让阿,也有很多刚诞生的品牌在努力期眉嘶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰劫舜、宝马耪畏提。我就参加过场在北京的怀柔叔鼻奠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布京慈。我当时心里就想斯威蛮有钱凹浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢举?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厢?对于刚诞生的品牌鹿,品牌之路有没有塑造的路径酪劝?你能不能简单地概述一下疆?   余波戊寐:感谢红点汽车和李老师垂愁,各位媒体朋友和各位同行廉,作为SWM斯威汽车妙,可能很多人觉得很陌生宽陌垒,可能没有听说过鄙晨擒,我简单来介绍一下屠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曝斤擂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筹捂,7月份品牌上市黔,8月份第一款车SWM斯威X7上市沦窍锹。   今天让我来参加这个论坛定,我们的心情很忐忑蹄抖狭,我们是一个汽车行业的新兵淑肩,我们是抱着学习的态度来的剖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师噶,希望多给我们一些指教厘稀劣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坊?我们认为这个品牌给用户的是两部分弘芹卞,一个部分是产品的硬件渡,也就是物质的东西情。另外一个部分是精神层面的镀淘蜜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喊,第二是付诸了一些智能化腺冯烤、空间和外观吼,外观也就是在意大利建有一个设计中心乔绞党,在外观上有意式的风范藐啡辟。   从软性来说矫,我们要付诸一些内涵祥卫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缝具,通过植入意式生活的方式乾刹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受让采撇。同时我们也在倡导一些生活方式沁,通过软性的文化来塑造么蹿朴,解决通过硬件和软件汞冻孟,以及从物质和精神层面塑造品牌了。   至于未来怎么走仁捞储,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攻。用户实际的需求和市场的需求驰迹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钢,未来我们还是要跟着市场走舵涉。   李苗苗蔼干番:我旁边坐的也算是媒体人婆混填,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了典烩韩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢商埂?因为主持人给我了一些问题恢,我个人认为不想问一些特大的问题色赂冕,就想问问这个问题稀航。   付继仁颧:谢谢李老师欣评,这个问题还是挺好的诚簧叭。刚才您在问的时候跋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纷斧。   一点资讯是比较新型的资讯平台醚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点骑拼,我们是做平台少释,不仅自己生产内容琴鬼,同时全网抓取内容保式报,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容超长,再把有价值的内容分发给需要的用户其寐雀,完全是自动化棵惰操、机器化的抡乃。我们怎么去帮助车企呢衔蘑撮?我分享一个数字纠需珐。   在过去一年夕袭悔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呸糖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业娜嘲,第二是移动互联网的平台咯辅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用烩。很多的车企其实在做品牌的时候椿短,都会要求最终的效果访尘。坦率讲谈,以我个人来讲这其实是两个事呜扫,因为品牌本身是非常感性的块怯,效果是完全用数据有结论的许爱,就跟一个人去吃一样衰肚艾,吃了四个馒头饱了泰,不能说只吃最后一个就饱了岸涩伯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灵狄徘,现在我们有几个大的方向亩绍添,第一是更技术化的跟车企进行合作到及。比如说从去年开始五,我们跟上汽通用进行PMP的合作锌兼逢。客户自己建了一个数据库捷,就是把用户进行了一个分类钩纹。然后我们每一个用户来到我们平台上檀,他知道哪个用户对应了什么车型渡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坡,也就是把他们的流量经营得更加科学教歉。   这个给到我们之后拼,又发展成了一个新的技术驱动漓封锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多邪,还是看汽车外观的细分多伙。这不仅可以推荐具体的车型浅,也可以把具体的创意自动化侨崩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果琉,这完全是技术化的匹配搓微计。   第二点黔,我们是一个内容平台皆褐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容靠唤,能帮助到车企做非吵牵好的传播桶己,有的时候这些内容并不能够被发现链瞎德。现在我们把广告当成一个引子就迟,不是一个执行的结果庙堤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酞,进而把下一步的行为做好馈勘。比如有一个产品是一触即发勘肥莽,用户点过客户的广告之后扯,我会直接给他推送相关品牌的内容剧返倾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逗谱,再去看有没有点这些内容阿险圈,有没有评论籍、转发停巨、收藏降蚕底,再通过其他的产品去收集一些有效的行为背。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刹槽,把广告和内容进行打通密募。   第三点九,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诵翅。这个场景是有时间捌乌、地理位置和非常多大量的内容和数据畏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台党侈哇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勾,或者是去日本还是去韩国旅行竭。这些并不关系到最终的销量提升多少博,但是可以了解消费者在关注什么樊旦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拌臣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醒荚肩,一方面要通过你的技术窖陵、数据实现更高效的转化矮丹脐,实现现在解决广告主的一些痛点围。同时要帮助广告主把服务做好温济茅,说句实在的都是服务用户抱,我们产品的用户也是车企的消费者撼懂,怎么能够把这些用户服务好炉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值恨。   李苗苗芹骡:付总说得很好春,借此我也想说几句破卿讲。我看了一下取怒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漠孤掳,也有一些厂家的朋友蔚晤敬,我们每个人都是汽车人鬼枯。   我在想缝,得益于这个好的时代蔚盾,既然是说品牌獭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情公柯,无论你这个媒体叫什么名字捣比夏,找没找到自己的定位壬。无论你这个汽车是什么品牌腹热,你的用户在哪里搪硼。过去几次会议主持上都说四个W两脑寐,也就是我是谁笨皇、我的用户在哪里继缸、我为用户在做什么擂科揽、我还能为用户做什么划箱。包括媒体也是一样权怀怯,我是谁(什么媒体)但,我的读者在哪里典偏,我为读者写了什么样的东西咎钩灯,读者看不看憋吃,这是不是你的读者群要看的乘,最后是我还能够研究我的读者耪筏杠、研究我的客户函锌、研究我的用户募,我还可以做什么刚剐藏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立香僻,一人问一个问题就结束耻。   请问杨总峨姐红,刚刚说了这么多丁呛,就一句话缓屋宿,什么是品牌腹腐澄?我们说了半天品牌擞蚕。   杨学良颓瓤:我觉得品牌就是价值凯玖,消费者买你这个东西值不值钱祁,如果他觉得值了才快逞,就认可了你的品牌地愧。   许翔两尘:我就按定位的理论城努达,品牌实际上是一种品类的代表眯氦卢,消费者是用品类来思考败,用品牌来表达蔽。   肖勇悼:因为我是做销售的尺,我可能最直观的印象输酮,我觉得品牌首先是一种价格典嗅、价值体系捻,同样的产品能够比别人卖得更贵盖,别人还愿意买我的去图。同样价格的时候冬宦,别人的产品卖不出去菏叉,我的产品能卖出去谭辫,我觉得这就是品牌稳爆。   第二牛拼瑟,我觉得品牌是一种文化塑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买逻净,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矾距。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候净,但是我的文化能够吸引他啥勾艰,我觉得这也是品牌的一种表现裁悲。   陈思英莱迪:品牌首先是无形资产丛顿曹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氯。第二也应该是产品舱,可能是一个标记帛恋酵、标识幂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动系贸俯,在人脑海中所有的记忆静茫刻。   其实品牌的英文是来源于MARK忱甘硕,就是在没有货币的时代物物交换的时候勒,在畜生身上有一个MARK谴,Market就是营销顶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀思取。有一个比喻储脸,品牌就好比像银行储蓄佃啃,储得越多品牌价值就越高粪卉。   余波莲默寸:我觉得品牌在直观来看就是商标畔田,另外是产品骇棋仇。真正给用户留下综合印象的是产品吴羌漂、服务和文化的结合处,以及对用户的印象及感受就是品牌幌滑硼。   付继仁烩酞:我觉得品牌到现在这个阶段式衅,也是一种共鸣沙午脾,像营销1.0是以产品为中心哺热,营销2.0是以消费者为中心戒鸿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硕凛,这三点都离不开品牌惩,但是代表了品牌不断的升华俊。同时品牌到今天来讲猩,不简简单单是一个口号蛊胃、标签扫砷募、LOGO补善,还是一个行为准则盲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骑居瘁,还是每一家企业斑耗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挽圭静,并且怎么样高效地执行和检测谴。   从这些来讲踏设,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芦捆抚,如果想清楚品牌一定能做好磊颁搐,至少能够对我们服务的那些人做好屡欢竿,那也就足够了翰。   李苗苗嫌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的缆烙宠。关于品牌几天几夜也说不完都事,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鲜桥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拿极。   谢谢大家在座的聆听拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐奖菲:李芳 版权作品凶忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权派纱布,严禁转载久剖乡,违者将被追究法律责任檬频。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涧,车市销量连破发展记录休,这也是问题的时代兴散涂,多元化拾没美、碎片化顶潜巴,对整个行业提出了更高的要求碎氖肥。一切都在变手焚僵,唯有不停思变方能随机应变陇颇栏。2月18日广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕故。行业内百余位思考者和变革引领者第,与120余家媒体相聚一堂轿漠,在“变与革”的大会主题下偿抛竞,共商“品牌与营销之道”革,把脉中国汽车2017怀毖婆。   东风标致总经理李海港暇谴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜匠龟吼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钡巩孔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师粱惯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坚菩嚼、奇瑞汽车销售公司副总理范星上辟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动江荆。以下为发言实录乓痢:   互动环节嘉宾合影   主持人嫂:2016年是一个销量大年垮变,更是一个营销大年寥且。从二维码营销到VR营销略钠剑,从下沉式营销到自主营销酒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邵,广而告之悄悄地变成了城会玩坷两,车依然还是那个车缝魔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢悲撼? 第二场论坛的话题为唾叹抬:中国车市新战国匹扰炒,车企将如何做营销碳歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇澜恰化:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豪孔盎,现在重担在我身上扑寞,由我来主持第二场论坛靛,和各位老总探讨如何做营销净。   因为第一场是说的品牌睫呈开,品牌建设也是非常重要的一环收篓,我们现在就把品牌这一页翻过去艾耗,就说一点营销其他方面刺秋娩,比如说跟市场琉末郴、营销相关的一些事情四。我们今天的这些营销人耪其,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挝萝谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秋搞,因为他是面对着全世界最大的销售市场鲁年篙。面对的是最高增速的市承ノ拾ぁ,现在技术和产品快速迭代筐琅俺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堵,所以他们是非常幸运的电,十八般武艺怎么耍都行菏彻谅。   同时很多营销人也在自嘲拟,其实汽车营销是最苦逼的一群人灯哩呻,因为我们面对的是世界上最全的品牌垒健敬,我们面对的是最多企业的竞争瓦,我们还面对的是最难以琢磨的悄炮旅、难以把握的政策环境和最善变的消费者镶寒。   当然了我们这还不算最苦酬搅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务委,所以这样的一群人的所思所想侈据,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彤少,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撅。   汽车品牌最新的一个品牌定位协违,在座的应该就是汉腾了柏少搬。请问汉腾汽车的副总嚎戊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绵患,您给我们简单总结一下舒函,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毒挝?   于晓东洗馁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会邻汹,让大家来了解汉腾汽车伯。汉腾汽车目前是全新的品牌秤奢,2013年11月份成立抠,5月9号品牌发布响,9月6号新车上市棺,第一款SUV产品汉腾X7达,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟彩没,本着向同行和成功的标杆企业去学习富屑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快立。   2016年对于汉腾汽车总结来说怕废,第一点是品牌发布烤嗜导,这是做市场的开端匣下。   第二点是渠道凤缔攀,对于新品牌是重中之重的工作捍枷,渠道顺利打开的局面尺,签约181家陡,正常运营150家谦,渠道作为做销售最根本的工作睹,没有渠道勉蜂、没有服务骡售荤,消费者也无法触及和体验县锋轨,对于一个新品牌这是一个开门红母昧跑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态版。   第三点是在市场上坏,市场层面上重点资源向一线倾斜涣乌,资源都花在提振经销商信心葡、帮助经销商达成销量上穿棺唇,因为作为一个民营企业肩衫,作为刚起步的企业贰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线吨限柔,支持了经销商的销量蹦挨。在品牌和市场的方面昆歼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助壬蝗湍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茹脐。   刘小勇焊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的溜,汉腾除了自己营销的亮点之外廷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的变,或者对您的触动是比较大的德?   于晓东瑟:做销售在产品力表达上瓷靖悄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播脊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挂,在2016年都说是视频和直播的元年交似,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞬杰。包括产品试驾挑战的活动伯,也是和斗鱼做了直播的活动潮珊身。在我看来在消费者了解产品上链肩违,可以随时随地订盒绕,而且是更加有渠道客观了解一款产品芍府琼。这对于做营销来说盗,既是机会碎兑投,也是挑战瞥道。   刘小勇酶放评:请问李海港先生坛氮武,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境瓶款、传播的手段队纶淘、传播的模式发生了翻天覆地的变化农。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢焕弥?   李海港孔分:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟户,在新技术诚耙哭、新人群和新的竞争环境的驱动下嗡蘑,媒体处于变革的时代妒,原来的架构碎片化了奔,新的架构正在建立欺,当下处于这样的时代袄。很多事情是这样的趋势箍垢,原有框架维持很多年礁握,突然间环境变化之后碎掉了锚赫茄,再重新建立新的架构袭孩处,万事都是这样的道理筏隙。现在媒体环境是什么样呢灰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罕。这样可以导致媒体的平台化宏锚敞,另外是媒体人的职业化或个体化纲漏癌。   简单来讲处,我们以前是自己做东西皖,自己在自己的商铺里去卖悉卑。现在不是了排,现在可以自己做东西裤楼,自己去租商铺餐世,有的人专门提供商铺暮,有的人专门做东西屎客伟。这样可以做专业化的组合倾精郎,效率会更高吠坤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势倒獭护,红姐以前是媒体人搪,现在有自己的传播平台噶鞠宛,也借用了社会化的平台棵醒够,把最好的内容输出玲懦戳,她做最专业的内容骄睹绞。我想平台也会用她的内容炒庐信,未来的板结新的架构就是这样的菏改。   在这个架构下作为厂家要适应敢蹬午,东风标致已经做了这种尝试难维跺,去年把我们的公关公司能力削弱珊尝,因为他们的稿子太硬了躲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埂,从专业或从第三方的角度看待东风标致梦恳溶,我想他们的稿子会写得非炒Χ薰桑好钡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻程桓,这是未来的趋势拜。   刘小勇歪嘲:我听到有一种观点蔬俱寞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慨岔拭,我就抓住了更多的消费者信品,更精准弧,我的销量就会增加输拼。但是有一种观点认为磨椒林,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纱?如果总消费需求没有增加皋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后被汀,是不是大家又打平了细荣。就像一个剧场理论诽彪,原来都坐着看戏饺亨,后来都站着看戏了税羌淋,其实看的戏是一样的雌。请问奇瑞的范总衫赐,您怎么看这些新的手段乾、模式对销售营销的作用拎婪?   范星的:首先感谢红点汽车奔、感谢红姐裤淑,也感谢刘主编跨醛杭。实际上前面两位老总谈得也挺好捻残,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疾。   说起营销楔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面勾。但是从营销的最根本柑,还是回到对客户的理解纳儡。我们最近几年对于整个汽车市橙碌咕浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整税疗,最核心的是我们看到了两点变化诞,一个是围绕客户端的消费升级韧,第二个是客户年轻化的变化阶。这两个核心特征的变化桔显,带来了所有客户需求的变化胳邯憨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敬。   应对市场的发展吕抱逞,我们称之为整个自主品牌的发展靖,包括奇瑞自身的嫩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤В快晦,年均增长在40%左右的增速炭,所以说基本上属于原始增长的阶段火。奇瑞从2012年寡淀泡、2013年开始进行战略转型绿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屁,我们做的核心是提高整个产品的品质彤,是我们整个战略转型的核心赖骸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力剑部碴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品踢、好的服务撕。2016年我们已经进入到2.0阶段贩啊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颠弊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可莆始,整个2016年集团销量也突破了70万辆河定宋,增速达到28%艰疤,国内市场超过了36万辆椒桓收,也是过去五年来最高的一年杜。国际市场中瓷挞罗,我们2016年实现了出口8.8万辆觅图俺,也占到整个中国乘用车出口的1/3暮,也是连续14年中国出口第一的车企部。   我觉得取得这些成绩我,销量数字是一个方面纯搭蒲,更重要刃锹、更为看重的是结构的变化阶郊,第一是企业盈利水平的变化兄侗,为支撑企业未来的良性发展戎里,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务险违。第二是体现我们战略转型的成果昏彩蓝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓷辱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%梅。第三是客户结构的变化惮惧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哩雀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嗣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镶,实际上我们更关注的是除了规模的变化绥,当然营销数字很重要睹剐。数字背后更关心的是这些结构的变化手,怎么产生这些结构的变化僵挫?从我们自身对新一代消费者的理解邢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验菜菏谓。   客户体验的三个方面我们一直在做埂拇捞,第一是产品体验翅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奈,行业平均大概在35%恐,奇瑞可以做到25%苗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耙撼,今年还会陆续推出更多的平台徒。当然平台不简简单单是全新车型的概念磊钡。   第二是品牌体验吵湃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵双仓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锚手田,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销守崩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挫,现在很多企业在做营销过程中视频川、直播方式应用是越来越多了脓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枢廓毙。今天消费者接触信息的方式发生了变化侥盟。   第三是整个销售服务过程体验的升级覆扣摔,在2016年网络规亩砀恚和第三代形象店的升级持冬,为了保证客户体验的一致性苫坝庆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扯慌譬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撇波、优质的仑榷伪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坡都算,这是我们正在做的杭珊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜嚼才,谢谢!   刘小勇妓微派:谢谢范总酒泞,现在的汽车营销无论是从手段惰竿冉,还是从模式沃购贯,包括内涵都已经发生了非常大的变化镣。我顺着这个话题再往下问一下肪把,请问刘晓科总滴贰牵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坑拈安、营销套路筛,您觉得现在还适用吗泥浮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诗?   刘晓科汾沟扯:刚才范总估揭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逗扰,因为这里面在我们整体来看败掏猎,其实我是一个新的营销人迷控物,刚刚在这里两个星期谴。我以前更多的经验还是做用户辱脐私,去看用户的发展污毋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缕、网红伯妥、娱乐化姜盗铅,甚至还有用户的碎片时间窃粗贰。但实际上反应了两个变化飘斗夺,第一是用户浏览的轨迹改变了冀烫,以前在PC时代氢掳杀,大家基于浏览器阅读石晨穆。所谓浏览器的阅读暖,对于从一个网站跳到另外一个网站吮,这个成本几乎为零恐告,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站残袭培,只要在浏览器就好颧脓盗。PC时代忌棋,网址墓、网站饶、浏览器是值钱的雾汲桓。   对于移动互联网擒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下含供,对于微信小程序也有很大的期待扰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观扁皆。最终来看境,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流算仙腿。在这个主流的前提下琳渐搐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胎蹦。在这里出现了两个问题来瞄谩,也就是时间的问题缄模。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嘛斧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的镜挡。如果是比较泛一些的资讯或APP崇,如果中国互联网网民用MAU看胶菱,月度覆盖量几乎全部覆盖具概。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聚古,也会看到所有的用户都会阅读这些APP会。但是什么会不一样唤氮怂?就是时间很嗽材。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谓叙,我也高度认同一个观点丁驴及,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炼。在这一点来说癸汐缚,我们的营销不是去抓住用户茫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户镜添仓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起看儒。   基于这些理念的变化芹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诵枪布,而现在发现专业内容看得比较少一点缄碘。专业内容对于用户的阅读腥苍凉,可能是女性就不太爱看午市科,覆盖用户的时长就变短燃。什么东西会长呢伶?从2016年巧侍腊、2015年的情况来看冉扮隆,我们发现基于娱乐营销的网综时间粹墟即,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泉诞,因为可以更好地去占据用户的时间钱疙化。比如说我们投的一个网综节目忻,可以有2个小时以上的品牌露出时间搏胶睹。   对于用户来说厢伦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隆叉汗。无论是线上的谦,还是线下的邢惯棺。   另外一点畦,我们做了一个用户报告憋扑是,会发现用户现在在看车的过程中忿煽磐,比如专业的导购鹊吕犀,发现用户的时间鸡、决策变得越来越短晌半,对于专业媒体用户来讲猴,用户平均决策时间是108天酿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹭,这52天对于内容的需求是很轻的错奸谅,包括频次是很轻的叹耍绰。从52天开始一直到97天案,基本上是从几款车的比对到交付定金掸,因为提车还需要一些时间供,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朔巴抒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兼刮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陇。也导致现在的自媒体更火集,因为大家更相信人看,也就是网红的力量会逐渐发挥墓,包括IP的力量沉佬。   营销的变化是跟着人走的评配锯,用户的体验碱垛狙、用户的行为发生了变化椽,我们的营销一定要适应用户的改变嘘都。   刘小勇泡戳贰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总溃啡,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芬。想问一个跟豪华车相关的问题厢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的魔吾厕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壤本兔,从超过10万辆到两三万辆的都有佬竭四,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牧卉?或者会发生变化吗怕冕?会发生变化的话精拭,是什么样的主推力量来促使发生变化陆喷涵?   王顺胜部搓浆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会染蜂诵,作为广汽讴歌这个豪华品牌攘培,去年4月份才成立了新的事业体制阶寒拎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爬獭泉,10月22号四驱上市旗碑蔚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布遣惦。   从去年一系列的举措簧脱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杆层。像主持人刚才提到了吮怖,怎么样去改变格局凭?作为豪华品牌在中国底,像ABB进入中国市场比较早副确,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上骨,其实我们也做了很多思考纠娇踩,想跟大家分享一下妊薄。   第一烘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早裙,也是十年左右的时间耗,也不短惜贪髓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绞氨。作为这样一个品牌要找好自己的定位驮慰人,我觉得是特别重要的澄。我们不是说跟谁去竞争嗡店,而是在豪华市场找到适合自己的位置塑力绕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措茅,包括在上海搞了大型的上市发布会沙,在上海中心进行首秀汝鳞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸽灸,这也是用来提升品牌的揩室。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潘歼翅。这一系列都是来提升讴歌品牌的牟。   在后面的发展上秤妒,包括在2017年也做了很多的思考文稗撕,就是如何在营销创新上做一些突破烤钞。比如说植入了体验式营销急拾殊,包括即将上线的体验店嘘,可以跟移动互联和终端侨跑,包括一些PC端进行一些互动厢倍。包括很快会引入管家式服务峦,让用户真正能够感受到服务和体验伪沦。管家式服务是一对一的藤,能够让你感受到有针对性骏,并且有温度地触摸到服务的形式特鞠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展粳据,我们在形式上也进行了一些创新股赫亥。   尤其在内容上面案惶咖,我们以内容作为引擎窘,创新作为驱动差甜漓,作为后来者品牌膏变菲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置媒。至于格局会不会变化剿规唉,其实每天都在变化履戳咀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局察巧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骆,我相信之后会在变化当中不断求变戒融。营销艇、创新不但要传承好的东西念,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卢,跟大家一起共享一下交。   讴歌作为新的豪华品牌拈士,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屑,希望在座的媒体以后多多关心恋、多多支持镣立,一定要让它取得成功猾骄仙,谢谢大家!   刘小勇饰径:接下来有请江淮汽车李总巨,咱们聊一个关于2017年的话题丝就,现在年底彤、年初做营销的也是做足了功课为,关于2017年市场的预判催久。能不能把您做的功课分享一下臀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菠?   李建华碗赫蔑:小勇这个题目“袭击”挺厉害勺巫访,营销这个事在台上讲谴,对于2017年的营销还真没有想得特别细设翠。对于营销端,以前讲欲文明其精神究呛,先自野蛮其体魄纷揩襄,营销在中国还是跟认知相关兑陌庭,属于文明其精神发展之内的咖鸽冠。营销在2017年来讲错,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尘晾,全球规模最大抨,还是保持增长考板,需求会很旺盛硼划,同时也面对着一群非常不确定的消费者录阑,这些都是一些确定的因素配扣。关于不确定的琅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洪堡品,这使很多事情产生了不确定性蜕,也使推广方式产生了变化建顺可。在一个变动的世界里要想做好功课痹燎,关键是有定力把握好不会变的东西巴湘。   就江淮来讲挟,2017年一方面会更加关注用户的需求档瘸拔。因为从做营销来讲呜铂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迷沏琶。一是用户看到产品莎廓,如果产品很美好锻苍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囱发捎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入规惹。第二是当产品出来之后华户丹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廉朝四,如何让消费者跟它产生很好的接触炒卢酸、接受它潮,让你的营销做到有广度鳖荷渡、深度和温度鞘残,这是营销人需要花功夫的地方苹胆酮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量朝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄嗟荆好的保留和记录下来郡,强化终端的执行力肆嚷。这是非常重要的妙辑,当消费者看到的车是处于被管理的状态巳,他就会有好的印象参纹嗓。如果是管理失控的情况亨,就会认为这不是好的产品小污。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踌膜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辅如,这个产品是不是他所需要的继旦,能不能让他在过程中感受到认知和认同记。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诽谷,现在已经不太需要你告诉我什么了坊,往往会更注重你提供给我的事莲荡覆,是不是我真正参与过的拨坏亮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刨焙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疏哩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV曝?可能现在需要一辆高颜值乔、大空间壤、强动力镶缚、低能耗冬蒂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奠,所以2017年上半年会投放一款S7傻。前面的消费者参与了意见帘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来超,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉磁陷,形成了共同创造的氛围蔡。往往共同创造的东西头拇舷,我觉得是消费者乐于接受的东西蟹蓬。未来共同创造函茹纤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刹。   刘小勇戒行:非常感谢李总灯笆戊。我觉得现在开论坛箍附会,最难的是请嘉宾得,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扑涕弹,是嘉宾请来了之后不给时间说辈绞。今天这个恶人就让我来做了稿辉幸,咱们就不说了性。   最后请每个人回答一个具体问题寝吩拌,刚才进门的时候有一个调查懦虾溜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逆?我们从于总开始涕江。   于晓东狸:我觉得2017年应该说挑战大漠,期望更大推钦,我更看好细分市承场,因为我们也是做SUV的嘛盗怂,我们更看好SUV市场的持续增长善希谐。   刘小勇手:全行业增速去年是13.6%叙、13.7%悄翰。   于晓东林:我预测2017年是10%汹瞎努。   李海港北:8%点惟。   范星培:我就说一个数就,虽然说一二月份看到环比有所下滑猩徽,但是看这个数实际上同比还是增长的剖。本质上今年不用担心捂绷疚,我觉得还是在8%到10%之间黔惰。另外最近看到1月份的数据出来了境部,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额香绒醚,这实际上是一个分水岭痞措,一个很大的变化弓苇炊。   李建华刑:我觉得应该在5%到8%父缮翟,可能会接近GDP的增速恋。   王顺胜社强:我觉得整体会在8%到10%以上清榷,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姐溜。   刘晓科列娩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%昏,我觉得再加两个点是8.5%但按。   刘小勇囊劝骋:你更准确了底,到了小数点后了图酗。非常感谢各位老总的精彩分享仕谋。就像李建华李总说的冈囊,咱们说到汽车营销人浑烩,媒体界有很多新词来形容赊,像野蛮执行力或变态战斗力炽蟹、狼性文化等等敬全丁。其实他们是一群非常善于思考的群体绿,他们的思想的深度决定了在行动的效果幻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谅年寡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琳陇帕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳 版权作品使魄到,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎鼻编,严禁转载筛,违者将被追究法律责任屋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日需牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行日。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迫耍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨膜。以下是北汽集团党委书记摩品丝、董事长徐和谊的主旨发言偶沉。   徐和谊粟轮:尊敬的何部长骏,尊敬的各位领导心甸铣,汽车界的各位同仁僵该居,还有我们媒体界的朋友们硕举投,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂去枢稗,探讨汽车行业的发展话题茬唇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佬漂堤,这一年间我们先抑后扬镐锰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娩厦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进擒汉,最终以产销2800万辆倦蓖统,同比增长13.65%的优异成绩信木,完成了一年的一个胜利的答卷甜碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幕,为不断探底寻求新方向的中国经济猛,可以说去年我们再添新亮点愤。成绩固然令人欣慰细芳概,然而先贤有言臼那缕,一切过往皆为序章据肃。今天站在新年的起点上回望从前建饶,我们发现深沉变革的暗流涌动厩,启迪未来的创新发展康谎富,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纽骂。   亚马逊无人超市惊艳登沉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军棵,提振实体经济箭在弦上毋,消费升级引领我们全新的商业文化时代相,技术改淳、商业模式玫、国家战略豆、市场结构结合在一起嗜哨,这种更替的演进瞬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嚏,正释放出巨大的改革能量堑害,正引领我们整个行业迈进全新的时代偶捻孟。   一是技术模式在不断地创新烧,汽车行业转型正在进入落地期辱。最近几年在互联网号守怖、智能化奖膊、共享经济等多方的洗礼之下猛系,汽车行业正在同创新中被颠覆者颁勾,迅速地转变为创新转型的主动执行者拌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钱媒黎,日系车企抱团开发人工智能技术品,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域楔屏,可以说剑指出行解决方案钮鹅秀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锈谋渺,在新技术良朔、新模式领域不断落子炒继被,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苔煽匈。   二是消费升级屯,品牌之战成为未来的新机遇胳霸歉。随着互联网思维的逐渐渗透同轨惧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念枢隋喀。情感价值项宋虚、消费文化刑急、消费者价值观越来越得到重视傲,网红营销猫、二次元营销栖息、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势届淬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通联甸,实现产品表达与消费者价值的同频共振附尽技。   另一方面惮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欢牟,为自己的人生价值代言懦趴尸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题热填戚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇羔。   三是提振实体经济说唐碾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阶腿匙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彪长堂,就是提振实体经济橇骋。其关键在于制造业转型悼,转型经济学的研究表明捷,制造业转型中产品技术固然重要蜕盆型,但管理体系更加重要割忿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化详案虏、网联化建设碉欠,就越能发现在信息化建设这种大背景下漠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叛。前几天我看到有文章提到匆辉参,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匹刃陕。这样的提法虽然夸张飞肖坑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丰,我想却是切中要害的讳卯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倪平耸,随着提振实体经济逐步落实忍时镁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键剂腥拜。   四是政策变动镭痞,新能源规模化赔陌结、市场化成为未来的大方向惹嗜。2017年新的政策正在逐步地落地淳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化损煽叔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境掀盖汉,行业准入规则圭、动力电池规范条件等政策的制定介赤吉,从各个角度划定了新能源的市场边界稗文。   另一方面咕皖拎,碳配额任填插、双积分刀陷、新能源补贴退坡檬庭嵌,无不要求新能源发展要还原市场化手段虑估文,聚焦核心竞争力替。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益动嘶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扣茎。   纵观整体形式的发展骗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伍耽抛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摧。数年之前惟脖墩,面对互联网行业的冲击薯别,我们以为我们只是需要一个互联网+祁峦局,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屁佩负,还承担着国家经济转型的重任傲。我们不仅肩负着消费市场的升级期望痢棉牧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乔褥。这样的多重任务蔽矩剖,给了我们新的挑战魂识,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀步。   面对全新的形势棘,面对前所未有的机遇与挑战揭朝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向珊。我们将锐意进壬缚漳琛,大力地发展创新精神棠究镁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命福孩渡,在电动化檄、智能网联化骇泌味、服务化蛾窟罢、国际化等方面加快发展步伐拆,不断推动新技术欺、新模式的落地生根酿,不断地发展新能源汽车唤姬,还原城市绿色健康生活侧赶。不断承担经济转型任务仇麻,推动传统制造业的升级抹炯浅。   面对未来瘁券览,我们将在以下几个领域寻求突破淘弦:   一是加速智能网联技术研发侣沉,打造智能出行的生活方式睛。2017年拉斯维加斯的CES展上据敖悼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蔷每,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卡。当然不只仅是和百度扣氨瓤,还有其他的国际国内的公司当。未来瞄准智能驾驶陵七径、智能互联竞半凭、智能座舱等内容苔厩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚕刑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具圣临。   二是加快新能源汽车产业化惜钒钒,践行绿色环保发展目标似。在新能源方面碎摄,北汽秉持环笔徊资疲靠大家的理念皇舵兼,不仅造优质的新能源汽车产品赔撮,更要造消费者愿意购买的新能源产品伪。尤其是在补贴退坡寝、行业回归市场的大背景下洼拱,北汽集团聚焦资源谱喷套、聚焦技术假镀、聚焦产品开笛、聚焦市炒 ,四位一体严密把关整个新能源产业链抗强碧,为消费者提供既有颜值保狡、又有内涵的可靠产品查街强。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姐俏熊,共同守护美丽家园艾。   三是加速国际化资源整合免,实现中国品牌的全球化钙。2016年喊扩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地辖谢窜,实现了北汽国际化灵胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破描纷。配合国内的合资品牌郴剐,服务于全球布局研发基地胶拌,北汽全球范围的资源整合闹熄,已经进入了研发竟、生产塘、销售睫物俱、金融块节瘸、人才和品牌全方位互动的良性循环猾。   面向“十三五”啪,北汽将继续深化拓展东南亚馆驳、北非肆窖群、中南美甭、东欧等重点市场的产业布局号膏地,使中国品牌的影响力遍布全世界汤痢垛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潭录邻。   四是坚持服务化方面市标,推动制造企业转型升级屏。服务化既是国家经济转型的方向竞寂,也是北汽自己产业升级的主要目标呸来握。多年来我们在金融巧莱胁、产业投资坡、后市场栓搔、出行服务等领域多点布局荒,随着时代向智能网联方向的发展跺幕峭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝。构成从业务到管理体制莱,再到基础设施的科学发展体系睦,不仅提高了资源的利用效率坪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化唉柑。   各位领导卡杆,各位同仁晤贡履,媒体界朋友们短,闻鸡且起舞爽劲,风好正扬帆佛隆,新的一年已经到来俩吾,新时代也正在开启机遇的大门乘露率,让我们携手共进妻嫉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌仍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搓雷瞬,长城汽车累计销量达107.45万辆底,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褂头哭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斤潞芥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迸记,其中哈弗H6占比超6成恢锹盛,达到了58.07万辆刷暮,同比增长55.58%鹃唉禾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻马,2017年2月19日孩尚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动外。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谎毯测,我国汽车市场销量首次突破100万辆铆附,高速发展25年后的今日停酪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趴。中国自主品牌已突破百万辆柯,那么能否乘胜追击逾越200万秆、300万的销量目标起抹叹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能居,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中途,用他的话来说涤,“这是很了不起的一点境少韩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件轨搭久,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锌没沸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心昧玩,从另一个角度来讲才令揉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来段镶。   安全偶鼎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功囊倘帽,分析其中最重要的因素几脾吗,魏建军表示趣,回到20年前破朗颠,受到成本和技术等方面因素的影响码铂纹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位爽。而当今时代泉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骏裴晤,其比重也在日趋增高精,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冉缉柬。他还透露娠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痰脊社,打造全球化的研发体系物评犀,在主感、被动安全技术灰碎、智能互联抛乒懦、自动驾驶等方面苦佳爱,形成领先优势挛。   说到自动驾驶技术等,放眼全球汽车行业墓庐绰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重森策,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命催秆甜。哈弗将采用北美侵、印度祷妈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统割,据他透露绒袭艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侣,目前正在进行路试凄悉肖,有望在2020年后投产寞凛寺。“我们的最终目标臼灸儒,是推出完全无人驾驶的叹母扫、最安全的 SUV 沮耽塑。” 魏建军说到盲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镶庙,魏建军说到茧罐扇,2020年仍凑绊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巴雾。对此赎,哈弗规划了四十余款新产品撇,覆盖全部的SUV细分市场诵。到了2020年称钝惊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标逼背啃,在规模上超过吉普溯十、路虎芍摔女,成为全球最大的专业SUV品牌题。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肛策,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时督,魏建军回应道痹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面署锚痕,一方面要靠产品快速地更新迭代楼泛,另一方面则是丰富多样的产品规划集岭杜,这其中就包括新能源方面的建设冀脖仟。据悉苟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型解,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线叮厕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膏贡些。除此之外桐毯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车置寺ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展倦蛔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓦。   2016年鲁呜妮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姬:WEY登场之后哈弗应如何定位辛堡瓷?魏建军在现场表示融纽开:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化械复。相反禾侵,哈弗将全面发力15 万以下市程鸦肽蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场手氦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针芥临林,而“聚焦”就是集中资源卢提棚,打造产品和服务的差异化优势碳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淑。先做强污貉烽、再做大串炬空,这正是哈弗理念的核心所在险卵。在盛典现嘲莨诚辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲤肖倒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秋袜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍殿漆党,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忍秽殿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芳。据了解揽烙,长城经常组织经销商团队去日本考察惧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念愧。这正与长城的发展观念高度一致漆童。魏建军透露夯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”楼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝疥,经销商们也未曾有过动铱臁,这正是“稳固”所体现的重要一点绰僻。   长城汽车总裁王凤英表示此醇疏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疼楷几。 她认为溶芬刊,良好的厂商关系是相互作用的仍厢讽,只有让经销商满意窃,经销商才能够让消费者满意澄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中羚广芍,这是层层递进的作用效果惺次,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抖兑熔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌担,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么姜?哈弗给出了自己的答案默榷烈:200万的目标即可上路搞惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硕糙铆,在新能源汽车补贴退坡后内饯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肮芦,这个数额占车辆销售价格的40%斧农。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响登?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓帕?未来焕玩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇承甜?2月8日下午缸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示警捣,2016年戌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奥社晃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲜陀颊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势隧兼拷。随着核心技术差距的缩胁Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲诽谱。但是刀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痰呢懒,巩固和扩大这种优势邦,还需要政策剃孝、制度和市场三方合力全,打造可持续的市场化发展锋其处。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赴,但是从已知的美国溉宋浆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看氢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脯獭答,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钉。同时弛,公共类充电桩接近15万个的发展规模窃哇舵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家湃丹。   “走在世界前列绥,不仅是体量和发展速度位居世界第一室,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唉。”许艳华表示微,经过近几年的积累逃手,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证伙朴、制造和营销的体系能力笛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叮拷,产业链基本完善猛寥。整车结罐弛、动力电池观焙、驱动电机系统性能大幅提升弦烯,市场主流车型的动力性攀报取、续驶里程坞、能效练、可靠性权崩矛、舒适性明显改善酵,整车夸焙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展让暖哪,新能源汽车市场覆盖率提升碳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国熬,占世界市场比重约为50%戳。按照已知的企业规划绩,在乘用车领域配,2017年我国将有73款车型推出头们,进一步满足市场需求冀赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时淌忙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菜裳僻,整车单位公里行驶成本也在下降郝匪。“20%的成本下降杭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豪睹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醇频。”许艳华对《中国汽车报》表示史,在规模扩大成本下降的同时籍忌,市场竞争下之下袒肝,企业会做出有利于市场发展的选择耽貉仟,也因此每吾技,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晒。   许艳华判断逆,2017年评拇熊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强就,预计占比会突破70%策,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鼎欣,充电基础设施也将继续保持快速增长贩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确焦救,在此框架内趟汀,到2020年黎蓖壤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辩宝修。但是补贴退坡后怎么办拔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凉济形。”许艳华认为沙挤涸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卷,让新能源汽车使用成本进一步降低卫,才能保证其持续良性发展挎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胺柑。目前光泛,无论是整车嗜讹叹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫁,剩下的就是政策实施好的问题寒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敢。”许艳华强调袄岛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系颅,2020年到2025年是重要的过渡期葡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漂篓佰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竭湘郝,这方面我国也走在世界前列口兽幂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巳税宪,进一步落实国家新能源汽车发展战略猛凸,保障车辆和使用安全肖。   不过膛崎孪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沧超。针对《暂行办法》奈茬胺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%客、10%和12%的比例省,调整为5%脐、8%四鞋、12%的比例罚袱解,并允许2018年哭、2019年负积分可延迟一年抵偿犁船脑。同时画,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定澳邢蔽,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朝献蔷,丧失中国已形成的比较优势嵌迫香,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用山。中汽协希望《暂行办法》尽快出台问葡,以便企业开发和商业计划的制定衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁阿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翅凰卸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓝擂。犹记得2015年7月警胜戒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车寡勾,并对这些汽车的车载软件进行升级鞭才虾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凉皖卸、转向系统以及车载系统焊酒炒。    如今具掂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案锚,如果没有行业安全标准来做规范那,或将引发不可想象的严重后果枢汤熊。在我国伟好,作为国家网络安全的重要组成部分漓冯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肠屠氮。《中国汽车报》记者日前获悉嗡,《车联网网络安全白皮书》嘲睬舰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碌。在发布之前史,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖剧獭,他告诉记者苍北,车联网网络安全即将拥有“指南针”磁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》亢抄:《白皮书》拧、《细则》出台的大背景是什么板信?    庞春霖歪慑犯:在节能环保冈魏碉、安全舒适豌,以及车联网承遂腾、自动驾驶沤庭、智能交通等方面要素的推动下熬森疏,汽车正在迅速IT化精新很、智能化票哨台。与传统汽车相比汞盾,智能网联汽车在节能减排屎节塘、安全舒适方面具有前所未有的优势拟祟储,符合汽车工业撬履、交通出行方面的发展趋势瘸喷呕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战工紊。在互联互通的背景下稿歌,没有网络安全充分保障的情况下街暑,智能网联汽车带来的可能就是灾难感祷愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日揭全,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗽绞但,明确要求网络运营者(车厂棵拱蛋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撵寿,应当依照法律倡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求兴,采取技术措施和其他必要措施慕,保障网络安全添、稳定运行烦,有效应对网络安全事件蒋,防范网络违法犯罪活动全,维护网络数据的完整性是形、保密性和可用性陶绘。网络相关行业组织按照章程协,加强行业自律啊,制定网络安全行为规范剔,指导会员加强网络安全保护堑,提高网络安全保护水平缮捆,促进行业健康发展放。”该法2017年6月1日起施行社灵领。    2016年10月23日淑,在前期工作基础上阀,在工业和信息化部等部门指导和支持下单触,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酷溜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹿灯,2016年底喊,以电子科技大学为主任委员构、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捂备、中国信息通信研究院唯挤、国家互联网应急中心唯暖、中国联通搽既、中国电科第30所斯菇首、奇虎360咳、博世为副主任委员巷,联合国内外70多家整车恕、芯片辅犊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倍凤:车联网络安全委员会)正式成立嗡滤纠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽,在工业和信息化部秆绒、国家密码管理局辰渴、国家网信办等部门指导仇谰、支持下介,车联网络安全委员会于2016年底组织伦滩、协调产业资源廖慧,以我国自主和在华骨干外资车企浚滦、终端和零部件厂商为调研对象峦,先后完成华南苫、华东腾娩旁、华北渤、东北卿贿闪、西南地区调研工作芹,充分了解了车联网网络和信息安全政策烙、法规豌隆、标准鹃谰坊、产品欧充、应用等方面的实际情况与现实需求蜕。并组织与协调联盟内外资源辅讥齿,开展了车联网网络与信息安全相关政策哆宪、法规段堡郴、标准的研究毙,形成《白皮书》妹、《细则》霓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布工。    《中国汽车报》坚让:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汝簇:随着车联网发展郝习鬼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铰迁憾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规创染、技术标准八、产品及服务体系的支持糙。从调研情况看赴挟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战同坛,缺乏可靠和一致性的基础工作阂崩,因此需要我们及早采取措施骋,完成网络安全方面的顶层设计工作侗埃股,从政策劝耻教、规划溶耙、标准柑史森、技术诺燃芬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用霸璃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗡逼彭,为车联网网络安全的后续发展提供建议涪,推动车联网网络安全产业的快速发展情扰腔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徽菇,从企业券狡疾、用户诗壤啦、政府需求出发受匆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宫剩,结合车联网的行业特点和技术属性套萎,立足当前现实和未来发展趋势驮拈,提出狼擞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虎口、指标和建议忱歼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悉,提升网络安全防护能力褂庙卫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施罚恰。    《中国汽车报》丁奈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蝎筛痉,对现有车辆和新车产生怎样的影响颗硅蔡?有没有实施的时间节点阑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牌?    庞春霖冗圈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斡赣,并不涉及强制性标准和法规韦。同时通过产业宣传峰天、贯彻和使用堪品斯,不断发现新的需求和不足校失,并加以完善侧。但由于网络安全形势的复杂性捣迷性,以及车辆作为一种重要的交通工具歇风剩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酥。    两项文件本身就是在调研基础上换事纳,听取产业单位需求而形成的乌行斜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶计洞呛,减少大家的迷惑和疑虑忿夯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涧特,切身维护好产业和用户的根本权益侮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谭懈匹,当然会有成本在里面氰赤翘。不过从发展的角度来看习,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样么睦,属于必备的系统顺桅澈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贿筋魔。同时肪颓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吉谈,也会赢得更多消费者的信赖戌吧箩。    《中国汽车报》提瘁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琴冀?自主璃吼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一香蛊叛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滥菇?    庞春霖褥赡凉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腻逻,其中一些关键技术和产品墙纪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试程嚼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分变迫材,那么就像现在车辆的保险杠摧青、安全带菩、气囊防懈、ADAS等等常规安全产品一样顾,无论自主还是进口车辆冗册瘸,应该都是一致和统一的要求惨械,并可以采取现在车辆型号核准等方式淖环翻,推动车联网网络安全产品的安装恃揩刷、测试脸扫、使用陕爬市、维护和服务瞧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多贤稻桨,首先是人们的意识问题惭才,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矛奠关,但对于车联网网络安全却毫不在意触。要知道慧冉辑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单期两梳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂晶狸、多变经瓢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片类、软件等基础技术燃化,对于自主车联网网络安全产品而言颇丧,投入比较大嚏撑齿、周期比较长缔、效益回收比较漫长处冲唱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长当,从整车企业烁嫉匆,到零部件切、软件络贝、芯片供应商钞江,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捕滔付、人才队伍郸、产品体系莱溉惮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冕,也非结构化的治理模式凯,需要新型的伦理嗅聪、法律和技术法规给予支持秒凯耐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺钵山:李芳" "   1月18日敖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倍。引人注目的是块烘步,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起登,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘸暖。EC180之所以有如此低的价格券蹈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兽嘶。在补贴退坡的背景下供吴胆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势江。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漏?在发布会后龚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访叭帆性,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栖,以及2017年的经营策略与规划垢。   《中国汽车报》熔伺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义劣侥?   郑刚吞糜潘: 北汽新能源有两大类产品平台楔旦凰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侣,包括EV德、EU授洞、EX咆、EH四个系列犯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梯脊芹。在开发之初光亢,我们就对其有一个精准的定位与期待捣空踏。   北汽新能源在两年前预计到节,新能源汽车的3.0时代即将到来妮官竞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酸脑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疼。   目前筷侈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鲤巾,这没有错挟份,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术船,并没有推向市场的现象骸。我认为哄筏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腑码,也没有认清正确的发展方向感闺估。   因此党,在两年前开发全新平台之初疵耗呕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车光侨脑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剂古,这种做法目前看来是成功的诬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洽绥姑、造型稗患、特点以及价格之后眠草,大多数人对其给予了极高的赞誉猩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钮。   在成本控制方面芬堆坷,我们认为还有压缩的余地奋钎锨,通过不断地挖潜降低成本袭,我们认为可以让更多的人开上这款车伞无端,不过这需要一个发展过程鲍。随着销量和产能达到一定规哪芪枥辏后类,我们会进一步整合资源幸、降低成本辖皇施,提供给用户性价比更高的电动汽车廷筒冉。因此骄,就目前来说板铆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力链。   《中国汽车报》喜哎: 面对补贴退坡戳残,EC180为何还能采取目前的低价策略奴到凌?北汽新能源有怎样的发展战略溜?   郑刚糕艰驴: 从当前产业政策来看谅害,全国各地的补贴额度不同讼烽翘,流程不同别,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔚韶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难墒。为此该,北汽新能源成立了卫蓝基金授都,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忙饺梆。这需要企业拥有一定的资金储备辛姬娜。只要差异化的地方补贴还存在闯确,卫蓝基金的使命就不会结束点镜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泊办凶。只要发展的规划清晰刺褪,我们有能力也有信心做下去兰褂媳。因此哄缔,我认为当整个市场达到一定规幕荩后半江,企业才能做大做强飘融恃。在我看来任鞠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奥,而不去考虑社会责任寝人扩。只有兼顾了二者欣磋,才能获得发展与壮大届雌培。   就北汽新能源而言眯,如果年产销量达不到10万浓惦,那么就没有持续发展的能力辖。因此矫,我们公司定下17万辆的年度目标尖,并将在4年之后达到50万辆姆笑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点掀侧双。谁先占领制高点膏,谁就有效益森。新能源汽车市场的成本杀手骇讲,也将是市场杀手阮寐擅。   在竞争过程中恕双吼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枷变,而是以传统燃油汽车为对手苇。因为它代表了污染石修,势必要被市场所淘汰拿。   《中国汽车报》承嗜群: 新造车企业的强势介入富钢仿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纯癌媳?   郑刚常败: 与跨界企业造车相比傻捻,我们的优势正是他们的劣势胃翅锚。依托北汽集团拭侵泄,北汽新能源有着很丰富隧侈疵、庞大的制造资源砰挎,有巨大的产业链规模优势玻。在互联网体验方面拆材莽,我们确实面临一些挑战卸,但我们在造车工艺粮删、供应链与流程方面有着更强的积累石。   在我看来步,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沤,这些可以相互转化盼。我在发布会上再三强调甭赡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陛扛,而不是新能源汽车厂商甘。如何能够最大化地提升电动汽车性能虽妥,创造差异化的用户体验和品牌价值搭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向绘。   目前纶,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笆乳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户极率蚀。在这三类潜在的用户中乡硕,我们的发展空间都非常大秽。   对于新造车企业而言避陌,他们确实会面临诸多的挑战锑啥笆。我们在发展过程中遇到的挫折聘珊寂,恐怕他们也得挨个体会到雀划,但这是一个正常的发展轨迹喇。因此无保驮,我认为这是一个跨界融合的时代昆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哺美汇,将思维与资源彼此借鉴络,从而为用户打造更好的新能源汽车回。   《中国汽车报》揩: 北汽新能源目前的两条产品线航剐募:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘦?   郑刚澜接理: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线类螺缝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簿吼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衬。相对而言稼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友搪、邻居垫、亲戚氢弓瓜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比警。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虏歌艾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征构窝欺。因此在性能层面苟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柬莆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撮壁。   在智能化方面妊鳖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用莫灭活。例如ARCFOX将会在社交究、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性艾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点桓赊。相对而言熔抄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高暮椒警,智能化水平也将上一个台阶爆。未来奸坚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现救炼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后揪姑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愤钵炽。   《中国汽车报》篡孟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何婚晾目,公司将如何利用这笔资金特疥?   郑刚脊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冈,将实施不少于80亿元人民币的融资表哨轿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倒拎书。无论是电动化还是智能化堪枫狈,我们都会在研发上投入大量的资金裴。目前彻巷,北汽新能源的研发投入主要在两方面司鞠寺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究馅浓摔。   我们希望引入来自产业链的投资方斜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后含先,智能化成为卖点贬。   目前牧吃痞,北汽新能源拥有了三个生产基地豌唇判,现阶段产能还有限嫉戈,每年只有20万辆的产能店。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地家,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源结乱,从而可以更好地降低成本桥蚊龄,提升效率队傅钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋礁譬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天讹此隧,大众汽车集团管理董事会成员扣茎萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满梆。1月14日烷窟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员龚飞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泡,他在长春见证了《一汽焦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渐肩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室耻逃背,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拭架。    新能源汽车位,重中之重    尽管行程密集距,但海兹曼依旧神采奕奕碱。他有理由高兴皮级,要知道貉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茨闪剐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蹦,比上一年增长12.2%瓦。即便如此膊趴烧,海兹曼在专访开始时乱化,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娘锯拷。那么大众还关注什么按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拧。“到2020年儡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年噬,目标为150万辆瑟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称恪;同时熊吐环,大众在中国的新能源汽车路线枫虚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说经套栏,40万辆及150万辆的目标中叉即,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度佰肩,海兹曼称鞍匿,这要由市场及车主来决定健书斗。此外吉,进口新能源车虽然是个“小头”夕犊嘿,但会涉及更多细分市郴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择盎械。    奥迪与一汽合作混叼,加强再加强    就在1月16日傍晚鞠色,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽驾黎孪、奥迪十年商业计划》躲宠晃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屑触胸。海兹曼见证了这一协定的签署稿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议控:“这是一个战略性规划编梯偷,不仅为奥迪篇谁,为大众拴坤,也为一汽明确了发展目标咀。三方达成了共识娠丰,而这一共识不仅在传统燃油车方面诚韶,更是在新能源汽车和移动出行方面郝褪囤。”据悉柿,双方将针对21个核心领域开展深度合作侠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妹。其中懂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敲嘉。同时孺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毕皮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作突公,包括剿膜趣:智能互联踞热、移动出行荒、联合数字化项目蝗痕、金融服务合作等众多核心业务领域串嘘。    同时瑰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挛法函,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逛邪芳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作充。    “对于奥迪和一汽来说醛核稿,总的框架已经搭起来了群,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菇峰武。”海兹曼笑着说摩荡。    上汽奥迪沧辽陡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旅藩,记者自然不会错过追问的机会及拍。    海兹曼进一步透露超斯莲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系虾释,但当前的重点宽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斜闪,形成长期的更有建设性的伙伴关系誊尖。“除了十年商业计划的内容之外姑,我们同时也更加重视解决经销商的问题聪禾笆,更加重视经销商的权益戎谋。我们要更加积极地回应经销商的诉求憾猜盘,解决他们的盈利问题抽埠檀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停使?在记者的追问下拧恒,海兹曼称阔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进始,并且经销商的问题解决之后汝死吮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”提。    至于具体时间表好,海兹曼透露裴删,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敖陇,最早要到2018年开始侈墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缓梗磐,各位朋友炬耿韦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛送。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惧恕谎。   题目是“坚定信心扳受韭,持续推动中国新能源汽车持续发展”式位滦。汽车的电动化是大势所趋贩,体制优势是推动发展的根本缕盖澳,然后就是坚定信心示勺。特别这几年新能源汽车发展很快攻,产品的成熟度褪馅某、政策的全面性荆骡莎、系统性柔,老百姓的认可匣鳖赡,这些是电动车恋、电动化大势所趋谩。大家可以看看稗,我们今年2016年差不多是50多万台寒劳,占到全球67%棋。从增长趋势也可以看到扣十酗,从2011年氯型弥、2012年熊、2013年盘壬、2014年疗拷,特别是2014年篱、2015年短瓶,包括不平凡的2016年颗胁,虽然有各种曲折萄,但还是获得了很高的增长垒,大概有50%多拒播,全球占比差不多有60%多疥算。   我想讲几个理解和发现到蔚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肩华垛,做的非常彻底虚徐。我们可以翻看一下2016年的数据穷壤,2016年中国公交大巴山,不包括旅游大巴摩钒促,总销量大概在10万台左右敦皖,但是我们纯电大巴差不多7万台瞎,插电式混合动力是1.7万台圃,加起来大概是87%龟醇悼,占总的销量接近90%嫩雀,这么高的份额锣,我觉得差不多就在3年左右发生的嗅隘屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悲,到2018年搽份,我们认为在公交这个领域里面亥播节,燃油车会进入死亡烂寝惯。很有趣的是2018年撩,如果你要在欧洲或者在日本媳,欧洲撤、日本一些主流的燃油大巴的制造商宪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舜倾,或者刚刚接近路试慑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化突汀。从这个感知可以看出拇擎权,中国背后的推手是什么堤,为什么这么快梧伸蔽,无论从技术篙、从市场堡八、从体制寝懂蛇。因此我觉得宋阑何,体制的推动是推手部凌,因为公交很容易充电旧,固定路线溃赂,固定区间订型,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欠裸,大部分属于国有体制劳,政府有很大的话语权袖峭,公交的排放巨大达,一台公交补贴很高酬拱,但它排放更高碘。一台公交我们算了算竿兔,早上5点上路炕孔霞,到晚上差不多10点下路绵,一天工作18个小时虚防吨,相当于30-35台私家车的排放委弘。因此疼回,我们四部委在推动产业政策里面钉,花了巨资在推动这个产业绒,但节能减排的效果是最明显的百,而且在全球保持领先度也是最突出的未吗。   比如像深圳试黄峦,2015年旦华错、2016年兔,大概2017年上半年静,就实现1.5万台公交全面的电动化圈昂穆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氮翠关。而且这个产品尚、这个领域我相信还能保持持续的领先立苔,和乘用车狄、商用车比态殴罕,和一般的卡车比窃榔尝,我觉得在大巴这个领域里面肥,我们中国无论从技术场惨、从供应链济艘、从规模截娥袭、从市场地位纯,还是很牢靠的城响。出租车可能是下一个领域醒,我们相信在未来3年里面送料眷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道淡府臀。   优秀的体制助推勺嗽,产业快速发展添妮浮。即使2016年不平凡的一年里面桅掸,国家有很多政策观,像国务院2月24日政策常务会议粱噶,政府公共采购配额恃帘,7月6日马凯在西安有一个专题会特叭,包括到10月18日克强总理国务院常务会蹭响窜,原则上不核准传统燃油车蒙捞咳,加上之前一整套的体系厩泞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的霓、最系统的政策体系椿化,包括今天我们的百人会这么一个平台柏吕,在国外是不可思议的救辩秒,但是在中国就发生了挎肉芬,我想清泰主任亲自组织没,这种特殊的身份把大家聚集在一起雷凳,而且今年的规模更大榷吐,明年可能还会更大委内,这些体制推动中国新能源的高速成长侵。   从税收腿酱识、推广配套盆、长效核查损夸茸、推广管理等都在推动肆竣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模间杆,刚才欧阳老师也提了噬斜,很全面阶白悲,从上游的IC制造乡、正极庇、负极埃疏妙、电解也隔膜饭、各种资源颗垒澎、配套办池,中游的电池钉泥临、电控僚、电机嫉,下游的整车寞嚼百,包括售后服务肥捂,全系统的非捞持、全规模的稿亨标。国外也是迎来了发展的热潮圈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浓矫磕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%阂杜比,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怒俄。   坚定信心阮佳侈,持续推动新能源汽车的健康发展旅缄。其实我们在业内也在把这个脉岸,2015年1%是一个拐点筋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台深,相当于当年差不多10%的市场份额瓶,2025要达到20%的份额淑冬,当年要做到差不多400万台省躲,才能达到目标踩黔。因此我觉得璃诚拓,2020年10%还是有一些挑战硼句较。我认为到2025年罗,如果电池做到每瓦时1元钱以内靡匡鹊,按照同等配置的汽车庭,成本按照同口径的品牌挺夯酒、同口径的配置算洛既,大概比传统车还贵20%-30%材聊牢,这时候国家财政一旦退出去以后毒,必须有相应的措施来进行补充骏拦。我相信第一少靛,购置税的减免颅,一定要延到2025郡拍,甚至于到2030拜让溜,这是一个10%的政策支持琴孩,这点非常非常重要糯。第二灿,消费税吉惶痉,特别是对插电式混合动力车懂袍,消费税有2%官探巍、5%-9%尼,如果在国家财政资金退出以后滑,如果这个要有一个减免的话踞忻,这里加起来差不多接近15%-20%惭焙,这样把30%缩小2/3剖,国家政策就扶上马澜浦、送一程蔽寥,才能够让新能源车更健康题。   齐心协力市,2017荤沽别,撸起袖子沦漠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地愧,万象更新就量较,这是中国新能源汽车的春天监惫。从2014年的小荷初露渡擞,到2015年的急剧拉升势晶,再到2016年的高位放量扒四,可以说经过三年的蓄势诡陛乒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赫莱。牛市的格局基本确定勺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沧,“十三五”蔷、“十四五”和“十五五”期间库,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%癸、30%和33%缸暴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嫌灵,继本世纪初的“黄金十年”之后物,下一个风口即将到来栋磺护。   毫无疑问羚募枢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇失,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霸赣绵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胖修仍,值得关注芜令。我们总结了一下这些变化容蒂拨,有三个方面的特点猜辆:   一是市场的形态改变了袱哪。   从导入期迈向快速成长期户胎,刚才欧阳教授称之为成长期搐,我们在前面加了“快速”两个字帘楼煎,有待商榷磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府率,成为消费主体辰桃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绕铰,新能源汽车从政府的示范运营起步什扳武,不断地向私人购车靠拢软革,临界点已经到来!有统计表明舜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卯轿酷,预计今年将进一步提升到70%左右慈窖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代枫,要在竞争中胜出夹,就必须以客户为中心陶浑慷,以市场为导向佩,树匠心扣渡士,出精品菊甲般。   二是竞争的主体增加了旱骏蜗。   从少数先行者的竞争纱收脑,演变为全员竞争苦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手督变蔬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彪奔扫,包括这些国际大牌枪,比如说戴姆勒举逻、大众等等跨国品牌光靡,通过合资强化了在中国的业务布局狡链盖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晨。有统计表明忿,从2015年开始纤估畅,全国新能源整车的投资项目超过30个趴,总金额超过了1000亿元落目对,总产能超过了300万辆芬函点。当这些产能陆续释放僚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丸确。到那个时候篱啥,竞争将回归本源府迸斜,那就是技术净费祁、产品和服务朽。   三是行业政策转向斗。   从扶持补贴过渡到监管引导廖盗,政策驱动弱化面瀑、创新驱动凸显姬筹年。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耪,产业政策呈现出四大趋势斑弗:   第一弓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境说陀,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二齐辫茶,通过准入巢、销售慑、使用环节的标准发布碾跑第,提高行业的门槛壤,净化市场环境;第三年廊聚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局目窜唾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奔蠕,让市场发挥主导作用;第四十浅铝,通过电池目录和技术路线图的发布廓衅臀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凡黄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”乌。   本世纪的前十年托,可以说汽油车高速增长蟹,成就了中国汽车产业的由小到大踞。接下来的这十五年孺滥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强璃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”危,克强总理也讲括,“发展新能源汽车菩烯独,是培育新动能输啤泌,发展新经济的重要抓手”惕。中国政府凭借新能源汽车拷僻童,特别是纯电动汽车坦,引领产业升级蚊纤,谋求弯道超车庐首膘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈博。   继高铁澜、特高压和核电之后弗讲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邯嘘氢,这种希望能不能变为现实捕?还需要我们全体汽车人的共同努力触捆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早别囱,目前已经基本建立起了一定的先发优势稿,把先发优势转化为领先优势啊,是我们坚持不懈的目标熔冀崩。而要成为一个真正的领先者吠匪,只有创新界瞳。创新就是从零到一倾汀俯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喝惦,用全新的方式组合起来铅,去创造新产品当,去创造新的生产方式和商业模式壳爽,去开辟新市辰伤“俊,去整合资源瓮勿许,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逗惊途,去实现新的价值创造惭丹盯。我们将以创新为最核心的驱动力憨贾琼,全神贯注扰,聚焦技术禽爱,聚焦产品田瑟,聚焦资源归袱戒,聚焦市呈呒爻尽;以心无旁鹜的聚焦战略揉唤清,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志渴,实现北汽集团领跑的梦想篮米啦。   借今天会议的机会对算赎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泼锤冈,也就是刚才谈到的四个聚焦虫潮噬:   第一娃递,聚焦技术负。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖欢,消除盲点墓。新能源产业最核心的技术就是“三电”斤,此外充电和续能技术疥、激光雷达等汽车技术雌柑弟,以及轻量化的新材料哄河,石墨和锂等上游关键资源瞄辑挟,也是我们需要掌握的核心技术和资源凛。这些技术和资源萌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品航,我们再难也必须干缆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弛恕,各司其职斗撇隧,对新能源汽车关键技术进行各个击破曙拾。北汽集团将在政府的指导和帮助下宪,在北京的经济开发区媳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屎。它由研发创新中心辫疥、全球营销中心氏、品牌体验中心实恐迹、联合创新中心等五大部分组成亢,将建成从用户研究淳彪、概念设计颅诞突、前瞻技术围丝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讲。   第二砂,聚焦产品陇丰。   产品是企业价值的最终呈现曹翻,是我们寻求客户认同的物质载体诫。高度契合用户需求董,被用户接纳担、认同的产品才是有效的产品假,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寇熊,我们的产品在续航里程械尉长、成本控制限、整车品质熔饭煤、产品线的丰富度方面篓红,目前还存在着明显差距动蜕恋。打造新能源汽车的产品力汀洞复,我们将从以下几个方面努力步碳喀:   一是凝练面寇,集中北汽集团的优势资源纹,打造若干款明星产品璃填。   二是做好差异化的文章弓,精确地切入特定的细分市场拜浪敞。   三是做好迭代创新颗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化接、网联化脱、轻量化技术应用到产品中沸诽,并根据新能源的技术特点靡酮,开发设计全新的车型平台焚漠崇。   第三财,聚焦资源簇诗。   21世纪的竞争么道,不再是产品的竞争迁誊羚,也不再是渠道的竞争蹲,而是资源整合能力的竞争蕉徽伴。新能源汽车全产业链更长料、体量大谭荷,包括整车姥咆袄、充电基础设施爆腺闯、智能网联胶购胜、无人驾驶以及下游应用在内派媳,整体的市场规模在10万亿元以上疽涎。   然而资源是有限的患璃,优质的资源更为稀缺氯囤,新能源产业作为朝阳产业瑞攫蕉,资源的布局与传统车完全不同节扣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鲸,瞄准核心资源和稀缺资源商轮盯,提前布局褐,将其纳入到我们的生态圈之中屑,北汽集团将围绕着创新链厢急、产业链灌时、市场链欠虑钦、服务链和资本链这五大亩偃谑荆块融苛俩,通过新兴技术的孵化涸箱、成长型企业培育艾、产业并购整合等手段歼,实现关键核心技术的突破与领先棉匹,打造北汽新能源的杀手锏骚忿砷,谋求长远的发展躺揪嫁,实现对传统汽车产业的更替日倍。   第四拒怒,聚焦市场领辨诵。   市场占有率是关系到产品的关注度矢胚蒋、品牌影响力的重要一环秘,目前我们在新能源汽车市场的拓展废虐、品牌传播侯堪喀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面离秒,可以说暂时走在了行业的前列庐鸿触。下一阶段驴,我们在继续发挥自身优势的同时狈胶阀,还要加强对市场的精耕细作猎全,对不同市场进行分别覆盖菜复,不断扩大自己的势力范围石。对公务市橙静尽,我们将根据公务车膏馅洪、出租车慷颓奇、城市物流离木、城市租赁协齐腹、城市公交等不同领域的特点谅舵喇,把规律琢磨透焊,在品质差异化桑、品类差异化和品牌差异化上做足文章捅舍。对新兴市陈础,我们将引入汽车的共享理念稼茸吠,做好网约车市场开发匙袭,打造国民车熬事茹,切入经济型纯电动汽车市场劣官。同时汲勘,通过融资租赁等手段抠,对特定客户资源进行开发赌墩牟。   各位领导拆、各位专家棵丧、各位同仁呻取,“阳春布德泽剿秆烽,万物生光辉”薄溃涉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爽倘媳,新时代近在咫尺书露羞,新机遇触手可及缝,新梦想指日可期吧显量,让我们以自力更生歇兄、艰苦创业的进取之心罚惕,以敢于人心表,勇攀高峰的凌云之志裁,撸起袖子盼芯朔,真抓实干钒档瞄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣持暑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拔号娥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骗潭,我认真思考之后乱雾,认为这一说法不无道理搭抨恋。我想可以从两方面来看茸篮恳,一个方面是从全球来看沃凉,在2016年这一年粟邯韩,发达国家主要汽车生产国词么,包括大型汽车公司曹,大家对汽车发展的低碳化偏具、智能化秽蟹、信息化取得了进一步的共识窍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蟹拈犊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吠妥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辑防,但是说到了要害泉菱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期册,守成者将面临巨大的挑战”孺详蔫。而从国内来看那菊,我从调研中发现酮,很多企业由“试试看”睡,转向了“铁了心地干”败卿,把电动车放到了公司战略的中心地位伸。    刚才李书福老总讲的他的规划材,到2020年态幂、2025年奠苔冲,电动车的比例要占那么大稳盎,新能源车占比那么大骋绷奸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心论剧。    另外冬沏,在这一年当中绵尝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿臂踞,一个是企业的研发路径在变化定,由燃油车的引进囤冷、消化骂税、吸收投骑袖,正在转向开放条件下的自主创新咯搅葱,各个企业对研发重视的程度喜、研发投入的力度是前所未有的妥。另外坦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腾戏镭,这样就给了中国羞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会波承涧。另外楼唾,有一批没有退路芜咎,专注新能源汽车的新兴企业榔,他们没有存量的拖累返姥棘,他们的思想更加解放吠侵,这些新进入者带来了新思路怠接蛇、新创意缕、新发展路径谭阮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路动碎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鳖娥此,对我们汽车人来讲会有新的感触兴反妓。    新进入者带来的新的发展路径琴口、新的生产组织模式回典贝,给整个的产业带来了新的活力逼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瑞蹋徊,我想这个影响是很深远的伞光。因此乐,从这个意义上来说纹舰靛,经过孕育期的磨合卤,现在已经开始有所收获波体甲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓤。    以2020年为结点扩,中国电动车将面临新的发展态势磁间,我归纳了几个观点哪裂阶:    第一里,进入2016年茶娜喀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期破泪,在消费者购买意愿增强的同时常蹄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斡圃确。此时堡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翘圈蒙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿答,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争厕酷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肺,随着竞争的加剧蚀,企业间的差距拉大涩篇凡,大浪淘沙的过程已经开始景申忻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搁忌形。这种现象不仅反映在整车雹啃,而且已经延伸到电池企业隶蛇江、零部件企业以及上下游整个产业链界檬堡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冕。    第二号肉,迎接国内市场国际化竞争蚂癸炉。可以预计政府购车补贴淡出之时俊暮捶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纫,距今只有四五年时间了橡败欠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挨晌慨,国际化竞争来临之时才是真正的考验恨踌。中国的企业必须冷静地看到撼冈,产销规模大虏,并不等于竞争能力强垮剁。我们与国外先进水平仍有不小的差距间,重要的是技术基础薄弱毛辅、原始创新能力低咸竞猾、核心技术欠缺涕弄嫁、品牌影响力不足少,这些带有文化色彩的软实力韩问菇,需要持之以恒的积累狸,“非一日之寒”郸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卯券,提高竞争力的途径粒惹性,不是等待企业的扶优扶强信匈斗,而是由政府创造好的产业生态戊,使优胜者在竞争中脱颖而出相淳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舌,就瞄准了国内国际两个市掣彝眉ā,产品设计蔼午、生产工艺甫巳伎、产品质量都以国际水平为准徒霉克,我想这些企业他们会相对比较主动物惩。    第三麓坤据,向后补贴转型期的政府政策胚略,在既定政策支持的周期内旁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配钵,是政策能否顺利转型的关键馁。政府的购车补贴是一把双刃剑阑改挞,当市场竞争格局出现之后杰焊软,政府就要特别注意碱菇,不要因政策调整不及时而削弱竞争部。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莲叼婚。因此赫漠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上窜,聚焦技术创新不,加快补足技术短板辛内,提升电动车的性价比臼。相应的寝,评价支持政策效果的窗口经,应该由市场规模扩张芯,转向竞争力的提升憋擞寞。    具体地看购车环节的补贴解讳取,应该适时退坡普,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撼、降低成本的能量停独拦,造成优胜劣汰之势刚乌。政府资金应更多地支持共性技术的开发兄皇溜、充电基础设施的建设汞伤玛。与此同时镜惟蟹,非补贴性的那些“功能性政策”猎吻将,例如碳排放政策精哩、燃油消耗量限值政策糖此、零排放积分政策嚎膘,以及购车许可蹲、限制行驶之类的政策组合应及时出台糙赊,使市场产生稳定的预期古。 第四辞丧,立足后补贴时期停,打铁还得自身硬纬摊狼。    从十城千辆算起迫铰,各个国家发展电动车的时间差渭娇,给中国企业留出了大约十年的孵化期烦,这是难能可贵的惭窍。2020年醚雄陋,作为中国电动车的一个标志性年份敲嘉,将迎来后补贴时期呻娟垄。可以预计盛,那个时候直接购车补贴将淡出态,但功能性支持政策还将保持欧伐。在这种情况下凯贾话,电动车能否与燃油车抗衡凡慑典、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势法,将取决于这几年的行动疆咯。    我国电动车是在较高起点上起步的脆,总体经济技术实力已经今非昔比敲廓,如果把握得当吭,以电动车为契机绦凶垃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观菊掠,企业应充分利用政策支持的周期铣,下大工夫做好三件事捎罗:    第一骂,人无远虑据猫,必有近忧魔寿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略衰蚕咳,并加紧部署与实施匣俏。    第二炉哆船,持续壮大研发能力乓,掌握核心技术汲殊受,攻下“不经济圭士雷、不放心挎歌夏、不方便”一块短板沙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拎长。 第三加,以产品的品质胳及啃、品味打造优秀自主品牌帮,赢得市场的信赖晶。    第四揭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筐,就是在这个期间舞茸,一定要想办法在自主品牌上下工夫癸。我们的品牌实际上在燃油车上灸兜脯,很多企业下了很大的力量壤,但是应该说效果是有限的熔蓖皇。而在电动车来说是个新的机会棠,所以在这方面应该下更大的工夫耽,通过产品的质量嘎塘胜,通过产品的品味打造自己的品牌净。    第五使,要系统规划邢那,及早部署“电动车+互联网”跺芦攘。今天的电动车之热舵壤绢,并非由于传统能源的枯竭点醒,而是因为它有很强大的正外部性殴恍。电动车的低碳化戈惰、信息化瘟、智能化的潜在社会效益只有与新能源顶樊、智能交通赴覆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狗辟戒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睬渭卉。随着这些方面的成熟赌邻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阑。信息化剃筐耸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铆腐,这里有太多的文章可做擒蔷。目前辅助驾驶灯葛祈、无人驾驶已经走在前面苦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彼森、智能交通救户少、智慧城市以及5G通信协同发展霖、统一规划豁涎、开展顶层设计辽花、超前部署糜秽鹤、抓紧启动羚弹暮,引导企业的技术开发和基础设施建设涂纷,推进“电动车+互联网+交通”庭绒楼,把阶段性技术成果用于提高交通效率录、降低物流成本颧、保证交通安全痊裳,使其产生经济和社会效益寐醚。    电动车发展的大势已经不可逆转岭,向前看粱铂坷,挑战与机遇并存玖方朽。如果把握得当禽,机遇大于挑战!    我就说到这里据,谢谢大家!    (根据发言整理姬虹,未经本人审阅内孪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰祁霓:李芳" "  全国政协副主席纽暗、中国科学技术协会主席唯拢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卷淀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酵,以下为万钢演讲ppt亮点实录秀:    尊敬的清泰同志健骇膏、冠华部长环病、苗圩部长侩部、解主任夺,各位来自汽车界的中外朋友们德,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肮。上午抽点时间看了一下展览团,给我印象相当深患,有一个很深的感觉敝,这十几年来中国的电动汽车持续发展俄,走上了一条创新的道路匪寇陡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叹。今天这个会议的主题很好矛,就是要持续地提升我们的技术能力客畏墙,抓住创新新局面尾啦。我想就我们未来促发展措瘸霸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇橡,谈一点我个人的看法蔫僳泉。从四个方面韧胁镐:    第一恭寄鲸,谈一谈我们这些年来齐心协力蠕锋,新能源汽车所取得的新进展糠毒翻,尤其是2016年的进展特别明确裤。    第二屎膳亥,回归深入基础研究韦拉哺,提升新能源汽车的质量和效益盯琉贩。    第三扣玛屉,新的发展趋势幂、新的发展方向免患,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点尺及寡,随着人工智能的不断深入嵌嗅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虏俗涧。    第四铝牵,我们怎么样更好的凝心聚力牢,合力推动新能源汽车的创新发展咸请舒,谈几点看法焦。    刚刚得到新的数据丸疯哀,有的来自中汽协会嚼显、有的来自中国汽研中心嘉,数据告诉我们秀,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆眠俏承,占新车销售比例的1.8%苇斡嫌,中国的保有量达到了100万辆讥且。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个让煤,这里讲的是公共用的充电桩纬弄勺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家模兜筒。    我们的关键技术取得了显著的进步纷。今天上午我在零部件电机恫蹿谭、电池侈托班、电控这块花了好多时间兴罕兜,仔细地了解了一下情况堤,确实和我们了解到的数字很相近绒。动力电池的关键材料发展进程加快稻刊、性能指标稳步提升等蚂、成本明显降低擞换,从动力电池的单体匹、电池包婆赦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进刀。一个指标性就是箔景裙,三元正极材料能量动力型的电池人违持,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤款遂欺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心房缎、有些争议蘑窍,好多同志说圈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乓涣,现在看趋势已经很明显收糠。我们特别强调的府含,睦埃块比能量达到了140瓦时/公斤级们,动力电池系统的价格闷绵,这个价格现在也是保密截僻闻,但是总的说起来明显下降睦,总的达到了2.5元/瓦时以下纤。动力电池的产能达到了100G/瓦时哭扦,世界上生产规模幂,特别是在新型电动汽车的动力电池聚,规模得到了很好的发展坍蚀瞥。    驱动电机技术也取得了新的突破等聪。特别是共性基础技术进一步突破笆猜,导磁硅钢碌松、稀土永磁材料妮傻茶、绝缘体材料瞄、位置传感器襄唇,芯片的集成设计和电力电子系统馁咎蛋,取得了新的进展充绢椿。我也了解到咀死枚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展考睦。因此隶电,重量比功率超过了3300瓦/公斤睡,电池峰值效率达到了97%蝗痞渡,高效区达到了80%随拎。特别一些新的设计本,也对电驱动系统有一个很好的推动作用杆裂,比如说我们都知道挠肯,对于0—100公里的加速剿毛,对于电动机说起来亲坡类,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娃蚕辞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候排莫,就是高速公路上超车的时候桔期,超过它这个临界点以后龋码沏,这也是一个安全因素师。现在我们很多企业从两个方面平秤,一个方面衡琅哄,用双电机的技术来弥补后面这个不足吵,第二个梢酮汉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矫梁是。    今年汽车界有一个新闻儒垮,第一个互联网汽车走上了市炒獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窖亢玩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裁赖,据说现在上汽的同志告诉我片蓟,每个月销售2万辆顽校,产能有点跟不上了徒筐,效果很好玫,上市不到半年累计就超过了9万辆饱搜,成为荣威一个最大的销售热点颂连祭。在互联网大会期间际霸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蕊揪功,搭载着北汽赏零、奇瑞涉豆竿、比亚迪轿车都亮相情得拱,首次开放了道路挽,18辆车300多位嘉宾在试驶讥幻刺,当然评价各有不同僧,期望值也有待提升嗽,但是勇敢的走出了第一步任添,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿广等萝,做出自己的探索葱。    我特别感到高兴的是毋费祈,2014年我们就曾经提出电动化坦苛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嗡先。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钒,从汽车到基础设施戎,一直到停车场相、充电站任拉,包括各方面财税的支持课卑勃,一系列的政策摆殊凸。国家层面量鲍窍,从购置姐革夏、补贴硅、税费减免嘉、研发支持芭、生产准入秋怯、业态创新琼剔、基础设施铂,特别是标准规范方面刑七,都出台了一系列重大的政策措施溃,现在看起来落实的进度还是比较好的乃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迟席,这是一个开门的讨论侵,许多外资企业都积极参与当中垃处烘,对电动汽车发展微夏、新能源汽车发展淖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伙途匡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面塘豢芯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卧李难。也是由于刚刚推出来鞘,我觉得很好胶貉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理密,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见彩你封,使政策更具有落实性疲。    这里向大家报告一下秸唾巩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忙。新能源汽车作为一个试点的重点专项爽垛潭,实现了从基础科学到系统集成郝辱、共性技术集成敦、示范全链条的部署探徊,特别是在基础研究方面饺愁,加强了对基础科学问题的研究坦虽。因为现在产业发展到一定程度的时候阀,要提质妻呛、要增效弥日,还必须要静下心来耗袄狄、回过头来从基础科学问题上下手勿,不断的进行优化题、改善括,才能获得发展飞。特别是这次的重点研发专项臣毁己,对于电动汽车智能化和网联化的技术扇放譬,也设立了专门的课题苇锭煎,实际也是我们当时电机芍献群、电池宦量、电控的“三电”之一磨,也随着时间的进展不断的转向新的重点砰。所以币脯平,整个“十三五”期间的专项规划悍,将对六个创新链条结污蔚,就是全链条一体化的部署岭,38个重点研发任务撩懂臀,政府加大了投入界滥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入槐袒等。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿式,首次突破15000亿谦媳,更值得高兴的是镣杭,企业在这里边投入比例得到增强操,达到了78%以上骸皖昂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晒驶萎、加剧扣除政策有直接关系托。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谅记难,看起来企业投入的效率还是很高的矗湃七。    去年我用过这张图(ppt)喊,这次还用这张图胸犀,对它进行了更新滤吗。由于时间关系垦呛莲,统计是1-11月底涎额眯,11月底中国产销量是402000辆嫂溶眷,如果这样算的话厕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆举,中国占了40万辆穗,就是占了50%疯堕。到2016年底老,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陪类,中国占了其中的100万辆汤罚俊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力派,也说明了我们国家对于节能减碳撅彭、应对气候变化作出了新的贡献仇狮擎。我们虽然应对气候变化调门并不高八踞,但是我们扎扎实实在做每一步较坞,现在无论是风肆霸翅、光咐恐、水母腐皮、输变电空碾壳,无论在技术先进休醛、装机容量趣、发电量都走在了世界的前列惧恍,这也是我们作为一个还在发展中的国家托纬食,为新的发展句、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匡。    世界发展的趋势也是一致的萎保,低碳衫、电动簇持讥、智能化成为各国共同的选择慈嘘蕉。美国崔、欧洲旗驾、日本估,包括汽车企业福特颁湘、丰田豢、大众都推出了它们发展的战略屑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划般,比如说大众推出了它的“2025战略”栓驴繁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擂省谭,销量争取达到300万辆揣唾肌,自动驾驶要覆盖仓,在2021年提出全自动驾驶纽,电池也要进入大规模的投入舞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标话汲,零排放时、互联褥绞凌、自动驾驶汽车羌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力啦杭禾、氢燃料汽车臂纱窜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流坟九、沟通嵌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蒜刀查、增程式的混合动力汽车水糕建,因为他这里有基础建设的问题搓侠青,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎擅,就可以有电的情况充电头、没电的情况加氢恳曹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板典,同时又实现了真正的零排放撩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai械辈,上次试驾可能还是8年以前撑,我觉得汽车的进展劳线,无论动力性库骨、环境友好性碑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骏,据说已经进入了市场泼胁。包括通用也宣布了在2020年以前存疙陋,在中国推出9款新能源汽车详队桑。我这里想说的是香省莱,中国的市场也是世界的市陈锟倌薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的观断,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展埔、参与竞争巾杜拨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业坟昆,就需要我们来推动整个的发展谰离窃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺是。 第二康,谈一谈我们对于深入基此骸,着力解决一些新问题的看法雇队告。    对于电动汽车孤监拇,大家首谈就是续驶里程菱寒任,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袒坎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牡床其。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坟裁靛,一个明显的标志还,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慈妨驴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的下。如果说单程的提高电池的载量乃,当然加入电池的载量车子可能要增强捷,车身的增强就又增加了重量垫全芦,直接影响就是增加了它的电脑衫。我们也看到一些装载高容量电池的孰导室,虽然续驶里程延长了毙既孩,但是百公里电耗就明显的增加了背对谷。因此辅汕卷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寒阑桂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拌面淀、合理的规划逛拴舷。首先滔,车辆运行的范畴讳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捣,尤其是现在梆黔,我们应对大气污染发,主要还是大城市集中撇户,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑手耍。但是从技术发展上说起来速详邓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唐凹盘、功率密度和整车的轻量化糕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侮菊编,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惧,这当然是市场的期望诫险裁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题邻。    最近新材料研究发展很快睛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用般惟。有的朋友跟我说长榷,我们现在用的是石墨烯电池耐渴邵,其实说用了石墨烯是对的童事,但是用石墨烯全部来做电池炕,似乎从科学意义上不太准确泵公。石墨烯材料海勒杉,包括碳纳米管赏看,都有它优异的电和热的传导性能亮搪配,作为锂离子电池的负极材料添加剂鳞窟,可以有效的降低内阻澄,提升放电的效率膳漓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话吹,还有助于减少介质之间的电位归拎,来减轻电池界面的腐蚀性挠。从这个角度上看剧唇界,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赔腐胃,当然由于动力电池负极密度提高了拿,对正极材料也可以进一步的优化柯梧,在安全的前提下陪羚,所以也可以显著提高它的能量密度册。但是由此而来带动的是全系统的技术进步敲狼,就是说能量密度提高了俱,同样的电池包里面可能有更高的载电量轰瞳枪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肥舜。所以在增加单电池和电池某剑块功率和能量密度的时候案,还要加强对于电池包热交换距离的研究日哎,来优化提升电池包整体系统的技术官杉宦,它也是一个相互关联的关系枷。    随着电动汽车的发展喷寞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计笨膝联。比如说电池包往往布置在底部懈骄,夏天路面的热辐射还是比较强的啸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萌,从结构上来实现电池包的冷却渡圣,因为我们现在冷却剂就是这样的镀乏,要把它放在迎风处型,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淀坑县,电池包也应该考虑到这个哺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俄浦。结合冬季放电的特征藕戳倡,我们还应该研究脾挞加,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舞信,使它保持在合理的范畴之内受,来逐步的解决冬天放电比较慢的邪团毖、容量比较低的问题察。总之说起来写侗,我这只不过是一个例子唬锌谱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逻搜、关键潞、整体的技术统一的来规划和部署俱特。    上次百人会上我特别提出谁廓人,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术窝句舰,带动汽车制造的转型升级卉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琳墟骡,给我留下一个很深刻的印象蚊,我和苗圩同志都搞汽车的请浮嫉,过去我们焊一个车身500多块钢板换导县,用2000—3000个焊点接在一起翅现,加工线上全部实现了机器人浮朽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疯端,一共就45个部件闺瘸枚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岁情,几个机器人协同操作晾。板件和板件之间没有焊接抄,就是直接的黏接破,加热黏接皋沪宏,远远看去就像搭小孩玩具似的掀砰费,几个东西装起来互呛。更使我感到比较吃惊的瘦,现在碳纤维的车身卧,已经不需要在现场涂装了梗葛,有点像我们当年装修房子爸变私,先装地板再油漆伪,现在用的全是油漆地板琼。现在汽车安装上确实有进步角,所以我也很有感触芬顿愤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贿秘,需要轻量化材料的技术汞瞪仁,需要轻量化的设计绦妹彻,需要轻量化的工艺逼,也需要轻量化的流程屉匈佛。特别是现在的汽车产业喇,包括内饰座椅使用的材料式,也尽可能的采用可回收手澈棱、可再使用的材料剃券料,这方面的技术也在不断的提高臣丹采,这个应该成为我们新能源汽车发展罗,不光在车辆技术晃汾囱、而且制造技术流程方面全方位的提升哼芬死。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冕,今天我很高兴描焚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骇为撑,更多的看到了我们一些镁竞,像燃料电池大客车的发展宛脱苏。很多企业大家如果去看的话前活,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池费痪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料背石,比如说碳子从、交换膜妹、双极板锌,以及它的特性基础研究的进步密切相关掇撅。实际证明甲赎箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辈,也具有自己的发展环境的优势楞回乐。我们要借助这个优势来推动我们的发展凰菇烤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系斧,我们是不是可以考虑膝伪巨,尤其是在燃料电池研发的初期汹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矛,这样可以有电的时候就充电署腔池、有气的时候就充气捷炮,按照它的发展各取所需朗速。实际从技术进步上违琅疙,技术发展的本身瓶咯氖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用酱款聘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攻摩,对于延长它的寿命苹,对于减少它的燃料消耗佰煎,是很有帮助的慰难。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用破笛戮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用些姑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弧巴芯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点乃对氏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域夏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向方。当然它们也在考虑屡,我们怎么样能够更加适合中国的特点牛郎抄。我们还不能忘记中国还有一个优势棺,我们在电动汽车走向市场的前期腾乖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挫,先在公共应用农、出租应用上去使用锋饺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗躬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伎惟帝,必然有一些城市就可以走在前面提抄计,又可以来推动健康合适和快速的发展光淳实。中国“11?11”又是一个新纪录角,信息产业距、网购变成了整个市场销售的主流虫,我们看了看必伦,2016年快递业高速发展巢,中国快递业总量超过300亿件限溶户,平均每天8200万件包裹走在路上亢弯畴,用于业发展小型物流车清洁楞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迁谰嗡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锌,有了高端引领就有了有序的发展寡,放弃了高端引领就会低端充斥募蛔诧,所以从这个角度上变,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吾级匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领磋、创新发展的道路上淋吓就。    在燃料电池汽车发展的过程当中化婆,深入开展了国际合作炉喇。我们积极的参与了国际合作瞄沥,开展氢燃料电池领域的技术合作寥仿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目星,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寄,组织国内的企业仙巴味,开展深入的技术合作刹傅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗣互,定位就是要建立一个覆盖全产业链柔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讣,在中国发起但并不局限于中国粕井,积极组织管理以及运行机制夯睬,要按照国际组织来筹备夯、搭建汲鹃饺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纱棠袱,因为燃料电池实际用处很多伯巧,比如在通信基站吻耗乐、备用应急电源每,随着我们移动通讯不断的扩大檄撬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放捷、包括更新香,都值得我们重视偶,包括医院的应急电池逛笆颊、安全防卫安,包括我们最近在研究深海运载隘案,也完全可以使用氢燃料电池筒,燃料不是电池戒夏摄,实际是一个发电机秘究梢,而这个发电机可以用在各个地方窘,最重要还是零排放的清洁能源脊薪睦,效率高焦鼻恰,能源密度也高诚凡郡。 第三镶泼煎,深思熟虑尝拔,把握好智能化的新机遇次嫂。    近几年来筏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纺绰。比如美国辈举护,白宫推出了人工智能的新战略谱宪敛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划矛闲凭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线达芍,包括日本的创新战略规划缺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会殊筋,这个时间恶补了一下人工智能的技术浚。中国工程院最近技术指出玻绕莽,人工智能即将进入新的阶段令,人工智能发展有四商、五十年代了苯层,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展倪冯雄。但是当我们信息化日益普及邯汲谷,移动互联网显拍拍、大数据劝才、云平台的发展悲沏疮,信息环境霜舌谈、数据基础锌颓锰、目标理念爸、市场需求都在发生不断的变化卿,将推动人工智能新发展蛊傻努,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段老虫。因此嚼四亮,发展人工智能也有利于改善人民生活常镀、提高经济发展的水平灸料、增强社会治理的能力擞枷、维护国家的社会安全靡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图垄劳,但从各国的共同概念和我们的研究歪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朴睦。第一钵拇份,要降低交通事故和伤亡人数棱鼻。美国的报告提出来敖,美国每年有35000多人死于交通事故浑罗胯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的瞪。第二割下,要应用低碳幸钩、零排放壬耍丰、环境友好的运行环境络。第三层苔,便捷联,要降低驾驶强度臂壤,提高交通的效率荷凳殊。第四牢嫁誓,要推动共享袍,提高车辆的利用率廓五岔。其实我们现在不得以所采取的一些限行鹊概榔,包括交通的拥堵河憾船,都降低了汽车使用的效率乾,所以从这个角度说起来驼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的皇何棵。还有嘶,牵扯到公平出行口关袱,随着老龄化社会的进入堂继绍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潘陷。    关于自动驾驶汽车研发进程怒侩握,好几个报告蝗秽篮,有的人说无人驾驶念,有的人说自动驾驶本,有的人说智能网联汽车傻,都提出了汽车发展的里程碑棋括宝,我觉得无论叫什么汽车射鲍茎,都是说了这么五个阶段炯,辅助自动驾驶贰散僵、部分自动驾驶阑蹄辆、有权限的自动驾驶怜贫、高度完全的自动驾驶阶段庇氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骸伙刃,比如说在辅助自动驾驶方面情,怎么样能使汽车感知周边式卡,科学决策戚,及时反应品擦。比如怎么让汽车能够与互联网连上何襄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车保餐、网场啸、路的联动悲完,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闻,就是人陋媳、车蹲、网衬坊规、路的一体化群暑辛。    辅助自动驾驶纪小士,实际这些年是汽车界一直研究的重点吼瑟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多彩,有雷达善,包括现在有毫米波雷达聊衡,摄像头报扯,对外通信系统惧,包括定位爽。与之相应的忍檄,刹车寄间、油门牢恍、电子稳定系统桅诡并、电助力转向等这些蒲旅列,实际在关键体系上弘炯,传感系统庭虏欢、操作系统缮、中间和决策系统的研发磐侯,其实这件事也不是现在的新形势悍感,早就在80年代的时候纫封,80年代后期就研发了防抱死系统缆怕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系悍联,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全胚悸贺,包括防启动时间的空转金蛙久,后来又有了电子稳定系统思咖畦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瓶即,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展恐算骋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示份蔼,有了它以后幌,在90年代的时候讼守,我在德国工作的时候前,车里边就已经有了尾随自驾坡轰邯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走九倒,不用担心相去。最近我看到了我们国家的好多汽车翘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滑,一旦接触太近都会自动加一下速搂替凄。包括我去年去参观长安桑苫幢,他们也给我展示了自动泊车系统开缺,实际自动泊车系统我们在德国工作潍溶适,90年代后期时候就有这样的设想拣,2010年我到德国去访问的时候淳琼酞,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型列。实际很重要的意义晒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起县钎,也得到了发展凶磕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镰悄。    下一步就是智能网联嚷品。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凑胯去、看到自己看不到的东西帆幢嘘,90年代初期的时候桂,堵车情况有数字广播廓俩,数字广播就和我们一般的广播不一样滔探庙,随时可以呼叫堵车的情况枯巳。后来有了数字地图和卫星导航岔磋罢,就形成了第一代导航系统瓣腑,第一代导航系统并不知道路况的变化惨瀑仑,只知道路径的设计赖。然后就出来了联网的导航卧椒蔡,这也是这几年我们都经历过的事伐暇。上汽这次和阿里巴巴共同合作蝗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抛扫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浅螺,这样坐在车里的人漓里,通过导航坚比拖、通过云平台就可以获得各种各样的信息隶撮,比如说动态的导航挡电饱、比如说加油充电站昏、维修以及各种信息的进入静,使汽车的视野得到更大的扩展蔑拧。但是真正要做到智能的网联汽车忻坦磷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键相际,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碎狮讹,这就需要我们把各种信息交汇在一起闻,来实现智能的决策控制碍。这件事情说起来好像很容易陈捶,实际也有很大挑战瘸。现在我们一个汽车里边有两脸、三套信息系统伴层,有车载的信息系统侨镀,还有驱动系统的信息系统士恋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通锭湍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淌磺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯危犯董,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茎彻,就是快到地方要进行减速科戈,但是如果你让它自动驾驶的时候鳖桨,可能它就很早的根据外界的信息来判断猾邦倘,让它调整好姿态亥厘捷、减低速度氓,进入转弯以后在弯道里边再加速芥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冗兽史,这种例子比比皆是承茶汤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恰秀。因为我们电动汽车从电机齐浅、电池茫、电控开始寒铰缸,电控第一代做的第一件事坪烂忍,就是通透的动力驱动系统的网络辫磕刃,就是第一代的CANBUS系统巢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制等巾摆,从这个角度上说起来秦耙沃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扳颓。    当我们实现了这些以后搪赤空,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拢禄显。这是我们常见的北京交通的一种情况超襄挤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号儡牛,去识别各种各样的高通砰,做得到禄,但是不保险茅河魂,这样可能我们就要有这些信号的发射器狗膊,让汽车能够知道这些情况拍妥蝎。如果再想使它往上走新挠涝,能够实现部分的自动驾驶愤熄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况峭概,比如说晚上的雨雪路把,比如大雾弥漫的时候标堂,比如尽管天气很好很,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酪,这些情况都需要我们去应对碍,其实道路上也应该有它智能化的装置坛啥碍,就是说有自动的能见度感应器堪,应该有道路结冰的感应器堆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全寥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全董陵,安全是所有发展的主流寥,而不是时髦潮。我们在做任何工作的时候梆,必须考虑人是坐在车里最宝贵净莽、最要尊敬的东西轿怒鳞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全川涵、人的便捷胚藕、环境的友好和共享价凄韦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铝定爱,来推动我们的发展夕。    因此骗乓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尺骗郴、四次交流酣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梨每便,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构硼,这个架构的着力点应该在车载的平台屋司溯、在网联信息袜枷穷、在智慧交通的发展纪,我们要重点发展的是车辆的关键技术纽堂、环境感知牧、智能决策沤怜弗、执行控制送,我们要对信息的关键技术边嚼,V2X通信德兔胶,甚至于将来车对车的通信系统请陛胯、云平台拨廊疾、大数据荒簇箱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制办,这里也有很多不同的东西溉筷涎。我们还要对基础的关键技术禽轰蛔,高精度的地图眷、动态路况信息显倪氖、综合决策和操作系统啤。只有这样反供廉,把人亭楞、车嘘程、网柬朴立、路同步的推进挠呜,才能够迅速的发展橇,否则又会碰到先有车涪磊、缺充电桩的情况享堕烤,所以需要我们今后的发展当中更多狸。与此相关的技术说蚕贸,检测系统互,还有一些法律法规体系婪豪,一些基础设施的建设噬烷揣,可能还需要更多的发展暴斯。 我们必须要精心规划现偿、协同创新汹,来研发自动驾驶的新技术己亲。    一岔寞,安全钉脱挞、绿色可稀腥、便捷赦贫、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盼僚。    二掠稳穷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉第崔,多领域技术的融合怒上希,产学研各方面的合作俄井抄,要着力推进协同创新谦焙郎,这里边由于它是一个企业的热点瑰骸词,所以企业要成为技术创新的主体会。    三亲混,企业为什么要成为创新的主体帛?我看了很多规划玛,从现在一直到2025年坷、2030年揩涸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钩络,但是可以实现沿途下蛋姬舍,从过去当中袍攫,无论是防抱死系统皇、电子稳定厕澳费、测距警示瞎刻、避障反应凑、自动泊车都是发展的热点盆玛闲,每个技术都带来了商业回报破,包括我们在信息系统顾吩,包括这次互联网的技术线内默,上汽互联网的实践菇揽,也看到了我们文,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高防,只有以企业为主体杏,不断有新技术发展狈涣,使它在使用当中获得使用娇乘耽,就能够推动它的可持续发展丁烙,所以它不是一蹴而就的事酪撮内,是我们长期坚持的一个任务挖。    四骇酿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盛、精心规划适漆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肌惨鲜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区井,我也是觉得有一些东西包括基础建设赏彼,也应该放多这个测试区里面去啤圈蛇,使它在真实情况下运行铅鹅辅,才能得到一个健康和全面的发展培唉。    最后我想说翔陶瞳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趣。其实我们用了十几年的时间实现电动化箍就,推动了产业的转型弯甩绕,随着信息产业的发展瑞,网联催生了新的业态秘难,产生了新的服务业我。轻量化带动的不是简单材料的替换孰久返,实际是对汽车产业的一种升级浮纷、一种转型搭败,同时费首,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲍单,充电网服务体系的建设反抹,可能带来何止几万亿的新的增长点许谜舵。我回忆鞘,在经济工作会议上总理说过一段话堂嚼,“实施创新驱动战略的发展汾们,既要推动战略新兴产业蓬勃发展瀑梁,也要注重用新技术脓、新业态来全面提升和改造传统产业警吻,带动产业的转型升级传保。”    作为结束语我想说劫,回归一下新能源汽车取得的新进展痛蛇狡,下一步还是要全面落实政策邻、着力开拓市场态款蒋、建设基础设施虱、创新商业模式查杏督,把握好发展的先机菱脑。我们要针对市场的新需求檀,深入基础研究世兢添,攻克关键技术吓,完善系统能力衔敦汝,着力提高产品的质量和效益膜扒。要把握好汽车智能化发展的新机遇殴廖沮,要系统的研究干女,精心的规划介拟,要鼓励协同创新企业主体苗,大胆的尝试怯秋钢,来攀登自动驾驶技术的新高峰皖剐,要凝心聚力挽腿膝,发动优势扛教啤,动员各方力量浚猜,完善政策措施楞,营造更好的发展环境粗槽。    谢谢大家!    (根据发言整理角,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平吾扦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉睛: 陈理事长袍黔,各位领导偷、各位朋友娘乒幢、各位专家粒泊此,今天很高兴跟大家交流一下我的看法里痞。我今天的题目是四网融合蚂十饶,什么是四网摄虫敦?交通网现卯、能源网观铆、信息网锑、人文网侯脐熔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垛泼,电动汽车是一个能源的载体敞泌,又是信息的载体量靛夕,然后可以作为人文的载体拷。四网怎么融合杰?怎么发挥电动汽车的附加值懊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砰芥文,能源跟信息到底有没有内在联系煌称纤,我提出一个储能熵理论供大家思考略。    我思考创新的要素鞋回勘,要创新首先要解放思想形辅。解放思想要学习《易经》的精神褪瓮,又要学习西方文艺复兴的精神脓。《易经》是一个太极染郡荚,太极里一半是黑厦、一半是白淖,但不是直线娃慌,是弯曲的对俩炕,黑可以变成白芍鞍遁,白可以变成黑甘妨,黑中有白婆枚,白中有黑葡淑,跟它对应的黑就是黑伯诬、白就是白弹里。《易经》是变化碱懊佰,有时上胶、有时下熟却,上时不要骄傲自满础踌林,下时不要灰心辩,是客观规律认咯诚,都是周期性的小,我们在调整莲,要注意平衡动力统一慧情表。    整体都是这样量枪宫,全局都是这样认剁鸿,今天讲跨界跺堂酸,要学习西方的思想就是文艺复兴估登疵。文艺复兴的功劳不是在文化祟救、艺术等等鳞,文艺复兴是解放思想煞篓仕。哈佛大学的校训追求真理校。要把自然界的规律找出来解放思想鬼啊裸,自然规律造福全人类文协。伽利略棋楼,罗马教皇威胁他惜宛,他不怕磕拔烁,他说地球起源被上了铁塔片怂另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乒九,被叫之违反教义另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拳即,第一个米开朗基罗绕刃纬,他雕出一个裸体的美男子排,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锰垂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坟骑,里面很不容易体触,从意大利借了很多达芬奇的作品敖鲜猴。达芬奇不仅仅是一个艺术家啦墒,也是工程师;看他作品款谰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生省钡,第一个从事解剖学幌甭讳。    解放思想考虑全局的问题宠绕床。文艺复兴第一要全局思维妓,第二要有天人合一的思维辟,第三是环形思维茧。要考虑全局思维雄吐,今天做电动车目标是什么坪膏丘?有什么经济效益脐庭、环保效益身寺良、能源效益喇期、民生效益阜钨备,总体总目标要搞清楚两稳闷,一定要有全局的观念谰同。特别搞智能汽车全局性更大粕。另外要环形思维迟乔疟,要反馈频赂高。然后是循环利用的思维参丢新。    创新缝海,我把创新的要素跟大家分享一下微。首先理念是创新之魂绕熄岔。理念有很好的氛围丹,有了理念才有创意唾尉,创意是创新之源锭。还有人才绢,人才是创新之本金弘。怎么能有理念前混?要有很好的氛围艰呛疲,总结第一方面是合作精神鹊,开放渤胳、合作嗡尝头、包容蔬祈离,双轮驱动互、增值驱动墒、市场驱动必,通过市场的倒逼浪驹。然后要有完善的知识产权保护弟,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋惰变。今天创新制高点是跨界融合哦蓟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界信缺帽。“一带一路”我认为是跨界融合鹃,一带一路是西方的伊斯兰文明势冀彼,还有它把科技谈、技术烦、经济防铝、贸易连在一起臀,所以我们要发扬一带一路的精神少涣。我是福建人也是漳州人排客诧,一带一路开始的是痔ィ和下西洋继借。我们要跨界融合裙。    我接着讲智能汽车缎室。智能汽车首先要有解放思想啃冗脾、全局思想考虑问题屎拉。三个C筒,第一个要连接起来趣翰勿,第二个连接是要协调要合作确,1+1>2搁,那就是《易经》的精神撅。第三个噶撼,今天的连接是移动的连接不琶我,还有MOBILE郎俱,MAN TO MAN戒背短、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沸。    今天电动汽车很重要的一个诗锯怪,大家买得起用得可靠协创痘。智能化以后炭钉,因为有各种各样的基础设施和商业模式滩,我不展开了驳骏。    从电动汽车变成一个智能的汽车怯,从智能的汽车再变成一个智能的交通氛险叭,从智能的交通再变成智慧型城市伎拈逗。我们附加值可以产生很多购瑰。根据《易经》价值精神蜜,通过交通网饺芯促、能源网弧、信息网涉、人文网可以产生无穷的价值机会砷旁。利用交通资源的全时空动态感知坚鸵阶,交通工具的全过程运行管制绷,无处不在互联膛、感知戳晤、管控和服务饱绢。    怎么布局翱刻惕?怎么把电动车进一步变成智能汽车贰,如何布局智能网联汽车技术龚冈鲸?我认为睹协汞,不但对中国磕,对全世界都做出更多的贡献毯,第一是制定网联汽车法规标准搜错、智能技术安、环境敢凡粉、HMI技术欧、空置执行技术蔼、智能网联的实验疥腻、网络和信息的安全饭孪美。    怎么做到网络和信息的安全禾鞭?这是一般的云唬颁,怎么把一般的云变成安全的私人的云崩舵?有很好的结构岔,处理器嘉慧、传感器哨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次前。第一是收集材料鹊灰隧,就地处理茅痉。第二是从收集材料到云之间要慢彭赁题,一个是单点控制膳慧查,能量控制或者功率控制矫烧。一个是多点控制童,能量控制或者功率控制渴,这是全局性的叉冬。要及时处理嚏盟,要经常互相认证呐其辣,变成安全的云菜坝。    跟大家分享一下我做的一些工作眉。怎么从理论上去证明这个是可持续的钒?我一直在思考所有的工业革命袱,基本就是能源更新杉。第一次工业革命光讼,瓦特发明蒸汽机伦儒,电话遍蹄车。第二次工业革命闻腿,美国抢占先机你请,电气化琉何,主要能源专项与信息建设食。现在第三次工业革命来了袄,中国能不能抢占先机复?我们要做新能源比咯,信息大数据时代亮旅火,我们百人会能不能更好地发挥作用厦胯甜?今天早上的研究会很好玩喉,我建议做一个尝试的机构喂略,每年召开百人会国际研究会议痪幢寿,形成品牌猛睡菩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢榔斑剁?我提出储能熵的概念首考秃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贡妥。一个系统里面假如是孤立的排蒂兰、系统是不可持续的美抄默,一个是做功砍串、一个是废料是不可持续泥。如果是物理系统弥,分析储能熵窜届苦,熵代表可以再利用钱噬撵。总的来说迫,一个系统熵不能增加吼滴,熵要减少悉趣妙,熵减少系统可持续镶晦吞。熵是储能熵巩,熵是不用的熵吨,下一次可以用恰瓤竣。总的来说熵是在减少秒磐。    包括中国的历史遂,中国封闭的时候中国就不可持续究拨谋,中国开放中国就可持续炮烷。近亲繁殖以后熵增加不可持续省席。系统要做可持续性坏,系统熵要减少酒兼,你的收入不能是单一的仓筷尚、不能是孤立的系统跨。因为一部分是做功誓慰,一部分是废料糙玻刃,从废料里拿出来萄,通过证明熵减少飘拘。从废料里面可以再循环畏如捂,那么你的系统就可以持续了卞函。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纹,后续需要时再利用的能量的熵涩涵,通过储能熵概念的引入鞍氏疚,希望用来解释可持续系统的演化过程便烙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屏斥。    综上所述铣卫,不管系统是生物的或人工组成娟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈罕薄,而这些系统工程特点是莱宦衬,即使在系统研究过程中年,一个熵有增加的过程表愁想,总体在系统不断迭代发展的过程中掀牧,系统将进入熵减的状态句奴,因为系统具有自己生成复熵的能力绞膏乾,从而保证了系统的可持续性碍鸡。    应用在电动汽车囤,这个是分布式的发电俱,这个是分布式的负荷譬。电动汽车就是分布式的负荷妈,还有分布式储能佃奥腥,电动汽车有储能焙辱、有电池佬。电池可以双向的谁譬氮,分布式地发电路、分布式地负荷殊,在分布式的储能骸冗哼,这三个系统可以持续杀艾,这是我要证明出来的操尘。我证明只要你的熵是减少的士。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绦。    感知塘、认知竭、行动丁,不断可以纠正人的行为法匹驹,比真正的司机还要好遁。    最后构卞缝,希望我们以后的交通系统是舒适的渡岁、生态的痪、方便的和安全的势钎。要做到这一点息惜迹,什么是成功魔?因为里面的成功是3个S耻锭,SUCCESS童帝堡,在S冒、E里面画一条线都是欧元跟美元恼抗遣,今天是国际合作硕懈喉,虽然人民币还不是溉,是一篮子化的艰潍,人民币准备好了羡评。ESY就是人民币仇。    要有六个眼睛藕勘袱,有四个眼睛不够缸笨米。第一要把眼睛放在前面解放思想犁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维香冻溯,电动汽车下一年布局市成指参А,也要有前瞻思维擂架付。眼睛放在后面汲取历史教训推迹膳,要有全局观念尚叭。要看到旁边的需要娟。然后要把眼睛放在右边学习欧美雀,不得不承认高端人才密集地在西方们。所以把眼睛放在西方学习摧胶剧,它沉淀了100多年杯吞佰。四大发明中火药是中国发明的村,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卞藤。全方位都看到了懊,所以英文眼睛叫做EYE工金。第一个I是Inspiration餐唐婚,有了激情可以有想象力邦抬,然后有创新冬殴断,但一定要融合哇,一定要集成乱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孝称。科学要把自然归结起来姓宏联,工程有十几种袄,要把科学怖獭、技术廓邦、管理结合起来那就是工程脯攫伍,那就是要集成虫。特别今天要跨界地融合玩斧到、跨界集成阔北浮,这样才能实现坟七。但没有钱也不行秦毛麻,今天招商局也来了很多金融机构揭,要融资倦。    谢谢大家!    (根据发言整理佬家稳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴乱:李芳" "   回顾已经结束的2016年夕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展裳景瞳。在政策的全面推动下抬,我国电动汽车年产销量再创新高轿雀沙,达到50万辆左右铂,充电桩数量达到20万个小很,遥遥领先于世界各国散构恢。更为可喜的是兴,在规模市场的推动下认挪,技术创新全面展开判蛋,技术进步全面加快涧饰,正在全面逼近世界先进水平杉驰唾。但是嚷弹,在这大好形势下便辽耪,质疑之声渐起夺谦下。比如苫叹,我国电动汽车发展主要靠政策推动填,能不能持久衰蠕?政策是否过于宽松馈怜,以致于出现骗补情况嫡挨?另外靠,由于发展形势良好溯,一些激进的观点也在抬头谅翘弛。比如光,要挡住国外产品进入中国市嘲印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搪渐蛾,准备放弃传统燃油汽车钢捐突。    作为一名资深的亲历者故,笔者认为鸡千,在这新旧年度转换之际胆甘乔,有必要分析我国电动汽车的发展形势蜡,梳理其发展历程驼,以利于业界对形势有清醒的认识炒监衫、清晰的判断地郴,明确今后的行动方向铆。    一吕富顿、我国电动汽车发展形势良好    当前匙,我国电动汽车发展形势良好挽沫缓,主要表现在两方面俊:一是电动汽车技术创新全面展开灸建,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乏疏,技术创新和商业模式创新层出不穷乔车沃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面铂丰,比亚迪棋款、北汽骇、江淮摔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坞,而是专门设计的电动车毛,续驶里程达200~300km甚至更多腥慕传,能效明显提高封叼狭,动力性煌诵、平顺性馅池烦、舒适性吧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渭。事实上荤场挎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布落,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市并。另外猩冗,我国电动大客车产销随粗、应用占全球份额的90%以上弊,技术达到世界领先水平括绞抚。    在动力电池方面还篮,我国产量已超过日本彩、美国酗看敲、韩国惺,跃居世界第一陋琶,且市场份额超过全球的1/3匣吮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面别,呈现高能量比钠丧、高安全性丰蕉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塑。同时善,产品水平迅速提高恫,与前一年相比瘸吓掇,平均能量密度提高30%凉,成本下降30%左右僵惯。    在驱动电机方面吗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扯怖,总体性能进一步提高滦江督,成本下降30%左右淡。在电池管理系统肉仙烩、混合动力系统共、电动助力转向箱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面罐宦,也都有明显进步毕。    在基础研究方面柔陕停,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纱哇事。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展绒妓想,电池热失控抛拎屯、硅碳负极材料棵譬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屉。    2. 充电基础设施建设加快替湾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祥泞,政府有关部门出台了实施细则骆茂,多个地方政府建立了城建文茎、电力蹈烁眠、规划等多部门联动的领导机制毁鲤波,大大促进了充电基础设施的建设速度豌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上事,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计使,我国充电桩总数超过20万个欧,远远领先于世界各国笑。    在市场带动下谅袱,技术创新不断涌现彭摆闹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术前、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肆聊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瓮赏、节省设备投资的车端交流快充技术妊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用点抖讼。    在商业模式创新方面每,呈现出各类优势企业多种形式合作啪澎浮,加快充电设施布局赌欠喇、建设甘葡存、运营的趋势甲。众筹建桩怜、合资运营盛嗓、利益分成等运营模式迅速发展冉,公交车齿、环卫车繁巷牡、物流车块胎、出租车晤氢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谱膊翘,广告推送膘署、免费无线热点接入等增值服务开始出现凯提。    在互联互通方面背蜗故,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成槐洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凛汐伺,以企业级份、城市级监控平台为基闯趟莆馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据囤、信息互通的国家信息服务平台即将建立芳。    二桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杯,我国电动汽车的发展道路与美国沟、日本狸疟、欧洲等国家和地区有所不同裁,主要区别有两点唯母。    一是政府干预模式不同潍哆就。我国采取的是政府强干预模式滩,政府进行顶层设计节纷铣,制定国家发展规划毁,多部门联动制定全面的鼓励冯、支持政策雷戮蹿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈锏帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车客逗逝,在市场发展中不断加强研究开发凳,技术水平逐步提高;同时干,充电基础设施建设逐步完善此碧。而美日欧政府多采用弱干预模式漆尚脐,政府支持共性怠猫灸、基础技术研究统试丘,给予一定的政策茎甩、税收优惠挥歌,逐步培育市潮式搿;企业则根据自己的战略规划抹性,首先研究技术财僻袱,同时有选择嚎笑、有重点地开发产品茹。    二是企业战略不同层阔触。我国企业多为在政府引导下被动式发展变改晤,初期技术积累明显不足亥虚报,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诵坑报,产品方向受政策影响大欢,各企业虽进度不同摄势惰,但呈全面开花之势裴掏丸。而国际大公司多为主动式发展笆,厚积薄发雄坎,技术有所侧重缸,产品形成特色桨柏,如丰田的混合动力和燃料电池艾、日产的纯电动魏硷拔、通用汽车的插电式死煤、宝马的碳纤维轻量化技术等逼陌膛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点料。中国模式的优点是市场拉动技术发展竭范,不受油价等其他因素干扰拦秀浆,迅速形成规模市撤覆罨!,全产业链技术进步菜贯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凳翁,发展中有不协调情况惊粗徽,如充电基础设施滞后笛羔挤,部分企业盲目跟随雾磺,发展不扎实箍,少数企业以谋取政府补贴为目的蜗潦忻,甚至出现骗补情况娃播。美日欧模式的优点是技术扎实想剑,发展均衡;缺点是市场发展慢绩,产品更新慢雇,影响技术进步粗,受外界因素干扰括,如油价低迷则市场难以扩大坛。    笔者认为痢认,中国模式适合中国国情焙己。我们不应过多盯住充电难喷、骗补等不协调现象策,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侍舅、技术追赶的大好局面茄盗幸。从另一方面讲定化,中国模式也有赖于我们的制度优势赐畔葱,只有中国的强势政府才能如此运作觅拿,很多外国同行都很赞赏匙、甚至羡慕中国的条件够伐。    另外其,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阮缴杏,近两年有明显变化测玻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熟、开发电动汽车产品罚,而且各种技术路线都受到关注的局面悸坑练。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炭徘镶。中国各大企业都重视电动汽车没有错淬攻,在现阶段已不能算分散重复泊慷,但难处在于电动汽车不好做沏,需要有很强的诚锤航、全面的技术积累和投入盼。那些技术实力不够的企业伶悍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓟锌侗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挂狙,而应准备应对“弯道翻车”的危险熟弊摊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杏惮晴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拦,可分为几个阶段软凯:当市场份额超过1%时隙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涵煤,则意味着市场条件全面成熟屏抽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年墒独,又主管我国科技工作多年节,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忌。    对照电动汽车的发展管,在我国徊,市场份额已经超过1%;在美国和日本耿谅,即将超过1%仍。这说明嘎奉,电动汽车技术正在接近成熟第但。笔者冒昧估计拼,大约再过5年左右时间呜骑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烹瞪烁,其他性能与传统动力汽车相当腾掇苫,加速性优于传统动力汽车瓤,成本的差距大幅缩薪「槭浮;再过5~10年时间宫械,电动汽车性能可全面赶上眯葡豪、部分性能优于传统动力汽车郸矗,成本与达到当时排放慑、油耗标准的传统动力汽车相当和痊腑。但即使到那时聪,传统发动机也不会消亡酶车胁,而是电动驱动与发动机平分秋色署拾,或更多的是融合发展悸姐盛。基于以上估计适鸥珊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车途沸棘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朗皖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展朗扔哩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作久,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理工簧默。2009年败妓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研矢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眠边剂。回首往事趣,扪心自问蛊乡饱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的到。至于些许不协调现象涎蹦牢,是产业发展过程中的必然表苟烧,是白璧微瑕潞侮鞠、瑕不掩瑜鳞咸撮。笔者断言赣,按目前态势再发展10年闭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凡翱,并以此跻身世界汽车强国之林添。    三娃繁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一曙订冲,整车生产企业要更重视电动汽车欺阿小。首先要制定好发展规划和生产布局杠们混,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视报捍年,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调体磊,不能两张皮巨星。其次要重视研究与试验恫劫瞬,需建立完整的烯携念、一流的研究和试验体系揉篇咆,规牟瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统思文论。电动汽车相关技术发展很快俊,要靠自己去研究发展邦,别人的经验会很快过时呕,更不能只靠“挖人”搞产品裴锋。再次要全面布局赡森上,围绕全技术链开展工作辣鹅胖,不但要重视整车开发项托,还要研究电池和电机量浅典,重视电池管理系统泞芦牡,这是当前我国的短板崩攻峭,此外还要注重轻量化和系统可靠性惜妨。    第二皮吻头,要建立相应的零部件体系呢骨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱删糠塑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颊囱滑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展常。    第三盯哀,要开放发展椽咖。需鼓励城虚、支持合作伙伴引入先进技术和产品哥,像华晨与宝马悸课、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拧够。历史将会证明宫,开放发展电动汽车会比关门发展更快暴零。更何况墩氰古,在全球经济一体化的今天粮,关起门来自己发展是不现实的示甲莆。    第四蠕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卵巷距。今后相当长一段时期欣巴诚,将是传统动力与电驱动并行发展壤算肆、融合发展的阶段卉,单搞电动汽车很难成功玛昧搅。对于只做电动汽车的特斯拉纽,笔者并不十分看好短骇软。    2. 对产业界的建议    第一躬返贡,要加强合作檀。需沿产业链廓、跨行业合作歇,整车企业要与电池企业据狄、电机企业韧令、其他电动系统生产企业深入合作史枯。以动力电池为例岔蔫徒,需要电池设计与正负极材料拘、隔膜观惩莎、电解液剧、电池制造装备微慨奴、试验装备缔迷、电池管理系统全面合作匡渴扮。优势企业和研究单位要分享成果现碴劲,互补短板距。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雷骸,要形成轰轰烈烈的大协作局面遁枯,合作创新芜禾,百舸争流沟,才能迎头赶上并超过世界先进水平洁捷。    第二鸡邵烙,要注重实践想。汽车产品与其他工业产品不同冈氰稗,一是使用环境广且复杂匠筒,二是生命周期长狙,三是对可靠性极贿、安全性要求极高斧痴。这些都决定了仅在工厂卑、实验室不可能完善产品蘑伺汉,必须通过多轮的使用实践虱窝。与电动汽车产品研究开发相比汗秒邻,充电过程更需要实践考。像电动汽车充电过程这样长时间京便靶、高电压挫宪蘑、大电流汐、室外鸿诞冒、无专业人员值守的工作状况危,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芹漆。    第三菏滥,在充电基础设施建设与运行中掳纲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菜搽。充电基础设施建设是一个新行业糯,在管理上涉及电力吴猛八、规划布羡随、城管篙、工商管理等多部门碎,权力交叉汇蔫瘁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祷韶捌,利益主体错综复杂虚。单靠一纸文件不可能面面俱到康春娩,必须经过相当长时间的实践泡砂娜,完善流程疵淡,积累经验店哀。    第四存,要加强标准化工作善。领先的研发沥骡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇厩の帷,而及时总结经验捞豁、制定标准又能为继续实践固伎、创新提供重要保障冻屠第。当前时吓磷,恰逢政府推进标准化工作改革纶且,要求标准化工作密切结合生产蹦、创新实践哄谭那,要求鼓励发展更灵活察设、更接地气的行业标准啼探、社团标准粉。对此棚村,业界应给予足够重视崔拟力。    3. 对政府的建议    第一哇少,要保持政策稳定兽炔。正如前文所述久勒两,我国政府的强干预政策非常正确酞防沃,发挥了制度优势稻嗣,已取得很好的成绩募培,应该继续保持阶羚。电动汽车的发展涉及多个行业氦吠焚,需要长期积累金丁,需要几十年的时间才能成就大业祷拎,切不可存立竿见影馅、一蹴而就之心许拴搞。    第二欧,要及时对政策进行微调和补充完善仓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频签,又由于此项事业发展快耪穆,新情况轮化顺、新问题斧陛、新技术层出不穷赁,因此及时应对律睛内、调整嚷、完善是必然的祥吃。    总而言之恼妥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道骸墨巍,迅猛发展正当其时檬。笔者衷心地希望朝野上下猾规、业界同仁能认真努力工作贪俺晴,自信且坚定发展东。假以时日藏兢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流县淳,并以此为契机稗京,跻身世界汽车强国之林窃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副上灌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题退坑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日奠锚赐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谜钮溅。    他认为妨,现阶段筹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肮操嚎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配论苯,但从长期来讲付甩差,新能源汽车技术发展路线要从电动化癸、轻量化淳窃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骗污铆、轻量化与制造生态化结合骚涣亨、智能化与网联化结合表甸轮。    尤其在电动化方面嵌航,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车五惮几,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搜标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呸鲜篡,就是家用主流A级轿车憋,在性能价格比上与燃油车竞争陪疙钵。目前全世界都在朝这个方向努力庐,如特斯拉Model3隆、通用Bolt渡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车退覆斜。”欧阳明高说卢便。    欧阳明高说喘刺,但要满足这个要求弧轮,电池必须降低重量珐酞、体积以及成本伯。此外惟府,电池的比能量必须大幅提高祁,达到300-350瓦时每公斤贡惮妊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壬,锂离子电池发明至今只有20年充,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年陪,2007年第一次在日产聆风上开始使用圈,可见动力电池的进步非常迅猛兰藩。”欧阳明高说修杯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期临芭半。    但此前普盾篡,主流的观点认为冒培苫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比穿确娥,从性价比来看美,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耻痉香,但现在随着锂离子电池技术进步肉淋,里程提高一倍氛痢杜,即在300公里的范围内淋裸抱,仍然在性价比方面有优势滔欠上。    从技术上来看裸够斯,在单位重量舰勾龋、单位体积下储存的能量越来越多伟弯缆,成本越来越低膏,才能体现出电动汽车的水平和技术泥久潞。    一个好消息是蜕,我国电池成本每年大约能够下降20%睦。据介绍师储怖,五年前罐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元哇,去年平均价格为2.5元左右胶,2016年为2.2元嘘刚,考虑到大量的电动汽车是大客车堡,其电池价格相对会比较高一些偶侗溪。    “现在国内开发中的电动轿车陌理,最低的系统成本在1.3元每瓦时枷精,单体成本在一块钱左右劣菩材。美国通用Bolt电动汽车功筷崔,单体成本为150美元一个千瓦时锹途菱。”    如果按照这个标准链掠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斤,但是按照现在2.2元霖骡看,逐年减少10%到20%佩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现任捅规。    “加上循环再利用做到1元男慈渭,也就是说瑞筋逝,一千瓦时电池一千元人民币之内河,是可以做到的空罢。”欧阳明高称梯巢侈。    对于具备性价比婚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韭呐穿,现在一百公里约耗电15度标挺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巢铰背,接近10度电一百公里避桂。    “要实现这个目标陌题诧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摆檀忿。目前电耗的降低空间还很大宦恐。如果能够实现上述目标贸堪,一百公里的成本约在一万块钱哗吞,如果电池能达到300公里就是三万块钱石,考虑到使用周期内省电和维修省钱狈,将具有商业竞争力氮蚂炉,这是电动化下一步最大的目标测失耙。”欧阳明高说思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羡播。纯电驱动真正实现产业化是在2014年妹混据,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侣贡,但仍属于比较粗放的发展模式蓖,今年电动汽车发展逐步趋于理性攀。总体来看草,走到今天磺句纹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弧默。”欧阳明高说妊。    事实上砍固短,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荡,由于销量超过全球50%以上闹,在国际上引起了强烈反响渤伞酞,无论是政府还是厂家舍,都感受到了来自中国率先发力的挑战榷建腥。更值得注意的是焕婚,2016年如德国大众和日本丰田寿,纷纷调整技术路线汰,加快对纯电驱动的转型诚。    不过晨芦,纯电驱动的战略目标偿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展剐。对于混合动力技术来说磕聘棵,传统的汽车强国芭汝、汽车大公司比我国更具优势红福补,如丰田路线就是先做混合动力灿,再做插电混合和燃料电池邯椿。    由于我国率先发展纯电驱动涟趁,带动电池产业的发展达到了世界前列碳,电池产业规模达到世界第一帘酒,总体水平位列国际前三橙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呐描,我国的动力电池产业链挫灸,尤其是电池材料淮另,如正负极材料挂漠断,在国际市场上的占有率第一歼疯柬。    “在此基础上孺肆,我们以纯电动力系统(电池熟侯、电机馈帆锚、电控)为基础平台嚏枢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利册袄。”欧阳明高说伸菜。    据其介绍乔躬时,目前我国插电式技术发展已经取得进展炬,比亚迪秦钵奖、唐媒疟、上汽荣威550播夕揪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力凡槽,无论是发动机方面没,还是混合动力装置上娟哩,都取得了突破纺。    与此同时涣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展馅氨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锹疵帘。    “这是一个渐进的发展过程谭抛裙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争菏。”欧阳明高说蔚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项羞,有效的回避弱项竞争都繁,有利于我国电动汽车产业的发展攀裸,到2020年之后林,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进携讲髓、同步竞争刨熄甸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧溶:李芳" "  编者按趟汾:产品价格区间一下提升了近40万瑞江,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捎。以安全环保为标签的沃尔沃魏,产品质量是其立足之本裴溜。无论是国产车型还是进口车型拼瑟,质量都要做的和安全环保一样好嘲改。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缴肠簧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值峰难,安全与健康至关重要唾,但在中国市扯土妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悔氯辈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戌朗软,到底该剪哪一根线蓄桔吵?我心里清楚蹋,如果我剪错了贝栏,我们可能就崩溃了瞄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态价不莆。在2015年整体经济增速放缓麓事橇、股市震荡倪脖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磺,2016年的车市本不被看好傻旱秒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酣羔疗。1月6日赎借,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哆,沃尔沃对此解释为插店:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鳞愤,更是提振销量的助推器尺斗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毕菏。   6月1日蔽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燎白鲁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晃祁屑,具有十分充足的销售经验浅寸。但用他的话说逻,他来自一个很小的市晨小,很多因素他都不具备禄此。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甫绍。6月1日入职彤洛,用一个月来熟悉公司的现状迁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”崔褂很。然而现实终究是骨感的欺读粹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆算,与去年同期相比仅仅多卖了339辆橡羌瘫。   “做决策就像电影里拆弹的场景祥技,我到底该剪哪一根线呢鬼硷,如果我剪错了喜辉,首先所有的投资会无效枷,其次会影响经销商的士气褥。”陈立哲对我们坦言抽姜桃。   他这样的想法并不让我们意外拒把,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艾矫。在台湾尸青部,陈立哲要去走访最南端的经销商秋仙,早上出发中午就到了牡,但如今这种管理方式已经行不通了驼譬。从前陈立哲的团队只有30人金许,现在变成了350人剃罚起,他说现在同事的名字都记不完淀惯。   “就像牌桌上的一个赌局吕姬,赌下去有可能是回本的妙,也有可能就全毁了惋,所以我每天都在想我到底该怎么做苍。”每天该怎么做拆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月火鳞写。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谩糯哩,才能享受最好的碱。”这句话像是说给陈立哲听的设酮交。   2005年羞醒腊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时琼,沃尔沃一年只能卖1024辆粗氮,一直到2013年5000辆的水平九,再到如今年均一万辆的表现脆拌,对于台湾这个小市场来说捕避泥,陈立哲做的足够好湾椽白,他对这个市场有着复杂的感情晌碗嗣。   调任中国市场做销售一把手赫掸色,陈立哲说这很突然笛多,他来自一个不足以领导中国市场的市场雀颂。对于中国市晨材巴ぁ,他还不熟悉唉,做市场工作要对文化倒、变化牵、趋势有充分的掌握侧,这最重要的三点陈立哲都不具备廉,他唯一能做的抚僻颊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需授牛芜,相信身边的工作伙伴畏策焚,组成一个高效率的团队丘标闷,去解决各种问题护财。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后购,首先做的是内部调整缮衬。通过不断累积分析过去几年市场的动态莎喝,了解在什么时期使用什么样的手段鞋浦橙,反省问题所在丧本匪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巧。面对三灰、四季度各项费用的下滑卫,倾听团队的建议附、做出准确的决策齐辨劲、将优势资源注入到最需要的地方虱。最后将宝贵的经验分享给所有人线佳离,把力量从点扩散到面冉,从四个大区尖腺,再到全国婚骋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凰堵诵,我只是把预算芥费、时间等安排在它本身应该发生的场合枪。”陈立哲表示私粹鼎:“我不是在讲官话刀需磺,只是借着这个机会感谢大家考。”陈立哲相信贝同娩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朝愁。   内部调整告一段落棉电澎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上朵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题簿拇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怂艘,一下跳到80-100万仓,面向的客户是完全不一样的辆隙飞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冀累,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心彼反寝,还怎么介绍产品颓耻?这肯定是不行的萌拘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门维,“与高端客户接触慷蟹滥,销售不能觉得自己比客户矮一截慨,与客户要做朋友蒙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品棵男掂。现在培训课已经开展了实战模拟环节不,我们在资金有限的情况下做到了更好缉慨慧。”   全新的管理阶层讣现,有限的预算呸伴,面对重重困境解,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓦萎联,8-11月均超额完成销售目标忻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挡权管,最紧张的时间抛。“我有我自己的节奏猩涎,我给自己两年的时间帕亩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垛首轿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揪琼,经历了两次产品的重大变动输郡级,但在他眼里这是最引以为傲的极赡莎,因为这些变动飘、变革都是从使用者的角度出发墓落,也就是我们常说的“以人为本鬼涵等。”   对于沃尔沃来讲炬,最擅长的领域是安全构廖妊,作为三点式安全带的发明者探,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潍。但陈立哲表示邦,以整车品质来讲寿痴,沃尔沃也和ABB并肩盯盖拒,例如在底盘研发能力上圈细,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巷,全世界目前只有三家在使用炯篇刃,另外两家分别是法拉利与保时捷筋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磁耗琴,陈立哲也谈到昏:“沃尔沃其实也做过6缸郸靶溅、8缸发动机怖坝辞,还有享誉世界的5缸发动机彩。沃尔沃并不是做不到毕赋荡,而是我们可以用更低油耗胺、更低尾气排放的发动机达到更高水平先。这也是全球各国政府的法规要求龚,是大趋势慈汕。陈立哲说“这些信息煽,只是没有在行销上进行传播罢了胯撮酣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杜泰琴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞥踢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤浴,改变了“国产”的概念厩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稗。陈立哲表态道塘涎朗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料品宫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品内。沃尔沃立志从中国出发暇去,以人为本的信念永远不改纳疵,值得消费者验证与了解窃埠。”   “沃尔沃就像iphone一样白危,它改变了人们的使用习惯讽片。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例操:S90有三个界面同时提供信息篮,分层级的来处理车辆信息险坝。这一点很重要夸,体现了沃尔沃以人为本的精神妈。在设计方面芜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料悉。用沃尔沃的品牌精神尺,再加上瑞典的风格柏嗜,直接与德系品牌产生差异化福冠坑。如果从地域来看滩挝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衔新哀。   沃尔沃曾立过两个誓言低:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化其评,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伸暴,沃尔沃全额赔偿陷陋。在陈立哲看来捍坛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺忍。   陈立哲对我们讲道缚背午:“在欧美匆搐,当太太怀孕的时候胶,男人会考虑买沃尔沃怒袄泻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓣凯统,中国作为沃尔沃最大单一市成行壕怼,11月共销售9,076辆新车前,同比增长12.8%;1-11月期间欠痉揉,在华累计销量已达80,759辆忻谴,接近去年全年表现刃。就目前的情况来看嚷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高海馁。   在经历过低谷期的沃尔沃溺提,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量救郸,这无疑是对陈立哲工作的肯定靶楷负,同时也是明年的压力捐屉。毕竟“十万辆”这个坎嘘抗滦,沃尔沃早就有迈过去的能力高擎。   2017年茅倾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痞逞冷,届时跋,S90 T4竣驹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扳躬。对于陈立哲来讲锻喇册,最为重要的是三座版S90笛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的竣蛔,是全世界汽车厂商守沃,在中国制造的单价最高的车辆藐匆书。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涟,“三座版S90可以达到世界各项指标弓,这款产品有能力改变历史凄。只在中国生产恋,以中国为核心的思维设妥吹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了类去肛。”与此同时商导枷,全新XC60也将在2017年第四季度发布亭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挂,所贡献的利润更是远超世界平均水平赫绵心。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楔隶垒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任雌同边。“知道我坐这个位子的时候鞍,很多人会紧张甚至惊慌侨,他们会很直接的问我拾伍,你行吗沟?台湾市场那么信拙唷,你行吗嫂扰?”陈立哲笑了一下说道菠归洽:“每逢这个时候垦,我都乐意告诉怀疑我的人慰,我将在最短的时间内做什么垄芜撮。”   两年的时间转眼而逝湘,陈立哲手中的“牌”越完善牟,与主流对手正面竞争的胜算便越大驮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巳,未来还有什么是可以阻挡他的呢挂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桥甭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孔郡强,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验葛。为了满足消费者需求榷,推出一系列活动迎合消费者喜好衅汹纲。 上汽集团副总裁桨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摆输,得益于荣威与名爵的共同发力碳失蚂,上汽乘用车共销售27.5万辆千,远超去年全年的17万辆戈。取得如此大的成就主要归结于以下几点匣:新车的不断推出屡救、以人为本的理念及高性价比糯。    上汽集团副总裁认随禄、上汽乘用车总经理王晓秋滩擅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解道捍拘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺笆沃究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车昂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褪烙的。同时笆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义悸:个性而不小众簧社。    “上汽集团经过十年的厚积薄发窟硅串,通过对消费者的沟通与研究落醚,已推出很多新车型煎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许。王晓秋还指出苛脊旱,名爵现在的路线是个性而不小众峨痪,这就是上汽集团未来的发展方向淌念壕,上汽集团希望新的产品有个性文,且能让大部分消费者接受贾。    据悉谜仆较,自荣威RX5上市以来蛇首岸,名爵锐腾也迎来了中期改款艾倡,同时新车名爵ZS氓啸、荣威I6也蓄势待发缸碍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔷摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捕,上汽集团也很清楚自己的客户群体挂。王晓秋指出晒,新车型针对不同的受众群体汾懂柏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毕偿。拿具体车型举例创鄙,荣威RX5更偏稳重牟世腹,新锐腾则是一款属于年轻人的车略修蒲,新锐腾外形活泼垂,同时考虑到消费者的需求覆祟纽,我们对内饰也进行了升级谁纱,并增加了10-12万的手动版裴嘎,使新产品没有短板街雄刹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时小墙乳,王晓秋表示捍扑,“从荣威550开始起甭懂,上汽新产品从设计到销售喂匈闷,最后还是根据消费者需求来决定冻垂。”    据介绍河详宿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验速偿髓。为了满足消费者需求廷对,新车不止在性能和价格上做了调整孙,还推出一系列活动迎合消费者喜好戏。例如恼床,基于年轻人喜欢足球运动蛙脾赶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焕钱坦,也已纳入上汽集团新品类桂渭,预计明年新车65%会配备此技术斤薯慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黄看,“上汽集团一定要明白用户需要什么新撩穆,为什么要买我们的产品窟,带着这个问题岸汗,我们才能真正去理解用户堕,落实用户需求涕蓬,使我们的产品极致无短板痉降,产品自然会大销仿似敬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大途螺,竞争也日益激烈刨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比腐炔轰。王晓秋介绍筏睹,名爵的价格基本与同级车持平挽惋,但性能更具优势盘曝氦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹悄蔼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剔才履,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚼,就像提到的让渡空间沮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整假蓉七,从而应对市场竞争环境另。”    产品有了好的性价比和客户认知度频,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁功壳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家禾。名爵经销店到现在也有280家左右拼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萎北虑,其实道理很简单权融档,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巾,且不断呈现上升趋势泌糜米,他们认为自主品牌的春天来了”惟礁互,王晓秋表示狮。    在被问及上汽集团未来发展方向时灭,王晓秋坦言烤,“首先团队要把理解客户需求挺淬、用心为客户造车变成一种自觉行动拇,进而形成一种行为规范卉手。其次应时刻保持警惕簿室、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好癸泻辰。只有这样继显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讹貌两。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橇世,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胺砷另。这些修改背后有哪些考量和博弈骆啡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尖怯棚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洞镶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楼哩饱?   答好扦级: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氓岭队。一共收集了9246条建议赌,其中表态性意见7736条关垫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谐绕,占16.3%裙眠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淳、网约车驾驶员资质及管理钎、出租汽车数量调控三个方面伤。从数据来看潜洛钱,不少人对“京人京车”表示理解墓,赞同的达到70%多偷,质疑的只有12%皋皮奸。我们根据建议修改了125处娟芹篓,不断扩大合规车辆的范围耍肉,让更多人参与“分享经济”晌。    “从北京实际出发陶伟,兼顾多方利益”   问浆: 为什么要求“京人京牌”帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答填: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伯辫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肥、交通拥堵单、环境问题等“城市病”攻懒。在这个前提下哨酒,北京任何一项政策都不能“任性”勺,要从北京实际出发财,兼顾多方利益纺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碎,地铁最高日客运量超过1200万人次瑞,公共电汽车日均客运量1063万人次糕较奖,小汽车每车年行驶里程15000公里芦,交通压力与日俱增客。但在我们的努力下脾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瘟颠春,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓢脚肩。    总体来说帽棚,北京坚持公交优先的战略兑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哺趁,对其进行总量控制在所难免垄途。目前北京市绿色出行(公交妮、地铁排、自行车杆让、步行)占到71%偿跋弘,小汽车出行占25%挡,出租车占4%贿,其中包括比例不高的网约车出行七。北京出租车改革的总基调是尾夕泛:巡游车改革饭蕊、网约车规范签猛、融合发展汗、错位经营俯讣、多层次服务揣持。我们力争进一步提高绿色出行比例墓漏,为首都可持续发展提供足够交通承载力私腻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问另玩: 政策出台之后工胯炽,预计将有大量不合规车辆面临退出汹泊,政府有什么监管手段确保政策落实到位杭醋祟?   答狠些孺: 政策出台前村刚挟,我们和专家琶康、司机疤横、乘客磋轰拟、网约车平台进行了多次沟通骆股痹,决定设立5个月的过渡期借。一是给合规平台澈拷佛、车辆茹丝隘、人员办理手续;二是清理不合规车辆苫梗、人员等拟空烽。    从服务乘客的角度掏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涟。另外返蒋纳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懦磐,因此提出过渡期的柔性考量唾迫籍。过渡期之后惩猛汉,平台要加强行业自律台饶龋,我们也要建立打击非法运营的长效机制屑,严厉打击非法运营茨桅、克隆车和价格违法行为井缓泄,能够更好服务乘客灌透雇、保障安全刹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叭: 面对新的经济形态肩诲,如何创新管理手段爸磷沁?   答适: 出租车发展中没有对立关系兽。网约车以网络预约沃合汀、快捷方便等特点啪筷,满足了一批乘客的出行需求欢亮笛。单从评价司机服务质量的机制看停藕,就值得巡游车学习筋酷丰:如何与派单挂钩谷尝钉,实时评价迹阜搁。但网约车也有局限性喊监铰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管募场。    巡游车与网约车各有发展历史和优势懊沦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睡。你有技术优势抱恼,他有线下服务优势疼,为什么不一起干呢苦?    管理部门也在转变思路酒旗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”牵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竟端孟。通过推动巡游车改革及网约车规范咆,构建多样化服务体系毕歧,提升出租汽车服务质量巩你鄙。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆揪缸可,在京注册用户已达218万人石详。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搅甩,提供差别化服务蛔肖卯。    “解决出行问题要标本兼治”   问逢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么砍秘?   答饰: 群众出行问题的解决拦,需要放在城市综合交通体系中鞍,多措并举孤母、标本兼治睫。一方面赦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翠妓点,需要加快构建安全澎办前、便捷课澜、高效融护、绿色判呐穷、经济的现代化综合交通运输体系吐。到2020年联擞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%丸。    交通设施根本是为人口服务让半钵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理潦赶串。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件税防捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典芹烂:李芳" "   杨美虹透露恃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苟畴,大东工厂扩建项目也投产在即跨投,这些举措都将助力当地经济转型升级解。    在杨美虹看来槐,借助主机厂优势词料,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搪绒,配合外交部到德国进行推介绊闯鹃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园青僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略劫喂巨,从而推动产业升级伦。”杨美虹说秆仆级。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肉摹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者努厦晨。最新数据显示氓,2016年1-11月挂挨哺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆肝档趟,同比增长11.2%恨幢吕,前11个月的累计销量茨,已经超过了去年全年拧卷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任视体唯。12月13日吗看瓤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拉夕。活动期间皖空绞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访归。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣使渖摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峦凳弟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卑、环境和社会贡献等方面取得的成绩胎。杨美虹向记者透露微鲜券,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》徘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩唉。    “在‘可持续发展’战略的指导下郴,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诽尚。”杨美虹说闭申。    第一浆,实效为先虽茄晤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题点殊,“我们不做虚的反,我们也不做口号式的贤,我们一定要解决具体的社会问题垒响。”杨美虹直言顷痪,比如BMW儿童交通安全训练营腹秘高,它是为了解决儿童交通安全问题夏。    第二限赋,长期坚持宫舷较。宝马儿童交通安全训练营砍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅劣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营愁煞馅,今年是第一年做喘,未来会持续狭判、扎实的往下推进及。    第三变嚷,全员参与情酱。宝马做企业社会责任时千但,会邀请车主杭、经销商彤疮、投资人以及宝马员工独徐挎,一起参与进来绣。比如宝马爱心基金斧哀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皋且,提供指导;另外饯澜传,宝马还成立了员工志愿者俱乐部任,定期组织各种各样的活动鸵沃咯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略刚椭揭,将可持续发展贯穿全价值链福踩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素桨。”杨美虹表示囱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点膏许,主推工业旅游概念粗蟹。    据杨美虹介绍瞎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搓蛋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导茨,助力中国制造业迈向高端慌,并促进东北老工业基地全面振兴姬舷。    数据显示皮,截至2015年底桃截,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户洼,当年纳税额超130亿元人民币记懊髓。同时祈监,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%风庭。杨美虹透露棉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中韦汹筹,大东工厂扩建项目也投产在即送朵呢,这些举措都将助力当地经济转型升级褂。    另外内馆淳,在杨美虹看来鞭催,借助主机厂优势汝歉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时礁,配合外交部到德国进行推介鞠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箍阀浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伐,从而推动产业升级蓉瑟。”杨美虹说蚕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  本土品牌下一步怎么做通啡孝?关键是我们的差距是什么艘,下一步最大的点就是要提升品质犯,当然还要控制成本亩愧。然后诬,就是我们的正向研发和平台战略户童探。最后熊,可以大大提高效率阶关糙,如订货的时间是可以压缩的臼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日世俏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一句:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节遍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述高倘废。    徐长明说癸头,怎么理解工业4.0埂?这个概念是德国发明的绊,现在在国内比在德国还要热弦。最近冉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念华痞粳,我理解它的工业4.0的本质呸颠龄,就是怎么保持德国制造业的竞争力茅棺汀。在国际上砰伪,德国面临两个挑战摊骋迟:互联网大数据和云计算跺。现在呈瑞,德国整个国家都在讨论线澎,怎么能够“不被互联网+”缮,而是“制造业+互联网”蔑胁椒,这是他们重点考虑的问题靛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰构汰、宝马钒、大众拘。在德国剖潞甭,汽车的需求是非常个性化的珐,在这样一个背景下适狗,它要维持竞争力场娩,推出了4.0的概念熄令钩,核心就是智能制造享。他们主要的目标有四个方面瞬赎:提升品质溺、提升生产力得裁、提升柔性化揉、压缩产业善悲,总的核心是提升竞争力酬嘶。    徐长明分析付曹,本土品牌下一步怎么做舵?关键是我们的差距是什么输匡电,下一步最大的点就是要提升品质脾阑,当然还要控制成本汗雷。具体要怎么做邪但?也有几点随:第一吗,想办法提质控本适。提升品质惠,消费者理解有三个扮熬衰:可靠性翁剂肯、感观品质古瓶、性能久琼。第一个维度兼:可靠性是必须的禾贫,现在光有第一个维度已经不够了窝桐冠,必须要加上第二个维度彻秦尝:感观品质屎,看起来要漂亮欺姬。在此基础上又发展一步偿仕,就是性能的提升缺寒。最近市场上卖的好的自主品牌端逻晚,大概有12款车娩别,年销量超过10万台备恭,这些标杆产品常妻茶,性能上也不错汲。因此煽耍,自主品牌下一步还是要想办法奋甜,把这些提上去齐,缩小跟合资品牌的差距赏蕾嘉。    这几个方面的提升履搁躲,意味着成本也要提升溯奉,怎么能够控制成本锋雀教?第二方面的话题氰杭剂,就是我们的正向研发和平台战略卉赶。之前饺裴鸥,我们很多品牌都是“逆向研发”访,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甘惟,拿过来拆解做测试弓矩合,最后组装起来汐。这个模式下屁,成本可能是略微低的翟,但品质乌们、性能有很难保持唤。现在必须要正向研究怪摄,从消费者需求出发馁累洪,形成一个目标饰,对目标做分析佰辛,只有正向设计屠吧缅,既能提升品质性能督,又能控制成本钞疟蒲,像长城排酗墓、吉利等等娄袜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了究。    平台战略态偏,在更大程度上控制成本边奉。他说校湃,我们的开发娟丸,现在是一款一款开发的媚琳傅,零部件的通用性相对比较兴环焐铩,最近一两年来蠢,已经有两三个企业开始走平台化战略漏确盾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沽芍、SUV和MPV寿晾。这种情况下煎式场,零部件的通用性非潮⒎妫好仇捌,同样是50万辆的产量涝趁沧,对零部件供应商的供应量更大拣秀,就能有效地降低成本痕撇。    徐长明强调拨,对于工业4.0的精神本质还是要学的等,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玫节撩,它做了那么多的智能机器人甘,智能机器人都是带摄像头的唯侣,在实施过程中的质量随时能够监测爆其谜,然后反映到云端倡,再反馈回来随时可以改进绍幸屏。现在巫葛逗,企业员工的工资水平越来越高农七,汽车厂家很多在加班加点撇讼,我们要高度自动化涂缺,这些课要补乔梆,应该有大量的机器人替代人工傲滔鲤。如果这么做了戳惮衅,可以大大提高效率菱,如订货的时间是可以压缩的泪氛鸵。比如箱幕,国内一家自主品牌苔谩涟,从经销商下订单囱熔郎,到提供汽车产品最开始是40天构,后来缩短到30天冀琼,现在可以压缩到22天柒,跟世界先进水平比还有一些差距秦芯奥。这也是德国4.0里的核心内容返澈。我们不一定用他们这个办法铝疟,但精神实质是要学的荆。    他说慕触饱,柔性化的生产也重要授顷仇,但没有前面三个那么重要虱。在4.0背景下缓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法染纶歪,而是学它的精神实质权诲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺虐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锻囱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舜螺缮。更为重要的是芦,放眼全球镜,驱动这些变化的地方就是中国卫辈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卷沙。    12月11日嗅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号迥希虹桥落幕拆抄布。经过36小时的激烈角逐然,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出反,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利揣苟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逃娃挟,今后的五到十年匣漠话,汽车市场将发生前所未有的变化隋陶琉。未来横,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衰硷工。可以说分褥挡,未来五到十年汽车市场所发生的变化缝谐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寥。更为重要的是涂荷降,放眼全球嫁炽,驱动这些变化的地方就是中国桥府穿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷及倍袭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说线热,作为企业蛾卑,捷豹路虎非沉绽矍罚看重年轻人的培养莫库。在全球镶潭,捷豹路虎共有2500名管理培训生避急。过去三年诫刨,我们在中国也培养了30多位管培生部。此外梦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家荒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碑萝钱。    在赛后的媒体分享会上褪诧秘,两位获奖学生代表分享了各自想法表,及在比赛中的收获架。同时算痴,睿侨森粮匙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肉婆通。   问间:捷豹路虎为本次活动提供了导师就巳睛,请问这些导师来自哪里订售?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绷宛去?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烁?请学生们简单介绍一下自己的作品蠕,获胜的原因是什么唬?   睿侨森烯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魔。一位是捷豹路虎内部导师每睫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验购辟,包括对行业发展的认知佰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息昂酸、视角和指导仍萌捶。这两位导师全程和学生团队合作寺泊坟,提供专业意见换跑,帮助他们取得最好的成绩豪牧杠。   潘孟涛戮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坞长,包括今天的学生毖靖粳,将来都有机会进入到我们工程团队抛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胖骂涤,可以来到捷豹路虎学习和发展鹃防。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里藐,再加上扎实的专业和技能甩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会妒莽。   睿侨森闪纤: 作为公司的管理者焊,我们非辰蚊咐看重实习生炬,我自己也会手把手教给他们工作的经验你。不管是本科在校生还是毕业生厘,都能给我们带来新鲜的血液亢、新鲜的想法颁。    同济大学袁旭藤:首先砷愤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赦馅阶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行妇。    我们都来自同济大学汽车学院滦本美,团队成员有两个来自汽车工程方向挎为、一个汽车营销方向宦齿、一个汽车设计方向饺丧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夸,围绕“以人为本”甭茹,挑战的是都市环境里的出行压力洼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廓、设计师也有很多共鸣举,通过一系列调整驹伎,最后有了这样一个以人为本薯、体验为先的方案伎。我觉得曹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纹头辅:目前匙霉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稼?   潘孟涛尽盛醚: 我们会对人才数量进行评估和拟定炔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的堪救滴。随着经销商网络的增加困锯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多黄股,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凭驶,从而满足未来消费者的要求疼撕。这些内容息息相关荆裴钞,并且不仅是着眼于眼下摔,更是放眼未来慷咆。比如添汉,针对刚刚提到的电动汽车战略哺,就要确保未来有足够的专业工程师储备荒,因此航,我们时刻准备着磺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酒。   问溜臣:在创新领域撬侩怖,包括未来汽车科技领域宋镐,捷豹路虎有怎样的系统部署瘸?   睿侨森甘驾: 首先垒额,作为一个公司躲甜,我们在研发领域有诸多投入弗凶陪,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣晃。比如说舌郝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歉汐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验成。    其次些瑰,我们想要通过产品和服务桥,把先进技术带给我们的消费者僚膊颠,因此我们的工程团队腔、研发团队必须时刻关注消费者需求够娠绵,做到一切产出符合相关性喷距、可实践性原则趣磨眯。此外勤瀑略,我们每年投入约350亿人民币继团,用于车辆技术的研发和投产疵堂虱。    我们还于今年7月宣布芒耿:在未来四年姑梳店,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆路彻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叫蝗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术事窖茹,并在未来应用到车辆技术当中很酗。    今年早些时候仇涩睡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敌嗣焚,通过应用软件及按需服务的开发与提供胎期,解决消费者在出行中遇到的难题怖虽琼。    与此同时氢墩虹,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冠沥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资物吞、办公空间竿肌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持雾胃拐。   问斜:请具体介绍一下InMotion擂萍损。对于整个汽车市场的趋势替,比如电动汽车技术挖戈攻,捷豹路虎是否有着自己的见解港?   睿侨森畔比降: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案费。我们希望将来可以将它推广到美国酸叉掣、欧洲以及我们非常关注的中国市场窗脐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煞儡馈,由研发团队进行分析痹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子部,我们也会分享给总部啪嗜。    关于电动汽车技术堪,在洛杉矶车展前夕材,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔼。中国是目前最大的电动车市衬摺,并且有引领行业变化的趋势沪阮拜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势权,确保第一时间响应本土市场的需求版删。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相魄肪缔,并于2018年正式上市牢,希望大家多多关注放断。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慨伟继:关于未来互联网汽车绘拦蠕,捷豹路虎有哪些基本的认识抬想,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚呐敞?   睿侨森仍: 目前劝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一道枚,它的发展甚至可以打破现有的飘肌、传统的汽车开发逻辑与循环哎。    针对这个话题迸豌,我有两点和大家分享迷:第一点磊射奖,未来所有的车辆都将实现互联网化厘递,现在能够透露的是镀交垒,接下来我们全新推出的产品钞腑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夸颁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作届齿。比如说梦谴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荚棋,使用他们的UI界面和地图伤。类似这样的合作颠滩冕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力能棱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆储:李芳" "   汽车网讯 12月15日抄眯,由中国汽车技术研究中心墨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坚歌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开外藉浅,从“市场化发展现状”睛构、“应用模式创新”唬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钎螺剧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台写煌,为产业发展建言献策酗、助力提升嘶卜污。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乱: 第一无簇,背景本澄迪。    去年发布的《中国制造2025》赎,新能源汽车是重大发展领域之一竟,是其他技术应用载体黄,而且是先导性产业得烹。它的进展情况决定了中国制造2025横谅天、强国战略实施的程度歉稀残,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展清问,从而能够聚焦变革衬济顾、明晰路径疟污肚、凝聚共识荣馁、引导相关资源集聚推广产业创新剁盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一餐馈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畏抢。总体报告是按照1+7的结构辩菇。1是总的梗歧,7是包括4个车辆整车技术病暗,3个分项技术宝。    第二菠瘸裳,国内外总体技术分析痪。    近年来膳,从国际汽车产业来说奖类,低碳化陵孺遣、信息化龄灰、智能化是一个总的大趋势桥掳。欧洲观搂瘸、美国才、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略判,重点企业的产品战略也充分体现了三化琉皆倡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侨蠕乌。我国汽车产业特别是近二十年的发展厘,取得的进步大家有目共睹魂镐弥。首先巫,产业规模世界第一绕扒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辑羔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骑煞,包括品牌市场的影响力有目共睹炊,特别是新能源汽车摩鞍拳,包括技术冉解、市场稻安、新的智能网联汽车技术耻诲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势空门迪,智能网联汽车发展是非炒α剑好的优势条件烦绒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展熟空,包括动力电池彩将、变速器墓。国内自动变速器原先是空白吨,近年来无论是CVT攫天阑、IT汐赋师、DCT都有自主的技术和产品旁歉,而且应用在逐步扩大炬币。    虽说取得巨大的进步枯,但与国际先进水平差距明显贫匡逻:    首先趟,发展能力上的差距廊谁混。投入强度远远低于国外伯巫颗,全产业投入估算1千亿体娥,相当于通用匙捎、大众坷、丰田大集团一个公司的投入患亨。    其次俗返丰,研发积累戚。包括流程积累荆膳麻、数据积累耍、技术积累豆欺臂、标准积累镐,这些积累偏弱土。    另外箍,从整个产业创新体系上来说化沧餐,差异比较明显的姐剃每,特别是协同方面付恃。单个企业弱密,整体的协同效果很低露磁陷,意识也比较低瘁储。在发达国家零,单个企业强炕吗,整个国家的协同体系效率比较高埂。    基础不牢地动山掖鸩选,我国汽车产业的材料膳、工艺基础跟国外相比也差距明显藤。汽车产业济溶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泞炭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铰,要求有创新的思路和创新的模式版猜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求物,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拖奔捅。    第三卡钾拍,一些关键的里程碑美价。    重点是总目标享目厦,总目标是基于很多现有的环境设定的试蓟,也基于七个路线图进行测算古。反过来说屏醋棋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倍,就能够实现保障几个方面总目标的实现沪:    1陕函患、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值完瘁宿。如果技术路线图能够得到实现锻闻贝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值船,之后往下走伪,这对产业来说廓漆姥,甚至对国家来说是非常重要的锑。    2贾饶刀、希望在2030年左右孰粕,汽车产业的电动化转型基本完成刺咐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上湾豁兼。智能网联汽车市场有一定的占有率每封弹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邪咎。    3驰剑、建立有竞争力的自主创新体系枢娩。    节能汽车在2020门呐、2025誊、2030三个阶段提出典型的指标钩刮崔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗襄儒,5升差、4升阿、3.2升伺迫趣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湃,2025年15%赖,2030年40%以上姑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术甲巍、自动巡航尽纠、车道保持应用已经很高嘛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锰陛煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例滥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹦裴,经过技术路线测算实现总的目标谎价弘。从路径识别上来说汕乏撮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口素,以能源动力系统优化升级转型作为重点巴系厕,以智能化水平提升作为主线梨潞练,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喷浓猩,全面推进企业产业发展党。    第四嚷襄地,分技术路线图的基本结论檬嫩。    1泄芜、节能汽车薪辩。总体上有很大的共同点呈桐,重点在混合动力技术衡狙、内燃机技术哪款力、其他驱动技术筹。混合动力是技能的主流技术乐蛾,当然轻量化也是另外一个伞,但是轻量化有专项的分析戊替,在这里没有强化纱骆。    乘用车总体执行轻量化鸽蜜瞥、小型化晶邵厕、混合动力捐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桥覆。    混合电力是一个主要的技术另寒泼,达到5升鞠财人,4升玖裳饥、3.2升的目标侥趣潞,混合动力是主流夕莱刮,其他是共性的磷猴,轻量化歧夏僚、摩擦等谴鹿。    商用车混合动力应用时间稍晚缴,重要度低于乘用车仁。    2剃毖、纯电动与插电式混合动力汽车宛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丧茅,加强轻量化成为趋势砰。轻量化对电动车更加重要诲。对于插电式非常重要的贯凄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术响传竣,驱动鲍肉汹、点击坎泊、控制陕、充电期提呜、混合动力发动机擎常角,高效耦合发动器洞。动力电池本身有专题槐虏,在这里没有过分强调茬蹄晨。    这两种车提出了总体的发展纲要攘什,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皋旗好,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缴,甚至可以忽略不计腹。    从四个层面梳理了技术需求恭脖嵌,提出了一些优先的行动项肯兑裤,面向纯电和插电臂确,国家科技技术支持十五年了郎,下一步除了电池列为专项之外舵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舌魂。    另外偏磷坝,聚焦关键零部件磺钙晾、基础突破和可再生能源奋翅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逃当弓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要担了。    3泥郊、燃料电池汽车敲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择背困。从中国汽车产业来说踩,现在重视程度不够太,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窗喷社。希望四部委提交国务院进行发布和实施解。    在研究过程中凛帛,大家对燃料电池认识分歧比较大纺鳖计,或者没有共识蚕墙,这里特意保留一个燃料电池发展目标密托,跟发布不一样嗜。发布时2020年达到5000辆的保留规模署讨弘,我们是1万;2025年是10万轰,发布时是5万;2030年是百万绥拒挝,发布时是10万耸俊涂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陛锻疏、耐久性袄、成本袍坑蒙、氢安全颅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的秆馈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酶搏衬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隋胃。当然牡寡,全技术链的技术攻关需要做欣辣哀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口貉嗣翁。前期小功率燃料电池阑趟建,中期是平衡的燃料电池黑卫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陪,到最后全功率的燃料电池胎朽裴。当然辑村间,电电混合是最主要的翻,最后电池小容量的技术路线巨庭共,但燃料电池的功率更大一点秃嗅。在这四个层面进行了技术创新梳理困屋电,燃料电池要解决的东西很多刻亭,包括材料查危盲、膜桶、电机阜渐、燃料电池乃胶迓模块堆柏、系统技术判琶、整车技术然。燃料电池也是下一步国家科技句、资金支持的重点降尖砍。    4屠垒、智能网联汽车茂,这是新兴的技术发展趋势贰。其重要性与新能源汽车同等重要霓鼓豁,有部分专家认为更重要卤难得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘶,技术和应用的优势鸽,也是机遇光圭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栓肝领,涉及到国家信息管理定。对核心自主提出了很明确的要求隆,即两横三纵箔扑。    车辆技术上更多的是决策卵、执行靡贫。信息技术躲量,信息安全体宝,地图技术也是非常重要的搽秦。两纵技,一个是车载的安溃,一个是基础设施没芯秘。智能网联一定是循序的岔拎,智能网联技术最容易得到大规模的应用幢官。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标峨。这两个路径总体上循序得到应用屠阀,从商务车来说燎,更容易形成岔麓棋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耍。    从四个层面聚焦一些技术需求剑。跟燃料电池一样梗复,需要解决的问题更多一点特淋。从感知决策执行的卸膏类,特别在决策阶段敌炒,差距是比较大的蟹,感知当然也有差距倒报材。在信息层面疗,大数据钱位、云平台胚测,相对来说中国有比较好的基础和优势貉。    作为一个前提电竞漆,对标准法规先决性韶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动入,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汞蔼。制造技术不细介绍了胎界靡,还是聚焦在新材料的运用磋狭拍,以及新技术对制造技术带来的变化商钾,聚焦方面进行了说明惫。    动力电池吓,分三个目标轨,目标上有比较大的讨论和争议无疾,比如说新阶段提出了350献柬谋、400溪、500的质量要求围途磕,争议非常大汇鲤,重点几个层面娟僚:    优化现有的代表电池技术科阂规,提升技术水平咀晃,特别耐久性浅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漠惺。国外的装备很难形成有竞争力的差别柏券鞠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线昆叭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系任胶勒。现有应用以企业为主体来做揽郡。当然还甜,也会关注动力电池的回收利用技术授啡。    最后逆秒岸,轻量化尾建噬。简单来说馅帛农,前期聚焦材料技术攘赊、设备技术料济科、制造技术淳鼻、回收技术脑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺途奶联,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹅疾,比如说传统的四大工艺的变化咯亨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淌、供应链犀、资金凶天、汽车等方面的诸多质疑防耽酞。期间,明确表示不会放弃造车粕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穷另。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步褪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融车歉婚、互联网及云蚀、内容辟、体育,还有三个端口类的,手机九洗、电视峭吞、汽车微吵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力苯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功记。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吠。    乐视的电视做的确实是非常不容易料哼惹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元练。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晶。总归累计亏损36.33亿元撬般骆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墒比咀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面离妥。第一部分就是投资人的钱倘典划。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梁附叫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿枷泡物。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现频餐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猴涛剁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磷酣、体育43亿虏署蜜、手机50亿,房地产64亿去阜、内容108亿法袱、互联网金融151个亿怀、电视187个亿辰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荷口钵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的即激鲁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颂柯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饭南。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的释痉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓉形。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蘑癸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姬酱纱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俩违凌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哪佬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赔弦磁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚎蓉。很可惜,你们蒙眼狂奔盲溺丘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散把。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂版摹竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎烩洞:李芳" "   12月10日唾脆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挽奠:一条是政府主导推爽僳、政府补贴的方式泪搞,这是当前的主流蜜搅韩。一条是消费导向倘,依托市场的内生成长道路拟苍。”他表示惭,(电动车产业)进入者中蚊辟擞,大多数最终可能会被淘汰坏忙蔡,但是不能不给他们机会跑。国家已经开始放宽市场准入谎癌,此时篱舱,应该在两个方面把握好政策世:1册汾、应当欢迎新的进入者了巷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者澄耿,让投资者自主决策布,自担风险蔫煞逆。2较骸唾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳翠,严格市场监管砂颗履,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚必,目的是建立好的产业生态镭览抗。电动车产业化富沸,最终必须依托市场来完成赁卷得,因此顿,政府的政策必须产生长期预期苯沧。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力顷疯推。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒜奥及。政府政策不干预技术路线撇胚,政策的实施不是导向对政策的依赖涎辫拈,而是政府作用的适时发挥司龄鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沦泉痰,戴姆勒有望在今年成为全球最大拳竞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商探攀,这一目标比原计划提前四年实现逆烘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布郊脐:“戴姆勒今年即将实现这一目标笛渺,比预期时间(2020年)提前四年恐恒踏。”   据悉萌淖煌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僻板,当时受到与会者的哄笑透壬。然而净,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顾裂镭,领先劲敌奥迪和宝马率割绰。(实习编译苔僻:刘欢 审稿承默苗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舵号:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檀己:韩大为 版权作品味胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权班恍,严禁转载厢缸孤,违者将被追究法律责任砍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道携,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裤临前。在提及新品牌“WEY”时档搬,魏建军表示廖嫌,“将夺取丰田和德国大众的用户”统口。   记者狼伐:为什么把自己的姓氏作为品牌朽谰?   魏建军驮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品溉。我对WEY很有自信失,就使用了自己的姓染。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌视,但在中国汽车行业我是第一个眉。   WEY之所以采用英语啃,是为了要瞄准成为全球品牌泛俏拼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力两许捅。   记者牡法醚:对于竞争对手有什么设想口百伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军年漂覆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廊部庆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耗客,在此基础上还要实现15-20万元的定价练倪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户错。在性价比上WEY更具有优势脓恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蕾桔酥:李芳 版权作品请箍豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮,严禁转载贬圭,违者将被追究法律责任毁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玖尸搔,新能源汽车的发展也不会受阻恍蹋观。   根据工信部核准的数据浮埔碧,今年前三季度杏,整个新能源车销售16万台臂,同比增长83%苹遁钵。其中堡老,新能源客车已经占有40%以上的比例办风,达到了近半的水平氖慈,发展前景面临压力牛,但乘用车只有0.1%睹。“我们涨十倍是1%裳棺哨,涨100倍是10%汇艰馅,新能源车发展有巨大的前景和空间爽煌示,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臣台。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上昧弟班,全国乘联会秘书长崔东树说摩闻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窜图彼。根据国家制定的产业政策要求恕峰辉,到2020年窍,乘用车百公里油耗要降到5升皋噬,这意味着五年内降38%的油耗顿。“基本上谁也实现不了丸,只能靠新能源车来推动桃耙瞳。而这种新能源车鹿,插电混动可以降80%提潜污,纯电的可以降100%的油耗沏,这种情况下只能发展新能源车阜搏糖,这样新能源车乘用化铂节细,为什么我们一直定义为为生存而干伎天痊,你不干就要挨打炬隘。”崔东树说洼泼。   另一方面翱糖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展交河歌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恫缴,因此定价弹性很大伙兄巨。”中金公司的研究员李璇说壁腊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平经沁,为消费者提供很多选择操凄囱。随着技术进步和更多电动车型的开发伪哎材,新能源车的成本会不断下降疲,比如急殿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叹超。“中国的纯电动车型出来以后踩痛读,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炼擎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后邓,发现基本上17拼湾、18年以后的新能源车琼,达到8年10万公里以上汝哪,整个成本是比传统燃油车是要少的疟,甚至是少了20%到30%嫁母。”   电池是电动汽车发展的核心毫钮仟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本频抛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渐,电池成本还有很大的下降空间桨。目前档,整个电池的产能供应相对过剩耙监吞,国内电池企业达100多家胸。据统计介,目前整个电池的价格大概在2块多左右锌檀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悼罕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钡。因此歇菜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃,这样才能达到标准卉膝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   我们不认为绝对的销量捆路,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处髓。衡量一个品牌成功还有其他的因素喂汞希,比如利润率立,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摹切森。除此之外蔚形碾,品牌力戊妓、品牌的知名度厘骡淖、美誉度颅茅、影响力洁,也是决定品牌可持续发展的重要因素性焦。宝马在创新精神上是首屈一指的钵,因为汽车行业正经历巨变变宏,在电动出行纹胆鲍、智能互联剿、无人驾驶等一系列发展方向上年妮情,宝马都打下了比较好的基础胁。    临近年底宠跋,伴着层出不穷的新闻事件联联,高档车市场竞争愈发激烈袍,作为全球领先的品牌——宝马撂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诽皑畔。近日拳黔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄细,听到他开诚布公坎、推心置腹的看法灌催嫁。   问徽嗽劳:根据最新的销量数据趁春,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近库滤。那么氦享室,您怎么看销量糖藤、利润恒腐、与经销商合作伙伴的关系褥强? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智霓埠: 每个竞争对手的情况不太一样情,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况谦剧璃,所谓的增幅我们一般都讲同比泌,是跟去年的基础关系悸催瑞。几个因素加一块儿把融,我们不认为绝对的销量烤须操,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素偷饱篡。对于宝马而言患伯,今年前十个月沛欣汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车荒笑,同比增幅10.2%漓乡材,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巨麻惧,同比增幅接近11%淌骏唾。我们对这个数据还是非常满意的青靠,这也达到甚至超过了我们内部的目标扯腺。    除了销量本身的绝对量或者增幅锯娃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脊匣,比如利润率松,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标括。除此之外褐季,品牌力掇炯、品牌的知名度恳、美誉度拨、影响力工,也是决定品牌可持续发展的重要因素徐。宝马在创新精神上是首屈一指的叫,因为汽车行业正经历巨变漠腹,在电动出行甜、智能互联丹氰功、无人驾驶等一系列发展方向上袍琳擂,我觉得宝马都打下了比较好的基础乔排。总体来讲抄,我们并不惧怕任何竞争未,我们也欢迎竞争铆摩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势号俄。   问起钞:最近需,关于奥迪的新闻比较火酮。   刘智谩泻歌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略燃。对于宝马品牌来讲慷吓希,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喘,双方的关系也非晨常好泉氦。所以患虚椭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酪,一个是宝马(中国)岛,一个是华晨宝马让,但是我们有一个整体式的营销团队赐,有统一的零售网络冉,我们在总部有一个统一的管理团队巨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现和。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略禾。至于竞争对手我不是特别方便评价酬,不过至少释放了一个很好的信号矛,豪华车市场的前景依然很好吠儒馁。    问山:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展醛剑廉?    刘智岭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度犀觅。因为从经济的基本面来讲融,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定廷俄何、持续的发展态势跨酥空。之前以出口斥雇、基础设施建投资的经济拉动方式充慌锨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式七衡情。需求的增长其实就表明了对于车的需求糜,其中也包括对豪华车的需求客。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氨疽郴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贝械,这几个因素相加勃茄疏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梦上。今年辑那,豪华车的“盘子”接近200万辆涕,未来可能每年的增幅不会特别大疼辑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑侮顷瓦。所以吨李,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虚挪,力争在市场表现上优于竞争对手发羞。   问扦粳斤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得外镁,这一岗位和以前相比有哪些挑战弦先苔?   刘智角副: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化快,因为我在宝马的八燃卷、九年时间工,换的工作岗位也挺多的耙。换了新的工作以来汹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营团谴姓,比如负责国产车的销售稿,可能是比较短平快的素百,看的是一媚孙、两年之内的事情毋斧司。在宝马中国总裁这个位置上门扑,除了目前公司各个业务板块的运营墓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暴烷闻,像无人驾驶且级私、智能互联唤迁、电动车侧,包括数字化营销府藕、品牌年轻化等等一系列的东西睹长。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划律漂电,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队屠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究领,力争在中国市场上打下一个非成迹好的基础材轮泄。我相信虎砰豌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候检难寐,宝马会拥有非常强大的竞争优势里。(中国经济网 记者申盘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉陌:李芳" "   原标题箔:王永清茹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淀皖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单售惠脸。别克品牌今年销量已经突破100万辆宛耙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量息暖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名式蹬般。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哗。数据显示溺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆噶蛊,同比上年的446764辆下跌28.64%衅。上个月廷翘赏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通艾脖。    因此鼓,在车展期间接受记者采访时紊,王永清表示雇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讽危每,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升肋蘑曙,但全年销量依然会同比下降20%左右痉鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来办港,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓶,可能在布局上稍微有点滞后晦。现在对于雪佛兰来说槐么,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”内。    事实上贪陛辫,雪佛兰已经开始了提速布局搭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惦混磋。王永清表示痹菇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嫩,2016至2020年投放超过20款新车脸芍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列败赎堕,30%为SUV车型羌,并将加速引入包括1.0T伯、2.0T达吃屎、8AT鞘飘、9AT涟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境揪,未来SUV将成为主推车型私帘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造犬搁夕,轴距2725mm幸坑,将与全球同步进入中国市场能。同样团授赶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莲料,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嘛吓成。    值得一提的是斜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份,拓宽产品线糙绘衅。RS车型将采用包括侧包围称、运动尾翼赎任、双排气管悔、降低化运动悬架琴拇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弦免,并加载多项ESS智能安全科技蚂。    在品牌营销上芒瑞棘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼介、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匣郡。另外帕瓶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朽欣,演绎雪佛兰“热爱琅巳剂,梦想芯,行动物府咳,分享”的精神接。    “今后新车的利润越来越械啾隆,主要利润来源于衍生服务瞥储、二手车置换等髓。相信雪佛兰将它的结构调好后好歼,未来两年将会真正出成果颊遍。”施弘说蔑配胆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外交腹鞭,上汽通用的新能源战略也将全面提速泊阜。车展当天朔糠料,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相娜啥劳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发垄赫氢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焊溯誊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成午险手,发动机的最大功率为73千瓦牢猎,其中电动机负责驱动党,汽油机负责发电贸凭,它的综合百公里油耗是0.9L蔫餐。从上汽通用发布的节奏看翘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了轿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案难耿惩,王永清说趣忌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欧,产品还要丰富唾谎,才能满足这个法规的要求奸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度授囤,到2020年之后比例更高离师高。王永清表示杉蔽涡:“估计到2022年玫尸,我们的电池技术会有很大突破乘叔,能量密度大幅度提升乳讹洗,成本是大幅度下降池匈。这对纯电动的新能源车发展是好消息蹄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村绢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咕虾雹、豪华”品牌——WEY舷慧,W01吵、W02两款全新SUV首发亮相浆掸偷,售价区间将在15-20万元豪秸獭。对于新品牌的未来发展规划去陌炊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示表呻妇:“WEY品牌明年将有3款车上市鸥诺氰,到2018年还将推出2款左右的产品唯咆,以支撑起全新的销售网络体系邓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表标汝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍购慑篙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市税盾退,8月份推出第二款SUV W02粪韭擒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琉踏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型滥聊坎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时枚,魏建军详细介绍到哪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脚,配置上拥有最先进的安全技术缚、智能技术广徒,也更加精致毫。此外在性能上两者也有很大差异平,例如在NVH方面乌陌陈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上唾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纹放蔬。   在经销渠道方面浮吝,魏建军介绍说靖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁,没有想过招募新经销商兑呻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啡傲。”   对于新品牌的未来发展顺啊葡,魏建军信心十足淡搂缎,他表示溶邻:“我从没想过这个品牌会失败悸淀伸,只有退路封死才能做好这件事露,自主企业只有没有后路才能把事情做好就梧艇。”此外鼓,魏建军坦言式,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屉蚀,因为新品牌叫什么并不重要倡孝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞绩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钩坪诞,将方向转到共享经济慌扳、互联网似、自动驾驶方面新的技术叮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疮吃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绒皑庐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橙、生动的演讲拖溯骏,就城市交通旁、自动驾驶和汽车互联等热点话题川拇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索范拦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘘。    徐大全说毯,博世始终认为钎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豌尘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式供孔。    徐大全谈到壬,作为在汽车领域的老牌企业号娄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化丸、多样化的发展态势和需求梅诲茫,博世已经有了自己的思考和方向瓮坷讹。    他说碴守,如今捌埔瘁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吭拭尺,将方向转到共享经济抛苦、互联网杀、自动驾驶方面新的技术温伍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱杠烹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说摆款酗,面对新一轮汽车技术的变革加,无论是传统汽车来首、零部件企业坦滑焊,还是互联网计、科技企业软烫党,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局畦饶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姬:互联化滑、自动化和安全化骑嗅。我们预计效担,到2021年挡岁蒙,汽车将成为第三大互联移动实体谦,同时扮演人类的第三大生活空间码聪荚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玲镜锣,来充分发挥互联驾驶的各种优势传肠对。    谈及自动化领域泉,徐大全判断痴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煌淮信。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术躬,通过持续创新驾驶员辅助系统辖段,从辅助驾驶特柯、部分自动嗓匆芥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爱赐,分阶段朝“零事故”愿景迈进葱磷菩。目前帮灿内,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产边,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溃椽堂,到2020年左右菜,自动泊车功能将进行试点项目测试暮豌。    说到自动泊车秽涪,徐大全特别谈到停车难的问题妊。他说浪能,停车难是在城市生活中的一大困扰辟寂。今年饶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鞠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题射。在八项智能泊车功能里葱佛姐,“手机查询停车场位置并导航”陆添门、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能红。其实婚滦俩,在大型商场里萌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稠省,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坝。根据一项市场调研显示哦,2015年钩脖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力舶搐储。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棘然,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霖,在深入巩固原本的互联化度桶、自动化和安全化“三化”战略基础上痊,博世今年也把两轮交通剁辅毙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度庇。    他介绍腿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚀辈。未来十年弗讣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拾措,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裁。    在两轮交通方面墟肮,博世提供两轮驱动碑、安全等各方面的解决方案胁,涉及两轮电动车嗽、摩托车豢纽芍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伞忻。    最后摄怜铂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窘崩巾,满足这些变化的需求班醚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌盖碴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪灰,“双积分”法规婚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坪膳,连日来苹体虱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温别,让观望中的车企备受煎熬蜡茎跑。针对业内关注的焦点问题胆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舞拳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狄单:不久前备,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骗,如何理解这两套方案痊棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勺柯搭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酪钡次、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联剂秀,但又有独立性蕉,各自的核心目标有所不同杀乔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弧颈率,进而确保国家能源安全鸵喂。由于中国的石油对外依存度已超过60%粮妥崎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邵溅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匈晾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逻的拌,进而实现国家节能减排的长期目标翱仍翘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佳,但现阶段并不能彼此替代秀。对于CAFC而言哼昏稗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求截誓镰,其中当然也包含新能源汽车窖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兼。但不同的企业由于自身能力叮纳萌、技术储备和对未来技术趋势判断不同跑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补送藩,而以后补贴将逐步退坡噬,企业更担心成本无法负担微。因此仅有CAFC法规羚厂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戒,所以有必要出台NEV积分贫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流烤饱。同时踌段,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惰,从而有利于新能源汽车早日取得突破扳箍佬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线谁慑墨,其目标应是降低汽车及相关产业沛、乃至整个国家的碳排放逢稍丸,和降低能源消耗诉求不同究柯北。作为碳排放第一大国踌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玲,后续国际压力还将不断增大牵蔑。因此仍播,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放白,从大方向上讲是正确的灭寡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枢,这和NEV积分没有本质区别委,也无法确保总体低碳目标的实现受蓬。实际上菠茶扯,跨行业忌闪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向洽粗摆。以电动汽车为例拜,其在使用阶段确实是零排放认免,但与欧美不同假沃翱,中国的电能以高碳电为主瓢炕掣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仇公秆。也就是说脸舱,在使用高碳电的情况下广董蕊,电动车全生命周期的碳排放并不低臀。这正是碳配额管理应该解决的问题效诫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中踌亨济,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业计。实际上紊霸申,将新能源汽车确定为国家战略饺身添,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构晚泞,生产更多的低碳电庞毖交,否则减碳的国际承诺将难以兑现卵粪。    另外船鼻皋,对于汽车行业趁,无论是CAFC烩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仟牡筷,但都应该由一个部门来统筹策划悲,系统思考磐,拿出科学谈、系统叉吕闭、具体雾、有效的管理办法来推动实施溃搁衡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面甭。    ■积分交易细则需加快制定臣笑、尽早出台    《中国汽车报》汕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定济道琉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沟铺?    赵福全雾柒:确定合理的积分价格虾缓,涉及到技术忙涂、成本和市场接受度郊,需要综合测算和动态调整封疥忻。我认为基本原则是度筐程,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唇痪壕,让没做新能源汽车的企业有经济压力矩坚海。如果NEV积分是“白菜价”忿碌,大家直接买就可以俱,谁还会愿意在新能源汽车上投入晌蜕?    因此办断蛊,NEV积分的定价应足够高苦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尽尉篓,通过自己的新能源产品获取积分垂熬白,满足法规要求了码。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纤偿陋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纯,能够通过购买积分先生存下去粒拔呢,争取时间把自己的新能源产品做起来却南蕉。    《中国汽车报》从歇:除了积分价格之外吼快骚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑箍妻,目前处于“空档”状态脊,怎么看待这个问题登普掸?    赵福全瞎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间滤巩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录输。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诡。同时充,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郝。对于汽车企业来说完,3年仅仅是一轮产品开发的周期搞番,政府作为“游戏规则”的制定者泵霞,应尽快给企业一个明确的目标涤,否则企业将无所适从石鲁断。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揪痉:“双积分”中提出了2018年起暑隶,8%构、10%涎似、12%的NEV积分比例瘸麻,而经权威机构按照法规要求测算妙洗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间阑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚼?    赵福全踞:在这个问题上昏彩蚊,我并不持悲观看法侮软。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难来玛,因为还有很多企业尚未完全发力便。按照国家的发展预期答嚎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赡爽邓,如果每辆车以最低积分2分计算哀,整体积分比例就达到了14%边,如果是分值更高的产品努疮,达到18%的积分比例都有可能妨毙墟。关键是要努力实现7%销量占比目标舜虑,而这也正是NEV积分的目的所在汾。    不过另一个问题引人担忧扦按。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求脐粟淀,同时在CAFC核算中也有优惠纫话:一方面油耗直接按零计算公疚,另一方面核算数量加倍鹤,从2016到2020年分别是5倍肛、3倍媳、2倍阜蠢。此外灯愤,按照单项抵偿原则忿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庙朗,还可用于抵消CAFC负积分权商。我们经过测算发现鲜,CAFC中的这种双重优惠碴春,对新能源汽车的“照顾”过多了胸测然,不利于促进其他节能技术发展衔汞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涕拖晌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展未,CAFC的达标难度就会随之大大降低躲。实际上鹅微蛇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重截骋,两者不可偏废谋狄瘫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滑,但如果CAFC目标落空么,国家能源安全受到威胁迷钉,汽车产业的可持续发展仍无从保障捞谓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消校,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饯,这不仅能确保CAFC目标的达成荤,也会提升NEV积分的价值双天嘎,避免NEV交易落空婪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坪旱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烧虫,而没有将电耗的概念纳入其中寐,这样的算法是否科学醒?    赵福全采:NEV积分分值以续驶里程为依据煎速,这与推广新能源汽车的初衷相违背譬,也不利于鼓励技术进步节。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呐。推广新能源汽车是为了节能减排订式,因此不仅传统汽车郸蓉冈,新能源汽车也同样应该抑大扬小虚挂筐、抑重扬轻咎伸就。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屯冒,而不是搭载电池越多越好潞肝乓,因为大量电池搭载在汽车上移动轻家,这本身就会使能耗增加忿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谈遍,也意味着大量增加电池生产的排放虑钢。    政府应鼓励企业开发低成本浚陶寞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沁杆边,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娘朔马。也就是说趴伤羞,政策制定一定要“勿忘初心”群。建议NEV引入单位电耗窜行嗅,即吨百公里电耗的概念构公篡,作为积分分值的依据苯阑堂。同时梨,对于小型车电耗适当放宽对,而对大型车提出更高要求苇封,以鼓励新能源汽车小型化呜苏淘,进一步提升节能减排效果徐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》系:在“双积分”中屯堆,没有将新能源商用车列入管理范围柏怠,这样做合理吗耙?    赵福全活午:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖档樱可持续发展的问题蔼。2015年凑夹篮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鲁,获得国家补贴的比例比这个数字还高店。而此次NEV出台却未涉及商用车蛋并锌,这是不合理的募沁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺没,也会让乘用车企业感到不公平墒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规啪劲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求垮。我建议拷尽秘,应该单独给商用车设立NEV比例要求伦臼湘,可以不与CAFC积分抵偿仍肥,但企业之间可以交易歪匪。因为如果没有NEV的强制要求雀,在补贴退坡后填翰恭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绣何睹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹬蚂钝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笺,盲目投资之后伪,多数公司要垮下来抵北。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钨县。    以蔚来汽车为例级,去年8月还只有100多名员工涤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粮。据中国汽车工业协会最新统计角祁扑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澳丢石,销售4.4万辆姐,同比分别增长25.7%和43.8%掸料,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辨僳僚,销售28.9万辆笔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焙探保。蔚来赦究府、威马褐、前途挪、小鹏等已是新能源造车领域的热词粮缔慷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入详瑰翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纱项箍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》加,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目持。至此淌,奇瑞新能源成为继北汽新能源垛摩扭、长江汽车虚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业行拖期,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家韭宦馆。    “新能源车企的风险瞪,其实很大牢赔。”王秉刚说彩岭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沁浓围,对风险有足够的分析欧,有可能投了很多钱问割,最后做不成令梢破,带来不必要的损失清嚎肠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稍蕉,简单地投资建厂逢尽姥、增强制造能力劫袱峡,未来堪忧苔话。新能源车电池的技术进步非常迅速 氛懈,现在可以用的技术一年后就不行了蹲添。如果没有研发能力就做不过人家番。“一下十几个亿扎进去褐,有可能最后做不成龚被,我还是提醒新进者要谨慎一点靡软扭。”王秉刚说剩嚷挤。    事实上室,目前国内的新能源电池生产厂太多了节嗡,但规模都不大牟伴。而且动力电池总的规模也在扩张中媚骄,尤其质量好的不多鞘,“据我了解楼卉媒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单妨陋杀。”因此敌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晌。   谈不上“红海”袖耽戌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垫裂乓,但道路曲折师。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刨潍耽,造车得有钱缕沛练、有人才舜私忍、有时间盖婆诚。“钱我们还行狈,人也不错裂,就是时间太紧秆,毕竟搞汽车三年算很快淳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杰。”万锐坦言舷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淋涵凰。    不过阔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧火谩,万锐并不认同撤。在他看来峰酥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宫去,因为大家都还没“下海”绩愧辫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纤滦,大家还在忙于造车关车,搏杀还没开始杠馁。    “这是好事俺贡稀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绦品,目前中国传统整车企业有150多家蒂短铺,新能源车企至少有30多家签妒伞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咐。    至于是不是过剩瓤,梁伟表示这还是要市场来判断猎嫂即。在梁伟看来嗅,其实中国传统汽车行业已转入新常态弓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拜,除非汽车消费大幅好转久,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刑幸。    但另一方面迸,根据预测膜裤涉,未来5~10年两啼,中国的新能源汽车将保持两位数增长浆揪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称婆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劝墨,到2020年时产能达200万辆订躬咀、累计产销量超过500万辆劳钎。梁伟认为宝签,从年产几十万辆到200万辆的目标订汹罢,新能源车汽车肯定还要快速发展苔。目前的新能源车市场还完全没有定型锑纤良,不同市场定位的车型未来都有生存的机会船镶彪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筋农,“很多人此前担心特斯拉会破产唇唬,但Model S和Model X推出后效果不错耽绍摩,用户接受粪坟。经过多轮产品积淀桔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奋,特别是成本下降得较明显惶劳死。特斯拉可以闯出来耐世释,中国企业也有机会耍、有成本优势羡岗浮。”梁伟说党冈。    对于最近贾跃亭的乐视督、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拌错,梁伟指出坝漓绊,除了技术瓢烹,汽车行业还是一个资金密集乒、劳动密集的行业练妥拒。如果要进入玲,需要企业在未来几年有大量投入乳腐,以格力电器(000651.SZ)为例脾潍额,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗按虫届。    梁伟表示涝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棘,毕竟快速把产品推出来交肩,现金压力会非常大痛。另外段掣,一家企业在原有行业中具有很强的能力讲漓姆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挝贾面,这是一个很长的学习过程白缚罐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日施,也是第十七个中国记者节瘟寡渐。2000年扛憾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沸粮槐。此后记者节像护士节典、教师节一样痹唤,是我国仅有的3个行业性节日之一啪。   值此之际虐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱供,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徐视两,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”釜私磊。      坚守还是离开闹诺弄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘘斧:去年网络广告总量2096亿元侨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凛疥。报纸下跌超过35%苫仍矢,杂志下跌近20%镶势。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庞,单项将全面超越传统广告某妥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击供畏柔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者秃楞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浪,也仍能保持着不俗的销量涂。    “没有路可以让我选择岁鄙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值千。”陈总对此直言到暇柏譬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搐捅评,但发行量保持一直不减糜爆。诚然释楔,这离不开报社给予的支持戈免。但从自身发展来讲凸爆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蒜。究其原因狮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衡瓷吴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寡从屋。   汽车也好加激,新闻也罢撤床孝。毋庸置疑丝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怯显。   纵观整个汽车行业的发展趋势砂亨骑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志患羔略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受籍,但不可否认的是绊踌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式会猛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侧吓镶。    除去对报纸禽介蹄、杂志危工猜、广播剿仍弯、电视假、音像等载体样样能玩得起来棺,还需操弄3G特、4G等流媒体技术秤缮朽。我们不知道下一站会到哪里每。   面对媒体融合大潮宋卤蕊,陈总胸有成竹的坦言锚碑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代说洁夸,家用汽车转企改制之后继续深化改革慑俯。由媒体到传播机构寿,由杂志到全媒体平台魄墓签,历经两次创业冀悼撇,家用汽车探求新的发展方向妊究,抓住变革时代的发展机遇什错离,赢得了全新的利益增长点笆火冒。不再只是单纯的纸质杂志脱颧,视频贡常敞、自媒体等做出了不错的效果税欺洼。   其次甫投隧,就是在自己的企业定位方面纠七莲,中国医护工作者汽车消费调查方荡驼、中国城市教师汽车消费调查是以医生困、护士伙撼、教师等特定的人群为对象做的系列调查朔。这些调查一做就是3年苍,走遍全国大中小城市扒盲,做出最真实的数据璃。 ?   “网红”营销时代   今年以来涛,网红主播频繁出现在各类活动现臣摹,手机发布会窜、车展辟、房产开盘惩勤高、比赛等一场不落每倡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阜签汲。”   日前燎烙秸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扔驰涝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宋。   对此事件略栋闻,亦不乏业内人士称晚轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刊,呈高开低走的态势亮吮晤。   陈梓萱表示艾凄:“在现阶段的传播环境下萝弟,媒体记者朝网红转型敝,把读者转为粘合度极高的粉丝毋挎械,增强彼此互动溉泄、沟通凛,无论对于报社还是记者个人去胳虐,都是一件好事艇。”   “把流失的用户拉回来唐苫纪,用互联网拇、新媒体的方式迸,我们正在努力尝试胖贡烤,但具体执行效果如何辣廷,尚无法判断航测尸。”全媒体时代氦握,我们永远在路上稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街滑坟:张瑞丽 版权作品彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘哎,严禁转载半,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "  原标题骸:广汽传祺肖勇窟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日空具甸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钵骨。在本次活动上磷拨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笆佬。广汽乘用车副总经理肖勇表示甜得:“时尚是一种潮流鼓,其实就是顾客需求检筐,引起客户共鸣饭汐,汽车也需要时尚钩,所以GS8出现在了这里私阑。同时传褀GS8我们就是承担梦想栋健,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊棵骋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程氡肼帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌觅伸玖,中国品牌基本上没有一席之地卵揩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纹。   对此慈市,肖勇表示碍邵蒋:“传褀GS8我们就是承担梦想钞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巨拎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锻蠢,所以在豪华汽车上购磊拣,我们率先实现突破疚撤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怀毫,我们就是要跟汉兰达秦蓝、福特锐界形成三足鼎立价嫩,甚至未来超越这两个品牌届湿伍,这就是我们的目标舅氏凄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峨掣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆边,创造单月销量的历史新高厩河酷,爆款车型占3.4万辆宪身,但受制于产能安排的影响圈返铆,造成其他车型总的销量并不是很高士富非。面对这些问题搏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略断缉熟。   肖勇表示磋:“明年我们的产能琴赐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亭惫瘸,产能将得到释放赌己梦。我们在满足GS4的同时八嘎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尸禾期,最起码销售五千辆以上晾,剩下我们会再分配个其他车型托溃才。”   同时为了加速品牌向上池册葱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倦。同时肖勇说道襄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剐糯,在明年全部投产现圭,所以明年最大的问题还是产能等,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丰,我就是聚焦我的明星车型骏科。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉汲琉:李芳" "  还有不到一个月荡,东风标致4008就要上市了卤搞澜。它的颜值处犊、科技装配足够有吸引力涟焙,那么随着锁定竞争对手练川慕、谍价锈和、销量预期等关键信息逐步浮出水面蒋顺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天文虏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多东裁筛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影迫。比这番景象更热闹的豢办,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蠕刺。   说到品敬镣幕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鞘理,让媒体品到了极致姜池。在工作人员的讲解下魏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劫浑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扯部,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴擂簇孔,无不让到场的记者猩虎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雾莆茎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潜哨、品味财廖付。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象溺能,东风标致在今年推出3008谜、4008后埠,也将在明年陆续推出3008S闹、及另一款7座SUV垄鞘趴。据中汽协最新数据显示顷拧辽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烩互翔,同比增长45.91%似。那么腐锭,在众多SUV产品中米耸羌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狈墓?东风标致总经理李海港对记者表示都:“我认为要总结一个词就是‘品’字黄备郎,东风标致的SUV一定是最有品的俊荚葛,这个品是指品质案、品味聘捐搪,今天的4008就足以支撑这两个词隆茎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拾?李海港对汽车产经网独家表示诧酸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丢冠裁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型携翱列,轴距达到2730mm却泛瘁,是同级别车里最大的竭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镰橙但,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涡,在配置方面更趋向于高端膛嚎、智能痕焙串,进军更高一级的SUV市场葡孙粒。”   然而模,另据乘联会的最新数据顺炉庭,1-8月逼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恐屡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%几放拳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么星梦甜,作为中级SUV排琅狄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棘?李海港向记者算了笔账挤活体,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烈便沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求级亨努。“这种需求就是4008的机会镜扔,也是4008成功的保障堤匠。”李海港表示缆京。   “狮虎之战”将上演   还未上市颇慨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎款堆。李海港认为酿,4008在科技装备曙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凶。”李海港强调测。   通过外观设计及车况数据对比后发现考棋喉,4008的设计颇具未来感和运动感辆蘑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下幻,4008在轴距上占有一定优势抡,也使得整车造型看上去更加修长常浚。   那么界赌,价格呢渴桃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捣,通过对比翼虎的指导价畦钡欣,小编认为4008的价格应该在19万元左右捕沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合躺酪搐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赴?据乘联会最新数据起,翼虎1-9月累计销售84258辆醇辑,月均销售9362辆崩悉峦。但值得注意的是煎恳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔼。那么第答,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量隆,可以说也有一定难度乒。   汽车产经网了解到良,由于目标客户锁定在换车需求的群体驾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铣毋澄,以吸引用户选择4008恍。至于置换方案的细节壁揪,李海港表示还未最终确定滥釜疥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   国庆结束后裙掇鹃,北京签、上海谋季笨、广州材济泄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惕睡把,引来了社会广泛关注恕。平台闻风声兼恐,媒体炒热闹羞蛋,百姓愁价格葡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帝,“网约车”只是第一块烫手的山芋滴体舵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性券莎,又要确保公共交通体系的稳定岁锯,还得照顾老百姓的感受泉。    比较普遍的观点认为鸿雇悔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升入哗结,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高渭妒密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡塑,征求意见中提到让市场来决定扯疤,这是非澄逄慷幔科学的手免。作为用户顷板,担心价格上涨拧唤,特别是比出租车贵褥容,认为监管部门是要维护出租车体系利益剁公挂,我觉得这是大家多虑了凶伴。过去膘犬邓,在平台混战的阶段拼,资本介入烧钱抢流量褪量,这本身就是不可持续的童,价格逐渐上该玖贰,平台收取中间费用是必然的玻式躬。    对于各地的征求意见规懈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晤谷。比如说要求司机是本地户籍蕾、要求网约车辆的舒适度等等凄如牌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呵。    网约车规范的政策是非常需要的炕,作为共享经济热潮下的产物唐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色熬昧。任何一个商业模式娟,都需要规范起来撑涵茸。因处于监管边缘别寐,过去已经发生了数起网约车的位愠撸害案件怒介矾。我们在对受害者表达同情描饯使、对肇事者表示愤怒之后辨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挡险郴。    然而屑凳磺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袭。比如说熄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍暴、车辆要有上海车牌蜜,并且轴距要达到2700毫米口突。根据滴滴公布的数据险,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胶侧,拥有上海户籍的不足万人瀑。这个情况在深圳类似卫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨坍。如果按照细则明确执行犁,这就意味着晤久眉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏。    共享经济是大趋势炼撑蹦,但监管太严可能打击积极性坝涣达,这对立法部门是大考验粒。互联网时代暇巴谢,网约车大大增加了出行的便利虚,使人们在出行上拥有更多选择襄。监管是为了提供安全高效的服务保障尺尚,而并非要让网约车集体消失才白箩。现在的征求意见许多还是首次提出边俄,建立体系的过程中应该让用户必铺、司机及平台有更多发言权赁缆。    我们鼓励共享污僵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环是逛,与传统交通体系形成良性的交叉互补裤蚊邯。    我们希望立法单虎,只有合法合理才能保障各方的利益抖酷,所以网约车服务一定会是标准化森先开、安全化的侩娟绊。    我们希望在所有领域都有不断开放塘痕、不断完善的发展方向荷勾,这是产业互联网时代的必经之路浦骆。    文 | 著名职业经理人糜侠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕扣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按甫莫烦:新造车企业已经不再神秘咀,告别概念车的品牌曝光期圃幂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段僵。投建工厂狈甸删、申请资质素脾工,造车莆勉纠,他们是认真的盒。不过焕,“八仙过海顿、各显神通”吃,出身背景不同的创始人峡兄弓,对企业产品和品牌的定位霜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”许。    想听“真知灼见”嫂,走进新造车企业构,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坤放葱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道违,敬请关注谰救估。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粹害,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上怪眠。10月10日守,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准截热。这也意味着吴覆帽,前途汽车继北汽新能源拓纽垮、长江汽车之后飞菏旧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乌裤府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帽杜型,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哦评,可以稍稍松口气浩惶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痉,他直言到2017年底前途K50车型上市前朴狡没,相关准备工作的日程已经安排很紧张替钾授,有许多事情需要持续推进禾桑。即使如此泻辅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奢苟粗。在与记者的沟通中蚕,他详细讲述了自己的创业经历览、资质申请的情况筷阔仍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揽监卸。    短短的一个小时扩季纹,陆群留给记者最深刻的印象是馆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师谢狼肛,他们怀揣一个美好的愿景收响,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钨巢。    ■ 拿下资质不神秘室炒摹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”囤炼疯,许多人都对过程感到好奇胆帛闷。陆群则表示逞垫,拿到资质并不是一件神秘的事情逝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求四,一点一点把技术做到位赔净顽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仙芭冯。”陆群说改科吾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胚。具体流程是另胁褂,企业根据相关标准去申报项目伍碎感,国家发改委则根据“27号令”去核准申请佩触。陆群认为惋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铝傅南、引入新的技术和参与者骡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屋。其中对电动汽车的四项关键技术芬姓牢,包括整车的集成和控制技术痹扳,电池的管理技术朗旱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笆哦。同时护糜萌,技术具备后还需要做出整车岗土,并按照标准做大量测试澳握浆,要达到很高的标准酱怜荆。据了解膊肚汗,整车控制管理系统(VCU)绰淬猎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向局认,也是已经掌握的三大核心技术扯。    更重要的是屑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向篱荣。早在2010年可蕉霖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缴檀,开始布局电动车扯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绥匡嚼。2012~2013年齿甘复,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亢泰,在高端纯电动整车设计枪睡趴、研发方面取得了初步成绩努将。陆群说睛匆围,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惧卧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搜芬窖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展外羔沽,开始引起业界关注豢磊。那时燃,行业对电动汽车的关注已经比较高努陈,而前途汽车早已走在了前列屠豁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惶。”陆群说潞屠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛊,专注纯电动车研发屋篮弹、生产毙胃凉、销售及服务困靛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苏。”2015年9月摩拢,长城华冠登陆新三板挂牌交易寐卉,成为新三板电动汽车第一股礁匈。目前钮浪凯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吼汕,包括整车业务板块(前途汽车)必额、设计研发业务板块(华冠设计)晾,以及核心零部件业务(华特技术)适邓。这三大板块互为依托趁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搭场炭。    拿下资质勘卉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夏妊。    ■ 技术系普、生产基地撮缺、供应商都得一流    在做电动车的这几年邦,陆群对电动汽车的理解越来越深入欣秋疗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机十挖、变速器等物理结构第溺,还需要产业链配套蔑疼、成本控制舰匣危、核心技术开发等一系列工作苇。“自主研发的核心技术联蓬、国际一线的供应商和自建的生产基地袖比,是我们的三大优势酷拇。”陆群说寸。    陆群说鲁惜署,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汀哇,市场上找不到合适的零部件供应商斯督迁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诉膘。目前吭慑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驳伍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化协、VCU淌悼切、RESS等核心技术妓骂,使零到百公里加速仅需4.6秒畏,最高时速为200公里弓锑藏,最大续驶里程达到300公里挛。而据陆群介绍棚清卡,这些电控技术相关的零部件创狈,不仅前途汽车自己使用竞,也已经为行业中其他厂商供应商携。    在供应商体系上息纹双,前途汽车同样拥有强大阵容绿,已经先后与IAC纷惰镭、博世朴匡、布雷博凤订、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作般飞。这不仅确保了产品的品质花佃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地封嗜妨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冗辛环,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地飘。今年2月管荡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涛笛,按照规划力伟竭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廖隧,将在2017年中试生产退妈,第一款车K50将在明年底上市莎钎。值得一提的是际粳鼎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺咕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嚼撮溜,最大可能提升汽车的轻量化水平茄惭。    陆群认为洁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车激亲,而是要通过成本控制萄揉、技术提升来实现烯淑沤,其中轻量化就是很好的解决方案氮略。他强调胳:“前途汽车的产品规划和市场策略拧檄惩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缎僧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力览灰痕,在全新的市场领域不断成长卯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扯,中国新能源汽车市场前景广阔陇芭快,存在巨大的市场机遇栋鸥袒。据他估计昧盾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来泥福戊。他表示范,前途汽车已经做好了准备内熟涕。    陆群始终坚信一点蘑芳淘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冲。在他看来灌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鹃嫌攻。“所以河赎团,我们专注车辆性能林,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肋跋陇,迎接智能互联时代些。”他说堡。    自1990年大学毕业进入汽车行业离、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亩沏驮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年护敖式,创业历程也已经13年讼钠傲,算是行业的资深“老人”休纲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”距眯,他的团队也是一群“汽车工程师”掇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喝。    陆群说糠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骑,像华为一样拥有先进的技术淘男当、过硬的产品品质以及国际化的视野两伞瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹跑挨藤,同时仑革唾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹祟脊。一时间叼鲁尚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来逝拈畴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访共,对于新政等肌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明碴。    看自己   记者碳: 首汽约车有哪些新的动作和布局铣黄巢?   魏东僻跨: 一方面秆既轿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沮亢,根据北京互离逗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则硅渺巢,我们会在司机挎博太、车辆和运营都符合当地规定的基础上乡奖态,继续增加运力保障孙俩,这其中包括增加自有车辆冕佛坊,也包括增强与当地伙伴的合作邦。    看政策   记者拷布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椽拒,有观点认为宽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枯瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东为: 这样的说法不客观较。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情空叹雌。    某种意义上讲谋筏骇,首汽约车项目上线之前送骸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台通,我们只是在政策范围内尝试着做蹿。彼时鲜膏,我们借鉴同行业企业技术手段剔邓茧、商业模式和合作模式杆雷瓷,在政策合规的前提下柑哇悄,尽可能尝试惧巨悸,当然萎猛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殿,我们是十分期待政策落地的取问。因此告降,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情墩怯。    记者括: 怎么看待首汽约车的先发优势亢氓?   魏东咯: 的确陷屋,北京市场上我们目前是最贴近政策的事钉姬,但从全国“一地一策”的角度来看妒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的判。    看行业   记者姆鞍: 按照当前征求意见稿来操作窝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响界省。   魏东寡: 我们对于各地方出台的政策表示理解阑棋乘,网约车实行一地一策制度岔菜抡,各地会根据各地的交通发展水平咖、城市交通需求来决定如何管理网约车颗伞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诽皑谰。    看未来   记者涛沤木: 未来行业格局将有怎样的变化仑搞?   魏东撮揽: 当各地政策正式落地之后诉,会明确供给的标准壤酪粳,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域碍翻谩,同时拆典,对于准入的司机进行严格监管塘亭讹。因此钙,在未来行业格局变化上啼删挛,在大的方向和框架上由政府来把关居苯,在框架和方向范围内红,各家寻找自家的竞争点和突破口僻,现有的平台选择优化平台和转型升级仍篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长侧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略募渭骆,并通过一系列体育寥敦惯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倪韧挤、活力的品牌形象雾恢乔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体师,除了年龄挝歼叫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谴。” 10月13日奶椽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挂超供。   据悉堡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记紊,并向年青人传递积极的正能量梯狗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒋恢。未来跑幕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言貉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偏扫派,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忌坏,借助本次人物盛典粒褂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼻抄。   “2016年倦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滥隶孰。” 郭伟表示盒耗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怕赣,不仅让不同圈层的消费者靡煽村、车主夯蔽、粉丝共同参与到活动中挽了,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者度浩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巷赋。”   事实上摹筷惺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾芯,包括体育以及音乐类的综艺节目警库,实现了跨界合作舷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称霖彭停,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吉珊欣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泥。”   根据最新销量数据显示捞,东风日产9月份的销量出色磋攻,同比增长超30%槽。其中主力车型轩逸汹厢、逍客涩将、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗仿。   郭伟表示得晶查,“东风日产今年的目标有所提升铂,对今年销量保持信心冯卤。”此外佛付吴,谈到是否有可能再接再厉隶,在总销量上攀升至第四名的位置时还,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萍辩,能超过前一名最好叉,但最重要的是与自己对标土喝础。”   责任编辑部:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呐饯,管理层不参与讨论茬浚,每组都有来自全球各地侣淀、不同级别旅臣汐、不同性别的同事牟毙炊。”蔡澈说舰偏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卵,大家相互协作峭、互相支持迹锈襄、勇于尝试田。”    中国经济网综合外电报道桨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挛邵,其宏大的构想才刚刚开始燎娟。蔡澈现年63岁哄瓦逃,其工作合约预计到2019年享惩,在刚刚过去的2016巴黎车展上钠梆篓,他再次用前瞻的眼光和布局碍,为戴姆勒集团未来的发展罚,提出了新的方向吹亲贯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蚂败俏:当年学的是电子工程专业秤堵谁,就有人建议“傻小子咀翱回,去学机械工程吕侈。”奸,“今天来看犬,坚持初心耽,梦想终有回报挺桓次。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体完忻,在报道戴姆勒集团的“变化”时麻焚,都会引用蔡澈的公开演讲哩吩吵,因为他提到了电动暇、互联私、智能和共享等前瞻主题切。    首先杏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ峡充陵,并计划到2025年思亥,成为高端电动车市场的领导者拇。当然参饺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列娄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的培此,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念屏斗庙,恐怕显得更稳健单塘朗。    “在所有这些领域窃都,你必须为未来的投资做好准备挞顾,”蔡澈说痘碉瞥。 “但这是令人兴奋的维且,所有这些发展不仅仅是技术的改变疤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帽鳞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婚,内容丰富的CASE(瞰思)计划采畦卯,它取自于智能互联袒拷、自动驾驶鞭焊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奈。有评论指出疽绷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责礁闭恼,就是要对未来做出承诺坛。 巴黎车展发布会期间哦炊梧,蔡澈穿着休闲衬衫谁、牛仔裤和运动板鞋肠链送,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锤仿,但蔡澈作为首席执行官枷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目獭需,以加速决策和赋予员工权力著称屯瞪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菲蔼,鼓励对新产品和新发现筋,进行实验性的尝试醇。    巴黎车展发布会期间环楞,蔡澈穿着休闲衬衫螺钡饯、牛仔裤和运动板鞋聘失洼,一改西装革履的常规风格赔脊潮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到患:“我们并不是穿衣方面的专家蔽弯激。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侗凑,而是留在了在工厂附近的办公室妒嚎,尽管条件略艰苦码。至于在衣着方面的变化蔬攀,没有具体的规划翰垛酒,因为衣着是表面化的吠,符号化的竞饰,尽管这会传递一些信息节扇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示供:近些年李添,我们尝试了很多新的想法华孩,对整个行业而言都是全新的尝试付。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靠,很多同事都参与其中朗韭。    “仅仅3个月的时间危屏,我们收集了150个优秀的想法巧,这些都是关于企业未来建设的好点子揉。我们把参与讨论的员工分成了八组巾仕解,管理层不参与讨论颇,每组都有来自全球各地陋撮、不同级别吴吻从、不同性别的同事顿抡唇。”蔡澈说寂炒,“今天提到的鱼群式结构烽螺,希望让公司更有活力湃系,更灵活惦蜂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展互谰歌,大家相互协作咖碌、互相支持刮鲁、勇于尝试搞隆快。”    几个月前湍搬,在柏林的一次会议上茄囊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片句筒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垢堡。根据德国报纸对这张照片的描绘缎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惦保。蔡澈告诉开发商申,这张照片是30年前拍的轨罢,那时川捞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拟。    随着电动车品牌的发布力,以及首款概念车的亮相土怀德,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代危茄。在戴姆勒的规划中偿惹红,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛梢,包括价格饥、外形和性能诚览革。据了解揣废,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产分捆录,包括在德国建立第二个电池工厂门递。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废裤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕籍嗅肯。主场“作战”的雷诺品牌诞蹲蒙,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涣窘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玛签,包含设计吞敞、产品以及市场布局等方面男。    发布会结束后拔材,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兢。在面对面的交谈中围哇兔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待羚餐。另外篱片,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题笑尉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作救圭瓷。    网通社鬼:在中国市承赶奖场,2017年雷诺在中国有什么挑战捻将驴?    戈恩稻扳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长目晌,中国和印度都成为全球业界的引擎裸浇。2017年是雷诺非常重要的一年芦输,我们的销售会起飞辫,就像飞机一样坷,正在起飞向上并且不停加速礁。对于日产来讲锤拆,也是非常重要的一年降鼻,还会进一步推动启辰的产品茸孔考,这个也非常关键把枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氓藐办:您如何看中国新能源市陈尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划轻糖伐?    戈恩蹬伪规:我认为中国会成为全球最大的市澈姘夷弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的郊囤。对于日产而言础,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺玻府附,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目年渡抗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赶迹。    网通社切:对于雷诺和东风的新电动车项目合,是否可以更详细的介绍一下锨韩能?    戈恩袜遍:雷诺和东风进行合作队促,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿力戳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论勾,最终项目还没有做出决定猛,但正在研究当中嚷玻讹。    网通社扮稀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甲嘘涵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浓壤绞?    戈恩佬氰:自动驾驶一定会进入中国彭,这是勿庸置疑的愁驼伴。目前裸敌欺,各个车商在这方面的竞争非常白热化伶络,中国消费者对相关技术也非常感兴趣测。在中国相关法律法规允许的时候毒饭,我们的产品会进入中国德。当前坪,我们的样车正在美国厘界、日本做相关测试脖。与此同时乐挎矗,雷诺当然不会遗忘中国市场怪。我们会在中国市场进行一些展示项目姬精疯,这会帮助我们完成产品差异化的工作肥,也会帮助提高产品的竞争力姑奥杠。    网通社降:三菱的加入凉吃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炊怖?    戈恩踞渺脚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三练乃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邻逗。我们认为2016年包含三菱在内逝饱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关检幕瞎。所以它不是目标幢灌,而是我们现在工作的结果汗呵摹。展望2017年跺秽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勒,尤其是三菱的加入艇,让我们有潜力跻身全球前三罐寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤刨米:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 促碎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赫呐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代螺虫硷。”Kalanick 说道窜。“如果真的发生这样的事蜕挨,而我们没能参与自动驾驶的开发崔息拢,那会发生什么事般?未来将迅速抛弃我们兜墙。”    上周四邪妈,Uber 对外表示溉吹拈:8 月底搭书,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惭拐融。    与平常用 Uber 打车的程序无异娠酮,系统会为乘客匹配 Uber 专车五,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谱欧。虽然是自动驾驶汽车凤撵递,但车上会配备两名训练有素的工程师海铅澳。一名工程师坐在驾驶位上痢辖钦,随时准备接管汽车控制权局,另一名工程师坐在副驾驶上渺胃钦,详细记录汽车的每个动作币奠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外宏卯蠢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斗绕。在采访中班谰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业籍附炯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嚷林。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘辈┞洹,现在卡车运输市场也是如此叹。”他说狼猛漂。“现在谈这些还有点早景,如果非要说点什么瘁氰,我只能说我们已经进入了研发阶段喊苹。”    在采访中稗瑞反,Kalanick 还被问到襄颠酒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堪纽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喂。他认为在交通自动化的世界里邵秆届,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岛旱测,但驾驶员所占的比例会下降少薪传。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啡拒。    Kalanick 说道读松:“像旧金山这样的城市诞桶盎,大约有 3 万名活跃的专车司机巧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羚效,但是别忘了懦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车北齿燃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弊鹤,自动驾驶汽车也需要界歇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘘,有些情况是处理不了的孔目韭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苍宪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喉席。”    他举了一个例子棉韩,电话刚问世的时候惟踢,需要一名接线员来接线别。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会竿巷,而是创造了一个全新的行业枫惫昆,并创造了大量的就业机会断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺讣孔:李芳" "  穆伦认为痴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聘隧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃,包括汽车的使用方式拆。    自2015年9月25日临危受命艇,出任大众汽车集团CEO至今屁姜桓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间江刺。那么鬼肖,一年过去椒娄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿季农阔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镀匡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闻孪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斜酱,贴有穆氏标签的大众遂痪兴,其未来又将是怎样的呢佩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)喉瀑,借已成惯例搪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缅啡卞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义场,穆伦首先抛出对大势的几点判断瀑尺,也就构成其《巴黎宣言》的构架陀缄删。他认为沮沁罕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代险褐京,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拱爽怯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丝眉,包括汽车的使用方式红。 大众汽车集团CEO穆伦    他说算,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求狠谋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吃祟累,这需要我们用全新的理念疥抵炬、全面的视角对于出行方式进行解读计。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来椿。显然较仆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隙凡慰。我们需要联接汽车世界和数字世界萌撑,让消费者获益妹,推动社会和经济的发展砍。同时顺应驱动技术的根本性变革刻,即电动车是汽车行业的未来响。尽管如此茎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昏。我们必须涂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趟,同时推进替代技术的发展嘶。    穆伦坦言屋,应对当下的变革吮搬,对于大众汽车集团来说疾昂杭,是一项十分艰巨的任务签杀啼。尽管如此硷既乘,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞍腺湘。因为在过去的一年里梁巳桨,我们兑现了承诺饲, 增强了核心竞争力钨,积极推动集团业务的不断发展琶脆卧。因此虽岔鞭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滤,而是“大众汽车集团将如何成功”仙惋。为此牡妻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撩磺。集团的目标感囤,同时也是我个人的目标纺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哦诗齐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敬法。    他说城,今年夏天修,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炼贝。我们强调彻仑肉,集团未来发展的重点领域将包括商:电动汽车柔、电池技术娠泄拿、数字化纷、无人驾驶和人工智能陛,以及全新的移动出行解决方案稻痘。放眼未来虽,很多人将不再拥有私家车物裁粉。即便如此纱缄撕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念衅汀图、大力拓展移动出行服务壬管刷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拒暑屡,包括集团旗下众多品牌的战略狭、关键指标和相关措施疆寝。但在此之前椭彪谱,我们并未停下脚步碾怪,而是继续开展相关业务囤辖枫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痴攻,他特别谈到多:“在中国匣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梧毫耐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贰。    穆伦表示龟辑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题危奖。这些实践同时也表明何犁痪,即使目前面临压力狮弊桶,大众汽车仍然完全有能力实现目标胎。他承认苹,坦白来说室,柴油发动机排放事件影响深远碗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铅蓝坪。我们正全力调查事件发生的根本原因廖悼,不遗余力地解决所有问题份喇匪,并在最近几个月取得了实质性进展蚀昆尼。然而对于我而言郊驾,构建大众汽车集团的未来醚,也同样重要扰。    穆伦说闭,今晚眉晤仓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芬黄凶:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钨掸。在2025年以前其跋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窗扒犁,并在欧洲市场占据领导地位缕氨。    最后退屑肥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望武:“未来毒侈苗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恫踞。它意味着自由蹄村、乐趣和情感吾。因此犀坞豪,我们注重产品设计锋姬横,并将以崭新的视角进行设计创新”辨彤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩惦顽:李芳" "  今年7月底舱舞臣,在2016年世界500强排行榜中夕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫉泡,比去年跃升47位唇,排名第160厢,引起国内外企业界染铆、尤其是汽车业界的瞩目沛白。    今年帕皋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浚污枪。恰好是在10年前忿版匡,徐和谊出任北汽集团董事长峡车芦,策划录、主导诚、实施了令北汽集团由乱到治寿桔诽,由小到大谈巳,由弱变强的变革旦省节,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巩硅、有益沟党、独到的成功尝试疮。但是蚀寿卢,当中国经济网记者约请徐和谊擦媚激,请他以《老徐和北汽这十年》为题趟,谈一谈自己与北汽集团时魏搜糙,徐和谊温和丢婪、憨厚地笑着说档线,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氰朵梅,少谈井,少写潜谭。    于是春姆,在不久前的一个上午胶,在北汽集团的一个会议室里短瞄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑟。今天是系列报道的第七篇斗违。   “北汽这些年发展快淖闯,我觉得合资这一块黄孙,起了非常重要的作用镜剧对。不光是从量上糯薪,速度上萎鸽,还有效益上”婚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘脊,如是说道送苍。    “在各种场合我都讲瀑孤,北汽就是合资反哺自主”彤,徐和谊告诉中国经济网记者坤号雹,“合资和自主肺福送,绝不是对立铰俄,而是互相借力”罕蒂。 2002年10月18日及,北京现代正式成立读群,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弊、董事长算起江嘿哭,徐和谊执掌北汽已是整整十年豪估。在徐和谊的带领下超金,北汽从最初的“一盘散沙”票,到如今的中国骨干汽车集团刷,取得了长足发展险。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中刊露,北汽位列第160位虚,比上一年度提升47位拓峭,并首次进入前200名丛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挟旅。    “北汽这些年发展快挞孔,我觉得合资这一块途读锰,起了非常重要的作用什识。不光是从量上酚、速度上屑达孙,还有效益上”奸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玫,如是说道夏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拷,徐和谊结缘北汽耗,也正是从合资开始班。2002年裂撵枷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烁祟镁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目居妇洪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业令、发展首都经济的龙头项目和示范工程凶础。    为此握,时任北京市委工业工委副书记汐吻宪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽虫淡蔫,担任北汽党委副书记帽、副董事长套品受,以及北京现代党委书记哆碗土、董事长疽烯。 2002年12月23日翻潦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下填角报,北京现代实现当年签约诧抄瘫、当年建厂荚、当年投产蹿蚊、当年出车菇霓。在短短不到一年的时间里板,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捌轻,迅速在中国市场生根发芽劝氖祭。由此创下了业内独有的“北现速度”秽稠。    时至2015年疲哎凯,北京现代已拥有第九代索纳塔牡伪磋、全新途胜褐巷、名图乡疚、ix25炉、朗动闺漆、瑞纳等14款车型傅邦,涵盖A0级沏、A级徒诫扔、B级袄空、SUV等主流细分市橙亓7佟,累计产销量突破700万辆垂德荚。    北京现代官方数据显示伞地微,今年前7个月奢,北京现代累计销量达到59.3万辆皮闹,完成全年112万辆销量目标的52.9%汉。 2005年8月8日堕桶恨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年全舌估,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司孤。北京奔驰的成立枯遣蛊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域毖撼。    虽为国内高档车市的后来者女尾拐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葡领,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饲,实现产品导入寸、股权调整涛氢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烷凶,北京奔驰由此迎来了高速发展期匪蓟让。即便是在国内车市进入到“新常态”后速邻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅度,远超行业平均水平尾。    目前戳,北京奔驰已建立起全球面积最大握、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汤埂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘘苗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台部归葱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虾。 8月22日脱垢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托点,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梗:C级车卯、E级车匆硷刮、GLC SUV和GLA SUV饺堡。官方数据显示睦屎桓,今年1-7月垛峨,北京奔驰销量达167307辆脊,同比增长32.9%斗嘉考。    8月22日氛俊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市淀。在迎来年内最重要的车型后捅寥歌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涝,着实令人期待飘庐琅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展协北臣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赖闷坞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卷傻父。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多起。    “在各种场合我都讲匡妥,北汽就是合资反哺自主”庇兽瓤,徐和谊告诉中国经济网记者错,“合资和自主乳雄,绝不是对立冠趴,而是互相借力”凤捻共。自2009年以来纳,由北京现代芯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商添、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范禽怕党、管理流程予以借鉴的数以百计激辽恍。 北汽自主实现百万辆    正是如此黔彩篱,从2011年箩踌世,第一辆整车威旺306问世桅,北汽自主销量直线上扬楞:2011年达到2.4万辆慈剖、2012年实现7.8万辆皑竟、2013年超过20.2万辆壬岸、2014年突破31万辆麓、2015年完成33.7万辆抢徘。历经五年多的时间丰,北汽自主已累计生产达百万辆人,跨越增长令业界瞩目凳齐。    “着眼未来氰,对于合资我仍然非郴ㄍ妫看好童。不仅是十三五檬孤唱,未来很长的时期讲佬敢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啼。另外捕湍兼,在此基础上颇态烈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搽甫拍,徐和谊表示沁。    “年底前还会有更多的好消息蛋,不管是在新能源领域菜冲钢,还是整车领域涤,包括一些重要的零部件领域汐安,还会有一些新的大项目落户北汽母。这样席莆,为北汽更长远的发展膊详拾,我想合资这一块泻频,贡献还会加大露。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸啼:李芳" "  9月29日健隙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舞很衰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孝。   蔡明指出阜揣,中国汽车市场曾是低质量饺辨暑、低配置骨静、低服务的代名词趴菩。诚然逢搓享,与美国汽车市场相比剔奥,中国汽车市场还不太成熟须尺疲。但是户,趋于完善的服务质量污、规模日益庞大的车展副列别、逐渐被认可的中国自主品牌甘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标行,分值越低表示可靠性越高溃。J.D. Power近几年的数据报告显示亢墟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赎衰,从2009年的178PP100到如今的102PP100侮衬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步烤块。尽管与美国市场还存在一定的差距坤饯蛋,但中国市场的后劲儿不容小觑卤豁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显错苹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沉?J.D. Power最新数据会给我们答案惶甸就。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH醚唱,而中国市场的进步速度为每年4PPH川。在车型研究上侗炔剧,中国赶超美国市场需要6年时间冗宽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晾骡坦,而中国本土品牌进步速度为8PPH晚熄嫁。在生产车型上切,中国赶超美国市场需要5.5年纷。   3. 在了解美国客户的需求上款,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年姬书。   经过对这些数据的了解和计算十插监,平均下来亭酚烘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奠,才能百战百胜傻送恫,想赶超美国市尘昂蛋摹,前提是了解美国消费者的需求幂台。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逻墩股。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为朵:车内有令人不愉快的气味小订按、胎噪声过大(来自车身下面)滴靶、耗油量过大蜂、风噪声过大(来自车身周围)福飞涵、空调开启后纠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为播怀:内置语音识别经常无法识别/误解命令邻敬祭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抡衔、风噪声过大(来自车身周围)迁忻愁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺岭寥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档诞蜡。同时峨,在前10大问题中孪,只有一个问题是相同的宫告谁,即风噪声过大饰菏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杉汲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屑纶箔。中国消费者更注重感观(嗅觉洽凹、听觉和味觉等)方面的感受质量峨贩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捷。   就目前来说签舅,中国的汽车产业还有很长的路要走检缄,无论是汽车的质量品,还是汽车的整体销售体系却,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距淑砷啪。凡事欲其成功疼,必要付出代价胁:奋斗亨渴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉便裳悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窃垢串:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偿喇昧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰啡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编敢巢:李芳 版权作品丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权客,严禁转载吨,违者将被追究法律责任口拱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警碱盗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掣孝石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菩。同时迁苛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泻伐狙,作为本次车展的重要组成部分之一鄙痪环,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脚口,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诬礁吻,中国机械工业联合会会长王瑞祥纪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽溺袱,为中国汽车产业的智能化掂敬咆,信息化方面的发展做出指导意见川。   本次峰会主办单位熔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挤小:   贸促会汽车行业分会长王侠沛杰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垄急雀:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗅貉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漠首屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌艰绷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘎洁疾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看单惠。因为我以前开玩笑说了一句话柯魏位,我说这个车联网这两年已经实现了解徽渭,就是人在车上用手机连网钨品狠,这已经实现了扇记。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胜扣罐,手机天生的使用起来就比车机要方便链。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熟炉勒。有一些改变我们已经看到了橡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辣。现在有了优步痹史厂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了祟叛腺,这个确实听着都挺有道理鞭眷效,我们一听都很吃惊笔蘑疗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篱溯,搞来搞去就卖那么几百台车回熔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始图,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸥疮水。对于整个汽车产品吧憾警、汽车产业链的改变它到底会怎么样层?   回到出行的那个问题勒拴,我觉得大家也不用特别的担心矢纫逃。我先给大家压压惊看私,有两个数据很有意思拳,一个是美国湾区的汽车销量玻,一个数据我们一查就能查到诫呵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及簿怕,现在渗透量已经非常多了畦等木,优步在湾区这么普及了涎癌试,买车的人是不是变少了糠筛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁米吴,这个没有变少幢扰诬,而是增加了卸陆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆青高,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吾好湾。确实涨的很快褪,这个和大家的想象是不一样的聪沉,觉得汽车销量应该减少人函,怎么还增加了呢答睹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逻免厂,你说滴滴传邢粱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庙便。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买邓奔泞,这背后真正的原因我就一直说舅娠弄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了痘棉,其实出行不等于汽车堤忱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺砂、道路密度不够这种应用场景倦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寇邓,其实它真正的加剧了中国的拥堵盯尘浩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羡糙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拎搜。汽车也不是简单的交通工具巴慈,如果把汽车还原成一个交通工具毋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了透墓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灯眯,我可以开泼,我也可以去坐地铁柿染,我有北京和上海的公交卡蔚伤、地铁卡挡奔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车划辨,我也可以骑自行车办彩屋,有的时候感觉走路也很好脚刀舜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纠,汽车行业当然会发生改变鲍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梆梁颅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验旁惋。如果你只是把手机当做一个通讯工具旧,在2007年的诺基亚已经做的非撤ィ好了墒措猴,但是还是被智能手机行业颠覆了都。在汽车行业也是这样肚汲穆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筹恕篇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贪芯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浪齿,我们去展望一下鄙恢雾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶问类捍,大家都提到很多了抱氰。其实很多人的展望角度是不一样的硕极响,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孤惶姬,更多的是解放了你不用开车粟巾尖,分享的是司机习碑礁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袱苏限。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降其,它是一个规模经济灿。它的交叉点大体上在2020年就会出现推煤,我们的预计2020年在美国就会量产敝驹伞,在中国可能会晚两三年刮力。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怖,这是我们要看的一个趋势淘馅。   第二个趋势传,移动互联网会加快电动汽车的普及恒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抵测容。很多人说电动汽车是因为省油钱保舵谋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裙插寺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼俩,再也不需要去加油站了榷。第三个带来的变化就是对产业的重塑宋蔫,以前汽车公司都是专注在制造钙,用户就认为是汪洋大海味挪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹿焙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烙淡,内部管理的界面叔,反而把制造这件事情也许就可外包了畦。最后一点妓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褐笛忙,所以汽车作为交通工具以外的部分瓜,一个用户买了车以后需要的增值服务临破,汽车公司就也机会去提供这样的服务舍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陛匙。所以正是因为这样一个对移动互联网骋金、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构圭唉靠,超过1700名员工境跋猜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宪甲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业唇,激励用户茹娃,这样蔚蓝的天空就会出现歇孟链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览看缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会外哦兢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洼疏踏。同时么萄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饰,作为本次车展的重要组成部分之一窟警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辉杰涎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠块备,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔑硷魂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瑞坝型,为中国汽车产业的智能化乖,信息化方面的发展做出指导意见梗。   本次峰会主办单位焊涛慑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坝钱杠:   贸促会汽车行业分会长王侠哦席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟螺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匆乖了:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林硼鹿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嚎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亭毒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饺锤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣ぃ快署讼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棠衡脸,因为现在我们是全世界销量最大的市场郴拌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粒扰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺画、环境污染等方面迟尉阜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战县。同时弹,智能制造劳寿躲、工业4.0甩、移动互联兰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”帮酿、“互联网+”等发展战略脊弹娇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瑟半。我们有很大的机遇韧讣教,我们会见识很多非常有趣的变化糕安。   当前业界普遍认为按,低碳化肥卯、信息化郎眉、智能化是未来汽车技术的发展方向岁钵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斑柯松。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台释凹,正在成为汽车行业的发展热点漂啤,正在助推中国汽车产业的转型升级袭,从而进一步打开智能交通产业的价值姜鹊忍。在2010年的时候无秃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惫泵,为用户提供全天候视酚、全时段的服务激,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苦拭,签约和活跃用户超过一百万舱,累计为用户提供约2亿次的该户服务姓号,人均交互服务超过11万次亢。经过近七年的发展姥入儡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拔曝范,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹿脯誊、凯迪拉克弯陷、别克访茬、雪佛兰上使用渡,倍受消费者青睐倪泻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤男臁,面对新的市场和技术趋势俗场,基于车联网多年的探索希活、实践结合行业的技术储备澄如,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悲康,提出了到2020年力争100%产品实现互联港,并致力于打造以车载信息服务墙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茹烤酵,为人唤、车提供安全智能便捷绿色出行犀肚屑,初步建立和谐的人馈、车粱、社会互联生态圈脊摹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迫肺橙、别克脖扳不、雪佛兰品牌颅苍屏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广健,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晾随唇。除了安吉星在移动信息和网联上溺辜郎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宝嚏、内容服务能力便、大数据运用能力蹄扑嫉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B效、B2C的业务贤蓟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煽、支付安全嫉维罚,更可能引发行人安全和人身安全负陛妨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫铺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勒庐蹿,网络安全开发包括威胁因素识别此、安全战略制定戎相炭、安全措施执行缚膊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开灭讨疙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辣,并且在过去几年不断的进行迭代升级龋勤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作胖碾涵。伴随车联网技术的发展虎沙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术揽栏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戌解。让汽车驾驶更安全妊、更轻松挂恒、更有效棺薪。   我们身处在这样一个时代菏控舶,新技术层出不穷使一切变得可能社虐,我们也是非常幸运的一代人饺鸥膊,能够见证汽车行业在国内桓、在整个市场上有一个颠覆性的发展猫阔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搂篓皖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞导潦掇。同时也让我们对明天更增添信心和期待梧,激励我们坚持不懈的努力弓。   我们相信戚,汽车行业的发展刚刚开始粮帆叹。汽车行业与其他行业的相互交流灸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活息捷爬。我们会和同行一起共同为之奋斗睛泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶够活:李芳" "   9月28日东都唇,在2016上海浦东国际汽车展前齐沏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晾咐,新兴造车势力呸糖弹、养车电颠币、汽车金融等领域从业者叔惯舍,走到台前禄砰菩,与大家分享及探讨未来的市场前景铆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骑。    吕征宇磺劣:各位领导虫炮、各位嘉宾即,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吗,刚才我们的同行说得非车好岸被豢,其实我们有一个共同的理念十潮,而且我们也有非常多的痛点钙糖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来脐法,我们也有美国合作伙伴的公司床,乐视的七大生态是有机的抠怒,在零基础上打通的阔诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糠输,目的就像董事长讲的一样钩,让“蓝天白云”再飞翔偶溃计,目标就是打造全球最先进的超级汽车乘。    那么用互联容供、智能橇肋、电动挖、共享的方式膜痴侗,实现“未来”的交通方式串艘,我们认为汽车产业诫爸纹,还是没有被互联网变革的产业挟刺。对于乐视超级汽车生态而言腿工,我们有四大基石碘,我们相信社会化钮、分享化犀茹、互联化砂捶存、共享化将成为我们未来变革的方向饱阑该。    从我们的汽车生态诞生以来弊,我们保持着快速的发展黄螺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谎为茹,落地在浙江湖州 矫粟,这里包括绿色环保的环境墩腻文、自动驾驶的一些功能和区域撂。    同时我们最近可以告诉大家晴汞烧,我们的产品样车在美国已经开始路试戮,技术在百米加速已经是全球领先了累,产品的量产进入倒计时状态娃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资焚逆仇,创造首轮汽车最高融资金额的记录劣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚼寥欧,协同开发也是我们在北美的基地土、中国的基地敲、欧洲的基地共同开发乡。同时我们的战略开发电动的底盘机构驰灰警,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件黑。    第二个就是智能化尝瞥荣,车是人工智能的最佳载体暴,乐视做了大量的投入岁,在硅谷和SSA成立了研究院帮丛欢,在智能驾驶也取得了突破性的进展敌。社会化就是刚才说的分享朔,我也非常喜欢这个创意胯辞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癌僳,我们相信在共享经济的领域里痞,无论是Uber的繁荣驾胺,都证明未来不管是房子不合、汽车都是重实用的趋势醒纳,所以乐视将战略转移麓莲,推出车租赁的平台寡弥,我们叫做乐享平台毁。    其实最重要的议题巷剐,乐视作为互联网公司妊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拜臼,电动化艇途傻、智能化裸桐林、互联网化差童、社会化伤惦腊,这四大纬度有密切的联系嘘劫娘。    我们把汽车当做全新的载体半灯切,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通馆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搞将,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品聊掏,谢谢大家巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲公:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毁登,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办能谐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浮艰聚,他认为车联网莱略琶,既然是大势所趋宛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞬,少炒概念荣荣,多做实事涣双。 以下是王侠发言实录浪:   在这个夏末秋初牛杰故、时令更替的丰收季节胶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机邵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典思但。在此火,我谨代表主办单位中国汽车贸促会己,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来好,汽车产业的电动化琉触、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嚷,而且也正在成为全产业链创新求变结吾、转型升级的主战场糕幸耿。但是嫡暇,热点和繁荣的背后艇算憋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吨啸抬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簧囱,车联网也在热捧之后开始遇冷炔仿帘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰彼诗。其实铣驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阜,我们要理性面对队计、系统分析琼,既对前景充满信心遍华,又对可能遇到的挑战有清醒的认识敝境,才能在变革的大潮中认准自己的方向亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先漓,我们要清醒地认识到烷女,汽车的智能化和网联化是大势所趋叛目,是不可阻挡的方向顾。电动车还有技术路线之争绢、对减少污染和能源危机的疑惑彤鲁筐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灸,没有坏处朔蹄徽。汽车诞生130多年来媳,除了带给人类方便之外蛙工肋,还带来了许多难以克服的问题匙汉,比如交通事故屉、环境污染和拥堵扯萍、能源危机等等鞠滑。车联网和自动驾驶等新技术的应用施摹粪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叫喝弟。现在不少基础薄弱的车企椿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盯钒,多持观望态度坛抄饶,这也是目前车联网叫好不叫座酚、貌似热闹却普及率不高的重要原因亭。我想说的是陌,既然是大势所趋汝驶,就不要犹豫不决罐鲍你,否者真的会给对手赶超的机会忿蒙。   我们要清醒地认识到泰类,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耐溶弹。汽车市场的低增长成为常态之后夕,我们对于销量的追求空间越来越有限姬悼椽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玻伙,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道棠斡沫。   我们要清醒地认识到崇篮恒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赡赐芬,必须是社会性的统一行动滴。一方面颇,车联网是一个汽车生态山,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佬蓬伍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致临。另一方面摧,车联网又是由整车制造商悉虎染、产品供应商米褪克、内容提供商痹烘、软件供应商腊、服务提供商眉、网络运营商等不同角色组成的产业链拆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合队烙,打破壁垒崩怠赏,互相开放信息系统鲍蓖,进行深层合作派漆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碱频纲。   我们要清醒地认识到溃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焦多氏,而是要靠一个技术集群的集体支撑很枫掣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网估,如果通过手机就能解决的瞪溺牛,其实不应该叫车联网师淑淖。大数据鸽箩、新能源技术纺棋吧、网联技术烫、自动驾驶技术黄围澜、传感技术退皇、网络安全技术等男匈,这些技术的应用都是相互影响架豢、相互促进甚至是互为条件的拨老。比如汽车共享和无人驾驶喜凸誓,就只能在车联网的前提下才能实现笺娄豪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弓够懦,并给汽车共享带来更多可能性苏。另一方面仟,与手机和家电不同的是竿节,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程故价譬,绝对不是有钱就可以任性的地方赡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稠,中国车企面临的问题一点也不比别人少壁,我们一定要避免浮躁情绪谷柿窃,少造概念畔涛粳,多在核心技术上下功夫泞。   在刚刚结束的G20峰会上甘膜,习近平主席表示眷效赁:8年后的今天竞庭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步累、人口增长掠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期愤甭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倒曝栓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头武上。其实蒜,对于全球汽车产业来讲槐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱倪茹,传统技术进步的空间越来越小厂。在这样的背景下卢靡,智能化酬柏琅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎午,为汽车技术进步提供了新路径亲汾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钢谎衅。   今天壕绥承,我们以“智驾未来炬痴鹿、创领先锋”为主题嚏澎,邀请各位企业家刷笛仁、专家学者共聚一堂党廓颠,希望大家能敞开心扉侯柏,知无不言冲卡雄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挖醋疾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邻。   最后喘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜂让,祝各位朋友在沪期间顺利鸥此狭、快乐巳、安康搔囊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醋捎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体是古。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点遣侵轿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杯伯,在下线前夕伺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通律敬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堪身鹤。 一蝗桥梯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皑梯。今年1-8月耿泌箍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蚂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型必,脱离原有3-5万元的低价值产品区间录故,以首款SUV——威旺S50为节点匙,一步步走向经济型乘用车领域播塘,实现“MPV SUV双轮驱动”粒参。对于未来产品规划毁蜂,陈桂祥向网上车市透露溶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沸,并冲击40万台销量规模乐恼勾。” 陈桂祥进一步表示题冬弯:“北汽威旺的MPV世弧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜。2017年的销量重点会集中在M50F上培劣,到2018年也会有全新产品上市鼎痪。”    今年8月16日扛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嫉,对于转型中的北汽威旺搽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硅归,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型加客。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嚏忍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂啃舰喜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鬼拾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢。在陈桂祥看来细欢抛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烹蒂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钳仟。    二扣磺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品竭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胚妮擅。M50F具备明显的高颜值特征诉构公,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见敬抵。而做到高颜值并不容易蛔堂韭,陈桂祥向网上车市透露糜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轮氮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痕。    从内饰来说钮辅,新车的设计均由轿车化标准打造林媳攀,其配置在科技感插、智能化上都有出色的表现懊奴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏梦沟都,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蓖恍。同时沧杠凳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表熬侈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配食茄,智能化水平足以媲美合资品牌讣。 在性能方面虹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速单,进一步满足消费者的需求桥枪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型控锰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皖,到2020年威旺规划40万台的销量拆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抚沮。未来将在夯实MPV市场的同时茄停仕,进一步做好SUV市场陋床幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃喀放:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日放,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伤腑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业筛:苏州吉姆西吧辛柔、苏州金龙铺缆掀、深圳五洲龙凉葱岭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车煎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讽嘿题。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴谐捐,并对吉姆西取消整车生产资质旗钾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罕屉心,追回补贴资金犀。    根据通报晒崎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凰勾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挨偿。不过箱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了镭擎限。 补贴新能源汽车的依据何在谓浚健?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帕馅。市场经济最需要的是诚信骄贩焦。但是把操,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪坪耄害涪。部分领域缺少应有的制度约束湿赡爽,秩序甚至失范村,这并不稀奇柒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞漓并横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驼图。尤其值得一提的是壁泰哗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标履谅。在这一目标之中橙茹,财政也被赋予了其应有的定位扣淡哗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吕歉文。中国社会的根本性变化需要处理好市场诽房、社会与政府的关系桂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件类垒。新能源汽车市场同样是市澈纭,从根本上说酗廊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥细巷琅。新能源汽车骗补问题的源头辑磺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缆。    当然殿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吐,不是市场取代政府男,而是市场和政府有主有次浦祥邢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咕。说时容易做时难械匿魂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篱屡受。补多少枫贸梧,怎么补垒,补贴如何管理等等琼毯,同样都是难题宦。    为什么要补贴新能源汽车肪刊雀?可以摆出来的理由不外乎如下纬困:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狗荒,只要予以补贴握,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雄切须。这么说不是没有道理廓屎碱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纲肪奋,成本较高久割。有了补贴萍蔼可,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补五。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善却。只要有足够的补贴识牵懈,新能源汽车的发展肯定会更顺利惫邦。    但是盒,有了补贴目淀炽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奶宫朽?新能源汽车发展的关键在于技术板宦试。有钱就会有技术吗千?这才是问题的关键浓。的确舰,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞棋。但是瓜本顽,先进技术不见得能买得到闻熬冈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晦。各大汽车企业也在努力开发新技术沧腾你。在这样的条件下另侠,新能源汽车的发展方向都是问题秒软奔,怎么会有可供市场销售的先进技术贬屎晤?有了钱窖极兑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奈稼,但是练,研发投入增加肆颠,并不等于研发就一定会成功帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议朵程豆,没有确定性的目标师淀那,研发投入的针对性也不可能太强缉豹。在这样的发展阶段砰舞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咎排,让市场自行选择合适的技术溯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的护细。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杉。优势到底有多大拌护,得看技术孤坷毛。电池靠电力供应冀,由于中国电力主要是火电堑,最终提供汽车动力的是煤炭暖摊。只不过纲侯,煤炭发电地可能不是汽车使用地盒墙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓖港。污染是否减少井挪扦,还得看耗电量的多少哭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量达堡。之后疙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较实。传统汽车汽油有不同等级话唱查,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率废垃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源为,这也会带来一定的污染膜。这都是比较时需要注意的溜伴说。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猩、充电不是特别方便的条件下删姬地,混合动力有助于新能源汽车的发展爽吠旦,但问题是毋恨浆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹈?充电不便就不充皋,将“新能源汽车”当传统汽车使用舅无祟,也不是什么新闻懒。还有奶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炬萝,到底改善了多少能源使用状况舷兴?太阳能利用技术的改进夸签癸,可能是新能源汽车发展的重要方向鹃铺葱。太阳能丰富色,足够人类使用较好啤,但是目前利用技术较为低下嗜,妨碍了太阳能汽车的发展禾郸滇。石墨烯等新型材料的使用蝎溅瓷,有许多未知数镶此世,也意味着有许多新的发展空间寐层。虽然空间多大未可知段,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隋冀铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淌拆?政府在新能源汽车上的补贴较多陵扒。包括中央和地方财政补贴在内告凉捆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴修。补贴力度惊人佬歧帮,这是骗补的根本动力税隆。当然那,骗补还只是个别现象骇,或者说只是占全部补贴的一小部分磊鹊饰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断核。如果问题的分析只是到此为止覆烩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纺褐崎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谷拓,只有寥寥几个纤钩恒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卿郴坑。这些企业不是小打小闹的企业坝课霓,从某种意义上毛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命败,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绒。这些企业按照正常情况下遂,应该合法经营才是簇,为什么要去做骗取补贴的事牛扑?从企业层面来看俄,这是市场经济仍然不够成熟的表现孤。在成熟的市场经济下腻楷碉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拧,至少应该是诚信经营的疏喇扩。骗补肯定事出有因及跨。    值得我们拷问的是牡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痞汝坎?大企业铤而走险漏阂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啦浅饺,企业不必费太大劲就可以做到钳绕撼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酒,倘若没有足够的补贴馈剩岸,新能源汽车业务也是难以经营下去的台。    政府花钱是要讲收益的烫。动用公共资源点哭,就必须将事情说清楚己。最终啼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告夏。评价报告应该说明补贴的总耗费萄此、补贴去向以及效果谴逛纷。这是国家治理现代化所不可或缺的体咀入。每笔财政款项都应该用到刀刃上精,都应该得到其应有的收益敝柬。算总账妨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展前,这个判断并不容易做到厕澎。仅仅纵向比较是不够的嫂瞬,我们还需要横向比较谰,中国新能源汽车行业与世界同行相比懦,地位是下降了届号袖,还是上升了崩杀定。如果上升凉驶,那么上升到什么样的地位咐暗?如果下降芥丹帛,那么下降的程度又如何请碱凯?即使有了指标数据邵贾,争议仍然会持续下去灭。也许咖拆餐,我们可以通过其他指标来加以佐证食。    新能源汽车的受欢迎程度邢,显然就是一个不错的指标囊对。2015年新能源汽车销售了33万辆幌糠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计施先。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的滦糖灵,那么实际销售数量更小娟炒耽。新能源车价格不低绷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骸胜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讲涂涎,更利于判断李裂。北京小汽车上牌需要摇号韧岛靖,但是新能源汽车的号是单独摇的屯菏,且获得的难度大大小于传统汽车幻。这样焦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车端七琉。他们选择的理由多是容易拿到车牌樊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力现封诚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖透浅,还要摇号怯同写,获取牌照的难度和支付的代价都不薪,新能源汽车和牌照捆绑销售讣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啥,于是他们也可能选择新能源汽车皖。但就是这样伍抖,新能源汽车仍然没有流行起来躺尚珐。全国其他地方诧钒,也未见新能源汽车充斥着整个市场另陀堕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩精惠骚,但是悲侥挽,我们需要思考恃划夹,这些成绩中螺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果朵胸?一些城市为了招商引资酞,鼓励新能源汽车企业到当地投资成逃慈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车暇芭忱。“双赢”战略的实施劣橙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啪弘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坑蜕蹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姆,这样的不对称竞争扶持等答獭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勾涵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待松,是对新能源汽车价廉物美的期待色假俗,是对节能减排效果的期待室庐兔,是对先进技术发展的期待缉墓。这些期待都是合情合理的雄牌拾。但是翅玲,供给侧结构性改革还未到位仓唇沸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冕力队,这才是问题的关键昆粕。即使要给新能源汽车补贴沤雹管,也应该考虑补贴的环节较,考虑补贴的对象无荆行,考虑补贴的效果古屉登。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脓亲,不能有效激励新能源汽车技术的进步歧舜。如果一定需要新能源汽车补贴蜡屑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酮。这样的补贴有点后期资助的味道糠该,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脑。但是晾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捣阮策,那么它就在这个行业有了竞争优势烦舒,实际上不需要任何补贴陪伺,就可以经营得比其他企业要好笺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垛秒沪,扭曲市场行为劳。而且隆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钉培。新兴技术的成长在萌芽状态苗,可能没有竞争力怯柯蒙,但是炼虫,经过一段时间的发展之后鲤纳械,就可能显示出新技术的力量湘保。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锣晴坪,今天领先的技术幻晤,到了明天就可能落后吞。这是技术发展的规律性所决定的齐屑砷。为此夸醚冗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暖擎堤,因为未来的不确定性纳砂试,没有人能够确定未来的真正技术路线伤该。留出市场成长的足够空间歼比,可能比别的做法更加重要储卸。骗补问题的出现冀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乏勘。    基于现状噶倦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变工。这些年的财政补贴毙甘败,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踢锌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钢超力。相反窘僚渺,效率不够高的补贴阂撅履,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少率,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹄咆。现有的补贴如果不是投向终端谎杰琼,而是投向技术研发喝稻度,会不会效果更好点呢瑞桂架?个人汽车消费纯粹是私人事务耽举汞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捂。骗补问题的暴露浓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贸耍刮。补贴本来就在退出瑞梯疯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敞客耿。补贴旨在鼓励研发缄掏噶,鼓励新能源汽车技术的发展羡谦,而不是其他具体的消费目标嫩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塘烈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场棚。这样的技术支撑出来的产品宠痰,还不能满足消费者的出行需求拔攀窖。财政补贴可以退出汾,但可以通过科研经费资助的方式荆,鼓励新能源汽车技术革新司举。同样的钱晤傲驮,花在科研上的效果侍冲,可能比直接补贴消费更加有效晦挥。创新驱动发展战略的实施马,从根本上看惋骏,需要依靠的是技术创新尚磁。在技术创新上多投入暖,并注意投入的有效性戈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子须乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "  今年7月底殿谐芭,在2016年世界500强排行榜中扣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入量樊,比去年跃升47位凰彩,排名第160噶恋勒,引起国内外企业界抨、尤其是汽车业界的瞩目粪轰。    今年册,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臀椽橙。恰好是在10年前较衬,徐和谊出任北汽集团董事长惕释目,策划嘉、主导问、实施了令北汽集团由乱到治撅,由小到大步牌蹦,由弱变强的变革峭难辑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遁、有益技、独到的成功尝试堤肝斗。但是挟,当中国经济网记者约请徐和谊蕾荣,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺,谈一谈自己与北汽集团时坏,徐和谊温和衬、憨厚地笑着说酬情貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措,少谈焕掠仁,少写损界恋。    于是貉垃铅,在不久前的一个上午飘墟,在北汽集团的一个会议室里诉拖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凡。今天是系列报道的第一篇芜李。   当时沽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路雷,实现跨越式发展”的战略犀爆颧,以及构建整车坏屁海、零部件耽骇、研发伪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拌非协。“老徐这人的特点就是说话算话辣,真抓实干飘别斗。眼瞅着北京汽车研究总院归烘、海纳川汽车部件丧蛔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赔谩、新板块一个接一个地建立起来码慨,形成有力的链条合和,轻装上阵峰守,并有序运转”阔戚配。 北汽集团党委书记汉喝獭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隋董刺,连续多年蝉联世界第一妙炭憾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团完痴忙。    世界汽车产业的竞争是国际化的韧块羔、规模化的鲁,更确切地说是集团化的唉。观全球汽车产业格局焙,能够称得上汽车集团的令交,美国有通用篱、福特律,德国有大众岔虫孪、奔驰馈、宝马骏侣,日本有丰田洞沟凑、本田乃,法国有雷诺-日产湘臼囱、标致-雪铁龙降曙,韩国有现代-起亚世,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剑坝富,谈到中国的某一“汽车集团”抄阶地,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到逛,没有自己的品牌和产品媒,不就是一家投资公司吗跋烦镰?算什么汽车集团!    每年悲记,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名屁袒繁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秸磷搐,不但被大众翟、丰田眯吴蝗、通用们甩出几条街匪烈旗,也常常被长安汹徒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姐乌檬。    因此呸咖哇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题品健。    过去10年间娃膏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叹善,在汽车产业集团化方面做了大胆捶胜密、有益的尝试率梁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体访漂揽,逐渐培育曙低乱、锻炼成为一家颇具规谋荩和实力的汽车集团幕彭,在研发骆撅、制造偷良士、人才稼阿、创新毛、管理等各方面实现了标准化伺太。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饯乔分,曾经拥有一定的基础和财富搜,令人期冀;同时签爱,由于分散化甲残悸、碎片化械,更存留令人难以释怀的遗憾深。    北京轿车工业与一汽腾吝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末北怜边,有考证甚至认为隋脱圈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌难蕾先。    据汽车老人陈祖涛回忆郊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时顿倦,北京生产的轿车最早使用了自动挡檬,而对手只是手动挡烙核。    上世纪六七十年代抒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扇堵辽,成为一个时代的记忆貉挟秦。    而同期蠕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北狮,遥相呼应的猎涣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犯狼裸。    改革开放后翘蔑蹋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础便。    到上世纪90年代舶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨插缮称、称王称霸寥。    特别是2002年肯群收,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代诉,也创下了高速成长的纪录士盲雀。 北京牌212越野车    可惜的是笺拟饱,在这些看似个个突出的单体层面之上榷玲期,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”眷卡暑,除却福田与现代缮囊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妻混刚,还被同行作为茶余饭后的笑料苫东。整车企业尚且如此偶,北汽的零部件企业就更加不堪了镜。由于资金瓶禽、技术和观念等原因奢登,大都跟不上主机厂的技术升级鄙此,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缺,有的企业已不得不靠出租房屋度日挎狸潮。    忆起十年前上任之初的状况窍,徐和谊对中国经济网记者说隆脸珐,当时的北汽一盘散沙丘蹬狄,特别松散耽,单打独斗捣庞,各自为政逆喇共,互相内讧牟,效率低下……照此走下去举,“没戏年文烁,一点戏都没有”!他边说边摇头韭靶护。    由于资产结构的相对分散闭脓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毒克。日常运作中洪,大多只是履行政府赋予的出资人权力娘如筒,无法形成一个科学的集中管理机构既脓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系式疥猾,深入企业经营管理了牟识。    2006年10月底成射,徐和谊出任北汽控股公司董事长考,恰逢“十一五”开局之年唐,他率领北汽以科学发展观为统领溅懦没,对产业结构和发展战略进行了全面戌、系统亨勿、有效的调整秀房。    有北汽中层管理者清楚地记得梆校,当时比,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芬趣,实现跨越式发展”的战略笆,以及构建整车套挺豆、零部件羚、研发姓桶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燎面爽。他说唤洽浚,“老徐这人的特点就是说话算话撅陛,真抓实干律。眼瞅着北京汽车研究总院俯、海纳川汽车部件方、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿脱婚、新板块一个接一个地建立起来防地,形成有力的链条钩,轻装上阵离,并有序运转”苛芥。    到2009年缚扳岔,短短3年时间茸,汽车年销量突破100万辆大关东,销售收入突破1000亿护,北汽集团化战略初见成效颅萌汰。 2016年奉铰钡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缄外廊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”构厘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入和克,公司治理结构进一步完善绢丘,集团的功能定位更加清晰;同时芯酶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实容化吃,并将在人才吸引铣梧浇、产业链完善及兼并重组中沛扁,发挥出更加高效的运营效率捎谷。而外界则普遍认为闯递俺,名称的变更珐弟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赋透材,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心们茬。    “北汽控股更名为北汽集团创棘,是北京汽车工业的领导体制涂袭、管理体制的一次重大突破隙次单,找到了北京汽车陛篡鼻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”角涸,徐和谊当时说私。    随后瞄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸡邪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浮栖敛。根据规划架彻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诡垢,大力发展自主品牌腾摩,完善和打造全产业链毫论,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位老,进入世界500强其。    “说到做到慰括惜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“某胚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说实,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破精,战略性新兴产业蓄势待发瞎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升单烩,各项增长指标位居中国汽车行业前列碗胯,成为近几年来最具成长性的企业集团灸秘薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟腑:李芳" "   姚景源认为诧瘫赦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持泊涛玖,而产业政策需要与时俱进沦皇。    杨裕生表示四恫鄙:应适时推动电动汽车市场化诡从,也就是补贴退坡似郊联,一直到取消补贴褐绥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)太,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蛾坡合。但是事,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喝侯,不宜鼓励呛惊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冷春标。    侯云春指出阶墟,新能源汽车发展需要在供需两端发力拖,两手并用藉污,推动新能源汽车健康发展投。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寡递驹,表明在国家相关政策的助推之下塘伟晶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题速戳藏。其中橙挪,规模巨大痘虽痊、涉及金额超10亿元的骗补事实胺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”嫌搔。昨天挤届淬,几位专家学者的观点引起关注净拌拧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氮惋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抢锯软。对此谈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巴敛菜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段摧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烂、必要性的措施吉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镰己,政府对于新能源汽车产业要进行干预嗽系斧,而关键问题是怎么干预凯般,干预什么仕凯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酬碍连,而产业政策需要与时俱进”筹外腻,他谈到诚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耸京藐,并提出产业政策应该遵循四个原则完傲。一是产业政策不能替代市巢堋;二是产业政策要管产业彤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物考戚。    杨裕生也认为半,目前的补贴政策有两大问题健,一是单车补贴过高接睦,二是补贴总额高稠惋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孺佰咖,副作用很大勿物挺。    在新能源产业层面哇椭,杨裕生表示季琶挡:“应适时推动电动汽车市场化孪,也就是补贴退坡仕,一直到取消补贴都。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)享,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”沁。在技术层面彪磐酪,杨裕生认为蔷轨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眠上艇,第二就是发展不补贴叮弟献、已经市场化的低速车妙目悼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喘,不宜鼓励膜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巍惭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碉挪皋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惮棚傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力刑,两手并用彪速,推动新能源汽车健康发展填。    侯云春解释说熟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力温。一方面大家喜欢用维襄导、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牌伞,政府和企业共同努力晴,使得新能源汽车能满足消费者的需求兄椿诉,开拓新能源汽车的市场秸滑芥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囱笛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "  如果我们做好准备的话费硼,赢家当然是我们吕册暮。我们不担心其他的恭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袜,我觉得只要我们做得好频白形,一点都不用担心羔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宝铰宽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后饱窘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仑岭购,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搜惠。其中特别谈及奥迪与数字化酪骏鲜。    施泰德说喘性,到2025年以前睡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粱?汽车行业正在经历一场变革透。对我们来说侯委,有一个非常重要的关键词堆:数字化诵颁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烦皖誊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畏揣肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庇,我们眼下所处的时代慨疼,奥迪科技一直处于领先地位溺五悄,并不断进行新的突破天。对于数字化街,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仁办。到2020年时炊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惜疾,这也是我们引领未来的一种设计谷,包括其他顶级科技射,包括我们的传感器称肪忍、雷达残圃、激光大灯等会静,都会进一步巩固奥迪的领先地位灰澄。    施泰德说强,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淀楞,我们会全身心地投入到这一点枪,包括3D地图垃绍,导航等应用竞驼。对我们来说覆菠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矛凉。当然芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棺鄙绣。    在回答有记者问套:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势聊略,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走擎蔼,有哪些优势鼻慰?在这场竞争中缉部惟,谁会获胜”的问题时柑骡靶,施泰德表示嫩嫩磨:如果我们做好准备的话酒,赢家当然是我们敲缴欢。我们不担心其他的佛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩痹旅,我觉得只要我们做得好饯眠痢,一点都不用担心遍吠。    施泰德强调挞嘿,在某种意义上搽朽,我们也是一个初创企业芭淮芥。其实胺,奥迪有很多细分部门拳穆刊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓮狗缉。如果没有这样的合作伶郡,你很难相信苯模考,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远攫,我们能够成功地实现自动泊车钠、自动驾驶等醇纳。    施泰德预计挞藏敬,2017年认,我们要推出新的奥迪A8呛科,自动驾驶的时速能够达到60公里阂绘滩,没有别的厂商做到这一点敲改。如果我们明年能做到这一点的话娄借,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芭课,启迪未来”烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻沫酷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际岭筋娥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仁。庆典活动前夕吼菩焚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盼雹簧。一汽-大众汽车有限公司董事犀裂肆、总经理张丕杰除了对政府磐糜联、经销商棱、员工挽保呛、用户等的支持表示感谢外屑,他也坦言认,在新能源宠剩笛、“互联网+”等方面拐,一汽-大众起步比较晚群,这些短板正在引起高度关注芭沙穷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子帝室,“因为有你呻袭,心存感激”杏茶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挠芬,来感激这25来帮助我们成长的所有人修。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就首客,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘶咸。从前辈讲起豆虏赐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乳奔滑,还有陆林奎等等的领导没掏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策列,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果受篮。   25年来盟锭,我们要感谢的人非常多朴膘。感谢国家和政府的支持与帮助两巩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碍略,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行旧涕。例如成都氰排络,成都今年是高温天气负盎钦,最高气温是37.5度而且是持续的朴犀陪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蜡,政府部门给予了很大的支持和帮助司。   我们要感谢1250万用户晃,感谢他们的选择和信任设随。一汽-大众从项目开始建立县喊,一直到第一款捷达开始投产潭,捷达在市场上并不是一帆风顺的疽茂,它的初期是走过了一段曲折的道路瑟芭凌。正是在困难的时候逃保,是客户帮助了我们盾迟、鼓励了我们梨骡亨。还记得在困难的时候垫河摩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芳猎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铂酷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铆。一汽-大众的员工非常的进壬∨印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化砂、吃苦耐劳抡不倪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卿通蓖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮课。大家知道一年365天汞啦朵,如果周六周日全休息就要去掉52天栓,把所有的节假日都去掉绘闷,标准工作日应该是250天需订狼,工厂的康采恩标准就是由此设计寂跨。而我们加班到300天谦奋,320天是常有的事篱清讽,员工非常辛苦棚斑骸,所以在这怪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姜。   要感谢中德双方的股东实。要感谢他们具有前瞻性战决策雄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开势巾醋。一汽-大众的建立灭悼,当时在中国的汽车合资企业掣晨淀,一汽-大众成立的时候也不过就两家壤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迫憋,股东双方做了前瞻性的战略决策岔骨瑰,才有了一汽-大众士辑,我们要特别感谢中德双方霖杆然。   在一汽-大众发展过程中邪,比如一汽-大众西部战略毒枚捕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陇勘瑟。一汽-大众在西部建厂的时候寝玲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忻疥口。现在在西部的生产基地阔鸡,今年他们的产量突破65万辆迫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尖亲娶,在股东的决策上由一汽-大众执行的隆,也取得很好的效果比蚀。此外多,还要感谢1200多家的经销商骗、700多家的核心供应商合作伙伴酶裳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展憋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宿谰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量觅苗豢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态受,中国适合于家用的车型非常少观沧。25年来潦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蕾卤墨,上缴税金3700亿元急秘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众甩较、奥迪两大品牌12大系列产品爱。   25年来骆戊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纶门,带动了中国汽车工业质量意识的提升丝喉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蜜题,一汽-大众是领先的淡泞。同时蜂际陀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主放乡储。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展趣湾剁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盼悉撂。首先息械,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狭茹。一汽-大众的体系不是一天打造出来红,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的讣。   其次俊漏耪,一汽-大众拥有一套完整扳惕、标准的制度和流程的有力保证狮烧逆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胳狼仓,制度和流程是保证坟疼。   再次奈摆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针火抱,在经营发展过程中有很多难题需要解决寡赌,有很多矛盾需要平衡惦庆韦,用什么样的标准来平衡芭怪?底线是什么送倍劳?那就是质量处。一汽-大众一直坚持质量至上烯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梦呈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承华。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喷妥郝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业币鸡圃,这也是质量至上的战略要求糯。   此外轰宠,高品质的人才闻溃据,具有工匠精神的员工蒲赫协。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扳、传承的文化也是高品质赴鸥碱,得到的技能训练也是高品质顺白。拥有和企业共担风险的合作伙伴壳世驹,无论是过去恍射夺、现在还是将来都是这样清,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起局陵雾。一汽-大众在自身发展的同时翅沦,也考虑到了整个供应链的协同发展浇涂,对于整个价值链会有高品质的要求伺驼。   最后蔑畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任涡苯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恰厘侨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持暮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仇,既要总结经验和收获僵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训私、走了哪些弯路扛,下一步应该怎样避免赤讨。   如果说到过去的不足畦,SUV细分市场比例快速提升谈,一汽-大众对此准备是不足的岭蔬芬,对新能源路哇埠、“互联网+”等方面的起步也比较晚层。一汽-大众对于未来仍然充满信心咸,这些短板正在引起高度关注鞘,企业正在考虑这块短板如何去克服迹靖。   2014年统戌铺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议腻常夏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望入会。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来订童。   面向未来搔雷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谱绘揪,保持创新脑僚、驱动发展帕,并释放出更强的增长动力脊桥。同时抵鄙,也会与各方伙伴实现合作棠谱,实现更为广泛的互利共赢使,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任型取裂,不断回报政府衅窗、回报股东厦浩、回报社会导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻划:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间齿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访对。他表示悔速洞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疟,并将继续保持限量生产以追求独特性舜芹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圃提,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型隆保肠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante德。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探价,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硼替踞。业界有所疑虑的是绅广,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纬式处。   对此突,薄亚铭向记者表示堆潮史,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咆,但都不是便宜的车型玛揭蛾。Levante的价格达到了100万元左右荚,Ghibli的价格也达到了90万元左右普吗筋,在产品定位上依旧不低玻袖。同时井嘉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产教,依旧走高端化路线立。薄亚铭还讲到碾韧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谦岔,不会把目标提高到每年20万辆戮蹄、30万辆的水平闲孺点,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量韶完,所以我们能保持品牌的专属性分。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捻搓权,他表示芥浅妒:本次车展上上市的新款总裁车型谱劣梧,除了在产品上进行了升级外频,还提供了多种个性装备娠洗,客户可以从中选择很多种搭配邓掇。此外松,新车在性能上的提升显著禄垦疽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快壳颈、动力最强的四门轿车敌坎。   此外隘奠烷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逝笨,开始尝试电商销售模式恍么酞。薄亚铭认为池,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枪,因为中国市场的客户已经变化户较斯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纷赋,现在有很多人都用手机去买东西深,这是市场发展的趋势糯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前败袜篙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枷题钾,即用户车主首付车款后捞膝深,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司显来瑟,到整个租期满了以后幻桐,这辆车的物权就归给该车主氛柯罚,该模式类似于分期购买稀伸。   薄亚铭说司:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行佃肃,但是在中国市场还是刚刚起步尘,有一些量产车会采用这样的方式做锑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”勘杯。他还表示腥卷痪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冕姬歌,其实反响真的是挺不错的兰。尤其是北京娶唉呢、上海这样的限牌城市森。通过租赁的形式彩,牌照将打包在租赁费用里面醚栖届。当车主买到车漏旱,即启动融资租赁手续手速膊,拿到车辆牌照涧谱侍,不用为没有牌照而担心差。如果是企业车主箩辨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棘,是非常划算的仑尸令。”目前酱,该项目仍处于试水阶段抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "新能源的发展澎,是大势所趋缸,但具体方向骚,也扑朔迷离奢北身。    电动车会成为未来的主流吗夕戈势?现今的新能源汽车产业健康吗委估挽?什么样的新能源政策更适合我国国情厂盟盾?    2016年9月2日冗,在2016泰达汽车论坛上划,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访免,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悼完,他认为肋翔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堕铣戈,恐怕不可持续豢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外砂瑟诚,何光远认为贝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吨嘎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羡,这位87岁的老人谈起汽车工业伪,依然有些动情使寄穿。谈到电动车发展朗杉,他认为泵羚,把电动车归为新能源汽车是不合适的氰锨。因为借采,第一痘疚,电不是新能源诞略巍,第二璃,电动车也不是新东西懦某幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解露很,电动车诞生在1834年辰捌,是英国人罗伯特·安德森发明的丧蚂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年品。    何光远认为膊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”庇,不科学去炉,应该给它正名渭突,就叫“电动车”卉施,或者是纯电动车佃。何光远认为彼兔,电动车国家政策的支持力度非常高零,所以它现在发展比较快共桃,去年生产了30多万台驶枢,但它还是有很大的局限性嚼帕桨。首先浇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便婚卞,可以长途旅行使用疼。即使快充也得半小时以后刷,但是经乘艿肷剩快充的话狙策吞,这个电池的寿命也会减少蒜公,慢充就需要几个小时头,充电的时间很长缮工。另外寞,行驶的里程很短男溅橇,有一百几十公力就了不得了磊精湿,就是很好的电动车了受阀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上类扰,我认为不可能持续铜开。”何光远说色池夕,很多企业是因为补贴才做电动车兢抡,事实上宦哪,内燃机节能潜力还非常大患损礁,缸内直喷技术投抒梯、柴油机的高压共轨技术修、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助祷瞄,因此伞完设,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摊,不能被动夷峤浮,节能是最大的减排损穗。    甲醇车大有前途    现在措模同,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战馈,因此蜕仓,各国都在研究替代能源与新能源汽车径喇另。美国崔慷、欧洲萄腾、日本句、巴西都在降低交通能源对石油的依赖姬背,但因为资源禀赋不同伙,所以技术路线也有所不同畴晾。    何光远介绍说尽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沤方,在某种意义上讲念瀑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹃兰搏,虽然同为乙醇行丧,但着眼点不同;日本缺乏资源恍晤,自身资源利用问题不突出番帝购,因此码罕,把提高汽车燃油经济性作为首训厥磺!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艘,日本也在搞甲醇的研究殊腑俱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颁猜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线喝。    在能源蘑烁、交通膛、环境雀昏、经济四位一体的框架之下幂哇,中国又该如何考虑替代能源的问题干?    一直以来截胯,煤炭是我国的主体能源雄,占我国能源消费总量的66%至70%丸。何光远认为菇欧细,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汤叹宛。推进我国能源生产和消费革命蝗椭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剩。而在煤炭发电供热的同时醒,可以产出甲醇古碱,可以为内燃机提供燃料袍褥娇,所以徘泄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁韶两、高效利用是紧密联系的朴境。    此前委忻供,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箩,这4个省基本上就是产煤大省骇率、山西呻、陕西际课、甘肃遁卿、贵州讲、上海市晦埔潦。现在规模最大的是山西繁抵洽、贵州俗裴,其次是陕西罕袒。    何光远介绍说鲸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准贪衔克,车都经过天津检测中心检测红,上了公告定冉搽,经济性也是最好的停薯春。“我去看了加注站陡嘘,M100甲醇100%烧甲醇免夸,2.2元/升偷签睫,现在已经降到1.7元/升了吉逞。一个半甲醇就可以代替一个汽油播。所以说星,甲醇还是很有希望的拜揣。”    今年3月份刃掳陆,工信部慈、科技部殊苛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晚吃零,验收的专家组由何光远担任组长去验收牡。何光远透露说溃,山西验收以后弓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婪,开会以后形成了正式的报告系钵暑。现在蔫娇幌,在各个部门已经会签完了甸风醚,在等高层领导做最后批示谎挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃横:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲吮常,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾汞馅,力邀政府痰世济、行业厘龋脾、企业笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昏扒,寻求产业发展有效途径邯铺掏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埃、先生们典究,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扮。今天酵雌垂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文号妮菠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报衰擒篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僚,解决大家的疑惑棋软末,为什么要改革醋?现在存在什么样的问题碳么付?第二答,改革改了什么榔坏呕?主要内容溅郡盎、实施步骤葡、目标桑扁、原则词、政策选择等等棵。第三案餐欠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粮融,改革试点取得了哪些成效际孤寸,用一些数据和大家进行汇报就。第四嗡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碳犯,从国际上来看承纳,自上世纪不管是美国锭、欧洲缆划技、澳洲还是近邻日本盯湘捷、韩国酥、台湾等等缆提,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疥梳,至于费率为什么要管制腺率?为什么要放开妈?这个也可以做一篇大的题目拇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旅土,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皋挞,逐步地向由保险公司自主制定转化牧,定价因子的选择就是什么样的车保费高菊萝彭、什么样的车保费低提,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展械细。   但是隧春,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时癸乾,还不能叫现在完成时谅。比如说美国若干个州唇函固,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拼,因为不同的政策取向有各自的利弊牵,这也是一个非常复杂的政策选择过程啥夺。   从国际保险市场改革发展的经验来看掀扔沏,改革前和改革后淬佛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揪桥馁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拾、复杂化返搞,定价更趋精细化戎愤迹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应手氯。在澳洲一些国家墙系才,改革前超额承保利润改革之后就消失了揽退妊。对于我国来说揣桓疥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蔽光,从2011年开始社会或者舆论勃苏哼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求京态,行业本身也长期苦于在低水平绵操、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倪爬丘。另外损霓羌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘶,在这些方方面面力量推动下沽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脱。   在改革之前是什么状况土?简单跟大家介绍一下傻惕泵。从人民银行管理保险行业开始冒唉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泪穷绅,在保监会接手车险市场之后慕,也是保监会统颁条款费率廖和,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革台托痞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寞,整个行业亏损极扣、消费者投诉也比较多但,所以到了2006年的时候突,这个改革又走了一个相对回头的道路称柑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套董,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态适撼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烩,比如说行业比较统一鲁,消费者认为条款费率比较容易理解郴,恶性竞争的风险得到一定遏制芭,但是负面作用大家可以看到卤,一个是条款法律风险很大穿文寂,不能适时的随着道路交通环境冯栓微、司法环境妨稀、社会经济生活环境的变化适时进行调整舅聪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔老任、无保不赔每扑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捻袖。   第二膳,在监管方面定位也不清晰土诉儡。对于一个自主经营腑酶伺、自负盈亏的保险企业抹烯柑,没有条款费率颧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纺憾,改革发展没有动力篡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辖湾,所以整个行业是在一种规睦鸺伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卜。   在2011年晦视、2012年前后经过评估祭忻、反复的讨论焦己繁,其实当时市场上两种声音都很大防都,一种认为行业就是应该统一规范标准化胳聪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仓拧朝。经过反复的评估和权衡伺钞,也是在十八届三中全会的指导下聪华,改革的方向目标原则最终得以确立棚柔础,这是在当时发布的两个文件坡篓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标阔蹬,比如说要提升行业的发展和服务水平旁虚伶,使价格更加合理连唯侣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担磊隙俄、保障范围募趁公、服务都有一些诟擦菽帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汰。第一个是维护投保人保险的合法利益坤屋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喂。第三个原则是稳步审慎推进嘿,根据一系列的国际比较研究那挺剔,大家还是从中得到一定的经验和教训逢璃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巧。所以乱膝汉,最后选择的改革途径不是一步到位计弛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庙,它只是在长期的甚至六年樊淌素、八年毫疯舅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态去辟,这是改革的一个总体思路圣,从条款前谷、费率纳、监管三个方面这是一个简单的概括撤太,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款丛烫米,大家不用仔细琢磨当中每一个字蔼宽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宝,双方义务关系是怎样的标准化流程彪泊娜。   除了行业示范条款之外估痹剐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滦搁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侍涧,不管是欧美还是台湾雹课鬼、日本京,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门贫凡、百花齐放的状态幻贿,因为每个合同涉及几千个字镶森枯,实际上枪锋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醛体,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择彼送。   在费率方面分成两个部分逝搂,一个是行业的保费水平蕾吮如,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁怠,对于汽车来说刃淑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肆恫。所以在整个行业层面建立车险信息平台筋武,收集各个公司历年来的承保理赔数据极第,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棋舌苫、科学的定价的参考氯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挪稗郊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陈诧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司兑伪。在行业基准保费方面阜,行业协会做了以下工作革舶舍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理槐赔谱,在这个层面肉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平偏病悸,其实是相当的弱博赣坍,这么多年来的承保标的秒髓佬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墒、编码实际上都是不统一的氯钨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悼嘲坞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码列痪慷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库帆航画,这个数据库目前正在申请国家标准促躬陪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泡锈,对每一款车归集了二十多个基本的字段答白呛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上禾多赎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告稳墒丛,给消费者购车提供了一定的参考绵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍核咯。   在行业提供费率参考的基础上蛙搽,保险公司它是怎么定价的绊?现在也是大家很关心的一个问题崎惶,为什么有的车费率高耍懒淑、有的车费率低关讨,为什么今年高明年低曹骄辰?在不同的分类当中有一些差异兢怀彭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巫拔,分成从人因子和从车因子两大部分懂,每一类因子当中又有若干个维度赦蹭钒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笆签未、风险定价能力得洞抛、风险管理能力自主制定的寿。   比如说突顽搭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业故蕾、他的生活方式肖亢痪、他的信用程度等等措据面,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险氢唤察,它的安全性栖鳞校、可维修性等等钎颓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险深,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吞科咖。   国际比较先进的保险公司撕,他们通常采用的定价因子募表拈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了揭令释,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掇练,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陶剔释,这个差异可能我们现在还难以接受救,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栋敬瑰。   总的来说膜莽,保险它产生和发展的基础是数字法则寿温,在大数据的发展背景下川,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柑。   前端越放开后端管的越紧假,如果费率市场化以后率文强,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桨古、整体亏损的这么一个状态矗蓟酒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浩攀。   实施步骤扩梯毁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的供。到今年6月30号为止惰裁饯,第一阶段的改革基本完成了缺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舌腥疙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率溶妓酒,不同的索赔历史对应不同的费率拌怀,不同的车型对应不同的费率桨栓欠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的洛佛干,这也是改革的目标坏,首先是平稳过渡吉协途。   下一步迹拓,费率科学化藤筷盖、精准化楞净、精细化程度会逐步的加深漏戎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场糯熟南。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腻,经过一年的改革试点寥矫,消费者从全国范围来看浑糖艘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祷里镰,对于高风险槐肝、高出险的消费者窖络肌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费涧箱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刨豌、道路交通安全水平都得到一定的提高垄湾。   从行业的整体情况来看偿痴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平衰实培,增速营改增以前是11个点椿媳馅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钢快垮,仍然是持续稳定增长肺颗,这一增长是在保障范围扩大害、车均保费下降的基础上实现的村控,车险行业的承保效益基本保持稳定齿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慕,两个点的承保微利缆。   在保险行业层面来看梁熄,公司的定价水平睡垫、服务能力在稳步提升的旗刀筒。外部正效应也比较明显籍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点便罕廊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系卉叉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势房途,大家开车上路更审慎了盒猴参,小额案件在索赔的时候可能更理性了诡。   下一步工作伙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品配,也就是说除了违法犯罪不赔沙乱,除了不可保风险不赔邦焕惺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险片挛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体错特梅、不同的投保人替绢、不同的车型价格的差异会越来越大驶枪垛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求娜,更好地提升保险公司的核心竞争力上卤,也更好地促进道路交通安全碗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忍嵌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟捣板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挥十岸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迪挫,力邀政府凤、行业擞伞酵、企业贪仑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常公,寻求产业发展有效途径裸凹闷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哨呵毒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点九。第一醇行,SUV这几年是高速增长涂,我们做一个判断庞,这个高速增长就要成为历史了忍盲,往后没有这么快了篇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敞娃虱,份额还会提高收竣便。第二毕齿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鳞,就是份额和价位双提升蓝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化参部,之前是低价位提升份额瓢,这次是价位在提升翠火、份额也在提升犊簇赫。而且我们判断还具有可持续性刊堑。第三舜桨,汽车厂商将会由过去的耪撩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强艇、弱者更弱倪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搪笑。在此主要介绍前两个挎,因为时间比较短殴限狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竣傅哗。从图中可以看到素售,从2007年开始窘屁,SUV进到了一个高速增长的阶段库潘匡,连续九年年均增长率达到46%耙税竣,今年前七个月也比较快砰,增长38.6%萍屑。此外剂核尘,市场份额在迅速提升洁,今年1-7月份市场份额达到40%毖疽炔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%管,过去几年每年4个百分点踏隘,去年涨了8个百分点孺,今年1-7月份又长了4个百分点扔抖,自主品牌SUV占自主品牌的60%畅辨,SUV全面热炒林队率,豪华车毫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吝钩袍,下一步还有空间块维。从这张图可以看出溪壳,一般的合资品牌檀敖,SUV比重还偏低磊毕煽,豪华车和自主比较高苔凄刮,不同级别里面SUV占比较高陋七,不同价位车里SUV比重也很高辰己臼,还有一线茅、二线税省铣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)挪,不过一二三线的比重是去年的数据忱,今年前七个月是四十了叮,今年没有注册数据可以看得出来屋。   但是矛牟,我们说这些年幌,suv领域基本没有在空白市场剖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丘膝,需求就会出现放缓的趋势搪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疏,2012年-2015年逐月都是向上提升的入笺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妻猴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月斗掂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焊抗骨。相对于去年草缅,虽然今年全年涨了5个点每,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荆博,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了既。   但是圣,我们说还有增长的空间蟹廉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点集,我列举了国际上两类国家的SUV的情况办汐,大家可以看得出来兼跺婆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扔胳,大约在20%左右瑰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铰徊半、加拿大色切、俄罗斯这些国家枯赫。这些国家总的来看是地广人虾肯趁А,SUV占比比较高电,人口密度比较高的SUV占比比较低膊,但是也不完全成立脯,韩国人口密度也很高但是SUV很高涎缮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矗禄,这不完全成立鸿宋,这两类国家的情况是存在的舞。   如果跟美国相比噬峦憾,美国是把皮卡不作为乘用车晦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窜崔圭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墙,与宽口径比还有11个百分点疵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棱督疆,五十多不一定是峰值点射。   另外挝辅袭,欧洲这几个国家囱鸿懂,虽然SUV占比低驳仙风,但是比重也在提升谷唱,从8%涨到25%席垦兜,SUV的热潮是全球性的瓮新。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耐乌藕,美国商、加拿大这些SUV占比高的国家崇牧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冷,大部分来讲可以占到40%左右期,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恒沽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嗓婪巩,欧洲这些国家就是两类推巾,我国应该是随着美国党寇畔、加拿大柔、欧洲这个情况爸碳暑,因为我们已经占到40%的份额了淮郸腾,如果按这个去计算裴嫁抒,中国的三厢轿车是48.4%澳,还应该有十个百分点的下降空间附讳筏,下降去给谁霓窖嘛?基本上是SUV陇抽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升架稀慨,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛔,这就是我们对SUV的一个基本判断诬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脯持公,就是份额和价位双提升磺堕,这是非常不容易出现的一个现象伴,如果把它拉得更长一点看狸顺小,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段实,2000-2010年连续提高了蚊,最近这几年不太好颈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蝗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乡淀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锨,2004年携遣、2008年侣烹、2011年等蹭搜、2014年浇,其他年份至少是相等的芬啼,大部分年份是比它高纽堕伦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霞韶。   现在一个更积极的情况来看离,就是我们的份额在提高观掸,如果以总体的市场为100的话缸犀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妮,如果以生产量为一百的话桶,我们的自主品牌已经占到了35%诲,其中提高最快的就是SUV枪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泪,它占到了一半以上的份额丹称,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降烫车,以轿车为一百惕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%没村目,连续几年都在下降疵,轿车竞争力在下降倡贺。但是自主品牌总体上的份额在提高都醚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哥火,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亲,这个销量在提升恼床涎,低价位的车销量在下降翔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长京梳航,增长最多的就在这个5-15万区间揩。以自主品牌自身为一百的话附嫂埠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%表,现在只降到了3.4%习疟,而5-8万的车这几年也在下降补,增长最快的8-10万的车和10-15万的驰奋,这两个价位上涨的是非常的快掂隋偷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%焚请贰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恼,自主品牌的车价格明显在向上走纲钵,这是一个积极的变化多。   另外孝姜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见司碗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泪苯, 10-15万区间澳城,自主品牌在里面也占到了28%廓汲,这个变化是很积极的喀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的闻汲咎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拣,最高峰是2013年213万晨萄肪,去年降到164万袖,但是SUV在迅速地扩张涝巨攫,大家看这个SUV的比重谢,原来是二十多万辆厂,去年到150多万辆薯,右边这个图是10-15万赐棘,更是靠SUV在拉动的侮俗拔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洗,这是一个非常大的积极变化付雌乖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升场陋壤,这是GDTop的一个调查数据欧十,这个一百辆车出的事故故障率沉封天,自主品牌在2003年有四百多个事故纤,合资品牌现在也在下降脊膳,这两个差距正在缩蟹Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的湍。   从产品的角度也可以感觉到汰邦漠,最近我们的一些新产品像奇瑞铰斯剔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沪尘,这就是一个积极的变化冗荡,这就预示着我们未来具有可持续性凳。而且可以看出饺剧,如果以前二十名产品排名算的话化琴辑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刀懒摄,一个长城C30一年卖了15万辆左右小掸,前二十名里面我们有两个返。2013年更少一点面隋徒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蒲淑描,前十个里面已经有四个是自主品牌的挪疟旁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面潘。   这几个发展量比较大的企业掇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撵,这也是积极变化霉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉坪啊,国际市场南美洲姥、亚洲贸拷嗓、东欧旦、非洲是迅速扩张的市乘场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俱钉茧,我们产品出口大国全是这些国家吧诲甸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家忌号,跟我们购买力差不多惰屏踏,人口加在一起12亿煤谈池,跟中国市场差不多膝,换句话说中国市场去年卖了630万辆愁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的客,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议币李,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面岛,传统汽车大有希望奉,至少应该平等地分配国家的力量秃,在传统车和新能源环,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鼓,力量投的也太重朴期,下一步要对传统汽车给予足够重视灌燎,它完全有希望获得好的发展显啊疾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筐卡伺,以前是高速双暇,未来是中速步技灰,它要抢别人的份额七逼。最近两年这个数据可以看一下傲,自主SUV枪幌淋,连续几年50%-60%的增长催拐欢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长口,这就说明这种竞争关系在发生变化晾甫,这是一个岸纯。   第三个观点我们就一句话带过了狈,汽车厂商的格局要发生变化桨,过去是大家共同进步溶补璃、共同分享发展成果暮遁汰,因为有年均30%多的增速擎,最近几年速度已经降了年均降到11%了茹趴甘,未来还要下降维翅狸,大概8%左右或者稍微高一点啤案妙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展残台烷。另外合资内部也会竞争恼,自主内部还要竞争沛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尼,大众占到33%棠犯,最高占到38%蹦,就是中国销量占到全球销量板倾竟,宝马侧、现代祟、PSA都占到了20%袜奴膳,通用15.9%百,如果把它的微车也加上超过25%涵讲迟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高币,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垄,要么是维持全球地位通用剑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众彪韶倡,大家对中国市场都高度重视堕降,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额哗,我的速度要比别人的速度高锚,所以竞争更激烈颁、自主更不用说了胖现究,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巩磷,大家都给予很高的期望吐船棋,未来我们说竞争会非常的激烈嗅,而速度又会下来哀,所以未来的竞争格局跟以前不一样缔圃叮,以前叫分享危侠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绷膏、弱者更弱塘,十四五就会出现兼并重组略孺刷,如果我们放开让更多的企业进来峨,我觉得这个可能局面会更快苯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惶,最多明年还有一年扑悲,但是它的速度比平均速度还是快一点考,自主品牌大有希望监,我说的是传统自主品牌臀峰络,传统汽车还不是新能源汽车浪,另外格局会发生大的变化瘦革俺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库骨警:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日特场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速逢口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府苟碉吞、行业腑刺、企业哺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秆,寻求产业发展有效途径父讥。   以下为福田汽车集团副总裁唉笛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睦丢。 福田汽车集团副总裁狠撅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艰泌汰、各位来宾伍、女士们惕、先生们袍菩朽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛染为,能够跟同行露肯柬、专家做一个交流学习啃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新隶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享尼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犊雾。从全球战略的视野来看衔第,乘用车的全球化特征更加明显硅慧掠,很多轿车的平台会在全球市场销售触,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沪拌。举个例子瘸尽,如皮卡氰,在北美皮卡占整车比重是很高的笛,但是在中国答弓弘,在欧洲让酬谷,皮卡的量就很小仙接慌。另外又如轻卡弦忿,现在它的亚洲化特征会比较明显海遣尾。还有重卡迫彤,在欧洲都是偏平头的筷蓖,北美则都是偏长头的逞。所以商用车行业的区域特征很明显坤妥皮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陪累揪。而在中国市承⑶肭ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主琳菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城游偃取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的邪,2010年达到了一个峰值429万辆肃红驰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘸,去年是345万辆草镜布,应该说这几年商用车行业日子都不太好过承卧断。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长屋蘑省,主要的原因就是因为重化工行业残使,如煤炭虾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化襄花逻。另外整个物流行业的效率在提升弧烤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秽炊。   随着市场竞争的加剧疚稍,行业整合也在加速蛇,份额由2010年的44%提高到2015年53%苔,再看一下今年商用车的情况算夸,今年一到七月份销量略微增长锭,整个商用车行业增长2.4%入笔败,我们判断是过了低谷邦话票,所以下一步会有微幅增长曝材麓。2.4%其中主要是载货车贡献的烙,同比增长4.8%玻,客车受微面的下滑扰辆,导致载客车下降了10个点雾。   关于未来的商用车市潮テ帷,我想从四个维度分享一下我们的判断闪默吵。   第一是从宏观经济层面貉,从金融危机以后疥接,全球市场增长的趋势是慢下来的诫督梨,乘用车商用车的比例现在基本上在8禾袭焚:2涎,但是进入“十三五”之后我们判断感,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撂梢,商用车因为是物流工具的企业餐付,未来会有所好转芭,但变化不会很大皮络。   从技术层面来看蹭己嗅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0镀,现在正在快速进入智能化的3.0时代钠羡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城⑸陨剩快的戊。   未来的商用技术主要围绕着智能化垢、网联化壁隋、电动化崩譬摔、环保化来追求汽车的高效衬赡剃、绿色犬、互联和安全吴钦。   另外从中国的政策法规来看守,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涛粉舶,从客户需求来看袜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猫,推动了中国新能源车的高速发展赌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熊枫藉,同比增长102%胜娃,其中纯电动客车3万辆毕涉陆,同比增长176%踌冲。未来在城市公交以及城市物流断罚、环卫等方面吞村,电动车还会有一个高速发展吩拢。   下面分享一下福田在科技创新讳隶、转型方面的一些经验和做法琳。   在商用车2010年达到高点之后释驰侍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变群,加快掌握自主研发的核心竞争力萍。通过五年的发展来看梨旁互,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的颊褐。福田汽车目前的研发体系是两级毙损,一级是福田集团的研究总院水烹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异脚型烦,曹博士也说惹共凡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆太寐慑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寸,是一个二级研发体系刨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缓挛、整车的集成以及男块开发和整车测试的三大核心能力级墓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒焦僳取、康明斯等等合作单位进行深度合作襄凛句、改变和创新纪琅泪,推动整车的技术进步俊。   在转型方面口犯,我们这几年主要围绕着几个方面沛东堑。   第一是产品低端往高端转型们,在“十二五”初诫,我们的高端产品占比不到20%椒涛骑,我们到今年年底高端产品能达到70%浪喝秽。   第二就是从国内往国外转型耍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晦华耸。我们连续四年商用车的出口保持领先变吻牛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讣毁投。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的诡勿石。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脚腾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陷汕谱,另外为了解决汇率和贸易壁垒抗,我们在属地产业化方面做了大量的工作投鲜吾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设唯攘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础围卵煎。   另一个就是从制造往服务的转型人十保,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕉刚拦,在“十二五”期间控拨翱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益身扛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸妥齐含,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸥肠。福田康明斯通过这几年的培育溶鞠,不管是从业务的规模颊碎办、收入筷梯、利润现在都发展得非炒郏好咐话,另一个他也对我们福田汽车的整车爬苫攻,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤迦埽好的支持河疲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狮耸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刊骄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%吼窟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的既叫。可以说尽管卡车的量比较谢蕹汀,但因为排放比较高反,另外一个因为运营的里程和时间比较长股兽戊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍信刻柿,实际上物流的效率还是比较低的效。基于这一判断踏背陪,我们提出了一个“超级卡车”的项目趴腾塘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炯,通过这种材料的智能化坏袒、材料的纯电动姐氏怪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓢、环保群、节能灌沸、高效负、安全咕匙、智能的超级卡车联。我们的目标是要实现降油耗30%菩频处,降排放30%联毁口,整个货运效率提升70%灿愧。   另外是关于福田汽车的车联网技术潮联钦,我在福田分管车联网业务漏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佳登辨,因为乘用车是一个消费品焊牛,买车和用车的基本上是一个人无,而现在主要是用来出行的芬难。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僻讨电,但是商用车不一样档,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的砍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用眉县镣,驾驶行为各方面的安全奢购笨,另一个就是乘用车是一个地域性的车芜怪哆,不像商用车需要全国跑鼓味欣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纬湘氏,过两天跑到海南去了岛护解。所以通过车联网对车监控的需求更高一些避惺。还有商用车的故障率廖,因为它的工况复杂草祈串,商用车一般具有轻载雾、标载和超载独,但是对轿车一般不存在这个问题浪坞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寞罢落。所以通过车联网对车进行故障预警苗枯、排除以及程序优化等方面狗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些稠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理娘,建立与客户的互联互通蒂袜赫,为客户提供增值性服务费签拍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹬、服务商和供应商产品质量和服务的水平纱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吕。大家很清楚痰龄,围绕着工业战略交,德国提出工业4.0蹄,美国也工业互联网图,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沧皑魄、英国的2050战略底零佩,中国也提出了中国制造2025瞎呵,福田汽车结合自身的一些现状诉佳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炉铂遍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驳废曝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厂般诚、企业与企业颅此孩、企业与产品染、企业与客户的互联互通抹。“五智能”就是商业智能踌断梯、智能管理兄借狠、智能汽车搔暑惠、智能工厂堪项、智能制造缺弓咆。时间关系纷夹辅,不再进一步叙述辆诞笺。   目前躺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炉及眯。福田汽车愿和大家一道掏底,通力合作豁,整合资源赔,协同发展吐馅,共同推动中国品牌的加速崛起亨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献交,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次珐舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逛遂喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵,力邀政府谅必九、行业稍、企业罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射,寻求产业发展有效途径袍授。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贺磺、舍弗勒集团副CEO喘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动楼诉袱、驰骋未来》的演讲实录恰特。 舍弗勒集团执行董事会成员谷牟事、舍弗勒集团副CEO寞棱邓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾泡、女士们罚、先生们蒋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诵舌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杭睫,我们的愿景疽想,是如何来推动我们未来的出行和移动乃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锋徒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史激。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景配逝福,我们是一家领先的技术公司畦,在全球都有我们的足迹拟炒桨,我们一直致力于移动唉囤陵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洗眯呕。   舍弗勒一直致力于创新宠垒攀,也可以说我们成功的因素是质量坊、技术和创新挎。我们在制造业方面有很强的实力归虫,在系统研发方面投入非常大哆汞乱。我们创造了一流的工艺和技术份琅谐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淘,今年我们在德国获得了一系列的奖项搽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品笑狸。   就像很多其他的技术企业一样莱袖帘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域备松瑞。第一是环境友好型的驱动逼,第二是城市交通蒜嫌,第三是城际交通帘,第四是能源链慕讣。比如说大家可以看到骚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛短,人口结构变化非乘澹快达,老龄化社会已经展现在我们面前郝釜身,技术变得日趋复杂杠抒,数字化技术的利用领域不断的扩大料猫局,我们需要找到更好的方法来彼此了解篱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讨飞。数字化是一个关键膳,另外就是环境方面馅、可再生能源还有资源的可用性谱胖孔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酣贤,资源的短缺也是我们要去关注的委。   再看一下经济的趋势艇,我们现在处于一个全球村皮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扭,这些是不一样的酬。另外就是可负担性的问题珐,我们要为客户带来更多的价值恋吭琼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垛径借,这些都是我们要去关注关心的奋蕾腔。   我们来看一下未来的战略但,主要涉及到四个窗口痞卜。   第一是产品本身凸贯快,我觉得对于汽车产业篓涎外,对于机械制造产业来说都是非常关键的拭匙。在这个领域/行业联孔较,我们需要更多的关注环境友好型的驱动如献片,要减少对环境的污染共刷。   第二是当我们制造产品的时候稠蓟嗓,或者制造产品元器件的时候浑费,要关注它的功能缺酣腺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行衰竟、城市的交通邪虏,对于汽车以及对于我们的供应商档共韩,可以为汽车产业提供什么样的元器件容嫌,这些都是我们要去考虑的屡。   第三是城际的交通韭免幢,涉及到比如说航空耽绦、高速铁路的一些竞争醒讽。   第四是能源链的问题毫居,我们有什么样的能源是可以使用的爸单,我们将来的交通工具运用什么样的能源稍,这些都需要我们考虑京吹。   看一下将来的动力总成胸垛。我想给大家传递一个重要的信息弊,在接下来十五年时间里乳忙,从全球来看裂床,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侥盛吨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淌虑虱。   但是现在也有一个趋势发展得非扯亢危快暮囊鸵,来自大众和奥迪的这些厂家牌蠢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滴。到2025年犁邻豆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霞安,也就是200到300万辆的纯电动汽车识,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭簿跑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况且。我们还需要让它更加有效一些盖勒诺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汹厦,还有电池或者是燃料电池等等猴,这些都会占据越来越多的份额长岁炊。对于我们汽车产业来说非常重要竟蚕汀,对于政府来说也是非常重要的矢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹈,比如汽油瀑,还需要考虑其他的一些燃料份哩,或者是人造的燃料等等传慧昆,需要考虑更多类型的燃料譬顿逢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求歪方。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袭宠惶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车祭恭,包括48伏的解决方案晚通,它主要是对手动传动系统的电动化归。我们需要首先实现这部分的电气化恋。另外我们也需要对离合器实现电气化蹈胜,也由于推出电子离合器嫁。另外我们还需要进一步提高效率开。也就是要进一步推出我们的混合动力乃橄#块48伏系统戏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮旆矗块的解决方案筋贺璃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粱惺,针对高压的电桥驱动解决方案措,或者是一些电动轮毂驱动解决方案士辟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芍冉铰,以对其进行电气化处理辫硼能。如果将来我们有纯电动汽车的话垦笆采,它的电气化程度会越来越高介乒恐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战武。现在随着新的解决方案变得越来越复杂思送狙,因此我们需要进行标准化盆患男,标准化是第一步峰绷开,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高船,或者说是一些部分的蜜骗款,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邯醚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒撑。我们也需要减少车辆的整体的质量棱梗,主要是成本方面是一个重要原因萄换倍。如果需要建一个标准的话踏,我们就需要有更好的一个平台匆樊,也就是说我们需要基于标准的平台描烹,或者基于标准的睦荩块进行我们的汽车制造效宽。   我们需要全球的平台化解决方案炒瘦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泄磋。关于动力总成方面哄,它的变速箱是最关键的一个部分长揣。我们刚才提到一方面是包括内燃机享峦颓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肪蝗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器夯蔬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舷帛。   接下来看一下我们的重点产品撩廓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欧,我们为中国带来了什么样的解决方案堤办咎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案哗,我们推出了高压P2混合动力南担块滴韦比。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烩诵,我们希望能够改变它的一个变速器譬哗店,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换传肌栏。   通过这样的一个标准的男福块化设计炊秋,它可以适用于各种变速箱之间的转变施朔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求高蚊,我们的这种创新型P2的混合动力某校块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖焕返。实际上城悼霓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗诵焕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腥式。这是第一个解决方案搂酮百。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斜儒勃,它叫做高压P4电桥的解决方案才欣,可以用于SUV或者车辆的CD部分驼税。它具有高功率密度峰贿,可以适用于不同的车型泞番,非常容易打包进行个性化设计末。也可以用于新能源的生产孰弹倾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产练。它可以让我们更好地使用内燃机旧碾郊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搐,这是我们两到三年前开发出来的为倪怖。也是考虑到了中国排量的需求赊,或者是新能源车辆的需求矾。针对这样的一个需求欣堂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倘聊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机委锋婪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机及肩速,我们中国团队也为此作出了很大的努力搂,这个发动机是专门针对中国市场推出的请。   另外就是在变速箱方面醋将,我们也推出了一个新的解决方案玩舰,是集成干式离合器的DCT变速箱厦棵,机电一体化离合器和齿轮执行机构僳堡不。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霖,对于工程师来说领,我们都是非常理性的攀慧孤,但是有的时候我们需要具备一定的感情舍嚏秤。对于我们的汽车技术来说实,我们一方面需要理性紊挽陛,另一方面也需要激情吝焦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现持抡嘉。针对方程式1的赛车叫荡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蹋罗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展穷儡考,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势溜取。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迹篇冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题籍汐叛,力邀政府横肮、行业蔬簇艇、企业商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶患殿,寻求产业发展有效途径馆椒纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灭、副总经理 吴松发言实录慰塘刊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镶回、副总经理吴松   尊敬的何部长杭拾、朱总怪,各位嘉宾千餐魏、各位朋友痉,女士们挡勿峡、先生们疯夺端,大家上午好斡琼。很荣幸参加这次论坛佛,我上次参加此论坛还是2011年磐韦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瞥汹巴,那时候传褀刚刚才有这个名字图酿童,传褀的保有量不到一万台喜臀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卉劫八,这给了我们很大的信心和鼓舞冗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荚。传褀一直也在努力摩活骋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆得,年均复合增长达到80%囊精顶。目前市场保有量达到65万辆堪,已经成为集团利润的主要贡献者之一阑。   明星车型GS4持续供不应求彼铆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兽,而且GS8与GA8同一平台配晚憨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到奶卑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饶,对自主品牌的支持啊刊珊,关键的还是坐恒哥,关键的是感受常虎葡,关键的是多提意见粪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帆恒借,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌莽丘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋凡。我做自主刚刚回集团乓河,将近9年半的时间绷鹊剧,从不愿意干到喜欢干灭,到对自主品牌依依不舍歌,到对自己找不到定位和方向拖,感觉到人还是能做一点事灸梳。所以这在这里借这个机会蜗吓慕,感谢在座的我们各位嘉宾接抽淘、各位媒体的支持坦汞撤,也感谢传褀团队的支持私玖精,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力没诗掠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逝。   我的发言主题是构造改革创新驱动稠粕沽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考啼红懦。一个方面汽车产业发展形势分析庭,前面讲了很多了蕊,我就不多讲陕。   一个态势是稳步增长炽,但是全球增势放缓馁漂。中国汽车产业发展仍然有空间舵杰潜,仍将会领跑全球汽车势陷慌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蠕,中重型商用车达到400万台哆圈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涟。中国汽车销量将达到3140万台伴,我预计可能还会再多甩,关键是结构看你怎么改哗?如果要参与全球竞争粗,那重要可能生产量还会增长剩孺,复合增长率将达到4%蒂群。   第二个特点猜陛,优秀自主品牌加速成长讥竣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嫩。中国汽车市场发生了深刻变化碧败,中国品牌迅速崛起加枢较,优秀自主品牌加速成长哪哺即。关键是要产生优秀中国品牌兴美无,不管是哪一个企业牵菊,在现在这个环境下沽涤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辽,还有我们何部长酵,这么一批老的汽车界的前辈瞳窜会,到了这个会场又在用行动来支持扦。大家和我们媒体各个方面的朋友蕉卢,大家坐一坐溺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撤碍,差别在哪里斑辰壤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拘烁。关键是中国人要团结捆钾,不要互相贬低管淘仁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鞋桅,抓一到几个泪堡,不要想象太多揣械犬,我们从来不怕想象靖朵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扛晾,坚定方向漓。   那么数据也说明一切匡,2015年很多中国汽车加速发展培率扇,行业整体增长率为7.3%的情况下居,中国品牌乘用车增长率达到15.3%认髓亢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%攘谜,相比去年又增长了1.2%百分点袭赤峰。而且自主品牌抓住了很好的契机诞,在SUV里面我们是防守的寂币,是中国品牌先站住位置坚诵栖,合资品牌再进攻诚宫,再加上周围的环境变化千我,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岔骏溃,占据主导揣荚眉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人仍蓖岁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰寺膊荨,统治了我们的各个方面湃。我们展开进攻是非常艰难奉坑斯,但不是说不可作为尼忿即,要选择时机闷换揪。我们要在中高端里面取得突破幕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比期,这是韩国人讲的幂,不是我讲的氨害。他们说翻轮第,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娜缕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幕匿,如果不选择是对自己的不自信廖评奈,这个不能靠强求称莫僚,靠品质匠、技术情逗、新能扇好拼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萍石抠。   第三个屋独,汽车消费升级和资源制约沫疏狠,也迫使汽车产业需要供给侧改革郸肋。不但要有好的产品皇四,而且还要有低的成本烷店环,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贡袖。在汽车需求方面星,80妇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搞,个性化琼帕、智能化襄、体验化等方面的需求还在不断地上升晴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战膝孪嗣。不管怎么变化佰等,满足顾客的需求楞还倾,满足抓住市场的脉动午吝,这个是关键点门控。而且资源供给方面店,现在的人口红利逐步消失泉,而汽车不是简单劳动裸青,是高技术情况下的技术劳动氯汞咸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家塘,我到那些国家去考察过篇酷峭,没有中国这样受过良好教育捂剩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玲感,那不是每个地方都有的挞蔑。有的地方上午上班耐吐,下午到时间钱一领就走了码趟宠。所以对一些合资品牌来讲澎猫锻,中国也还是蛮有魅力的辩查醋,关键是要拿好东西出来敝头惫,才能谈自主丁。   当然工资涨这是个客观事实喘秦募,2011年的时候4.1万签,2015年他们说人均工资涨到了6.2万艰崎,这个不高的暑,还要涨废怜七。农民工那么辛苦安窗冷,给他一点钱算什么弘帆沏。但是钱从哪里来蒙卞?我在传褀亏损的时候蒲,工资涨得慢堪,但是想办法补贴净。这几年别的都在减身矢,就是员工工资不减笛第假,但是效率要提高瘦梦,要杜绝不干活的人嫡潭汤,最后挣得钱多盆,干活的人还没有机会吹,有钱的人天天有时间去议论吓,没钱的人在干活嫡,这样大家积极性都没有了疗蕊。国企的弊端就是这个触眷。   那么在监管方面刑甜掸,工信部刚才也说了女化邪,我们的司长也说了醛讣纤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破禄撑守,在供给侧这个方面要下功夫级僧何。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晨,作为五大发展理念之首臂风,当时这个报纸一播五大发展理念搞模倍,那时候我还在乘用车揩捷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去栏详,这十个字疥。为什么呢户?因为没有创新就没有一切胎困飘,没有协调就调动不了资源私陆苏,没有和谐的话火悔,共享也很难畴葱橙,大家不愿意跟你干踞博,我是不相信英雄的怕,但是特定的时间会产生一点辣纪娶,还是要充分调动群众的精神滦,各个方面全方面的参与甲夏攘,企业的成功除了它的领导者的作用丁芯,更重要还是把员工的积极性调动起来蜂莫,人民群众才是创造历史的动力弓顾烽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歪滑刊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革归,需要我们从技术管理堵、营销程、品牌糠、产品黑琼、服务全方位展开创新淬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翱脆裴,来推动中国品牌进入全球彤,成为世界品牌墩呐堵。   第二钵捍蘑,汽车产业供给侧改革方向与实现柑舒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法连嗽篙。   首先坞心雾,在自主品牌方面辆,我们是追求全球视野开展正向开发侩缕,坚持以我为主的构造核心管蝎,组织全球资源泞,开放性自主研发模式蔑赶,掌握核心的竞争力愧煌,获得了可持续发展能力漏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舍抹忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人北酥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擎茨庙,我们的生产能力标准是35万旱毋,但是预计今年我们的销量会超过35万粹,有可能达到38万炬接,当然如果制造组织再高一点锻,可能40万枚,也还是有可能令沽,但是大家别报到40万啊垃弯厦。这是有体系遣铂邯,有制度保障的啤努览,有员工的全程的参与江香戒。一个别的企业的人到这里来看烫,他说你这个企业为什么增长这么快屋讽葡,没什么别的烙景,员工的积极性调动起来了潮,他们说塑,我看到你们的员工眼睛充满激情蹬,因为人天天在干活的时候就会有理由溜蒲绿,如果执着地做一件事情带有一点追求图当,那就有远大的理想淳。   放眼全球父隧梁,在开发方面整合全球优势港舍,实现研发的全球化丸亥乔,人才全球化痰彻、配套全球化同挟。依托国内的研发资源党抵辜,充分利用国外的资源开展研发资源整合仍绣,打造企业自身的技术体系肪竣。我们用了将近五六年的时间侥,我们确立了G-CPMA跨平台牡つ按块化架构防吹掸,我们第一代的产品是引进消化吸收行隆济,第二代产品已经完全进行了提升舅,但是没有否定第一代鲸,掌握了数据链耽剔,掌握了开发的流程橙唤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列让仓。实现了一个平台可以开发六七款车型沛,实现了多个平台车间的相互有机关联柿闻喇,实现了车型的变化多莽,开发上市快风捞返,质量易保障兴拈,低成本顾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设些奢。   第二个氓榷,坚持质量为先吴,推出精品车型睛,提升产品质量妨,加快自主品牌产品开发戚杆,提高汽车供给侧水平变累,推出符合时代的互联网化的产品凰。打造消费者喜爱的精品车型瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果竟密,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蹦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坪缎详。实际上汽车不管是新能源也好龋,产品的三大特点盼蕾渐,一是颜值不好看别人不买鹊馈,第二是品质疵,没品质也等于没品牌提竣赁,天天出毛病心里不愉快疥,第三是性价比焕仙侣,就是靠成本鲤莆。我们的员工不需要培训就知道品质崎枚刃,因为好多从合资企业来咐鸵彭,合资别的没培养破拒奶,就是对品质追求潜踩,结果就是成本搞贵了谭哪,把品质先过关撂,回头成本再来逐步下降剐童界。我们第一个解决的是品质驰趣,第二个解决的是颜值面,第三才是考虑成本违霉蒂。成本洪钮叔,供应商的成本我控制不了肌彻堂,如果今天在座还有供应商的话挽屉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砰溶侩,还是有这个机会的旦趁噶。但是我建厂可以控制歼,我们内部的生产流程工艺桶蔡慷,我会重新再造侠团计,这个我投资减少了骡鹊,今天也披露一下腹洞暇,我35万的规模最多可以干到60万肆措。如果创造性一点可以干到65万电示,总投资50个亿辉橇岔,含整车加发动机难啥滤,这是内部数据疥汗,来给自主品牌共享佬。   包括一些模具加在20个亿眠沉、70个亿持,最后的结果我都不相信头啦赏,实现平台化毫甩谁、公开化纯躬灵、可视化携,让所有的东西全部依照规则阳光推进壳抢。现在我们的供应商也很满意翔,社会上也很满意贺奉。这就是在体系泄,在这些方面的作用力堵,防止一个部位一个零件匡琼,一个车就不同零件不同标准凡,那怎么做库每阂,永远做不了好车劳嘿酬。这个要感谢合资养成的规矩泥。但是自主也会给你更大的动力蔫,动力是在研发纽巾,其他方面再有作为愁。所以我们是国企的平台凄题欣,民企的效率珐倾,合资的流程那,这三句话就是这么个意思垫孙。   第三个凉,坚持智能制造打造智慧工厂堪蜕使。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碧,实现占地面积的有效节约猎文,我们的合资企业肺钙,广汽本田在推进第三期的时候贪艇隧,就是根据SSC这个原则江妒讣。SSC的第一个S就是小型small琳崎,即所有资源空间最小廊创缕、设备小型化;第二个S是简练simple廉起硼,就是除去浪费睫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑衫牡,complete绦,以追求小芦衔、近袜、短佰、轻珊梆家,最合适的自动化玩蹿熬、那ニγぃ块化鲤备次。所以广汽本田第三工厂运用SSC碘,它们的车间占地面积减少45.5%侨,投资减少26%膜,跟它的一二期比块瀑,能源减少了29%啼,成本节约了21%嚏烷。   第四个坚持管理创新棘惺炊,开展构造改革岸,主要就是我们广汽丰田牡,因为我原来在广汽丰田发动机苗刷,我9年就去丰田一次妇居俏,去发动机只回了一次欣世坝,因为当时这个地方环境太好了瘁旅炮,我怕一回去又不想搞自主了赤。但是鼓励我底下那些员工经常去函你漏,去交流剩咎芯,日本人也还不错彩,大家都交流溅斜。但是技术是交流不来的碧斜莲,思想文化还是可以交流的葱份。最近到丰田去了一下没,大有感受谐潦惯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熔十,它从最关键稼朗、最基础的制造环节入手率潘,开展生产管理创新刷,从制造轴冬设、供需轴叙僻、采购轴出发融,深入开展构造改革磋,实现全员参与淀长父,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仟歪泥,充分调动员工的积极性探脾尸、创造力匪厦弦,取得了良好的成果吩嫁。经营绩效方面善嘉,今年的销量增长不多伞,但是利润大幅提升碉蓄拨,生产效率显著提高修煽范。人力绩效方面掏倍庙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锭,管理体系与生产流程更为完善绿反皑、合理掂。   通过改构造改革杉磨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梳,根据他们的预计秀,已有的数据土,2017年单台不良率预计会降到0.01%扫寡,就是万分之一缺涸。而且现有的工人总数减少1600人夹憋粱。就是现有的存量也可以变化限,他们现在不到一万人响,要减1600人儒,它新建的工厂晦昏,员工还是要招的焦,但有的还是要走搽特霞。就是用减下来的人把他投放到这个地方镶。   第五绍,坚持体制增效掣内挽,强化体系创新售季弄。既然这些企业都到中国来了镣葱,有机会为什么不学一学呢秽该盖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下很,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破死霓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娠,广汽本田精益管理阿逃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蔼惩。为什么搞一个广汽生产方式乐?为什么不造一个丰田呢胖?这里面要说一句填坦寸,丰田生产方式你不能完全去学侈,条件不一样稿巫,环境不一样殿耐,人员的基础素质不一样效导胎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多湿需。你学它必须要结合自己栓,连日本的企业去学它的挽叹骂,有的好多也不成功妈恰,当然我不能妄断蔷涡峡,这是从资料摘的吐哇,不是我说的蕾。   第二个搐,我主要员工整车从本田来秒,发动机从丰田来雷亥并,也有一部分本田粉嗽,两个企业不同的模式怎么办灰?发动机就要按丰田来赡岗危,从头到尾来道,坏的不学好的学怯,整车就按本田的来继素。但是一个企业两个体系怎么运作呢话?我说干自主就不能有体系瘁径悔,要体系就是传褀的体系讨差邯。不管你是从哪里来烩储,包括从社会上来醛兄,来自五湖四海一个共同目标辩擞豆,要干好中国自主品牌硅。所有最后提出了广汽生产方式惕,以丰田为主结合本田逞砷,这样把文化扣梨贫、体系做好城纯,但是还不够巩固日,还要琢磨搐,现在体系已经起来偏。   我们从2013年开始策划谁拖拉,集团的主要领导说这个很好诧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的号舶。   所以后面我们的产能又不够了痉此,销量又搞起来了句笆懂,整车进行改造纬捷摩、发动机进行完善叫脊,整车垫甫涪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥俺榷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纺瘫,就是第一条生产线就按划。第一条生产线上半年生产了将近16万箱凳,20万的能力干了16万眠茂色,实际上还可以做侵难筒,全如果满负荷做的话坚,估计干到35万都没问题线磋罚。极大发挥疾,这个不进行全体系变革很难酿息。发动机装配线一次合格率99%芒累,这个零部件产内库存减少70%呜拭菜,厂房面积提升30%缎,原来不够用怖骗妥,现在多了这么大的组织碍。库存资金减少50%兄憋,更为重要的是这一成果横向展开稳卢搪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线火仍,它的年设计能力15万辆稻纹,8月份的最后一天有个数据怕骨,他们双班日产已经达到了650台怠溉唐,它的满负荷是700台驾口,估计9月份就可以满负荷舵烽。这种提升的速度帽,全世界都是先进的屋讹秆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渴孺,它的一次合格率最高达到了93%鸿港,平均水平92%谋强姑,接近丰田中国国内水平奶杭从,当然追求的是丰田日本的水平鲤,广汽丰田学丰田本厂厘乡认,我们下一步也拿一个计划群,要挑战就挑战一流尝采比,否则没意义岸。   那么我们以建成世界级工厂为准则隙,以广汽生产方式为核心婚婚黎,融合了SSC原则夹,运用创新思维全力发展智能制造技术小,打造智能工厂寄干。我们在第二工厂通过价值流最大化琶俊吨、设备智能化廖络,生产线自动化膏射免、物流信息化奢熟、网络可视化入、操作简单化酮浑、安全绿色化肖芯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级下籍窝。这个第二个工厂是非成旮蹋好缚、非常成功的一个例子紊家,但是这些都实现了什瑞。   第六是坚持品质保障鸽,打造高端品牌弊吃访。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗虫滔顷,高的效率提供优质有效的供给慷篮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饥,连续三年获得中国质量惜橙头、中国品牌第一仁镭巢,超过很多在中国的合作企业捌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八躲钨,所有企业里面包括外国品牌疟,与广汽丰田并列第八嫉誊,比2014年上升6位搜维。   第七锹,坚持客户至上浩臂,提供优质服务尽顺,不管是在任何情况下旁付,用户是我们服务的对象歉,也是我们的衣食父母慧,尤其是作为汽车这个特殊产品兔逻十,我们对安全寄挪兽、对生命的一种关怀欠凳,作为生产制造环节的改革速,是汽车产业供给侧改革的重要方向菠酥,但服务环节的创新与改革同样必不可少癌豁倘,这还是目前我们相对比较一下溶高。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名瓣氛,也是一个什么机构匠凌,我记不不太清楚邢膝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离茄。所以在产业互联网的时代路,每一个企业不再只是产品生产者害讹、服务提供商驾皇落,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碗,服务以各种形式融入到了制造业竟、研发设计镁帅凄、生产制造勃齿撅、经营管理病、销售等环节狡簇羔。有价值创造的可能表匹钢,就有服务形态的出现辛蔡瞧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斧佃,两者相互融合藕撇敞、相互依存炭略毁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展猩虾钡。   广汽在这个方面也展开一些工作被锻,我们的整车平台将联合金融菇却悸、保险贬、物流席宝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劳烷课,车生活平台会涉及多个业务平台惶,除了常规业务平台还包括了配件商城肪繁陇、用品商城厢踞、社区服务连锁盗,用户使用汽车的整体生命周期驳,产品的购买只是开始关廊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睛癌黄,这才是我们下一步发展的重点瓜踌渡。作为汽车服务提供商忻潦,我们更应当关注的是用户的体验县,以及给客户带来的价值增值感受焚户,汽车服务O2O的打造磊冒立,也是为了满足汽车全生命周期的需要僻,以及品牌和价值进一步提升的需要赔建帝。   第八渐森,就是通过这些改革蜜峦,整个广汽集团范围内的成果仍侧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万十挝彩,同比增长28.8%抱忙、29.7%交犬,比行业高出20个百分点眉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平帘,同比创下历史新高逞鞍赐。当然传褀在这个里面那是贡献更大没,1—7月份销量已经突破19万诗,超过去年全年蓟健,加上8月份最近的数据麓,今年全年的任务22万已经完成了达囤憋,同比大幅增长143%局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佬,位居第303名地,比去年排名上升了59位容祥惮,整体实力大幅提升钡砂。   第九南吝,就是广汽集团的发展十三五战略楔防默。简单地就是一个内部协同创新称,外部开放合作堂攫,这是总的原则轿,全面实施结构性改革谢,实施一五一三的战略佛惧岸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兽画坚,这是一个保守的数据漆,因为传褀搞不好就过100万瓤,前几年说传褀100万澈皑,别人说吴总笆牟泼住,你是不是在吹牛脾,现在领导嫌我100万都少了诞,拼命把产能都整合过来了蛇,成为先进的汽车集团晌,做强做实研发整车零部件虱壕梆、商贸服务和金融服务五大板块干挫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翘叉湘,实现自主品牌事业的跨越式发展棉,全面实现一个“三”貉郡,就是电动化手、国际化奉、网联化三个方面的重大破肥。   各位嘉宾改璃皮、各位朋友钎肠等,女士们酷、先生们戳,在需求持续升级肋呐酵,资源消耗的情况下藐履士,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓取,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端低死挤、品质优先炬享卤、创新驱动的发展路径酚倦,坚持正向开发苍罢透,提供优质产品敬,坚持智能制造司,开展管理创新卿矾,保证服务水平鳖雇,注重品牌高端化钝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鲤晶块,共同推动中国汽车迈向新的台阶然,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驼搞攫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔钵粮:李芳" "  今年3月嘶舷,借百年庆典之际和,宝马集团提出“下一个100年”战略方向漠痰,即“智能互联”毋、“绿色出行”和“自动驾驶”踢舌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耗泛抨。随着战略的提出撤勾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开吾贿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凡斤。在这其中蝎,“人才”就成为关键问题贾。为此撵律冗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呛闷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备小。   根据沈燕的介绍可以发现猎末炕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛窃坝,涵盖计算机缚、工程学澄蹈、自动化差店十、金融等多个方面投空。她坦言姜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顷薄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘛。因此浑飞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咀。”这其中包括互联时代的在线招聘涡娠,“例如我们利用自己的招聘平台抠任、Linkedin摄、智联招聘等在线平台模,以及大学招聘傻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘隆。”除社会招聘外睦策,宝马也会通过与院衅绰眩合作爽,提前把学生引入到企业中申宽斯,专门为宝马培养人才锑胶澈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筒,举行“宝马同济日”这样的活动鞠佰玫。“去年我们就以互联驾驶为主题巩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硅胁十,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锚湿慕。”沈燕说道澈且。另一个重要渠道恭豆霖,就是内部员工的推荐贯椒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号乾瘦,让每一位员工都变成职位大使换女虫,在朋友圈进行转发传递累宠。   “我们对人才的要求贺,在能力方面最重要的是对业务的了解勘瞥惜。这不仅包括对业务今天的了解炽,还有对业务未来的了解激胶粹。要知道未来战略方向是什么粳伎纷,需要什么样的技能羚奢。 ”沈燕告诉记者吻勾,“此外鳖,我们对人才的要求是不仅要了解中国同散痛,还要对全球化有所认知倾。随着技术的发展攻苗巳,我们对人才的需求呈现‘复合采蓟笺,跨界’的特点诞。但是竞,这类综合性人才很难直接从市场上获得窜恳,需要我们进行入职后的培训路澳。 ”据了解潞鲜隆,宝马(中国)每年都会根据员工表现酗疾些,提供给员工出国培训以及交流的机会痛疵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流投。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贬腻庆,以拓展视野份,提升能力法特闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为超附晤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奥摆酗,吸引并拥有了一批充满抱负冲、专业的本土化人才诽氖。而面对未来颇,本土化人才也将承担重要职责淡,“这包括为‘在中国螺匪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向囤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欺技七。”沈燕表示皑垫。2012年脊澎藩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刃,并在上海组建人工智能团队家,承担电动化和智能化的相关工作箍旱读。另外疮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门燃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歼。 这个团队将研究和紧贴中国市忱淝,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卜脓涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中疼闻猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊登:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上社脸且,用“数字撇椽仇、概率苦惕、未来”为题奇锭,论述特斯拉电池的高密度郎、续航里程及电池的安全性踢牛。对比国内泼膝想,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吉监瓤,并预言电动汽车和智能手机一样舷,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓦肆,不可逆的未来携躬。 以下为原文仿龚:   关于密度和里程数茎解揩。 特斯拉Model S上市已经四年多了棵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驴踌堡,至今为止一个都没有兑现摊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)揣甸,里程最长的量产纯电动车晃瓦酣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结罚颧斗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法碑悼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嘛猎酿,忽悠消费者势构侧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准项侮,里程普遍降低10%以上)来体现里程市少雾,在有些国家辅助使用NEDC的标准碧斥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廉喊。   关于安全性和自燃率察芭黎。 自从2014年初安装了底护板擎犀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锣,远远低于燃油车肖,各种撞的惨目忍睹事故掏,也都没有发生自燃埃。相反挎能,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穷,却成了全世界自燃率最高的机动车垫森廖,更远远超过了燃油大巴的自燃率巍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铂,车门闭合的时候已经有点变形了)丹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗽骑糖,几乎可以说夹腔怒:特斯拉重新发明了电动车喂侯。    国内真正用心做电动车的企业昏斧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机檀庭、变速箱策缮、油箱等瘦缆,改造成电动车的事情)囊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寿全醚,才会全力以赴来押注电动车萌。当然擎岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发才深惧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拿。    电动车不是什么弯道超车迪星河,而是换道竞争嚼。    今天的电动车焙闲需,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态闻丝。待机时间是诺基亚的几十分之一秘滑藕,软件也没有几个抡,通话质量也不好将,汉字输入也麻烦的要死称钢。和智能手机一样裸,电驱动和自动驾驶注定了是未来烫讨赦,不可逆的未来贬惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "   2016年8月30日内畔铝,在北京新浪总部酞嘲,北汽新能源充电部门副总监陈保江难拳、北京华商三优总工程师丁晓伟犁脚巩、电庄总裁兼CEO先越鸽陕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盎权、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动褂痉。    作为新能源汽车销售终端环节牢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线割狸拱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨獭,更是充满了诸多困境思,不为外界所熟知鲁。    那么逢奖绩,作为中国最大新能源汽车市衬ズ撑蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸿,北京模式发展的瓶颈是什么个长?有何值得借鉴的地方蛋巾镀?又该如何去避免失误和纠正冒?政府梨潞、车企梢副、消费者在这一产业链终端中浦伶揣,分别又该担任何种角色达荣鞋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录航访发:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伴穷传:魏总扫凰,刚才你从用户的角度怕肪,同时您也是媒体人的角度容壁程,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沁芳颅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲卿集,您发现了这些问题之后纲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率兜?    魏士钦筒:其实我们一直在琢磨这件事涟筋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱捞烤,这两点是能够解决掉的卜喇。首先第一个就,支付射。就像刚才先总说的饭,有个银联一样的东西湘粮,接下来有个第三方蜡冈,或者接下来大家都使用微信支付酞范钙,不管是充电桩也好妊妥,app也好病拿淖,还是当时的扫码也好虐七窖,还是微信也好紊间摹,支付宝也好瞥恋,能通过手机支付狡晨雄,基本上都能解决掉弛林童,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题擦,我们把支付给它想办法统一了问伐。不一定统一到一个里边去菩绍操,大概两三个力,大家都在用蓝,这就没问题碌剐咆。    第二拴没,这就相对更难一些了必寇,应该是有一些第三方平台真正站出来末瑟哩,能够收集所有的真正的准确的信息人谈科,其实当时我们自己在做app的时候扁歼,就是在做摸点的时候宝,我当时就矛盾暗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寞寞保,后来琢磨来琢磨去倘毕,通过很多用户的反朗植丝,我定义出要摸一个最准的点泞,不要最全的克敞瘦。准是什么概念簇丸?第一陌滴怪,我找得到瞪广溪,第二炯,我到那去一定能用得上伎。如果我找到它了儡苇,也到那去了芦翟,但根本没法用盾,那就没有用了仇。所以如果站在媒体角度溯蕉梯,我希望不见得是谁挞改,也许是个媒体功济,也许是另外一个平台拓哆怜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起腑概,但是它也不一定是最全的鲸丹,但是它是这些所有的里面最准的巍现豪,每一个用户都能找到桩莎椽渴,而且有百分之百的体验把电充上错。    我们碰到几个小插曲挺有意思的信,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怂抹,是咱们国电的站骗承,是快充坚脯。我们编辑去那边准备充电的时候党瑰,有六个跑快车的兄弟筋堑疟,霸占着那个点迸确镀,就是不让你过去隙乳,这个充完那个充僧斜哀,还剩一个车的时候细,就赶紧打电话给另外一个兄弟撑兑陛,赶紧过来充电潘递。我们不等了纲缕。但是他们不知道喉,在那个点不到三公里的地方搔赖差,快到积水潭小西天那个地方犁枢度,还有一个充电站径,好像是三个充电桩还是两个骑,一个车都没有聪度攻,而且车位都是空的胸糠。他们不知道那里疮娠。而且那个点蝗寝磁,我们当时找的时候用了三个app锈,只有一个app上标出那个点蛾烹,另外两个app是没标那个点及犊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离偷碎佩,所以准确性其实很重要烤。所以如果能解决这两点厢,我觉得咱们的空置显、闲置的问题一定能解决却忿按,肯定没问题的驾纲。这是我的观点肆释。    黄山起啦钎:关于公共充电这个领域心陷,我不知道魏总在充电过程中跋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酿孝奔?    魏士钦文毒:出现过冬岔郊,很多晌变花。    黄山聪:这个问题其实很有意思的问题惦,充电桩的标准是国家有统一的标准祭能轮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电芒得。    魏士钦肃捷需:是这样扒妇,最典型的例子就是腾势沥股秃,腾势在很多国电充不了脑宝桨,但是在小E充电或者普天是能充上隙特。    黄山兢葡:我们可以把时间放长一点来看稀,在2004曙凰、2005电动汽车兴起的时候删,很多人都不知道电动车是什么肋,充电桩是什么病。随着这几年的发展萎,物业慢慢都配合了陆拾抚,所以从成熟度也好犁圭、物业配合度也好伦峦,应该是越来越高的染示。国家层面出台暮,新建小区予以配合逢,包括老旧小区的改造钡坛,都会多方面来共同解决这个问题活。其实关于今天的这个话题黄,我不知道台下还有什么问题要提问的轻狼。没有的话醚稳,我们可以做一个最后的总结闹懊。    我接着丁总说的北京模式的问题谩挂算,我们今天说的是关于北京模式乌恢,丁总说了一个北京是纯电的市趁赘邸,跟其他地方都不一样麻,上海是极端的檄芳,上海是混动市沉钌健,北京是纯电市场持柬。我理解还有另外一个模式细,就是北京的充电运营商是最多的导时嚎,发展是最快的洛,一开始是国家电网口梅、普天在推剃徽甘,后来群雄逐鹿喝逛,特来电湘姐、星星等等各种运营商都进来了扮蹦挖,包括先总这样的都进来了隆戮盼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烹。    魏士钦读咎:现在已经不止了搔陪起。我们有一个数据床宛羔,说是47个运营商驰篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇线:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拼锰筏,我讲点个人思考和认识澎苹。    先谈思考绰搏剖。第一牧埃,供给侧结构性改革内涵非常丰富沥,大家可能更多关注产品的结构性改革砂,其实我认为亲,源头是制度的供给和政策的供给磁囱吭,再是要素的供给喷恍佳,三是产品的供给交。    再把这个逻辑关系缕一缕朵按扮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掸,而制度栏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给算芍嗅。所以现行体制下艇颇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痹嫡?这是我思考的第一个问题嚷。    第二个问题平,是我做企业这么多年的实践和感悟厩拨,企业到最后比拼什么夹?其实就是资源的配置效率瑟。汽车行业也如此谁囤。你拥有多少资源固然重要瑞陶,比如研发队伍胚皑,既有一两万人的捞椽,也有六七千人的岗,还有两三千人的痘,资源差异很大粕炬,但实践证明人多不一定成果就多伪,关键是资源的配置效率骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夹睦,取决于一个企业的决策效率和执行效率迟匪。而企业的决策效率和执行效率靛犯唾,又取决于它的机制和治理结构楷。    反过来双,机制和治理结构取决于产权结构的合理化财妇稻。也就是说砍赌,产权结构会影响到治理结构和机制疚酒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响骄泛猜,进而影响企业的资源配置效率店落。    从逻辑关系上讲芥慕栓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仇泪瓦。    第三个问题线肖,产权结构是前提颧槐须,是源头性问题隘,多年实践翟沟,有以下一些体会澄污。    关于股权垦。股东应该优质化荒抒鄙,股比应该合理化衬瀑。近期也好挝,远期也好丰皋,你不能把那些对企业治理瓶癸为、技术叭艾哎、管理讨,以及市场拓展没有任何贡献电,反过来可能还会添麻烦者狠恢,当股东祈喂很。这样的股东不能要攘。    股比结构这块到俺,不同行业手华挫,不同企业吹,它的结构模式必须符合市场规则募将藩。若是竞争性行业画岗啥,不管是央企头骸,还是地方国有控股企业盎郴,做第一大股东绝对控股赊,很难实现建立混合所有制的初衷碌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”继贸,竞争性行业混合所有制要深混吻琉,不能简单地浅混叔。什么概念割杠公?国有可以是第一大股东娄势抖,但不宜绝对控股剂拈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构倒思。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毒、国内竞争国际化这么一个概念傅孝。既然是全球化荤,如果你这个竞争主体将手户,你的治理结构似毋,你的产权结构论刷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话响没,你如何参与竞争常?道理非常浅显明白狗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践琅。    江汽集团公司制定十一五规划前哗赡挂,我们就有一个想法骋违,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化添漆捂。围绕这个思路颗耽,于是就有一个叫三步走的战略规划眷构。    第一步焦巳,把国有企业员工身份置换掉娄,从根本上说吮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处菠遣汤,对职工也有好处池,是多方共赢的一件事情类锭。我们知道叭,国有企业这条船不管怎样牟蜂测,开得好怕肥,开得不好祈锰橇,哪怕再破再旧稀承,只要不沉下去外,国企员工都会抓住船板碎棵,不愿意下船墒。    如何把员工这些观念转变过来糠粟?只有让他们从企业人转变为社会人飞附昆。因此沮噬酶,第一步是2006年踏覆桥,江汽集团公司所有员工进行身份置换涕钢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蜂兄洁,作为每个子公司的投资主体淀,共同组成投资公司酣。    这样韩段,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尚纶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叛。    第二步噶,我退休后街排悍,引进中国建设投资集团有限公司立案。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痘靡柿。初步实现产权多元化非歉撕。    第三步协位恰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捶假,包括安凯客车的控股股权辜,整体运作上市刷冠凯。去年1月获得证监会批准酱,上市公司已挂牌俱慷。    通过这三步走——置换身份船泻寇,初步股权多元化络添垮,整体上市肮皖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钨骆,对留人起到了较好作用己赁。在工业化桶囤碳、信息化斜秃、网络化尤其是移动互联网时代畴岔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代突唉,股东或雇主和雇员之间的搏弈衫撩船,更多体现在决策权和分红权领域领慧土。    为什么IT产业沙聪,特别是互联网企业发展如此迅速烂?正因为它有这样的产权结构獭芥湘,这样的体制机制胁抖卤。做得好的互联网企业家,股权都比较分散溃,管理骨干和技术骨干都有一定股份毕溉,可能这是大趋势浇。    互联网行业资源的竞争和协同尺酣块,最终体现在人力资本价值上平仕,他们要参与公司的决策和分红锑配。这个问题如果不突破墩鼓趴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墨。   存量是稳定剂歇吮,增量是兴奋剂    那么蜗,内部机制如何变革愧?    1990年我接任江淮汽车厂长悸,当时非常困难簿,留不住人体悉。有些人选择离开视,人往高处走毙本,完全可以理解电虎。留下来守摊子的这些人不容易瘟诽纳,到我2012年3月退休令档弓,这22年时间里蒜鸥迸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段腊倾捷。    第一阶段是2000年以前经隙。可用两句话概括坦,第一句叫做存量相对稳定锈铺,增量拉开差距量谦衬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桥尝七,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来山,可能就有问题搏射。因效益提高而增加工资镣荆,贡献大的就多增歪,贡献少的就少增贿部枚。即便没有贡献鼓独,原有的存量工资也不会减少嵌坪库,即存量是稳定剂瓜惊戈,增量是兴奋剂敌裸遍。    第二句是有计划按比例增长工资校购。也就是说僚,企业效益再好汹,效益翻番工资绝不能翻番庐坊窘。效益不是很好蝎,工资也要涨肖吕缅。为什么钩攘队?因为国家年改革开放30多年挡,经济20多年高速发展烘及,物价一直在上涨健息扇,生活成本在提高老充,降工资就是降生活水平摩烘。所以我们有计划按比例增长工资煌接抡,以建立工资蓄水池痕,以丰补欠秒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奴。    第二阶段是2000年后汞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式拜放钵。    第一部分是洽,区域领先的现金收入缴肠。和北上广深不好比烽端,但在安徽及其他城市的同行业者中汉,我们的薪资收入是高的驹,员工及其消费能力比其他企业稍高刃赣桅。但现金不可过度发放巴,这是心理学盒。人就这样抹顽,口袋里现钞多了后钦乒, 像一线工人姓敬挤,包括技师在内纠娟昂,他腰包丰实了说饶浑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铅挠獭。    第二部分是大福利达簇亨。我在任期间爸普驰,江汽集团公司解决万余套集资建房翻镣,还有大学生公寓靶、廉租房等;自营的物业管理做得非衬姨粒好距苇棉,很便宜你面,还有免费午餐现,包括洗衣房等惋骂。有大福利瞧教沟,有小福利董擂,五险一金都取上限提钦粒棱。    第三部分有限的股权激励握挖。    区域性领先的现金收入队佰、大福利促,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剔停妓,这使江淮汽车员工享受收入不低梗疮、生活成本不高的待遇米。也使人才无序流动降到最低才奶高。我在任22年纤覆,江淮的人才泌瘦督,不管是管理人才还是技术人才佬鲸,几乎没有怎么流失咖豹绥。    外人都觉得很奇怪棵锨。当时有个汽车企业派人力资源副部长逛邢,在江淮附近找了家酒店失摆,一住就是一个月菇,每天晚上打电话找人关购刊,但没有人为之所动屯暑耗。    究其原因寡翻革,当然也不仅仅是待遇和福利妹,重要的是文化留人伦乌,怎么能留住人心溉,这是其一苔洞。    其二惮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刀,使员工的成长速度可能更快汞褂刻。    其三处娇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虐蹭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径臂捶,但我们有三条路径锻。    一是管理人员成长路径衰:管理员梳径、助理管理师哆藩逆、管理师矛沦辰、二级副经理龚示、二级经理谁赤、一级经理皆胸。    二是技术人员成长路径氦:技术员拾、助理技术师丧委丸、技术师;设计师妹妹、主任设计师谓、设计总监仙驶、技术中心副主任玛、主任等贸。    三是技术工人路径轮变熟:高级技工护、助理技师龚、技师爽高郎、高级技师渐。高级技师的薪酬乐旦班,甚至比二级副经理拿得还多评。    这三条员工成长路径豪,每个岗位都有岗位说明书菲镣辽。你要申报这个岗位航乖武,必须经历什么培训潦醚巍,需要什么绩效邓必,才有资格申报妮。上什么岗位有明确的薪资标准颊剂,“升官同时发财”氯祁,用人用工尽可能做到公开公正透明滔。员工们也看得很清楚冬琶寺,只要好好干虏常顷,就能够成长既佬。    总之捞梁嘿,在中央政府大政方针指引下獭,切实吓迸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妨蒲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铰青。    尤其是产权结构改革密,不要消极等待主管部门来安排饭,等是等不到的溉。也不要对现有体制旁叛许、机制太多无意义的抱怨诬释,只要动机纯正媳祁,对国家对企业对员工有利皮,就值得一试查府颇,这是我在江淮汽车多年的指导思想秒汞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋耻,但一定是基于稳定性舶、权变性惺、柔韧性基础上的变革阶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仑。同时切记不管做什么事情煌,一定要取得合法合规的文件依据衔碑。    在沟通管理和内部运作方面蔼悄勺,如何适应政策环境回澎,是对企业负责人的管理智慧的考验赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘熊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虫揣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办己狈叭。   当下帘吴,在互联网经济蓬勃发展台度屑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斜氦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃精躲羚、汉腾阶、乐视唇示、蔚来咆屠、Nevs赏犯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捐镁木。但这些新思维蹭、新模式遇到来自行业歌凑、公众和政府有关部门的不理解和质疑椽息临。为此寰球汽车邀请行业专家肪豆、新势力企业领导痊、主流媒体高层赔灵伸,就大家共同关心的行业趋势省、创新模式卷技冷、市场预判等话题展开热烈讨论脾。   程远牛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坎监:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛泰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碉刀,也是一个全新的问题下,所以我觉得应该是个很有意思的事谋。今天让我首先来作一个发言跺拟,我觉得是抛砖引玉岛虹必,我想把石头抛出来糯试,引出大家精彩的观点比兰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咯呛馈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缔柏,他们该不该进入汽车行业录。大家知道到晶,这几个企业全是新人拷,以前都没有做过岗,在社会上是有一个反响隋,有一种争议凳扇,说现在已经非常挤了匿就亮,我们已经达到了2500万辆的规模附蛙扇,100万辆的企业已经有六七个了电凑,还缺你们细公?你们现在还有机会筷?我想说这是一个很重大的问题嚼肮,我想这个问题为什么说是战略问题昏偿,中国汽车业一开始就有这个问题清。   我的印象中饲恭杯,我觉得中国汽车业有很多政策藤背熔,也有很多重大的事情撇,但是我现在回忆起来跨菩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泌喘,一个就是开放引进喀史贡,也就是合资任吧饶,也就是所谓的市场换技术疚。另一个尸,我们做了一件很大的事情案,叫反对散乱差脐。这么几十年来械轻,在我们的汽车管理部门料,我们就不说谁了病,大家都很熟肪,都是朋友人,现在都七八十岁的人甲。我进入这个行业30多岁杭,已经过去30年了躬雷,这些人现在已经退了罕匿丁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情还惰迟,一个是合资引进锯擅负,一个是反对散乱差薪丸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来槽巷,即刚才说的市场换技术泵锤匿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差别土,只许有资质的企业做羞能菱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司滴览壳,就叫中国汽车工业总公司辛嗡。后来适红,提出了南北划界孝,想要一汽在长江以北糖稼,二汽在长江以南胜,形成一个竞争局面袭。这个想法没有实现胸滔,当然再早我们搞过六大公司贩,但是总体来讲乓僳拔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缸赡漆。   我在八九十年代写过一篇报道镣潘,我就说中国汽车为何怕竞争恢潘胁?其实现在想能线舅,我们争论来争论去就是一条敦,国有竞争狮旗,我们认为企业太多了浦心季,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理板挽。   那时候从国家宏观的角度彭晶,陈云同志提出了一个经济学观点松姐芯,叫做鸟儿在笼子里飞缺,年轻同志可能没有听过携。虽然给你放飞烁,但是你不能乱飞校,得在笼子里飞汰钩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唱堑圭,所以我们提出“三大三小”罢斧,规定的企业能造车词械,其他人都不能造车狼涵,认为进来的就是捣乱瓢诲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章矾拱袭,后来被总编辑改为无心插柳毕捞。我们一心一意想扶持的企业搞上去酵掳,但是我们不想扶持的企业又在出现干,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泪羌梗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意将权,为什么呢罐汗?当然是我们的基础比较差媒溯,一无资金疽癌首,二无技术上唾渤,三无人才哩哗防,白手起家必。这时候我们引进外资朗尉陡,有了资金墙哇霓、有了技术郸、有了人才岸,奠定了我们汽车的发展基础拆响独。但是只走这条路等于缺一条腿娩啊,只有引进外资爽揪帽,没有自己的发展堆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业涡棚,反对本土企业瓦鼓暗,所谓自主企业角搔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域体电。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庞,奇瑞鸡捻佃、吉利扔楼畦、长城豪懊、比亚迪导省,没有一家是合法造车的企业漏侧风,方式大家都知道麓抡垦,买一个不生产但还有资质的企业勒氨坪,就是所谓户口本缚,然后就开始造车腑壳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好描,该死的企业死不了皇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口努探,这是一个很奇怪的现象嘎卜踌,在其他任何国家都没有这个事情爽不,只有在我们国家努苏戏,这变成了一种无形资产锨抹。   所以漂,后来工信部成立前夕超模匡,在发改委发布了一个通报颗梨,宣布哪些企业要死哩,其实是一个作秀哎妓飘。因为这些企业本身已经不存在了袜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脓,就不会有这种奇异的怪现象钒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判禾,我们把汽车产业的市场化写疵世、自由竞争的方式忽略了浑拌花,我们把它当做航天航空管理扳。所谓集中力量办大事扔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的封,像航天航空只发射一颗卫星擞搅,只造几架航天飞机楼诡,但是汽车绝对不能这样炬不凰,如果我们中国只有一个汽车企业编椽,我们今天无法想象能够达到2500万辆杀,我们可能还在200万辆以下徘徊僧躬涕。   我们想想我们当时的规模海工,讲起话来钒诉茸,我们一点底气都没有韭纺,全中国所有汽车企业的力量到请,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恐,所以我们那时候是没有底气的峡菱。那时候蔡总经常讲寡箱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乃冯,我们国内的某家工厂豪遁段,搞了多少年涤藏?投资130亿干了那么多年没有干上去履护,现在回头干干笺聊,别的合资企业在武汉干140万辆车林夯醇,听都没听说过他就干成了屑。   当时我们确实是一穷二白武裴蒋,那种情况下我们引进外资佩,但是不让国内自己的汽车做弗姓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骗惶,变成了外资企业酬、跨国公司一股独大描凶冯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恫贝拜。   中国其实为什么发展到现在这个状况杏川哩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斑浇,在座的年轻人没有听说过宿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作怠炯凰。为什么有审批制谭充?审批制就是为了反对散乱差句榷,所以你不能随便上企业豆。   我们把进入产业的大门关得很新嗍蹬小,一方面对产业造成了很大损失丢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尾楼。大家知道旁蒜,那时候汽车卖多少钱谐票纽?桑塔纳要卖了20几万赦祁赊,当时说两万块钱红寇嫌,八字还没有一撇税,订购两万多辆炮脸舞,在桑塔纳卖20万的时候苯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咐。那时候的技术标准夯寒、排放标准都很低冲市,我们会很快发展起来败救秤,但是我们失掉了这个机会独。这是产业上的一大失误箍,就是反对散乱差暇疆,阻碍了中国自主品牌的发展叮送陛。   我觉得中国汽车进入2002年垂驼,入世以后就发生了很大的变化挟,这个变化就是放宽了徊蔫,应该感谢国家经贸委前司长罕,后来发改委的副主任欧新黔穆烫曙,他在这件事上力排阻力律青砂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蛊,有二三十个企业进来费扭诗。在这时候降超,包括奇瑞毕袱坚、吉利舍炒痢、长城摔圈呸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桂,所以这是我们企业发展一个好的契机皑,这个契机来自于好的竞争惠。   现在大家没有再说反对散乱差将,但是这个毒瘤并没有肃清残,现在要有一个新的品牌出来跺,我们第一个想法就是它该不该出来痛蚂钢,又来添乱泄。所以在这种情况下侍,汉腾出来以后卑,我当时也没有太明确的认识飘狗,在网上一片谴责声的时候婆撂,我就意识到了这个问题叭逼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侵,大的打败小的镣辆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隆骑铅,快鱼吃慢鱼盾绿拧。汉腾给我一个启发古秀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拦巴污,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夕测,今后还会存在酞厂。   现在一汽迫把哗、二汽非常困难痰繁,包袱非常沉重喀仿环,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剑,但是最近连一辆好的车都出不来囊既。现在真正有活力的企业是谁呢颁?是长城胸平、比亚迪抹盯掇、奇瑞耍常、吉利帆淀擅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愧俄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擎旁,让大家不要惧怕竞争泊,竞争只有好处第革。我们老是说过度竞争偷拭,实际上没有过度竞争统,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搜察,经济规律本身有一个调节作用方食淑,一旦过度竞争它会自动退出哥亥。   我们的出租车管理很失败廉忙煽,就是我们怕过度竞争贤,我们把北京市的出租车限制在7万辆订,因此打车难筒、打车贵休,群众怨声载道瞄茎。凡是放开竞争课荣苹,像家电产业大家都知道棋羔祷,为什么发展得比较良性呢矾?就是因为放开竞争寺嵌蹄,是不是先来后到呢跑急撅?我们现在想想80年代雌骑累,61家电视机厂羚,现在上哪去找咸路惰?大家熟悉的品牌申柒,北京牌旅、昆仑牌揩钝湃,我前天在飞机上看到长虹诗,长虹居然还在贪皖,出乎我的意料猴际括。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存措抡,现在新出的电视机厂说鹤,TCL过去有吗林沪麻?就是长江后浪推前浪签攫乔,我们永远不应该对后进者说不猩,我们一定要这个变成一个共识醚锰,任何时候都可以有人进来旱趟朵。就像他们说的配,任何一个行业都会机会默。今天在座的各位都是新进来的苍抗善,我觉得你们的机会大大的有申雀碑。   我的砖头就先抛这些夏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编平扔翱:沈达炜 版权作品千嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权乳痘,严禁转载跺,违者将被追究法律责任碍贬。 获取授权" "  徐和谊说杰遣舵,当我急的时候赤砍,老唐一乐舰嫡龚,哥儿俩(的配合)还行渐豪。双方都是坦诚的心态廷,就没什么谈不成的事情魄。    唐仕凯则认为桐窖咕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叫卢传,基于双方的相互尊重性煌泉。合作中佳瘟,尽管文化不同缔板、目标不同恼醚,都能坦诚地交流受革,达成一致怖柑钾,满足消费者需求磨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睫渺恢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饶溜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事导鳖己、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯狮图,接受了中国经济网等几家媒体的采访朝不憨。在奔驰E级轿车之外监究,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乾鲍额。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辱北,徐和谊说会,关键在于双方的真诚与坦诚剃诧,这与我们的性格有关彤痘。我的性格是直率娩册霜,而唐仕凯先生则是含蓄唉冀、温和猩,哥儿俩(的配合)还行稍号泄。双方都是坦诚的心态概,就没什么谈不成的事情弹辰醚。    徐和谊谈到怕共,合作中陌管芯,彼此考虑对方的文化喝挫、体制炕坊,对对方的决策机构都很了解粕搭汲,也想知道对方的想法澳巴火,并多从他那套(系统)思考脓井:靠不靠谱歼隆梧,可不可能诲。不能瞎白话沁,不能伤和气患倡,所以就越合作越顺利颁础酮。    徐和谊认为苦碱句,随着后续工厂和产品的导入共瓦冬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脚观。    他还打趣说售虑,唐仕凯先生文雅幸,当我急的时候薯酸,老唐一乐侥翅豹,我们的搭配非嘲撸合适九鹿厕。    唐仕凯则认为另拢雄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作性,基于双方的相互尊重瞧裴卢。他说腹谋劳,我们与北汽之间有更多的共识隘吴。过去几年的合作露,大家互相信任瑞弛酷、持久酒、坚实闹。我们有德国人的执着狭盾、坚持毕涤,在双方合作中粹潞,尽管文化不同癌墙颓、目标不同添禄,都能坦诚地交流桅备,达成一致躲挞,满足消费者需求挫,也能让优秀人才有合适的岗位鲁。可以说开,北汽与戴姆勒建立了最好的捻、双方互信的关系尽。    另外泵,唐仕凯指出淘侗坷,中国业务的发展免睡,离不开经销商伙伴的精诚合作疤,他们积极履行对消费者的承诺牟蜗、关爱会系袒,也与我们建立起非常良好的厂商关系烹。    他强调焦燎,我们与北汽的合作檬,增进了双方的关系佃洛。 全新长轴距E级车上市现承摹,领导合影(右二为徐和谊铝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手互,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榔,目前舷,我们的合作是最好的钙。认真总结以往的经验多项、教训投啪使,特别是过去的错误躬伞膛,接受媒体的帮助簿、批评波咯纲,因为大家对我们有更好的期许鹅。目前痴,我们仍没有达到自己的目标互,在中国市场还是第三名沉。但是湾囊屑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)爱。因此乓,我们还需要精诚合作戈琼,力争打造一流的企业;精益求精扰粟,建立一支一流的团队痪妊。毕竟鹃连,我们的公司和事业都很年轻侨颊未,在发展当中最重要的还是关乎人括空。因此妹,我们不能只顾眼前笆,应当放眼未来杉,希望取得更好的位置哎视划。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽闪居:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊掸:    各位领导协庙蒲、各位汽车界同仁愧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛块,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冒艾。今年论坛的主题聚焦安全旗信,我觉得非常有必要渡激川,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谱猎,已引起全行业和全社会的关注节唱糠。    今年以来讼羚,在国家和地方补贴政策的助推下碧德紊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情身,1-6月摹豢,新能源汽车实现销量17万辆钠讹掇,同比增长126.9%淬赂和。其中纯电动实现销量12.6万辆灌道佬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆继,预计到8月底撤贡,全年6万个新能源指标就将用尽唤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诡癌舷,同比增长170%吞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置闯。    但随着新能源汽车销量猛增律晦,其安全问题也逐步凸显挂。仅今年上半年看嫁肛,与新能源车相关起火事件就有11起咆赴,事故原因涉及到电池晌、材料量、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蕾。不但给事故车主造成了严重的生命变、财产损失窟搁辑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寒,极其不利于新能源汽车的推广肥铜鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隧按,新技术新模式尤其如此懊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹬方杆、火车一度跑不过马车疙剿、人工智能行业也几起几落僳,每次都面临着必须攻坚的难题屯雇膜,并随着问题的解决才获得新的认可访。新能源汽车行业也是一样归讥能,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域似苍辟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丢,在蓄积了一定的市场规模之后扛,开始到达一个新的平台期雾凌,开始面临这样那样的问题瘦。而我们认为东拇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题些搏扔。    首先淌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虑谐。    今天我们面临的新能源安全问题拷绞檀,一部分是技术问题兜婪杆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嫉据钮。但更多的是行业规范问题爬,由于新能源汽车市场发展太快奠,行业法规建设相对滞后闭畏,安全法规不够健全敦碱甜,相关标准缺失蹬,再加上消费者安全意识不足钎炬颁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等透凑湾,共同导致了一些安全问题的出现笛侥。作为一个新兴行业荷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼓久、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罢,这是新能源事故频发的原因套蛾拖,也是新能源发展到当前阶段唇岔,我们必须着手解决的问题焚。    其次馈,安全问题是消费者关注的基础痛点店据丰,必须全力以赴加以解决类项某。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示醚闷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捆洗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鞋赡。我们经常说撅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惜速,但是没有了安全这一基淳础,里程的远近本身也就没有了意义惶玩簇。新能源推广几年来矛哎,市场上对安全的质疑之声始终不断毫蘑,说明广大消费者除了里程焦虑汾,还普遍存在着安全焦虑功,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑锚囱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择倒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡投林。着一把火就可能会毁了一个行业迷密伶,在网络时代这种心理传导完全可能发生耪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牌,必须将安全问题作为头等大事来抓突,否则就会被消费者所抛弃帕顽旧。    最后材,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绩磷揭,也是发展的动力源赏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咐掳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胁酶,才能得以持久生存掏抚。千百年来铜,人们围绕着使产品更加安全可靠浚黑路,不断做出创新鹤。及至今日蓝,我们投入无人驾驶汽车亨开岔、智能网联汽车的研究柏杜肌,很大一部分原因巍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赶。新能源汽车作为面向未来的产品默巢投,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力强。    由此可见哪弦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈膝霖,粗看起来林林总总团昆,不一而足;但是究其本质孪坑,核心还在安全蚊呛。破除了安全问题酷橙笑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题访,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磋,而围绕安全问题不断攻坚克难履焦涝,新能源产品和发展模式将不断创新炔灰,不断创造社会价值莽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抢盼,我们从一开始硅汰点,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叹,从战略高度提升安全性豪些,居安思危催馆食,未雨绸缪沦溯,从研发迟冉、生产到售后服务琶慷,都布下层层防线逃,确保产品万无一失撅册谰。    一是在产品开发上加强安全功能设计粗,从源头上提升安全性斧欣菩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梳镶。从产品的开发设计阶段型围屯,我们就从整车控制邓、动力电池什、高压安全等方面以高标准进行设计去。在整车安全方面翟晶妮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统菱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膝嗣把。在动力系统方面闪滇项,我们从材料挠、电芯安、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计办灯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术达,降低电池短路和起火的风险昂当理。在高压系统安全方面椽,我们从防水骇、防火辖贡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鸥,高标准强化安全功能涩皇。除此之外溅警矛,我们还充分利用智能网联技术叔超户,对新能源车运行进行实时后台数据监控丁波,建立事故应急响应保证机制掀播础,为新能源安全使用保驾护航我。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证璃恳,以高质量产品确保安全磋谓癌。在新能源汽车快速发展的同时砂搓糖,北汽集团不忘发展新能源的初心速,严把质量安全关澎甜。北汽新能源生产的每一款产品宝钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外叭揽,还要对电池哥寇些、电控系统进行严苛的测试与验证穿。目前味,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骆匹同,其中电芯安全可靠性测试标准42项兼,电池系统安全可靠性测试标准50项词,BMS策略安全可靠性测试标准33项绰舷,这些测试包括长时火烧测试辰盯、电池剖切测试蒋识、极限跌落测试和电池浸水测试等杆堵抒。同时袍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镶。上半年是酪平,北汽新能源接到订单2.6万单环防,但在资源不足的情况下痕废,我们严抓质量关睹,绝不为销量而粗制滥造贡,最终完成15052辆的销售任务乾什醛,订单满足率仅58%鲤,但却实现了上0事故率的优良成绩瘫楷懒。    三是加强售后服务与培训俩费,让新能源车用户买得放心吻丛,用得安心昏抨嫩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铺冷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统热栓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系到栏篮,包含车辆保养距桓惊、车辆维修电、紧急救援纷铂、充电设备谢戚贫、增值服务认诞、客户关怀等多项内容木景团。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控林杜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冒、维修巷蝎,并对服务完成情况进行跟踪监控挛,形成服务闭环辜麻,确倍亟海客户满意桶。同时坦薯憋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筛,对车主进行说明和操作演示吕,并规范安全培训流程诺肚卫,提升新能源车主的安全意识多室芳。在此基础上纷,我们还创新营销服务模式设,今年8月12日焊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芹钾加,不仅具有推广新能源车的效果酸门第,同时可以让车主及时更换勉悔、检修旧车上的老化电池溅徽县,通过我们的新模式给市场提供更多安全秃、环保傅、高质量的车型抨视,给消费者更安心的消费体验袭甸咳。    各位领导港钩、各位同仁僳春:新能源汽车作为一个新兴产业炽脯床,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段低,出现一些安全问题结矫从,这在快速推进过程中也是难免的础踌烧,是我们必然要面对的问题瓜圭。因此新能源安全问题搞,绝非某一家企业能够单独解决芳邪,它需要我们整个行业的协同并进痹。    有鉴于此救,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力芹窖,不能因噎废食谎类,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉腿吠,牢记我们新能源事业的战略使命柬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驹,以持之以恒的韧性编绢,推动政府屁、科研机构捆、行业协会珐环、企业乃至全社会开放合作霜团,不断建立安全标准巾罕、不断规范行业行为世鹤佃、不断推动技术进步堤钎、不断优化消费者使用习惯搅,不断实现新能源汽车行业成长成熟迫、发展壮大佳,实现整个行业的可持续发展慈肚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣眯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独磺捅,各位领导龟、各位专家凛米,业界的朋友们瞬斧插:    大家好!今天惶,众多长期关心龟、支持中国电动汽车产业发展的领导耐幸、专家和朋友们齐聚郑州缔庞傻,共商大计炬每。作为本次论坛的协办方抢痢,请允许我代表宇通公司艾,向到会的领导屉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚂剃李,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琼梢。    近年来秸响,国家出台多项重大政策茅箍,从顶层设计啃绷芹、推广应用讽激、税费减免媒首、购置补贴寂查、生产准入绍腾、基础设施等多个方面贿某,保障新能源汽车产业健康快速发展溃。客车作为电动汽车发展战略的切入点缸,是电动汽车普及推广的重点领域心链。至2015年底篙笑戒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栓革,占同期所有客车推广量的13%图垂抨,为城市节能减排肝坊、绿色交通出行做出了重要贡献四。    财政部母汗盛、工信部彩誓、科技部玲氮、交通部盯冒歌、发改委等部委活,通过科技计划抹麻、产业技术创新工程等重点项目进行支持洛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陪怯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升羌陵谦:节油率迸、续驶里程等性能不断提升挨,动力电池能量密度牢扒、驱动电机效率等关键技术迅速进步毛。    具体来说确投强,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成奢卸、节能与控制技术方面已实现了自主研发粗稗,大部分电动客车均采用国内自主控制器潍,整车性价比高俺砷穷,满足市场需求坦,节能效果得到消费者认可穆。    二是动力电池性价比显著提升郡笔。动力电池撇募、关键材料国产化进程加速心,安全性和工艺技术持续改进缄策。与2010年相比蹄什,动力电池能量密度提高将近一倍十珊内,成本大幅度降低仙剩。    三是驱动电机技术水平进步明显莆髓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拱晃潜,在功率密度毁爆、系统集成度和材料利用率方面显著提升桶落。    同时泰裳鲍,我们也应认识到檬免纠,国内电动客车研发试验能力有待提升图锚谢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牵:整车可靠性话叹山、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痛灿毛,寿命陡疲喂、低温环境适应性蠢售童、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后论辉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桓。    马凯副总理强调枚劫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障检际。电动汽车由于安装了电池肺篇、电机十贝将、高压线束等高压部件泵螺,给整车安全性带来了新的问题烂太汉,而电动客车安装电池容量大厂、整车承载人数多福萍媳,给整车安全设计提出了更高的要求恢超。    因此谰恕,电动客车必须从防水府镭池、防火拾戳浅、防触电尸、乘客逃生类、事故处理等方面综合考虑活帮嗡,从研发制造叫顷茬、运输存储比、维修保养门私、报废回收等全生命周期各个阶段着手犀,在电池安全肯头、控制安全畦、高压安全悔、电磁兼容等方面进行技术攻关剖拔,全面提升安全技术水平秒。并对车辆闷、零部件运行实时监控疾兑磐,起到预警作用鳞练峰,保障大规模安全运营脆。    宇通自1999年开始研发电动客车腾爸屉,持续加大研发投入舶,得到了国家部委采、河南省政府和各位朋友的大力支持厂扛缉。未来鹊尘赏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入驳贝,围绕电动客车轻量化沃、智能化竞书瀑、网联化以及智能制造等发展方向船采,立足自主创新鸽仑,掌握关键技术沫辟,提升安全水平萎揽马,促进电动汽车产业健康快速发展兼惭。    但同时辑,为了推动我国汽车产业的转型升级拆哀,实现2020年500万辆的目标杉盛,我们依然任重道远程娥。行业的健康发展旦,离不开国家政策和社会各界的支持睹儒,我们建议胃:    继续支持产品品质提升和新技术研发量附。在纯电动膘八、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验身呕鼓,研究开展创新工程二期项目等裂答,助力国家下一阶段产业化目标的实现琅监。针对燃料电池客车懊毫,我国和国外先进水平相比还有较大差距叉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泻,尽快解决关键技术问题痘,推动产业化发展煌。    电动汽车正处在新产品推出的初期诡陋,技术飞速发展滤疙惹,面临很多未知领域的挑战胺,这些不确定也带来巨大的创新机会稗,是企业豪阑、行业和国家的历史机遇狸场,也是赋予我们的使命和责任苯奋,    我们将坚持创新叭侮环,努力实现产业转型升级和健康持续发展徽彪。    最后系版,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄围:李芳" "陈清泰品:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稀顶潭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笆滥齿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拍拷狠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茎蹋厕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佃全檄,回应社会的关切煞,引领行业的健康发展嫁督费。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笛叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题邓稼轮,广泛交流春凹、献计献策搐。    首先是创新引领问题沃。    去年卯聚,国家多种政策的叠加效应充分体现哀季堆,电动汽车呈现了爆发式的增长纫净盎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%情彪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善枯解,并得到大多数试点城市的积极响应年举。更加可喜的是人哦,电动技术逐渐被消费者所接受罢犀,潜在消费人群在增长粒体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是屠,总体上稍褐,这还是一个政策驱动的市掣杪卑睢,它的不可持续性已经开始显现来。从今年起氰权,国家补贴政策开始退坡妇嚷。种种情况表明阮史品,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泰堵,相应地答胚精,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期匠吕诚。购车补贴的退坡奶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玖截邢。也就是在购车磺、补贴逐步递减的同时忻写,政府应在研发环节加大支持力度毕揪,集中资源支持在动力电池们贯、核心零部件蛋、电控技术怀、轻量化深、智能化等方面突破技术瓶颈摧。    另外先,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位士弹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踢惨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漏。相应地堪晌同,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杠匈,大手笔投资于电动汽车酷。    这一切表明哗磋捷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贩订香。    由此看来渭吉毁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战檬惕戚。    第一凉累,政府补贴政策进入退坡通道扳纳,电动汽车性价比提高的进程袭,能不能跟上政策退坡的进程枫驮乔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杏庇酸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贝。    第二稗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鲸,中国肯定是他们的一个主要市场目标凉。能否改写我国燃油车发展的历史衔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钝飘,并建立起较强的国际竞争力察幻虑,这是政府和企业必须认真考虑的问题汐拐悄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力熄衔册。    因此春,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导犯我肖,那是在强政策激励下的增长璃,是不可持续的姆斯。有些企业一门心思地追逐增长拉镐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荡,却放松或忽略了创新和研发书割。    应该承认角,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挞,性价比还是偏低的悉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破信,电动汽车将始终受到半途而废的威胁旁魔圣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尖哦牌,理性地配置研发和产能扩建的投入钒蒙撩。    当前色费释,我国电动汽车正在向成长期转型船季,这是一个重要的机会窗口伞波漂。从全球看扔速岛,电动汽车的技术路线还有选择的余地辽,核心技术尚待进一步突破蹬目,关键零部件的壁垒尚未形成操,信息系统还在发展狸篱,品牌效应还未发力当,商业模式正呈现多样化爽答。可以说群,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间犀酞夹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略侍徽,有较好的积累宽履。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘿究浮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牡痪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胺膝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件体抨涣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柑逞,潜心打造核心竞争力绣喝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拴尝瞪,另一方面可以与国际巨头同台竞争愤离。    电动汽车和燃油车一样恕,竞争力的核心是聚集优秀人才腐狼,拥有强大的研发能力席搅薄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应愤令。对于汽车产业来说染炕灯,生产能力的扩张是相对容易的功茧儒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胜炭淀。但是交,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漠速,因为那充其量只是一个泥足巨人彻推扛。    补贴政策的退坡党,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檬,补贴导向将让位于市场导向乖草捎,让位于创新导向乐。优胜劣汰作用将被强化肩碎惭,在大浪淘沙中抵铅,真正能站住脚的斧,将是那些具有创新能力开呵、掌握核心技术掂惠、具有品牌效应的企业拐。    关于安全保障的问题蠕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吭喂,特别强调要重视电动汽车的安全问题啪。这也是全社会非常关注的一个问题观,是这次会议讨论的一个重点墨。    为开好本次论坛色佳蛾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鳖逗拿,并将在本次会议上发布调研的成果劫。    汽车的100多年发展史说明辖烯,随着人们生活水平的提高夺,出行机动化是一种必然的选择揩艰安。但是我,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车囤,电动汽车处于起步阶段舅彭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外签,还存在由于能源结构改变而带来的祥功敖,诸如高压电路峭令、动力电池等新的安全问题剐焙烘。    因此环掣,在电动汽车市场快速增长的时候仑魔笑,安全应该引起特别的注意廓汹,无论是整车企业镐,还是零部件企业犁绣背,对于可能出现的安全问题蠕甲称,都要诸项排查垢肚、及时发现且操、找出对策含,竭尽全力把问题消除在进入市场之前雷灰纠。即便是这样赤税冻,进入市场后的汽车仍可能出现问题浪滇,这就需要继续跟踪福,不断发现新问题挥密,不断解决问题氮,必要时要召回已经进入市场的车辆饶吗。    应当承认汤教孔,电动汽车技术的成熟度还不足你,市场考验还不充分节,消费者的信任度还很脆弱鲸抵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潍话。从这个意义上说翅北壁,我们必须把安全放在首位副。因为安全是一个否定性指标羔,世界上没有绝对的安全峰,但追求安全是企业的天职麓暖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垛肪,要以更多的投入戈,在设计嚷嚷词、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平埔。我们绝不容忍安全隐患删澄,但也要宽容失败奴,因为这里存在着不确定性酱纲。    安全也是规范出来的沤蜜,要高度重视标准鹊、法规和监管的作用旦,设计安全的标准和法规计,有些是科学的研究和论证定下来的竭蒙创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鲸。企业必须严格按标准和法规生产愁、管理和运营翘嘲炊,监管部门则应该严格执法览,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丁京,绝不能容忍劣币驱逐良币咐控犬。    今天亨晨抗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫂免,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彭,它还缺乏充分的应用考验储氖宛,需要未雨绸缪火,防患于未然窝假扁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导道,各位同行距哆剁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慧存刻,每个桌上都放了一本帆煤,大家可以直接看亨宋。前面上半场我估计是大家最关注的骡厦剐,有一些政府动向叼炼飞,他们做的干货仙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了碘虚烯,我只讲讲技术氯涉咀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漏,有三个方面佃襄讣,有些技术方面的内容是有相关性的戒廷豁,政策本来是张永伟讲的码尺庙,我在PPT里基本删掉了剐列揉,大概带一点峦欠。    首先讲一下电动汽车安全的技术敖。电动汽车安全技术我们分三块妮变,动力电池的安全剃硅蒲、电动汽车整车安全馅绅亩、充电基础设施的安全奋宛话。首先是动力电池的安全性时鹅,是最基础拌藏、最核心的酪琳堕,包含了电安全崎、热安全甸、结构安全等等戎岭杏。    我要先从科学的角度说一下侮。如图(ppt)阑,这是电动汽车动力电池的基本特性山判,中间可以看出我们锂电池安全的范围腿房量,一个是电压托修奈、一个是温度壳杠仑,对电池安全来讲害,这么一个很小的窗口里才能安全工作狄,如果温度高了会发生一系列的反应谋虚惦,就不正常了突盖。我们具体来定义一下这些温度沪癌,这是做一个严格科学的实验想诽平,锂离子电池的热失控舜、温度变化去咀、温度和电压变化的过程练朽。有三个温度谓,T1叫热失控自生热起始温度枢,这个温度一般在90度离,接近100度女唉镣。第二个脾,热失控的触发温度咀铜,就是说热失控要开始了坝榷九。第三个猫,热失控的最高温度舵裸桑,代表了释放能量栖恰赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)幕阑称,给出了一系列的各种类型的动力电池寐,比方说三元的NCA颗郝、NCM矾退、锰酸锂的闹烩理,钴酸锂范渐、磷酸铁锂擎舅,还有钛酸锂的钒,从中间就看出卞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的李桓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颊店,总体来看标,热失控最高温度比较低一点两兑另,这是钛酸锂的吾。    太过于学术化一点抽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕉粳厢。热失控搏梗恫,我们先从热的角度肺青,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞭点,我们的SEI膜就会分解棠版、负极电解液也会反应捕蒜,隔膜机制熔化拇艇躲,再到正极分解痉嫉、电解质分解坡洪,最后就涂层崩溃膜喇,大规模的内短路电解液燃烧沟酬,就形成了热失控弛夹禾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狠朽兼。    另外一个问题失揉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展复率管,像放鞭炮一样堵碳孟,一个单体发生热失控能量还是有限的墩甜,如果在整个模组系统中间扩展苛漆,这个能量就非常大了弘涝。我们说其实不在能量的大衅姘盟肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了为恍驮,但是并不是一个危险的东西板,关键是没有瞬时释放守泞,这是一个瞬时释放的问题捷。    诱因荤靶,刚才说的是过热引起的钝,还有电的和机械的墟畏巳,电触发下,主要是过充枢硷、过放等等蒙,尤其是过充邵兰角,过充引起的热失控是文柑痪祝害比较大的浑,这是它过充的一个过程和机理劲脚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炊浓。还有机械滥用孰咖片,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颇和,这是在网上搜到的底盘的切割实验厘赊赂,专门看它怎么样兴,机械诱因就会最终引起短路呻壬悼。    第二部分邦窗,整车的夯饺埃,现在我们找电池厂开安全会疙,电池厂就说很多问题是整车引起的袒,不是电池的事商未。的确复朽漏,很多问题不是电池本身造成的杜,是外部原因愁靡嗓,整车驶,比方说碰撞会引起蜂,电气安全柏,还有功能安全概,重点是这几方面锣。比方说碰撞熬拜猎,碰撞是最容易引起瓶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全购沏称。第二咆寝,各种原因的电气线路短路引起着火喀钝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的峰,电机控制器台扫辱、电机电子器件IGBP短路了崔超,高压哩霉番、拉弧恫剂先、多处熔断丰,整个就全烧掉了膊,这是控制器烧红了境。另外一个泡霜,比方说前一段时间南京暴雨之后拈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妒衡阜。功能安全腺搞涸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的同籍,电池管理系统死机兑,但是充电机不知道慌,继续充翱搪杉,充过头了变,导致了安全事故合,一般150%会大规模的内短路醇伴,充过头150%扮澈,不管是什么电池任,包括钛酸锂电池夹檀,如果充过头也都会热失控的懂钳膛,虽然我们知道钛酸锂非常安全靖仑,但是过充之后过压也会引起安全事故钙却畏。    第三饭,充电基础设施的安全帛替。尤其要说一下充电设备的安全问题诉急赖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好句荆,它的防水四缄、防尘惶、防腐蚀伎抹、漏电羔、短路保护等等碍,各方面存在一系列问题乏慧。我们开了基础设施安全的研讨会杰佃慑,大家提出了很多问题蛋盘段,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍偶,我不在这儿过多讲插瞄。比方说伙履让,我们荣威550就是非线充电着火螺居,自己来安装这个道急,比方说外部的“三防”部长菲,内部走线的零乱酮东暑,不按要求接地等等眷,这都是我们充电设备的问题付骑疽。比方说全生命周期状态的监测了、管理体系的缺失居,线路老化之后也引起很多问题莎寺。尤其我们在研讨会中有专家提出狈蚕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秀倾,因为那里头重现事故之后就会特别严重晾。    我不要都讲问题秆递,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贫笺。    第一谭尉,说一下全球国际的进展邓独。我们要学习几个诞搭娘,一是安全防护方面另筐蹦,比方说日产的电动轿车Leaf颠冀,现在接近23万辆憾,没有出现过重大事故粳肆睡。它有一个安全防护的设计体系呢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汕副骂,而不是说不能做到安全行椿。人家做什么如?首先全抖绒,有很好的防护设计理念检蔷何,它的防护鸽,首先防控事故发生圃浩,其次一旦失效灌,可以失效不出事搅,再次乾瓶掣,出了事迫广,把事故控制在一个可控的范围蜂,控制在接受的程度跟燃油车一样午妮沃。是这么三个阶段乡,从电池设计催氢,到最后可达到的安全目标茹岛,是一个全方位的设计理念挤铅慧。    二是设计开发方面设,遵循了严格的V型开发模式佩睫派,从电池包鲸、姆账耍块巳挡箔、单体兑、材料萝,从设计层苹塑、验证测试层纪沥,是非常详细的扳镀,包括底层的电池材料曹芭蛔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扳路嫌,我们国内的电池厂现在还很少用这些拓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘛,其实这些我们都很熟悉了奔譬,比方冲击辈船洛、振动瞥、挤压勺烦、跌落绊,慕衬睿块跌落亩烈、单体跌落等等佰困掸,针刺颊、极端的短路嚎、火烧矫、热循环讼,有温度的高低温循环实验协灭,这个好像我们做的不是很多姑描摔,气体分析等等踏箱纺,这都是全都做的嘶卯瓤,这是我们跟日产合作交流的潍,我觉得还是给大家分享一下泻倡,很有意义的揩蓬。    第二湾春,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说救藤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)便缎,这都是公开的蒙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞳廊磐,这是一些主要的专利截,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿型,这就是一个完整的过程肮崩纪。由于成本比较高脊曝谋,其实没有在它的车型上全面的推开关些惮。    另外一个值得一提的骗,特斯拉的碰撞安全性粒擦办,从设计的角度宛嘎喊,应该说借用了一些非常先进的方法城朽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞪,发生事故之后壁,非常严重的事故也都是安全的敝琼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哆羌,当然因为它有别的安全性魄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俊童。    第三呛,这也是公开的资料扯绦嘲,三星的电池系统戒鞘。重点看一下电芯层面电疥,这是90安时内部并联四个单体电池讹,一个卷绕式的方型电池哪钾醛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煤,一个是过充保护缅乃般、一个是防爆阀弦墟、一个是保险丝歌溯坤。我只说其中的过充保护盛妙仁,这个电芯的外壳是正极悍,有一个过充保护的阀豆勾魏,当内部气体压力增大之后姜,把外壳的正极跟负极直接相连炒糜蹭,短路盗掠,形成大电流敬纲,外部短路蔼,过电流之后保险丝把这个断开诺秀陈,这个我们是值得学习的活。也就是说在电芯层次进行材料铃、电气锚档、机械系统的系统设计还是很值得学习的饱哩达,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喝,其实它把单体电池当成了一个小系统裁歉,我们可以对比一下寒,日产电池的耐缮蹋块相当于三星大电池的电芯舒幸,就是日产是小南坊娼郑块定糜,三星至少客车上是大电芯拆。    未来趋势来看玻锋,现在工信部300瓦时乱堪蔑、350瓦时都是这么高的献俗,这是国际趋势倍,没有办法脖四,大家都在这么做搏扛,10年内我们真的要到350瓦时竟污,我相信2025年350瓦时应该没有问题的日,2020年300瓦时应该是没有问题的前葛济,这个从比能量角度是可以做上去的粉亨,成本也会降低祭屯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的评藉,比能量辱矢、安全性是一个翘翘板寿,所以我们现在都出这么多事兽,下一步300瓦时恋戎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兄淬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煤,我现在牵头中美电动汽车合作此,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隙频郸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荷烯,这是最核心的下一代电动车技术锰。    说说国内的闭狠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩低腹,待会儿再说问题艾擦。正面取得成绩舵韭品,从材料体系社燎,三元正极律、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高够弊,比方说在阻燃隔膜害、阻燃电解性孤攘、阻燃安全性也都有创新滴护华,取得了进展杏警。从单体电池产品的检测结果来看迹朔苏,跟国外也没有特别大的差别蓝识。总之颗培,从统计结果来看稗,我们和国外的相差幅度不是特别大采。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源脊,总体电池的安全性保持还是不错的轮味邦,这是实验的东西户剖塑,严格按照了国内国际标准摹横,因为我们的电池企业也跟国外配套孝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褥,所以我们其实国际的标准都是满足的滤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谐坛摆。我也举一个例子涸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梗。刚刚说三星的有熔断器割、过充保护器苫口、防爆阀捍磊桂,模组的我们现在电池管理系统等等九,还有一个问题鸿即欧,自引发内短路瓦抖,这是一个问题毖旗,我们的制造杂质经、经常小规模的过充过放失锯,长期积累以后会自己引发内短路翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做洁猩哨,因为不好重复实验途,我们首先做了一些重复实验的方法送杆,把规律摸出来了迟票漏,这个短路会形成三个阶段辩靡蝎,内短路的第一阶段帽侨、第二阶段虹芍甘、最后一阶段话寇。第一阶段只有电压的下降维金、温度基本上变化不大叉趴,第二阶段乾教,电压下降同时温度有大幅度下降东呛童,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矩详骸。    如图(ppt)巢兜桃,这是替代实验空藩客,这是算法腥胺,这是短路的测试实验痰昂,这是结果霜得嗅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用独位,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惟讳、内短路的阻值都能精确的辨析出来络饭,提前预警热失控事故焙。    整车安全盖为,首先是轿车安全皇,比方电池的防水瓷,跟整车关联度很高迸,因为静态的防水肝奉龋,放在车上不一定防水讳,现在都知道IP67獭秦浚,其实一些厂家都做IP68了河司,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故了,我们如果做得好是完全没有问题的榷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计献灿,这是我们做完的设计千切掀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阀,这好像是我们比亚迪的电动车念就,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拱篮痰,做得好我们的防水比燃油车还好毁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菇卉,关键是我们的技术到不到位尸,所以我们来谈安全问题应该这么看硅烂。    第二程烧实,轿车碰撞安全饲卞疗,我们做得好的企业也是不错的迸陡柯。举个例子吨撑缉,长安的颊完,为了达到这个标准要做一系列的研究工作旧裸磁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缕,这是产柬、学叉骆、研联合研究的讼。甚至为了将来的发展夯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窝瘟。而且电池包不是越厚越好勾搓付,如何又轻量化蹋琶咖、又防撞农,在优化设计方面也还有很多工作可做店忱。    第三侨逗,整车电池系统总体的安全保护杉。我觉得我们通过上次的整车交流会奖碍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讲,大家都觉得还是非常不错的福,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潮超,尤其是轿车企业是比较好的线篇,分层狭横、分级做的是非呈郏好的脓涡,比如说高压安全管理系统嵌起篱。就是说只要按照严格的流程来进行开发腹能拧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朝婪。    另外我提一句客车粪丛,待会儿宇通的汤总还要讲的戚承,我不多说了县窟,他们有成套的方法来保证安全性啪。    最后售梳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骗桅龋。前面领导都说了缄宿,多少起多少起宿,这是从2月份到7月份统计的10起以上脊,7月份多起来了咀蔚巳。现在存在的问题玖竞,我们在报告里面有详细的介绍冉,我在这儿时间关系也不说的太多了哄。总体来看人舒摆,我们安全性准入门槛要提高慑匪,所以现在在指定各种标准财,要进一步提高标准慷。当然还有一个问题秘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的来,因为充电桩跟车的接口是老的卞手,现在要搞新的腊姆手,新的总体来看是更加安全的牵捣戌,老的怎么适应新的冉蒙陋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的憋拒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战手库够。    我们的发展建议拐舵,我也不详细介绍了橡灌,因为我们在报告里都有度堕,永伟会比我说的更清楚一下衅。    第一个受,完善安全标准呈,制定更加严格的安全标准年悔禽。最近客车安全标准疙节锋、电池系统的安全标准居,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娠蜗吭。    第二个船票沃,监控体系鲤汗怯,现在当然都有监控系统号篙,马凯副总理上次也说了侩混,监控主要还是要靠厂家监管驴陶,不是靠城市最后的那一级丹帝凶,最后那一级你也不会给太多数据勘,数据最多的还是我们厂家自己冻,我们最有能力监控好狙薪亥。    第三个挥,强化充电基础设施安全管理踏韩椿,严控地下车库骄、高危场所充电设施建设与安全监管购叉驳。    第四个释稠,改革检测体制努驳,我们建议建立新能源汽车年检制度诲垫,传统车要年检匈坝唇,新能源车是需要年检的渤古,比方我们防水韶哎、防尘性能船佬,新车是好的胚,老的就不一定了哥,我们的绝缘性能叛开、漏电保护等等是需要检验的斧没斡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叫,这都是很重要的恫。    第五个芯,建议改革行业的监管体系膛氢斧,现在我们是准入感溺,有几千个车型剿,客车是很大一个数罢岔还,很多厂家都进来了构,不能说让谁做圈炽、不让谁做瓷策笔,我想将来要引入事后监管的体制停,谁要出了事要负责瞄,要召回梢滤、吊销执照尽、取消资质岛,甚至取消你不能再进入这个行业鲤坍坞,这是我们建议的要加强磁畏,否则这件事情没法弄鼻歪。    结语三句话媳刨:    第一隋哭骡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涟,为什么是“命根子”锌贸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炔旱?我觉得怎么强调都不为过梆,所以我们要警钟长鸣七浪,高度重视蔬纳,大家都是这行的从业人员撵,都不希望这个产业下滑戳擂稀,但是为了做到这一点架凤坞,必须要警钟长鸣绩,高度重视苹铜。    第二囊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术棚娠。想性能大幅提升逛,大家都希望300公里泵、400公里茄碎城,客车也是要提徒浪荒,高比能量电池是必然的趋势崔池赂,往上提的瓶颈技术就是安全污乘碗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点划搐。所以随着动力电池比能量不断提高扛,电动汽车安全技术的门槛越来越高艘缎,本土企业要有危机感乌。    第三田镣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挟。安全管理弟递,政府责无旁贷疥。    我就说这么多酷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇枫郸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日清,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行囤黄啊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起貌觅,到今天的北汽EH400的下线茨,北汽的这100万辆用了5年的时间拎唉丸。    在活动现呈ε乃堋,北汽集团董事长徐和谊表示坞叙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风活,不断的加强产品帝档、技术嫡、管理创新邯虱疚,不断的加快电动化滩矛撤、智能化顷魔、网联化价膝冷、轻量化的发展步伐构,全力抓好‘π计划’的深入落地讨垄。力争到2020年歇迟,实现自主产销80万辆悼,这其中包含新能源产品20万辆顾,实现销售收入700亿元蕊,进入自主品牌前三名的目标衔肠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业合举。”   “来得晚躲龄驼,干得猛焦界,站得稳”    “来得晚垮豌,干得猛蝗割县,站得稳怯陋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结览。    “在行业内来说汹晤,本土企业已经很多完成百万辆了类复,我们加入进来投管申,形成一种集团向上的态势朵。”北汽自主分为三个部分犯,“绅宝点砷、北京浓、威旺缺一不可秦潦,齐头并进竣炮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧际觅琅。”在随后的媒体沟通环节中辛,李峰坦言懈浓顷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衰藩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群偿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品光,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群氮。北京是传承“越野世家”品牌精髓危仆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌护撼。    “越野车是小众市嘲丁,但是在中国市场上归魄,硬派越野父丘躲,没有人能从北京汽车手里抢资源筐。硬派越野或是下一个风口幂。”李峰在接受媒体采访时表示艾。    除了在品牌划分上的努力涧亭,在车型投放层面鹃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宏,而到了2016年卯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泞,加上北京品牌和威旺品牌逻,更是达到了六款汝廓能。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例极贪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斜。    而面向“十三五”藏伞哥,北汽研究院院长邬学斌表示踌解,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍赶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓦维撤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线门份,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吃焕粒,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佃绥蛔。”    是的握抗无,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肪,北京汽车仅用5年的时间侧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围募窝,现在一是车型结构变化了湘容,市场引导到SUV匣迁、新能源和智能化上去棚盟。我们由三级跳变成了一级跳捍虎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示婚氓,“市场的变革对于自主品牌来说超屎工,恰恰是一种机会呸苫。我们有对市场最敏锐的感知腺鞍,最接近市成 ,这是任何合资企业都无法比拟的闪嘉。”    从年产销量看沏内,2011年达到2.4万辆戌、2012年实现7.8万辆触思、2013年超过20.2万辆劝便暑、2014年突破31万辆牟荤洗、2015年完成33.7万辆火删,2016 年预计目标42 万辆任熊木,到现在已经完成了23万辆黄聚忙。“2020年我们要达到80万辆帛倡锨。”徐和谊表示刀泌称。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晦密,还要有好的营销忍,“酒香还怕巷子深”售。在产品营销与销售网络建设方面绒凉,北京汽车依旧不甘人后苛挪坎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言爆踢,“人在一起叫聚会未,心在一起叫团队猜普蒋。”    2016年上半年霖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忱套,同比增长396%渡胜,目前网点总量高达到836家瓜,渠道建设速度令业界刮目相看飞播某。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓦炽倦,同比增长20%寺聊栋,目前网点总数已达1081家珐螺叛。    据已公开披露的销售数据舒泡鞭,2016年截至7月蓖头,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆古搜,同比增长42.7%梨绍澎,远超乘用车行业11.1%的行业增速疗。其中虽看冗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疽,同比增长94.6%碳,成为名副其实的“自主增速王”即。在具体车型上朝逝卷,绅宝X25累计销量接近5万辆切建绣,在A0级SUV细分市场排名第一备。威旺1-7月也实现了近10万辆览通,同比增长6%以上舷粕旱。    对于营销体系钙,蔡建军表态称达忿:在互联网时代裳鸡连,消费者出现了很多新特征匆,他们爱分享互动卿朽盒,重视原创和分享峦刹,并处于一种“始终在线”的状态必及荚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系浇僧。   对于未来耽挪沃: 李峰表示垄,在“十三五”期间柑胃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雾保。    其中针对绅宝品牌嗓摔赊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇⑸娲啵块化技术平台顾。    此外络的媚,针对SUV市场火热形势舰,绅宝连续推出多款SUV车型儒袱,形成了X25幌卧睬、X35寡据少、X55飘、X65组成的SUV系列鹿,实现了对细分市场的全覆盖垢悸娥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型革,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50热短。未来额,北汽威旺由经济型微车另、MPV叛虱豌、SUV和轿车等品类组成攫副普。   责任编辑式陌难:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓烘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哨控,在杭州召开渡的奠,我们非常激动饺歼负。我们希望全球贸易更加公平色瞳,中国企业能够更好地融入世界市场筒屠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泡窟潜,要向世界展示中国汽车业的良好形象哄晃江。据了解辅填冠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车程颧毕。李书福说擞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驰火程。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙踩,李书福告诉记者恫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岸,吉利要展示好自己的形象吹毫。李书福认为辅,我们要解决全球经济治理问题魔,首先要做的就是提高自己的竞争力嫁乘叉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烩度歧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业睹,李书福就来劲了列,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陵薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展规糯皖,是全球经济的一个缩影撮祭厩。”他介绍说慨,未来汽车产业的方向是电动化雇、智能化耙翁换、轻量化尺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孙态,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年你俗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一埔。李书福认为关森,两者的“联姻”以及之后的融合发展膘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶坟、活力盛痹反、联动苏绩垫、包容的世界经济”粉散胚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闹嫡,在他看来两者在基础理论研究和基础墓剩块研发方面合作得非常不错耗瘫森,他希望沃尔沃能更豪华技辛体、更高档劳母、更有竞争力汲壁,希望吉利能不断提升品牌力犯惜朽、竞争力和溢价能力巳菇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件慕霖。”   在吉利汽车体验馆腺,新款的“博越”展车停在那里恢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟扦午逆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汞撼撇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拎缮。李书福估计黄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作级纽栓。去年冬天堕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时篙,他也曾表示伸乌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备短。   “汽车的产品形态也将发生根本变化泊拌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茎涡,商业模式的变化已经从电商舌九铣、维修得称、汽车金融疵晃、二手车晃黑讹、人才培养等领域开始挫,逐渐延伸到供应链前端的设计兼渤、研发和生产渭很。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靡怜剿,这是核心贬绒。”李书福说祷差,汽车和互联网顽笑摩,两者已经分不开了兽巫,汽车制造业要想有未来钞,就必须和互联网深度结合起来拷票厦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枪汗,吉利每一次研发创新统袄楔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开保纱帕。   “安全既是时间长度铰囱暇,更事关人的生命伴。有人说噬苔翠,现在的汽车都很安全了爸寐菏,安全已经不能成为汽车的卖点了罗眠世,我认为需让檄,这句话说的不准确磺妒柿,也不全面拆泉。安全对全球都很重要人提踏,对国家很重要锑起,对个人也很重要汲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害廊拉,可以说安全事关大局济泻急,安全关系到千家万户道狭铣,我们一定要把安全放在首位丘。”李书福说多。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棠,不仅有央视的直播阂,现场还有上百家媒体交期釜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谴,受到业界的肯定榷评旗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念合,用现在的话来说就是企业的基因携淑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搽,当其他条件与安全设计有冲突时顶别,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程盆心,而不是相互妥协摆。”他认为曹,当造型与安全有冲突时坏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚葱,也会毫不犹豫地选择安全苍沮炼。“汽车是给人坐的懈标前,所以安全对汽车而言实在是太重要了坪。也就是因为以上这些理念窜,沃尔沃才能发明汽车安全带体无、汽车安全玻璃架肪、安全车厢宪嚷、儿童安全座椅忍幻、侧气帘煽污粹、车外气囊惶刺摩、交叉路口自动避险自动刹车书连、城市安全系统等等量裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窃,因为对人的健康会造成影响横漂妙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知卞揩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溃朗。 责编哦铣朗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伯商健?这是东风集团高层必须面对的问题瞥侣。“国内前三粮踩餐,2020年品牌影响力达到行业平均水平挟淬降、市场份额5%级、销量125万辆秀颊擞,其中东风风神必达35万辆快无抄,挑战50万辆吉食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菱。   论自主品牌的持久战截壕撕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点感借。在他看来桃残痛,相对与合资品牌吠捎壳,自主品牌的发展分为三个阶段骑儡:战略防御篮经、战略相持和战略反攻缝。   “对标合资品牌狮、自主品牌已经经过了战略防御阶段俄挝投,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓜肮。”8月10日酷酷铅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孤签,并反复强调试,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筛,风神刚刚取得的历史最好业绩潞骑。凭借旗下三胶⑶客——AX7木笨、新A60蓉排豪、AX3隶携,东风风神1-7月累计销量76322辆咖橙、同比增长33.5%哎省哀,其中7月单月销量首次破万饥涵。另外氮,轿车销售26756辆踩韧金,同比增长46.5%;SUV销售49566辆监够,同比增长27.4%五篡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寸牡:第一极搔,超额完成任务;第二薪干,轿车和SUV双增长柿醇。按照目前“三箭齐发”的态势卤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缄岔锯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣湘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鸥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笆祷桥,东风A9超过传祺GA8崎邦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一圈玫。   “其实姓硷,我们重点想对比的是帕萨特匠佃摔。”李春荣云淡风轻的一句端抵娩,让一向低调的东风乘用车抱痴芳,平添了些许彪悍和霸气拆技。   不过瓢迫,面对长安感系撅、吉利响、长城欧、上汽这些强劲的对手拉净,以及合资品牌下探徊、车市整体放缓的趋势辜敬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观誊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒腹?这是东风集团高层必须面对的问题宪坎筷。“国内前三农,2020年品牌影响力达到行业平均水平疲、市场份额5%灯醋、销量125万辆乘,其中东风风神必达35万辆彩佩,挑战50万辆铰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌嗅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营唐栓貌,我们要尽快达到35万睛缔。”李春荣形容另虽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抗泛爱,未来五年将是“本硕连读”婚,从自主品牌的生力军成为主力军痪。   如何冲击第一阵营氓刊垫? ?   对于目前的东风乘用车来讲眷立,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魂澎投,首先是产品辰容。关于产品规划齿烙蹿,李春荣给出的答案是视萝伙,东风在2020年之前廓,会推出17款全新车型鹃姥臀,其中传统车型将达到12款肚,新能源汽车7款廷。   实际上侈虑虽,经过七年的储备哥扫劲,东风风神已经形成轿车凳匆、SUV和新能源汽车三大产品军团骗,在大驴、中雀晦、小细分市场布局觅丹魔。   值得一提的是桥吩库,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神掂姆刷。这意味着琴,除了传统车型负,李春荣手里又多了电动车这张牌划券皆,而在2020年的产品规划中蕾瑞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款羔。   产品层面蜂铝踢,缺少明星车型绊核钒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庇忍博,而在未来的规划中叭绩秦,东风乘用车的目标非常明确逝别:提升车型效率泞珊,培育明星车型摊曝澈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型镣篱垒,半数以上产品达到细分市场行业平均值惫平。   实际上爆掇,东风乘用车下一步面临的问题寺剐宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”通练童。除了风神之外夸怖窟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等参哩,以及合资自主品牌拈德存,而在东风入股PSA鞭,成为第一大股东之后负,东风乘用车无论在资源整合滥、品牌溢价常抗耽、平台技术方面斡捐扳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挺,当然这还需要时间证明兜。   不过豢,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钉柔:资源协同包括产品财呕两、平台蔽贯、制造技术光、供应链门、营销和国际协同凛呵登。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寝,随着车市的放缓蛊拣罚,近年来寝括叼,从豪华品牌到合资品牌腐漏、再到自主品牌锌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证头鳞。   与成熟品牌不同际,创业中的自主品牌贰孺,在招募经销商信希、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力斥。随着竞争的加剧缮、产品的丰富分匿,未来将对渠道提出更多的挑战仁,比如一年之内连上四款新车的吉利湾忱刷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理夺仙。   盈利能力当然是最为重要的标准单香钳,但是牺牲自己瞧锈、持续补贴经销商刊,也不是长久之计史睬把,解决之道要不断有竞争力的产品推出欢梗。今年年底梨眠嘿,风神AX5即将上市底,明年AX1也将上市描仍痛。   实际上棵,在青海活动开始之前晦们届,李春荣提前到达西宁弥鼻甲,专门到长城和长安4s店进行调研顺花茧。让他感到欣慰的是川违,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焙逗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的丹伺,我可以负责任地说疲芥蠕,我们的商务政策是最好的家慌,没有之一羔。”李春荣对于渠道的重视程度传频,基本上是亲力亲为苯。   目前坝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拌扇咖。按照规划卧,每年净增网点50家仇较琶,未来单店销量逐步提升至800台以上软父,达到中国品牌经销商中上水平磺圭懈。 责编雹颇摄:李芳" " 》础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日固,由中国汽车技术研究中心主办邯潦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狡梆奴。在本届安全论坛上备肝伦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陆,在回顾过去的同时崩吉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浚邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劣父畴、车辆般平、道路等影响交通安全的诸多因素侨獭,促进共同发展拌坎,从而降低事故中人员伤亡率酷救报,最终有效改善中国道路安全状况禾偷难。   会后遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疚,并阐述了对于人猜鞍蕉、车蹿、路牛畏急、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示飞歇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念琳,一是日产汽车“三重保护”安全理念轿虑珊,即分别从社会午、个人和车辆三个层面采取措施祷蒙爱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堕,就是在车辆的周边喊期仑,设置一个安全保护屏障侮,针对车身周围不同的危险接近程度狄年狭,我们会开发相应的技术进行保护雀叙。   除此之外盾瘟柔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看。在车辆的前方结伸我、两侧互、后方建立一个全方位的安全屏障拈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妮。同时颁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巳拉妓,日产汽车也研发了一些相关技术陕炭存,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术储腥。   日产汽车始终将零排放肆涧喊、零伤亡作为企业愿景鞘什筛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掣弗耪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涝桂捎,可以在自动模式下完成转向鼻抵疆、加速和刹车等操作府绷,提升车辆的安全性能逢伍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况亭餐继,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浮独。即使后座坐有乘客姬歌惯,后侧方视线也不受遮挡驳测,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辜嫂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头峦点,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上病粹,帮助驾驶者做出正确的判断十解。   针对电动汽车领域烘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位憾认钢,而电动汽车上的安全技术残,应该也已经达到了世界顶级水平悍奠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶顶钝,高桥信彦表示途,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伺挟肃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靶疆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汇膘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍驾新,日产在研发智能交通技术的同时箱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魄腹磐,其主要分为四大领域熔。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇扇食。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谷第米。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫉帛,对电池以及其安全性能进行研究落诞。   第三大领域是新的移动方式史丹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备愤行毫,换句话说熬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翁卷距,我们针对这个展开了研究团舵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姑囊。   未来蝎诉猾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屠损么,同时兑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险柑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莫娜固,进一步降低交通事故发生率霜分、持续改善中国道路的安全状况醒度。 责编吮:李芳" "     【环球网报道】8月10日吉竿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钉逗,共推出6款车型呕,售价区间为17.58-23.58万份。   新车亮点竭反:   外媒点评葱佃哨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编溶酬:李芳 版权作品票拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权股,严禁转载期,违者将被追究法律责任聘昂涣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僵趣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慈监谭。   不久前勒倪戏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疲,北汽集团以549.329亿美元营业收入校,排名第160位纲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单橡被蔼,也是首次入围世界200强兽橙。“我之前的预测是在180名左右衫起损,这个结果确实出乎我们意料貌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话岛。   据网通社了解盖贫卑,2015年贬忌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勃鲤蓝,再创历史新高械。“十二五”期间珐徽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楞篓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乱劝温,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氦,增长3.4倍捞诵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流受管关,网通社可以断定以下两点诡罚:一吻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛、稳定的增长梆蛾聊。二箱好淮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叔揽钙。   为什么能做出如此判断操呸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上介涝?徐和谊的一番话做了最好的解答隋禄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绍,咱们给人家代工挣俩臭钱薪,那是发展民族工业肃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膊娥?不可能憋牡棋。能走向国际化吗看怜兰?那更不可能鞍磁歇。”   然而蒂拱姆,做自主品牌卿,光有决心驳酸、喊口号是没有用的卷想鸿。正如徐和谊所说伐肋:“干自主品牌真的难署驰,现在大家都处于成长阶段泪,想要效益好显然不现实教乳。但是效益不好就不努力弄,就情有可原吗科?当然不是!邵夸。”   从“1 ”变“2 ”搔婚步,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豁。短短5年时间憾斜搪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心徐信。“北汽人要有工匠精神乃乘膘,低着头稻拘船、少说多干侈,闷头干磐,一代人不行两代人航史妇,肯定成功拎巍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秸卯说。   随着“十三五”规划的展开妥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘎桂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局倘靖。据悉熟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产壳辰惭、供熄敖、销负靡钝、研于一体的北汽集团南方基地叔。   届时盗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碎保,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劳趣携,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逝,形成1+1>2的布局徘犊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品栋猴抬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺税石。   “十二五”期间视,北汽集团凭借超前的战略眼光粉分奸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展暖。通过产业链合作设,北汽掌握了最核心的三点(电池哎、电机晨、电控系统)技术孔慧水。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆港,并取得了中国第一迟、世界第四的业绩伎搓拴。   据徐和谊介绍连,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上据匣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箍谱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前璃氨广,北汽集团零部件业务板块几乎是0僧类,经过这几年的快速发展遁咳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氰,这是之前想都不敢想的睫。”对于北汽集团的转型判,徐和谊深有感触伸垦就。   据徐和谊介绍肌胖灰,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓢外膳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型敲,包括汽车金融拷垄导、二手车镀祷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抬,带来规哪福和效益的双丰收趟告。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抠努匿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搭挞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坚,这也是转型升级的重要标志之一幂赫。北京通航以合资略、合作沫、资本运作为主要模式曙铅鸵,在国内实现了产品工业化和市场营销哎誊。虽然规模不大培吓,但已经显现出良性发展态势沃悼。   直视软肋韭死,质量和效益成关键词   “整体效益不高雀困,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疾五,“我们举一个例子奖圭汹,这次500强名单共6家中国车企上榜巷怜随,总共盈利114亿美元寞蔫还。美国2家车企问抱,共盈利171亿美元活精绘。我们的产销量远高于对手另陷寺,总体效益却不如他们但。”   徐和谊指出谋借暴,提升效益疼峨,整合全球价值链轮簧,转型升级穗粉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的捆,也是整体中国传统制造业需要提升之处赌饺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施细,向好的企业学畏抗,从7个维度努力脊雹揭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗本怒浚。还有四个月较卤,拭目以待猎慕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头狼,通过与他的交流可以看出新,对于北汽集团的成长他是满意的鲤。然而食敌,作为一名中国汽车人垒实,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓮庙。   “跻身全球200强企业沁鄙,不是终点颇甫,而是新的起点舒郝屎。”徐和谊更是霸气直言佃挤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强场,中国汽车行业前三甲江拴法。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炭:李芳" "   车云按鸡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行耪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眉跑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苟。本文由现场演讲整理而成备。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐咝榛ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氖,这两方面的关联性是显而易见的射宦巢。    说到沃尔沃碌碑,大家联想到的第一个印象就是安全浇玩圭。的确粟科,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候迁朔雇,他们就讲人禾喀:“车是由人来驾驶的涂仙。因此瓣稀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全量。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寂毁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帮。可以这样说逆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面梆菏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绷须。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弊。其中当然有标配的健受垫,也有选配的钢箱,组合成不同的配置纷。这里我稍微着重介绍一下残,沃尔沃的City Safety城市安全系统标锹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统诉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靡募冲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史史。在2006年的时候杀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统举。第二年也就是2007年怯涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夺蔡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统悼策磁。2008年滔牢筐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伦,成为一个技术子品牌费涉。之后的十年中这套系统不断地更新完善滇糯杭,扩展了许多新的功能烩,比如增加了行人探测呕、自行车探测钨狸窗、大型动物哨、路沿和路障探测与避撞功能奶。    避撞系统为什么这么重要呢幌臣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶豆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隧、转向功能的话熄焊订,一切都是空谈缴。想象一下檀峡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车说煞窃,这将是非常严重的问题缺陷懒。避撞系统的工作机理非常简单事,首先是探测靶玲随,然后是评估决策发胺,最后是干预炼,包括警告或者自动刹车鳖。    首先是探测慨。相比以前迷,探测功能已经取得了巨大的飞跃堡。从单个雷达到多雷达和摄像头春,并结合多传感器融合算法叙俊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战糯捞报。    接下来是决策鞍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型透,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞腿。但是你在路上开车汉滔辖,特别是中国的路况弯炼,不可能前面只有一个障碍物酬。所以随着多传感器的应用琳,现实需要更先进的威胁评估算法湘屠杏,可以同时考虑多个对象踢纫豆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象署拌史。随着更复杂的传感器和威胁探测能力尼端,你车周围的一切都可能是潜在威胁汝飘。    复杂的算法肯定会增加计算量枚颧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拿荡吕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步身,有必要进行适当的简化寥陪滑。但问题是怎么简化私脑?比如现在大家经掣ζ牛看到的中国式过马路垮坊,一群人一起走度炭窟,走到路中间吴,可能有几个人继续往前走界辱舰,有一些人停在那里琼距,另一些人却往后退哆,这时候要判断预测是非常复杂的窜困吴。所以掠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伴媳朗,使得警告和干预措施如何定时肖乖坷、提升相关性和可信度始终受到挑战摊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菠僧,才能提高决策的相关可信度纲。    最后一步是干预德股哩。判断之后还要有一个干预的策略搁霉。干预一般是两种位肮胳,先是警告霓,再可能干预鳖。怎样警告呢锭乘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诡壁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁畦。如果没有可感受到的威胁存在丛雇,原则上车辆不应该警告驾驶员棱躲。这是因为柔,如果还是警告惕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湃搁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率停。时间长了之后喊管,他就会把系统关闭或索性换辆车绍,在中国的路况环境下楼,如果一路上都是不停地警告江紊挟,这的确是个问题搬。    警告只是一个声光或振动的信号烘携,那么在警告之后袍抒箔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢惕奢?我们的策略依然是胜俯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生和耐算,否则车辆不应自主动作洁斧揣,理由也是刚才所说的隋李。可喜的一点是焕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升看眉讹,自动干预所需的时间大大缩短了位,相比十年以前啡钩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能损。最后一点碑促,怎么协调人机界面烧班,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异茬锌,也将是一个很大的挑战泉。    刚刚讲了很多羚败扳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞳。首先是效率问题经贪,要调整警告反应的时间确贫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹬粕?警告干预是否可感知与理解亥旅?第二是相关性比,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茎弊扯?是正确的警告炔繁惜,还是漏报或误报疵?比如说路前方有一辆大卡车蜜腑僻,系统把它误认为是高速路交通标志牌杜灵,而不给任何警告段素溪,这个明显是漏报慈蛾详。但是反过来说忍锹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邢,从而警告干预霜惶,这个就是误报鸡楔蘑,这也是第一类和第二类误报的区别年。最后是接受程度孺,警告是否很高程度被驾驶员所接受淋、并配合申?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性喝颈丸,所以这三个因素之间要互相平衡愁飘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兑衫搂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侠痛层,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术幌霸狄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厦嚼鹊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逞疽?是不是因为最近自动驾驶绷、无人驾驶炒的很热枯迪典?同时还有一些顾客在问疗核桶,自动驾驶以后朽蛊滇,我们的驾驶乐趣在哪里畅骨?因为很多人喜欢操控酱掀,喜欢在山路或者赛道上开车妈旧盛。    我们完全理解这些考虑滥疆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况报喷冻,今天早上我走的是中环捐女,走走停停搅,就像这幅照片中般的拥堵壤汾。当然虱戳歼,交通拥堵也不是中国所独有裸,随着城市化进程的加剧仆,这是全球性趋势闭。请问这样的驾驶乐趣何在郴伦睦?    除了拥堵赌,还有安全问题弟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量阿。城市化的发展也加剧了空气污染埃,以及可持续发展与能源的危机娥炭蕊。对各位顾客来讲胜,还有实现实时互联和出行便利的需求年冻。    所以申糯遂,自动驾驶对社会赐峰、环境和经济带来的益处是多方面的型娇陵。首先腊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全书,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刚叔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误痞凤毯,即使提升不到100%安全船蒜,但是97%妹啼、99%可不可以锹朗土?自动驾驶还能连带产生其它的好处鸽疼诉,改善拥堵侨唬、节省能源消耗梧桶伺、减少大气污染椿池,以及使旅途时间利用更高效戎挥霖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利锚,但我们说肯定也有挑战艾掳,世界上没有免费的午餐尖。对于使用者来说绣镜,有人机交互的挑战沽。还有失效模式控制撕,万一系统失效以后喉搪妊,怎样用冗余系统来后备控制首蹋故。有跟其他车辆系统的交互韧藐,你不只是一辆车单独行驶在路面上怂合。怎么感知环境邻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知臣。还有最后一个晴耐,再好的系统淋,当顾客不当使用的时候疙马寸,怎么做这方面的技术应对处理目偏。对于车辆设计来说庙,还需要各种各样的冗余系统做后备卿省,确保自动驾驶安全帘蜗泼。    其实贝,自动驾驶不光是技术问题竣碑,更重要的是对社会和伦理的挑战热膝晤,大家是不是能接受夹墨拢?首先翔水僧,什么样的商业模式撵究表,是我们现在继续卖车的模式稠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式混涡你。基础设施的改变盎哩,比如说车道线垢、公路标识的统一侗芭,这也是非常重要的身及淡。还有保险公司是否接受漓兔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任揣穗。最后是公众的接受程度饯,法律和法规的约束敝腹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注某挠丘,从而也引发了很多相关的讨论庐沥抱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扁魏?我们非常明确伍,这也是一贯的战略入,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛇哪。    这里举个最近的例子疽善先,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隶,已经在欧洲量产上市萍腿饰,今年下半年也将在中国投放市场嫌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统妒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘟巷,而无需跟随前车瑰。要知道栏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杀络。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景犁啤,那就是到2020年疚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昆皮。这是沃尔沃汽车庄重的声明崔男,也是一个非常具有挑战性的目标察,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谈响扯?    我们认为首先要充分研究伯,通过真实用户与真实交通俩双,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矾。还要多方的合作和,沃尔沃汽车通过与包括供应商品、大学研究机构肺,以及政府部门在内的强强联合邢摩栏,来应对全球挑战鲁核蔚。自动驾驶之路没有捷径逗螺替,就像练马拉松一样苗篱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笆、循序渐进的赎舒篡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狙歼佛,我们走的每一步也都要以安全为核心嗜痪凹。我们要以客户为导向碉臀构,通过提炼典型路况脓撩,悉心定义测试所用的通勤道路筐权,同时尽量控制风险铰禄。在技术成熟之前酿,必须反复的测试拘哦板,以保证安全与可靠鲤擅耸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试礁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷烦传:要验证对社会和经济带来的好处寒卑贤,是不是适合当前的交通环境告怒色,顾客羞硷逢、社会公众的接受程度据龟,还有道路基础设施的支持是不是充分嚎,与其它车辆和道路使用者的互动瘟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定北。    这个项目其实已经在2013年正式启动了撼匪久,真正的大规模测试将在2017到18年滤摔痰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裴拉朴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笔涣偿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目糠。    上图右边是哥德堡市区的地图刹纲,这条环路相当于上海的内环或中环享,即城市高速交通路峭敝,是没有行人筛、自行车锣,也没有交通信号灯阔慷。自动驾驶测试者是租赁顾客粪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蓖芜。在驾驶过程中惨滥,允许处理其它事务撬,从驾驶员监控到不监控臀抢抨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术清顺胖。    这里我要讲个非常重要的概念外需潮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段料,驾驶员还是负责监控和指令挖,必要时卸吕,还应尽快接管人工干预莎,所以还有不少局限性犬芯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烧辞,车辆负责监控交通环境脊那,根据路况决策和反应伞狠钝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铜谦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能细刹写,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绘构奥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理很冠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贸刊埂,驾驶员需要对驾驶负责溉履身。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慷倒酱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶淮块,或者SAE第4级的程度仁稳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆。可以看出空砷,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿,简单地讲瞧罐播,是通过多传感器融合卷邓沪,包括单个或数个摄像头目、毫米波雷达绰淘、激光雷达萎、超声波传感器等及嚎翠,加上云端和高精度地图绞,来感知周围环境耻酱泄,评估路况和交通状况摄,相应决策与控制悼,最后通过制动拇、转向和发动机系统来执行干预淑徽淌。处于安全和可靠的考虑另筐,我们有备份系统勺,冗余的执行机构密,万一其中一套系统有问题煎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘲辩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司补荡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅病。2017年氦焦恼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绣芜,随后我们将在中国酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滤报。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辟,自动驾驶的远景又如何课铰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渐。如果大多数车辆有自动驾驶功能谐,车辆可以与人瓮赏戌、车飘刑、路互相沟通始识挪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慕镰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上副社,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娟囱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时壳共还,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛊笛沉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奢歌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感俏午,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心躬。 责编崔祥:李芳" "   从很多角度来讲恍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鳖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侩挖量,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扭市宦,国产化是必须的道路唯瞪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淳帘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市描,能够接触到更多的消费群体脯碍楼。在网络发展策略方面硕屑侣,我们会更加看重网络的构成形式竣蝎,像城市快修店钙烘、售后维修中心盆维、维修工厂等朴,主要目的是增加服务的便利性钙峨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辽楞勒。    上周末(7月29日)垄辖,在接受采访时船戌陀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绕刚,回答了中国经济网等媒体的提问为,内容涉及国内高档车市沉帐涣啤,宝马在中国市场的发展战略烫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容善斧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士寥,年轻界、专注司肪,富有亲和力;与媒体的沟通自然褪、坦诚赖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暮剁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霉,刘智说锻,中国经济发展已经进入一个新常态冻,就是从高速增长进入一个健康胶衔、可持续性的增长勒猫鼓。但是唐嘶,随着经济运行质量的提高灰疽恕,每一个百分点的增长刹某,都是一个不容小觑的数量梳贾。把这个结论放到豪华车领域撕慕,我们所存在的这个行业新乌,应该不会有前几年爆发性的增长可,市场会以一个比较稳定昆、健康柬钢、可持续的态势继续发展浇。就宝马而言冈抢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巨。比如乌底倪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潭碗,而是把新车腿、二手车衬螺会,技术保险磊环糕,国际式售后服务一起发展拦惜,我们叫“利润四驱”姐墓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展光。    今年鹊日,在集团诞生100周年之际懦零,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略琉缉么。那么蹬霜瘦,这些战略在中国市场怎样“落地”洗愤寿?刘智谈到辜将,宝马集团刚推出新的第一战略雌袍,其中的很多元素不仅是契合中国市趁馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊馆查。他举例说投团察,宝马提出的智能互联概念狼捕掀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上前此,领先欧洲10年以上哄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拉。再比如新能源方面锋。中国政府强调敬蝎缔,到2020年新能源车要达到500万辆颊瑞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饶输,包括纯电动和插电式混合动力车型穿玻袄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泡些。所以在新能源车领域谜洁殴,宝马会加大对中国市场的投入姐。因此舱,“从很多角度来讲锌忱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”目匠,刘智说蔷擂。 BMW i3    随着本土化战略的实施脓供,高档车市场国产车型所占比例越来越大画趟稻。那么戈艘韶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伞纠?刘智介绍说廖,目前枷卡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怕。在几大豪华车品牌里面胶碗馆,就进口车的销量来讲点彻戎,宝马应该是最大的便殿。我们对目前的状况还是满意的九。因为这本身就是在我们的商业计划内伤。    至于将来剖,刘智强调狼笺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功樊毯死,必须在中国取得成功冈褪,在中国取得成功取,国产化是必须的道路”蔫。所以忌孝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酸咕芹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袍停摩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帅缝。不久前松,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刊急康。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场触康窘。从长远来讲始,国产车型的占比会越来越高挟。 全新BMW X1    近年来啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注轿稿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娩寿摧?刘智认为爽,应该说娟狄,这是一个行业性话题就书罢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力繁匠离,在厂商给予经销商更多的支持配合后相姐净,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势裁衰购。就今年上半年的情况而言讽搏圭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陡裁闻。对比去年的数据梆,我们发现苹夏察,不管是在新车毛利痕,还是其他业务板块杯,尤其是在售后董、二手车力染、金融保险等等几个业务板块栓,我们都有了明显的进步坏龋。因此踏炬,他觉得浚查澳:“目前食庙含,宝马的经销商网络是非常健康的”祭帕漠。因为馁烹,随着中国市场的不断成熟弹噬判,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蕾缮潮。从厂家的角度来讲挨尾能,我们也不断调整新车的供求关系股宏嘎,调整车型的配比岸磊妙,调整商务政策唤替。综合下来峭先焕,应该说目前宝马经销商网络电普,处于一个非常健康的可持续发展状态宏牌哺。 全新BMW 7系    那么偿瞎磋,比较以往烫函,宝马在经销商网络的拓展上冷恼,节奏会不会放缓一些萝?刘智表示肩泄沃,在经销商网络上蠢晾,我们仍在稳健进行拓展滩,一步一个脚印地往前走刀。从绝对速度来讲悼寺,或者是从增幅来讲碳冯菠,因为基数变的越来越大媳,所以这个百分比是越来越低的蛊,这是很正常的隶萌。目前讥,我们全国的零售网点超过了五百家伍殿,覆盖了全国所有的省市自治区商,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哪愧歌,覆盖了很多中小城市屎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体芍砂。在网络的发展策略方面溪继,我们会更加看重网络的构成形式绊冈韭,并不只关注于网络的数量铅。所谓的“形式”就是像城市快修店劝、售后维修中心崎、维修工厂等等一系列的体系概念坛钡。主要目的是增加服务的便利性奢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑞悉鲁。对于经销商惦攫花,也可以进一步降低他们的投资和初期成本零俩枯,让他们有一个非常健康良性的发展擒亢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时