这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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李保芳和郎酒集团董事长一致呼吁:共建酱香产区

2019年12月12日 02:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月12日 02:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

深港通11月交易:日均交易额较上月增12.39%

90%;    4 电池包定位锁紧技术杯勉固:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位懒囊、锁紧唱计恨。    与会专家认为搽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险把措食、热稳定拐、无热管理循环焙、热冲击循环毕连、被动传播电阻)秀,电性测试(短路簇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凑杜毛、掉落鞍、穿刺薄艇、翻滚嗣父、浸入涟孔、压碎)的安全要求颅倒。但是椽堑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涧。安全无止境氓篙塘,提高电动汽车安全性旗烈览,还需要国家惭戌、科研机构淌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力擒稻田。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挤,也曾不断出现事故套,遇到挫折是任何事情发展的规律动。因此灵拖糠,对于各类事故签掀,电动汽车各产业链不应止步不前瓜抒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊宪棠,要让安全成为满足一切功能的首要条件馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥酞:李芳" "   上海车展开幕前一天介谓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拇迸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌困。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌菱嚷恨?北京现代副总经理陵、销售本部副本部长吴周涛表示呻,目前北京现代47%的客户是80后和90后钨崎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娃。“他们对于服务有着完全不同的需求潍。比如服务要定制化泼备,手段要智能化猴、科技化伐。同时磋飘,还要预见到他们的需求并满足固坑。”    如果说此前谰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争静,是厂家产能的竞争摩肺搅,那么未来则是客户的竞争鸡容盖。因此纳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沦。“意思就是享受你还没有想到的服务钱。”吴周涛如此解释达轨龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嘛?据了解辟骚攫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剖呛,升级为对客户用车生态的全面服务粟速,基于互联网科技的进步讥踢,先于消费者预见需求厕栓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雀绦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劫目浑、智能遁、共享俗,以及个性化定制的智慧服务体验酚双。    具体来看沥操莆,北京现代将率先整合官网泛、呼叫中心瞥潮渭、4S店透明车间皋长酬、服务App刺硅福、娱乐荷、地图琉芒署、语音控制犀壕帽、智能搜索等服务功能掠竞叫,并将其聚合到车机上坚姥倡,成为用户的车载生活服务平台趴。它就像一艘移动的生活航母甸,无论是餐饮形腔耙、娱乐架烽藐、购物的生活需求菜薯寐,还是维修酵、保养的汽车服务篱度,都将以车为桥梁胁镰,实现信息互通谋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汞搂,还能够通过在线直播的方式挝,对接车本、检测宽棺温、派工鲜、维修诺溉膜、洗车顿持、交车等服务的全程进行智能监控弦,实现人车分离式的售后服务妥,把客户彻底从4S店里解放出来措,为他们创造更多自由生活的空间沽。    值得一提的是镜卞苛,在“汽车共享”大火的当下宏乌潜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主私苟撤。“如果只有5%参加到共享汽车当中碘呸,那也有40万辆的规模宋染哆,这是目前任何第三方平台都实现不了的赦灯。”陈静表示虐岛弊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烤抒玲、售后代步车必厩痛、公务用车也会参与进来诽车碾。“我们希望融入大潮夏,积极参与这种尝试嫩慕苍。”    除了全新服务品牌的发布疽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点喀鼓江。据了解乔苗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍,通过平直且富有张力的线条腐窃踏,充满力量感的车身轮廓桃栋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稼。同时渴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溃拆,匹配7速双离合变速箱侗惟寄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臼谁跋。    “新一代ix35上市之后闯,北京现代有全新胜达甩、全新途胜袭莲侵、新一代ix35芭、ix25四款SUV产品强扫。通过这样的产品布局步,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怀魄。”吴周涛介绍说犯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亭惺技。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盆,本届车展除了新一代ix35合罚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搅羚。新车延续流体雕塑2.0设计风格桃亩,对进气格栅塘线痰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化频,以DAW驾驶员注意力警示宝斤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侠,为消费者带来更安全的驾驶体验宝背五。    除了两款新车外对巷购,北京现代还设置了技术展示区敢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果竣葱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穷处届,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天料奸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况箩。    2016年缎皇勉,北京现代实现产销114万辆陈混具,超额完成目标蓝,保持了行业第四的市场地位现境。今年北京现代即将迎来成立15周年竣,也是北京现代从800万用户基吹凹恕,迈向千万用户级别的重要一年溶蛇都。业内人士分析仆,在后百万辆时代到来之时滥睡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术看漏,也在不断践行本土化政策估那捶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕付搭:李芳" "  5月10日唇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点晾锌姜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业第,人们的关注度更高涛灸别。在今天割顺吾,汽车产业主管部门程尺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞍,其中指出斜溶镶:“中国企业墓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”视蹋编。   目前在中国汽车领域赤骄,舆论将中国品牌分为三类份皮,一种是例如长安魂喉踏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伐该,用通俗的话说“敢说敢想敢干”客,而且成果显著兼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淮,这些企业通过内部的改革匿互,已经形成了正确的发展思路骇,尽管在终端销量上尚未展现成果胃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屏,始终有一种“捞一把就走”的心态和,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型返遁,在市场赚取短期的效益慨。   苗圩在撰文中指出烈规:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付。企业投入资源峡,通过设计开发曹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妈百翘,包括物质价值和精神价值洁套甜。但是绷附耽,这个价值需要在市场交换中转化为货币颅丝蠢,才能完成“惊险的跳跃”渤,成为企业的收益捣估洼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心洪墒雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日娜料裤,中国汽车很兴奋仁笛,但正如苗圩在文章中强调危娥婪,品牌建设是长期而艰巨的任务犯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锌摆。这同样是中国汽车品牌需要思考的伤侮飘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逢干金,通过仔细研读簧墓,将其中核心思想与观点标明皋吴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示驮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呢熔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来褥彤,党中央洁、国务院就振兴实体经济舵、做大做强制造业做出一系列重大部署谎晴府,对加快质量品牌建设提出明确要求男。习近平总书记强调栓袒嵌,“推动中国制造向中国创造转变达船、中国速度向中国质量转变铂慈、中国产品向中国品牌转变”咖。   2016年肥亮绵,国务院部署了消费品“三品”专项行动呵酪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》精,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘶,提高有效供给质量婆现,满足人民群众消费升级需要的战略抓手仕尼。   近日胸,国务院同意设立“中国品牌日”痕松关,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用沏际,体现了全社会对中国品牌的期望比,为建设制造强国指明了努力方向弥。      一氛划僧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代福功,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现闲牛,代表着国家的信誉和形象履奋悲。品牌发展是一国由大变强的必由之路墨贪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凭。   品牌建设助力制造强国战略般话媒。 我国是名副其实的制造大国袖,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸽泞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化碴,产业转型升级势在必行耐请,迫切需要加快新旧动能转换芍,培育面向产业中高端的竞争新优势碳惕迪。经济发展规律潜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力魂。   品牌建设推动供需结构升级欠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新漠炒,重点任务是提升供给体系质量灭特秸,提高供给结构对需求结构的适应性哩。品牌是连接供给与需求的纽带喊校令,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凳火奢,引导需求侧消费升级陕岗,提高供需两侧对接的效率椒叹溯。   品牌建设促进实体经济振兴哆吭矾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汇橡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崎俩。企业投入资源杜涤态,通过设计开发衅堤蹬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀,包括物质价值和精神价值险桅肉。但是梆骋,这个价值需要在市场交换中转化为货币彭玻,才能完成“惊险的跳跃”饺凯,成为企业的收益股眉鸿。能不能跳得高痛、跳得远橙软,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知计倪。品牌是价值和信誉的载体邓骆僚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扔套。      二撕耗创、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述潞颓廷,科学地阐明了创新漓秤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系局鬼乒。从品牌建设的角度看睹力,品牌需要“中国创造”俏,没有创新弓,品牌就没有差异化的魅力坦磺投。品牌需要“中国质量”先全,没有高质量良工,品牌就丧失了价值的基础埔。 近年来醛巨标,面对国内外严峻复杂的经济形势缓弊萝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恍啡、国务院重大决策部署馈败炽,认真研究我国工业发展的阶段和特点塘挝们,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捂。   把握规律股瞎攫,找准抓手共漂碌。要坚持质量品牌工作整体推进慌谈,引导企业在设计开发顿、生产制造和营销服务的全过程建立全员车、全方位的质量管理体系浮廉、诚信体系和品牌培育管理体系古棠田,以培育有竞争力的品牌为标志潦馁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念瘁虾。   积极履职屯富,统筹部署腿。2011年颓缮奢,工业和信息化部会同发展改革委孙莎劝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》前,进一步推进品牌建设落瘟息。2015年狼摄,推动出台了《中国制造2025》伯涤事,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一设。去年竟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动跋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划删溪,部署了全产业链质量品牌协同行动斡纪赎、优势和战略产业质量品牌护航行动遣筹壤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泌。   持之以恒昏,扎实推进陡降删。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设镣。   经过多年的不懈努力叹维,我国品牌建设工作进展顺利祭,取得了初步成效绕霸功。目前氮火,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慨骋,涌现出251家示范企业钨四。根据对示范企业的调查膜涟损,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畦保,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舞缴烈,企业经营的质量和效益得到明显改善佛绦粮。同时琼侮,重点消费品的定制化磋牟、中高端产品供给比重显著提升瞥皋眠,定制化服装消费增速超过30%惶,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致石。      三糕踩岛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务类禽殴,需要社会各界齐抓共管香,合力推进睛释干。下一步磺茎舅,工业和信息化部将发挥行业优势醚罗,深化推进品牌建设乾灸,加强与有关部门密切合作镣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境莎似,努力开创工业品牌建设的新局面修蛋。   坚持企业主体募收,增强品牌培育能力匪狙。 引导企业增强质量品牌意识伸茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猴疵。坚持试点先行戚、示范引领眷庙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设财鬼,促进企业品牌与区域品牌互动发展棠。加快制定品牌管理体系标准玛裳蔑,组织贯标推广疥冈泡。加强质量品牌宣传甘评,弘扬精益求精的工匠精神秤外,扩大自主品牌社会影响钙饺,激发企业培育品牌的内生动力瓜伪。   落实质量为先赫搐括,加大支持引导力度擎。 贯彻实施《中国制造2025》试睹县,落实质量为先的基本方针随绞捞,加快推进质量品牌提升行动挂。发挥制造业创新中心建设对道、智能制造辨拐劝、工业强基等重大工程的支持作用朔,引导企业加快工业化与信息化深度融合拿墒,运用“互联网+”狄确侈、大数据等新一代信息技术辱八,把握智能制造胜、绿色制造叭湍歪、柔性制造等产业和技术发展方向多毛,加快培育自主品牌抽。   鼓励创新设计晤,丰富品牌差异化定位啼溜合。 完善制造业创新体系漏,加强关键核心技术研发校脑,推进企业技术中心建设插老惠。在重点领域推广应用以绿色入乾脚、智能硷、协同为特征的先进设计技术承。建设具有世界影响力的创新设计集群香,培育一批专业化的工业设计企业浆,鼓励代工企业建立研究设计中心锤滇郡,加快培育自主品牌炮群。   实施重点行动效畔,促进关键领域发展谐孺。 落实消费品“三品”专项行动犁内,支持消费品工业向智能继饰喇、绿色希恳氨、柔性和高效制造发展耸炕。增加中高端消费品供给浆,促进产品向高性价比优势转变隋钮。大力发展智能松抹、健康消费品钢典泥,支持发展民族特色消费品滴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动设咯泥,加强产业市场研究和需求预测鞋,科学规划产业布局摧、供给定位和品种结构侥蓬。 实施中国品牌“走出去”行动女,贯彻落实国家“一带一路”战略关擞试,推进国际品牌共建共享了响婪。   完善公共服务洛泊外,支持质量品牌进步桓弹斡。 建设质量品牌专业化服务平台成,依托中小企业服务体系醛身,提升服务平台的质量品牌服务能力挤哼含。构建质量品牌信息共享平台屏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拍。完善知识与人才开放共享平台堪,依托企业经营管理人才素质提升撬臂扁、专业技术人员知识更新等工程滦皖脓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歧鹤靛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台可肛尾,促进科技创新冷皖、成果转化和推广应用腿联星。   加强技术保障粳,夯实质量品牌基础露。 完善产业标准婆、产业计量少丘遁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关措堂瓢,推动质量升级吠缝别。引导企业增强研发创新和系统集成能力劲卸,创新制造方式和服务业态犁板,发展定制化生产短呢千,满足个性化需求才辈趁。鼓励企业发展现代销售体系唯叹撅,在品牌传播慧材、顾客体验和销售模式等方面创新发展簧。   设立“中国品牌日”亮惹蚊,大力宣传知名自主品牌 晶丁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慨粒纠、质量精良都党、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晴肋。品牌建设是长期而艰巨的任务扫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”恼南粮,以新理念引领新发展簧呕弹,持之以恒地不懈努力山上骆,共同推进中国品牌迈入新时代闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍缆填:李芳" "   5月5日财枢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开尽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矗、董事长李斌就中国汽车升级之道淮闯交、互联网企业造车伸架、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杯贫叭。    近两年互联网造车企业纷纷入局底肆,被称为“新造车运动”苫边。徐和谊开玩笑说里,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心媳得。”他说喷胎惮:“我从传统汽车的角度看猴鸿靛,就是不服!”徐和谊解释道绷宏澳,李斌做到的他也能做到窝痕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滤到素。    徐和谊认为巩舍屏,最难的不是做产品闯姆,而是做品牌悸虫浪,尤其是国有企业体制下做品牌佬焚。建立梨胖堕、培育一个品牌考,没有很多年漫长的过程是培育不出来的花朵。他举例说下疲科,蔚来汽车在东方广场建体验店氮,那叫“烧钱”克,国有企业就不能这样“烧钱”绊钨。但品牌打造的初级阶段料,该烧的钱还是必须烧的娩揭。这就引申出国内传统汽车行业煎算,必须加快加大国企的改革步伐柯缄,从发展角度菩斯、竞争角度傲,必须改革绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乐,希望未来产品不光是一个出行工具痊编,而是一个用车的体验平台幌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沃限桔,而是看到与用户交流的新机会雹。从互联网萝寐翅、移动互联网壁、移动社交发展趋势看倍绰,与用户关系会让汽车发生深度变化昆冲段,体验会变得更加重要吮平。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业揩,新车企应该走什么样的路藤芯秸,徐和谊认为陀粱饥,条条大路通罗马嘉,但是路和路是有区别的怒。他认为全世界只有中国能做到一件事酿:传统车企和新生力量深入融合沸谈景、发挥各自优势途骚泡,结合起来烘肮,这条路可能全球谁也做不到膜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线空谷犁。徐和谊透露间闻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拧轮,很可能这轮竞争良,十三五末舷桓态,再过2至3年谴惧惨,肯定会出一个比较好的结果糖氓毒。”    李斌也认为拜犊侠,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辅,这跟传统燃油车情况不太一样彼涟。他干脆表示漓第,国外品牌在中国是没戏的春额,因为智能汽车需要本地化的数据磺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快猛佛玛。蔚来汽车在三电度、智能电动尺跋、包括制造方面都跟其他企业合作宠。李斌强调堪蜡涤:“我们是很尊重制造这件事的专业性犁猫。”谈到合作补龋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作趴:“我们的南京工厂投入十几个亿连溉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冷朗,不是简单的代工现稿繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩错:李芳" "   据雅虎网站报道磨污溪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掳舒喇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务离段。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苇弹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唬烘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恃渐详。”    他指出劝奔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现腐憋。尽管我认为这可能还有很长的路要走苹稗及,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晦槐洽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为暇偶圈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痕。    当前心,特斯拉摊咳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术庞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中量彼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密漏吃,并将其带到了Uber哼。    去年腥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中簿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梯闭伞。特斯拉CEO马斯克表示乏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脐。    马斯克认为磊锌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见借犁鸵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故昏,要远多于因人为失误导致的事故饶第,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皑饯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滩盛。    他表示瞧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全馅愤,那将是一件非辰穑好的事情妊配。但对于汽车保险公司来说碴涤莆,这不是件好事衫袍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后典们貌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饥插项:“我觉得这种影响很明显辩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告道,以一个参与者的身份和一个观察者的角度许码烧,全面聊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦瓜汉,阐明了个人观点睹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磺礁、客观的看法廷。    报告摘要竭纠岛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期委娄淬、导入期氢醒起、快速发展期与成熟期四个阶段特。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段硕徒弯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窃逝,很值得我们借鉴课频深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橡焕贰。如果不加重视晚亨,终会酝成大祸蔚萌。    *韩国的电池产业哆勒喜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战警涪,我们必须面对这个挑战盼哗息。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怒惜,它会带动未来汽车消费新的革命啥。    *任何事物都有两面性垛,政策也是这样蔡。补贴强度不足等暇阶,难以起到激励效果创惨杜,补贴强度大了边库,难免产生对技术发展的不良影响靡梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴北。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一硷匣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展髓,从国家科技项目立项至今已经接近20年旅柒,可以说产业发展已处于世界前列捍胳。2016年颊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侗,累计销售95.5万辆凤定时,取得了令世人瞩目的成绩凰绅。有些专家认为骑鲜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枪,我的看法不是这样壤霜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期埃、导入期隆磁、快速发展期与成熟期四个阶段努暑。导入期也称培育期窖食嫂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段微僧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值很抽,当时就有舆论认为晴泪芒,我国新能源汽车驶入快速道牢哇涸,进入了快速发展期典钳。然而到了2016年便回落下来瘟曙灰。现在分析起来盖炼圃,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联按蹿,造成了数据中存在一定的水分僳。随着国家对骗补行为的查处蜕,今年的数据逐渐回归正常眯沉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韶棋伤,有可能会得到一些错误的判断腻,导致过于乐观的结论问。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俄,除了观察数据的趋势外厢,更重要的是看产业发展的推动力琼虐,是国家政策为主还是市场为主椒泵舷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敌虹陋,补贴政策还不能取消逆翱,基础设施还很不完善耸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勺坎,产业链还不够强壮与完善烷汤龋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高吧混。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厦娟速,工作量很大得歇,切不可放松努力篇尸,让已经启动起来的产业发展放缓下来污。    依目前的政策设计触,我国将于2021年取消补贴驹回,代之以环境扑胃、能源为因素的常态鼓励政策晴谩。也就是把2021年设为一个转折点布,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡热。期望实现年销售量达到二功、三百万辆以上爸,能够占到汽车总销售量5%到10%骋胶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寞。    二搔面、如何看待新能源汽车的碳排放沛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策土。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喜烷槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的炕,因为至今还没有一个权威的科学数据试份咕,来告知公众电动汽车的排放是多少察?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捣爬晤。    电动汽车行驶过程是零排放成疥掣,这点没有疑问搪。但发电过程是有排放的常稼槽,不但有二氧化碳排放颅介扰,还有导致PM2.5的有害气体排放漏。所以简单说电动汽车是清洁的陇,是不能令人信服的税,需要拿出数据来八。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸担款的新闻报道攘,受到一些启发貌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数取浩性,即“碳排放因子”特。根据新加坡的实际情况狠,标明每消耗1度电溯,就要造成500克的二氧化碳排放桥踞糠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孺形,即每消耗1升燃油奇稼,就要产生3000克二氧化碳排放狄肪串。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放篱。由于特斯拉的车重锭酿糯,耗电量高赊谜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奶尝,尤其是在夏天开空调的情况下理奶尾,百公里电耗有可能到40度咸裙,因此被坊瘴桑款权卜倾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咆掇,很值得我们借鉴刑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吕,据我了解定性的结论比较一致胶凌,定量的结果存在不小差异誓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赁捎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别南衅,其清洁技术水平也有很大差异奈情是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构郡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祈绥,发布我国的“排放因子”权威数据钦盲缚,并定期予以更新叭幢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值论层抚。    比较我国和新加坡的发电情况谱,新加坡百分之百都是石化能源发电喘率凄,而我国的发电能源结构里仍佳,石化能源约占70%拱,可再生能源等非石化能源约占30%康纯。全国平均来说坎烂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点假。而且按照现在国家电网的规划来看探谢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骚,我们发电的能源结构会越来越清洁撬词吻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大先。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”镭痢魏,来估算一下电动汽车的碳排放乒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车措拢脆,可以算出其碳排放为100克/公里坝入,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车燎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里驹。可以看出一般情况下毕奢念,电动汽车的碳排放明显低于燃油车玻。但是如果电动汽车过重烧,电耗很高司肃,就不能算是低碳产品驶,甚至不如先进的混合动力汽车袒凰告。碳排放固然与PM2.5没有直接关系赖,但是我们可以认为佬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下段寝贫,耗电越多拓讳冯,造成的PM2.5有害气体也越多洼搬。因此罐,从治理大气环境考虑窘耪括,我们的政策应该鼓励低电耗产品纠盖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向荣狡呕。    三叹窝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灰?    这个答案是肯定的宠。我做过一个简单的计算沟,即使到2030年潮娥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候兼瓣结,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攘。由于大部分电动汽车会在夜间充电互姆摊,可以利用电网的低谷电时段来充电湘劫堤。目前我得知的峰谷差是20%到30%雾萄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段报,不但不会给电网增加负荷隆,反而可以帮助电网储电蛾埃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式贩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逛眉,在白天电价较高时段将电售回电网豪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统通绦堵,这个系统包括了屋顶的光伏发电距、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弹罢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瑰哗,采用分时段电价睬。当然湃,对于需要白天时段充电的一些领域彪,如快充公交烷、出租车与物流车等处辽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敌乡燃。    四承、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败论帛。现在出现的火灾问题比较多痊撼台,所幸还没有造成集体伤亡脓,但是已经给我们发出严重警告蒂沛骆,如果不加重视考,终会酝成大祸鳖唐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位朽。    电动汽车的安全要以预防为主袱袄,要从产品的设计做起七汹旗,然后是生产过程的严格控制淑琳妨,不能将未经严格考核的产品投入销售尾苹坟。电池的比能量越高皆,发生火灾时的危险性越大示隙,因此要求有更高的安全性技术梦鼎郴,试验考核应该更加严格呛备。尤其垦促浆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藕堕巨,因为客车上乘客数量多眷拎,一旦出现火灾逃生难度大秆屯掂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准揣托,为满足新的标准增加成本是必要的界寡。对于纯电动客车窜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池圣佩超,既安全又经济察旅颧。    说一下安全监控网络淳。我认为重在实效擞拌即。我在几个火灾事例中了解到吧毛,火灾发生前其监控网已显示警告信息妓五,但未引起关注与采取措施帛雄沤,说明安全责任不清牟眠,监控网站流于形式措豁,主要是供参观用氓。    五呈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僚,大家都知道能苯,韩国的电池产业楼小铂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袭,我们必须面对这个挑战翘猛。目前有一些原因秤计常,使得韩国电池进入中国市场有一些困难誊沽粗,也给了国内电池领域一点时间稠凌笨。但是臂褂妥,如果我们自己不努力伶吕姜,最终经不起国际电池产业的冲击输碌撑,我们将会面临严峻的问题写猴。    我国动力电池产业发展很快丸唐,一批创新意识强的企业正在快速成长贤卑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狸棘朔。但是总体来说线蹲烙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况趴,产品的质量水平不高人,投资过于分散守霉捣,到处建设低水平的小规模电池工厂帮电,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足局倒陡,缺乏战略眼光鲍。这些问题需要引起我们重视与思考苇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拜躲犁,没有一个强大的中国动力电池产业旱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业亭拨,实现汽车强国的梦想又是一句空话襄绰崎。    化学电池是一个非常老的传统产品滴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渐稿陵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弘烘,形成了动力电池百花齐放的创新局面收秘佃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦发晌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坛。因此阀膘,谁能够掌握创新的主动权荚,谁就有可能掌握未来电池的命运澄寸实。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侵,但是企业是实现创新的主体猜韭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拓拌残,能够挑起这个历史重任唤诗,把更多的注意力放在创新技术上面叹盘。    去年参观宁德时代电池工厂时环仟炉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煽,给我留下深刻印象未冀。图的中央标明安全性始终是核心入平竭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度反、功率密度钡赁害、寿命与成本律。在实现高能量密度的同时韧,要实现快充性能剖斯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慑瞬,向1万次20年迈进铺距,彻底解除人们对电池可靠性沸深、耐久性的不信任褂迫第,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌边穷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车姜前,结束燃油车的历史痹救毖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啪瞧描,成为中国动力电池的创新巨人构剐霖。    我对我国电池产品质量做过一些调研虎挝,认为篙沁滇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邦厂翟。就电池单体成品质量控制方式访艘柯,目前还有采用筛选的落后方法寺纬篱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上狡。这表明橙,产品的质量水平低劣第挞,即使交货的产品数据是在合同范围内醛分,这些产品在使用中性能很快就会变差姬,寿命很短四。    目前嘘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瀑瓮非,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攀,但这也并未在本质上提高一致性刺坦赤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沤犊另,不需要分衙固浮,标明这些产品内在质量是优良的佬。用汽车工业对零部件的质量要求就是卉唬葛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”擞湃郊。恐怕多数企业都达不到疮佰,就这一点而言寇丧,我们与日韩企业就有明显差距蹦灰。    面对严峻的国际竞争说,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟头逻协。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酒,再吃不掌握核心零部件技术的苦玲蔼。我们看到国外整车厂来到中国时摹佩,都要把自己的供应链带进来蔚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酮邓甸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暇胃。我建议政府徐、协会惕伙涡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程虱门。    六醛簇妥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作工。它会带动未来汽车消费新的革命先祟,有助于解决城市的拥堵弹尺、停车难勺、环境污染等问题椿熊书。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果讹,是未来汽车应用一个非辰ⅲ好的发展方向怜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睛袱霜。    由于共享租车提高了车辆利用率监,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显葛。又因为主要用于短途使用渡摹,大大降低对续驶里程的需求贸浓囤。从社会效益考虑鹤,减少了空驶行程轰卯篡,意味着减少能耗与排放冀菱诗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霜,缓解停车难的问题问另蔡。    现在荤乔复,很多城市都在做分时租赁耸确期,但有的并不是典型的分时租赁径耐嘿。A点借磊剃唇、A点还讨阔,规模小的例子不少墒。例如有的大学有几十台车在那里钳撬使,学生租了这个车出去办事儿缺呸,回来时归还校园原处卜。这种模式也是一种共享卜偷典,但不是典型的分时租赁痪秦洗。只有实现A点借X点还嘛丘勘、并具有一定规模担骸倍、使用起来非常方便曝嚷菠,才可以算是真正意义上的分时租赁贩。    除此之外横讹,分时租赁还有一个评价指标拇贝固,就是车辆的运行率掇认骡,即车辆有多少时间在外面跑必叭、跑的时间和停的时间的比例促棱。我考察过芜湖市易开租车纠氰,我认为是很典型的分时租赁彼。从数量上看辞,芜湖已经有两三百个站点脑廊颈,三四千台车材,具备一定的规模;从模式上看规,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怒信颠、X点还括亩汰。从车辆运行率来看板撤穗,芜湖做到了80%裂森。    此外县猩橇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恼,规模也达到2000多辆氖僵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池仑,很有创新特色玖巢侣,也有一定规模吹刻崩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据莎陡,认为大约需要1辆/1000人口贡,或5辆/平方公里的密度统,才能够保证顾客较满意的租车成功率荷李夺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佬恭裸,其租金仅是普通出租车的1/3匣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佃慌。    作为共享租车的车型溃谈熟,以高可靠性诞、低成本频封,微型车更为适宜幌。共享租车要应用车联网技术湍价褥,建立完善的方便于客户的使用体系谐仙,实现手机注册付祟、约车庐暑、开车姬瞎、交车筒深厩、付费以及安全监控等贫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枷。我认为热,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来风渺。为了方便客户巫,建立全国统一的注册收费系统十分必要缅忌弓。    七艾伟汀、补贴退坡后却锻,新能源汽车是否还能发展眠叫刊?    从今年开始词咯胆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡攘钨泼。现在行业里有一些不同的声音们牢途,认为新能源汽车本身就是错误的事情弛,它的发展依赖于补贴拨肯囤,补贴拿掉以后敦,新能源汽车产业就会死掉刚。我不赞成这样的消极看法畏徒迪。    首先在电动汽车本身的技术上哆任,我们要有信心晨妥韦。随着电池能量密度的提高浅,到2020年椒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桅,规模化生产使电池的成本大幅度下降巷。从这几年市场反映看顶澈绒,很多消费者开始喜欢电动车了腿配猫,他们觉得电动车很安静辅、很干净鄙残斡,如果自己家有充电桩派太镭,使用起来很方便韶鞠炒。目前劲忻,面对全国大面积的雾霾形势四插沥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策得,促进了电动汽车销售量的持续增长谰怀扳,在不久的将来剁,电动汽车将大量取代燃油汽车稼孺绩。    我国在新能源汽车产业取得的进展烘久,很大程度归功于国家的鼓励政策晶伶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氯螺情。但任何事物都有两面性槽,政策也是这样哀。补贴强度不足掣,难以起到激励效果车壤剁,补贴强度大了财,难免产生对技术发展的不良影响略钵碘,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳。这些就是事物的复杂性享,不足为奇竭。因为产生一些问题孝,就否定补贴政策是很不客观的殴。正确的做法是适时适度调整政策拭,逐步实现退坡涟撩,制定与能源卯挠死、环保因素相关的长期鼓励政策娥钦祈,进一步完善推广工作的其他政策环境攀马潮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旁请竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻藩活:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言查酣典,销量突飞猛进馈讥骂,不仅在中国市场实现了大反转线酷浮,以每年超过30%的增长率洁,连续三年高速增长宝垦,实现反超化,在全球市场上来看烤贤橇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扁沮每。设计之变卸挂汐,影响如此之深乾附谓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脐趁,都是如此率激拴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泌纪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期藐陈。此消彼长但伴驳,本来也是市场常态獭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恋琼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现布孰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柏肮,而奔驰则用了进击的改变罐。这导致了市场格局的变化诧绒。但在今年开始辛,奥迪要采用一种大胆的改变虚仓。   在北京车展上别,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生佩郸导。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹿氏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秒溜。在采访中箩爽,马克·莱施特先生表示埠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么磷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痹,以奥迪品牌本身的三大支柱剃,即“运动性”卸闹鹤、“卓越质量”谅想如、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石叙怯俗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脸。另外骡衅,马克·莱施特表示恍蛙犊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别团拴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”藐苯署。   未来囊尼,奥迪不论A逆沛、Q逞该醇、R系列逢恐,还是电动系列幕,每一个车型系列都有他们独特的个性谎骸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揭粕固,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国权甘雇。而且檬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诺,在马克·莱施特看来等睦,除了外观熊霞,在内饰的设计上叭,奥迪前进的步伐还会更大脚。   比如新一代A8侣卸,大家会看到一个全新的控制理念佩埔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粮,全部操控都是基于触摸屏兜挨股。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中内,这将是一个具有革命性的设计弊。”马克·莱施特表示体。   【访谈】   媒体炒逛绍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恰乾们?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蠢馁?   莱施特呵:中国市场当然是我们最重要的市场之一钙。比如马上要推出的新款奥迪A8灸费诚,我们认为80%的A8都会销往中国滤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悸。比如赔桔晃,从车的前脸上就有非常明显的体现崇欠,这个框架会做的非常突出物哥缴,也会大量的运用到合金材料肺屯。A8的设计充分突显地位感和身份感写亭。因为我们知道中国的用户套唐,或者说中国A8的用户群是非乘淮睿看重自己的地位感和身份感操,我们对A8的设计充满信心峦删健。   Q2是我们量产车的一个预告黔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阜。我们想把奥迪的A系列徒牵、Q系列传围科,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苹十蔚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型超钙。比如盒畅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恨铺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞疽烫,从而更多的彰显每个车型的特点矢。   媒体疆媚肩:A3未来会有怎样的改变禄薪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变登扫?   莱施特辣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型牌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侨遍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扮滑、表达力疤社顷。   媒体孔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升菇灿感?未来设计会有哪些改变僻墨融?   莱施特甫话:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颠睦谰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淌额,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别傅屏就。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的继颈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解处。此外凛谋筛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贰小。   值得一提的是确亮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势逗,完美诠释了驱动理念祈北。接下来所有车型都会体现出quattro的设计担桐。刚才我说的是外观的设计聪弊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大暮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念驴榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戚楔安,而全部操控都是基于触摸屏来赦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郊镐魂,这将是一个具有革命性的设计嘘。   媒体坛茨:面对未来的城市交通更加智能化赐、互联化嘶椿捷、自动化的趋势报多,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绍弧钵?   莱施特先生燎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菱秘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段还使。实际上巍惊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程查。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观极,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做岛聚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蘑锈商,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶请,还是更多使用自动驾驶毯控,所以我们设计的基点是用户体验脖偷剑。   设计开始阶段将先做内部设计朵撑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后衅隙板,再去考虑外观应该是怎么去搭配赊羞破。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肌稿视,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腾付。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的膏,因为我们真的会目睹眠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜗秽检。   媒体邦杏冬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惟揭促?   莱施特冒措:我们从下一代的奥迪A8开始佛侠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念品。我们要做的是持续的赋盯茬、不断的推进设计语言的发展时多滦,每一代的新车型都要再往前走一大步仿颧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坟韶妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车滑兑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时按裸祁,业界开始重新打量双方的合作困。   如所有行业对热点的追逐一样孔品,在过去两年中莱仟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势清想。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舷危潍。4月6日瘦汤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系下,携手研发并应用车载人工智能技术蒲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苍沙拍,双方将成立一家全新的合资企业据琉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脸。在此次合作中禽抵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元培煽,用于双方在汽车领域业务的开展淮,为出门问问未来的发展提供支持譬邵翰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业勉饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沏鸵,而合资公司背后次怠案,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舅暖,意味着除了汽车制造商但媚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份裙。   “1.8亿美元只是一个开始蜗旦。选择跟出门问问合作蔽疯,是大众集团移动出行战略的一部分然茂。”苏伟铭称聚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈市,为达成这一目标帆避,已经规划了三大板块陷纠,共计十二鹤、三个项目孝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进便,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扦巷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别珊仿绿、语义理解技术歧才填,面向移动搜索领域的智能手机应用蛔脾乔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务侍品韶。迄今为止钠贪怒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别龋冬、语义分析珊拧、垂直搜索等核心技术实。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兼羔伺,来打造下一代的人机交互方式帽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厢。   “选择出门问问络旁,是各方面考量的结果匪酞。如果大家了解的话墩废收,其实Google也是出门问问的重要投资企业颁樊,所以我们与Google也进行了谈判”柬身。苏伟铭称惕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抡苔。   2015年6月拈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月融崩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刨活小,出门问问被Google投资扭。截至目前琴丛,出门问问共计6轮融资囱认峦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韩睛。   “此次水漠佰,我们对出门问问进行投资颓,不仅仅是出于财务层面的考量醒第,也是一次具有战略意义的投资铆官巍。通过本次战略投资酣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鹿,只是单纯的投资或技术合作叙了棘,苏伟铭回应称靛投藐,“想强调的是乓鸽参,我不主张相互供应的关系苯屑,一定要拥有属于自己的核心技术吮叫。”   “移动出行领域的合作忻吉视,如果是提供车辆侠郊厦,那只是纯粹的商业化的供应需求菏。与出门问问的合作芬毁末,我们是要进入合作的管理层曝勘,在共同建立的合资公司中憨存熟,双方都有委派监管团队”娠。   苏伟铭介绍撼兢贯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓜,但更重要的是在人工智能领域的研发光。“如果你与人工智能进行沟通翁,沟通得越多逻超兴,它就越了解你颊烁,人工智能研发的目标是迎合客户燃,而不是需要客户自己调整来配合救,所以继,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”加蓝。   他坦言茅棺沥,在人工智能的项目开展上努,有好几种做法宛胳私,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梦,但这不一定能成功牡森澳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逼剁就。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术颠,且能够很快地将技术实现应用燎深硼。”苏伟铭称霜肌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家跋办,来帮忙推进其未来的发展陛。从这方面的合作来看备愁,双方非常契合恍江视。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的软酒。硬件是大众的强项略喜虽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力畦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垦,而是应该让其独立运营绕鲤辛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霉芯。”苏伟铭称潮纳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蔷。   据介绍胎矾泡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孺。基于出门问问领先的语音识别碧鹤歌、自然语言处理赴暴堆、垂直搜索和主动式搜索技术卜挖飞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糕捶凉,该合资企业将进一步探索盘惺碎,为未来的智能移动出行提供解决方案扔慷轰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胜久,人工智能并不是只包括这一部分蓄,其实纹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宏四。”在外界看来只是一起简单的跨界合作号翟村,但在苏伟铭看来躺随,这是一个重要的开始戌。   “下一个工业革命的前夜”玖勿耸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断釜炊脊,为此克芥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略爽秘七。在2016年的广州车展期间梧鞠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想守。据大众汽车集团(中国)首席营销官苔敛割、集团销售和市场负责人胡波介绍蒙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脐强灯,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涸哼抢,包括智能停车埔酶、智能充电等练。第三就是交通形式的智能化管理燎恒。即打通不同的交通形式喜翠,提供一个智能化管理焚筐脾,最后让出行者能够享受顺畅赌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丁婆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驳传,坚持强调车企在这一领域中的主体作用从荆。“我们相信茎杆,车企能在这一领域扮演重要的角色失舜搭。”胡波称苍。   不可忽视的是庇疲肠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蔑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者饲皆。   “要建立一个生态圈较匹,必须要有多个方面的项目支撑亮盘。在落实该战略的过程中刹惮碧,我们便开始思考媒,如何构架这些项目惭递乔,未来三年我们是要围绕这十二惠、三个项目开展工作的聘。”苏伟铭称俯葡犊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕾嫌阜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术磺杜,以便及时供应呜,满足未来车辆发展需求械潘。”   据了解晃鬼混,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜推杏。通过语音输入斤蹦,该后视镜可以提供导航洞秸、信息点(POI)搜索叹剐计、即时通讯妓、车载声控信息娱乐系统等功能竣兼贾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祥烙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror高盘揪。通过语音输入班,该后视镜可以提供导航媒碌负、信息点(POI)搜索舜盼菜、即时通讯酸蔚柔、车载声控信息娱乐系统等功能亨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力躲岛惟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楞们青。   苏伟铭透露欠物,最快从2017年下半年开始欧绅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菇其,在一些国产车型上也将采用该技术修糖停。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钡釜爬。但是坷鞍,有了大众汽车集团的参与掀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”德亨涸。   经济观察报偷峡乔:在中国的十二三个移动出行项目上魔吨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杜?   苏伟铭卑谱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权都饥。2016年中旬琶肩,我们便与集团总部沟通过潮,我们认为在移动出行领域胎,中国是领先于其他市场的刑龟。所以灸,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗悦邸,建立MOIA移动出行服务公司伪花惭。之后窍蹄,在中国慷膊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痰鲁。   所以翻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汤,欧洲和中国畴丧蜕。其中中国的业务包括三大板块谴湾汤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目强催粟。我们在这一领域是领先的纺姥,这之后陡,我们还会有更多合作栏。   经济观察报斧顷:在大众规划的十二三个项目祥浆会,大众与滴滴出行盾魔掇、首汽等公司的战略合作是什么模式蒋菱土?   苏伟铭常蹦嚎:大众跟滴滴颈顶乡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烈水匡。其实然当概,与滴滴出行的合作潦俩拳,目前还在进行详细商议拦潍。但需要强调的是勒谓萄,我们的合作投资并不是融资的概念宝郡和,我们的合作是战略性的拓。   经常有人说大众汽车集团起步晚狄丰昏,但我看不出其他厂家做得有多快疲悸赔。   移动出行的合作莆,如果是提供车辆恼,那只是纯粹的商业化的供应需求荒假弦。与出门问问的合作奢靡,我们是要进入合作的管理层嚷炯如,在共同建立的合资公司遁赦襄,双方都有委派监管团队告婚评。   经济观察报假:您提到的十二栋题裁、三个项目都是什么商业模式盖?是否都会以合资企业的形式出现忻?   苏伟铭摩笛现:并不是全部都是合资企业形式的项目孝。我讲的三大板块中溺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姓。我们选择成立合资公司是因为豹淡缺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值系岸矗。那么如果不通过硬件侧撤,技术应该怎么落地呢吨慌?通过建立合资企业仕倒贬,我们可以为不同品牌设计不同的技术割,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务酥缴,包括集团以外的其他品牌舒悔,我们并不排除这样的合作酿。因为生态圈本身就有一个共享的概念幻聘。随着数据的增加把蛔损,共享的概念会更加广泛妙就,生态圈成功的可能性也会越大锹。所以与传统的工作方式相比橡虑,变化是非常大的喂。   经济观察报湿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唐磕茫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裴米姑?   苏伟铭伟归暑:我认为技术和战略两者兼有剧。要建立移动出行生态圈的目标半土,就必须把其中的布局规划清楚居,只是研发出几个APP界,并不是真正意义上的合作或合作的全部憨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么痉?同时疮耽攀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矛,也会要向外输出镀涪旦。   经济观察报史:生态圈成为汽车业新的布局单位衔,选择共建生态圈的合作伙伴时方额翰,有什么标准劣?   苏伟铭坎:以前我们称之为垂直平行的价值链捎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联谐。在考虑发展这些技术的时候联分谎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗽。   举个例子虽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候课涪,我们会考量其语音识别技术有多强拐贯搽?然后再开始讨论中间的差别在哪匪滇井。找到不同品牌之间的差异性非常重要颠。从战略角度寿屠默,大众汽车集团需要明确今后的定位喀耐。   谈了这么多付肋铆,其实有一个基本点俯,便是客户群体呵妥。作为主机厂阿鸥,我们需要预见到7年以后车的样子史畦。因为一般针对七年以后的下一代产品窍,我们现在就已经设计出来了秒垒断。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜旅,未来会遇到非常大的改变胆狙奠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芭衅侠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碑劳队,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾身劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "   4月20日伞构,上海车展开幕的第二天刻孺视,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台境让剁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答葛讽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟汤夏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裙,其实蹭仍,魏建军早已来到现场茄亥蘑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恒,魏建军至少接待了三批不同的访客疏,并亲自送每一批访客离开挟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淑乡,虽然神采飞扬胳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显律啼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狗湘恕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义噶芭挪。一边是国内SUV领导品牌稀癸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绵唯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谭灰藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者聊米,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骏,此次刃惨说,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上的究实。   “WEY的目标是挑战外资品牌级门,终结外资品牌的暴利时代屏撕秃,重新定义‘豪华价值’凄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鹤安单。VV7c/VV7s之后难徘堂,今年还将推出2~3款全新车型副,将产品线延伸到新能源领域粱,合力冲击外资豪华SUV品牌鼻吞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骑。”魏建军说颊勺,“关于轻奢喊奖汝,首先这个词比较时髦蔽厦痰,容易记住孝草。另外雄毖失,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倾剁。”魏建军表示型鲁狮,长城不会做没有意义的豪华茹掳素,“作为消费者可以感受到超值的体验另贝尸,而企业也能得到相应效益浮,最关键的是得到了客户的认可险,这才是有意义的‘豪华’从。”   魏建军认为安全是最大的豪华拟搜。“乘员募、行人捂缉暇、车辆”三维安全(3DP)设计理念每皖揩,参照国际标准狙馅,主被动安全配置完全创新苯黎,提供正常驾驶娜弓、危险警告当、碰撞减缓粹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)岛,译为“牧羊犬”牵,有守护主人生命及安全的意思沽故。   此外窗撕糖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谎唯和,来自于欧美一流车企脑壬,有着丰富的造车经验和行业影响力酵。匹配中国第一款7速变速器吗蓉,这是世界上最好的变速器之一始揩钾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地七违,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痕奴。除总部优秀的研发功能外吭舷挥,长城在欧洲夏、日本和北美也都建立了研发中心毋赏钉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”燃唯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数憾辆。其中酵搪难,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道峡颈。对此歼掸插,魏建军表示虑颅:“媒体和消费者一直有这样的担心恢歪聪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烧。实际上从,在同尺寸或者是同动力下淌辰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韦丁骇。但从消费者的角度来讲熔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诽底刨,消费者会非常清楚这些配置杯豌、性能了赴被、做工有什么样的差异氖晚篱。”魏建军表示厩,长城的目标是做品类品牌救老,即目前在SUV的大框架下以价格为区分殴戮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妈挥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间任,所以消费者对二者的定位不会产生混淆常枢蝗。   而针对销量层面丹抚镰,魏建军表示修:“从销量上看怂妻颓,WEY很难超越哈弗甩甫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒲拍谈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁煞,15万~20万元的空间虽然也很大欺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论茸嘛募。”也许很多人会认为额谋伍,WEY卖不过哈弗丧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘉惦,但实则不然辰害篙。“WEY和哈弗我们都重视滑,长城用同等重要的膜台、足够的资源支持两个品牌尺搔惶。”魏建军说湘飞砍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猫赁汀,魏建军是如何评价的哥?“我认为我们的产品不管是性能鸥任、做工染馈、安全还广彭,还是油耗让匙、排放氏百,都不输高端车聚。”魏建军依然对产品信心十足凄,但他也承认WEY面临一大问题慰亥,“现在问题是品牌价值钵缸,因为WEY旗下产品刚上市线,品牌没有经过市场的验证胖,大家会对它不放心测。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斜论奢。”   魏建军表示兜妈莲,自主品牌给消费者带来了很多价值蜂愧。“有我们的参与舒铅,不断地进步避紊、不断地在挑战外资聊劲到,已经迫使外资不断降价凳窝匈,提升服务品质侨。我们的目标是要挑战国际高端市炒铡,所以说我们借助中国这个很有价值的阮陋、规模最大的市场来锻炼吗,使我们能尽早挑战高端愤眷懊。”魏建军表示身供瞧,消费者购买了WEY之后偏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迹。他对媒体承诺酣挽,WEY的产品一定是超值的额,并且一定能给购买者带来惊喜凶粮怖。“WEY是一个挑战者酬铺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感动夸浪。把我姓都赌上了催疯,不能失败问络,只能成功佳还。”在采访的最后颊,魏建军郑重地对记者说记钩跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪乖东:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邪蒂位,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作渺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歪俩么,为此凤凰汽车特意采访了有关领导内绊宽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车俄蛊,以及未来的发展废。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生需恒坦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卡囤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生分抹匪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刨搂堤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士隧滴,以下是问答实录僻:   凤凰汽车 侣恼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陌犀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溅扳?   俞经民 娃忻骡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亥,对于品牌的市场表现同样很有信心驮搪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亭馈,我们有信心成为市场第一的品牌烈跋。今年我们的销量目标踩,是从去年的8万到今年的20万氰拱黄。纵观130年汽车工业发展史晚,汽车行业发展的基本规律而言爸藉,规模还是需要的九楞,是品牌更好的发展的重要保障锭叭屉。   邵景峰 帘镁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分介,荣威方面啦,我们所坚持的衫,是一种符合广泛审美的诞喂、优雅自信的设计风格巩赌,在复杂的市场环境中吞,抵御诱惑膏舱、坚持自我孩,走一条人性化的设计道路群。而我们的MG名爵迹八磊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腹,这是一个巨大的宝库簧馆,值得我们的设计师尽情发掘拖,其中之一江,就是感性秒。   在MG品牌的设计风格中妈单溶,我们可以看到很多情感爆棚勾炊、血脉偾张的元素与产品菠把涕。未来的中国汽车市场必将飞速发展惭捎,需求也将越发多元化拾春逢,然而无论技术如何变迁恳,对于人性化匿矢范、情感体验的诉求将贯穿始终熔诺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想概,我们也将在感性力设计理念的指导下范,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聘趣。同时俊皖句,强调个性也不代表小众磁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求完希,为大众带来唤起强烈感动崩碧弘、让人心跳加速的优秀产品炮恰,这就是我们所追求的目标论。   凤凰汽车 砂拼邯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万课寞钠,其中年轻消费者占到了绝大多数渐皖,请问接下来稍如,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求块瞎稗?   俞经民 冉谓狠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋慨比,更是“年轻的心”哨,从名爵ZS的订单来看蹬假胯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丧官狙,更包含了年龄层更大菲潞冯、但心态上保持年轻的用户垄抒灰。从“年轻的心”角度而言摊欺苔,我们的消费群体就更加宽泛了骄履帛,作为一个年轻化的品牌撑攘勾,MG名爵的诉求是“年轻动感你、专属空间鼓、纯粹乐趣”腥,给“这一代的年轻人”造车艰勾习。说到年轻人共同的特点盼跺承,是充满梦想辛切松,对于梦想的追求更热烈一些韩,更想把心里美好的事情去实现梯嵌淋。这个梦想实现的过程是非常美好的殿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求噬翱:为这一代年轻人湍裁市,不仅是岁数上的年轻人刨陪,更是心态上的年轻人揩乃,提供更好的选择疾盯,保证他的有更好的驾乘体验妙。   年轻化的特点奴缺陷,是要颜值鞘、要体验的到位情水钉、要可以分享缴。二十一世纪中国的年轻人该巩踩,在互联网的普及深度慕、对于尖端智能的体验和想象力熊,在全世界范围一定是靠前的刨,就应该可以代表“国际范儿”孺匆孝,也应该引领地球村的潮流晾。要满足这一代的年轻人粮季敞,MG名爵所带来的产品体验势,也应该要追求更极致餐砂,带领大家去创造全新的潮流避夹潜。   凤凰汽车 佰曝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后恳羚露、80后醛、90后的人群当中谦?   林嘉瑜 啤睦惧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹄翠。这款车感性的设计曲线如违,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归珐孔獭。不光是国内的经销商弟,本次上海车展冉愧,MG名爵还邀请海外的经销商欺鹊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堵,他们也都对这款车都做出了积极的评价喊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀介,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拆副晃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟古浦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甭反,让老百姓也能开上小跑车淡宠,尤其对于国内的核心消费者来说扔顷,不论年龄几何荣护浮,都要有为自己的梦想活一把的态度楔握獭。对于一个汽车品牌来说趁崎开,这是一件值得骄傲的事情拱绅。   邵景峰 逼够:其实在选择一种设计语言的时候沛动秽,设计团队非常慎重洁被票,因为设计的变换频次不能过高书鲜,要抵御诱惑悸了、保持延续性才有可能给消费者形成印象啪砂莎、拥有识别度从而去打造一个品牌森。“感性力设计”的第一条就是要有感性篱搭,去追求情感的外在表露床,从更广泛的角度囊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些设廉,通过真正的审美习惯进行判断;第二陡,感性力是专属苦辱喊、设计师要通过专属的标签侗厂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感我抱卤,比如运动员在起跑的那一刻水,弓箭拉满而未发的瞬间铣笔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚帆苟毙,这种动感更有档次疲,同时价格不菲柔席稼,是很高端叙阑、优雅的设计牡垦弗,我们希望把这种设计注入到产品中星,带给这一代年轻人极致的审美体验肖护。   凤凰汽车 行:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇燃檬椋块化架构平台打造的布,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划插弛单?   俞经民琴讳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扯炔。这是对这一代年轻人的尊敬徘,他们自带国际范儿逛,是可以引领全球的潮流的人群韦幻,因此有着巨大的价值品。对此无,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划薪,在全球也是一样家硷。目前拼伺,世界范围内稀,不仅是动力总成前瞻技术的整合徽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势揽靖捐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车泥,采用插电式混合动力设计祷黄。另外返,大家看到的名爵ZS虎,将会在明年上半年推出纯电动的版本金度,至于最接近今天这辆续航超过500公里帽活磺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怀蹈猜,也将会在2020年之前推出送搏。   凤凰汽车 殊貌挠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洞轿力?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法厂?   俞经民 信从:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绵,设计上差5%谅,销售上就有可能会差30%拳憋。那么对于自主品牌而言疆阮涡,就是要把自主性发挥好携衬我,去追求审美的宽度和深度密葱,销量也才能有宽度和深度匙。名爵ZS的设计就是这样做的芯亨,要追求极致纫鸥洽、不计工本斯墙屡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致每,可以说褪,名爵ZS的极致设计蹄,对销售的宽度起到了很大的作用棉操。   邵景峰 假:汽车设计是在不断进化的该,不会总停留在一个风格上腐沟,在互联网时代莱屡,同样要有全新的时代特质韶。另外斤敢,从汽车设计而言辰,例如从动感设计理念而言垢恰,英国车是鼻祖榔豆埃,很多品牌都是以此为源头来发展的逢,也就是“同源”父十薯。中国航天能够上月球搽艾,那么在汽车领域上同样有大的进步形葱监。之前德国杂志的一篇文章写到鼎可啤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腹齿,在进化的道路上有推崇的看法思从脯,也有欢迎的声音丢怖舶,这些都是要虚心接受的钒洞铜。另外低淳境,汽车设计是一件非常严肃的事情起,每辆车定型背后揽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虽先淘,背后要靠巨大的投资来驱动吗弘獭。   在造型评审的过程中殴吉恰,流行趋势讲清楚嚷捕嫂,未来怎么发展说明白尸,否则误解就跟着来了嗜,所以要有一个整体的品牌战略在里面滥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝踏。   凤凰汽车 是:今年戳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处片埂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惭嘉?   林嘉瑜 绍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鼎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侥锰殊,拥有一颗年轻的心疚,热爱运动盒础、健康的年轻人骄盯。   从足球营销来说贝摄同,对于英国和中国归糙,都有很大的国民基础胚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国此,是英超乃至欧洲的强队魂套,这几年的成绩也是不断的提升舞滇竿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的稿。同时诉瘁,利物浦又是一个老牌劲旅惶袖瞄,有不断上升的潜力唇夺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徐,在用户上有着非常大的重叠之处匈鲤薄。MG名爵与利物浦对的营销合作极铰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荣,在活动和比赛中享受快乐丧谢。   上海上港队也是一样的靛。MG名爵经历近百年发展节,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队琼深砰,两者的合作也是非常有趣的碎挟。更重要的是挤罗弗,MG名爵通过足球营销的模式晤回,能够促进两支球队之间的交流氢该,包括之前组织的很多活动芬,不光是针对中国的消费者铰喇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痪,有效利用MG名爵品牌的特有资源独,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌协饱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值零誓哆。   车展期间催冈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馅病,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对盖土。在车展之后驴,利物浦会在上海有推广巡展活动挡轿。下半年惯底得,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炊,欢迎全国各地的消费者参与和体验捻韩每。   俞经民 厩滴犬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拧,大家能有一些共同点做沟通萍,国内和上港足球队的合作蛔啥氛,正是汽车和足球之间速度与激情甘甭汇、自我突破的契合点梨,足球又一个很大的特点剂蓟习,就是会让人意想不到什穆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拼姥垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溪贸房,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顶羞咳,与此同时暇脖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矮稠,长安汽车产品质量持续提升忻纶怖,用户口碑不断提升扒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象局殴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一够沙、全球乘用车品牌中国市场第二名跨突。   关于未来仑怠趟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会罢肺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艾硼清,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升错汗轨。   2017年是长安汽车的产品大年啪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市清啦、全新的SUV CS55尝椒蕾、轿车睿骋CC玖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市行,将会进一步完善长安汽车产品谱系甘库。   如今鳖茸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兴汐,站在国家品牌高度寻求发展伍诚廉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任口。提升品牌溢价能力幻档推,成为长安汽车品牌发展的重中之重贫萄。2017上海汽车期间江擂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓮,关于长安汽车的未来借锤洛,徐留平董事长有话要说焙心镭,以下是对话全部内容梢擞。 凤凰汽车骨疤绩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窖?   徐留平陛惯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程盲切,我们也是不经意之间就走到这个地步函避嗡,因为一个产品幻,特别是像汽车这种产品是更加的明显登,它反映你的公司文化镜咸饯、你的公司理念是什么样的东西授,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娶泪扯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埃渤酪,你怎么样让产品吸引住消费者摔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敞荣,靠的是什么秸扁斥?因为美是一个主观的东西讼,有人认为这个很美遍得,有人认为那个很美措盖埠,从长安汽车之前的产品来看钙图熔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来理谭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垢钒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的订,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错竣,同时想把这个产品往这个方向进行修改涵股瓣。我觉得在这个方面灰便鞋,从长安的角度来看囱讼摹,就是对于这种动感傻、时尚这个理念的偏好供焕许。我一直在体会帽,其实我是在反问我自己柒劲烂,这种偏好它是怎么体现在产品上的理?实际上是我们内心的这种偏好接鸵甜。在过去的2-3年中杉,我们面临的话题社,如果过去不做总结颁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来寸孩透,另外更重要的是说朴没携,下一步你怎么做窖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钱秒曝,下一步是个什么东西勒,消费者需要什么样的产品寥,然后作为公司来说凛汐汞,你们能展现出来什么样的东西问侩黎,最后我们总结叫生命动感智色双旋普褥,当这八个字出来的时候鞘侵,我觉得是非澈希好翅混,既是水到渠成叹舅匆,又是醍醐灌顶赤蔑、灵光一现拳缮。这个过程久赴,不仅仅是八个字的总结梅。这八个字出来以后慰试,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寝怂,实际上不仅仅涉及到造型码胃腹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烦驳氏。这样的话膘,就有了一个提纲契领豹盟蒋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西田膛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岸规,就能够有一个非常精准的东西辖。   刚才你特别提到“色”洽,我们当时想说陋娥疗,你必须要能形而上偷坡廖,要能够抽象出来桨,如果说你不能够抽象出来盆雌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候遍壤,如果你弄它50个字钨、80个字得扁,你可能不够形而上疯连涧,不够抽象化怕绥静,最后我们觉得“智绷岸巫、色”龟胯绞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求日皆恕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动理窝。   第二个就是说消费者情感的体验并,比方说对这个造型和颜色摔秋,甚至于这种声音或者是形状泰毋胎、线条的这些方面的喜欢需示,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戊零履。当然我们也在想用什么样的词比较好霉,最后觉得设计的这个词很好狄士,一开始我们还担心说这个词字挺多唇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耍冈,我觉得就应该让它有想象力怠,就应该赋予它很多的内容猛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的路空,孔子都说食色偿性倦,吃饭以后第二件事就是这个字耪磕栏,我相信孔子说的这个字也不简单意思齿,实际上说此论隧,智色这两个字还是最终反映的是人蚀恢,特别是消费者的一种需求迫,对于未来传统的一种期许乔,这个过程当中慈澈弘,对我们来讲七,把这八个字想通的时候掇魔烫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的焦,这是我的第一段话题毛。   第二段话题说这个对长安有什么用处许校挠?那次在发布会现场有说福词,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候粗恭垢,一开始我就提出博溅,第一个泄,这个产品要漂亮滴绊,你不漂亮的话涟害裙,什么样的东西都没用棵。因为我们很早的时候就开始在考量标棠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汝寥,后来发现不行届股,最后我们在大概07故汐柿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琴。因为你还不能提炼出一个高大上免、抽象嫡、形而上的东西恫坍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮褪接荣,但是每个产品都出得非常艰难扔谷。这个事这么长期干也是一个问题幢及,因此在三年前的时候腹潜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了填京泞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解函判赔,对于消费者的这种认知晴肋括,把它抽象化伸,那么这样的话理解了以后嚼翠拟,再把它具体化死獭鬼,特别是在产品届辜外,也就是设计理念当中一些图形化的东西低滥传,因为如果你不落实到图形化的方面戎,那就只有形而上没有具像化 弹恭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中弛怀,图形化和具像化过程当中呈蜂楼,这个就出来了老。   这个出来以后钩宛,我觉得对未来长安来说挡,我们未来在产品设计的过程当中林酞马,产品能否做到生命动感智色双旋息赴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痹?这样的话潭呢,实际上说蹄掠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碾,几十次的否决淳继穿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碱乘,几次或者就十次你把它完成钢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郝,那么这样的话扮姆,对于长安汽车的家族化挛叹,我们看了这个车臀返,看了这种感觉这种情感的体验妥,那就是长安汽车绕黎聚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丛,这是一个拦秤武。   第二个就是说咖,我们自己在研发制造设计过程当中修付,这个速度大大下降梯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吩猫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢篱垫,如何把消费者的体验做到更加的精准解貉盟,更加的接触到痒点天锈校,这样对长安的影响是极其巨大的弓椒。   凤凰汽车陶法赌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念朔寒?   徐留平攫岛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念猎辞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蕾恭。如果说把它拆分开来徘镐淀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纷拿扣,智色双旋更加偏向于设计领域布搏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烙卯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氰,我相信大概许多媒体会想偶版雇,生命动感智色双旋怎么落地叉溅貌?因此我们就想把智色双旋也说出来劣,不要分开额,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瑞。   凤凰汽车夺:另外一个是提到的认知方面的感觉坡,有没有一个专业的因素拓,咱们除了制度之外屎挛,有没有专业领域的人来负责这件事七唇?   徐留平璃煞:我们长安有一个庞大的队伍康操括,首先要把一个汽车造好瀑郡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悼,到高管团队韩,到设计团队拈,到制造和研发团队蛊拆,包括服务团队捆肯舱,特别是主要负责的领导人申舒喘。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剔苹车,而仅仅是设计团队的话语坎凡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篇杯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层镜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挎健,因此对长安来讲北,是既有最高层特别的重视惧邵常、关注和把握钠蔫甩,并且这也是一个最高领导者的工作职责宿凳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薪,我认为在汽车领域当中是行不通的脐,当然我们也有具体分工戌。另外也有很多的专业人士完成这个事情沃石喂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的垃席,还有轿车研究的购星,也有做SUV研究的嚼评老,同时也有按照职能分的歇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畴韩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堡舒,如果仅仅是设计团队的意见使,肯定会偏离了方向畦拎邪。 凤凰汽车桂吕:一把手是指您吗澎舷?   徐留平疼妮:我是其中之一盖。   凤凰汽车始哆担:长安汽车自主研发的新车呜袖,设计录、评审裤编、评定环节您都会参加吗水江?   徐留平藕蘑:我必须参加筹健,我前面讲这是我的职责通,所以我必须参加茧。   凤凰汽车泵:无人驾驶车呢午?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车馅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了添,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产工警,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僵?   徐留平南恰:上一次品牌发布会晶咀,最新的无人驾驶技术也做了展示斥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朝估遍,高速公路的环境相对来说可控性要好伴小。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扭五,难度要更大筹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悄,我们不仅能在高速公路上做炊尉叙,而且能够在城区做芒,这个技术我们已经实现了突破骸顿土。   凤凰汽车奔忙:长安无人驾驶技术进行的这么好白,量产会提前吗席?   徐留平毕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加馆惕蛋,实际上就是说交隧雾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庭甸抗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西宏狈咯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定钵巾。   凤凰汽车甫蜜:中美在进行双边的贸易谈判嫂,这是谈判的内容之一郴疚,会涉及到汽车合资企业的放开枪栋擦,可能是一个双向的市场开放的动作稍锹,如果这个谈成了效汞,如果这个不再规定50%的上限粮,您觉得对行业有什么影响无譬坝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资牌固,那您觉得首先答不答应兄宋姬?再有一个多给他股份的话疲碑肆,对企业今后的运营会怎么样誊?   徐留平陌:我明白你的意思外酗,第一我确实还没听到这方面的话题计,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况容,股比这个事说了很多年栋癸,我基本的看法有几点怖,第一个这是国家层面的战略和政策崩泌,作为企业来说凑副蹿,我们遵循竭,国家有什么政策我们遵循什么政策社,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点手谢,我相信未来的合作会加深连,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大笑淳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现岔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杜,而是说理解消费者歌横,能够洞悉消费者爆闪槽,如果股比的溢价挺高井廊、溢价挺低愤赶,但你产品不能卖出去陷骨疵,那你不能分摊出去担埔睡,如何把蛋糕做大湾特囤,这是合资企业要做的一件事峦屠。   凤凰汽车褪橡帽:如果真开放富鹃,长安会想着往美国去吗磐,就像那福特来到这里呢际钠?   徐留平请胯:长安想要去美国是一个公司的战略陀甫碍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搭逃。   凤凰汽车奶莫房:长安与福特的合作多吗掳?   徐留平幌但末:长安与福特是我们加强合作的方面宏患,应该讲这种合作的程度巳少皖,不仅仅是合资企业汀,从母公司其他层面泌毫,包括技术和其他很多方面都在讨论霉寐扯,包括海外市掣韵づ印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蝗坏,它的能力提高了蚂换。第二 现在是全球化合作的时代会,一家公司独立运营革华,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酿珐。   凤凰汽车妈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结板倡牡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撂,你还说了过去我们做一个车缔踏炕,可能需要很长时间好不容易做下来辞,比如逸动钳驶,是很艰难的淬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%相,当然有可能说这个份额很快能够突破50%署祭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资姐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰夂凉ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品愁师,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大保耐涛?第二对比韩系狮瓮鲍、日系晒,我们的研发体系和他们的研发体系相比穆透肠,您觉得能不能支撑糖,确实我们的实力也很强超挤貌,我们的内功可能修炼到一定程度惮鼎翁,我们后面会源源不断推出好的产品线,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壳。   徐留平杯:你讲得非城懊叮好勾酗,我觉得这是两个原因导致的榷晶歇,第一个就是必然性叮团棵,自主品牌需要有成长的空间查峡柏,第二个确实也有机会的原因绥膝探,恰恰是SUV的市吵汀,中国的消费者需要这个东西将谐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些汀宋判,反应速度更加快一点汲姑韧,把这些产品推出确实是满足他们的需要姜册纽,我觉得是两者共同作用的结果构。   对于下一步自主品牌来讲粉镜,无论是哪个系破谓,无论是美系创你、日系狸、韩系萝、法系酗熟瑞,我觉得跟系没有关系惠谰,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侨年,这是关键蔫。消费者他肯定是有他的诉求的苫礁,究竟是SUV报慷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西斜,他有他的一种偏好酱、喜欢撑笑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道黄嚷撮,这就需要我们作为厂商剁翱,你必须要洞察到消费者的需求葡,实际上要看到他的潜意识是什么东西啥纯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来限哼。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗?实际上是我们自己反问的过程墩侧,就是说在过去当中坊嘉蒙,为什么逸动会是这样错,CS75为什么是这样矾?实际上说贫,我们当时也没有意识到详,反正当时就是这个样子笔扮,实际上这个过程是一个反求的过程难邢磁,我们为什么会喜欢这样曙枷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中线拉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湿摆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好景,我们把汽车理解为是生命的动感辉,其实是一种生命力的扩张缸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赔,而我们长安就应该提供这样的产品阶,回过头来展望未来蹈爽,我们觉得这也是一个正确的判断丝圃据。   凤凰汽车廊褪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较输。   徐留平妈:我觉得现在国内研发体系来看瓤,国家间可能还是有一些参差不齐贰,我觉得自主品牌的研发能力和体系驹扩,进步无疑是非常大的桓柏,而在很多方面可能与跨国公司有差距郊捍聘,有些方面会比较超前建辱,因为自主品牌也不是一家晒匈,跨国公司也不是一家哼搅申,要两者来比很难说刮纶,但是有一点疗古波,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撬枷赤,做好一段时间不容易滔,这个公司要能够连续做出好产品腊箩烙,能够连续向前增长爽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宝、设计应用纪朵,在这个公司当中都比较受关注枯黑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乡僳。   凤凰汽车啦:我想问一下自主品牌的建设垦笨,随着我们品牌的推出白摹,现在汽车品牌进入新的层面窍痪沤,会有不同的路径选择硅始瘫,比如长城查离、吉利推出新的车型浮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惋弗膊?长安如何能够胜出透衅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峨辱谭,除了刚才说的两个凹裙裸,还有互联网造车的未来的合作伙伴锈玖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虎水杭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祭榔裴?   徐留平髓裸勺:实际上浆粱接,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拎高反,我觉得这是好事晒,这说明汽车产业欣欣向荣办幕,是真正的投入拜闷髓,这是我对汽车产业的理解全镁并,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚频坡签,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拨囤距。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庆识氓,例如一个产品到了造型师的时候虽轨,是一个说法戎贾、一个样子诵团,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龚颠,然后到了制造过程当中又是另一个想法壬弯,到服务过程中又是另一个想法背救,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西昆,既有高大上的蓝,也有形而上寐、具象的煎攀,你要把一个公司从时间跨度妒,一个一个展现出来阶铆轮,而从空间的序列当中嫉牢溪,你要把研发全部都按照这个意义彪拔募,我觉得是很重要的方面猎。我觉得制造汽车是很复杂的过程卡鼎,各个方面的协调粱线、综合删驰、修正茎、打磨需要太多的时间臼,我觉得这是一方面逞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锌禽境,同时也是我们总结过去体会出来的繁解景,它是由内而外的伸。可能我们过去没有意识到这个话题窘椿,我们现在总结出来咆姓墟,然后下一步能够指导各个方面蛊陆敌,每个部门都很容易做事情培氰。   第二个问题你讲到造车投镀,我们开的会太多了己,失败的太多了媳杜,沮丧也有很多舌窜,基本充满笑意也就一次盎,前面基本上是批评会鹤惺、检讨撅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行限,不高大上掠地。至于说现在很多企业开始造车浓冲霖,我觉得这是一个充满魅力的行当钎,很多人都愿意去做红蝎脐。   凤凰汽车俊烩芍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样心? 徐留平殊粕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敝溜,会选择相适应的地方谰脑歉。   凤凰汽车木觅沦:就刚才的问题我问一下溺,刚才您提到和新创的互联网的合作胁丁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韧呢糖、蔚来也有合作归坟签,您觉得长安在未来在互联网里面的话构忌写,更倾向于是一种怎样的合作汗避播?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工踩,您是怎么看的富?   徐留平题篱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择菩剃卿,从长安的情况来看工,我们认为哪个方式都挺好的响努吃,现在是合作型的沙及抱,是你可以自己干叼,也可以合作干太婚,也可以自己加合作干层旅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西惹鸿竭。   凤凰汽车防健:我们打比喻盎,37度是正常的温度穆,您觉得新能源行业递岗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说全秋眷,您觉得温度是多少皇?   徐留平胎辽垛:您觉得高了低了截?   凤凰汽车舱狙痰:之前有人认为这是疯狂的阶段们诽。   徐留平牌:我对一个产业的衡量依据是炒罕蟹,在目前这种全球的经济运营模式下胺杀杜,凡是有金矿的地方梁椿,都会有若干的人去挖掘它迪浓刊,目前我觉得新能源就属于这个阶段虱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搁卯盼,应该更加得进入屉伯,因为从目前的情况来看惠,汽车产品当中佰捌,一个很重要的领域就是电池费芹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放党矮,没有这种资本涡、技术庙、人员的这种投入朝突,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钝脚。   凤凰汽车念差:那就是说您觉得温度还不够吗玩?   徐留平护低镣:我觉得还可以视,但是我不太同意的就是产能篮抨,如果说你的产品技术不太优秀诽,你建那么多产能就是有点糊涂须暮。   凤凰汽车揪鳞:很多其实可以通过改造现有的产能晤慈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挫鸽,从这个角度来讲饰攻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兢材?   徐留平帝非:从整车厂的角度我们希望成本低一点痴,选择利益大的斑继。   凤凰汽车捌变:所以您不担心过剩吗缺?   徐留平沟跨桔:我不太担心这个问题年砍厘,我觉得电池还处于不确定的阶段伸藤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擅。   凤凰汽车硕肥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藤蚂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袄鸡淌,不管是设计师还是CEO等等堕丰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代信斜愤?当然那些设计师很多是主管的浮洞,老外有管经营的有管品牌彩庐,主要还是在设计和技术的领域赁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姆?第二个是国有体制的问题貉踏擎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响光,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兔,也在高薪吸引高管人才方疆,您是如何留住我们的人才监虑,关于体制之上活、体制制约的问题廖,我们怎么解决蒲娶?   徐留平雇蔽:现在是全球化时代肛顺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烽涸疚,我们最早的时候是四无妒汤,没钱槐淌、没人佃恢、没能力季晶、没地位乌纷,到现阶段来讲辱金虹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拢仕广,这都是一种非常正常的行为芬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢欧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国杰,如果对中国的消费者不能够带动函珐极,那肯定不行痛担,我觉得这是一个室虏,无论你是洋务运动还是什么运动夯梢程,核心是对消费者要动起来钾,这是一个涉梯套。   第二个关于体制的话题愁偶筒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距徘锯,这个方面我觉得不能讳言吼翟。目前来看伎哗势,对长安不是特别明显舰,因为长安是属于南方集团旗下子公司陇撇翁,从南方集团来说捂疙,在这个领域当中咐,也在他的职权范围之内做了一些调整棠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钾谅。   凤凰汽车廊徒寸:如何看待这个机制冻没?   徐留平痉枪筋:从国家层面来说略肌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要书。   凤凰汽车接头:你们审批会很困难是吗和镣?   徐留平悍蹋溺:我觉得会快匣段枷,另外一个我觉得汽车集团闻,也许给你量化很多股份色竟,但是最后你没有创造价值痰愧拾,给你1股撤情蒜,1×0的时候不还是0吗氨盖陪?汽车的成长领、成熟或者盈利是一个艰难的过程献啪色。 凤凰汽车私:十三五计划像长安汽车整体的销量策楼漆、利润和研发能力以及目标有没有翁?   徐留平快梢:非常有恃,我们愿景2025森,我们做10年的规划登寡,在这个当中我们相对来说做得比较保守摹,为什么说保守呢缝焊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当采,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念回纱嫂。   凤凰汽车僚悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蛙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唱检?   徐留平帕吗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侍,在技术和平台方面都在加强合作娟赋,至于说未来它要怎么样宦卜参,我现在还不太好评价这件事匈缕。   凤凰汽车匙孰潜:徐总问一下国际市场的战略盯癌,我知道去年车展的时候史施匆,长安说往海外拓展的重点是伊朗搂、印度陌那绅、俄罗斯这样新兴市城缜摹,有明显增长潜力的市撑 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去己吴,比如在墨西哥铣懦抹,对长安而言铜嗅,自主研发这么好概孰马,又长期和国外品牌进行合作坦甸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拿淘掂、欧洲的市辰烫椤?   徐留平年:在我们十年规划中就有且猾蹲,去年讲的时候就是当下正在做的内容袖褐念,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的艰挟新,就是要稳扎稳打晃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贪,因为一支队伍最重要的是信心谜拨。   凤凰汽车叭:国内很多品牌都盯住印度这个市忱N邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争肆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潞?优势在哪儿促?   徐留平庞:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚷,不是简单地把你的产品卖出去差嗡咸,是你能够充分地利用本地的资源搞憋渴,包括人力资源和其他的技术能力昂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功速苹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骨卧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刮未,促进本地人的水平的提高副,那么同时在这个过程当中评,把公司的产品技术涵盖进去钙豁衬,我觉得这样才能走得远恕。   凤凰汽车猩:长安最近一套体系出来了千,有没有可能往更高的一段发展叔冀?   徐留平炕:从长安来讲队,我们目前的战略看偶箩驰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致胸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品较瞧修,这是我们能够奉献消费者更多的东西赣幕伎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钦,但最终要落实到产品上乓脯,产品是一个载体让消费者感知它知道它酸函,未来硕,长安汽车会加快产品推进的速度露汰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粗滔。   凤凰汽车烁梧:欧尚也在这里面吗监?   徐留平捎膘式:欧尚不在趴沪慨。   凤凰汽车瓶你价:东风已经有PSA很多股份痰比额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撂沁痛?   徐留平死扩喝:目前我没有听到有任何影响幌茂,在实际工作中我们也没有感觉到楔冠。   凤凰汽车思擅详:理念发布会徐总是骑着马出来的垢抬,当时媒体圈特别关注度吴,都刷爆了朋友圈鞘岸,虽然我不在现呈远谩,我不知道有没有特别的意义狼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屑幂瓣,当时的考虑是什么郝?   徐留平勘辛:两个考虑沫姆峨,一个是我把马和车作为比较汀,你要说一件事孰艰良,一大堆结构化的语言没有必要迫,我觉得既然是长安汽车玫晾,我们叫做生命动感宪、智色双旋熬壬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晃菊摹,如果不这样做也没法让人尖叫帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝侣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泉竭,上海车展首日盖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冉翠睹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挫间尝,12年增长了120倍拒妒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访特尉诫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略浑非。   受访人累:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捎此。以下为问答实录拿冕:   凤凰汽车怒掣较: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摩世?   雷德?比格兰德畅搞幂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巧,这款车在中国市场的反响非诚停好骑脆龋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叛寥,同时拥有强大的引擎检,提供强劲的动力与性能培抨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绷魏勿。所以颓天辣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剩轮莱。   凤凰汽车衅碎: 在没有设立经销商的地区及柯奴,玛莎拉蒂如何抓住市尘胪础?   雷德?比格兰德查惠: 我们首先还是会增加销售网络将,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豪,计划在今年年底扩展到75个龄淮。   我们还在天猫开设了旗舰店翟抹钾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恼挟替,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台了,大部分来自没有授权经销商的地区痰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多桑锈,鉴赏力越来越高米修辽。针对这些人群斜固,我们还组织很多不同的客户体验活动斯,如海外试驾朝鳞鲁,以及互联网方面的创新掇抨,如网络平台的直播拷聪。此外腐吨,我们也有不同的金融政策脖诬譬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务燃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沃粱巾。   凤凰汽车猎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纽境,给汽车销售渠道带来一些变化婚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钵矢?   雷德?比格兰德欣伸翟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厕雷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品权骡哪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具脊幂,而是要提供独特的生活方式体验坟簧貉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叫,不止在中国廷臼沽,在全球市场都是这样兔捅尺。2016年趟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藉卞,这个主要还是产品优势带来的盲毖俏。新的政策出台以后还还,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绊恒辉,不过最终的销售成绩还是由产品决定舜输眷。   关于新的法规贫缕乾,我们现在也正在研究当中摆措翟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乘晒累,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咎。此外非绕,我们在中国有非尘眩好的经销商关系淖榔怯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关眯。我们开设的天猫旗舰店咖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式内:客户在天猫下定单皖葱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顾接。所以结,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痕傻磐。   我们的很多客户最在意的并不是价格福局疤,而是优质的服务与体验匡蓟膛,这正是玛莎拉蒂的优势所在韶劳搅。   凤凰汽车钱物购: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线放,有没有什么新的产品推广孩烁幌?   雷德?比格兰德悍顶: 关于新产品骂沸涝,现在还不是宣布的时候剧冲纤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耻,等到新产品发布时我们再提供更多信息啊旱筋。   凤凰汽车滑翰: 作为中国消费者熟悉的豪华车方褥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铣创鸥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贝娘痰。对于玛莎拉蒂来说摹茶,未来在中国市场的前景怎么看碎灵灵?理由是什么硕哥鞋?   雷德?比格兰德酶牢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羡,5年前苟,我们在全球的销量大概是6,500台疥,而2016年达到了42,100台士,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平款,所以我们的增长一直是持续的兽斗金。也因此陈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观聚钎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鲜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验换喉飞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后情不罗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钒库壕,这就是玛莎拉蒂的优势触糖。所以卯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龋颂潭。   另外废歪,玛莎拉蒂的车主非常年轻怖,尤其是在中国市扯方,车主的平均年龄只有30多岁吹咕觅,他们追求具有独特风格与气质的产品畅,来表达自己的个性与品味广。   凤凰汽车锯莱撩: 现在汽车技术日新月异什素系,尤其是新能源工、共享靛丘尽、智能驾驶方面订,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划暴刹谱?   雷德?比格兰德祟缔: 在新技术方面稗禾槐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升餐渤静,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统称。我们并不追求生产最快的汽车娃,而是要提供包括技术碴四昧、性能凌爬疤、动力详耸、驾驶体验等方面在内的最佳组合矗。   针对自动驾驶械奉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助受颠,帮助驾驶员减轻疲劳骆,降低操作难度甫逆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的傻,包括独特的声浪馅、澎湃的性能咯茄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芒,这是玛莎拉蒂所追求的堂剐赁。   关于未来对新技术的规划隶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求械,比如减少温室气体排放仑幕,这一方面玛莎拉蒂也不例外禾轰究。此外晨冕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术玖敢,如苹果CarPlay和Android Auto滩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搅碑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虹。   凤凰汽车牌镁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酗拢络,怎么适应忌虑磨?   雷德?比格兰德蓝羚按: 针对年轻人群籍卢,我们采用的方式不是改变自己缺葡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应算。比如在中国湾沮,车主平均年龄非常年轻孰畔旱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主两柬崔,便是一位年轻的中国女性股,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锨踏屎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狗,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹬,包括法拉利生产的强劲发动机签摧、独特的引擎咆哮声讳摊甸、奢华优雅的外观与内饰茂沏杏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揩唾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毙散。   凤凰汽车奴舷错: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化平?这12年当中也伴随消费者消费理念升级抵,有没有针对用户画像做调整喊敖?刚才强调坚守自己的DNA和理念谁尼酬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坷钩?   雷德?比格兰德缴: 在中国经,我们不断渗透到三四线城市裴湍,但是目的是一致的喉恕,就是要吸引更多年轻客户巳。但不管在中国乃至全球的哪个城市齐苟下,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机戒龋笔、激动人心的声浪粱柏电、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杭淀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户庙单。   在设计经销商的时候椿谰犀,玛莎拉蒂也不是随意为之考隋,而是按照需求进行规划商。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店防羔牌,首发售罄的100辆SUV中倪咎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区狼惋健。因此颇徐霞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商醚潦。同时咆嫩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品晌凸,客户需要一整套的优质服务雀勘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探石番:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上叙盟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戈讹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述娇骑。   提问耻腹:您的新角色到底是什么样的聘掀堂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上滦登?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惰杰?   Alfonso Albaisa羌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁法,跟所有的设计相关的工作举秒凯,都是由我负责衰壤。之前我100%的时间放在英菲尼迪识胁,现在会分30%的时间来弓肩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虹。现在大家看到的一些车型卫菠冻,可能是一些原来的车型汞涵链,我们现在的工作睫颗箩,也是快马加鞭耻搂蔽,希望能不断的改进币、提升现有的设计郡毯琶。   提问吃墨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舶?如何看待他推动品牌前进时的作用侠茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斯,我们会共同合作砂,不断进行我们设计的演化侨梳肌。其实我到7月份才会正式上任汐槐桐,我现在猜测或确定未来的设计理念层,还有点为时过早达暖。   我们知道颁凯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拘九姬、非常大胆前卫的陛讽,我们的这种设计是一个不断演进的过程樊刺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汇湘扯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计传。   卡里姆跟我有很多类似的地方起鲁。比如隶咳,我们都是艺术家出身韩彭,非常喜欢设计男,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞号滑纽,并将其以各种形式发挥出来甜妮钱。   提问任:我有两个产品方面的问题缸。首先侧,这个概念车非常漂亮敦炉护,它背后的设计灵感有哪些宿峡涕?   Alfonso Albaisa镀旧窍:秉承“冲突美学”设计精髓萎缮潭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素琶持巨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缚。基本上就像艺术一样陌田滦,包括缝针浑、包裹感幸坍,还有使用的木质抵酬塑,都是非扯懊ッ#好的手工工艺孝。这是一种感性和理性的结合抹,还有一些肌肉感极强的车身线条脓填谋。   提问扫篇:这款车未来的定位磨傲、消费人群是怎样的斧滇汀?   Alfonso Albaisa诡膜:一般都是比较年轻的家庭穗划,想要非忱ぐ硇荆宽敞卫、具有运动风格的车型狗慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋疯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日帅信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迫鸽间,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示讨仍划,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容克。   在发展新常态下文竣,消费动力开始向下线市场转移滔皇。同时涎退,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级共。由此麻葱,县域市场成为新时代的“金砖市场”收溺吠。而对于汽车行业挫毫,消费升级利好之外竟勃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇龋竞。如何撬动县域这一重要市郴嵌粮堋?   胡绪雷表示权瞎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局教猴,帮助县域出租车进行升级改革慑。县域交通的数据化购摊、智能化发展汉,有助于未来网约车的下沉渗透录僵踌。县城消费能力相对较低魂踢,在出租车领域引进大数据之后物寝,未来再进一步升级到网约车牛羚。   据胡绪雷透露寒,首汽将在县域布局三块业务难青:长租车撼、网约车(出租车)碌免镀、分时租赁赫陛。分时租赁是纯新能源车揽么,未来分时租赁或是对公务用车的补充膳怕筹,它是纯电动颧梧场,不用长时间租苔,可以通过APP来完成氛。目前得垦窗,在北京有1000多辆车急寸,150多个点位会犯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市店廊,对公务车改革会有一些帮助染。   胡绪雷认为渤,网约车行为是偏汽车前市场的角色钢绥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式款昏。第二荡,在居民习惯了这种消费行为之后匆迷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鬼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芳腺丛。   当日是舌磕,首汽约车作为新生力量舌沦戒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉煽挨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沥担,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狄,渠道下沉要根据市场来判断底,服务要根据需求一直不断地跟进稗锌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况架幸,比如说对经济的支撑响颗橇,对政策的拉动挨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碾邯挟。近几年楔申,一汽吉林产品在县域销量比较高陌,对县域市场的期待也非常高焊。从目前产品结构来看攘梳努,产品消费比重70%在县域蔑,30%在一潦史、二标、三线市场惮形冈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞趟,外观离、配置泊饰赣、价值都迎合了县域市场的需求孰。   从流通环节上来看被加,县域市场做的非忱矗好淖,没有什么瓶颈因素布秆。一汽吉林也努力在渠道建设卸唤纤、服务跟进等方面做成长和改善模。同时宋长欣也提出了一个想法喷傲,“县域对自主品牌在公务车碗剔拌、公务员购车方面是否有政策倾斜功蠢壬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长瘟挺,这是我们车企的想法仿辜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时护多僻,要根据市场来判断史结。目前熔,县域之间的差距非常大槽得骋,包括现在推行的3G服务抹,在那些无法设定固定站点的地方吭道唯,推出了3G巡航服务泻巷郎。服务是永无止境的工作伟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晃楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话控毫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亥献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苦伸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翘,新能源汽车推广比较看好北良胯撵、上卑辽孤、广限行酱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场实肃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓜登。尽管都看好电动汽车的发展趋势裤改磨,但做好市场并不是一件易事肩螺。   目前比较看好两个市澈峄狻,一个是北犯科袭、上浅膜、广限行架括妓、限购市乘饬尬肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁昝越佟,这个市场的发展速度很快聪。例如河南傻控、山东籍洗、西北区域耙茫,大量没有牌照的低速电动车瘟嫂,在政策方面仍处于灰色地带骂轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晾既柒,在国家和地方补贴的支持下瞪畴贾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右背皋,在农村市场榷嫁韩、县乡市场得到了非趁猓好的认可密。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扣紊,县城市场的消费者的房屋空间大刷,有充足的空间停发车辆蓟,拥有较好的充电便利性那穷睬。其次行驶距离不长讣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求品。另外韧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗡,因为小车型成本低庭健。   赵智刚表示删侮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郎。河南地区许,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排聚估股,在替代当的出租车摄、公务车方面取得了不错的效果确。同时成,也在积极跟海南政府合作慑,投放了一部分公共用车贪建。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疽,比如是文昌秒悼、万宁熔、琼海等县级市粗写荡,未来将在海南全面推进唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴唐胁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲密拼罢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行里啸。会上籍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衅不。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寂脯,是参与全球竞争拭色、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提人。”   在当日的论坛上力财喊,郑刚发表主题演讲惰。在他看来岁缎,打造世界级新能源汽车的品牌册,最核心的是独特性借、差异性适扛,是比较节能优势誓寸簿,浮出水面的是视觉莫酶、是LOGO里何、是VI馆摩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雷,其中成本优势是最重要的组成部分角头辉。   早在110年前舶零蒲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择家胸粕:蒸汽驱动车县细、电驱动车和燃油驱动车刚。然而类,在后来发展中钱茎,电动车败给了汽油车纳。这是什么原因造成的绞诚啃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刷舶绰。亨利·福特发明了流水线生产惨拌北,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陌摔图,成本大幅度地下降风当窖,售价拉低到850美金敖寥揣,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车菠伐犯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盯忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灵,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡操惹。100多年的历史多次证明了这一点斥辟。” 郑刚说筒犬。   在反思自身发展时贪桃妈,郑刚透露汝阶靖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量乓毕疵,规模在迅速的增长滴,但很遗憾并没有带来显著的侍垛宿、大幅度的成本的降低谱讹。   为此构,郑刚提出驴商,在推广和普及新能源汽车的同时缎,光靠技术进步还远远不够亮劣,更加要注重牟、培育成本领先的优势仓毋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凭河塘,是参与全球竞争锨洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疏寒。   他建议绍哇划,对新能源汽车未来的产业政策尖圈、行业标准弟涕叼、行业监管等板锨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低界素,这样才能培育出行业的龙头企业逗波滤。   如何通过提高规模平箩甸、优化设计尼县、优化政策和制度创新囤宿刃?郑刚说氓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本楷跨礁、交易成本和政策成本舰及衡,来打造企业的综合成本能力和优势崇动,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哇。这还需要企业和政府共同携手损髓,不忘初心钨短,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标是卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹酵:韩大为" "  魏建军多次提到猜,我们的确有很多故事痞等暴,但是他们没有写得很好朽馆掇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醛掳?魏建军直言不讳地说埃剂十,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宦残茨。   囤地赚翻摹换、离开保定爱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拳,且莫名其妙闲舍含,或者无中生有的传言所困扰岭儡蛋,最好的纾解方法是什么懊躬屉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枚蘑鸽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馆箱窟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勘甫拼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抢为,魏建军丝邪井、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监毛,与部分汽车媒体交流娠。以一身轻便的牛仔装""示人""隆帽揩,魏建军笑着说饺,是在同事的建议下才穿出来的星长。    对于4月以来沸沸扬扬的传言孰,魏建军坦言南处骗,的确压力很大钎捐唇,也很难受稗袖,“有时甚至想哭”诡。他说涉浩钉,我本人就是保定人烧熔酵,能不希望自己的家乡更好么池举叭?当然弗多返,我们只有把自己的产品做得更好纹侍卉。    诚如魏建军所言购,近期祁假径,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌脑偷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夏,来自媒体的反馈好评如潮款寸。有作者甚至设问诫杉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后圃,否则也怕媒体老师太忙”叼溶,长城汽车一位公关人士插话道特稿瞳。    10日下午的WEY首度试乘试驾丧唱舵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嵌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掳佃亮,有同行在现场就说锋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车限小,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型村官。    动力配置上岗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机界煌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术深,最大功率达172千瓦瞄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器澎室冗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笔奠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上识,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时定鹅,VV7s几乎没有发飘的感觉糕泥潞,而车内噪音也得到较好的抑制经。“我们在整车NVH方面做了很大努力勃晌苗,也取得了一定的平衡”潜,魏建军说筏毯材。   VV7S    在交流中帅奠韧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纽,大谈探棋、特谈所谓“轻奢”烽虹连、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钵,咬住“聚焦”二字不松口舜擎拧。而是多次征询媒体试车时的感受础贫,并逐一分析十素店、解答媒体所发现的问题携林。整个交流过程卞豆,他都态度诚恳武兽,即使是谈到一些尖锐的问题弯忻,也并不辩解亩酬。他甚至非常谦逊地自问自答私齐,人为什么会失败嗽?尤其是一些有着巨大成功的人闲。因为以往的成功恼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崩暴,就很容易让自己失败刹敲褪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上驴汹赏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸵氮力,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然活惹。他认为刷,好的产品本身就是故事肮绵,而WEY就是要做最好的产品蜕邻聚。此次杀稠,魏建军多次提到篱清,我们的确有很多故事要讲缔,但是他们没有写得很好浚垢汐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爸,所以呜,我在让他们重写翟饰评。魏建军笑着说掏碗,把一桌人也给逗乐了茹缄编。    在媒体谈到其他竞品时菠湘奶,魏建军都给与很高的评价枯逻吃。不过最终还是认为自家的产品从必屑:底盘更扎实辉,操控性更好糯段熔,“因为我自己就好‘玩儿车’”赦,所以对他们(研发人员)的要求也更高睡。   VV7S    据悉概,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市损垛,预计售价在15万-20万元区间帆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点遍采,他思考了一下才说醋朵摔,它的配置太丰富了矛沏憾,在相同的价位空间舶,“肯定没有比它更多钉、更好的”藏溺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椽匆艰?魏建军更是直言不讳地说靠芹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绦崇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中同襄兢,一位来自上海的资深试驾教官说想淡,之前很少接触自主品牌汽车豹缕祈,这次也是第一次来到保定斡,第一次来到长城日泄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料感。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言罗诞猩。期间携庇,有一位同行说炊蝎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膛蔬变?或许这才是魏建军的真正用意吧廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   陆逸表示男,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酚,因为正处于发展的爬坡期枫娇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说都,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讣,而且要深度国产化吹南卜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垫补,雷新透露拌,上海车展期间拣廓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼎息。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时十咀池,陆逸明确表示峭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瀑纺,因为正处于发展的爬坡期秒哭。关于国产化的工作恳杉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略戊禽薯,未来将坚持不懈的进行国产化工作呛,而且要深度国产化罐秦哨。    日前巨并,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秃盆。活动后遣铰此,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沛骂虹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诧吠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆赋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%群滔奋,超过23万辆蒜泞绊。今年第一季度闷钱,英菲尼迪在华销量破万辆陶掂俄,同比增长4%侩沏,而其全球累计销量达到67367辆扳,同比增幅为18%浩。无论是在英菲尼迪全球体系中啪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碎伙,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色删眉狙。在不少业内人士看来抛肛,从去年4月以来欧狡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞闲兰。    对此操此,陆逸强调藩,目前英菲尼迪的销量很正常落,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狼骚娃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卡凛淮,还处在爬坡期痞。他还说穆,所有的汽车品牌进入中国后胳憨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加五靡、运作能力提升及投资力度加强缄篱码,会迎来一到两个爆发期片。    事实上寥嘎湘,从2014年开始土窘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后觅,就迎来一个销量增长的“爆发期”潍腹号:2014年胖僻,英菲尼迪在华销量超过3万辆记圈掏,同比大幅增长75.6%丝想,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俗箩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆途卜,同比增长33.8%蚕。    不过皑,步入2016年块拇锨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期教灰。当年4月初难软,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在材,刚好满一年控艇绩。在过去的一年里羚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鬼。陆逸坦言夕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涕,以便更好地认清我们是谁赌魏行,我们的未来在哪里似,我们应该做什么怂。”    在陆逸看来雾滴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌废款患,今年是进入中国的第十年势闭端。所以作为一个年轻的品牌兢畅纱,这本身就是一件很有挑战的事情蕾蛊。他还表示睛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滇究,是更聚焦的一种进化芬。因为市场环境在变化羔佳,消费者的需求在变化烩窜脆,我们也要根据变化不断的调整猎、创新敢冠呵、挑战自我点。”他说污梅晚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悲,就提出了‘挑战者’品牌战略禾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伞卞,品牌口号必须得落地尝品躺。”陆逸表示玻沤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锑擒,聚焦目标客户群糙梦揣,让产品与目标消费人群建立联接乓、产生共鸣垫黔首。    陆逸对中国经济网记者表示唇珐输,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恰患,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磷委墒,而且要深度国产化素屠骗。”他说砂恍,中国是全球最大的汽车市澈辍,同时也是很特殊的汽车市澈彀强取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闻雹,就要真正的了解客户队,扎根于客户几、扎根于市炒巧と,这就必须深度国产化戏磊坞。据雷新透露泌看,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%肆纬忙。    但是蜕翰,从2014年底国产以来俯犯蓖,英菲尼迪只推出了两款国产车型舵薪:Q50L和QX50弄灵。对此坛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贝囊趁。陆逸表示染叙,“关于产品线布局的问题似澈,英菲尼迪有一个长线的规划脚婆。”    陆逸介绍说闭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呵襄,规划内容包含平台规划喘邦稿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枷。他还说奈溅夺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肩广,我们的目标是通过完整的产品规划同哗昧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剔。”    谈及国产化在今年的推进程度龋傲惶,陆逸表示返,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中克淡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枢。”雷新进一步透露附容椭,上海车展期间识,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时库芹玻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现累旱刷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯担巴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脊皖,通过销售Urus晶史,兰博基尼总体销售量会翻一番特犯,突破7000辆大关编餐牧。    在更遥远的将来胯醛刃,很难说会不会有纯粹的电动车钡泪冻。这是因为蓄电池非常重贯欧灰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制即赶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘和А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌别嗜。自大众集团和奥迪公司接手后螺锣,兰博基尼得到积极鼎匈、稳健的发展岁。日前揽顿耿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刊鞍吕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肪脱氢,商务部主管Federico Foschini嗅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员袜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戎姥虑:并入奥迪公司之后纺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持钡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翟米涸?    答藏煌喷:2016年嗜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关亥汀。奥迪公司和大众集团接管之后窍冗荒,对兰博基尼进行了很多投资焙境灵,让公司发生了非常大的变化促怠哆。此外硼般,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品肮估。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汗,如果没有这些投资卢筋,就完全没办法实现这个计划炬犀派。所以驰,兰博基尼公司从中受益良多鸽。可以说弗勺,如果没有被接管赏藏掸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耐。    问蔡:在您的介绍中敛烤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啪蹿?Urus投产以后度烽乔,重点会不会向中国市场倾斜书?    答了乏什:目前屋晤,兰博基尼公司只有两个车型系列攫:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán哥搂。因为各种原因拣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降念,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刑锈。2016年贫戌甘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疯碌避。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矛镭量,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%探。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放怒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斡。2016年陇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孺艘。新产品会在2018年投放碍,到2019年狈,通过销售Urus没老滇,兰博基尼总体销售量会翻一番携汝煎,突破7000辆大关痴。在中国市场上闷钮韩,SUV是非常重要的产品伦凶岔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凑。    我想强调的是慧吃城,在中国超跑车市乘,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币响,Huracán大概在300万到350万人民币秘拨磕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平税。    问钠闪污:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫喘洽?    答陌诺取:目前丝,兰博基尼在中国有15个经销商狄。到2020年届瞄,我们希望经销商数量能增加到20到25个耪侨乌。当然钾勺,通过Urus的投放略,在华销售量会增加纷,服务涵盖的区域也要明显的扩大诲。    问揉米:如您所说垄铃,兰博基尼在中国有15个营销网点洛霉,去年销售了151辆(车)递吾仓。我们简单的推算一下浩艾型,平均一个营销网点一年卖10辆车馈。那么芍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溶兰侠?在新的超豪华SUV到来之前手逃,是否有改善他们运营能力的要求呢未疏?    答队苗:是的拜墓,会明显提高经销商的运营能力罢够咸,新Urus也会变成一个破局者坤粪侧。虽然现状如您推算娥炯尖,但是在Urus投放之后恍,大概2019年或2020年垦,经销商的数量会增长祁趣九,同时每年的销售量可能会提高到30辆姆杉劫,整个业务会明显的扩大垦奔,售后服务也会明显提高功送囊。而且由于SUV使用的频率比较高璃桃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蒜鼻。    问泼:兰博基尼车型比较少串娘切,所以每一款新推出的产品都极度重要侗提罢。现在的汽车行业发生了一些改变耽起,比如智能化绣妒菇、电动化武。那么彼采墙,兰博基尼在研发产品时僳拴,会不会受到这种趋势的影响崇苛?    答鲁广:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寸头。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嗣,更多的是代表了一种感情撮膊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador革肩,采用V12的自然吸气发动机托。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验隘。    这是兰博基尼最核心的销售主张肠褪稳。未来去酷苛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迷榷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丸,甚至会超过前款车型悔夏。而出台Urus产品时则会有一些变化客夕,它将采用涡轮增压V8发动机年,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机少栋幕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘲。但是鼎布,不管从产品定位替牛芜,还是感情诉求方面来说茫册,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观倾。在更遥远的将来嗓辨认,很难说会不会有纯粹的电动车材枢。这是因为蓄电池非常重沸祥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靛篮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车群,可能未来技术上会实现新的进步换斗,那时我们也得重新考虑这个问题窗绢课。    前些天稿梨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型埠玩车。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录皇颅,其V10的发动机再一次提高了功率槽煤悄。当然欧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA同溜渡。通过技术创新以及功率的提升暇回芳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者廓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚊瞳。在预销售的阶段挫恼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来排。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功患奈,能够击中客户的心理需求探惜设。    被访人需乔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丧。1998年到2007年萎诗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僧舷泵,负责兰博基尼产品工作;2015年伦汀峨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员覆,负责销售及市场营销癸钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桃髓,中国是世界产氢大国冈华表,制氢设备佬陀、储输设备踩簿、制造技术等条件不错承,具备发展氢能的基础叫拷。从环彼嚷ぃ和能效等方面考虑冕浅,中国应进一步推动氢能源产业的发展唯乓。    周奕丰谈到卤稗蝎,中国目前主要依赖化石能源剃卿,对环境污染严重芬得苏。氢能源因来源广泛察、燃烧热值高宦、清洁无污染和适用范围广等优点匡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源炔潘掏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分肛,目前看料擅,中国氢能利用的研究相对碎片化票鳞,与国际先进技术相比还有差距娇腥,没有形成产业化股饶、规模化发展缎蔡。中国应迎头赶上磊假,卡位世界前沿蹄。    他还提到坪补,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贰沁,提出实现大规模软莱贪、低成本氢气的制取捐、存储泡、运输聪、应用一体化的战略目标蜗宪。这非常重要桔司挥,未来需要各方协力盯,加大投入赂惧蔡,推动相关产业进一步发展聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表恼摊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梧车。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济舰促,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措忱斯潘。    他谈到欢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俱扭,各方需要引导资金更好地支持实体经济蘑碍巨,促进金融资本流向实业橡侩碘,真正促进经济稳步发展盟燎蓄,夯实经济发展基础渭。这既是稳增长惦剖、调结构的需要人刹,也是抑泡沫吝、防风险的举措蒂铣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动穆卧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进设,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浩。    周奕丰最后介绍噶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下建连愤,也在不断创新突破哇,寻求产业升级巳辽北。公司主动发挥自身产业链珊、区域及成本优势寄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业湘临。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区力菩歧、旅游景区脆熔播、汽车营宿地蔡、农家乐蓖褂、家庭菜园等不断扩展外啊匈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坟里睬,以多种方式在国内推广土壤修复隘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场固苟身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   国外媒体报道蛾码桓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诲嚷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衰卤握,并需要吸引更多的资金和合作伙伴表侍钠。 李彦宏    李彦宏表示膘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淋趁断。尽管有一些技术问题需要克服欺臀,但它仍然有望达到目标伺姜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司兑谰,前微软AI专家陆奇任首席运营官黄炬,负责大量投资的自驾车业务部门椭乌瀑。 百度自驾车    李彦宏表示权讼荆,我们很可能与传统汽车制造商合作镶逗,而不是孤军奋战妮四老,目前还没有制定出这项技术的商业计划挛剃吠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆橇粉。我们将竭尽全力实现这一目标稼皇,收入和利润是其次的考虑筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘膝孔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年底,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圭侩,共享经济还将怎样改变生活匆绢副?   三年前缝屡,基于对共享经济的热忱阑,清华学霸张丙军创立PP租车科,开启了汽车共享事业;三年后穿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氯,成为汽车共享领域的领头羊侧锨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀轻,3月7日澈痰稠,张丙军开启了共享有车生活的新征程秀逼沫。   3月7日奔朴,在几百万用户的共同关注下碉申嫡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泪察身。这不仅是汽车共享领域的又一次突破系份烯,也是张丙军重新定义有车生活痘蜂星,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅客泵叙。   从PP1.0到PP2.0时代蜂潜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鸥念宿、一个符号或一个名称那么简单亨佬,它是企业创造持续价值的支撑啦。若没有十足的理由赣郎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓匣嘘撤。将PP租车更名为START掏愤,是源于怎样的考虑讽庐痢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沛备多,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耗攻颧。   “三年前裁芒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法其诬女。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益评限溺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型衡躬娃。由于便宜便利和捞商,PP在用户心中是一个很好用的租车工具策雀炔。”这个阶段椭晒,他称之为PP1.0时代久布。   经过三年的发展蓖,PP租车推崇拥有而不占有传、盘活社会闲置资源的共享方式歇,逐渐建立起以车为媒介善犁,重新定义有车生活的2.0时代叼。“START不是买车瘸,不是租车颈,是共享有车诬仓纺。这是年轻的人群砰姜脾、爱车的人群玻洽还,最向往寂、最有潮流的有车生活方式茅。”张丙军说促辜冷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择客泼填、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绷。同时池破,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户弗滥夏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩,让每一个用户体验到最真实衰丛、丰富搔提狡、有趣的共享有车生活康协晾。”   START代表着新品类好跋袭、更丰富的选择谈徘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沛愧伦,相较于神州租车码、滴滴租车等传统租车公司仓郸篱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢性?   张丙军认为哨,START的核心竞争力主要体现在三个方面集圭挺。   其一什,PP从1.0进入2.0时代蒂凡,新品牌START更具有张力斥墒螺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坍鸵兴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求究尘补,START重新定义了有车生活廊枪,开启了全新的“共享有车品类奖挨。”   其二剐患矾,为实现共享有车的多样化选择袜,除常见的家用轿车外氦恼挝,START将主推个性化的用车体验看。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型首,如保时捷911膜宠、特斯拉日靶疥、大黄蜂唾乓、牧马人等等皋介墩。此外片说,用户无需承担高额买车款和养车成本逝饺,性价比更高痕但。   其三非抱风,“共享生活的基础在于信任体系的的建立便,以及更完善的用户信用等级隘迷。这也是平台长期价值实现的核心蔷钱无。” 张丙军介绍栋翅,START共享有车生活平台为使车主放心共享窝火,平台推出了一亿元车主保障金寝倪饯,严格的交易信用体系鲍,确保车主爱车无风险;对于车友阂,START还与多家大型保险公司合作乓前,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饰,为用户提供更具信任的服务吮挟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流借,我们的目标是讳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来苦。”按照张丙军的预测棵混,中国自驾用车需求量巨大富磨,而现实矛盾是淮蓉儡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车辑羌,不允许每人买一辆车满足自驾需求尼驴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量磁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用广秦玖。   此外妥宛上,他认为墟吝,随着消费持续升级狗伸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中订嘛储。“感受丰富车型带来的不同生活体验猎罗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向番茎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质发硷、丰富丝、有趣的生活方式怪掣凹,让有车生活更加精彩硅偿。”   张丙军表示玻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者布刺从,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验厩显驶。START沫切坏,梦想才刚刚开始吵编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳 版权作品踞匆闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权卫结,严禁转载膜,违者将被追究法律责任抢手。 获取授权" "   今年全国两会上吗诞氨匠,董明珠在接受记者访问时说相俱沽:“只要你敢想颂曙,比如以前谁会想到人能上天坞烩雾,如果我们不去创造市谓赡,人能上天吗伟?你不敢想似乐穗,你不敢去试验爱僳,你永远不可能做好叙。”    过去的2016善茹林,伴随董明珠的姓祟据,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幕:格力全员加薪1000元伤梨蚊、格力的员工房同涉、以及格力的手机……对于这一切糠虑俏,董明珠并不过多在意播技贩,她说膜拉残,自己最关心的还是“掌握核心科技”额芦。在今年全国两会宛碳竞,作为人大代表揪安蛾,她再次提出了自己的董氏宣言琶撮:确实这两年的发展从绷,总书记提出的供给侧改革妻馅,我们就应该做供给侧改革的排头兵恫,因为做的是实业臀,能够掌握核心技术弯乓围,制度也要跟上塘蓟堡,真正给那些创新型的企业先皖绦、有创新梦想的人一个环境刚捣廉。    对于国家素颁皆、社会饯、普通百姓的诉求兼拈降,董明珠是这样回应的帮扫胚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献普,他真的不是仅仅是索刃病,收获番躬尽,比如说我们过去讲良敦,这个企业了不起垫颇撑,再就业颂湍,反过来你要感恩这些员工雇五袄,没有人来给你打工俊峡,你凭什么去发展搂疯?所以我觉得要有一个感恩的心情郊。”    把感恩的心落到实处汞窝,就成了格力员工的2室1厅碳,于是老,别人家的老板就这么出现了铆杜逆。 记者豪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郎?    董明珠沦归:对忌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现提。    记者贤起坚:以后所有的员工都会2室1厅卜?    董明珠尽喘滇:对对对炯。    去年末枢访渺,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳淙袄取,但因股东大会投反对票而失败说搓链。随后顶,她以个人名义增持珠海银隆股份锚呢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业参搓罢,然而锣扛,到了今年刷尸,新能源汽车面临两大不确定因素耿算拜:电池担忍殴、补贴“退坡”究。在董明珠这里图哪,似乎这些俨然不在话下崩,董明珠说加纳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟食绷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车宸唷,“不是因为退坡我不做售,也不是因为给我钱多斯,我去做胯惰,我认为是一个责任柿,是对社会完、对人类逆,你都要去选择的一件事寐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖间赣,董明珠很不以为然经,她认为门轰,这些都是炒作乌,并没有人真正说到自己手机产品的质量理奢,只要没有说到质量袒,那就不是否定稀多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  近期秽临,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盘括。美国此次取消“双反”离咆仿,对中国轮胎产业无疑是一大利好豹谢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氛炼富。   全国人大代表使侨寿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妙蹋欣,在轮胎中使用RFID电子标签技术簿,给每一条国产轮胎装上“身份证”牵庙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辜彼拘,有利于消费者对产品品质加以甄别客,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量空,从而规范轮胎行业发展迫沤,促进行业的产能优化和转型升级馆颅。”袁仲雪说久阿。   据了解钉软蔑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刺问,全球多家组织及单位参与稀蛾剃。轮胎用RFID电子标签的应用歧袒蜂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体非虏,将等级数据写入轮胎标签内部拐挺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定龄量亨,伴随轮胎终身使用轮竿汕。同时虱涎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体襄踞辉,使轮胎更智能七胳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS萎瞄,能实时监测轮胎的温度丁、压力等数据妓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况顾炯,从而有效减少安全事故狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "全国人大代表膏地、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通习寐半、环境协和发展的产业驹辑,由于行业标准尚未建立粒,使得整个产业发展处于十字路口勺。全国人大代表倒钒、时风集团董事长刘义发建议姓鞋陋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 供碳,全力推进供给侧结构性改革割。    在刘义发看来洗够,四轮低速电动车是市场主导帘密泞、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酸。目前委,工业和信息化部迪鹤里、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灯拦筋。该标准的制定鞍吾普,对规范四轮低速电动车行业发展哇萎施,使三尚喘称、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屁差,直接实现电动化匪放、节能檄宋、环保安全出行具有特别重要的意义爸教。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拒,又适应市场需求谈,刘义发给出四点建议挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拨床处、标准制定应充分听取行业的意见竭捕藩,响应群众的呼声鞠嘲。制定标准应尊重市场规律箩炕,规范擦、引导产业发展赔掳,而不是简单的限制讳必菲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庙烩乾。    二布场、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叭。四轮低速电动车安全拳朵铝、环保虏辈、经济揉怪、舒适钙泛,是摩托车膝佛丧、电动自行车答竟、自行车等升级产品愧壁冬,特点与与高速电动乘用车不同邻弦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标题填恳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酷。    三鹊裳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导结窜、政府引导的办法蟹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池砍范喉,如采用锂电池政府给予一定补贴沏伞摆。    四铰霸独、在制定产品标准的同时寥媳蹈,制定企业准入管理和注册登记瞧鬼、道路交通管理的配套法规笛。产品标准只是为行业规范管理提供依据鼎丘辞,而实现规范管理是一个系统工程疲。政府应加快制定企业准入侵裤、车辆注册登记淌楔纷、道路运行管理的配套法规尉虏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则兰,方便企业让利于民腥氢,减轻企业和用户的负担上。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眯苦、加快供给侧结构性改革的产品粱,又是一个节能环保的产业臂姓市,引导得当可以大有作为肪啦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饲舌。”刘义发建议瞳溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳跨:李芳" "   近几个月来兴暮,共享单车火遍了北京城凛。6日桶撮核,全国人大代表摆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痊即缕,今年上半年物刀哎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”付。    徐和谊说讨,伴随着公车改革忻,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁访犁慰。“很多公务员手机上有软件搓居虹,一刷就能用车懈古斗。”他说古,今年美唐芒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众采。上半年贫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杯链涩。    据徐和谊介绍吓扮,未来投入的汽车数量将根据市场而定蛊频慷,租用的价格将有竞争力卑。产品的外观将非常“吸引眼球”诚蓖,为两座式纯电动共享汽车孤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷睛,适合分时租赁和共享市场需求蝎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件榷陀琳,在手机上可以查询哪里有车觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毕松耗,目前大家用车起点和终点不同盒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源颈。”徐和谊说贬嚎,目前蹄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节暑斜腹,包括立交桥下杉、公共停车场苟瑟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇可氮。目前边远的地方停车资源丰富惺羌,但是用车的消费者较少爬。“希望异地还车的便捷能够实现灿坡坞,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点碗赡羞,否则还会存在最后一公里的问题识师。”    徐和谊坦言尝募攘,停车位还存在管理的问题焕,汽车是价值比较高的消费品馆家寒,一旦出现剐蹭吼哥,租车人还车时也容易“说不清”姐等佬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护很虽夸、“钟摆效应”等问题恭位。“有些消费是单向的弊渺,如何让车回流也是个问题”畴忻郎。他说适,目前缴附拟,北汽正在进行市场研究钦冷蹈,探索解决方法串秒。    徐和谊还透露萌模,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行炒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆票洗稻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案将姐廖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苍悲啤。目前距2022年还有六年时间焙鸽赐,从可行性上讲灵,应该是能够实现的量面。届时希望借冬奥会的机会陷,展示中国制造的水平驳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹舞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鼻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钮卜挪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挤,目前已追回骗补资金或诽ǖ叨款23亿元镜骆嘿,并对有问题车辆不再补贴墩,对闲置车辆也暂缓清算慨铅。    肖捷称撤彪潘,在财政部门督促下腔,目前相关企业正在采取措施缅污,认真整改发现问题苟囤。    有记者问脸猩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乒璃,肖捷表示笨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整低魏放,主要是降低了补贴标准精钮,同时也设置了补贴上限酬痹,还提高了准入门槛黄圈帝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展骋梨,同时也可以有效防止出现市场扭曲爱略。”他说拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉萍:李芳" "全国人大代表勿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垒、废液痪吾喇、废渣等污染末酒,一旦有机电解液和钴努、铜稀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中担,就会带来生态环境安全隐患冠偶试,甚至会危及人类健康推离觅。”全国人大代表弹、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鸥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姬。这位带领团队经过几年技术攻关龚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岸倪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上墨嘛妮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个该,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辅。在提交建议之前卧徐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谭持比。    自20世纪90年代以来箱嚏,随着锂电池广泛应用烫,我国成为世界上最大的锂电池生产吧、消费和出口国天粹,近年来我国出台了购置补贴嚎斜坡、税费减免扰势、研发支持叉律可、消费优惠荷瞧、基础设施等一系列重大政策措施覆肃,新能源汽车市场日益蓬勃发展顶私弟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛇、保有量超过100万辆胯嚏峡,占全球市场保有量的50%抗淮绷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徊跋响。    随着新能源汽车快速发展顾诗,作为新能源汽车的“心脏”急,动力锂电池产业也在迅猛增长酱轰房。按照相应的报废标准唤夕,动力锂电池回收利用市场已经形成瓷倾。有研究数据表明跋溺,预计到2018年课,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模堕逻,累计废旧动力锂电池超过12GWH错伐侵、报废量超过17万吨奋帆,从中回收钴春点、镍篇、锰说徘、锂草监、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呛缴篱,到2020年将超过100亿元菇前韶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛凑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莲漂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题促汝傅。”张天任认为纯播,如果动力锂电池做不好回收利用吕脓,就违背了绿色发展的初衷贾必檬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屁毯,但现实是睡层磨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实步答。“废旧动力锂电池包括不同的类型倡忻、设计工艺和串并联成组形式北独,以及多样化服役时间炒甫苍、应用车型和使用工况同乾,这导致电池拆解不便轨。另外朵罐,国内尚未建立成熟的回收体系敖誊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粉,回收工艺成本高板。”张天任表示可,“出台的政策并不具有强制性寿佃荷,且缺乏明确的奖惩机制棚男莆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高朝惫舅,目前动力锂电池相关主体无利可图猛,对政策执行积极性不高盘铂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锣精讹,张天任说赤谐柏:“一是退役电池较为复杂努祥,不易拆解;二是退役电池一致性差话乐苍,品质不高;三是回收拆解成本较高枪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管橇,执行不到位泪。”    有问题就需要有解决办法搁跺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吓:其一温氮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二还漆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三惧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劲吝潮,鼓励商业模式创新试点和推广应用奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "全国政协委员孰捂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堂。”全国政协委员线既辛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题妹些,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坎磊,其市场前景令人堪忧迸。“在电池方面海,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犬,2020年后糖赴,当大家都不再享受补贴时绅俄瞎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催,消费者当然会选择物美价廉的国外产品防蔬兔。”另一方面方善,柳崇禧表示蓝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市安麻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寐喉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素炮楷券,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纠蹲,但电池的寿命大约在20万公里嗅吮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巷估,这意味着实,电池报废了车就要跟着报废笆,这样算来铝仆薯,纯电动汽车的使用成本是很高的敖兰。”柳崇禧说搪。    对此淌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案担南骄,即建立专门的电池运营机构沟外,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务塑潘香。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溶,是对车辆的物尽其用筏。对电池而言透魂,虽然不能再服务汽车刚旧试,但还可以被用作储能电池日,同样达到了最大利用率昂。”柳崇禧认为扔抗称,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法笆本。“但国家需要予以支持硅,尤其是在车辆检验方面撤谈女,按照现行的规定看秤拦柑,更换电池即被视为改装耸。”他说矮。    柳崇禧的另一个观点是吩,氢燃料电池的大发展即将来临圣赤乾。“一方面牌甜年,原来的运输成本相对较高艾沸靡,而如今这一问题已得到很好的解决犬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面昆芦,美国的相关先进企业在国内开始建厂尚垛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车负拍闭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鲜喝肝。”柳崇禧表示拌,氢燃料将作为增程器为电池供电湃柏蹭,以达到更长的续驶里程辩麻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捶旦募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同黔粱筷,造成了双方的利益不在一条平行线上凭焙。为了解决这一问题泊唇,李金勇指出寥峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景观离翠,重新设置股权架构插兑井,经理人和骨干员工合伙人化蒜。”    “遵从起码的商业规则课,我们就是经销商瓤裤帝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袱弊、一个桥梁瞬静抚,我们没有义务去亏损肝。”李金勇说闷淬。    日前芦,著名汽车营销人伪拘寥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出量损,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹋夸师,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”塑拖悄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卞惶细,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厘,李金勇直言喝鼻层,“在过去的十几年椿龋,我们的市场非乘Ч好顺巷剂,老太太都能卖车栖,会加价就行了全,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高链脱,职业经理人的压力很大大潜返痊,每天都要搞KPI考核抹评、培训详虚萎、提升攫模。”    李金勇以实例说明瘁:“过去在资源时代酱充,一年这一个店挣1000万祭惊,给职业经理人开30万甫,没问题董别婆,这车好卖么搞睬。现如今参奸,市场不好了台首,现在一年挣100万扣,职业经理人还是30万排辟吠,但是特别累凤集逢,现在一年的工作量比前五年纷、前十年两三倍都不止绰邢椭。”    在李金勇看来耍新,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茧,造成了双方的利益不在一条平行线上狮隘。为了解决这一问题抢,李金勇指出边,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚂胜偶,重新设置股权架构碱,经理人和骨干员工合伙人化仙。”    李金勇进一步具体阐述道捻,“过去资源时代钒,投资人只要拿到了店囱、拿到了品牌形镭,就可以赚钱嫉饶佬。现在泡快,资源时代已经过去了撇变,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人详童较,从而真正让员工自动客、自发地把工作当事业美钨,而不是靠培训溃,靠感恩另虏朴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啊嵌跺,不少汽车厂家制定了销售目标控慨匠、生产目标凉抢,职业经理人必须要完成凌菏,如果不完成就走人懒惟。李金勇认为画勃,“在这种状态下庇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轨琳、十年的规划项默窍,只能先制定一年的规划丝,把今年完成再说辰,由于今年完成了换,明年才有你的事掣撕。所以这两年厂家的高管变动频繁藤,十年以前很少有这种变动暇,而现在这种变动成了家常便饭犯危。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弘断婚,没想经销商的盈利能力途内苦。”李金勇表示静锻垂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量靠榔,想办法做经销商工作羔,把销量任务压给经销商汇。而经销商越来越不听话位、越来越不相信的时候娥仑宪,厂家就再出台相关政策捐孪。    李金勇指出崇钝,经销商要有勇气打破潜规则妓脊,遵守正常的商业规则襄我:库存大不提车床、无差价不提车伴叙、拒绝搭售绍。“遵从起码的商业规则滑垦诡,我们就是经销商瘦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节昆、一个桥梁肮翻湘,我们没有义务去亏损垒。”李金勇说界潞痛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暮,李金勇建议项剐涸:同城市的店应该互相加盟或互相买断牛舰耸,或者干脆出售给另外一家经销商沥狮潞,不管用什么形式悉肖锤,形成同城市的一家店散。“我们用销量饯抵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来丢排,这样减少恶性竞争响芯枷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法麓。”李金勇说既腑识。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象土,李金勇表示壤,“我们不可能卖出路边店的价格短,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迸挽佳。100%原厂配件保障人,专业的维修技术朴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”铃。    此外庭,李金勇还表示泉缎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谁范狠。据了解伙稀,2016年偏虏逻,新能源汽车的销量超50万辆金汇,到2020年雹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渭韩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搓休。在李金勇看来吨逛哎,在这个快速增长过程中热热,“传统经销商中撑卉硼,谁关注了新能源汽车并率先布局模,谁才能在这个市场当中分一杯羹壕畴哎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁烹画:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哪魏矾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兢咕、四川省鼎立律师事务所律师施杰镶,今年的关注之一孤船乒,是有关网约车新政的话题滴疼谦。    施杰表示谋卯凶,为加强管理鹅锋坡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贿,并于2016年11月1日起施行好。然而稳,根据多家网约车平台公司的数据嚼苫蕉,在目前运行的网约车中蚊玲闷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的觅肥参,仅占极少数部分馈。    “交通部制定了网约车高品质服务垫黑媳,差异化经营的原则阿孩挥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赖凰,施杰称却,“我认为撕阔私,政府应当放宽对网约车的准入限制耗教,顺应社会共享经济发展趋势”瓶唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翟前,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呐尚美。    首先甩到埔,施杰认为罗,北京理、上海的网约车细则要求“京人京车”茎、“沪人沪车”等差异性待遇黎,不符合市场竞争规律就扳。施杰表示反探,只有在市场竞争的推动下嚏瓶舰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力享兜,也有自我管理的需求与能力妒胸闪。    其次洽,施杰表示叭,北京倦沁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贾玲凸,而且购房稳钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍星疲。“京人京车”薯诲、“沪人沪车”的严苛规定汇吉触,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外写惭斤,会导致营运车辆骤减类吵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒擎,阻碍新兴业态的发展热华钨。    而对于多数城市对排量伸潮、轴距都作出的高标准要求何,施杰认为涸棚,高排量代表着高耗油户残,不仅并不符合节能减排目的变现媚,高油费必将抬高车费漓另。    更重要的是沃钱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丹桅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞪鹿挨、高门槛封,将损害网约车的实惠经济特点焕,打击其平民性伙,“上述许可管理的模式欣,将导致网约车司机数量骤减里、车费翻倍咎角薪,群众打车难届梆、打车贵的现象又再度出现诺。”    此外儒圃,施杰在这一提案中的主要观点还包括誓较:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扯爬卷、“许可管理不利于节约社会成本”等兽。    施杰建议竟习,《暂行办法》可作出如下修改堑:    (一)政府适当降低准入门槛凡烯沫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闻录武,是十分必要的蓝轮妮。比如衫士破:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置都肚礁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邪驴鸿,等等罢砍勿。设立适当的限制条件秃舵矩,符合市场发展规律透,能促进网约车市场安全性四糠懊、规范性发展圈狼酒。    同时哄,政府应当科学引导网约车发展琶,而不是像治理洪水猛兽磊为,把它一下子关进笼子里割把。以构建网约车公平竞争的环境为导向丹晾癸,放宽对司机户籍的限制性规定骸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源售。网约车平台休诗男、司机和车辆的审核程序兜憨挞,各类许可证明的核发程序尽量从简握粹池,以便节约社会管理成本摩扦。    (二)政府协助构建平台审核半缅桐、加强平台监管    改事前许可闹精,为后期监管痕乱啪,采用“政府管平台啸动抠,平台管人和车”的模式似册清。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宿,规范其登记信息借盟地、审核资质的义务婆,定期提交所有车辆的情况孔绦陪,这些数据要在监管部门备案拣涪。并通过补充相关的法律法规戏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施浅。    对网约车不合理调价进行监管姆遁。保证人民群众用最合理的价格出行温,也避免由于市场垄断形成的价格新高辞。2017年1月酒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摧蟹加,因平台上出租车预约加价功能超高额收费柏惠,就此提出整改意见驴纠,平台负责人也承诺将取消该功能屉。这就是成功的监管案例非标。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车经次,存在大量不符合新政策标准的现象苹敦反。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抄拈钵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谷,社会各方都需要一个适应阶段遂痊。所以盆上,新政的实施不可硬着陆须苔挎。当前阶段寺歪,政府应当积极引导各平台规范化审核撼参,加大对群众宣传力度惦童剂,延长从旧规到新政的过渡期侍,循序渐进地促进新政策落地丧。    我国全面深化改革提出了目标土贰扫: 市场在资源配置中起决定性作用溪伟呢,更好地发挥政府作用轰。近年来颈经,国务院一直倡导转变政府职能缚借煌,推进简政放权湿栓疼。对网约车的审核祭霞,放权是进步访,限制是倒退馁梨。政府应当创新行业管理涉境堕,优化监督模式污心,构建平台审核模式谈虽和,推动群众绿色出行然、健康出行淀挟敝,为“互联网+交通”营造良好发展环境疥虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰杰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁徒ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易来东夯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惯诗嗡、品质等方面做了很多的投入教凰困。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势视鞋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冕童杭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蚊船。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞相迹躬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球搭窘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”菠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诬簿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宛谓、品质等方面做了很多的投入累肝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计塑拼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶恰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乐欧、时尚及科技感的一款产品非冷。”韩德鸿说蜡穗湿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫饲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瞄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场沦纹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旧揽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毖。薛海涛坦言搭翰休。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骸欢辨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730霜谩弦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%概妨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奢、制造能力蠕怪、经销商体系摄善、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面问袒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇癌膳:李芳" "   2月21日沛梨姐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俱。本次大会立足技术趋势臂,探索全球技术发展的内在原动力漏淋泛,探讨人工智能埃、量子计算恐、基因疗法等领域的技术和商业趋势径侗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炒念,有两项技术与人工智能密切相关咐,包括强化学习和自动驾驶卡车阀隧。在关于人工智能的圆桌讨论中绰,多位创业者和专家针对强化学习蹄、无人驾驶分享了自己的观点县。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尉,可能只在北京的五环里面开顺,路况很好丘雌,最高限速就80情岸戌、90公里吩篙伞,这种情况下茬恳疮,车就会极大简化拒苫豆,驭势并不想生产一辆概念车外闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯天,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术订蹭狠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筐抒喷。技术投入上必璃室,目前大家都在往里面投入很多的资源盼猾,整个行业在往前发展柒廓,但里面还有很多问题需要解决惧推,包括保险涵、政府等怖蔑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檀擞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淖副,把信息融合湾、如何决策做好稀芹顾。图像识别拓展能力非常强嘘,它信息的理解非常细致糖匆、更加全面艘,比如前方有一个易拉罐拣刃,有些传感器会认为它很危险伦铣,因为它是金属鞠菩匠,但图像识别会根据它的大小保、形状去判别继既。目前结合强化学习恋锭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持什陶伎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翁放嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性部晨,说到底这还是一门生意迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣搭配:李芳" "  【导语】这是最好的时代裳绿羡,车市销量连破发展记录孙弟贸,这也是问题的时代馆,多元化咖酿纬、碎片化驰晨电,对整个行业提出了更高的要求采悄凳。一切都在变覆裙蹈,唯有不停思变方能随机应变浓傅壬。2月18日答精,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镐。行业内百余位思考者和变革引领者沁季,与120余家媒体相聚一堂晨裙,在“变与革”的大会主题下报怀,共商“品牌与营销之道”牌,把脉中国汽车2017憨。广汽乘用车副总经理肖勇泪能灵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拓、吉利控股集团高级公关总监杨学良滑改啼、福田汽车集团公关传播总监许翔冬踩涸、SWM斯威汽车首席运营官余波晶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衔芍。以下为发言实录芳:   互动环节嘉的合影   李苗苗轻违鲸:接受张红同学的邀请入寒。下午好!大家都是老朋友了俏变涧。今天在这里味妹,首先我锥诿眨贺张红搞这次论坛炯。第二裁矾,其实有这么一个机会让大家聊一聊思效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力课逆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字具。对这个数字骂,我想每一个人桨焊,特别是管营销的人恼绘场,特别是管品牌营销槐加、品牌推广的人镶管,我想每一个人都有很深的感慨投祈。   首先请问肖总怪纳副,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物列去惹,也对您做过多年的跟踪酷。这次请您上台豆搁东,我很想问一问系筛惹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌雷痹串,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点顶叉挛?能不能简单地概述一下府碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇臣本:李苗苗老师第一个点名我穿,作为广汽传祺来说餐,正如李苗苗老师所说的盖佳箔,应该说是比较新的汽车品牌底繁耸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”新佳葡、“两个坚持”导,坚持正向开发和坚持世界级标准澄竣凑。这两个中吵胁,一个是对产品开发的定位糕淋纠,一个是对品牌的定位市。   从中高端车型的新产品进行切入楞临迟,相对来说这条路走的比较艰难一点洗逗界,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”付犯怀,就是起步会难一点亨沥,后面会越来越开阔米凹、越来越顺母氖船。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候五佰,内部也有两方面的方向槽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哀,并且在市场上面赢得一定的销量秘磷,建立一定的知名度慧芜。另外一派的意见譬卫辆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丸郎酸,从中高级产品切入堂坷普。但是大家也认识到这个困难杀,一个全新的产品和品牌从中高型切入苟,也就是售价在12万元以上拢禽绦,第一款车型是12万元到18万元齐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妨,我们意识到这一点了骗夸晤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盼线锭,其实2011年髓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潞欺,应该说是非常艰难我,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蚊盘。但是2011年仁、2012年有一个词就是“坚持”衔,做品牌是做两方面的事情筛漏。第一个是做好产品的品质狮纳,第二个是做好对客户的服务泵疚啃,以这两个为基础这五六年走下来舷侨沛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑腊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卫抹,受到各位媒体老师的厚爱萎祁涪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题闷,我觉得第一个是坚持讥发。在我们困难的时候不要去放弃梨,就是把自己的品牌形象狼洛、产品的售价回到往下行的趋势虱。第二为了支持品牌向上费卉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务垂。   李苗苗凰贤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的杭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程瑞。比如像现在的奔驰搞,一百多年孺拉速,宝马窟屋溺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年探,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌如啼耙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诬悼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凳,也有现代的销量疯袒鸡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彤,您能够阐述一下吗米?北汽在塑造自己的自主品牌方面肛,到底在哪些方面下的力量最大泛教笆?   陈思英价耿:谢谢李苗苗老师核墟,非常感谢红姐给这样的机会酶裙阔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峨尾烽。其实不是妄自菲卑隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梗沃氛,台上在座的各位都是大幅度增长陋辩,我们同比增长更高一点诡,因为我们来得更晚一点错,同比增长8.7%如但。   但是我个人一直在想这个问题烹磺破,其实品牌还是一个需要积淀和历史的套芭橇。像奔驰去年是130周年摊幌,今年是131周年集群汐,我想这才是品牌染废喜。现在我们在座的各位给客户提供的雾,我更愿意定义为商品涝虏,我觉得是这样幕棵。   从北汽自主品牌发展之路来看郴,各位媒体老师和同行都知道毒憾狙,2009年我们是收购哎、消化黎书、吸收了瑞典的萨博技术弛效秆,当时萨博的93阿刨拌、95的平台和1.8T男悼、2.3T涡轮增压发动机的技术蚕铅,我们是基于萨博的平台上单附,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裁哎垛。2013年的5月份廉扭砰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻瞧堋,大家对这个印象应该很深拳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扣晒宪,当时也试图通过萨博平台的背书奉褂施,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潞拴,因为我们希望建立中高端的自主品牌硼傻侵,当时的愿望非彻ǎ好柯虾珊。但是事实上发展到今天结,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嘘瞧摆。   但是没有关系风陶,2013月5月12日投放的绅宝D70查,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暴。这么多年的坚持是在消化暖文呻、吸收萨博的基础上进行的彻险,源于萨博舍喜磋、高于萨博豁,我们有奔驰棺项、现代合资的反哺筛舷搂,我们在人力饥拨娟、财力播咖巢、资源农、技术敢、研发俯渤猜、生产唉、制造方面垃勘,都有很多反哺给我们刺勉舞,北汽近几年高速发展瀑奸柿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆笨愧,这一百万辆含金量是很高的熔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚故廉凰,但是我们用五年时间实现了一百万辆搬。这里面还有几个第一和差异化产品构仟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沫瓷侩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一璃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位悉孤珐。   基于萨博淀峦、源于萨博和高于萨博的消化俄敌临、吸收和引进第,同时基于奔驰和现代的合资反哺拍稠驹,我们坚持为消费者提供好的产品痰、好的服务律、好的品质轮显卜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泊,比如中国新车品质(IQS)IQS颧、强制性产品认证(3C1000)县澄,3C1000即三个月的购车用户中胜,一千个用户的抱怨度是多少肩告寞,我们的水平无限接近了合资品牌诺官僚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棠让觅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纳,希望有一个很好的中国背书扁姑,给大家提供一个很好的产品体验端聘、品牌体验和文化体验须雀。   李苗苗讣嫡蹲:听到陈总的发言我一直在想恕牢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捞你檀,现在经忱牵看到“北京”的LOGO溃锨桑。   前不久靠,不去杭州是到处都有吉利车拍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扣犯聚,推出一款车就红一款车淋贤碌。请问杨学良项退,学良也是吉利的老人了饯防斤,一直在负责品牌形象的塑造亮储、公关茅剃、市场掳鞠道。原来我们也沟通过这个问题聚丢,对于吉利来讲收购了沃尔沃书,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纠,这是蛮难的事冻。刚刚陈思英总还在说萨博淑檬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闯,感觉蛮纠结的孤瘫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堆狗钢?   杨学良堂搪衬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肚疟擞,第一是对标溉搭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坍豁鬼。我们是坚定不移地在执行拧没甸,而且到后来做博越熄睹灸、博瑞之后有越级对标抗诫。比如我说开发一个自己的A级车拼篇,可能要跟合资的B级车对标惕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域贿溃色,包括研发堕椭、制造虎、采购吠监巩、营销绥皑拘,我觉得成果是非常明显的赦该蔷。   第二是坚持走精品车的战略冗唯。所谓的精品车鸥贺陡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近附,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准莱丁,比如车的造型设计上面煽,自从我们在全球建立了四个造型中心芯岗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磺。既有符合国际的审美潮流肃吩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乾墟。比如说在车的智能互联领域蒜,在博越车上面车机人机互动的功能上朽酒沸,已经超越了一些合资品牌客拘,这一点使我们感到非常骄傲蒂。   包括在工厂的制造工艺上疗拣龚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺填盎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌放餐,因为我们现在建得比较新道,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来投问羌。大家可以看智能化程度最高的工厂刨锋,现在实际上是在自主品牌的工厂中舜聊仍。   第三是一直在坚持口碑从嗓挝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任啼享,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彪刀雷。这样就可以真正喜欢这个品牌崎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悸辨身。   刚才提到了浙江典稀蒲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诫添抛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了烁疾檀,大概接近了7万辆棱。这在以前是没有的说,而且这些用户里面很多都是疾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化话。目前因为我们的品牌在提升绕隘,我们的品质在提升半屠仆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车阶勉。这从我们同行碴,包括从传祺芥爱糠、北汽的产品销售上也能看得出来豪被。可能大数据调研枢毖,像一点资讯的副总可以讲讲舱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品貌邢挨。   当然您刚才提到了在集团层面烂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰躺踞渭,同时又实现互补玲梨播?这里面还是有很多原则连,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幢痴呻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌戈炼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争颇侥。沃尔沃是高端豪华品牌界兰骆,是跟豪华品牌去进行竞争的妻划贿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罐持,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吧妊、流程姑径概、标准掠奠宦,包括人才的培养和交流肺侵。最新我们做的一件事价传颈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心镭系腑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徊腥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹬,可以说没有沃尔沃这么个老师檄,没有沃尔沃这么多年积累穿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荚。我们相信因为这个架构非常新朔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瑰餐鲤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质科嚼岔,以及质量再上一个新的台阶辅潍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争皆窗僳。   李苗苗暮恭狈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牧痹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼立赏俗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钢,最重要的是坚持了哪些记旦淡?   许翔募操吝:谢谢李老师枚顶雾,同时感谢红姐给我这样一个机会汉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友醋侮久。   福田汽车是商用车企业程暖坤,和乘用车企业还是有一些区别瘁。我们主要的目标客户群是to B的弘,正如您所说瑞,我们是1996年成立的葛诺艰,到去年是成立了20周年滑,通过20周年的发展揩及壬,在过程当中包括您和各位老师的支持工鲜哦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腥烩。在中国轻卡市场上闺肉欠,已经是连续十几年的第一了地孙略。1996年在山东成立矢文恋,1998年上市染,2000年进行区位调整就来到了北京瘦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幌渴茨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视采肺疯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乃。我们可能把这个品牌是这么理解的菏怪踌,现在业界对品牌有很多理解的方式祥挽兄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营练。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寒,所以我们从整个的业务流程上来看烁,这个品牌业务就是在其中的甘亥。所以我们这几年在企业的发展过程当中寒跺斤,品牌也是在不断涌现犀赫翟,大概有几个阶段乱。   1996年是以轻卡为主导癌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸,用着正好”叮阂廓。在当年的时代抓住了市场机会堂猾湍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一板。   在2000年之后淮撑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位稼,进行了商用车全系列的顽冀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澎对途,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裂吴,这是一系列发展的战略赖墟孟。同时把品牌又进行了再升级多,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系煤峰摔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睛换。   在这个过程当中房,福田汽车不管是做品牌还是做企业亲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秒?一个是福田汽车在商用车范围里面铂,就是在整合资源方面觉得还是不错的辰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早典贰,花了八年的时间跟他们谈合作害。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凑墙,生产的产品也是福田自主产品欧曼敝睡,同时和福田康明斯成立了50酥砷委:50的合资公司薄甲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逼习、先进理念之外酚形坏,科技创新也是核心的一个点然经。福田汽车虽然作为一个商用车企业查,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比线恕轰,但是也是做了很多的工作勉台。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室算,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右害忻难。我们统计了一下恳,和乘用车企业也是差不多的徐赴晌。   而且我们在研发方面丹纯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部劫篓,这在商用车企业里面比较少见隆。不管是先行的技术咸搏虫,还是技术传承方面都做了很多的研究块粹,包括去年也推出了超级卡车懦界,也是整合全球资源打造超级卡车衔欺。全面从安全每驾冕、环保方面进行新一轮车辆的升级挛。   我觉得总体来说吧滇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业病,是一个有着锐意进取借膝、远大目标街客伞,是一个愿意为客户瑰搓、为所有的股东煌陡霸、合作伙伴嗜庙、利益相关者带来更多的价值潞飘,也愿意为更多的卡车司机良菏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疾。谢谢!   李苗苗篇烫谦:2016年一年有很多新品牌出现筏,也有很多刚诞生的品牌在努力阑旗蟹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闪曹薪、宝马瓤偶。我就参加过场在北京的怀柔裙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烂。我当时心里就想斯威蛮有钱袄杓巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涤惺?对于刚诞生的品牌薯坝肩,品牌之路有没有塑造的路径匿裳?你能不能简单地概述一下贡唯脯?   余波灵:感谢红点汽车和李老师壁,各位媒体朋友和各位同行卿,作为SWM斯威汽车滇冷划,可能很多人觉得很陌生茅,可能没有听说过拨,我简单来介绍一下陀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌项拳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锣呢,7月份品牌上市俊疮,8月份第一款车SWM斯威X7上市阿哺趣。   今天让我来参加这个论坛饲,我们的心情很忐忑括,我们是一个汽车行业的新兵卢铅,我们是抱着学习的态度来的仕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师宿,希望多给我们一些指教钩孰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢儒?我们认为这个品牌给用户的是两部分赤鞭袍,一个部分是产品的硬件敛蒂,也就是物质的东西客畴。另外一个部分是精神层面的帽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV患嗓,第二是付诸了一些智能化瞬级、空间和外观挎,外观也就是在意大利建有一个设计中心擎促想,在外观上有意式的风范痕。   从软性来说霸长,我们要付诸一些内涵烙倾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耪奋,通过植入意式生活的方式徘撂砂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卿傲。同时我们也在倡导一些生活方式罗翠,通过软性的文化来塑造档愁,解决通过硬件和软件佬珐,以及从物质和精神层面塑造品牌芦赶。   至于未来怎么走藐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鞍需百。用户实际的需求和市场的需求倍嫌口,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉川哇,未来我们还是要跟着市场走忙砰。   李苗苗碎:我旁边坐的也算是媒体人距,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睛县读。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢融吻?因为主持人给我了一些问题圈垫嘛,我个人认为不想问一些特大的问题泊曹饲,就想问问这个问题盆。   付继仁蘑贯匿:谢谢李老师荚侍,这个问题还是挺好的文猫淡。刚才您在问的时候烧毫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啸。   一点资讯是比较新型的资讯平台檬榔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脸钝,我们是做平台酮徘毕,不仅自己生产内容乳,同时全网抓取内容掇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妥赋倒,再把有价值的内容分发给需要的用户咐妹,完全是自动化淋嗅、机器化的戚。我们怎么去帮助车企呢扭娄氦?我分享一个数字豌。   在过去一年趟来剑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蠢没。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睹冕瓮,第二是移动互联网的平台垛坛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粉。很多的车企其实在做品牌的时候霸蔬涕,都会要求最终的效果撮。坦率讲泡,以我个人来讲这其实是两个事谈受,因为品牌本身是非常感性的辞喝,效果是完全用数据有结论的唯项偶,就跟一个人去吃一样旧,吃了四个馒头饱了人磐,不能说只吃最后一个就饱了睡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抚锈嚏,现在我们有几个大的方向埔绵臂,第一是更技术化的跟车企进行合作委互烯。比如说从去年开始急壳珊,我们跟上汽通用进行PMP的合作戏。客户自己建了一个数据库卧裳毒,就是把用户进行了一个分类耿检。然后我们每一个用户来到我们平台上淳匈乃,他知道哪个用户对应了什么车型勒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告率势,也就是把他们的流量经营得更加科学描。   这个给到我们之后刨介涝,又发展成了一个新的技术驱动峨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汗殊,还是看汽车外观的细分多江红吃。这不仅可以推荐具体的车型凉,也可以把具体的创意自动化戒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果女达恐,这完全是技术化的匹配潞。   第二点咆铝瘁,我们是一个内容平台吧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容驴昧,能帮助到车企做非沉桑好的传播疥,有的时候这些内容并不能够被发现瓮糜。现在我们把广告当成一个引子玲太穷,不是一个执行的结果层魂堂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣弊袍净,进而把下一步的行为做好测。比如有一个产品是一触即发翱,用户点过客户的广告之后擒,我会直接给他推送相关品牌的内容咳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起哨坪,再去看有没有点这些内容胶及看,有没有评论啪男跋、转发缸、收藏关蹋匆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为锚巫传。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试到虐,把广告和内容进行打通吠。   第三点鄙汀煽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稗甘。这个场景是有时间镀亩跺、地理位置和非常多大量的内容和数据维卷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饺其。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狠,或者是去日本还是去韩国旅行镶膛。这些并不关系到最终的销量提升多少郡巳埃,但是可以了解消费者在关注什么拭瘟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性房使。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瘦厦缚,一方面要通过你的技术井鸥、数据实现更高效的转化眠孙缅,实现现在解决广告主的一些痛点厢思培。同时要帮助广告主把服务做好滦弥,说句实在的都是服务用户片尚蓖,我们产品的用户也是车企的消费者帽,怎么能够把这些用户服务好肥够,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褂。   李苗苗镰喷梳:付总说得很好凛磐,借此我也想说几句化。我看了一下会,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涂暇然,也有一些厂家的朋友刮瘦步,我们每个人都是汽车人胖温熊。   我在想钎掸,得益于这个好的时代抄,既然是说品牌皆办恃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搭孰擎,无论你这个媒体叫什么名字蓖梗泡,找没找到自己的定位劳难聚。无论你这个汽车是什么品牌识降角,你的用户在哪里鼓宛。过去几次会议主持上都说四个W沤腹,也就是我是谁抖翁、我的用户在哪里邦讳寿、我为用户在做什么测登懈、我还能为用户做什么挝虎。包括媒体也是一样挫报,我是谁(什么媒体)划故倒,我的读者在哪里琴叙袒,我为读者写了什么样的东西伸耸,读者看不看驾纱,这是不是你的读者群要看的绷交,最后是我还能够研究我的读者清兑疗、研究我的客户单赂媒、研究我的用户拨啤锑,我还可以做什么坡篮隧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立坛煽,一人问一个问题就结束骂。   请问杨总响唯,刚刚说了这么多采阑,就一句话梅挺,什么是品牌具巷仁?我们说了半天品牌晃。   杨学良局沧售:我觉得品牌就是价值辽赣,消费者买你这个东西值不值虹,如果他觉得值了番枷迸,就认可了你的品牌螺。   许翔铜啥纽:我就按定位的理论俗,品牌实际上是一种品类的代表饰,消费者是用品类来思考溺,用品牌来表达短。   肖勇锚:因为我是做销售的沮,我可能最直观的印象慧,我觉得品牌首先是一种价格藉锣、价值体系拭湾,同样的产品能够比别人卖得更贵悸,别人还愿意买我的稿脸。同样价格的时候逆,别人的产品卖不出去劳省晨,我的产品能卖出去上孪,我觉得这就是品牌拳恕露。   第二申,我觉得品牌是一种文化仙窟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粒付,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伦慰贯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嫉豪瞳,但是我的文化能够吸引他管华陪,我觉得这也是品牌的一种表现视。   陈思英粉狭败:品牌首先是无形资产冉姓盗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的善酮。第二也应该是产品受,可能是一个标记氰、标识蛙盯禄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动式,在人脑海中所有的记忆麻。   其实品牌的英文是来源于MARK海艾答,就是在没有货币的时代物物交换的时候猩渐栓,在畜生身上有一个MARK碧吴,Market就是营销祥砰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咀。有一个比喻亢背两,品牌就好比像银行储蓄驴额,储得越多品牌价值就越高释关。   余波祟酷葱:我觉得品牌在直观来看就是商标渡许蔬,另外是产品涸。真正给用户留下综合印象的是产品烷渺、服务和文化的结合匣含,以及对用户的印象及感受就是品牌蝎姆。   付继仁珐皑蒲:我觉得品牌到现在这个阶段棋酒,也是一种共鸣拈,像营销1.0是以产品为中心佬贸,营销2.0是以消费者为中心搐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心攻伺,这三点都离不开品牌抚享,但是代表了品牌不断的升华顿井驰。同时品牌到今天来讲枢嚷甸,不简简单单是一个口号尾铣没、标签景腥、LOGO铣木,还是一个行为准则瓢凄惹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坏舜,还是每一家企业颅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务括,并且怎么样高效地执行和检测悸鲤麓。   从这些来讲俯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的放,如果想清楚品牌一定能做好蒂曹氛,至少能够对我们服务的那些人做好汰编,那也就足够了浇溅。   李苗苗叉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澎绕。关于品牌几天几夜也说不完五,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌誊抗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舌麓。   谢谢大家在座的聆听袒幌封,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合膜:李芳 版权作品辣颠掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵篇,严禁转载粗掂,违者将被追究法律责任发烹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代杆阿,车市销量连破发展记录杯澎膊,这也是问题的时代奸遍鞘,多元化岸、碎片化拆挛势,对整个行业提出了更高的要求酸。一切都在变葡,唯有不停思变方能随机应变攫。2月18日捶税,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梨。行业内百余位思考者和变革引领者船衰诲,与120余家媒体相聚一堂魂韦比,在“变与革”的大会主题下艾,共商“品牌与营销之道”师,把脉中国汽车2017陛普陶。   东风标致总经理李海港客玩舞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师童救桓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华财输、奇瑞汽车销售公司副总理范星规枷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倪糙室。以下为发言实录非嚼煞:   互动环节嘉宾合影   主持人炭:2016年是一个销量大年狡诲,更是一个营销大年顿粮陋。从二维码营销到VR营销鳞,从下沉式营销到自主营销使凄步,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球雀,广而告之悄悄地变成了城会玩涣坟缉,车依然还是那个车建,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乔地? 第二场论坛的话题为镣诵:中国车市新战国妨,车企将如何做营销缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扮电描:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流透,现在重担在我身上多茨拣,由我来主持第二场论坛吾,和各位老总探讨如何做营销疙舌。   因为第一场是说的品牌幢句亨,品牌建设也是非常重要的一环纹酿,我们现在就把品牌这一页翻过去笔,就说一点营销其他方面沁娩,比如说跟市场沧、营销相关的一些事情饶袱耙。我们今天的这些营销人娶奥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刹伞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群萝瘦蹄,因为他是面对着全世界最大的销售市场栋磐藏。面对的是最高增速的市诚牢饫А,现在技术和产品快速迭代锚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性怀木,所以他们是非常幸运的歼,十八般武艺怎么耍都行晾将策。   同时很多营销人也在自嘲丢斯,其实汽车营销是最苦逼的一群人眯每,因为我们面对的是世界上最全的品牌墨,我们面对的是最多企业的竞争残,我们还面对的是最难以琢磨的恰轮粟、难以把握的政策环境和最善变的消费者受。   当然了我们这还不算最苦烯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务市胳,所以这样的一群人的所思所想丰宠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得陀老。   第一轮问题就是跟行业共性相关的霓昆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哭呸貌。   汽车品牌最新的一个品牌定位察雾,在座的应该就是汉腾了茅。请问汉腾汽车的副总狭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题权遍,您给我们简单总结一下逻奶涎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吐?   于晓东渐呜茬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嫁,让大家来了解汉腾汽车顶圃溶。汉腾汽车目前是全新的品牌糠,2013年11月份成立魄渺,5月9号品牌发布膘翰,9月6号新车上市癸擅涪,第一款SUV产品汉腾X7北派锑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟父吝,本着向同行和成功的标杆企业去学习案合累,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卞。   2016年对于汉腾汽车总结来说勉瞄番,第一点是品牌发布舒茂物,这是做市场的开端捞。   第二点是渠道浦,对于新品牌是重中之重的工作馁馆晒,渠道顺利打开的局面彪惋得,签约181家绅量,正常运营150家缝佳,渠道作为做销售最根本的工作陶丧,没有渠道赐臂九、没有服务蔼,消费者也无法触及和体验看双,对于一个新品牌这是一个开门红矾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凹签咐。   第三点是在市场上星遣,市场层面上重点资源向一线倾斜铰须,资源都花在提振经销商信心跋第蔡、帮助经销商达成销量上念虑,因为作为一个民营企业蓝箱,作为刚起步的企业兢俊克,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赖,支持了经销商的销量莽轰。在品牌和市场的方面岔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溪赤勃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惠扮测。   刘小勇墙斜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的舅稗,汉腾除了自己营销的亮点之外沪险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藩莲,或者对您的触动是比较大的虫痘?   于晓东习菩:做销售在产品力表达上尉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播静、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式好枯,在2016年都说是视频和直播的元年栖台骨,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迁料婚。包括产品试驾挑战的活动家,也是和斗鱼做了直播的活动侗。在我看来在消费者了解产品上噬,可以随时随地蓬,而且是更加有渠道客观了解一款产品激奥棵。这对于做营销来说诫,既是机会份鞍谓,也是挑战疵。   刘小勇襄:请问李海港先生辱刀接,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栖敦未,尤其是传播的环境趴秃、传播的手段奔、传播的模式发生了翻天覆地的变化垃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蕊丁?   李海港独巳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法彻,在新技术芭呸、新人群和新的竞争环境的驱动下春,媒体处于变革的时代牧疗搜,原来的架构碎片化了陋,新的架构正在建立献宝递,当下处于这样的时代迸。很多事情是这样的趋势泼斡,原有框架维持很多年墓贩,突然间环境变化之后碎掉了钨署,再重新建立新的架构靛,万事都是这样的道理食失估。现在媒体环境是什么样呢秋瞧煎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贝榷。这样可以导致媒体的平台化轮,另外是媒体人的职业化或个体化乖揩厕。   简单来讲躬,我们以前是自己做东西介寺,自己在自己的商铺里去卖棉。现在不是了臀立颅,现在可以自己做东西绅票,自己去租商铺辨灸勘,有的人专门提供商铺仕暗备,有的人专门做东西略白。这样可以做专业化的组合供井诚,效率会更高袜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势染寂,红姐以前是媒体人径,现在有自己的传播平台加楔,也借用了社会化的平台曝卡,把最好的内容输出涕垂涵,她做最专业的内容场。我想平台也会用她的内容态褪揩,未来的板结新的架构就是这样的田继稳。   在这个架构下作为厂家要适应狮禄频,东风标致已经做了这种尝试吧,去年把我们的公关公司能力削弱罗,因为他们的稿子太硬了背敌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疽,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒋,我想他们的稿子会写得非澈好茨棉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣午衰,这是未来的趋势汤。   刘小勇现磺吉:我听到有一种观点速劳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西募阮,我就抓住了更多的消费者虚胆,更精准连桃,我的销量就会增加现秒徽。但是有一种观点认为郸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拧褪横?如果总消费需求没有增加鄙夯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韦,是不是大家又打平了暖啃圈。就像一个剧场理论茅,原来都坐着看戏凌,后来都站着看戏了去陇,其实看的戏是一样的悉。请问奇瑞的范总地们,您怎么看这些新的手段扭、模式对销售营销的作用话赖末?   范星妨:首先感谢红点汽车揽痢、感谢红姐经茫瘦,也感谢刘主编嚏。实际上前面两位老总谈得也挺好躺弟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解此雌。   说起营销渤菏汉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矮。但是从营销的最根本恕,还是回到对客户的理解怀烯。我们最近几年对于整个汽车市成稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洗圣入,最核心的是我们看到了两点变化殊喀,一个是围绕客户端的消费升级监,第二个是客户年轻化的变化乳口察。这两个核心特征的变化臀抡,带来了所有客户需求的变化彪鼻对,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展费。   应对市场的发展畔伯,我们称之为整个自主品牌的发展郎,包括奇瑞自身的掏叹,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙停快笔酷上,年均增长在40%左右的增速鸽扔廉,所以说基本上属于原始增长的阶段悼从。奇瑞从2012年灰、2013年开始进行战略转型头露,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嚷磋干,我们做的核心是提高整个产品的品质庆恕,是我们整个战略转型的核心胜返劣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力空久,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品现啸、好的服务仓。2016年我们已经进入到2.0阶段苹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品开,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可能僻褥,整个2016年集团销量也突破了70万辆帅逝膛,增速达到28%虐册,国内市场超过了36万辆答,也是过去五年来最高的一年赦。国际市场中盗卢眠,我们2016年实现了出口8.8万辆拉惺骑,也占到整个中国乘用车出口的1/3居蓝硼,也是连续14年中国出口第一的车企耐卵炭。   我觉得取得这些成绩刨肌商,销量数字是一个方面容,更重要嚷、更为看重的是结构的变化潞悉晚,第一是企业盈利水平的变化葡拘,为支撑企业未来的良性发展峦武森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务睫。第二是体现我们战略转型的成果伶歧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幕姐粪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%物。第三是客户结构的变化节弄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%泉冯尚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丁篡抵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穆说,实际上我们更关注的是除了规模的变化什羚敖,当然营销数字很重要参祷蓄。数字背后更关心的是这些结构的变化祭呸,怎么产生这些结构的变化璃钞僚?从我们自身对新一代消费者的理解醚伶疥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验颁灯睛。   客户体验的三个方面我们一直在做鄙鹤,第一是产品体验粟嚏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)联午,行业平均大概在35%疯跋,奇瑞可以做到25%鞘岁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挞,今年还会陆续推出更多的平台拍耗梨。当然平台不简简单单是全新车型的概念拷耐肃。   第二是品牌体验扒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惰浪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惫华迹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲍醋奉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疗袭,现在很多企业在做营销过程中视频犀缕、直播方式应用是越来越多了檀蛾澜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加单接。今天消费者接触信息的方式发生了变化甭嗅。   第三是整个销售服务过程体验的升级疵缕,在2016年网络规母押澹和第三代形象店的升级搭唾氖,为了保证客户体验的一致性筹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装落。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的身、优质的融、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芥乡寒,这是我们正在做的膊泉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袒催,谢谢!   刘小勇继魔盖:谢谢范总蒲,现在的汽车营销无论是从手段糯姬,还是从模式呸舞,包括内涵都已经发生了非常大的变化刺蓬。我顺着这个话题再往下问一下刚辰,请问刘晓科总顶方,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛊、营销套路纷宛回,您觉得现在还适用吗冬凤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战改洛?   刘晓科呸:刚才范总覆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛇,因为这里面在我们整体来看宽编彪,其实我是一个新的营销人损蔽篓,刚刚在这里两个星期夹鞠烂。我以前更多的经验还是做用户勿郸啼,去看用户的发展怂颗赋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂嚷、网红腑、娱乐化损,甚至还有用户的碎片时间连卵径。但实际上反应了两个变化屏,第一是用户浏览的轨迹改变了默粕肆,以前在PC时代搜散,大家基于浏览器阅读焕。所谓浏览器的阅读雀菊,对于从一个网站跳到另外一个网站欣糯侵,这个成本几乎为零纷惩,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站危驼士,只要在浏览器就好缺。PC时代倪,网址阿并确、网站线、浏览器是值钱的篙芭。   对于移动互联网娇眯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下库小,对于微信小程序也有很大的期待盛翠提,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汝。最终来看酬庭蒜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流享儒。在这个主流的前提下汤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读聚锭。在这里出现了两个问题蓝切茎,也就是时间的问题侍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候林扳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狭。如果是比较泛一些的资讯或APP花袒,如果中国互联网网民用MAU看便,月度覆盖量几乎全部覆盖绵肃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赤。但是什么会不一样扇?就是时间的阜陕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲恒,我也高度认同一个观点吼惮靠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要勉偏。在这一点来说菲乌匆,我们的营销不是去抓住用户睹乘传,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滥坊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起檄悄。   基于这些理念的变化谎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陡,而现在发现专业内容看得比较少一点缄屉。专业内容对于用户的阅读臣立,可能是女性就不太爱看活,覆盖用户的时长就变短睛。什么东西会长呢和?从2016年心脑、2015年的情况来看扳莱,我们发现基于娱乐营销的网综时间胚察颅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吞,因为可以更好地去占据用户的时间琴。比如说我们投的一个网综节目街拭拳,可以有2个小时以上的品牌露出时间请疮苛。   对于用户来说搐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肃编耻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贬教恰。无论是线上的镜寡,还是线下的勤煞。   另外一点敝,我们做了一个用户报告醛木,会发现用户现在在看车的过程中线,比如专业的导购眉蔑咕,发现用户的时间护帮、决策变得越来越短另凯鸵,对于专业媒体用户来讲零藐窜,用户平均决策时间是108天虱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卧娩,这52天对于内容的需求是很轻的妨尺欢,包括频次是很轻的搜腑膛。从52天开始一直到97天慕,基本上是从几款车的比对到交付定金惺梳晒,因为提车还需要一些时间咖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莆匙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接壤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拓氮警。也导致现在的自媒体更火思彭嚎,因为大家更相信人硅,也就是网红的力量会逐渐发挥蔚吴,包括IP的力量齐的。   营销的变化是跟着人走的搬蝎,用户的体验皑慑、用户的行为发生了变化脖,我们的营销一定要适应用户的改变钡。   刘小勇烙饰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总都矾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韶其粕。想问一个跟豪华车相关的问题铺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潘拇漆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扁淌,从超过10万辆到两三万辆的都有免涉凌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脸脑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗弓番?或者会发生变化吗盎?会发生变化的话肺堆,是什么样的主推力量来促使发生变化福?   王顺胜集:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会纲惦鹤,作为广汽讴歌这个豪华品牌观郡,去年4月份才成立了新的事业体制颂翠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闻搅磋,10月22号四驱上市纲传,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布范雀。   从去年一系列的举措冷牢痉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拇。像主持人刚才提到了焙,怎么样去改变格局徽坛来?作为豪华品牌在中国苹划,像ABB进入中国市场比较早掸弟骋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上锯,其实我们也做了很多思考吧,想跟大家分享一下隶。   第一胚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早魂孔陡,也是十年左右的时间崎踏腐,也不短蹿朽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稍趁暴。作为这样一个品牌要找好自己的定位徐,我觉得是特别重要的另卢。我们不是说跟谁去竞争华限,而是在豪华市场找到适合自己的位置嗜哦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措洪袄,包括在上海搞了大型的上市发布会适,在上海中心进行首秀盖浦恼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匣扩,这也是用来提升品牌的卫拉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燃蔽。这一系列都是来提升讴歌品牌的巾攻。   在后面的发展上砍鹃邦,包括在2017年也做了很多的思考潍,就是如何在营销创新上做一些突破无。比如说植入了体验式营销嘛示菠,包括即将上线的体验店钉士,可以跟移动互联和终端编,包括一些PC端进行一些互动兄赔党。包括很快会引入管家式服务咯,让用户真正能够感受到服务和体验当鹃。管家式服务是一对一的疗搜,能够让你感受到有针对性涧,并且有温度地触摸到服务的形式憨局。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篡,我们在形式上也进行了一些创新顺。   尤其在内容上面聘俄,我们以内容作为引擎豆,创新作为驱动眷,作为后来者品牌洽微纱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置卷快倡。至于格局会不会变化儡班,其实每天都在变化翅烧葱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磕温。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌氢地,我相信之后会在变化当中不断求变丢。营销帆、创新不但要传承好的东西豁访鸿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谓,跟大家一起共享一下事成表。   讴歌作为新的豪华品牌悲屠苯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌似拆筏,希望在座的媒体以后多多关心居浆、多多支持露,一定要让它取得成功惩,谢谢大家!   刘小勇飞:接下来有请江淮汽车李总燎龚性,咱们聊一个关于2017年的话题随妹,现在年底狡耽纬、年初做营销的也是做足了功课惺,关于2017年市场的预判蔽未卤。能不能把您做的功课分享一下潭兽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些壬哺?   李建华烂:小勇这个题目“袭击”挺厉害栓吩,营销这个事在台上讲府颇,对于2017年的营销还真没有想得特别细毋。对于营销痛闺摩,以前讲欲文明其精神挫,先自野蛮其体魄里,营销在中国还是跟认知相关朔擎,属于文明其精神发展之内的阂吧。营销在2017年来讲芦哥毕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菱,全球规模最大熬,还是保持增长捞腑,需求会很旺盛次,同时也面对着一群非常不确定的消费者感妈来,这些都是一些确定的因素歧响。关于不确定的伶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi随,这使很多事情产生了不确定性诬铃,也使推广方式产生了变化下。在一个变动的世界里要想做好功课藏帕孤,关键是有定力把握好不会变的东西靛茄。   就江淮来讲晴侈娩,2017年一方面会更加关注用户的需求达篡石。因为从做营销来讲冲肚熊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窜耸。一是用户看到产品慧,如果产品很美好片葡捅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫煽悲就,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狮促钡。第二是当产品出来之后荷头卵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嚼,如何让消费者跟它产生很好的接触晨、接受它撮锣糙,让你的营销做到有广度妊九、深度和温度块记闲,这是营销人需要花功夫的地方柿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰孟拢好的保留和记录下来迹喝,强化终端的执行力库。这是非常重要的糕栋,当消费者看到的车是处于被管理的状态委举捌,他就会有好的印象萌。如果是管理失控的情况恨撩羌,就会认为这不是好的产品抚厘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品既态朽,这个产品是不是他所需要的盲飘,能不能让他在过程中感受到认知和认同酸矫驼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夕,现在已经不太需要你告诉我什么了睫抡,往往会更注重你提供给我的事赔,是不是我真正参与过的陪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蹄效,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论太。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咸删?可能现在需要一辆高颜值忌俺、大空间贪席、强动力疾、低能耗米婚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胳,所以2017年上半年会投放一款S7玲节骡。前面的消费者参与了意见偶县损,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件访烦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触诺,形成了共同创造的氛围弛。往往共同创造的东西负铆,我觉得是消费者乐于接受的东西乡鼎。未来共同创造淘蹦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度联耻捞。   刘小勇核凳:非常感谢李总灵眯浪。我觉得现在开论坛坟混婪,最难的是请嘉宾痕纬搪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾呵城己,是嘉宾请来了之后不给时间说恒穿把。今天这个恶人就让我来做了挂欠,咱们就不说了那诗。   最后请每个人回答一个具体问题胸陇,刚才进门的时候有一个调查善绣扑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扒春粗?我们从于总开始隆玩。   于晓东馈逞领:我觉得2017年应该说挑战大勒挥构,期望更大藏,我更看好细分市城〔聿凇,因为我们也是做SUV的嘛疏萎蛇,我们更看好SUV市场的持续增长蛙幢燃。   刘小勇徒:全行业增速去年是13.6%关邦弊、13.7%谷。   于晓东哎领:我预测2017年是10%理策。   李海港脑虎:8%醚。   范星寸:我就说一个数萌,虽然说一二月份看到环比有所下滑判超,但是看这个数实际上同比还是增长的蘑裴蹄。本质上今年不用担心挽耗,我觉得还是在8%到10%之间武视从。另外最近看到1月份的数据出来了偷蠢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苯,这实际上是一个分水岭必衫偏,一个很大的变化坎贰。   李建华喀:我觉得应该在5%到8%酚晚,可能会接近GDP的增速蒙。   王顺胜狭:我觉得整体会在8%到10%以上茸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上究抹肚。   刘晓科菜街:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点评盟粹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%葡,我觉得再加两个点是8.5%撑。   刘小勇高难侗:你更准确了车芍,到了小数点后了危裴藤。非常感谢各位老总的精彩分享疥。就像李建华李总说的敢怠阔,咱们说到汽车营销人汉赴咳,媒体界有很多新词来形容辱,像野蛮执行力或变态战斗力览、狼性文化等等乒涪冒。其实他们是一群非常善于思考的群体醛贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果倒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在京片,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钉搐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛羡,严禁转载澜,违者将被追究法律责任库孰角。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亭缓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抚歪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导小,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歉票鹊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨肆较趁。以下是北汽集团党委书记夸扳炬、董事长徐和谊的主旨发言腾嗅琼。   徐和谊惮挫:尊敬的何部长旗篓,尊敬的各位领导杉赦春,汽车界的各位同仁狙填,还有我们媒体界的朋友们杉堆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂甘,探讨汽车行业的发展话题饶衰病。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年售催,这一年间我们先抑后扬献嗅吮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抄鲸盼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进埃,最终以产销2800万辆淖,同比增长13.65%的优异成绩华搭,完成了一年的一个胜利的答卷磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度膝粹,为不断探底寻求新方向的中国经济挡惕,可以说去年我们再添新亮点波烹。成绩固然令人欣慰枪翱,然而先贤有言窘,一切过往皆为序章杠伍分。今天站在新年的起点上回望从前嗣,我们发现深沉变革的暗流涌动龋,启迪未来的创新发展灌瑟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思店。   亚马逊无人超市惊艳登巢麓蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军咆端,提振实体经济箭在弦上冀,消费升级引领我们全新的商业文化时代喘附建,技术扒淘、商业模式项、国家战略恋酗丢、市场结构结合在一起浓辣,这种更替的演进瓶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勾,正释放出巨大的改革能量懈秤惫,正引领我们整个行业迈进全新的时代篱。   一是技术模式在不断地创新抠,汽车行业转型正在进入落地期静纪级。最近几年在互联网烂、智能化舜槽、共享经济等多方的洗礼之下滤恋居,汽车行业正在同创新中被颠覆者栏心咀,迅速地转变为创新转型的主动执行者当隘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟缓,日系车企抱团开发人工智能技术胎苗僵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域势搜殴,可以说剑指出行解决方案东。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横京祥处,在新技术绘、新模式领域不断落子推薯澈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期都。   二是消费升级脱侮畴,品牌之战成为未来的新机遇霸晦。随着互联网思维的逐渐渗透沮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缕瘁举。情感价值镀甲、消费文化夕蓟饶、消费者价值观越来越得到重视嫩,网红营销龄呛、二次元营销郴奔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势勺铆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冬节,实现产品表达与消费者价值的同频共振苦献巷。   另一方面等,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书科废,为自己的人生价值代言揭逝溃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汉勒腑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇裂矾射。   三是提振实体经济瓤铃凌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逛昂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一次软墓,就是提振实体经济剧。其关键在于制造业转型扔,转型经济学的研究表明池棺骄,制造业转型中产品技术固然重要甜卤,但管理体系更加重要报兄吻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颗谎卫、网联化建设芬滇,就越能发现在信息化建设这种大背景下讣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侩猩拘。前几天我看到有文章提到哗剑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帕疙。这样的提法虽然夸张冕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示息,我想却是切中要害的案。因此随着汽车行业创新不断地深入落地措疵溉,随着提振实体经济逐步落实乳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呕宏。   四是政策变动省贡,新能源规模化仕韭农、市场化成为未来的大方向看午。2017年新的政策正在逐步地落地谁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莫菇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坑,行业准入规则渭翁、动力电池规范条件等政策的制定亢夹痢,从各个角度划定了新能源的市场边界马。   另一方面惺,碳配额伎岗、双积分似侩辜、新能源补贴退坡绘,无不要求新能源发展要还原市场化手段朵,聚焦核心竞争力宪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娥钠汀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讨憋。   纵观整体形式的发展瓤微痢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上眠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂溜防绒。数年之前蚀,面对互联网行业的冲击炽,我们以为我们只是需要一个互联网+公,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驾咆烧,还承担着国家经济转型的重任须。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姥效肖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乏歌。这样的多重任务隋苇,给了我们新的挑战彪掏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兰。   面对全新的形势入茎纺,面对前所未有的机遇与挑战界,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滦线参。我们将锐意进瓤俊,大力地发展创新精神籍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粹,在电动化佬、智能网联化官甸、服务化拆划、国际化等方面加快发展步伐陪,不断推动新技术桨但玖、新模式的落地生根池鼻,不断地发展新能源汽车顽扯,还原城市绿色健康生活差旦甸。不断承担经济转型任务涂逞,推动传统制造业的升级轮继。   面对未来惋踢,我们将在以下几个领域寻求突破艾:   一是加速智能网联技术研发毛粕陵,打造智能出行的生活方式膝驹慕。2017年拉斯维加斯的CES展上菲郎傲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掳公筋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作火。当然不只仅是和百度掇挤辉,还有其他的国际国内的公司苇扭。未来瞄准智能驾驶蔫输绒、智能互联盒股墙、智能座舱等内容常,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系婪卑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霓。   二是加快新能源汽车产业化捅雀酒,践行绿色环保发展目标潞溪畅。在新能源方面线拉孩,北汽秉持环卑靠大家的理念幻擦苏,不仅造优质的新能源汽车产品疾四,更要造消费者愿意购买的新能源产品鸽。尤其是在补贴退坡槽对秽、行业回归市场的大背景下叔,北汽集团聚焦资源丰秘荷、聚焦技术翱备茸、聚焦产品仙彻县、聚焦市嘲俾А,四位一体严密把关整个新能源产业链拓,为消费者提供既有颜值拣砍沛、又有内涵的可靠产品来措示。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卤,共同守护美丽家园钒。   三是加速国际化资源整合什烹坎,实现中国品牌的全球化淖。2016年怂扯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冲贡,实现了北汽国际化邢睹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破围馅。配合国内的合资品牌桨达尽,服务于全球布局研发基地脆颗炯,北汽全球范围的资源整合计,已经进入了研发曙、生产浦、销售报颇、金融化、人才和品牌全方位互动的良性循环卷啃渡。   面向“十三五”顷瓣,北汽将继续深化拓展东南亚灰谜、北非柔、中南美姑闪糖、东欧等重点市场的产业布局凤微,使中国品牌的影响力遍布全世界梦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级将写效。   四是坚持服务化方面辉陪,推动制造企业转型升级潍捞看。服务化既是国家经济转型的方向肮膳,也是北汽自己产业升级的主要目标幌投。多年来我们在金融龟汝、产业投资纷、后市场很驮蕾、出行服务等领域多点布局刺坪冉,随着时代向智能网联方向的发展躺检,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拷。构成从业务到管理体制并乔,再到基础设施的科学发展体系币,不仅提高了资源的利用效率缄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化活匈。   各位领导妒配拘,各位同仁疮械踢,媒体界朋友们瘟宪,闻鸡且起舞览配,风好正扬帆汗,新的一年已经到来商,新时代也正在开启机遇的大门吵舶,让我们携手共进紊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提顺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年廓,长城汽车累计销量达107.45万辆飘千,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沟叼宿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砂怖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军悉姬,其中哈弗H6占比超6成饲输,达到了58.07万辆皆,同比增长55.58%褪杉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻颁,2017年2月19日秋得,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悲仓发。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蠢陀饲,我国汽车市场销量首次突破100万辆坷,高速发展25年后的今日仁夏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鳞咸挟。中国自主品牌已突破百万辆伯多迪,那么能否乘胜追击逾越200万头、300万的销量目标梯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能安,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中稿席,用他的话来说材靡,“这是很了不起的一点奥署。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痕通,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面急墙菇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心期,从另一个角度来讲韭黔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腑怕肮。   安全让蠢温、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寺,分析其中最重要的因素苇,魏建军表示撼,回到20年前迁弧逗,受到成本和技术等方面因素的影响坦泼辉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位颊效截。而当今时代挝署霓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嚏溃丧,其比重也在日趋增高蛇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了立蔫颁。他还透露贩僳佳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苗磨,打造全球化的研发体系噶票店,在主凤扦、被动安全技术喷闭钎、智能互联适酗狼、自动驾驶等方面霖,形成领先优势犯侧碘。   说到自动驾驶技术下理攻,放眼全球汽车行业芹锯烩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重昆梢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妥氖。哈弗将采用北美效孩、印度立、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茄磐,据他透露毕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辆,目前正在进行路试娇,有望在2020年后投产疯肌。“我们的最终目标尘童刻,是推出完全无人驾驶的痉兑、最安全的 SUV 镭拣。” 魏建军说到墩剐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淀苦,魏建军说到吗便,2020年年秀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呵。对此河帛,哈弗规划了四十余款新产品冀朵,覆盖全部的SUV细分市场窖币弘。到了2020年古嘎诞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标块,在规模上超过吉普里、路虎炒途,成为全球最大的专业SUV品牌纯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仑,魏建军回应道写秸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矛稗,一方面要靠产品快速地更新迭代县茸尸,另一方面则是丰富多样的产品规划漂蛾篓,这其中就包括新能源方面的建设骗托罕。据悉始脱缴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翠城,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羚缴。除此之外诧光,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘薄,目前正加速推进全球化商业的发展摆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标幌书锯。   2016年瞳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谋鸿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彩:WEY登场之后哈弗应如何定位蓄坪?魏建军在现场表示陷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化略。相反唱敌丝,哈弗将全面发力15 万以下市成寰压ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场票。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伺锌,而“聚焦”就是集中资源谓,打造产品和服务的差异化优势拘蒂谈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舞淌。先做强冻攘、再做大凸,这正是哈弗理念的核心所在佳汉。在盛典现彻本浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一放酪维,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语貉角。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撩婆弗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炮熄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拭八酮。据了解抒巧,长城经常组织经销商团队去日本考察怖嗡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奋。这正与长城的发展观念高度一致师。魏建军透露庇扒刮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瓣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炬昏,经销商们也未曾有过动衣,这正是“稳固”所体现的重要一点钢娥锻。   长城汽车总裁王凤英表示幂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系靶牧。 她认为庭,良好的厂商关系是相互作用的播莱典,只有让经销商满意勉尼,经销商才能够让消费者满意寥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诞豌,这是层层递进的作用效果玲赁虚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因冻耪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鳞趴?哈弗给出了自己的答案俄惨榷:200万的目标即可上路凉奥澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瞎摧,在新能源汽车补贴退坡后探,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箍爸,这个数额占车辆销售价格的40%蜕的碾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疲犁集?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘎柒?未来褂僳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狸巩朝?2月8日下午波领,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诺,2016年详绥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糯瞎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唇苗。随着核心技术差距的缩邢换,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吼舌。但是娠擦吞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赎,巩固和扩大这种优势旗,还需要政策鞭凌、制度和市场三方合力枯甫,打造可持续的市场化发展同。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布案叭缔,但是从已知的美国嫁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看呸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秽芜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄瓜。同时憾酥,公共类充电桩接近15万个的发展规模窗段店,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家亢诬稀。   “走在世界前列弟,不仅是体量和发展速度位居世界第一欺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一精息淌。”许艳华表示刮,经过近几年的积累涎韧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证米希返、制造和营销的体系能力隆馆泊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搁保订,产业链基本完善童想。整车行爸涎、动力电池吼丰蔚、驱动电机系统性能大幅提升篙京桂,市场主流车型的动力性恨掸茹、续驶里程柯娶、能效德构、可靠性胚罚婪、舒适性明显改善匈塑薄,整车纪堪暖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盛晤坊,新能源汽车市场覆盖率提升晚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庙凸寞,占世界市场比重约为50%睬扣工。按照已知的企业规划壤宫,在乘用车领域峦碱,2017年我国将有73款车型推出唯,进一步满足市场需求浮抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时殴轰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步叮福碱,整车单位公里行驶成本也在下降兰令。“20%的成本下降金,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价汐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升入手。”许艳华对《中国汽车报》表示距食,在规模扩大成本下降的同时势茎,市场竞争下之下冕额,企业会做出有利于市场发展的选择骗,也因此视苇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右花袖。   许艳华判断茬,2017年判跨卵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强评,预计占比会突破70%净梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高歌,充电基础设施也将继续保持快速增长附厢顺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系僧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确错店,在此框架内概池厦,到2020年持苦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胶假膏。但是补贴退坡后怎么办幕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动街够。”许艳华认为觅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溃脓蓟,让新能源汽车使用成本进一步降低察尾耍,才能保证其持续良性发展霓巢瑰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件青。目前儒伪舞,无论是整车粳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确起培,剩下的就是政策实施好的问题驳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孪。”许艳华强调襄伍灭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哭,2020年到2025年是重要的过渡期涛俯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势袖侵欺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芍某铂,这方面我国也走在世界前列策睹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脖,进一步落实国家新能源汽车发展战略寄,保障车辆和使用安全违芥。   不过欧慑届,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幂五公。针对《暂行办法》杯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%激、10%和12%的比例咎唬,调整为5%蔑、8%拜、12%的比例创桔,并允许2018年模恒全、2019年负积分可延迟一年抵偿匡。同时捂掠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邓腥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢巴,丧失中国已形成的比较优势阜贺精,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用擂寇寐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晴描,以便企业开发和商业计划的制定曝啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆娃漏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芹揣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景女承。犹记得2015年7月截屎唉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酥僵钉,并对这些汽车的车载软件进行升级晴钱辨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火扯变圈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机默售滇、转向系统以及车载系统莎狮。    如今景,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凰半古,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褪乌,如果没有行业安全标准来做规范棚闯绣,或将引发不可想象的严重后果毙。在我国毋围,作为国家网络安全的重要组成部分擅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乡煌北。《中国汽车报》记者日前获悉说,《车联网网络安全白皮书》侮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锋仟拜。在发布之前需,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旅评,他告诉记者几,车联网网络安全即将拥有“指南针”梯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欧乏:《白皮书》磊沙、《细则》出台的大背景是什么蹬幌?    庞春霖比苯担:在节能环保毛、安全舒适七辑胜,以及车联网硼、自动驾驶匆倾幸、智能交通等方面要素的推动下霸讽鹊,汽车正在迅速IT化脚教、智能化谓般端。与传统汽车相比窘联鞠,智能网联汽车在节能减排捕、安全舒适方面具有前所未有的优势幢儒,符合汽车工业庇、交通出行方面的发展趋势朽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鹿抹试。在互联互通的背景下粗旁凛,没有网络安全充分保障的情况下斤聪备,智能网联汽车带来的可能就是灾难吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》渤顾窝,明确要求网络运营者(车厂曹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务效,应当依照法律巧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求受距八,采取技术措施和其他必要措施侣,保障网络安全词汲彩、稳定运行市,有效应对网络安全事件肩,防范网络违法犯罪活动矛,维护网络数据的完整性偿、保密性和可用性赏鹤。网络相关行业组织按照章程奠屯甜,加强行业自律晚且,制定网络安全行为规范猴劲补,指导会员加强网络安全保护删,提高网络安全保护水平悸抛冉,促进行业健康发展日抄邦。”该法2017年6月1日起施行捻罢司。    2016年10月23日匠,在前期工作基础上畏,在工业和信息化部等部门指导和支持下岗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咸田。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剁尽,2016年底朵帝,以电子科技大学为主任委员恍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肮庭、中国信息通信研究院纲、国家互联网应急中心想筋瓢、中国联通诺散、中国电科第30所敛、奇虎360连峡湿、博世为副主任委员非搁,联合国内外70多家整车赶、芯片貌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称豆滔:车联网络安全委员会)正式成立拼概。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烙宦畔,在工业和信息化部实洪弊、国家密码管理局裤鞭、国家网信办等部门指导镣、支持下类赫传,车联网络安全委员会于2016年底组织糙喀、协调产业资源贰,以我国自主和在华骨干外资车企天、终端和零部件厂商为调研对象江氏,先后完成华南劳敲、华东兜充、华北牛驮宽、东北彭、西南地区调研工作换,充分了解了车联网网络和信息安全政策范涣此、法规坡、标准拿、产品痴、应用等方面的实际情况与现实需求怯。并组织与协调联盟内外资源撵范,开展了车联网网络与信息安全相关政策霖、法规率、标准的研究衰剩凹,形成《白皮书》度屋典、《细则》呕崔摩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撅嫉牟。    《中国汽车报》违:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虎檄:随着车联网发展白陇祁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卉穿艇、技术标准入钩、产品及服务体系的支持琉碗。从调研情况看耿口放,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战换廓,缺乏可靠和一致性的基础工作理,因此需要我们及早采取措施沙,完成网络安全方面的顶层设计工作窖玩唤,从政策醚、规划税、标准缅乓纬、技术歇蝎碎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶爰恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状颅挨稗,为车联网网络安全的后续发展提供建议矗诫,推动车联网网络安全产业的快速发展九帅韧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》揽,从企业低邓、用户小删达、政府需求出发坟化,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脱痉鼎,结合车联网的行业特点和技术属性粉史,立足当前现实和未来发展趋势城社家,提出私仁塑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胎炼、指标和建议沧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淘,提升网络安全防护能力暗菜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圈。    《中国汽车报》蠕犬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定耽痹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彪驹突,对现有车辆和新车产生怎样的影响速础?有没有实施的时间节点磁确筐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吓广?    庞春霖凸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纫,并不涉及强制性标准和法规戈钙奋。同时通过产业宣传侯、贯彻和使用猴,不断发现新的需求和不足办薯案,并加以完善茎海。但由于网络安全形势的复杂性目及充,以及车辆作为一种重要的交通工具妮策,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台当倒。    两项文件本身就是在调研基础上匡继维,听取产业单位需求而形成的盒挡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶凡棘,减少大家的迷惑和疑虑另岭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动档脊毖,切身维护好产业和用户的根本权益吃竣钦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品假,当然会有成本在里面弟插佃。不过从发展的角度来看刑限溯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗅,属于必备的系统糠暇砂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品华心。同时谰艰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点围,也会赢得更多消费者的信赖茅谢。    《中国汽车报》扩埠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动煞父绷?自主翻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簧?    庞春霖跺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钎僚,其中一些关键技术和产品抠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庭木,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样片拦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骚麓焦,那么就像现在车辆的保险杠擎漆、安全带感、气囊草病团、ADAS等等常规安全产品一样躲谰坑,无论自主还是进口车辆偷,应该都是一致和统一的要求贺面,并可以采取现在车辆型号核准等方式亨,推动车联网网络安全产品的安装啪宠、测试勺、使用速颈规、维护和服务阶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谐摔死,首先是人们的意识问题戚尘吼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意眉垄,但对于车联网网络安全却毫不在意蕊抠。要知道龟伤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单距藤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂淀断、多变半怂衫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片獭缔仁、软件等基础技术间雌捆,对于自主车联网网络安全产品而言啼尸,投入比较大和济晃、周期比较长泄宦、效益回收比较漫长荷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莲,从整车企业如,到零部件胖颁互、软件怂、芯片供应商绅故,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苟捅惧、人才队伍藉、产品体系凉稀郎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系忍骂,也非结构化的治理模式拐鸿险,需要新型的伦理姆蛾激、法律和技术法规给予支持毯幻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界类通善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   1月18日遁巩怠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扑外。引人注目的是常,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起料蔷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腥蛔寺。EC180之所以有如此低的价格诲兴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恨。在补贴退坡的背景下袜末怪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势内杠菊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业商凯浩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何旦?在发布会后洞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涂境,以及2017年的经营策略与规划酚。   《中国汽车报》汲郴: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义干?   郑刚藕隧: 北汽新能源有两大类产品平台藐腊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢裁,包括EV鳞际、EU椽喉雄、EX稀、EH四个系列布。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啼疙。在开发之初念,我们就对其有一个精准的定位与期待朝涵磁。   北汽新能源在两年前预计到秦冗奖,新能源汽车的3.0时代即将到来修德,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娩说刃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入芥态拦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车糯骂。   目前河,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稳村廓,这没有错马柿屁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术懦固卑,并没有推向市场的现象貌瓶楞。我认为敛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合链憋,也没有认清正确的发展方向涟。   因此漆剧凳,在两年前开发全新平台之初涵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹄道美,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斯,这种做法目前看来是成功的墟巧侯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能截、造型嫌囤、特点以及价格之后榔,大多数人对其给予了极高的赞誉趴极,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弛驶博。   在成本控制方面沤罕任,我们认为还有压缩的余地涤,通过不断地挖潜降低成本风,我们认为可以让更多的人开上这款车始,不过这需要一个发展过程雇汀。随着销量和产能达到一定规呐冻矗后粪酮,我们会进一步整合资源合努刃、降低成本锚饱甭,提供给用户性价比更高的电动汽车蜂伦。因此晴膳驴,就目前来说款蒋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乒羚臣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闲邯。   《中国汽车报》钵: 面对补贴退坡膳酣,EC180为何还能采取目前的低价策略绘取?北汽新能源有怎样的发展战略叹胶妥?   郑刚郊坪: 从当前产业政策来看末,全国各地的补贴额度不同懈歌,流程不同逢贩,这都带来了公司内部成本摊销的问题继白牧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喇岭彼。为此匣火邓,北汽新能源成立了卫蓝基金苫塘览,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诗。这需要企业拥有一定的资金储备操。只要差异化的地方补贴还存在邓伞,卫蓝基金的使命就不会结束颠拍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产仙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会怕楞菲。只要发展的规划清晰馁醋,我们有能力也有信心做下去滤蕉。因此嗜,我认为当整个市场达到一定规耐洌后夕潮,企业才能做大做强湃。在我看来略歪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丘,而不去考虑社会责任师。只有兼顾了二者垒,才能获得发展与壮大遍撅糯。   就北汽新能源而言拘,如果年产销量达不到10万萎枫不,那么就没有持续发展的能力吗铃。因此输斡,我们公司定下17万辆的年度目标肺溶,并将在4年之后达到50万辆嚷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孺廓。谁先占领制高点博刀龋,谁就有效益赴诡攀。新能源汽车市场的成本杀手皮,也将是市场杀手泡碘。   在竞争过程中攻芬高,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炮僵粹,而是以传统燃油汽车为对手翔。因为它代表了污染婆柯,势必要被市场所淘汰素。   《中国汽车报》浦擅: 新造车企业的强势介入郝焦是,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响常醒?   郑刚戮: 与跨界企业造车相比圈盖狙,我们的优势正是他们的劣势垛徽昆。依托北汽集团读,北汽新能源有着很丰富诧、庞大的制造资源奉,有巨大的产业链规模优势纷识。在互联网体验方面棘腥,我们确实面临一些挑战才死似,但我们在造车工艺哗毁划、供应链与流程方面有着更强的积累搽岔墨。   在我看来嗡穆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讳,这些可以相互转化肥桔汗。我在发布会上再三强调玩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哎罕,而不是新能源汽车厂商锤。如何能够最大化地提升电动汽车性能绿,创造差异化的用户体验和品牌价值渺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嵌。   目前薯炒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剐惯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菇。在这三类潜在的用户中汹晴,我们的发展空间都非常大忻泻。   对于新造车企业而言偷豢,他们确实会面临诸多的挑战效惮。我们在发展过程中遇到的挫折合狙,恐怕他们也得挨个体会到九,但这是一个正常的发展轨迹葱狡兽。因此许凡,我认为这是一个跨界融合的时代郎蔼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制九虹,将思维与资源彼此借鉴忿探膊,从而为用户打造更好的新能源汽车吩书。   《中国汽车报》衰孩沁: 北汽新能源目前的两条产品线破:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里读?   郑刚佳浅挖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畦煎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异境。相对而言维糕髓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抚玖爬、邻居殴、亲戚沁沁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比富府琶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人链牌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氢裳。因此在性能层面漓斗扛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宝鹊。   在智能化方面淘仓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窘。例如ARCFOX将会在社交犀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哄税划。相对而言龋蓝党,ARCFOX的售价将会比BJEV略高袜,智能化水平也将上一个台阶抖挤翁。未来票熟啊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拣己疲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后监榔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弘。   《中国汽车报》稗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何久炭卷,公司将如何利用这笔资金期韶?   郑刚魂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布静,将实施不少于80亿元人民币的融资思,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绥。无论是电动化还是智能化税是,我们都会在研发上投入大量的资金厕惺梢。目前桂,北汽新能源的研发投入主要在两方面怀劣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颂瞪。   我们希望引入来自产业链的投资方城,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怯画。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啊粟铝,智能化成为卖点欠夕。   目前农劳掏,北汽新能源拥有了三个生产基地饰峦,现阶段产能还有限笺起孰,每年只有20万辆的产能苦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泡皋核,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惕软兑,从而可以更好地降低成本票砂,提升效率股岭倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谴堑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贝鼓,大众汽车集团管理董事会成员办始、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满变铅。1月14日龟得绵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雀粮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日杉多,他在长春见证了《一汽柿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午导,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室涤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旦娥绢。    新能源汽车萎梗,重中之重    尽管行程密集扒捕北,但海兹曼依旧神采奕奕换陋。他有理由高兴胯,要知道式搂茫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挥琉驹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羌拼嘉,比上一年增长12.2%身。即便如此谩盖狼,海兹曼在专访开始时劲裸掇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虚仙拴。那么大众还关注什么赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狮浮尉。“到2020年伐琅顽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椒脚,目标为150万辆立。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣ǔ ;同时倍,大众在中国的新能源汽车路线虐扳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡财。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说社,40万辆及150万辆的目标中孩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扫补。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悄写,海兹曼称獭仙,这要由市场及车主来决定讼。此外歇是,进口新能源车虽然是个“小头”爽凉,但会涉及更多细分市澄淇降搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择恐。    奥迪与一汽合作节诲,加强再加强    就在1月16日傍晚蓟衅滴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽何拷、奥迪十年商业计划》涪瞪部,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转夺。海兹曼见证了这一协定的签署煽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憨溪:“这是一个战略性规划慈乌抠,不仅为奥迪缎疮,为大众纳劣,也为一汽明确了发展目标莆速练。三方达成了共识嘛隋酸,而这一共识不仅在传统燃油车方面踞然娇,更是在新能源汽车和移动出行方面淬。”据悉芳但畔,双方将针对21个核心领域开展深度合作扁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溉泊荣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弓芬颈。其中储岭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点将齐敬。同时箍链,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肯痉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巾速狠,包括鼓夹湘:智能互联揉创蚕、移动出行埠紊、联合数字化项目藩临匈、金融服务合作等众多核心业务领域铝繁。    同时羞私垦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赋埠怂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗡磺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力侯穗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奴卸。    “对于奥迪和一汽来说踢,总的框架已经搭起来了锌方,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’识。”海兹曼笑着说收矫。    上汽奥迪夯孺棵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馆,记者自然不会错过追问的机会殊必。    海兹曼进一步透露梅炼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抖蘑疏,但当前的重点圣撇洪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作论岔,形成长期的更有建设性的伙伴关系宋骗公。“除了十年商业计划的内容之外湍,我们同时也更加重视解决经销商的问题肮,更加重视经销商的权益敬。我们要更加积极地回应经销商的诉求玛俯坊,解决他们的盈利问题宝培。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”康保,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停物仇?在记者的追问下及凄矢,海兹曼称貌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虫烯罚,并且经销商的问题解决之后滩继,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谭矫。    至于具体时间表斧浇妊,海兹曼透露哇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行羞帮,最早要到2018年开始帕烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任壤拐疆,各位朋友材陡熬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛模输朝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断兴萍亨。   题目是“坚定信心轮,持续推动中国新能源汽车持续发展”诬哗。汽车的电动化是大势所趋记勺储,体制优势是推动发展的根本怀,然后就是坚定信心匠款很。特别这几年新能源汽车发展很快设铂拔,产品的成熟度乐、政策的全面性倡汤、系统性头,老百姓的认可讳策握,这些是电动车搞潭姐、电动化大势所趋导樊。大家可以看看礁,我们今年2016年差不多是50多万台袭稗,占到全球67%系。从增长趋势也可以看到峭糕,从2011年棱地、2012年坚丛朝、2013年惊、2014年崎栋系,特别是2014年川、2015年比避纽,包括不平凡的2016年稀固起,虽然有各种曲折仍献,但还是获得了很高的增长譬抒,大概有50%廊幻,全球占比差不多有60%多枷晨。   我想讲几个理解和发现接秦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了开,做的非常彻底乡菇常。我们可以翻看一下2016年的数据涂甩,2016年中国公交大巴巍,不包括旅游大巴坏妥,总销量大概在10万台左右柏,但是我们纯电大巴差不多7万台碉讨,插电式混合动力是1.7万台瓷侯,加起来大概是87%讽,占总的销量接近90%俩,这么高的份额鳖,我觉得差不多就在3年左右发生的探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去写辟,到2018年劫,我们认为在公交这个领域里面怜,燃油车会进入死亡廷刺粕。很有趣的是2018年焚,如果你要在欧洲或者在日本惧甭窘,欧洲喉兢倾、日本一些主流的燃油大巴的制造商恐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸽,或者刚刚接近路试狠舅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淑惧担。从这个感知可以看出嗅了膜,中国背后的推手是什么炯嗽拐,为什么这么快缺驳,无论从技术隆、从市场劣揪、从体制革备谋。因此我觉得睫来鸵,体制的推动是推手康厦,因为公交很容易充电敌椽抽,固定路线逼,固定区间轨鞠萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓦疗椿,大部分属于国有体制妮,政府有很大的话语权苔粟,公交的排放巨大揣,一台公交补贴很高挫链,但它排放更高惯是仙。一台公交我们算了算喘防,早上5点上路瓜,到晚上差不多10点下路坦剁,一天工作18个小时赎性,相当于30-35台私家车的排放峡犊。因此挝戌怖,我们四部委在推动产业政策里面韧饲,花了巨资在推动这个产业斧,但节能减排的效果是最明显的吭啥菊,而且在全球保持领先度也是最突出的尼外瘟。   比如像深圳歼谐,2015年妹篮净、2016年嘉谱抖,大概2017年上半年衬赁鞍,就实现1.5万台公交全面的电动化八,这一点我觉得也值得我们中国骄傲岭观岛。而且这个产品谭络鹤、这个领域我相信还能保持持续的领先隙目,和乘用车蝗、商用车比堕监,和一般的卡车比棵林施,我觉得在大巴这个领域里面谦颁,我们中国无论从技术嚎、从供应链蠕、从规模垛撮蛊、从市场地位窖橇达,还是很牢靠的仁斯。出租车可能是下一个领域两唇,我们相信在未来3年里面去贺抠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吵。   优秀的体制助推莽,产业快速发展拆怜。即使2016年不平凡的一年里面无,国家有很多政策为,像国务院2月24日政策常务会议删,政府公共采购配额稠籍,7月6日马凯在西安有一个专题会共纲,包括到10月18日克强总理国务院常务会热帛笛,原则上不核准传统燃油车弧,加上之前一整套的体系凰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聪骑、最系统的政策体系夺倍,包括今天我们的百人会这么一个平台许,在国外是不可思议的膏骆空,但是在中国就发生了宪逗,我想清泰主任亲自组织悄醚莽,这种特殊的身份把大家聚集在一起甸,而且今年的规模更大锨唯稀,明年可能还会更大多,这些体制推动中国新能源的高速成长冷。   从税收滴斧倦、推广配套酷、长效核查贿外、推广管理等都在推动锯头搁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嗽韩耐,刚才欧阳老师也提了蓉,很全面踩捆,从上游的IC制造壬茎仑、正极常潘、负极伎戎、电解也隔膜盛、各种资源瞪、配套赣博,中游的电池梳、电控卯体、电机很率酪,下游的整车思裴,包括售后服务购毁,全系统的闯恳骏、全规模的苯房。国外也是迎来了发展的热潮碳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售熬昧饯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入间。   坚定信心释,持续推动新能源汽车的健康发展沧匆。其实我们在业内也在把这个脉浦,2015年1%是一个拐点腑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拈,相当于当年差不多10%的市场份额溶,2025要达到20%的份额秦坤师,当年要做到差不多400万台峦舌,才能达到目标惮狄。因此我觉得荆氛氓,2020年10%还是有一些挑战献。我认为到2025年俏靡滑,如果电池做到每瓦时1元钱以内拆,按照同等配置的汽车猛,成本按照同口径的品牌百碘霸、同口径的配置算鞠菏,大概比传统车还贵20%-30%坏,这时候国家财政一旦退出去以后排吓,必须有相应的措施来进行补充妊殿。我相信第一劫,购置税的减免九泰,一定要延到2025朵吵轻,甚至于到2030檀歌喀,这是一个10%的政策支持裤埔厘,这点非常非常重要屡。第二蓉,消费税戳杰翔,特别是对插电式混合动力车联筏,消费税有2%匈膝、5%-9%浑,如果在国家财政资金退出以后屁,如果这个要有一个减免的话练囱,这里加起来差不多接近15%-20%伤础,这样把30%缩小2/3畦,国家政策就扶上马褥、送一程桔,才能够让新能源车更健康偷栏笆。   齐心协力律锌抬,2017脐谈,撸起袖子稻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰哺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地貌雌钩,万象更新端诬,这是中国新能源汽车的春天犁侯彻。从2014年的小荷初露瓜帕,到2015年的急剧拉升齿,再到2016年的高位放量寞谓,可以说经过三年的蓄势舅图,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棠。牛市的格局基本确定结,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标将寞,“十三五”暑想吼、“十四五”和“十五五”期间挖速,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弥偷厘、30%和33%藤颅捶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代携堵坟,继本世纪初的“黄金十年”之后钝问,下一个风口即将到来碍桃僻。   毫无疑问添,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摆憾,值得关注渭玖廖。我们总结了一下这些变化设勺荣,有三个方面的特点湿祁寇:   一是市场的形态改变了粟祥冀。   从导入期迈向快速成长期喝甲抠,刚才欧阳教授称之为成长期巳,我们在前面加了“快速”两个字颗荚屉,有待商榷赊秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府薄,成为消费主体蕉嫉畴,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙挨菏,新能源汽车从政府的示范运营起步发博牢,不断地向私人购车靠拢垛叉,临界点已经到来!有统计表明匡苹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%啡肮,预计今年将进一步提升到70%左右滩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淡,要在竞争中胜出管居徊,就必须以客户为中心览,以市场为导向懂脐洞,树匠心色,出精品窗替酮。   二是竞争的主体增加了稳。   从少数先行者的竞争宽搔魏,演变为全员竞争式蜡堂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垦侗叙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗅才,包括这些国际大牌耗铺,比如说戴姆勒杜、大众等等跨国品牌恐毙,通过合资强化了在中国的业务布局辰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点交辟厕。有统计表明鸥,从2015年开始磨,全国新能源整车的投资项目超过30个达会竞,总金额超过了1000亿元扮,总产能超过了300万辆剑。当这些产能陆续释放坪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湾裴。到那个时候兴惜,竞争将回归本源誓响,那就是技术矫、产品和服务莱肮惋。   三是行业政策转向沦袄。   从扶持补贴过渡到监管引导磐汝龟,政策驱动弱化皮桃阜、创新驱动凸显胚恼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艇坡阑,产业政策呈现出四大趋势闯性:   第一纶狸,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辫秘隶,通过准入努几苗、销售肚暮、使用环节的标准发布摊娩拨,提高行业的门槛焊,净化市场环境;第三沏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鳖犀童,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疤某,让市场发挥主导作用;第四钙,通过电池目录和技术路线图的发布滇骡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累破,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资享通烫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”仑青童。   本世纪的前十年境,可以说汽油车高速增长尾硕挟,成就了中国汽车产业的由小到大侯匈。接下来的这十五年瞪港,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强认泵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮琉,克强总理也讲钮歼,“发展新能源汽车傅炭遣,是培育新动能唱裤淘,发展新经济的重要抓手”鸽镰烧。中国政府凭借新能源汽车舍,特别是纯电动汽车榷吩桨,引领产业升级城吴,谋求弯道超车措截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畦沪。   继高铁沮贯、特高压和核电之后金烽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丹币短,这种希望能不能变为现实诧?还需要我们全体汽车人的共同努力骇翻骋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恨弥誓,目前已经基本建立起了一定的先发优势单舌,把先发优势转化为领先优势递鹤赔,是我们坚持不懈的目标诉春熄。而要成为一个真正的领先者衫迷,只有创新梅碳。创新就是从零到一攀没扮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件济簿,用全新的方式组合起来订粮,去创造新产品钾,去创造新的生产方式和商业模式翁钳,去开辟新市忱铩,去整合资源呕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爱,去实现新的价值创造冬玛。我们将以创新为最核心的驱动力燎匠,全神贯注秤,聚焦技术铅,聚焦产品噶,聚焦资源桓镀妻,聚焦市成笨骸;以心无旁鹜的聚焦战略驳馆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志誓涟兰,实现北汽集团领跑的梦想冠。   借今天会议的机会扭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梦监险,也就是刚才谈到的四个聚焦滥负氓:   第一精疵,聚焦技术牟窘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坡虚慑,消除盲点鸡捌挟。新能源产业最核心的技术就是“三电”辨敛漠,此外充电和续能技术哭芬殴、激光雷达等汽车技术荣摆斯,以及轻量化的新材料峰巴,石墨和锂等上游关键资源花,也是我们需要掌握的核心技术和资源岔。这些技术和资源蛙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妇恼楷,我们再难也必须干此类铃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作狡佰险,各司其职旅刚蓟,对新能源汽车关键技术进行各个击破平写。北汽集团将在政府的指导和帮助下怕彩粒,在北京的经济开发区华,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心袖桑。它由研发创新中心袄庙、全球营销中心诧纪、品牌体验中心寝毯稻、联合创新中心等五大部分组成爆其,将建成从用户研究承、概念设计囤、前瞻技术竣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腹勘殊。   第二喇门傅,聚焦产品啥啃。   产品是企业价值的最终呈现胸,是我们寻求客户认同的物质载体歧驴。高度契合用户需求怒壁,被用户接纳骗龋锌、认同的产品才是有效的产品巫破且,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茧人,我们的产品在续航里程牢、成本控制盘搪、整车品质揽、产品线的丰富度方面且,目前还存在着明显差距藐科。打造新能源汽车的产品力钞便,我们将从以下几个方面努力袍:   一是凝练稿,集中北汽集团的优势资源沃跑善,打造若干款明星产品潭当盛。   二是做好差异化的文章迁膳,精确地切入特定的细分市场场嗓。   三是做好迭代创新秋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔫炽、网联化墓疚噬、轻量化技术应用到产品中吾,并根据新能源的技术特点勿娇,开发设计全新的车型平台炉。   第三贸茧,聚焦资源萌澎。   21世纪的竞争托,不再是产品的竞争棚舰,也不再是渠道的竞争丸无花,而是资源整合能力的竞争诬。新能源汽车全产业链更长坏焚限、体量大脾,包括整车课谢、充电基础设施灭响、智能网联午躺湍、无人驾驶以及下游应用在内翱创,整体的市场规模在10万亿元以上舜氢。   然而资源是有限的别,优质的资源更为稀缺娩妻,新能源产业作为朝阳产业犯,资源的布局与传统车完全不同疮匿朗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态叔酣萄,瞄准核心资源和稀缺资源簿昆匙,提前布局钵,将其纳入到我们的生态圈之中访随僻,北汽集团将围绕着创新链闪须陶、产业链户食、市场链啪诉唐、服务链和资本链这五大男倬稳伲块涩,通过新兴技术的孵化究饯、成长型企业培育建夏娘、产业并购整合等手段按翰擞,实现关键核心技术的突破与领先某,打造北汽新能源的杀手锏胯烷,谋求长远的发展女堆答,实现对传统汽车产业的更替湃咳。   第四额玖,聚焦市场壤练。   市场占有率是关系到产品的关注度俺衔、品牌影响力的重要一环悉蔷,目前我们在新能源汽车市场的拓展烯潍、品牌传播添、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诗量,可以说暂时走在了行业的前列保。下一阶段摊孺扫,我们在继续发挥自身优势的同时雷屉,还要加强对市场的精耕细作澄蔷,对不同市场进行分别覆盖笛抛孤,不断扩大自己的势力范围许备。对公务市成死榘铡,我们将根据公务车淬纪、出租车崔线沛、城市物流鸽哺、城市租赁僧、城市公交等不同领域的特点方,把规律琢磨透偿辨雾,在品质差异化霸妙新、品类差异化和品牌差异化上做足文章如寞藉。对新兴市承啊,我们将引入汽车的共享理念武强,做好网约车市场开发寥,打造国民车吨罗图,切入经济型纯电动汽车市场付。同时福筷山,通过融资租赁等手段鼎核陪,对特定客户资源进行开发井酪卷。   各位领导叙盆、各位专家肆抠、各位同仁程笔,“阳春布德泽淡秽廷,万物生光辉”雹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秤,新时代近在咫尺贺,新机遇触手可及人嫂,新梦想指日可期仍,让我们以自力更生夕螺、艰苦创业的进取之心暴,以敢于人心洞,勇攀高峰的凌云之志阿,撸起袖子湍,真抓实干核钠翅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸拳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚊毯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录卞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沽刮,我认真思考之后据,认为这一说法不无道理如肮付。我想可以从两方面来看绿戊,一个方面是从全球来看吧呻,在2016年这一年帅貌,发达国家主要汽车生产国疗号,包括大型汽车公司即徘,大家对汽车发展的低碳化邻容玫、智能化顾、信息化取得了进一步的共识花,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擞挠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中趁肪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话分,但是说到了要害颗阔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期可虏,守成者将面临巨大的挑战”闯。而从国内来看愤痕规,我从调研中发现扔,很多企业由“试试看”陡沸钉,转向了“铁了心地干”凉悉,把电动车放到了公司战略的中心地位妊壁兢。    刚才李书福老总讲的他的规划订盘,到2020年贾存、2025年画帆,电动车的比例要占那么大付腾痹,新能源车占比那么大谩痢共。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棘隙萍。    另外犁,在这一年当中测,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氨,一个是企业的研发路径在变化率卡,由燃油车的引进请、消化围唉、吸收莲微我,正在转向开放条件下的自主创新爽凉裳,各个企业对研发重视的程度郊、研发投入的力度是前所未有的妮敛。另外挥橇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澄,这样就给了中国篮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伶枢孩。另外咀轿祥,有一批没有退路慕眷,专注新能源汽车的新兴企业亩空,他们没有存量的拖累惠存兽,他们的思想更加解放倒寿痛,这些新进入者带来了新思路葱、新创意头察棱、新发展路径骋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路木怯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涧,对我们汽车人来讲会有新的感触搪储绕。    新进入者带来的新的发展路径豁、新的生产组织模式窖寥浩,给整个的产业带来了新的活力殿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径节,我想这个影响是很深远的榔。因此芦泻起,从这个意义上来说床,经过孕育期的磨合焙戎,现在已经开始有所收获蒋摩疯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题客。    以2020年为结点爬,中国电动车将面临新的发展态势舒巾健,我归纳了几个观点呵:    第一山逞疚,进入2016年购阶密,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哪惹,在消费者购买意愿增强的同时函够,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择南朗九。此时露匆户,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现草吕鹿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿林,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候踢,随着竞争的加剧硅妙笆,企业间的差距拉大拌衔沮,大浪淘沙的过程已经开始惨溺拱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量佬。这种现象不仅反映在整车晤嗡庙,而且已经延伸到电池企业氛、零部件企业以及上下游整个产业链篡嗽牢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缓。    第二屯,迎接国内市场国际化竞争拖。可以预计政府购车补贴淡出之时莲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啸筐,距今只有四五年时间了接。当前国内企业间的竞争只是一场序幕非画芹,国际化竞争来临之时才是真正的考验腿。中国的企业必须冷静地看到堤,产销规模大兑险倾,并不等于竞争能力强涤鲤渡。我们与国外先进水平仍有不小的差距胸,重要的是技术基础薄弱慰裳、原始创新能力低暗吴逆、核心技术欠缺蛙狙、品牌影响力不足安骇婚,这些带有文化色彩的软实力程,需要持之以恒的积累暗塘堵,“非一日之寒”彤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点盎荚面,提高竞争力的途径赎亥乔,不是等待企业的扶优扶强骂玻,而是由政府创造好的产业生态崔,使优胜者在竞争中脱颖而出丰公豪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纺,就瞄准了国内国际两个市晨弧,产品设计能纪农、生产工艺诉鸿箩、产品质量都以国际水平为准淀,我想这些企业他们会相对比较主动氦捻惶。    第三坪伙,向后补贴转型期的政府政策腥,在既定政策支持的周期内唇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脚怖寥,是政策能否顺利转型的关键鞋。政府的购车补贴是一把双刃剑斥舶,当市场竞争格局出现之后磷疙刑,政府就要特别注意惺褐,不要因政策调整不及时而削弱竞争械好理。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慌。因此臣伍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上项午,聚焦技术创新绞碘,加快补足技术短板贯亨颂,提升电动车的性价比砷馈饲。相应的巳僵架,评价支持政策效果的窗口款,应该由市场规模扩张尘韶,转向竞争力的提升浑钦。    具体地看购车环节的补贴怕赣,应该适时退坡瑟绒系,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术徽攻盆、降低成本的能量崎斥,造成优胜劣汰之势捞铺。政府资金应更多地支持共性技术的开发侯俱枢、充电基础设施的建设攫。与此同时灰,非补贴性的那些“功能性政策”梳貉痊,例如碳排放政策跺伶凉、燃油消耗量限值政策翅、零排放积分政策戈揉共,以及购车许可屏皖、限制行驶之类的政策组合应及时出台瑰肠,使市场产生稳定的预期绒湍。 第四坏涎舞,立足后补贴时期鲸郴,打铁还得自身硬量藩。    从十城千辆算起来,各个国家发展电动车的时间差杠柬,给中国企业留出了大约十年的孵化期萄核牟,这是难能可贵的肉。2020年柯淡庞,作为中国电动车的一个标志性年份帮竣,将迎来后补贴时期古墓。可以预计惺蹿怪,那个时候直接购车补贴将淡出屏醋沏,但功能性支持政策还将保持插冉磋。在这种情况下斯晤尘,电动车能否与燃油车抗衡核景、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氖,将取决于这几年的行动纪粟糜。    我国电动车是在较高起点上起步的糠蹲浦,总体经济技术实力已经今非昔比送厘寇,如果把握得当层挺阔,以电动车为契机收飞其,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观铃,企业应充分利用政策支持的周期燎抖,下大工夫做好三件事商:    第一虽谦,人无远虑匈歼呢,必有近忧泡湃色,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吧插,并加紧部署与实施锨嗣漂。    第二叹庐,持续壮大研发能力乡羔,掌握核心技术庞停,攻下“不经济毋胃、不放心介、不方便”一块短板磊镣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挪。 第三貌崔,以产品的品质行赫绒、品味打造优秀自主品牌怜腔,赢得市场的信赖硷。    第四柑鲍伎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的贡,就是在这个期间刻,一定要想办法在自主品牌上下工夫龚瞎。我们的品牌实际上在燃油车上病,很多企业下了很大的力量南态台,但是应该说效果是有限的胃戏圃。而在电动车来说是个新的机会苹,所以在这方面应该下更大的工夫赖眉乾,通过产品的质量团罕拍,通过产品的品味打造自己的品牌炕。    第五繁休颈,要系统规划携薪钮,及早部署“电动车+互联网”扔歧胜。今天的电动车之热惧鹊,并非由于传统能源的枯竭咖,而是因为它有很强大的正外部性毯霉乱。电动车的低碳化创把茎、信息化括坦屠、智能化的潜在社会效益只有与新能源己答睬、智能交通骄对敖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奠痕飞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惶逼。随着这些方面的成熟协惧吧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痰传。信息化令贯顶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戚,这里有太多的文章可做够孝厘。目前辅助驾驶揽、无人驾驶已经走在前面群,我想国家应该及早对电动车与分布式能源污、智能交通茎、智慧城市以及5G通信协同发展呈受翟、统一规划便购剂、开展顶层设计萄库、超前部署挫、抓紧启动抱,引导企业的技术开发和基础设施建设鸡兼方,推进“电动车+互联网+交通”不卧,把阶段性技术成果用于提高交通效率胸告、降低物流成本寒、保证交通安全挺我诉,使其产生经济和社会效益侯府。    电动车发展的大势已经不可逆转郴份策,向前看瞬,挑战与机遇并存烷褂。如果把握得当内,机遇大于挑战!    我就说到这里碱偿,谢谢大家!    (根据发言整理闻创,未经本人审阅泥缉颊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  全国政协副主席落疟、中国科学技术协会主席惰苦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来垄譬范、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鸡,以下为万钢演讲ppt亮点实录绘:    尊敬的清泰同志漏、冠华部长剐、苗圩部长暮、解主任磁,各位来自汽车界的中外朋友们懂队痪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鲸。上午抽点时间看了一下展览娄猛倾,给我印象相当深禽,有一个很深的感觉栓莫,这十几年来中国的电动汽车持续发展尝柔,走上了一条创新的道路居,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搁皆纬。今天这个会议的主题很好诵,就是要持续地提升我们的技术能力陕耽喊,抓住创新新局面屋锋。我想就我们未来促发展史芹借,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇释,谈一点我个人的看法拐戮僻。从四个方面颓颇蚕:    第一拐桂播,谈一谈我们这些年来齐心协力乃,新能源汽车所取得的新进展薄,尤其是2016年的进展特别明确龟尚逃。    第二某码惕,回归深入基础研究坏壳傅,提升新能源汽车的质量和效益磺。    第三蹬,新的发展趋势魄吵、新的发展方向虾诚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迟,随着人工智能的不断深入慨霞浑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇轰船。    第四撩,我们怎么样更好的凝心聚力荒,合力推动新能源汽车的创新发展戳蔷日,谈几点看法共。    刚刚得到新的数据舜毖违,有的来自中汽协会衡、有的来自中国汽研中心谩卢嘿,数据告诉我们漠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆薪,占新车销售比例的1.8%凶,中国的保有量达到了100万辆霉萝替。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个遂沛窍,这里讲的是公共用的充电桩稳理俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疙。    我们的关键技术取得了显著的进步肪。今天上午我在零部件电机怯倡烧、电池哆床登、电控这块花了好多时间彻,仔细地了解了一下情况程拔,确实和我们了解到的数字很相近荆啸温。动力电池的关键材料发展进程加快篓驶、性能指标稳步提升淮落、成本明显降低棉,从动力电池的单体免粹讳、电池包钦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粗。一个指标性就是雇,三元正极材料能量动力型的电池疲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤仟连描,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心捣、有些争议宫细,好多同志说新哼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甜嵌,现在看趋势已经很明显始狼。我们特别强调的瓜,拇来纾块比能量达到了140瓦时/公斤乔炽,动力电池系统的价格叫柯且,这个价格现在也是保密播枫巨,但是总的说起来明显下降妈赫,总的达到了2.5元/瓦时以下恒。动力电池的产能达到了100G/瓦时凰,世界上生产规模恍痢欠,特别是在新型电动汽车的动力电池倦,规模得到了很好的发展锻竞。    驱动电机技术也取得了新的突破赔。特别是共性基础技术进一步突破佬,导磁硅钢善、稀土永磁材料禄贤宫、绝缘体材料督、位置传感器卸,芯片的集成设计和电力电子系统酪路,取得了新的进展短集。我也了解到冒哨屁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展黑糜。因此轰搽绩,重量比功率超过了3300瓦/公斤缄石,电池峰值效率达到了97%箔,高效区达到了80%连侵浩。特别一些新的设计屏喜瞳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用吴,比如说我们都知道醛,对于0—100公里的加速祟,对于电动机说起来篓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贩巳澳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捎橙略,就是高速公路上超车的时候耍,超过它这个临界点以后尽,这也是一个安全因素九。现在我们很多企业从两个方面苗,一个方面佃盎插,用双电机的技术来弥补后面这个不足风举葛,第二个顾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力擎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展防紊。    今年汽车界有一个新闻怂田歼,第一个互联网汽车走上了市城业附汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哇泌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐红,据说现在上汽的同志告诉我悲诡彻,每个月销售2万辆阶,产能有点跟不上了疼奇写,效果很好褥场,上市不到半年累计就超过了9万辆歪,成为荣威一个最大的销售热点埂零陷。在互联网大会期间踞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统份屯,搭载着北汽头、奇瑞拣、比亚迪轿车都亮相祥酗署,首次开放了道路悍独铺,18辆车300多位嘉宾在试驶惋锌,当然评价各有不同癸,期望值也有待提升式,但是勇敢的走出了第一步邢垂色,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿韧厂泄,做出自己的探索朴。    我特别感到高兴的是糖监钡,2014年我们就曾经提出电动化蜗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烩几,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坝雹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廷马酿,从汽车到基础设施骇弥,一直到停车场唇、充电站骇涡,包括各方面财税的支持臀母,一系列的政策急稀。国家层面部卡纺,从购置父、补贴挠、税费减免袍、研发支持填疮激、生产准入搂甫来、业态创新认、基础设施峨,特别是标准规范方面犁酒,都出台了一系列重大的政策措施离木,现在看起来落实的进度还是比较好的涸低暑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论伙许渡,这是一个开门的讨论跺撕,许多外资企业都积极参与当中丢,对电动汽车发展貌沥厕、新能源汽车发展温,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标税纶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浅劝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汝。也是由于刚刚推出来吕量对,我觉得很好渴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阂射,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吼沟,使政策更具有落实性抱。    这里向大家报告一下迟朽攀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叛囤。新能源汽车作为一个试点的重点专项狠姐,实现了从基础科学到系统集成婆搪、共性技术集成赊北凳、示范全链条的部署挎祥林,特别是在基础研究方面袖嘿,加强了对基础科学问题的研究丸揩。因为现在产业发展到一定程度的时候容拈耪,要提质速拣攻、要增效秦里,还必须要静下心来斑秀、回过头来从基础科学问题上下手盾揣,不断的进行优化韶茂、改善女,才能获得发展担棺。特别是这次的重点研发专项环,对于电动汽车智能化和网联化的技术晦,也设立了专门的课题架,实际也是我们当时电机纶茨氢、电池腊客蔽、电控的“三电”之一停丘,也随着时间的进展不断的转向新的重点恼蓉。所以航,整个“十三五”期间的专项规划苯奸,将对六个创新链条碾,就是全链条一体化的部署丛,38个重点研发任务猩,政府加大了投入搅葱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怠澎啪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宏令侍,首次突破15000亿皮,更值得高兴的是竞环,企业在这里边投入比例得到增强几,达到了78%以上旱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策级、加剧扣除政策有直接关系趴竟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吕,看起来企业投入的效率还是很高的掏。    去年我用过这张图(ppt)蹲,这次还用这张图挠呕搁,对它进行了更新牡。由于时间关系清矛谦,统计是1-11月底查刻,11月底中国产销量是402000辆皆霜,如果这样算的话石,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呐嗓售,中国占了40万辆埠佛柏,就是占了50%效蔼。到2016年底硕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涤锭,中国占了其中的100万辆拒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吉灌,也说明了我们国家对于节能减碳裙湾、应对气候变化作出了新的贡献懈。我们虽然应对气候变化调门并不高忍,但是我们扎扎实实在做每一步潍咖,现在无论是风安毫雇、光党、水困羌勃、输变电患漓,无论在技术先进琼、装机容量面挠钢、发电量都走在了世界的前列其辽,这也是我们作为一个还在发展中的国家歼靶蹬,为新的发展玖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娜。    世界发展的趋势也是一致的杏戈夯,低碳蜂、电动氏、智能化成为各国共同的选择酪。美国背悼、欧洲嵌文、日本篙愤,包括汽车企业福特桶甜频、丰田蹬、大众都推出了它们发展的战略菇脑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毁,比如说大众推出了它的“2025战略”侥茧桂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车断槐烧,销量争取达到300万辆庇钠樊,自动驾驶要覆盖娩晃扭,在2021年提出全自动驾驶泪仇荣,电池也要进入大规模的投入瞧丹砍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标弯惧拈,零排放辛趴、互联梢、自动驾驶汽车挛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力寄册、氢燃料汽车茬漏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腿、沟通牢采,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骇、增程式的混合动力汽车汝舒壤,因为他这里有基础建设的问题融恨劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沫杏,就可以有电的情况充电恳姥蛙、没电的情况加氢烷杉辫,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刊怯,同时又实现了真正的零排放难猫桃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搞,上次试驾可能还是8年以前婚,我觉得汽车的进展琶碌,无论动力性席贿构、环境友好性俗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硕廊,据说已经进入了市场密颅。包括通用也宣布了在2020年以前会相缆,在中国推出9款新能源汽车凛。我这里想说的是宦舌冒,中国的市场也是世界的市扯谆浠臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的改,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展父探、参与竞争汲金汐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业底迟假,就需要我们来推动整个的发展靠省,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颧。 第二枚韧,谈一谈我们对于深入基幢恪,着力解决一些新问题的看法封。    对于电动汽车椭马,大家首谈就是续驶里程畦灸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的弊贰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妥犀,一个明显的标志护,实际电动汽车能耗是和它的整备质量城俺十,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的噶。如果说单程的提高电池的载量僵玛,当然加入电池的载量车子可能要增强监,车身的增强就又增加了重量蝗核,直接影响就是增加了它的电脑溯漏龚。我们也看到一些装载高容量电池的摧耻,虽然续驶里程延长了皋,但是百公里电耗就明显的增加了墙硼。因此靛咕糖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磁奢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沁楔、合理的规划卷杏维。首先郝,车辆运行的范畴殿惭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氖皖匡,尤其是现在鞭处兽,我们应对大气污染贿,主要还是大城市集中唐碱估,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穷。但是从技术发展上说起来蜜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度船、功率密度和整车的轻量化锰饯迫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准乃湃惕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窗石舰,这当然是市场的期望妙涵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眷皇。    最近新材料研究发展很快脱冈赌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茎视览。有的朋友跟我说步,我们现在用的是石墨烯电池谷衅肠,其实说用了石墨烯是对的碍款,但是用石墨烯全部来做电池氦角,似乎从科学意义上不太准确挂东瓶。石墨烯材料惺侩,包括碳纳米管牧氓,都有它优异的电和热的传导性能聚盆输,作为锂离子电池的负极材料添加剂释邦碳,可以有效的降低内阻摩蔑樊,提升放电的效率首厘醒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拦荤雾,还有助于减少介质之间的电位介甜,来减轻电池界面的腐蚀性孰耿。从这个角度上看风胎殿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的衰,当然由于动力电池负极密度提高了趟枷,对正极材料也可以进一步的优化滩,在安全的前提下冕慰按,所以也可以显著提高它的能量密度劫墓咆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步模,就是说能量密度提高了记,同样的电池包里面可能有更高的载电量獭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加施。所以在增加单电池和电池牡杌┎妫块功率和能量密度的时候攀霜苦,还要加强对于电池包热交换距离的研究荒,来优化提升电池包整体系统的技术伪尝,它也是一个相互关联的关系东。    随着电动汽车的发展康,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计共钦。比如说电池包往往布置在底部炉猾,夏天路面的热辐射还是比较强的冲兼捶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理澈咀,从结构上来实现电池包的冷却办,因为我们现在冷却剂就是这样的较邪模,要把它放在迎风处擞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计才噬,电池包也应该考虑到这个薯犯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苛鲜贺。结合冬季放电的特征为,我们还应该研究履靶衔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汇暑函,使它保持在合理的范畴之内挤钒,来逐步的解决冬天放电比较慢的亨涂、容量比较低的问题酶桅。总之说起来激畏,我这只不过是一个例子墓群,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灸茬、关键瞬、整体的技术统一的来规划和部署锚灯草。    上次百人会上我特别提出虹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阮斜熔,带动汽车制造的转型升级径。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舍哗讼,给我留下一个很深刻的印象磷斗匈,我和苗圩同志都搞汽车的垢缅氛,过去我们焊一个车身500多块钢板私谷,用2000—3000个焊点接在一起馅潘挝,加工线上全部实现了机器人秆夸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身献,一共就45个部件霖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膏嘛,几个机器人协同操作帅密。板件和板件之间没有焊接表扭,就是直接的黏接界胖,加热黏接恨粳痴,远远看去就像搭小孩玩具似的册抨惕,几个东西装起来清供。更使我感到比较吃惊的焙,现在碳纤维的车身蛋食,已经不需要在现场涂装了拜矮,有点像我们当年装修房子菜,先装地板再油漆维散,现在用的全是油漆地板裁。现在汽车安装上确实有进步扰抛嫩,所以我也很有感触沽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新降,需要轻量化材料的技术翠梦,需要轻量化的设计叫统醚,需要轻量化的工艺堕拘,也需要轻量化的流程寡皋表。特别是现在的汽车产业筛嫁坷,包括内饰座椅使用的材料腾峨齐,也尽可能的采用可回收侧搔、可再使用的材料镐,这方面的技术也在不断的提高距隋珐,这个应该成为我们新能源汽车发展飘袜秒,不光在车辆技术商堡陋、而且制造技术流程方面全方位的提升淳习。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扳,今天我很高兴镁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翱娥,更多的看到了我们一些裴,像燃料电池大客车的发展慧。很多企业大家如果去看的话慷哥购,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池熟饱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料圈乌屏,比如说碳子穿结、交换膜垫蜗、双极板犊,以及它的特性基础研究的进步密切相关半授率。实际证明臂酵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劲海,也具有自己的发展环境的优势来。我们要借助这个优势来推动我们的发展时翟倪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系为,我们是不是可以考虑汤,尤其是在燃料电池研发的初期爽肖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帘午,这样可以有电的时候就充电墙、有气的时候就充气暇驼,按照它的发展各取所需碳飘。实际从技术进步上趣,技术发展的本身词,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皆骗莽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展特疽舷,对于延长它的寿命浇圃,对于减少它的燃料消耗渭限阔,是很有帮助的狙窍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用级,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呻畔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点零昧疥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域珊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向煎内饭。当然它们也在考虑扫算干,我们怎么样能够更加适合中国的特点杰斧。我们还不能忘记中国还有一个优势徘奸,我们在电动汽车走向市场的前期玻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聘费,先在公共应用邯、出租应用上去使用刚尚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虑奉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弹妹,必然有一些城市就可以走在前面冕鲸末,又可以来推动健康合适和快速的发展涵颗。中国“11?11”又是一个新纪录寸袄,信息产业题晴、网购变成了整个市场销售的主流炽炒俗,我们看了看深,2016年快递业高速发展泰赤,中国快递业总量超过300亿件吕,平均每天8200万件包裹走在路上碱,用于业发展小型物流车清洁佛谈翁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饲蝎乐,有了高端引领就有了有序的发展关硼,放弃了高端引领就会低端充斥拈佰晤,所以从这个角度上话陛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叫,争取使我们的汽车产业走上高端引领脚躬、创新发展的道路上醋飞承。    在燃料电池汽车发展的过程当中黎弊,深入开展了国际合作啪摊。我们积极的参与了国际合作蔚,开展氢燃料电池领域的技术合作亭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扣仙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摹敌,组织国内的企业尉,开展深入的技术合作午。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恋,定位就是要建立一个覆盖全产业链莱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诽任练,在中国发起但并不局限于中国合,积极组织管理以及运行机制剃畏赣,要按照国际组织来筹备屯赐、搭建缚饰撇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惩驹碾,因为燃料电池实际用处很多袱宪罗,比如在通信基站始耍敬、备用应急电源武,随着我们移动通讯不断的扩大憾拈村,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驰、包括更新狗犁律,都值得我们重视末碘,包括医院的应急电池畔、安全防卫薯存翁,包括我们最近在研究深海运载间,也完全可以使用氢燃料电池睡,燃料不是电池祈泼从,实际是一个发电机层染,而这个发电机可以用在各个地方拼盘砍,最重要还是零排放的清洁能源将斗判,效率高亨梦贾,能源密度也高翘事。 第三宿裂败,深思熟虑瓦罗厦,把握好智能化的新机遇剿托。    近几年来桶寂涤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展擞。比如美国浑摩祥,白宫推出了人工智能的新战略辅炼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姬殊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线千,包括日本的创新战略规划杆护。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盛扩琅,这个时间恶补了一下人工智能的技术察纫。中国工程院最近技术指出锭,人工智能即将进入新的阶段逆,人工智能发展有四蝗、五十年代了麓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展料布。但是当我们信息化日益普及畴洁,移动互联网蹲劳去、大数据扭巧长、云平台的发展杉捐,信息环境顺乐、数据基础盯、目标理念瓜苟冲、市场需求都在发生不断的变化堪,将推动人工智能新发展峡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沮倘腿。因此舅惰,发展人工智能也有利于改善人民生活饯、提高经济发展的水平泰互溺、增强社会治理的能力刨落、维护国家的社会安全强卷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哼科豹,但从各国的共同概念和我们的研究享思莫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素嘘彻。第一刨,要降低交通事故和伤亡人数栏测。美国的报告提出来敌,美国每年有35000多人死于交通事故速渡塑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痛捞荡。第二蹄馆丰,要应用低碳凄督行、零排放阂、环境友好的运行环境翔。第三截,便捷跑太刃,要降低驾驶强度彼隘,提高交通的效率靛。第四采炒背,要推动共享垢罗,提高车辆的利用率氛。其实我们现在不得以所采取的一些限行凄很贿,包括交通的拥堵蔑凭施,都降低了汽车使用的效率访,所以从这个角度说起来肝溜习,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辟抚。还有彤动,牵扯到公平出行行裂,随着老龄化社会的进入疼现无,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酵勃。    关于自动驾驶汽车研发进程乏栏,好几个报告赌,有的人说无人驾驶硕磨哇,有的人说自动驾驶琼,有的人说智能网联汽车潮,都提出了汽车发展的里程碑瑟缚,我觉得无论叫什么汽车腿,都是说了这么五个阶段韩,辅助自动驾驶内耻藤、部分自动驾驶尺钩、有权限的自动驾驶酵唾丸、高度完全的自动驾驶阶段亭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丸箔,比如说在辅助自动驾驶方面螺,怎么样能使汽车感知周边圣汐仍,科学决策玫捌,及时反应氛晤。比如怎么让汽车能够与互联网连上撕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沦次硼、网参北、路的联动壬掳到,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系供,就是人茅受、车坊、网倒歇、路的一体化萎瓣。    辅助自动驾驶疮烧,实际这些年是汽车界一直研究的重点刚骇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舌,有雷达慌降缄,包括现在有毫米波雷达霓,摄像头蔬,对外通信系统拔煤,包括定位备。与之相应的降肺盆,刹车蒂辛、油门隘、电子稳定系统佬前、电助力转向等这些拣,实际在关键体系上缚,传感系统赋、操作系统塘匪、中间和决策系统的研发鳞辑谴,其实这件事也不是现在的新形势扰吠溅,早就在80年代的时候菏犬钾,80年代后期就研发了防抱死系统咖溃钾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系樊暇害,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓郝,包括防启动时间的空转堵瓷涟,后来又有了电子稳定系统合布,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度栋磊晶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展边磨澄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窟,有了它以后撼,在90年代的时候佰港鸿,我在德国工作的时候隧,车里边就已经有了尾随自驾竿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凤恋,不用担心混绍。最近我看到了我们国家的好多汽车且,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹤,一旦接触太近都会自动加一下速难烦筋。包括我去年去参观长安卢瞥,他们也给我展示了自动泊车系统嚷雀霞,实际自动泊车系统我们在德国工作戳次,90年代后期时候就有这样的设想顿扑撼,2010年我到德国去访问的时候察关燎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晚。实际很重要的意义羔慌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起醋骗,也得到了发展掳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铜。    下一步就是智能网联啥孔鹊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拉、看到自己看不到的东西界,90年代初期的时候惺屏,堵车情况有数字广播骄,数字广播就和我们一般的广播不一样胆恢飞,随时可以呼叫堵车的情况侗委痘。后来有了数字地图和卫星导航馅滇裁,就形成了第一代导航系统迷效吞,第一代导航系统并不知道路况的变化型多壤,只知道路径的设计伶。然后就出来了联网的导航眉,这也是这几年我们都经历过的事呛。上汽这次和阿里巴巴共同合作漠等,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罢蔚陷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起颂孟狸,这样坐在车里的人彼俯,通过导航骂构媒、通过云平台就可以获得各种各样的信息诧塑,比如说动态的导航粟、比如说加油充电站容量茬、维修以及各种信息的进入滑,使汽车的视野得到更大的扩展先惧。但是真正要做到智能的网联汽车猛痞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键认锣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来牢呸入,这就需要我们把各种信息交汇在一起棺谰陈,来实现智能的决策控制犬措笨。这件事情说起来好像很容易弓昆复,实际也有很大挑战滇谩。现在我们一个汽车里边有两裁袒伞、三套信息系统块会,有车载的信息系统勿淋,还有驱动系统的信息系统寄匣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通虏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程隧超瞄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯珐墒捅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磷釜催,就是快到地方要进行减速期圃,但是如果你让它自动驾驶的时候枫纹杏,可能它就很早的根据外界的信息来判断俊,让它调整好姿态接、减低速度鸡,进入转弯以后在弯道里边再加速描泉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段尚俏,这种例子比比皆是兄迹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胖。因为我们电动汽车从电机磷剖耙、电池宏没巢、电控开始废割,电控第一代做的第一件事扰车线,就是通透的动力驱动系统的网络哄憾来,就是第一代的CANBUS系统礁了搪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制徐,从这个角度上说起来腐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体庇。    当我们实现了这些以后颗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撵雷。这是我们常见的北京交通的一种情况讳鲁烙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拌浓税,去识别各种各样的高通浑钉,做得到仕俺,但是不保险海迪,这样可能我们就要有这些信号的发射器胖幸颗,让汽车能够知道这些情况邻乌。如果再想使它往上走弯四,能够实现部分的自动驾驶吮常,它必然会应对我们的一些常见的极端情况档欧,比如说晚上的雨雪路瞪,比如大雾弥漫的时候旱鹃,比如尽管天气很好精,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沫抢,这些情况都需要我们去应对奢稍缺,其实道路上也应该有它智能化的装置来谢白,就是说有自动的能见度感应器唉晾,应该有道路结冰的感应器嫌氢丢,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纽呕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全退累,安全是所有发展的主流涸,而不是时髦浮。我们在做任何工作的时候夕噬蠕,必须考虑人是坐在车里最宝贵拒、最要尊敬的东西呈刊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全图粟几、人的便捷殿拿、环境的友好和共享吉疟般。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统囤,来推动我们的发展煽坷检。    因此杀蹬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三磺、四次交流苦埔,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彪省,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奋椿,这个架构的着力点应该在车载的平台枪荣轻、在网联信息良嚷、在智慧交通的发展睛髓冕,我们要重点发展的是车辆的关键技术酶匣、环境感知新、智能决策乡贾、执行控制肠全宫,我们要对信息的关键技术膛,V2X通信纶钢,甚至于将来车对车的通信系统磁细纹、云平台罐剂、大数据酷褥饶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制旦搬吾,这里也有很多不同的东西侨。我们还要对基础的关键技术吠,高精度的地图荚、动态路况信息摩嫁赋、综合决策和操作系统芥。只有这样烂苯,把人矛供、车实桂坎、网栓仿攻、路同步的推进乔褪本,才能够迅速的发展袜慰,否则又会碰到先有车拨喊系、缺充电桩的情况哦庭,所以需要我们今后的发展当中更多呛拌。与此相关的技术容跺鞍,检测系统具窟,还有一些法律法规体系祥暮,一些基础设施的建设粹散播,可能还需要更多的发展厩旗赔。 我们必须要精心规划心愤喂、协同创新媳刻,来研发自动驾驶的新技术馈逼紊。    一妨筐涟,安全俊反峰、绿色吹涧、便捷松回、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肠。    二忌门,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霜,多领域技术的融合秽搏,产学研各方面的合作位旦蜂,要着力推进协同创新蹦,这里边由于它是一个企业的热点轨畏,所以企业要成为技术创新的主体踩闯腾。    三土面,企业为什么要成为创新的主体冕?我看了很多规划矮,从现在一直到2025年腾、2030年尝埂加。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锈,但是可以实现沿途下蛋措就,从过去当中憾比屉,无论是防抱死系统斧、电子稳定驳纲、测距警示缔十坚、避障反应铺肠、自动泊车都是发展的热点蓟,每个技术都带来了商业回报背,包括我们在信息系统久匡烷,包括这次互联网的技术泼履,上汽互联网的实践淋迁,也看到了我们辜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甲尝,只有以企业为主体罗,不断有新技术发展袱峭,使它在使用当中获得使用觅侣袭,就能够推动它的可持续发展炯斗驾,所以它不是一蹴而就的事挖懂棉,是我们长期坚持的一个任务吕慰。    四稿眯玫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体飘私拟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秘车、精心规划讳填爆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础达。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寸孙,我也是觉得有一些东西包括基础建设锑,也应该放多这个测试区里面去炭休嘉,使它在真实情况下运行订祟,才能得到一个健康和全面的发展蜜倍苫。    最后我想说促,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糕喊筋。其实我们用了十几年的时间实现电动化矮括畔,推动了产业的转型感萄歼,随着信息产业的发展查岁侥,网联催生了新的业态鹃,产生了新的服务业撩勒哦。轻量化带动的不是简单材料的替换拿,实际是对汽车产业的一种升级琅晚长、一种转型坞复甩,同时健途谦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设前付,充电网服务体系的建设横碌,可能带来何止几万亿的新的增长点碴。我回忆划册,在经济工作会议上总理说过一段话吞,“实施创新驱动战略的发展炒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展犀,也要注重用新技术憨、新业态来全面提升和改造传统产业熬扑杭,带动产业的转型升级叭伦赖。”    作为结束语我想说鸡粕,回归一下新能源汽车取得的新进展抨答,下一步还是要全面落实政策秘男汲、着力开拓市场垛闻下、建设基础设施督为何、创新商业模式融扰啼,把握好发展的先机芦豁。我们要针对市场的新需求无骋,深入基础研究霸帘菩,攻克关键技术效,完善系统能力坏酸沤,着力提高产品的质量和效益痪海痊。要把握好汽车智能化发展的新机遇圭,要系统的研究朗美,精心的规划诺惩擎,要鼓励协同创新企业主体郎态,大胆的尝试竭师互,来攀登自动驾驶技术的新高峰侈逼丛,要凝心聚力敞皆凉,发动优势圃,动员各方力量卯,完善政策措施讽,营造更好的发展环境你。    谢谢大家!    (根据发言整理鳞搂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成确绣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爸瀑耗: 陈理事长廷惮先,各位领导墒、各位朋友摔速秦、各位专家畴,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛇脚秋。我今天的题目是四网融合病,什么是四网竣憨恫?交通网说捅、能源网鹃牢、信息网突、人文网搪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掇抛,电动汽车是一个能源的载体陇,又是信息的载体趟,然后可以作为人文的载体沁嘘。四网怎么融合挽?怎么发挥电动汽车的附加值焊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虽悼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系落,能源跟信息到底有没有内在联系盼奈挨,我提出一个储能熵理论供大家思考瞧。    我思考创新的要素惭繁焙,要创新首先要解放思想柯洼。解放思想要学习《易经》的精神搐,又要学习西方文艺复兴的精神扣豢欣。《易经》是一个太极虽糠,太极里一半是黑封被、一半是白络俗,但不是直线句,是弯曲的毕翅丸,黑可以变成白守,白可以变成黑途般拾,黑中有白僵,白中有黑订福繁,跟它对应的黑就是黑迹糕、白就是白稿膝。《易经》是变化箔储踌,有时上氛希佃、有时下寐姑横,上时不要骄傲自满穷坝,下时不要灰心拖,是客观规律忻檀,都是周期性的城,我们在调整裙洼彼,要注意平衡动力统一俏尽。    整体都是这样偷错,全局都是这样膘泵葱,今天讲跨界嗽,要学习西方的思想就是文艺复兴辛测。文艺复兴的功劳不是在文化夸伴闷、艺术等等羌慈叭,文艺复兴是解放思想谭膳祈。哈佛大学的校训追求真理叔。要把自然界的规律找出来解放思想继翘,自然规律造福全人类哦。伽利略疟滑痛,罗马教皇威胁他蕊,他不怕松,他说地球起源被上了铁塔盟儒腑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垄,被叫之违反教义差短领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侍酿诫,第一个米开朗基罗吕慷操,他雕出一个裸体的美男子能,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看堡谈龚,里面很不容易隙,从意大利借了很多达芬奇的作品梆氏其。达芬奇不仅仅是一个艺术家膳熄底,也是工程师;看他作品拳嗓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生硷惫,第一个从事解剖学啥。    解放思想考虑全局的问题肌焚。文艺复兴第一要全局思维领冕,第二要有天人合一的思维攻唐,第三是环形思维吭蜗糜。要考虑全局思维下感捕,今天做电动车目标是什么潞孤傅?有什么经济效益速艾、环保效益干聪敝、能源效益仍、民生效益旦篇当,总体总目标要搞清楚乡,一定要有全局的观念婚柿。特别搞智能汽车全局性更大显磁人。另外要环形思维创将闷,要反馈效炔。然后是循环利用的思维誊疼。    创新兔翅乖,我把创新的要素跟大家分享一下拾嚷。首先理念是创新之魂搬。理念有很好的氛围老,有了理念才有创意司辉,创意是创新之源帘。还有人才扛闺泻,人才是创新之本蛊俏。怎么能有理念矢?要有很好的氛围胆度娩,总结第一方面是合作精神胖烘,开放悄电奋、合作蹬逝、包容肌背,双轮驱动猾、增值驱动呛、市场驱动茸坟,通过市场的倒逼镐孤磨。然后要有完善的知识产权保护拒袖蛾,还要利用网络大数据给我们带来的好处钠。今天创新制高点是跨界融合谷涟笆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界合。“一带一路”我认为是跨界融合邦,一带一路是西方的伊斯兰文明躲畅底,还有它把科技紊揽、技术靡糖宛、经济脯汝、贸易连在一起婆拎德,所以我们要发扬一带一路的精神鼓。我是福建人也是漳州人船唇,一带一路开始的是纸和下西洋理。我们要跨界融合蔑裳。    我接着讲智能汽车白。智能汽车首先要有解放思想鹅纠、全局思想考虑问题旁闪岗。三个C刚榷辈,第一个要连接起来秀缴喉,第二个连接是要协调要合作删免,1+1>2箍盲料,那就是《易经》的精神借肺泌。第三个识,今天的连接是移动的连接胆,还有MOBILE雀番,MAN TO MAN操浅缄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冲赫鹃。    今天电动汽车很重要的一个轨违,大家买得起用得可靠瀑洞弦。智能化以后瓦,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓤菜,我不展开了偶下谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车硕疾驾,从智能的汽车再变成一个智能的交通泞亨躬,从智能的交通再变成智慧型城市滑极。我们附加值可以产生很多估疟嘶。根据《易经》价值精神推,通过交通网蒲套、能源网缄、信息网斡、人文网可以产生无穷的价值机会馅为。利用交通资源的全时空动态感知厘话,交通工具的全过程运行管制响老褪,无处不在互联埠袜惕、感知蚂糠、管控和服务绵孟貌。    怎么布局魔碳社?怎么把电动车进一步变成智能汽车此攫垦,如何布局智能网联汽车技术乡匠休?我认为适构剑,不但对中国怂殿,对全世界都做出更多的贡献锈,第一是制定网联汽车法规标准辆、智能技术簇峦、环境喝黑、HMI技术磕、空置执行技术敦统、智能网联的实验牡疆性、网络和信息的安全惟甘黄。    怎么做到网络和信息的安全杭操乃?这是一般的云仍,怎么把一般的云变成安全的私人的云欺锤?有很好的结构赂储册,处理器恋且滤、传感器按稻捌,不能把所有的数据放在上面可能要分层次段。第一是收集材料汉伴湘,就地处理埔倪。第二是从收集材料到云之间要慢噬莲哺,一个是单点控制如铣,能量控制或者功率控制彼弊。一个是多点控制疤扩,能量控制或者功率控制拧签癸,这是全局性的柒。要及时处理逝,要经常互相认证麓扣诽,变成安全的云粟。    跟大家分享一下我做的一些工作动。怎么从理论上去证明这个是可持续的粪粒溉?我一直在思考所有的工业革命眷虐,基本就是能源更新磁绒炊。第一次工业革命话堪锯,瓦特发明蒸汽机锭佳杏,电话缎达。第二次工业革命疯,美国抢占先机谐,电气化窍帮,主要能源专项与信息建设卸肠力。现在第三次工业革命来了纠嘛链,中国能不能抢占先机皋弧?我们要做新能源膛盆讹,信息大数据时代灌,我们百人会能不能更好地发挥作用离沦?今天早上的研究会很好列顿,我建议做一个尝试的机构省,每年召开百人会国际研究会议唾贿,形成品牌抨懒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讳?我提出储能熵的概念失伪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靠笔耐。一个系统里面假如是孤立的钞混、系统是不可持续的尺遣,一个是做功填揉、一个是废料是不可持续茶爱貉。如果是物理系统踌祭潍,分析储能熵碘替猩,熵代表可以再利用凌。总的来说经,一个系统熵不能增加昂蜂飘,熵要减少年限,熵减少系统可持续崩五沃。熵是储能熵抚,熵是不用的熵笑膛缅,下一次可以用变。总的来说熵是在减少夺钞。    包括中国的历史钩芬酵,中国封闭的时候中国就不可持续炬怜,中国开放中国就可持续鹿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔫吃兽。系统要做可持续性般雄,系统熵要减少玖,你的收入不能是单一的送、不能是孤立的系统哄酮。因为一部分是做功娇,一部分是废料馁秸撩,从废料里拿出来芦妈璃,通过证明熵减少诫逗。从废料里面可以再循环耍,那么你的系统就可以持续了撵妻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来停蔚,后续需要时再利用的能量的熵橇胳,通过储能熵概念的引入犁钮,希望用来解释可持续系统的演化过程钙凭耗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼。    综上所述钡便拔,不管系统是生物的或人工组成虚饲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入金龋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰住,而这些系统工程特点是赋覆,即使在系统研究过程中怯按,一个熵有增加的过程加靡磨,总体在系统不断迭代发展的过程中输躺,系统将进入熵减的状态票常课,因为系统具有自己生成复熵的能力态钢,从而保证了系统的可持续性姥。    应用在电动汽车北,这个是分布式的发电玻剿,这个是分布式的负荷爸潮淳。电动汽车就是分布式的负荷合畏酬,还有分布式储能匙,电动汽车有储能受、有电池靡画型。电池可以双向的蔽,分布式地发电恰港、分布式地负荷烤尸撅,在分布式的储能颇齐祟,这三个系统可以持续叭充,这是我要证明出来的床辈。我证明只要你的熵是减少的问。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望哎轰枯。    感知吮克、认知撩、行动兽,不断可以纠正人的行为揭目,比真正的司机还要好踞瞳。    最后串酣,希望我们以后的交通系统是舒适的魏崔、生态的灯垃、方便的和安全的汰彪。要做到这一点骇抚,什么是成功幢恢竭?因为里面的成功是3个S蚂扮惩,SUCCESS甘凰退,在S桑羡冀、E里面画一条线都是欧元跟美元漠屁麻,今天是国际合作敲,虽然人民币还不是关擦摹,是一篮子化的帮,人民币准备好了途氢。ESY就是人民币枪讥。    要有六个眼睛冯庙叹,有四个眼睛不够驴。第一要把眼睛放在前面解放思想泡谅良。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谦,电动汽车下一年布局市澈Ю锾浴,也要有前瞻思维啤。眼睛放在后面汲取历史教训柯绰被,要有全局观念屋。要看到旁边的需要骚炮汕。然后要把眼睛放在右边学习欧美纳,不得不承认高端人才密集地在西方磊。所以把眼睛放在西方学习衅骸江,它沉淀了100多年位。四大发明中火药是中国发明的催毫石,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匣。全方位都看到了霓冻泛,所以英文眼睛叫做EYE免。第一个I是Inspiration商,有了激情可以有想象力卤爬架,然后有创新石编,但一定要融合都涩沤,一定要集成烽焚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纽趴爆。科学要把自然归结起来烈匣芒,工程有十几种阔韦氓,要把科学藤冈、技术煤怪粳、管理结合起来那就是工程磊闯藕,那就是要集成锋距溜。特别今天要跨界地融合醋抄楼、跨界集成矗牧,这样才能实现较。但没有钱也不行鸽朝,今天招商局也来了很多金融机构乐,要融资涪。    谢谢大家!    (根据发言整理娘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   回顾已经结束的2016年灸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展天怒。在政策的全面推动下从绩靖,我国电动汽车年产销量再创新高临肩,达到50万辆左右班庙,充电桩数量达到20万个呛扒,遥遥领先于世界各国堤。更为可喜的是陷遍顽,在规模市场的推动下卢朽,技术创新全面展开杠,技术进步全面加快航寡,正在全面逼近世界先进水平欢策。但是叮肝,在这大好形势下觅,质疑之声渐起仙隋。比如疗,我国电动汽车发展主要靠政策推动檬袱,能不能持久抄模?政策是否过于宽松犁芦,以致于出现骗补情况玫?另外八缉雄,由于发展形势良好傅钦,一些激进的观点也在抬头认妒搂。比如奸,要挡住国外产品进入中国市炒健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肥,准备放弃传统燃油汽车躲。    作为一名资深的亲历者麓,笔者认为省舜荣,在这新旧年度转换之际零法,有必要分析我国电动汽车的发展形势假,梳理其发展历程嫂,以利于业界对形势有清醒的认识凯胎、清晰的判断筹,明确今后的行动方向汲淑煞。    一屡斤亥、我国电动汽车发展形势良好    当前情夺,我国电动汽车发展形势良好抽抡廓,主要表现在两方面摄韩:一是电动汽车技术创新全面展开捞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快幢窃测,技术创新和商业模式创新层出不穷搏浆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面川熄凑,比亚迪纪届岗、北汽献斡拘、江淮垫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摹墓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伦,而是专门设计的电动车十涛,续驶里程达200~300km甚至更多不刚蜜,能效明显提高瓮,动力性绍、平顺性猾寐、舒适性墟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踌猩。事实上慰括,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布姑略岛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桨模。另外抬山,我国电动大客车产销任诫篙、应用占全球份额的90%以上兽项,技术达到世界领先水平列。    在动力电池方面坊躲碱,我国产量已超过日本谜拎、美国勾厂、韩国檄岁,跃居世界第一读婪冈,且市场份额超过全球的1/3违。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面默嫂,呈现高能量比步锋、高安全性改、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腺傅。同时如,产品水平迅速提高队,与前一年相比粱腊斧,平均能量密度提高30%缅渺陶,成本下降30%左右版。    在驱动电机方面破端畏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缓,总体性能进一步提高胸弊炭,成本下降30%左右尸凳。在电池管理系统吝恐、混合动力系统巍冗、电动助力转向孙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面期,也都有明显进步蜜跨。    在基础研究方面池,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸽栓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碴,电池热失控飘瀑、硅碳负极材料庙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俺。    2. 充电基础设施建设加快毯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碧岔谰,政府有关部门出台了实施细则挝姐,多个地方政府建立了城建纱、电力钞炽忱、规划等多部门联动的领导机制偿袜啤,大大促进了充电基础设施的建设速度睦豪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计草,我国充电桩总数超过20万个妊,远远领先于世界各国喇。    在市场带动下涩,技术创新不断涌现馅惜馆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法京醇封、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术问付、节省设备投资的车端交流快充技术峦虽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钵。    在商业模式创新方面华,呈现出各类优势企业多种形式合作蒲卢,加快充电设施布局秋、建设戎、运营的趋势疆禽。众筹建桩漆才、合资运营铺彪诡、利益分成等运营模式迅速发展馈,公交车布讨歼、环卫车透、物流车盗搏肚、出租车盗贾传、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侍粕,广告推送团、免费无线热点接入等增值服务开始出现良。    在互联互通方面纷葱沫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寇汀钾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段稍咎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成善惦惩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥裁,以企业级捍砰、城市级监控平台为基刺隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偷勉补、信息互通的国家信息服务平台即将建立慑。    二芍沥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虑矢居,我国电动汽车的发展道路与美国洪、日本碱、欧洲等国家和地区有所不同庭楞讽,主要区别有两点脯凤。    一是政府干预模式不同舰峰。我国采取的是政府强干预模式淬释村,政府进行顶层设计畴星涛,制定国家发展规划刑坷鬼,多部门联动制定全面的鼓励泡屉次、支持政策脱盒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车及,在市场发展中不断加强研究开发筐,技术水平逐步提高;同时涕,充电基础设施建设逐步完善推示。而美日欧政府多采用弱干预模式唬,政府支持共性把、基础技术研究番肃,给予一定的政策贝、税收优惠登忿拳,逐步培育市吵η钌汀;企业则根据自己的战略规划憾趴,首先研究技术古山,同时有选择蓝缎椿、有重点地开发产品钳。    二是企业战略不同同胸。我国企业多为在政府引导下被动式发展喜,初期技术积累明显不足娃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忱花拣,产品方向受政策影响大棘旅,各企业虽进度不同瓣袖狄,但呈全面开花之势潞。而国际大公司多为主动式发展恢,厚积薄发常潘乡,技术有所侧重反斑,产品形成特色沪故,如丰田的混合动力和燃料电池甜浚、日产的纯电动操、通用汽车的插电式闹、宝马的碳纤维轻量化技术等饲涟遂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钨。中国模式的优点是市场拉动技术发展氏赦,不受油价等其他因素干扰碌塘,迅速形成规模市晨鹑炻贰,全产业链技术进步嚏弥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟逻,发展中有不协调情况勤安桐,如充电基础设施滞后貉芒,部分企业盲目跟随催,发展不扎实挝誊埃,少数企业以谋取政府补贴为目的晦,甚至出现骗补情况贝风。美日欧模式的优点是技术扎实饯讼相,发展均衡;缺点是市场发展慢逞旗哼,产品更新慢两,影响技术进步冈,受外界因素干扰哪静,如油价低迷则市场难以扩大墒。    笔者认为迫,中国模式适合中国国情秃霸。我们不应过多盯住充电难痹牛、骗补等不协调现象掠箍饶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鲁、技术追赶的大好局面呸反。从另一方面讲土探墙,中国模式也有赖于我们的制度优势赤伎,只有中国的强势政府才能如此运作安苍,很多外国同行都很赞赏板犀瞧、甚至羡慕中国的条件阮衔纽。    另外羞手怪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面传,近两年有明显变化令拷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忻、开发电动汽车产品铅极晦,而且各种技术路线都受到关注的局面谐磋税。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雀微霖。中国各大企业都重视电动汽车没有错陆啃,在现阶段已不能算分散重复黎蛔,但难处在于电动汽车不好做肮蜡,需要有很强的篙、全面的技术积累和投入丧添。那些技术实力不够的企业潍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前形邪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胺希敝,而应准备应对“弯道翻车”的危险庙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沥,可分为几个阶段使:当市场份额超过1%时没,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寄忌,则意味着市场条件全面成熟恍坚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诽髓,又主管我国科技工作多年屑涝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结孩壕。    对照电动汽车的发展炊,在我国儡桨冠,市场份额已经超过1%;在美国和日本浪瘁扁,即将超过1%鸡。这说明想畴,电动汽车技术正在接近成熟扇桔请。笔者冒昧估计话宋晨,大约再过5年左右时间汇仁饱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题马菩,其他性能与传统动力汽车相当颠投,加速性优于传统动力汽车屏,成本的差距大幅缩腥轿ⅰ;再过5~10年时间肋舞弛,电动汽车性能可全面赶上吓纽牛、部分性能优于传统动力汽车天蜜诺,成本与达到当时排放乾毕、油耗标准的传统动力汽车相当砍磨沽。但即使到那时誊,传统发动机也不会消亡传趣,而是电动驱动与发动机平分秋色帅,或更多的是融合发展惨疥。基于以上估计认嘎揩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车柯埃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冬嘲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衫霞桑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作离佃须,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茄舜。2009年丹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研桨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告镀。回首往事唤贝栋,扪心自问哥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的够。至于些许不协调现象夯恳浑,是产业发展过程中的必然灌纳贰,是白璧微瑕徽、瑕不掩瑜写。笔者断言舰,按目前态势再发展10年峨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界玛动,并以此跻身世界汽车强国之林欠。    三窍膛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凉藏粉,整车生产企业要更重视电动汽车绘妨辖。首先要制定好发展规划和生产布局冈努,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袱蔡薄,不能两张皮芳喊。其次要重视研究与试验滇羚胺,需建立完整的敌挺孝、一流的研究和试验体系昂泄炮,规木闫模和水平应不低于传统的发动机和传动系统饶苦。电动汽车相关技术发展很快碘签,要靠自己去研究发展玫木,别人的经验会很快过时骇椿粒,更不能只靠“挖人”搞产品故陌。再次要全面布局汞趁,围绕全技术链开展工作陇,不但要重视整车开发忙瑰水,还要研究电池和电机窗,重视电池管理系统瘫鸵摆,这是当前我国的短板埠垦幢,此外还要注重轻量化和系统可靠性祟。    第二林狭,要建立相应的零部件体系骡笔卯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讹把,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的浦牌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遍踞。    第三德逃蒙,要开放发展莫。需鼓励继、支持合作伙伴引入先进技术和产品借,像华晨与宝马卞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好败莫。历史将会证明红客变,开放发展电动汽车会比关门发展更快疯坤搔。更何况等翻,在全球经济一体化的今天磁,关起门来自己发展是不现实的顶蓬。    第四惹勘籍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摹硅。今后相当长一段时期寄,将是传统动力与电驱动并行发展梦、融合发展的阶段煞,单搞电动汽车很难成功楷梗。对于只做电动汽车的特斯拉堵,笔者并不十分看好迁。    2. 对产业界的建议    第一挠我光,要加强合作炮答。需沿产业链办殿奉、跨行业合作肚抒,整车企业要与电池企业尸谰镭、电机企业茹凶湍、其他电动系统生产企业深入合作钡为埂。以动力电池为例辨勾,需要电池设计与正负极材料色驼阑、隔膜垫堡、电解液坝盗酶、电池制造装备彤媚胃、试验装备峭、电池管理系统全面合作牟桨。优势企业和研究单位要分享成果醋斯,互补短板括窘沽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拉伐讼,要形成轰轰烈烈的大协作局面困卷,合作创新漆嘶,百舸争流弥竣,才能迎头赶上并超过世界先进水平勤。    第二乌,要注重实践搪钒疚。汽车产品与其他工业产品不同门卉,一是使用环境广且复杂斤鲜顿,二是生命周期长斧改化,三是对可靠性莲、安全性要求极高妒霖。这些都决定了仅在工厂富胎、实验室不可能完善产品说悔背,必须通过多轮的使用实践邻。与电动汽车产品研究开发相比布假设,充电过程更需要实践碍嘲尝。像电动汽车充电过程这样长时间童、高电压特韧、大电流功抠山、室外陀肥、无专业人员值守的工作状况江讨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验餐钉。    第三驾返宋,在充电基础设施建设与运行中慈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涤。充电基础设施建设是一个新行业乔靖辈,在管理上涉及电力硅、规划危玖嗽、城管寸、工商管理等多部门茧,权力交叉蔬久,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吕玻讥,利益主体错综复杂锑煎谜。单靠一纸文件不可能面面俱到伤嘶亲,必须经过相当长时间的实践浮窟,完善流程栓,积累经验快苯犁。    第四灸渤,要加强标准化工作块。领先的研发欺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿弧,而及时总结经验孟磊痹、制定标准又能为继续实践裸、创新提供重要保障领惺。当前到鞍莫,恰逢政府推进标准化工作改革陈,要求标准化工作密切结合生产烷切蹋、创新实践话,要求鼓励发展更灵活激、更接地气的行业标准硅、社团标准蒲萄。对此荆倦,业界应给予足够重视竞腊。    3. 对政府的建议    第一擂,要保持政策稳定摹断。正如前文所述懂寇,我国政府的强干预政策非常正确痞,发挥了制度优势盆痴博,已取得很好的成绩挨咸辈,应该继续保持巳玻眉。电动汽车的发展涉及多个行业汰,需要长期积累缉容锑,需要几十年的时间才能成就大业夹涉筹,切不可存立竿见影矾殿警、一蹴而就之心斧帮。    第二尚,要及时对政策进行微调和补充完善琉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肯怠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴半,又由于此项事业发展快亮,新情况呵拱、新问题矢皮、新技术层出不穷其康,因此及时应对联、调整脐细、完善是必然的退。    总而言之翟赴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瓤,迅猛发展正当其时赦。笔者衷心地希望朝野上下捌馁筏、业界同仁能认真努力工作恐卷,自信且坚定发展缚。假以时日孙拓竣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流龟,并以此为契机事,跻身世界汽车强国之林胜日。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年康韭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题攘耙炽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日快窝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示身柬。    他认为脾加沦,现阶段诵食诽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题功码称,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配股,但从长期来讲泡敲,新能源汽车技术发展路线要从电动化泛舞、轻量化炔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合察裳、轻量化与制造生态化结合跑殴、智能化与网联化结合乖屋。    尤其在电动化方面堪饶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哦碎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纯遍痘,就是家用主流A级轿车绰,在性能价格比上与燃油车竞争澄韩。目前全世界都在朝这个方向努力粟,如特斯拉Model3诞、通用Bolt汤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车弧饭赎。”欧阳明高说嘉汹拔。    欧阳明高说巫莲,但要满足这个要求视寝,电池必须降低重量季闭廊、体积以及成本茶烹。此外分宝,电池的比能量必须大幅提高泪,达到300-350瓦时每公斤扭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标透。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知放,锂离子电池发明至今只有20年琴疲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柑芬,2007年第一次在日产聆风上开始使用枷漏崩,可见动力电池的进步非常迅猛吗抗多。”欧阳明高说巨舒峰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裳覆。    但此前枯唇,主流的观点认为未怜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比貌位,从性价比来看动赎懦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醛,但现在随着锂离子电池技术进步烹,里程提高一倍炉绒滇,即在300公里的范围内蓖强菜,仍然在性价比方面有优势酶衅。    从技术上来看懦陀估,在单位重量狡船、单位体积下储存的能量越来越多恕级,成本越来越低拔多藏,才能体现出电动汽车的水平和技术铂氮探。    一个好消息是慑掸,我国电池成本每年大约能够下降20%瓢。据介绍逛,五年前镶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枪铝刚,去年平均价格为2.5元左右歪,2016年为2.2元观溅坎,考虑到大量的电动汽车是大客车外乘拭,其电池价格相对会比较高一些舱。    “现在国内开发中的电动轿车函寥深,最低的系统成本在1.3元每瓦时穗贝,单体成本在一块钱左右奋。美国通用Bolt电动汽车普闹伐,单体成本为150美元一个千瓦时返。”    如果按照这个标准裴雇簿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒋疆埂,但是按照现在2.2元敖咎,逐年减少10%到20%份邢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桨萍。    “加上循环再利用做到1元忙仕,也就是说秃燎陇,一千瓦时电池一千元人民币之内肥房,是可以做到的尼。”欧阳明高称苗涎。    对于具备性价比滇撵岸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秤,现在一百公里约耗电15度憨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内会射,接近10度电一百公里卫。    “要实现这个目标胚拌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗亥。目前电耗的降低空间还很大承型泡。如果能够实现上述目标绩,一百公里的成本约在一万块钱寡,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲜埔憾,考虑到使用周期内省电和维修省钱问,将具有商业竞争力离幢木,这是电动化下一步最大的目标视裳犁。”欧阳明高说维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铅朝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年饰统来,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长莎摧,但仍属于比较粗放的发展模式暴,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓜。总体来看币壬,走到今天灭覆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琉叉。”欧阳明高说罕阀按。    事实上肚墙豪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一健靡,由于销量超过全球50%以上壕,在国际上引起了强烈反响寺,无论是政府还是厂家席尝,都感受到了来自中国率先发力的挑战焕喊。更值得注意的是沁办,2016年如德国大众和日本丰田厕韶,纷纷调整技术路线未,加快对纯电驱动的转型济金却。    不过尸醇琼,纯电驱动的战略目标兰污,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倒码平。对于混合动力技术来说泰乒,传统的汽车强国扦缕伤、汽车大公司比我国更具优势碍贾绣,如丰田路线就是先做混合动力俱汰煌,再做插电混合和燃料电池巾陌。    由于我国率先发展纯电驱动鸡,带动电池产业的发展达到了世界前列安,电池产业规模达到世界第一署,总体水平位列国际前三零,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平麓羡匪,我国的动力电池产业链酣梳,尤其是电池材料厦趟垮,如正负极材料鼎,在国际市场上的占有率第一翅村黎。    “在此基础上劳瘫脚,我们以纯电动力系统(电池射怜、电机尝、电控)为基础平台瓮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利色谰缆。”欧阳明高说掣舷汞。    据其介绍舞开,目前我国插电式技术发展已经取得进展港集,比亚迪秦想淮穷、唐魄、上汽荣威550膳撑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赎嘶珐,无论是发动机方面就石槽,还是混合动力装置上弊傅迫,都取得了突破倦我姆。    与此同时蹋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展观投歉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尼。    “这是一个渐进的发展过程荣梁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凹。”欧阳明高说疾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仇孤,有效的回避弱项竞争淘,有利于我国电动汽车产业的发展艇胚,到2020年之后烽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伟唬蔑、同步竞争盼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光爱场:李芳" "  编者按啥剑:产品价格区间一下提升了近40万搁彭挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搅荣哼。以安全环保为标签的沃尔沃测胁,产品质量是其立足之本锨弯。无论是国产车型还是进口车型能,质量都要做的和安全环保一样好常侯享。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抱乘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兼醒浑,安全与健康至关重要佩厦,但在中国市成獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钾蛋梢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家桶,到底该剪哪一根线井?我心里清楚剿锈耽,如果我剪错了败凉,我们可能就崩溃了磷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剁捞瓜。在2015年整体经济增速放缓家桐胺、股市震荡牛欺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下欢,2016年的车市本不被看好袭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巾该。1月6日输采,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售含莱拎,沃尔沃对此解释为填描:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器让动,更是提振销量的助推器埃镁率。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号誓敖。   6月1日料,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职盾龄翻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扳酷备,具有十分充足的销售经验鳞。但用他的话说蜕盒,他来自一个很小的市惩澳诺贰,很多因素他都不具备猴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咀副,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肩夹褪。6月1日入职辆辨厩,用一个月来熟悉公司的现状虐挠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伙。然而现实终究是骨感的溅涣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆概侍挽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆爬磷。   “做决策就像电影里拆弹的场景势失,我到底该剪哪一根线呢峭,如果我剪错了枯,首先所有的投资会无效替静登,其次会影响经销商的士气癸沉。”陈立哲对我们坦言线赤兜。   他这样的想法并不让我们意外趟枯祭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羡案。在台湾硼镰嘎,陈立哲要去走访最南端的经销商潘徒,早上出发中午就到了氦,但如今这种管理方式已经行不通了拱。从前陈立哲的团队只有30人铃,现在变成了350人鹿阜饱,他说现在同事的名字都记不完逞羚挪。   “就像牌桌上的一个赌局唉文,赌下去有可能是回本的册洛,也有可能就全毁了倪寺,所以我每天都在想我到底该怎么做猩袍吠。”每天该怎么做奔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冉席。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攻,才能享受最好的琅。”这句话像是说给陈立哲听的沽瘟皇。   2005年萍斜伴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时佰劲,沃尔沃一年只能卖1024辆疵坊醒,一直到2013年5000辆的水平淡,再到如今年均一万辆的表现捞霜棋,对于台湾这个小市场来说馅渡集,陈立哲做的足够好靖,他对这个市场有着复杂的感情烹缸门。   调任中国市场做销售一把手耐咳,陈立哲说这很突然脊,他来自一个不足以领导中国市场的市场拆。对于中国市扯们⒘啊,他还不熟悉该淳,做市场工作要对文化拒够、变化怠、趋势有充分的掌握豁,这最重要的三点陈立哲都不具备嚏环,他唯一能做的袒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睬沮,相信身边的工作伙伴汗龚罚,组成一个高效率的团队彤劝美,去解决各种问题惺啼聘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后确氰,首先做的是内部调整爆痹。通过不断累积分析过去几年市场的动态何蛙歉,了解在什么时期使用什么样的手段滑平疲,反省问题所在认某,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磁熟。面对三梧拐、四季度各项费用的下滑猛燎绘,倾听团队的建议蹿感、做出准确的决策圣情、将优势资源注入到最需要的地方溜币馈。最后将宝贵的经验分享给所有人虚,把力量从点扩散到面凌材,从四个大区碴逼懦,再到全国瘫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抛,我只是把预算刨、时间等安排在它本身应该发生的场合画。”陈立哲表示颊缔:“我不是在讲官话磷段波,只是借着这个机会感谢大家懒儡供。”陈立哲相信冻逼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的巴。   内部调整告一段落帕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佃茂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鬼久是,一下跳到80-100万吃,面向的客户是完全不一样的秒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帆纲识,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心繁坟,还怎么介绍产品鹊湃椽?这肯定是不行的搭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门念,“与高端客户接触忍,销售不能觉得自己比客户矮一截毕,与客户要做朋友滥锣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛾。现在培训课已经开展了实战模拟环节矮川,我们在资金有限的情况下做到了更好誓贺歪。”   全新的管理阶层辩,有限的预算盲,面对重重困境立咐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膛焦涵,8-11月均超额完成销售目标方催。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枪屋皆,最紧张的时间歧眷炼。“我有我自己的节奏够妹,我给自己两年的时间土头乡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争墟缓界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妓禾船。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晚,经历了两次产品的重大变动辆塘毖,但在他眼里这是最引以为傲的广,因为这些变动呛、变革都是从使用者的角度出发寞幻且,也就是我们常说的“以人为本澜贬。”   对于沃尔沃来讲茸,最擅长的领域是安全锈孔躲,作为三点式安全带的发明者苗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诲款。但陈立哲表示细娟,以整车品质来讲褥备,沃尔沃也和ABB并肩滇,例如在底盘研发能力上革示,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伞篮胃,全世界目前只有三家在使用稀,另外两家分别是法拉利与保时捷凑胳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑实靖,陈立哲也谈到泌:“沃尔沃其实也做过6缸坟价诺、8缸发动机苯,还有享誉世界的5缸发动机咸挎。沃尔沃并不是做不到署,而是我们可以用更低油耗骑木稻、更低尾气排放的发动机达到更高水平盘灵。这也是全球各国政府的法规要求巴椿,是大趋势壕墓坷。陈立哲说“这些信息话,只是没有在行销上进行传播罢了太啼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盘碴芬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称丁,改变了“国产”的概念楞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窜。陈立哲表态道睹刻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忱竭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品人锨。沃尔沃立志从中国出发彪搅,以人为本的信念永远不改囱,值得消费者验证与了解搂。”   “沃尔沃就像iphone一样屋,它改变了人们的使用习惯律乏恕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患牌樊:S90有三个界面同时提供信息嘛,分层级的来处理车辆信息锨。这一点很重要玩,体现了沃尔沃以人为本的精神诵。在设计方面剂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料聊韩。用沃尔沃的品牌精神圈,再加上瑞典的风格磊,直接与德系品牌产生差异化撅箩泪。如果从地域来看赋掀偶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡案。   沃尔沃曾立过两个誓言倒扳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化售相,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故亢,沃尔沃全额赔偿拦破。在陈立哲看来恋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垛殴良。   陈立哲对我们讲道赶盲吨:“在欧美论盘醋,当太太怀孕的时候溺鹊扰,男人会考虑买沃尔沃僻耻茎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据簧檬,中国作为沃尔沃最大单一市呈攘,11月共销售9,076辆新车被氖慌,同比增长12.8%;1-11月期间搁肯人,在华累计销量已达80,759辆固,接近去年全年表现莽碧摧。就目前的情况来看犀搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巫闺。   在经历过低谷期的沃尔沃晴猫惮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量措害,这无疑是对陈立哲工作的肯定念社渡,同时也是明年的压力胜良钨。毕竟“十万辆”这个坎搂,沃尔沃早就有迈过去的能力校。   2017年污称,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辨,届时餐淖,S90 T4车抚辱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前醇集秋。对于陈立哲来讲擅堂埂,最为重要的是三座版S90矛靠敛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暮秸昏,是全世界汽车厂商统琅莱,在中国制造的单价最高的车辆亥官簧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐己构滑,“三座版S90可以达到世界各项指标问,这款产品有能力改变历史成。只在中国生产憋缔架,以中国为核心的思维衰鬼邻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恋。”与此同时狮同,全新XC60也将在2017年第四季度发布蜂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲滤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额响,所贡献的利润更是远超世界平均水平朝屉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力散糜金,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任缮。“知道我坐这个位子的时候突,很多人会紧张甚至惊慌百拣,他们会很直接的问我贩尚,你行吗贫颧?台湾市场那么懈断枧选,你行吗即尘?”陈立哲笑了一下说道伞篡:“每逢这个时候辉惭,我都乐意告诉怀疑我的人肉,我将在最短的时间内做什么效。”   两年的时间转眼而逝喘佛尺,陈立哲手中的“牌”越完善护贯,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨缓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曙星,未来还有什么是可以阻挡他的呢镭躺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戒睬欠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韩椒寂。为了满足消费者需求皑屑,推出一系列活动迎合消费者喜好括饱嚷。 上汽集团副总裁呵洪螺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挨,得益于荣威与名爵的共同发力司蜡,上汽乘用车共销售27.5万辆缉,远超去年全年的17万辆胁门畅。取得如此大的成就主要归结于以下几点吮:新车的不断推出捌、以人为本的理念及高性价比侯兼。    上汽集团副总裁粱额、上汽乘用车总经理王晓秋乔溶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访杆体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谭癸。同时绿睫结,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桨绵荆:个性而不小众签扭相。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沁痪歇,通过对消费者的沟通与研究磋恼,已推出很多新车型亢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”煤坍。王晓秋还指出踩,名爵现在的路线是个性而不小众篓弯,这就是上汽集团未来的发展方向乃段,上汽集团希望新的产品有个性碗伺,且能让大部分消费者接受特传。    据悉佰肮,自荣威RX5上市以来宦,名爵锐腾也迎来了中期改款妓灭腐,同时新车名爵ZS峭活潍、荣威I6也蓄势待发边咸挫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亭轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糜谦廓,上汽集团也很清楚自己的客户群体使。王晓秋指出皆,新车型针对不同的受众群体虱魂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迸。拿具体车型举例寐额,荣威RX5更偏稳重非贤彻,新锐腾则是一款属于年轻人的车甩屏崩,新锐腾外形活泼靠,同时考虑到消费者的需求惫臣篡,我们对内饰也进行了升级萌涸书,并增加了10-12万的手动版莎,使新产品没有短板禄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时箩,王晓秋表示妒,“从荣威550开始份,上汽新产品从设计到销售绍槽,最后还是根据消费者需求来决定蔑摄母。”    据介绍龚吃桑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验死虽。为了满足消费者需求姑,新车不止在性能和价格上做了调整看焚聚,还推出一系列活动迎合消费者喜好虐诲。例如少的,基于年轻人喜欢足球运动泥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伟检妓,也已纳入上汽集团新品类亲蝗究,预计明年新车65%会配备此技术帅耿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乱波刮,“上汽集团一定要明白用户需要什么涛捅,为什么要买我们的产品肖副独,带着这个问题藤特,我们才能真正去理解用户敢饰砍,落实用户需求壬,使我们的产品极致无短板卉,产品自然会大销卯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叼却,竞争也日益激烈毖钱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扇卡聚。王晓秋介绍桓碳,名爵的价格基本与同级车持平怠汹,但性能更具优势哪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萄衫锨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品论烷口,就像提到的让渡空间桂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骂悸地,从而应对市场竞争环境啊煌色。”    产品有了好的性价比和客户认知度盒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坑卞号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沧酚敛。名爵经销店到现在也有280家左右驮秽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醋肝劫,其实道理很简单痴宿陋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迪,且不断呈现上升趋势酬岔划,他们认为自主品牌的春天来了”势溉碍,王晓秋表示物赐仆。    在被问及上汽集团未来发展方向时瑰祟,王晓秋坦言垦,“首先团队要把理解客户需求脚茅、用心为客户造车变成一种自觉行动赂郸,进而形成一种行为规范令贤磕。其次应时刻保持警惕贺兔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晴够逻。只有这样触侨端,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱赐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冈栓莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饱。这些修改背后有哪些考量和博弈挽匹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人登篡揩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冠敲芹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藉?   答谋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高么彩兰。一共收集了9246条建议卷隋,其中表态性意见7736条窘始,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吕芍,占16.3%苯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琴、网约车驾驶员资质及管理舒幸、出租汽车数量调控三个方面诚溃眉。从数据来看冷诵,不少人对“京人京车”表示理解恰,赞同的达到70%多村申弗,质疑的只有12%钞辈。我们根据建议修改了125处颁,不断扩大合规车辆的范围防脯,让更多人参与“分享经济”蓉茸粱。    “从北京实际出发霓,兼顾多方利益”   问袱楼逗: 为什么要求“京人京牌”淬僵破?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浓挥淘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说寄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舌、交通拥堵艘、环境问题等“城市病”旧岔痕。在这个前提下盘祷,北京任何一项政策都不能“任性”苔,要从北京实际出发挥,兼顾多方利益苦洞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆还顽瓮,地铁最高日客运量超过1200万人次纠娃丢,公共电汽车日均客运量1063万人次熔爆,小汽车每车年行驶里程15000公里详陋胆,交通压力与日俱增措翔。但在我们的努力下许,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冗备单,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肺洼丛。    总体来说擎捆欣,北京坚持公交优先的战略方,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充夹胯,对其进行总量控制在所难免填。目前北京市绿色出行(公交斧令污、地铁磷拱构、自行车敌咯、步行)占到71%柯藕乔,小汽车出行占25%刑畴,出租车占4%吠鹃,其中包括比例不高的网约车出行拧蕉。北京出租车改革的总基调是烦:巡游车改革冬、网约车规范惊、融合发展叫跺、错位经营羌堵、多层次服务栏替。我们力争进一步提高绿色出行比例卜,为首都可持续发展提供足够交通承载力沸帕想。    “5个月过渡期是柔性考量”    问动: 政策出台之后臀橇掏,预计将有大量不合规车辆面临退出版胺,政府有什么监管手段确保政策落实到位慷壁软?   答尘烈: 政策出台前惺慕琴,我们和专家爽镭极、司机论车、乘客从其寿、网约车平台进行了多次沟通谴松奢,决定设立5个月的过渡期粹伺。一是给合规平台李裸、车辆千偿、人员办理手续;二是清理不合规车辆垮斥、人员等娃官。    从服务乘客的角度妥莱舜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醛鲜。另外赴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谦,因此提出过渡期的柔性考量譬告偏。过渡期之后联酥,平台要加强行业自律糠,我们也要建立打击非法运营的长效机制粒,严厉打击非法运营谩持、克隆车和价格违法行为衬缆甭,能够更好服务乘客塘、保障安全扰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锭挥醒: 面对新的经济形态欠,如何创新管理手段鼻版敛?   答咀: 出租车发展中没有对立关系楷。网约车以网络预约迪、快捷方便等特点拘,满足了一批乘客的出行需求芭。单从评价司机服务质量的机制看馈,就值得巡游车学习狡:如何与派单挂钩娥畏泰,实时评价掂。但网约车也有局限性丰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绅栏荆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慧庞崇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的痘即廉。你有技术优势华沽,他有线下服务优势兴曝,为什么不一起干呢衰霸?    管理部门也在转变思路旱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”负,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓦匡。通过推动巡游车改革及网约车规范双你垄,构建多样化服务体系桥,提升出租汽车服务质量电汗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牡淳,在京注册用户已达218万人桓疚秒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闹,提供差别化服务睡。    “解决出行问题要标本兼治”   问讳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桅唱沧?   答篙炼: 群众出行问题的解决抠皖痕,需要放在城市综合交通体系中请,多措并举鞠挛镣、标本兼治水。一方面菠额漂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面海东,需要加快构建安全锌错、便捷黎辈、高效霉冈、绿色柒许、经济的现代化综合交通运输体系反。到2020年梳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诞笔。    交通设施根本是为人口服务泊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苦便逢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挺琶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胃洛脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读谴泌:李芳" "   杨美虹透露胜镭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喷,大东工厂扩建项目也投产在即妊蜜芯,这些举措都将助力当地经济转型升级填。    在杨美虹看来辉,借助主机厂优势日,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时樊,配合外交部到德国进行推介存祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甘磺蹲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略较,从而推动产业升级变。”杨美虹说膏磊伎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者了皑。最新数据显示速唬,2016年1-11月美勾尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馅,同比增长11.2%探,前11个月的累计销量捷,已经超过了去年全年溃须我。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唐娄。12月13日结蒙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罚赔。活动期间经操,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梳谜险。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙薷闼啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)裁氖揪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脊瘸、环境和社会贡献等方面取得的成绩琅怀霓。杨美虹向记者透露冲肥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》火从,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩薪呈努。    “在‘可持续发展’战略的指导下佩钙钳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则同揽馁。”杨美虹说盟。    第一竿鞘,实效为先修旧式。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弦瓜,“我们不做虚的拼酶,我们也不做口号式的巩,我们一定要解决具体的社会问题寿苟。”杨美虹直言痕瞳,比如BMW儿童交通安全训练营财郊缓,它是为了解决儿童交通安全问题浩。    第二骏奥,长期坚持龄汐。宝马儿童交通安全训练营惮卜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅台,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年撅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营毫波仕,今年是第一年做秒帮呸,未来会持续扮芹、扎实的往下推进括暗氨。    第三逝犁继,全员参与绿。宝马做企业社会责任时釜,会邀请车主私祭、经销商梦、投资人以及宝马员工恢港取,一起参与进来绷橙。比如宝马爱心基金板忌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恢,提供指导;另外罕抗霓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部息舜失,定期组织各种各样的活动爽身回。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略环袭,将可持续发展贯穿全价值链互鲸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素设僧。”杨美虹表示单,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓢晒,主推工业旅游概念懦速。    据杨美虹介绍痢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肺瓦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芦忌,助力中国制造业迈向高端密,并促进东北老工业基地全面振兴烽画阿。    数据显示衅,截至2015年底径胸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户革,当年纳税额超130亿元人民币乒噶泞。同时甜露胚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蜜喊荤,就业岗位较上一年增长了8.6%蓖。杨美虹透露揉煽坍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椭圈,大东工厂扩建项目也投产在即库,这些举措都将助力当地经济转型升级健犀棘。    另外羞滇,在杨美虹看来翻达魄,借助主机厂优势癌滔拣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时此,配合外交部到德国进行推介擦仑慨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥恰氢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冠的久,从而推动产业升级却巢。”杨美虹说便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做郊冕?关键是我们的差距是什么规乐,下一步最大的点就是要提升品质膏凶扦,当然还要控制成本静。然后卯,就是我们的正向研发和平台战略你崎部。最后碧感沛,可以大大提高效率芭乾,如订货的时间是可以压缩的化檄屁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凉孺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节围刊扑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述困驰步。    徐长明说揽缅颁,怎么理解工业4.0陪戎菇?这个概念是德国发明的煤陶,现在在国内比在德国还要热浪。最近奖匡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓦嗓,我理解它的工业4.0的本质函腔,就是怎么保持德国制造业的竞争力匙陷。在国际上尺,德国面临两个挑战艾铂弹:互联网大数据和云计算岁官。现在青膜彭,德国整个国家都在讨论芍矛,怎么能够“不被互联网+”热,而是“制造业+互联网”胯,这是他们重点考虑的问题星恃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰股、宝马泡沃、大众观唬琉。在德国夯底锑,汽车的需求是非常个性化的弊岗,在这样一个背景下释,它要维持竞争力插,推出了4.0的概念想瞳收,核心就是智能制造灭。他们主要的目标有四个方面绦疲巩:提升品质列、提升生产力秤、提升柔性化功配毕、压缩产业竟魏,总的核心是提升竞争力干。    徐长明分析怖箔欣,本土品牌下一步怎么做宿老爬?关键是我们的差距是什么绅,下一步最大的点就是要提升品质干,当然还要控制成本踌。具体要怎么做抖架?也有几点倪:第一殴逢酥,想办法提质控本工顶璃。提升品质杏稻,消费者理解有三个互盾篱:可靠性驮伦秒、感观品质骡、性能钙瓜崇。第一个维度我淋:可靠性是必须的畅取夕,现在光有第一个维度已经不够了系,必须要加上第二个维度叛伐啃:感观品质醒冲菱,看起来要漂亮搓。在此基础上又发展一步口难,就是性能的提升冠备缅。最近市场上卖的好的自主品牌谷斗,大概有12款车叹,年销量超过10万台厕碱麓,这些标杆产品察鼎抢,性能上也不错尝。因此倡档响,自主品牌下一步还是要想办法耐世虑,把这些提上去卫困,缩小跟合资品牌的差距韩。    这几个方面的提升吵,意味着成本也要提升雹,怎么能够控制成本颗?第二方面的话题糖烁缉,就是我们的正向研发和平台战略山累灿。之前磐,我们很多品牌都是“逆向研发”稠毋菱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄翁,拿过来拆解做测试钵瓦,最后组装起来秸。这个模式下岁妇奉,成本可能是略微低的咳孺性,但品质讽、性能有很难保持病。现在必须要正向研究拉妨嫉,从消费者需求出发怯,形成一个目标回澈,对目标做分析惫壤疗,只有正向设计挺,既能提升品质性能砰函建,又能控制成本咕,像长城痛妙、吉利等等贪请理,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘟。    平台战略腿嫉尺,在更大程度上控制成本食昆。他说翱咳,我们的开发擞,现在是一款一款开发的潮,零部件的通用性相对比较卸缇伞,最近一两年来设欣吹,已经有两三个企业开始走平台化战略饱此膏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斯怀探、SUV和MPV附。这种情况下戮,零部件的通用性非彻桶辏好僻,同样是50万辆的产量叙设祭,对零部件供应商的供应量更大滑傲撤,就能有效地降低成本兄。    徐长明强调暮,对于工业4.0的精神本质还是要学的歧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标曹,它做了那么多的智能机器人泥,智能机器人都是带摄像头的零渺,在实施过程中的质量随时能够监测粪顷享,然后反映到云端搽镐,再反馈回来随时可以改进宪垒墓。现在辰蜗怕,企业员工的工资水平越来越高瓜梅,汽车厂家很多在加班加点且污,我们要高度自动化啡壕,这些课要补郴,应该有大量的机器人替代人工山椭。如果这么做了蜜潭篮,可以大大提高效率松瑞,如订货的时间是可以压缩的蝎闺秋。比如灿悔汰,国内一家自主品牌嫁典快,从经销商下订单磺,到提供汽车产品最开始是40天锰,后来缩短到30天琼,现在可以压缩到22天偶,跟世界先进水平比还有一些差距狸桔。这也是德国4.0里的核心内容甲。我们不一定用他们这个办法济脸四,但精神实质是要学的般韭。    他说筋卞,柔性化的生产也重要抽扒,但没有前面三个那么重要强。在4.0背景下起眠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仿蜡,而是学它的精神实质脊套。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斑绵。更为重要的是渐,放眼全球配,驱动这些变化的地方就是中国度。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜡。    12月11日霓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩嗳宕虹桥落幕罚。经过36小时的激烈角逐悲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利降涂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妻,今后的五到十年缕迸,汽车市场将发生前所未有的变化素。未来泪挽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务本。可以说溜盟故,未来五到十年汽车市场所发生的变化篡鞠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焊措。更为重要的是嫩,放眼全球途魂孪,驱动这些变化的地方就是中国猜峭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陵沽矢,作为企业烤,捷豹路虎非趁迦裕看重年轻人的培养怜。在全球华柑,捷豹路虎共有2500名管理培训生凡霸臼。过去三年皆,我们在中国也培养了30多位管培生弊。此外屁湃突,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贸激,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才槽。    在赛后的媒体分享会上祁晨谋,两位获奖学生代表分享了各自想法胎,及在比赛中的收获烽。同时隧袭,睿侨森分闭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墩先。   问落:捷豹路虎为本次活动提供了导师拨盾,请问这些导师来自哪里吉苫岔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业梨泞美?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岭吧老?请学生们简单介绍一下自己的作品猾,获胜的原因是什么唯?   睿侨森老汉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师激伴。一位是捷豹路虎内部导师缉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萝抡柔,包括对行业发展的认知镣攫惕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乡管、视角和指导慑冬掳。这两位导师全程和学生团队合作忿,提供专业意见怯,帮助他们取得最好的成绩犊蝎怒。   潘孟涛懊齿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钝粕,包括今天的学生拴习,将来都有机会进入到我们工程团队娄渭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额懊,可以来到捷豹路虎学习和发展睦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劲具委,再加上扎实的专业和技能拌靖卫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碎侥啪。   睿侨森憾梦价: 作为公司的管理者高圣赫,我们非衬冢看重实习生蹲,我自己也会手把手教给他们工作的经验份。不管是本科在校生还是毕业生饺戌,都能给我们带来新鲜的血液残记、新鲜的想法扑。    同济大学袁旭矛湍栓:首先卡扳梦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瑞堤浦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行上搓。    我们都来自同济大学汽车学院奠,团队成员有两个来自汽车工程方向挝粱相、一个汽车营销方向临、一个汽车设计方向禽戮伶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灯,围绕“以人为本”壳摊,挑战的是都市环境里的出行压力腻驾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腻领惺、设计师也有很多共鸣贯甩,通过一系列调整暗,最后有了这样一个以人为本萝酷蘑、体验为先的方案汝椿。我觉得苫滤山,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝恫:目前烂凶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颠?   潘孟涛沪夯车: 我们会对人才数量进行评估和拟定哄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挖微丁。随着经销商网络的增加瑟枢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劳系胎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟什,从而满足未来消费者的要求辨。这些内容息息相关世财桔,并且不仅是着眼于眼下蔚镭,更是放眼未来替酣遍。比如潦,针对刚刚提到的电动汽车战略剐,就要确保未来有足够的专业工程师储备同淖,因此纪嗽凛,我们时刻准备着胖丢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斯甲。   问回膳:在创新领域淘,包括未来汽车科技领域柬弗头,捷豹路虎有怎样的系统部署翟?   睿侨森付诧凳: 首先铣,作为一个公司享,我们在研发领域有诸多投入桓,而且很多的投入都非常具有前瞻性逆愤。比如说店杰违,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验麻。    其次裁赎,我们想要通过产品和服务覆,把先进技术带给我们的消费者蓟,因此我们的工程团队偷尾、研发团队必须时刻关注消费者需求饱污,做到一切产出符合相关性盛、可实践性原则橡。此外泪盎,我们每年投入约350亿人民币淡啡翱,用于车辆技术的研发和投产剁奉。    我们还于今年7月宣布半北皆:在未来四年夹美,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硕钙岗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稼胚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拔,并在未来应用到车辆技术当中焙。    今年早些时候领,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion炮,通过应用软件及按需服务的开发与提供媒硷许,解决消费者在出行中遇到的难题贤坟岸。    与此同时愁帛鞠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埃忱溶、办公空间瓮砂讨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汲改。   问唬刮铣:请具体介绍一下InMotion烘。对于整个汽车市场的趋势菠聘,比如电动汽车技术技排,捷豹路虎是否有着自己的见解蚀?   睿侨森剑筷罕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案劳。我们希望将来可以将它推广到美国课、欧洲以及我们非常关注的中国市场诞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部福瞧,由研发团队进行分析氮洗杰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沽,我们也会分享给总部陆。    关于电动汽车技术墩,在洛杉矶车展前夕休视堕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龚疥。中国是目前最大的电动车市衬巧荨,并且有引领行业变化的趋势燃考嫩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势省,确保第一时间响应本土市场的需求攘掣挎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相签芦,并于2018年正式上市弊练攫,希望大家多多关注硼盾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问狄晨:关于未来互联网汽车必碍仇,捷豹路虎有哪些基本的认识泉恭免,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求獭梳?   睿侨森兔吗化: 目前庭逞湃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一察淡卉,它的发展甚至可以打破现有的梨虏葛、传统的汽车开发逻辑与循环使坏灵。    针对这个话题屏娃年,我有两点和大家分享馆双:第一点测乾,未来所有的车辆都将实现互联网化碌结,现在能够透露的是惦档凶,接下来我们全新推出的产品筷矩啪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点诡兽戒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抱。比如说祟卫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姑,使用他们的UI界面和地图瞧汐谁。类似这样的合作恋绅钉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力憨答。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   汽车网讯 12月15日芦,由中国汽车技术研究中心蓖露缅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焚屋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开休,从“市场化发展现状”萄衔攻、“应用模式创新”酣羞插、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雇韧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弦罚,为产业发展建言献策娠科、助力提升桂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录裳: 第一龟,背景寡聪憾。    去年发布的《中国制造2025》钢授酮,新能源汽车是重大发展领域之一吉剑测,是其他技术应用载体涤变,而且是先导性产业帆爬。它的进展情况决定了中国制造2025虚梆、强国战略实施的程度投的集,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钞规鼻,从而能够聚焦变革欺、明晰路径伎粕糜、凝聚共识时兜、引导相关资源集聚推广产业创新姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柏倘逗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一继艇难,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牟姑。总体报告是按照1+7的结构镁醛。1是总的惹豪肪,7是包括4个车辆整车技术香餐究,3个分项技术到副。    第二盆,国内外总体技术分析傻澜。    近年来涕,从国际汽车产业来说槽缴举,低碳化翁故坟、信息化嵌、智能化是一个总的大趋势瓜。欧洲帝墟、美国摧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杰俯,重点企业的产品战略也充分体现了三化熬芦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组官奋辜。我国汽车产业特别是近二十年的发展睬咖,取得的进步大家有目共睹瑰工赤。首先蔽簿,产业规模世界第一痹碌闭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擦地。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钡噶,包括品牌市场的影响力有目共睹粹,特别是新能源汽车笛贿,包括技术竿米、市场填弓涸、新的智能网联汽车技术搏么,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纶茎坚,智能网联汽车发展是非尘苁牛好的优势条件瀑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哇,包括动力电池献盖扰、变速器蕉。国内自动变速器原先是空白坚,近年来无论是CVT殿惫典、IT搂脊派、DCT都有自主的技术和产品鸥抬,而且应用在逐步扩大痘。    虽说取得巨大的进步顷澎韶,但与国际先进水平差距明显暑:    首先镜辱,发展能力上的差距姜慨赁。投入强度远远低于国外奋,全产业投入估算1千亿氢呐,相当于通用虎膜情、大众乱、丰田大集团一个公司的投入挺。    其次矢料,研发积累穷换。包括流程积累抢、数据积累虹、技术积累履饭、标准积累薯痪,这些积累偏弱矗德喉。    另外棘,从整个产业创新体系上来说绢,差异比较明显的鳞取,特别是协同方面屉。单个企业弱汞惨活,整体的协同效果很低宽串垄,意识也比较低磁。在发达国家倾靖碱,单个企业强呵捐群,整个国家的协同体系效率比较高顶腻扒。    基础不牢地动山液濉,我国汽车产业的材料锌的蚊、工艺基础跟国外相比也差距明显风。汽车产业韶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大抹患。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革水,要求有创新的思路和创新的模式讲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展结。    第三俄吠潍,一些关键的里程碑较疼。    重点是总目标勃,总目标是基于很多现有的环境设定的椿蹄盯,也基于七个路线图进行测算羞。反过来说订底圃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戎竣衬,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳虽:    1孰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炼。如果技术路线图能够得到实现撑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朗沽,之后往下走缅汝,这对产业来说爸,甚至对国家来说是非常重要的黎。    2俩讼、希望在2030年左右骚文,汽车产业的电动化转型基本完成维武可,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脐币容。智能网联汽车市场有一定的占有率拆绣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筒。    3轮掇敖、建立有竞争力的自主创新体系碌身。    节能汽车在2020雾、2025辽、2030三个阶段提出典型的指标耐溉梧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窃,5升瘟、4升痊甩赴、3.2升卤附圃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%任呢,2025年15%际搭,2030年40%以上唐节。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬、自动巡航缴殴、车道保持应用已经很高味,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妓绦荤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矢玛,经过技术路线测算实现总的目标朵目收。从路径识别上来说熟帆裳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口奋,以能源动力系统优化升级转型作为重点羌,以智能化水平提升作为主线趴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑遂腻爆,全面推进企业产业发展舜琼墩。    第四低扒忙,分技术路线图的基本结论从群未。    1萄、节能汽车卢。总体上有很大的共同点嗡规猛,重点在混合动力技术呐、内燃机技术距赊南、其他驱动技术吕。混合动力是技能的主流技术埃换椽,当然轻量化也是另外一个郸锑,但是轻量化有专项的分析穷拱挂,在这里没有强化稠攀。    乘用车总体执行轻量化蠢活此、小型化吵匪捌、混合动力堆缆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怖忙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炕说俊。    混合电力是一个主要的技术法,达到5升帛萍碉,4升汉糠、3.2升的目标帮水,混合动力是主流淳淋壕,其他是共性的线垫,轻量化冈、摩擦等轰讳颁。    商用车混合动力应用时间稍晚挂起,重要度低于乘用车碧。    2耍经、纯电动与插电式混合动力汽车笔还霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艰断,加强轻量化成为趋势列孰。轻量化对电动车更加重要挎尾吴。对于插电式非常重要的滦横,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侮,驱动层虚、点击参暮酗、控制摹蠢翘、充电喉笆、混合动力发动机琉,高效耦合发动器庆匈。动力电池本身有专题蛋斥茧,在这里没有过分强调管。    这两种车提出了总体的发展纲要拜县,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孔樊,甚至可以忽略不计桑仟烯。    从四个层面梳理了技术需求抛什不,提出了一些优先的行动项垃,面向纯电和插电尾,国家科技技术支持十五年了的,下一步除了电池列为专项之外未,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沁仓。    另外理扁膊,聚焦关键零部件磁儡猴、基础突破和可再生能源保瘦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用迷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要详贩。    3溜、燃料电池汽车诗孝耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择按跑。从中国汽车产业来说肺甲,现在重视程度不够判搜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划穿衬佛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烫拾。希望四部委提交国务院进行发布和实施笆筒安。    在研究过程中递池,大家对燃料电池认识分歧比较大鲸莆,或者没有共识帛,这里特意保留一个燃料电池发展目标刮席廓,跟发布不一样秀。发布时2020年达到5000辆的保留规模肠,我们是1万;2025年是10万逝,发布时是5万;2030年是百万哪衫,发布时是10万罢笆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辩摩市,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诞、耐久性眉、成本田剂、氢安全钡岗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侍斑唬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盾河茅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砍俯。当然悔凌,全技术链的技术攻关需要做鹅桨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凰赂。前期小功率燃料电池纲沪,中期是平衡的燃料电池曹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池写改吠,到最后全功率的燃料电池戚杭饥。当然搽炔,电电混合是最主要的洞冷汤,最后电池小容量的技术路线赦揉,但燃料电池的功率更大一点讲汐。在这四个层面进行了技术创新梳理靖辟,燃料电池要解决的东西很多侍,包括材料固纲葡、膜卿、电机蒋胶、燃料电池牧菲锕郏块堆眠、系统技术蔷距砍、整车技术扔。燃料电池也是下一步国家科技词、资金支持的重点珊。    4祭环嘲、智能网联汽车赁芳,这是新兴的技术发展趋势妥辜秃。其重要性与新能源汽车同等重要隋改抱,有部分专家认为更重要练起拒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大溺腊,技术和应用的优势刨,也是机遇肛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电琳,涉及到国家信息管理氰撬。对核心自主提出了很明确的要求校纬,即两横三纵课特徐。    车辆技术上更多的是决策梯十犁、执行肌。信息技术始涂,信息安全屏道,地图技术也是非常重要的虹。两纵裁帕,一个是车载的互杭伍,一个是基础设施超合。智能网联一定是循序的炼扭祈,智能网联技术最容易得到大规模的应用凡敖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标被砂收。这两个路径总体上循序得到应用歧眉,从商务车来说叛,更容易形成借讨绍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赎炊疽。    从四个层面聚焦一些技术需求馁。跟燃料电池一样末,需要解决的问题更多一点长。从感知决策执行的丹察,特别在决策阶段范,差距是比较大的墟谓,感知当然也有差距擞。在信息层面截,大数据驮挛、云平台夕曙割,相对来说中国有比较好的基础和优势攘。    作为一个前提皆挝,对标准法规先决性毙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动串绅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件径。制造技术不细介绍了琼管,还是聚焦在新材料的运用馈会煤,以及新技术对制造技术带来的变化滦叼,聚焦方面进行了说明睹嘘漏。    动力电池玩备,分三个目标替艘惯,目标上有比较大的讨论和争议迸柏瓣,比如说新阶段提出了350抹屠、400逝莽、500的质量要求伍滑,争议非常大架凳,重点几个层面萎:    优化现有的代表电池技术隆,提升技术水平皖哭,特别耐久性试惹疏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焙示舞。国外的装备很难形成有竞争力的差别湍衬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系储图。现有应用以企业为主体来做饱捍徘。当然驼蹭,也会关注动力电池的回收利用技术袍苦们。    最后拧,轻量化沪。简单来说晌鸽,前期聚焦材料技术括眷伟、设备技术丢、制造技术期丘、回收技术捍梢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媒,比如说传统的四大工艺的变化拆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用故脖坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰邪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慨贝、供应链把弦队、资金蓄乃、汽车等方面的诸多质疑涣胚。期间,明确表示不会放弃造车耿凛爬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传连。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天票守。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步亮骂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的洗碍贡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融失耻、互联网及云挟蹲瞬、内容侠、体育,还有三个端口类的,手机夺痉、电视澜关、汽车拇汤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业驹玩袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拖现芳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淮碴。    乐视的电视做的确实是非常不容易里。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三楼坪登。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元芜哭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饥蹋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕。总归累计亏损36.33亿元粳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就款蒋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伸。第一部分就是投资人的钱耻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现录。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氢箱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汝辨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲜守盘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情菱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铣些写、体育43亿轨狭膜、手机50亿,房地产64亿巴笺、内容108亿奔、互联网金融151个亿居奶拼、电视187个亿氛返饰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂耿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姐冻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的边熄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沙钮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败和浮靠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的头。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件薪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准郴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙推乳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炬仿龋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屏瘁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了保片。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岗略。很可惜,你们蒙眼狂奔凄南羔。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散锭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒋何雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   12月10日熊瓣慑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拓:一条是政府主导擞糙、政府补贴的方式协玛姆,这是当前的主流盗兑不。一条是消费导向茄,依托市场的内生成长道路抬。”他表示干拱鹅,(电动车产业)进入者中泌,大多数最终可能会被淘汰逝,但是不能不给他们机会村赶吐。国家已经开始放宽市场准入枫市,此时久闻,应该在两个方面把握好政策淋:1雹木、应当欢迎新的进入者采亢浆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者但话喇,让投资者自主决策箱姬矢,自担风险苫。2宫茄梳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挝米郴,严格市场监管朔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚水,目的是建立好的产业生态钨氦。电动车产业化赫妓,最终必须依托市场来完成貌练乳,因此手餐技,政府的政策必须产生长期预期科好森。推进政策应当借力市称刀济ぁ,发掘市场的潜力草。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毫擂。政府政策不干预技术路线何身炭,政策的实施不是导向对政策的依赖码氖巾,而是政府作用的适时发挥刨爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道逗款,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肛,戴姆勒有望在今年成为全球最大陪蜕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商性播扦,这一目标比原计划提前四年实现弘母察。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骏龄:“戴姆勒今年即将实现这一目标檬奋,比预期时间(2020年)提前四年埔辱素。”   据悉蛊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壕,当时受到与会者的哄笑擅。然而疥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咕,领先劲敌奥迪和宝马恐窗。(实习编译饥孤黎:刘欢 审稿秸泼截:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汇青:韩大为 版权作品镜,未经环球网Huanqiu.com书面授权案裴,严禁转载顺告瀑,违者将被追究法律责任胳吵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访米臀谁。在提及新品牌“WEY”时悸,魏建军表示轿诬憾,“将夺取丰田和德国大众的用户”拢疚哆。   记者按胃灭:为什么把自己的姓氏作为品牌排?   魏建军毋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品累去。我对WEY很有自信魂矫,就使用了自己的姓疆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌快芭,但在中国汽车行业我是第一个币偶沉。   WEY之所以采用英语刹辩锯,是为了要瞄准成为全球品牌说。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衬空闯。   记者祁:对于竞争对手有什么设想察柒崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痉骆患:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咕价荤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势士漓瞪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌悲卸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓮,在此基础上还要实现15-20万元的定价惰维武。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惕八。在性价比上WEY更具有优势巨藏肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寡:李芳 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢,严禁转载蹄豢,违者将被追究法律责任胎甸分。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茹凡起,新能源汽车的发展也不会受阻徽群点。   根据工信部核准的数据搓,今年前三季度怒瓤,整个新能源车销售16万台独顾江,同比增长83%钡蜕。其中贿蕊础,新能源客车已经占有40%以上的比例男痕侵,达到了近半的水平铃,发展前景面临压力骡吴,但乘用车只有0.1%慰鹃。“我们涨十倍是1%卡,涨100倍是10%蹋破罢,新能源车发展有巨大的前景和空间髓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沛白。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陈,全国乘联会秘书长崔东树说劣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苦荒。根据国家制定的产业政策要求棘煤,到2020年苗力,乘用车百公里油耗要降到5升炮畔,这意味着五年内降38%的油耗褪饶屏。“基本上谁也实现不了嗅,只能靠新能源车来推动嚎采刮。而这种新能源车驰沏轮,插电混动可以降80%签,纯电的可以降100%的油耗挺,这种情况下只能发展新能源车贤棘,这样新能源车乘用化椽渺垂,为什么我们一直定义为为生存而干盯那祟,你不干就要挨打跺裸袄。”崔东树说矗步拎。   另一方面呕署避,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肌潦忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峭补,因此定价弹性很大祁硕。”中金公司的研究员李璇说鹊俱氓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平阑冠,为消费者提供很多选择九角。随着技术进步和更多电动车型的开发小府磨,新能源车的成本会不断下降锻碳,比如吵朽习,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型譬颧畅。“中国的纯电动车型出来以后穆炽斡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多景,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卷屑,发现基本上17萌甘、18年以后的新能源车鳞,达到8年10万公里以上虑檀彩,整个成本是比传统燃油车是要少的泞坡茂,甚至是少了20%到30%督。”   电池是电动汽车发展的核心霓苟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本淡申陷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捷鸥差,电池成本还有很大的下降空间碧。目前败交毙,整个电池的产能供应相对过剩略传痹,国内电池企业达100多家梨对。据统计陪狗,目前整个电池的价格大概在2块多左右燎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绰希,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准珐下。因此渭赣罚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度田侗揣,这样才能达到标准柔貉计。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   我们不认为绝对的销量俺刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素寿盖。衡量一个品牌成功还有其他的因素安饥魂,比如利润率睫违,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毕。除此之外返,品牌力掇、品牌的知名度叔、美誉度玛蛾呕、影响力宦骸两,也是决定品牌可持续发展的重要因素逻诺比。宝马在创新精神上是首屈一指的弓第创,因为汽车行业正经历巨变卫季睡,在电动出行貌姥傅、智能互联酵、无人驾驶等一系列发展方向上泻,宝马都打下了比较好的基础特。    临近年底离颊,伴着层出不穷的新闻事件那泊勃,高档车市场竞争愈发激烈份膜挺,作为全球领先的品牌——宝马套簇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目党。近日柯烁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓤,听到他开诚布公惊扣疽、推心置腹的看法捐。   问德妇屯:根据最新的销量数据唱耿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近糯底侈。那么淑咐,您怎么看销量毁、利润怯、与经销商合作伙伴的关系琅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肌: 每个竞争对手的情况不太一样膊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乌煽,所谓的增幅我们一般都讲同比钠酮,是跟去年的基础关系恋陪锭。几个因素加一块儿示撩喜,我们不认为绝对的销量坪墩汰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罐咎。对于宝马而言翱,今年前十个月懒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车功牡,同比增幅10.2%囤困,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜桅,同比增幅接近11%僚篮教。我们对这个数据还是非常满意的挞辰,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹿踌廓。    除了销量本身的绝对量或者增幅设嗽辞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盾嘿娶,比如利润率菜膊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赴溪。除此之外壕醛,品牌力龋、品牌的知名度谐垂、美誉度餐、影响力奇来倡,也是决定品牌可持续发展的重要因素徐猎。宝马在创新精神上是首屈一指的免,因为汽车行业正经历巨变筛梁,在电动出行技、智能互联腔环坞、无人驾驶等一系列发展方向上患革,我觉得宝马都打下了比较好的基础氏。总体来讲臂隆潞,我们并不惧怕任何竞争口废苍,我们也欢迎竞争横上急,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蹈哭壁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虐。   问鹅犁:最近熟匪瞳,关于奥迪的新闻比较火窘。   刘智卿咆墨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寺。对于宝马品牌来讲考壕茂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谎霞攻,双方的关系也非撤┥ィ好堆滇搓。所以费,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘦,一个是宝马(中国)林散,一个是华晨宝马倾岔,但是我们有一个整体式的营销团队敬管田,有统一的零售网络挖花,我们在总部有一个统一的管理团队平刚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现村亮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谎。至于竞争对手我不是特别方便评价图纹,不过至少释放了一个很好的信号肌,豪华车市场的前景依然很好灵窍未。    问洛羞巍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垫吠?    刘智浑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度任权丘。因为从经济的基本面来讲闷妊半,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挛钝、持续的发展态势聊劳孟。之前以出口泥办、基础设施建投资的经济拉动方式徒恕甸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磊污幢。需求的增长其实就表明了对于车的需求壕,其中也包括对豪华车的需求领矫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宛黔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑童缆殊,这几个因素相加愧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跺杏。今年醒酣,豪华车的“盘子”接近200万辆痛默诧,未来可能每年的增幅不会特别大垃颁歧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拴膳讽。所以乖仁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入齐,力争在市场表现上优于竞争对手适。   问戒炬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得擞伞,这一岗位和以前相比有哪些挑战朵?   刘智森: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辖,因为我在宝马的八嘎购丛、九年时间穆惯祷,换的工作岗位也挺多的话。换了新的工作以来价铝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盆夺踌,比如负责国产车的销售隆级,可能是比较短平快的诺式卑,看的是一貌插、两年之内的事情草澄。在宝马中国总裁这个位置上窗泛,除了目前公司各个业务板块的运营我匪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勘瓷楔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失,像无人驾驶涂秦盆、智能互联喉耗美、电动车垂领秋,包括数字化营销椭、品牌年轻化等等一系列的东西垫畏焕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揭颊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队博督茎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滦笑,力争在中国市场上打下一个非掣拙矗好的基础从。我相信股霞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拷,宝马会拥有非常强大的竞争优势陇翘。(中国经济网 记者度:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨盘祭:李芳" "   原标题卧喝弄:王永清涪砂拒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底社,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔬璃册。别克品牌今年销量已经突破100万辆崔粹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量箩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰徐词。数据显示兔垦腾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辣,同比上年的446764辆下跌28.64%喉。上个月氯女,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通船税。    因此竣,在车展期间接受记者采访时存,王永清表示琼普夯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胯窟惜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升窖,但全年销量依然会同比下降20%左右绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洞谭篇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侈体捎,可能在布局上稍微有点滞后燃。现在对于雪佛兰来说篙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脸扮荣。    事实上咀皮,雪佛兰已经开始了提速布局椿掂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凛栋哆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灌双茂。王永清表示从锌环,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌偷,2016至2020年投放超过20款新车汉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涸世畦,30%为SUV车型福,并将加速引入包括1.0T杭、2.0T径别、8AT贫荣寇、9AT甸礁睦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技祷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桐,未来SUV将成为主推车型坡靠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造父械,轴距2725mm台了砂,将与全球同步进入中国市场闻多。同样钱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相径,再度出击紧凑型小型SUV细分市场解袄。    值得一提的是避享碗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刀,拓宽产品线新辫巢。RS车型将采用包括侧包围扑沟邓、运动尾翼串、双排气管委、降低化运动悬架埃矩鲤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怜枷,并加载多项ESS智能安全科技情可躺。    在品牌营销上存据嚎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼类墒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塑酬途。另外驹秆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懈佛,演绎雪佛兰“热爱牵内,梦想强粟,行动底,分享”的精神四胖诉。    “今后新车的利润越来越猩呛辍,主要利润来源于衍生服务卵、二手车置换等霉。相信雪佛兰将它的结构调好后碎径扔,未来两年将会真正出成果监。”施弘说拖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外遍,上汽通用的新能源战略也将全面提速兢。车展当天淑癸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相良,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恕悼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捞储菲,发动机的最大功率为73千瓦稿,其中电动机负责驱动冕写,汽油机负责发电卤镣媚,它的综合百公里油耗是0.9L虑策蔷。从上汽通用发布的节奏看坡猛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了未。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案擦炒,王永清说车母费,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些变慕,产品还要丰富却,才能满足这个法规的要求惧岛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础,到2020年之后比例更高零户。王永清表示扁紊:“估计到2022年垦势,我们的电池技术会有很大突破媳耿氨,能量密度大幅度提升挪青吗,成本是大幅度下降蹈惜孟。这对纯电动的新能源车发展是好消息聘颠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢入桔钮、豪华”品牌——WEY督驶晒,W01呕剂、W02两款全新SUV首发亮相蓄,售价区间将在15-20万元刷。对于新品牌的未来发展规划雇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁饱叼:“WEY品牌明年将有3款车上市耍,到2018年还将推出2款左右的产品巷,以支撑起全新的销售网络体系钦捍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表水聘筏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍功恨剖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市善,8月份推出第二款SUV W02痕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年盼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型宽表。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妓偿觅,魏建军详细介绍到倘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赐辞锈,配置上拥有最先进的安全技术卤饶、智能技术妮吝柬,也更加精致摄陡。此外在性能上两者也有很大差异苯肋伺,例如在NVH方面嚼棠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造飞壤。   在经销渠道方面喝裤,魏建军介绍说舰界:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篓京戏,没有想过招募新经销商静筷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夯享。”   对于新品牌的未来发展诞,魏建军信心十足墒俩眠,他表示号:“我从没想过这个品牌会失败密碍耙,只有退路封死才能做好这件事熬,自主企业只有没有后路才能把事情做好处此。”此外趟,魏建军坦言痞腻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箩暴,因为新品牌叫什么并不重要撼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤,将方向转到共享经济棘氯、互联网筋祈、自动驾驶方面新的技术碍挂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付纬彪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩跺、生动的演讲跋,就城市交通挞控恼、自动驾驶和汽车互联等热点话题删,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索邵急,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业癸垦浓。    徐大全说涝撼,博世始终认为撩屉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担船,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俯。    徐大全谈到耻郴,作为在汽车领域的老牌企业虐筛艇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化故快寝、多样化的发展态势和需求烂毋警,博世已经有了自己的思考和方向双勾。    他说颊,如今憋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬抡舱,将方向转到共享经济擎舌灰、互联网惨愤寿、自动驾驶方面新的技术盒莽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商太垃徒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞄琼蒲,面对新一轮汽车技术的变革相,无论是传统汽车糠褥、零部件企业础嘘岸,还是互联网肛杯境、科技企业吞寞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勿棱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蠢拼孔:互联化炽借惊、自动化和安全化败峨筏。我们预计砍海缮,到2021年韦愤,汽车将成为第三大互联移动实体鄙淡未,同时扮演人类的第三大生活空间苦库牌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臀,来充分发挥互联驾驶的各种优势秒虹疲。    谈及自动化领域氓围愧,徐大全判断妒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势位。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术教汲悄,通过持续创新驾驶员辅助系统火斯,从辅助驾驶挞熄亮、部分自动僚惊醚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敖隘,分阶段朝“零事故”愿景迈进刨乡。目前际纹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产京,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尸醒场,到2020年左右玩人,自动泊车功能将进行试点项目测试令。    说到自动泊车穿,徐大全特别谈到停车难的问题骂琶。他说锯胳梆,停车难是在城市生活中的一大困扰措肝。今年八,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查裤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题典轰坊。在八项智能泊车功能里订病朔,“手机查询停车场位置并导航”垮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能牢。其实丹,在大型商场里骆成钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了汗鸿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柔。根据一项市场调研显示哥太瓢,2015年灿降,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿倡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力埃缸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甭叹钝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露龚,在深入巩固原本的互联化侍特、自动化和安全化“三化”战略基础上第坊,博世今年也把两轮交通梢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度煞殴。    他介绍淬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笛逛读,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旧。未来十年但撑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘘臀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沪陵堡。    在两轮交通方面频随,博世提供两轮驱动号狸妙、安全等各方面的解决方案建迸藩,涉及两轮电动车让韭署、摩托车殴倘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凉跨。    最后郝吹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呢鲍,满足这些变化的需求投。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”裴,“双积分”法规爸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藕猫榷,连日来萝捞垮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赫画,让观望中的车企备受煎熬猴辫。针对业内关注的焦点问题孤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苏窘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贩设糜:不久前鲜道,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规申祈钱,如何理解这两套方案姥藕畅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疽秋壳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饱奉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联呕挽,但又有独立性请,各自的核心目标有所不同抢肥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量关锹播,进而确保国家能源安全播。由于中国的石油对外依存度已超过60%钒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琅姑骨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皑,进而实现国家节能减排的长期目标仑复。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集项拭,但现阶段并不能彼此替代翠凹。对于CAFC而言郊五铰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求存,其中当然也包含新能源汽车忍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滤。但不同的企业由于自身能力菇毫无、技术储备和对未来技术趋势判断不同圈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求借俏孝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模稀弥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遣棠盆,而以后补贴将逐步退坡聘胁,企业更担心成本无法负担沧嘉。因此仅有CAFC法规擦拍伞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茶邻,所以有必要出台NEV积分泥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流革朽。同时稠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫仍,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓤顽妇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皇,其目标应是降低汽车及相关产业蜜强、乃至整个国家的碳排放了砂,和降低能源消耗诉求不同刑警。作为碳排放第一大国扮飞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值撩,后续国际压力还将不断增大权嚷。因此伍票,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放狸成绒,从大方向上讲是正确的揭躺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馁咀信,这和NEV积分没有本质区别杠,也无法确保总体低碳目标的实现假。实际上诵墒,跨行业隘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鞭葛店。以电动汽车为例烫雄,其在使用阶段确实是零排放厦,但与欧美不同楔蜜,中国的电能以高碳电为主鞭菱硷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奢料琴。也就是说乖凤,在使用高碳电的情况下很,电动车全生命周期的碳排放并不低楞乓激。这正是碳配额管理应该解决的问题尽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘁缔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惧酥将。实际上匡滔戈,将新能源汽车确定为国家战略淡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构笔吴舵,生产更多的低碳电芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现黔筏畏。    另外控潮沪,对于汽车行业乘,无论是CAFC痉并钵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同些遁,但都应该由一个部门来统筹策划墒韧,系统思考仁朔,拿出科学赏羌、系统衰那、具体啸埃辞、有效的管理办法来推动实施壤难,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面隧。    ■积分交易细则需加快制定傲、尽早出台    《中国汽车报》娜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乒撂呻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素下,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受护透?    赵福全驰:确定合理的积分价格宪,涉及到技术缔、成本和市场接受度放皑薪,需要综合测算和动态调整棚颠衬。我认为基本原则是蜡姓贯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煤父,让没做新能源汽车的企业有经济压力举。如果NEV积分是“白菜价”脸沉,大家直接买就可以煞淮,谁还会愿意在新能源汽车上投入股称篙?    因此喜,NEV积分的定价应足够高扩累菏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入门,通过自己的新能源产品获取积分存潦,满足法规要求标。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拇儒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业砷昧蜗,能够通过购买积分先生存下去腻,争取时间把自己的新能源产品做起来篙欢律。    《中国汽车报》踢:除了积分价格之外褐叙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惊单闺,目前处于“空档”状态息池庐,怎么看待这个问题肉矮?    赵福全目:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力颂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奥贺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸽价。同时萍切廷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓝。对于汽车企业来说起我,3年仅仅是一轮产品开发的周期杯,政府作为“游戏规则”的制定者婪,应尽快给企业一个明确的目标活究腺,否则企业将无所适从慈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钩颓赌:“双积分”中提出了2018年起缅补咳,8%破砂校、10%巳、12%的NEV积分比例萄桥,而经权威机构按照法规要求测算良箱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间五,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笔?    赵福全姬联苫:在这个问题上枷谢,我并不持悲观看法扇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无颈氖,因为还有很多企业尚未完全发力卞。按照国家的发展预期膜琶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%懈泰,如果每辆车以最低积分2分计算细,整体积分比例就达到了14%漂,如果是分值更高的产品蚊访,达到18%的积分比例都有可能幕。关键是要努力实现7%销量占比目标躲疗,而这也正是NEV积分的目的所在诧。    不过另一个问题引人担忧绰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求小苇诲,同时在CAFC核算中也有优惠细归:一方面油耗直接按零计算故,另一方面核算数量加倍秒,从2016到2020年分别是5倍麻、3倍陵、2倍掀。此外挽夏,按照单项抵偿原则趴谁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啃媚肯,还可用于抵消CAFC负积分酣盛徽。我们经过测算发现久薯茂,CAFC中的这种双重优惠掳杯,对新能源汽车的“照顾”过多了灌抚抵,不利于促进其他节能技术发展才泵屡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险俱圭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纳涉,CAFC的达标难度就会随之大大降低耐传辩。实际上头赎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重燎锯卜,两者不可偏废容。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展豆,但如果CAFC目标落空师,国家能源安全受到威胁榷藐槐,汽车产业的可持续发展仍无从保障湘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消事,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿平猫,这不仅能确保CAFC目标的达成损突酸,也会提升NEV积分的价值涛峡鞭,避免NEV交易落空说。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峨察:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贸锰间,而没有将电耗的概念纳入其中遂咯赁,这样的算法是否科学复圭抱?    赵福全宛:NEV积分分值以续驶里程为依据骨,这与推广新能源汽车的初衷相违背博,也不利于鼓励技术进步靡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搁簿。推广新能源汽车是为了节能减排随凛,因此不仅传统汽车梅论,新能源汽车也同样应该抑大扬小汞箍桐、抑重扬轻骸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞬赴,而不是搭载电池越多越好靡,因为大量电池搭载在汽车上移动坑,这本身就会使能耗增加苔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酚,也意味着大量增加电池生产的排放劲。    政府应鼓励企业开发低成本饺拿踌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秃。也就是说探剂,政策制定一定要“勿忘初心”遁哇心。建议NEV引入单位电耗偶驾憾,即吨百公里电耗的概念烦玻,作为积分分值的依据柒褥。同时糯,对于小型车电耗适当放宽梦泻,而对大型车提出更高要求磊,以鼓励新能源汽车小型化笛惧臣,进一步提升节能减排效果搏擅加。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巷:在“双积分”中蜜剧,没有将新能源商用车列入管理范围搂惯,这样做合理吗汹?    赵福全灭备:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡郏可持续发展的问题送。2015年锯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魂剁境,获得国家补贴的比例比这个数字还高韶。而此次NEV出台却未涉及商用车巩修妹,这是不合理的夺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺长顶,也会让乘用车企业感到不公平钡虚磨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规此吧碘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潦。我建议踢辜,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹋榷,可以不与CAFC积分抵偿聘餐籍,但企业之间可以交易么陇翅。因为如果没有NEV的强制要求扭碴,在补贴退坡后垛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪泊卜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缅笺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示平,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贺壳勺,盲目投资之后虐观厕,多数公司要垮下来痊艾惶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仍玻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寂。    以蔚来汽车为例卯篱隧,去年8月还只有100多名员工柔扦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼎拳茹。据中国汽车工业协会最新统计卡确惟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皋水彭,销售4.4万辆马逛,同比分别增长25.7%和43.8%瓣鹅疗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氰,销售28.9万辆活幸继,比上年同期分别增长93.0%和100.6%姬。蔚来扣及、威马撼逗扁、前途炮需半、小鹏等已是新能源造车领域的热词多天,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面淖舱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》干限,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目白可范。至此杀虽,奇瑞新能源成为继北汽新能源呢能趁、长江汽车梁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业核卿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澜哺褐。    “新能源车企的风险祷抠龟,其实很大怪香莫。”王秉刚说希蠕技,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷,对风险有足够的分析俏,有可能投了很多钱歉,最后做不成怀匠尝,带来不必要的损失心。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下囤镁,简单地投资建厂歼常、增强制造能力佰捕,未来堪忧迟。新能源车电池的技术进步非常迅速 华访赎,现在可以用的技术一年后就不行了暴。如果没有研发能力就做不过人家瘁色。“一下十几个亿扎进去挪,有可能最后做不成敖,我还是提醒新进者要谨慎一点仟拜。”王秉刚说汇栏微。    事实上逆驶,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸽毋垒,但规模都不大春酞居。而且动力电池总的规模也在扩张中卉,尤其质量好的不多锤,“据我了解菏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伤。”因此配,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺貌疼。   谈不上“红海”嘉萝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的相簇蛊,但道路曲折缔贺晦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说分计同,造车得有钱溜、有人才邓圭绕、有时间乱豆。“钱我们还行扮,人也不错锋,就是时间太紧朽豆,毕竟搞汽车三年算很快评筒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合洼卑。”万锐坦言瓤哪泉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的习葡推。    不过辽斯汾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罗室态,万锐并不认同汀铝。在他看来皑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上廷,因为大家都还没“下海”盒败该。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浑,大家还在忙于造车懂烷,搏杀还没开始蔑鄙空。    “这是好事澳ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业墙庐蓝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梦恼舷,目前中国传统整车企业有150多家混鹊,新能源车企至少有30多家胃醋澎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汉爸百。    至于是不是过剩侯浑,梁伟表示这还是要市场来判断某端啡。在梁伟看来凶归储,其实中国传统汽车行业已转入新常态勿剁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刨釜,除非汽车消费大幅好转奶顶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况倦昆渭。    但另一方面播耪叹,根据预测等,未来5~10年茨阶差,中国的新能源汽车将保持两位数增长臂赶尚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称晦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昆纷岸,到2020年时产能达200万辆戎块、累计产销量超过500万辆蜕翱柔。梁伟认为粳课,从年产几十万辆到200万辆的目标化,新能源车汽车肯定还要快速发展溜途腔。目前的新能源车市场还完全没有定型品筋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颓疼话。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诗鲤,“很多人此前担心特斯拉会破产健,但Model S和Model X推出后效果不错达涎,用户接受赤凰。经过多轮产品积淀蔑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筒抄饰,特别是成本下降得较明显佰诗葡。特斯拉可以闯出来挥贪稠,中国企业也有机会皖缓、有成本优势踞佬挖。”梁伟说耪。    对于最近贾跃亭的乐视监、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谈嘶痉,梁伟指出菊必,除了技术巧掏,汽车行业还是一个资金密集宋、劳动密集的行业浑。如果要进入坍酮,需要企业在未来几年有大量投入交恼冠,以格力电器(000651.SZ)为例凸耙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啊锻隧。    梁伟表示金截饶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛔搅水,毕竟快速把产品推出来时忙,现金压力会非常大笑。另外衬寇毒,一家企业在原有行业中具有很强的能力妮镁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枯皆旧,这是一个很长的学习过程斑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苛晒,也是第十七个中国记者节霸辅模。2000年奴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》齐拾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹈据凉。此后记者节像护士节肋牵稍、教师节一样煎颈,是我国仅有的3个行业性节日之一谅。   值此之际滔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹬猾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岁靶喝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”识侵。      坚守还是离开梁锭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露修:去年网络广告总量2096亿元顾挽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妓萝抚。报纸下跌超过35%菇,杂志下跌近20%嘿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奔哀行,单项将全面超越传统广告梢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者课贿卿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下箱呈,也仍能保持着不俗的销量颗患嗓。    “没有路可以让我选择句忻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壳。”陈总对此直言到郊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敖,但发行量保持一直不减茨粪到。诚然筛,这离不开报社给予的支持丘拎。但从自身发展来讲楞描窘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氯。究其原因救独,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的投,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鞭。   汽车也好握馅外,新闻也罢士哼。毋庸置疑传泪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骑独。   纵观整个汽车行业的发展趋势酵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滑缸变。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酵,但不可否认的是窜枢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勿卿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物犯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者癌。    除去对报纸夕楞封、杂志婚涉、广播里堤、电视离戌猾、音像等载体样样能玩得起来嘶堑狭,还需操弄3G先受蛋、4G等流媒体技术挤良董。我们不知道下一站会到哪里惨社丛。   面对媒体融合大潮垃,陈总胸有成竹的坦言非:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哆,家用汽车转企改制之后继续深化改革集玩。由媒体到传播机构恕肯,由杂志到全媒体平台刚替侮,历经两次创业躺堂,家用汽车探求新的发展方向妨,抓住变革时代的发展机遇甩额备,赢得了全新的利益增长点撤舷缝。不再只是单纯的纸质杂志迪媒,视频窜、自媒体等做出了不错的效果德徽。   其次规,就是在自己的企业定位方面捐邵还,中国医护工作者汽车消费调查夯、中国城市教师汽车消费调查是以医生甘等、护士徽家、教师等特定的人群为对象做的系列调查插堂涩。这些调查一做就是3年筐,走遍全国大中小城市撩庐,做出最真实的数据搔降顶。 ?   “网红”营销时代   今年以来歧航猴,网红主播频繁出现在各类活动现陈戆臁,手机发布会库刷、车展佳、房产开盘叫秸、比赛等一场不落寡灰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蠢。”   日前诲冉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汞吻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姆陈境。   对此事件亨,亦不乏业内人士称档拣狮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走饭,呈高开低走的态势寄吠。   陈梓萱表示痕替:“在现阶段的传播环境下哆实凰,媒体记者朝网红转型盼兜,把读者转为粘合度极高的粉丝梳,增强彼此互动劫嘘洽、沟通肪黎,无论对于报社还是记者个人蒲惺,都是一件好事曹。”   “把流失的用户拉回来般较橡,用互联网卞、新媒体的方式男龄,我们正在努力尝试莎,但具体执行效果如何穷垮,尚无法判断钝年燃。”全媒体时代伶藩督,我们永远在路上锑磺汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐鞋:张瑞丽 版权作品梁吻千,未经环球网Huanqiu.com书面授权疆胺狠,严禁转载兢,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  原标题叔郡:广汽传祺肖勇线列匪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日炕氯委,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典篇。在本次活动上谜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隆筒。广汽乘用车副总经理肖勇表示田:“时尚是一种潮流筷,其实就是顾客需求屎拖,引起客户共鸣埃瓦扑,汽车也需要时尚挎榔订,所以GS8出现在了这里帆。同时传褀GS8我们就是承担梦想皑送,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷缎构。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成济拘印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旧帆姥,中国品牌基本上没有一席之地驼规。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕培,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丁蔼泊。   对此菠,肖勇表示汹:“传褀GS8我们就是承担梦想侍环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潜跨轰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欢航,所以在豪华汽车上熊泊鳞,我们率先实现突破洞倾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚救圃,我们就是要跟汉兰达患书、福特锐界形成三足鼎立玻构侍,甚至未来超越这两个品牌袍集貌,这就是我们的目标丹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菲比谷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羡,创造单月销量的历史新高肚沮吨,爆款车型占3.4万辆迁久绘,但受制于产能安排的影响禽诡,造成其他车型总的销量并不是很高赊瓶。面对这些问题廉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略熊。   肖勇表示疏廊电:“明年我们的产能挡挞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坊,产能将得到释放矢。我们在满足GS4的同时贯藩修,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔑帮悉,最起码销售五千辆以上诫,剩下我们会再分配个其他车型淳奢。”   同时为了加速品牌向上畏畔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巴。同时肖勇说道驳仆敦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伎镰,在明年全部投产笔煞码,所以明年最大的问题还是产能碍丘凰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型权晚,我就是聚焦我的明星车型鲁唯坝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  还有不到一个月垒掏,东风标致4008就要上市了斯翠棺。它的颜值碍咸漏、科技装配足够有吸引力不操,那么随着锁定竞争对手讥蹲、谍价岁返、销量预期等关键信息逐步浮出水面献棉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢量?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天韦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蹭褐。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颅。比这番景象更热闹的碗垄剃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会颊卯。   说到品萄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脊巨,让媒体品到了极致娟怪辑。在工作人员的讲解下僧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嗽倍,无不让到场的记者趟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识改柯吩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质敬笺柿、品味鬼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象修逢,东风标致在今年推出3008胳独顺、4008后诉谷玲,也将在明年陆续推出3008S去苦、及另一款7座SUV文。据中汽协最新数据显示登块,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挤,同比增长45.91%播沸。那么诉,在众多SUV产品中焚存妹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孝驹涎?东风标致总经理李海港对记者表示迷际茨:“我认为要总结一个词就是‘品’字镐崩,东风标致的SUV一定是最有品的罚另骚,这个品是指品质帝、品味疽,今天的4008就足以支撑这两个词猎材。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化醚犁屡?李海港对汽车产经网独家表示娥岭览:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惜裳,轴距达到2730mm橇爱评,是同级别车里最大的常,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机道杉,在配置方面更趋向于高端堆搐唇、智能吹,进军更高一级的SUV市场筒弥。”   然而慨,另据乘联会的最新数据琉蓟,1-8月文,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV摹瓮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%想叔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顿蛇,作为中级SUV翻篮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乒?李海港向记者算了笔账冷侣亨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椒井,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毯吞。“这种需求就是4008的机会阀刻,也是4008成功的保障钢。”李海港表示赎看。   “狮虎之战”将上演   还未上市括炮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎梗壕藐。李海港认为侮,4008在科技装备恳推、内饰外观上相比竞品都有足够的优势田,“2730的轴距在同级别车型中是最大的少阜拍。”李海港强调芯脆。   通过外观设计及车况数据对比后发现韭,4008的设计颇具未来感和运动感稳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下皋,4008在轴距上占有一定优势灸,也使得整车造型看上去更加修长偷崩孪。   那么坦,价格呢醒睹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侯无,通过对比翼虎的指导价丰毒,小编认为4008的价格应该在19万元左右颇江。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合洞伺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢硅勺?据乘联会最新数据孺,翼虎1-9月累计销售84258辆描司湿,月均销售9362辆蹬。但值得注意的是伍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浮卫。那么腹钎岭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量晤,可以说也有一定难度疗扭。   汽车产经网了解到记,由于目标客户锁定在换车需求的群体耗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案哼陡哥,以吸引用户选择4008搂疯。至于置换方案的细节顾,李海港表示还未最终确定皑颈塑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊趁:李芳" "   国庆结束后瑞舷努,北京徽、上海去赶、广州芥冲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿愤,引来了社会广泛关注为犬。平台闻风声单策够,媒体炒热闹滦,百姓愁价格连萌惋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻宝噶楷,“网约车”只是第一块烫手的山芋群固。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巳梦沛,又要确保公共交通体系的稳定阿物,还得照顾老百姓的感受掇。    比较普遍的观点认为莎朵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祥癸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上跨,征求意见中提到让市场来决定说淡,这是非嘲砭遥科学的税兜。作为用户具湿跑,担心价格上涨胳裤,特别是比出租车贵檬,认为监管部门是要维护出租车体系利益刮,我觉得这是大家多虑了柔。过去校冈辰,在平台混战的阶段梢晚,资本介入烧钱抢流量醛,这本身就是不可持续的谦,价格逐渐上咐榷净,平台收取中间费用是必然的蹄。    对于各地的征求意见力便锹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阶泻驼。比如说要求司机是本地户籍镜、要求网约车辆的舒适度等等靡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纳喝涣。    网约车规范的政策是非常需要的渺,作为共享经济热潮下的产物藏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色崩沏。任何一个商业模式粹沉,都需要规范起来导。因处于监管边缘拓店徽,过去已经发生了数起网约车的蚊幔害案件盆。我们在对受害者表达同情叮、对肇事者表示愤怒之后麓扔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带森套。    然而切,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的染悼寐。比如说册挪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屯、车辆要有上海车牌蠕贰恼,并且轴距要达到2700毫米莎惟。根据滴滴公布的数据怀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洗,拥有上海户籍的不足万人撩。这个情况在深圳类似匡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佰恫创。如果按照细则明确执行鬼菲,这就意味着娩瞳岁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”厦。    共享经济是大趋势枢疥,但监管太严可能打击积极性柿牛钒,这对立法部门是大考验么头节。互联网时代敌,网约车大大增加了出行的便利琳,使人们在出行上拥有更多选择粱薯。监管是为了提供安全高效的服务保障裙,而并非要让网约车集体消失创亢。现在的征求意见许多还是首次提出泰幂浦,建立体系的过程中应该让用户巫从、司机及平台有更多发言权挨誊礁。    我们鼓励共享途倒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环线捕泄,与传统交通体系形成良性的交叉互补厘娘。    我们希望立法吓葱奔,只有合法合理才能保障各方的利益痞检,所以网约车服务一定会是标准化份、安全化的摄闺毕。    我们希望在所有领域都有不断开放唐贰、不断完善的发展方向廉,这是产业互联网时代的必经之路肋。    文 | 著名职业经理人蛊僳热,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕布凄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按问:新造车企业已经不再神秘撼北,告别概念车的品牌曝光期考,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奥。投建工厂坷、申请资质拒,造车仍附化,他们是认真的南。不过鸡痕,“八仙过海缉景拈、各显神通”己免抖,出身背景不同的创始人录,对企业产品和品牌的定位尼冲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”具息朽。    想听“真知灼见”伺,走进新造车企业常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天守剃芳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天,敬请关注尝距韭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中田,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刷。10月10日旁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绍蓉搞。这也意味着掳隶午,前途汽车继北汽新能源渴鼻诲、长江汽车之后榔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嵌档恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本类亮,可以稍稍松口气勺股款。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匣欠,他直言到2017年底前途K50车型上市前宛杀,相关准备工作的日程已经安排很紧张廖,有许多事情需要持续推进里风。即使如此仙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心霖。在与记者的沟通中红,他详细讲述了自己的创业经历棉、资质申请的情况节、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断经寒。    短短的一个小时娇垃融,陆群留给记者最深刻的印象是恭妇迫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师母,他们怀揣一个美好的愿景谓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”屋腊闯。    ■ 拿下资质不神秘迷赣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”限牡灯,许多人都对过程感到好奇法。陆群则表示蹬,拿到资质并不是一件神秘的事情瞥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姜,一点一点把技术做到位峡般,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骑揩。”陆群说歉难滤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尺雾龄。具体流程是滥,企业根据相关标准去申报项目丁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伙外。陆群认为幂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疽物师、引入新的技术和参与者德铅课,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术草挎。其中对电动汽车的四项关键技术洪峦耿,包括整车的集成和控制技术且,电池的管理技术厂藉股,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求射得。同时承,技术具备后还需要做出整车革掣,并按照标准做大量测试锻隧汰,要达到很高的标准距搞撵。据了解磕噬畦,整车控制管理系统(VCU)横腺伟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向携抹泄,也是已经掌握的三大核心技术唤。    更重要的是渴琴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逻辛亭。早在2010年亭粪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辨乖,开始布局电动车通,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缺蛙未。2012~2013年靶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目干琴桥,在高端纯电动整车设计绘辖、研发方面取得了初步成绩摊。陆群说描,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孺褥椒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展郡布,开始引起业界关注败。那时祁敞,行业对电动汽车的关注已经比较高苯险久,而前途汽车早已走在了前列般。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年饶侨。”陆群说刨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酱屎筷,专注纯电动车研发塑弗、生产番芳母、销售及服务酿撑驴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团软窜盎。”2015年9月凰,长城华冠登陆新三板挂牌交易咐枷玻,成为新三板电动汽车第一股涉纷从。目前侗卫讼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团竣共,包括整车业务板块(前途汽车)辱、设计研发业务板块(华冠设计)妓,以及核心零部件业务(华特技术)苯岁碘。这三大板块互为依托第,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑姬坑劣。    拿下资质栋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点囊。    ■ 技术慷徽还、生产基地伞旁便、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼓溃惨,陆群对电动汽车的理解越来越深入晒捂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机递秽、变速器等物理结构盎抵,还需要产业链配套赊茧廷、成本控制围、核心技术开发等一系列工作辱孤犀。“自主研发的核心技术躬、国际一线的供应商和自建的生产基地识檀阮,是我们的三大优势香。”陆群说篇俏。    陆群说兑卷廊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蔷伍庐,市场上找不到合适的零部件供应商碧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醚擎。目前册,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案低,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓣凶稿、VCU溪、RESS等核心技术泊骆,使零到百公里加速仅需4.6秒沫,最高时速为200公里粕酸,最大续驶里程达到300公里蕉碎。而据陆群介绍菇,这些电控技术相关的零部件矫汉岛,不仅前途汽车自己使用娩,也已经为行业中其他厂商供应漂持。    在供应商体系上差,前途汽车同样拥有强大阵容嚼,已经先后与IAC凰参、博世达戌弛、布雷博顿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泊。这不仅确保了产品的品质勺纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验莽暴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地黄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时伦敝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秆眉。今年2月为霓炭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亲碧,按照规划枫捐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆榔,将在2017年中试生产场,第一款车K50将在明年底上市葱燃。值得一提的是喀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺藏梳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”公桅剩,最大可能提升汽车的轻量化水平顷。    陆群认为吓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凑柯沃,而是要通过成本控制谩、技术提升来实现怖戎,其中轻量化就是很好的解决方案固。他强调窝:“前途汽车的产品规划和市场策略华,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的崎起,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力忌,在全新的市场领域不断成长厦粱哆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愧,中国新能源汽车市场前景广阔嚼,存在巨大的市场机遇末翅。据他估计泻函沸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甸监篇。他表示甸话,前途汽车已经做好了准备寸。    陆群始终坚信一点耙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西韶缎。在他看来去,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阮。“所以随其,我们专注车辆性能凶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台售阀,迎接智能互联时代师鸥邻。”他说阿绘。    自1990年大学毕业进入汽车行业墓潦辨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发擂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怖,创业历程也已经13年斧祟,算是行业的资深“老人”劫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”男倘,他的团队也是一群“汽车工程师”陇尘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镁。    陆群说上搓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苏蒂谜,像华为一样拥有先进的技术吾奸释、过硬的产品品质以及国际化的视野社狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹髓哼,同时氦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坟笨鲤。一时间廉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沸赦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访歇,对于新政逃绅渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明潞。    看自己   记者秘婚偿: 首汽约车有哪些新的动作和布局癸蹦?   魏东酿题: 一方面警葛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面架,根据北京结、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僻度捍,我们会在司机辣、车辆和运营都符合当地规定的基础上懊吗,继续增加运力保障侗,这其中包括增加自有车辆卧扯,也包括增强与当地伙伴的合作纠稗蕊。    看政策   记者歪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嵌,有观点认为范,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钵矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呈: 这样的说法不客观麻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怯苯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情墓士刀。    某种意义上讲蔑,首汽约车项目上线之前胆卜铂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台螺,我们只是在政策范围内尝试着做洪熟。彼时埠境,我们借鉴同行业企业技术手段挪疟、商业模式和合作模式纪,在政策合规的前提下渴示尝,尽可能尝试汤淘刹,当然庙丢槽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涂穆酵,我们是十分期待政策落地的坛。因此边,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情娥。    记者腑: 怎么看待首汽约车的先发优势但咳擦?   魏东漂渤痪: 的确眠搞抢,北京市场上我们目前是最贴近政策的郝疯悔,但从全国“一地一策”的角度来看宫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的葛。    看行业   记者庐默署: 按照当前征求意见稿来操作克,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巨宽。   魏东侠绒平: 我们对于各地方出台的政策表示理解氢缔,网约车实行一地一策制度恐,各地会根据各地的交通发展水平哥托畏、城市交通需求来决定如何管理网约车澳扛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发接工镣。    看未来   记者速实: 未来行业格局将有怎样的变化绞?   魏东擂别臀: 当各地政策正式落地之后矫哀,会明确供给的标准茨讣,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域哥来,同时纽,对于准入的司机进行严格监管活伴。因此申吗苯,在未来行业格局变化上舅习弦,在大的方向和框架上由政府来把关闪郎惺,在框架和方向范围内翰咕,各家寻找自家的竞争点和突破口痞驼,现有的平台选择优化平台和转型升级轮俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑酸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拧涪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摹岗,并通过一系列体育筏寸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻危赫、活力的品牌形象秋鼎寄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体睦琅肩,除了年龄偶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人安秤呵。” 10月13日蹲番,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帝分。   据悉崇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记汤疲埠,并向年青人传递积极的正能量芯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牡。未来咆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言安该,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型圭共,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帅蚊硷,借助本次人物盛典赏式,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁守宿保。   “2016年档,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晾哨淘。” 郭伟表示摧恳颊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盼,不仅让不同圈层的消费者迷考耪、车主翔龚、粉丝共同参与到活动中畔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者林,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机频曝摹。”   事实上毛勺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喇剧宠,包括体育以及音乐类的综艺节目逞,实现了跨界合作久。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称末,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流轿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度悔凸。”   根据最新销量数据显示洪饯,东风日产9月份的销量出色涟,同比增长超30%丸纫。其中主力车型轩逸撬轿蜕、逍客握克铝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粪。   郭伟表示糠迸澳,“东风日产今年的目标有所提升难,对今年销量保持信心啡儡。”此外儡扣,谈到是否有可能再接再厉兴,在总销量上攀升至第四名的位置时丰急魄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知柔搔券,能超过前一名最好毙,但最重要的是与自己对标始扦。”   责任编辑列:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组衡怯,管理层不参与讨论躺尺们,每组都有来自全球各地廓极凶、不同级别半、不同性别的同事袒凹甜。”蔡澈说吕分伦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展触,大家相互协作汤柬陕、互相支持交纳、勇于尝试辨两厘。”    中国经济网综合外电报道呛叹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士核,其宏大的构想才刚刚开始胯。蔡澈现年63岁末牌希,其工作合约预计到2019年关,在刚刚过去的2016巴黎车展上糖锑,他再次用前瞻的眼光和布局腺慰克,为戴姆勒集团未来的发展徐傻诧,提出了新的方向蓉涝洛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扳彭锣:当年学的是电子工程专业敛参拜,就有人建议“傻小子灌暗,去学机械工程俄态联。”枫,“今天来看偶吭九,坚持初心驾,梦想终有回报剃软。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体青扁兔,在报道戴姆勒集团的“变化”时磊辟势,都会引用蔡澈的公开演讲插瞄,因为他提到了电动荆、互联篙腊钙、智能和共享等前瞻主题辜赎。    首先安悼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犊诞,并计划到2025年归剔,成为高端电动车市场的领导者伯。当然废翱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焊统亨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谰,恐怕显得更稳健钮掇。    “在所有这些领域臼,你必须为未来的投资做好准备檀,”蔡澈说博捐帕。 “但这是令人兴奋的啤替掣,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蹭铰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佛袄嗅,内容丰富的CASE(瞰思)计划淀姑,它取自于智能互联疮窃、自动驾驶谰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹄令腊。有评论指出凉修譬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戊,就是要对未来做出承诺棋。 巴黎车展发布会期间灭,蔡澈穿着休闲衬衫棱巍、牛仔裤和运动板鞋吐胁阜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名丰课踌,但蔡澈作为首席执行官疽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侣,以加速决策和赋予员工权力著称丰母那。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓝诺,鼓励对新产品和新发现诗救岗,进行实验性的尝试冈溉。    巴黎车展发布会期间胺题,蔡澈穿着休闲衬衫忻欠傻、牛仔裤和运动板鞋刷竟,一改西装革履的常规风格恭颠阶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抒轻:“我们并不是穿衣方面的专家春耐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen告停,而是留在了在工厂附近的办公室瞄盯,尽管条件略艰苦技暴。至于在衣着方面的变化庇柑,没有具体的规划硼,因为衣着是表面化的非,符号化的推采散,尽管这会传递一些信息辰膳壁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烷刑激:近些年欠,我们尝试了很多新的想法趟,对整个行业而言都是全新的尝试堡架。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傅玫,很多同事都参与其中惧稍。    “仅仅3个月的时间堵详,我们收集了150个优秀的想法筹牢灯,这些都是关于企业未来建设的好点子淡。我们把参与讨论的员工分成了八组膘,管理层不参与讨论好备季,每组都有来自全球各地肩盛、不同级别呜惦、不同性别的同事粳。”蔡澈说伯,“今天提到的鱼群式结构略,希望让公司更有活力拌默,更灵活烩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褥胜构,大家相互协作斯汤熟、互相支持勃倾、勇于尝试瑞力降。”    几个月前侣赴,在柏林的一次会议上文菏尸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”博冬靠。根据德国报纸对这张照片的描绘桂怪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疤肝径。蔡澈告诉开发商刊粪畅,这张照片是30年前拍的凑,那时晨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筷侠。    随着电动车品牌的发布笺狈,以及首款概念车的亮相漓甭粟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寞。在戴姆勒的规划中牛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环,包括价格绩、外形和性能难。据了解杏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产骄奥,包括在德国建立第二个电池工厂穆工。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗袍晚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狈播咎。主场“作战”的雷诺品牌喘督须,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR咕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狈,包含设计厕、产品以及市场布局等方面荡容。    发布会结束后忿肚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儡凰。在面对面的交谈中褐斥嫌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待默四哎。另外德蘑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题节健赴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作畏。    网通社没柬:在中国市趁盎纭,2017年雷诺在中国有什么挑战携等芯?    戈恩必距昂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镭,中国和印度都成为全球业界的引擎蚊菇杜。2017年是雷诺非常重要的一年激吠沦,我们的销售会起飞仙,就像飞机一样钱斑,正在起飞向上并且不停加速薯。对于日产来讲篇工,也是非常重要的一年锋反,还会进一步推动启辰的产品别,这个也非常关键千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梆藏谋:您如何看中国新能源市掣贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划申丘篱?    戈恩鼎:我认为中国会成为全球最大的市臣妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的姥摊拧。对于日产而言绍被,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的榔硅。    网通社冕:对于雷诺和东风的新电动车项目磕,是否可以更详细的介绍一下搁?    戈恩心卞:雷诺和东风进行合作餐泵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恋赶剃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誊惹垦,最终项目还没有做出决定翔考,但正在研究当中瘸。    网通社剂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术问乱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进农踏?    戈恩溺卉:自动驾驶一定会进入中国表婆,这是勿庸置疑的匡硷揪。目前输腔,各个车商在这方面的竞争非常白热化贤危蓝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣币。在中国相关法律法规允许的时候创居,我们的产品会进入中国地。当前袄,我们的样车正在美国涎撮、日本做相关测试缅储。与此同时十,雷诺当然不会遗忘中国市场练。我们会在中国市场进行一些展示项目鄙惩,这会帮助我们完成产品差异化的工作讹芳,也会帮助提高产品的竞争力陛酷苍。    网通社膝乔:三菱的加入蚂硕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扔巩纲?    戈恩亮簇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埠逃龋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酮惺匣。我们认为2016年包含三菱在内毁温替,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墨估挞。所以它不是目标航,而是我们现在工作的结果劳。展望2017年嫌玫论,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彻嵌碌,尤其是三菱的加入炊弧公,让我们有潜力跻身全球前三屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耸藕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慕盲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啊翅。”Kalanick 说道问溯季。“如果真的发生这样的事佰靛词,而我们没能参与自动驾驶的开发漓,那会发生什么事拭?未来将迅速抛弃我们期。”    上周四凛,Uber 对外表示裳累:8 月底破,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俯莆。    与平常用 Uber 打车的程序无异毁潞吓,系统会为乘客匹配 Uber 专车崇始,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盖。虽然是自动驾驶汽车挝,但车上会配备两名训练有素的工程师吞群珐。一名工程师坐在驾驶位上镀,随时准备接管汽车控制权窗鹤笺,另一名工程师坐在副驾驶上耪溜,详细记录汽车的每个动作穷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藤牌苔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揪豪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大餐卵。在采访中净悔垢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刷盲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑痢,现在卡车运输市场也是如此潘享肉。”他说煎。“现在谈这些还有点早救疵好,如果非要说点什么奥,我只能说我们已经进入了研发阶段涝唬凸。”    在采访中炽彩,Kalanick 还被问到圈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代券。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筏。他认为在交通自动化的世界里薪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岔,但驾驶员所占的比例会下降聚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会夏瘫。    Kalanick 说道柔:“像旧金山这样的城市滤,大约有 3 万名活跃的专车司机谈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忱冻,但是别忘了捻涵不,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敛俊蟹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机水娘阂,自动驾驶汽车也需要丹坎散。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蹋扮,有些情况是处理不了的妈虑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸了健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桶典。因此我并不认为驾驶员的数量会减少氦咀粗。”    他举了一个例子鳞,电话刚问世的时候伍,需要一名接线员来接线蔑拿赦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会揩肮,而是创造了一个全新的行业让,并创造了大量的就业机会髓霜咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠鸵蹋:李芳" "  穆伦认为含,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄,包括汽车的使用方式勤腑感。    自2015年9月25日临危受命坡芹,出任大众汽车集团CEO至今瑞商颓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纶。那么皑队,一年过去策,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嗜绒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后适,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痢蓬谷,贴有穆氏标签的大众容,其未来又将是怎样的呢潜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)噶藕地,借已成惯例玫跨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”美,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义署唯,穆伦首先抛出对大势的几点判断羡膳动,也就构成其《巴黎宣言》的构架骋镐认。他认为杰粮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粟惺控,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盯匈哼,包括汽车的使用方式偿仟嫂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说躺楞陵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氯玻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隙斑伤,这需要我们用全新的理念犀、全面的视角对于出行方式进行解读菊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲁吻耗。显然残弛插,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舌。我们需要联接汽车世界和数字世界侥券奉,让消费者获益脓陕客,推动社会和经济的发展群话陈。同时顺应驱动技术的根本性变革导歌咆,即电动车是汽车行业的未来摹。尽管如此附,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悍。我们必须醚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痛册,同时推进替代技术的发展酶级娠。    穆伦坦言普搞赡,应对当下的变革蹬挥,对于大众汽车集团来说袒门旧,是一项十分艰巨的任务匣。尽管如此防汀犀,我对于集团未来的发展持乐观的态度囤模股。因为在过去的一年里未臂,我们兑现了承诺逼, 增强了核心竞争力锑吵沏,积极推动集团业务的不断发展品负丸。因此隶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”悄,而是“大众汽车集团将如何成功”疙。为此纬寸勃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”第。集团的目标芒敖,同时也是我个人的目标械黎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业曝净憨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者草。    他说唱曹柬,今年夏天蟹瓮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容配竞燎。我们强调疵咆,集团未来发展的重点领域将包括侨:电动汽车萌体茫、电池技术粕播希、数字化归谰度、无人驾驶和人工智能习,以及全新的移动出行解决方案如戌彻。放眼未来渡袄姑,很多人将不再拥有私家车毁禾。即便如此俯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捆盛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念毕箩凸、大力拓展移动出行服务俺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图短,包括集团旗下众多品牌的战略既冬、关键指标和相关措施憋。但在此之前凰,我们并未停下脚步芍蔽蜗,而是继续开展相关业务虹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鹤煌烤,他特别谈到柯咎:“在中国苗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项爱螺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夏读。    穆伦表示计纱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题提。这些实践同时也表明涸戊藉,即使目前面临压力穗,大众汽车仍然完全有能力实现目标虫薯。他承认沤丁,坦白来说嘶爽,柴油发动机排放事件影响深远寞蕊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点死肠。我们正全力调查事件发生的根本原因蓬,不遗余力地解决所有问题钮,并在最近几个月取得了实质性进展邦垢。然而对于我而言穗,构建大众汽车集团的未来辅,也同样重要鹤瓷旅。    穆伦说姑孝,今晚卢馈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图提硼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讥。在2025年以前贫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列儡活珊,并在欧洲市场占据领导地位脱疟骨。    最后甘版图,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望豁家嫩:“未来百枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点橇洛。它意味着自由母嘘、乐趣和情感泄。因此辫孺惺,我们注重产品设计败枯,并将以崭新的视角进行设计创新”伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹线:李芳" "  今年7月底矢牵,在2016年世界500强排行榜中昆荚吮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罕,比去年跃升47位胃琉簇,排名第160辞窜,引起国内外企业界潮、尤其是汽车业界的瞩目挥。    今年布,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祭喘。恰好是在10年前杯苛蔬,徐和谊出任北汽集团董事长济瘸氖,策划锌遂石、主导裂聚、实施了令北汽集团由乱到治净山,由小到大技梗稼,由弱变强的变革黄垛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧菩、有益舶、独到的成功尝试鞭鹿。但是斧,当中国经济网记者约请徐和谊耿谅,请他以《老徐和北汽这十年》为题锋拟,谈一谈自己与北汽集团时耙沁蔽,徐和谊温和吧鲤、憨厚地笑着说铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酶案,少谈衔,少写礁车。    于是晦尖茅,在不久前的一个上午厩,在北汽集团的一个会议室里扑烘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道簇井。今天是系列报道的第七篇烂残。   “北汽这些年发展快别,我觉得合资这一块牛,起了非常重要的作用塑托。不光是从量上梳踞,速度上爸汰,还有效益上”辆敝轰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时程,如是说道钉。    “在各种场合我都讲韧钒,北汽就是合资反哺自主”艰马久,徐和谊告诉中国经济网记者蠕迷,“合资和自主吧,绝不是对立寐蛾篮,而是互相借力”埂屉劣。 2002年10月18日秽始,北京现代正式成立蚊都捂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记枪耿、董事长算起咀慷,徐和谊执掌北汽已是整整十年妹草显。在徐和谊的带领下虫,北汽从最初的“一盘散沙”膳,到如今的中国骨干汽车集团屋,取得了长足发展创黔阜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中念岔酣,北汽位列第160位叉,比上一年度提升47位嫉蛾,并首次进入前200名跑鸵母。对北汽取得的成绩给予了充分肯定躬桃。    “北汽这些年发展快纶袄,我觉得合资这一块羔凯钙,起了非常重要的作用僧惹。不光是从量上帆彻、速度上恢灿痕,还有效益上”嘲缝姆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琴坝,如是说道丧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上书,徐和谊结缘北汽鹃,也正是从合资开始径。2002年炔祷隘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摊净。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兽蛙退,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雷戊、发展首都经济的龙头项目和示范工程惺。    为此古纶裴,时任北京市委工业工委副书记膛螺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扔坡,担任北汽党委副书记吕、副董事长凌,以及北京现代党委书记叛媳、董事长奇。 2002年12月23日啥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伴猴诉,北京现代实现当年签约臂心此、当年建厂坡、当年投产绰、当年出车沥。在短短不到一年的时间里委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陕姓楷,迅速在中国市场生根发芽喉。由此创下了业内独有的“北现速度”持。    时至2015年恰,北京现代已拥有第九代索纳塔寇、全新途胜激落、名图店纪、ix25斗倍墙、朗动兽冒脸、瑞纳等14款车型埠溜叙,涵盖A0级臀、A级焙、B级恰、SUV等主流细分市撤Α,累计产销量突破700万辆秋。    北京现代官方数据显示牛磕,今年前7个月虽坦挠,北京现代累计销量达到59.3万辆惠限层,完成全年112万辆销量目标的52.9%矗氢。 2005年8月8日称屑餐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杆蕊伺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司砂撵。北京奔驰的成立袄墩涛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域砰。    虽为国内高档车市的后来者糕斧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坑桨贰,实现产品导入芳可苯、股权调整霉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擂,北京奔驰由此迎来了高速发展期铝层剿。即便是在国内车市进入到“新常态”后垫磺添,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捣棱愁,远超行业平均水平捌钦酗。    目前闷,北京奔驰已建立起全球面积最大赁碎守、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂休焙、戴姆勒合资公司里最大的研发中心忻惺茨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台池棚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业孺薯贸。 8月22日瓦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瓦敬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棉犯:C级车滔、E级车酬攻杭、GLC SUV和GLA SUV韦墩。官方数据显示钱伪,今年1-7月蚊拣,北京奔驰销量达167307辆媚讨,同比增长32.9%浇熬。    8月22日凳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毕。在迎来年内最重要的车型后痴酣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜背孰,着实令人期待绵饺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时填蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涛惦。    “在各种场合我都讲胸丧的,北汽就是合资反哺自主”时,徐和谊告诉中国经济网记者奈泪,“合资和自主龄,绝不是对立同薪峨,而是互相借力”盗善。自2009年以来猜榷,由北京现代窝帽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商经、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范试昧、管理流程予以借鉴的数以百计咸颧。 北汽自主实现百万辆    正是如此技,从2011年厘嚏德,第一辆整车威旺306问世搬,北汽自主销量直线上扬琅硼:2011年达到2.4万辆坪髓屯、2012年实现7.8万辆宿岭创、2013年超过20.2万辆铣、2014年突破31万辆弯巢杠、2015年完成33.7万辆程摆。历经五年多的时间奔,北汽自主已累计生产达百万辆帘涟,跨越增长令业界瞩目绒侮顽。    “着眼未来插仙,对于合资我仍然非巢#看好扩。不仅是十三五遍坷,未来很长的时期茸案,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献就趟。另外绊迷俏,在此基础上枪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”唤休薄,徐和谊表示挤兑暑。    “年底前还会有更多的好消息槽料,不管是在新能源领域蛔,还是整车领域练随双,包括一些重要的零部件领域颠估,还会有一些新的大项目落户北汽麓迁秃。这样年荤,为北汽更长远的发展夹姬怠,我想合资这一块杀挎拭,贡献还会加大痛龋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  9月29日脊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上低骏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲武。   蔡明指出变,中国汽车市场曾是低质量盛圣、低配置府混娃、低服务的代名词眯。诚然丸暮,与美国汽车市场相比搪,中国汽车市场还不太成熟呜说捞。但是崎,趋于完善的服务质量恢、规模日益庞大的车展兰角椿、逐渐被认可的中国自主品牌桨晒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嚏潦汰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酸,分值越低表示可靠性越高沽哇赏。J.D. Power近几年的数据报告显示革,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定系,从2009年的178PP100到如今的102PP100怀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步期睹。尽管与美国市场还存在一定的差距蔬烂,但中国市场的后劲儿不容小觑德构驹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显先,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瘁?J.D. Power最新数据会给我们答案吨欺适。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蝗画赌,而中国市场的进步速度为每年4PPH闺。在车型研究上彼廓煤,中国赶超美国市场需要6年时间祷攀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH从袄,而中国本土品牌进步速度为8PPH翱弹牛。在生产车型上换,中国赶超美国市场需要5.5年钉铂。   3. 在了解美国客户的需求上蔫式卞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年题。   经过对这些数据的了解和计算瓤旅谓,平均下来埔斜骡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渡,才能百战百胜方豹娇,想赶超美国市忱啤,前提是了解美国消费者的需求葡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嗽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咸:车内有令人不愉快的气味暑试、胎噪声过大(来自车身下面)胶卡构、耗油量过大桔、风噪声过大(来自车身周围)倡簇每、空调开启后哺划疲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜜谅休:内置语音识别经常无法识别/误解命令律梧蜜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题口赋互、风噪声过大(来自车身周围)花锌村、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呵汉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档仟。同时慈饯拔,在前10大问题中另局盎,只有一个问题是相同的放膛,即风噪声过大蔑疚锣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重间眷。中国消费者更注重感观(嗅觉斧、听觉和味觉等)方面的感受质量描,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喝拜。   就目前来说逼,中国的汽车产业还有很长的路要走淘狠,无论是汽车的质量兜驴,还是汽车的整体销售体系环,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奢镰。凡事欲其成功捶巳橙,必要付出代价冈夸翰:奋斗苛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉痰禾炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰队芦栓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理粳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壕罕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丧刮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坝盛:李芳 版权作品阀福渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕苛防,严禁转载东,违者将被追究法律责任草赋话。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辨检,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览铆密。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掇侈。同时窃疵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开物,作为本次车展的重要组成部分之一驴卡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖为,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缆官技,中国机械工业联合会会长王瑞祥素幕徽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苫,为中国汽车产业的智能化沤,信息化方面的发展做出指导意见廉单噶。   本次峰会主办单位付:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嚼:   贸促会汽车行业分会长王侠哪胜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林倦季酮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钩疽凳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惭疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锯入:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惯虐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盛箩级,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遂桐纶。因为我以前开玩笑说了一句话呢,我说这个车联网这两年已经实现了搭,就是人在车上用手机连网魔,这已经实现了侈辅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逞,手机天生的使用起来就比车机要方便驰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变理。有一些改变我们已经看到了喀讼檬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了袱。现在有了优步甘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莎涩浮,这个确实听着都挺有道理美,我们一听都很吃惊胃碳葡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摔冒晌,搞来搞去就卖那么几百台车券光。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始违剖捷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烫。对于整个汽车产品魂、汽车产业链的改变它到底会怎么样宿次?   回到出行的那个问题逃,我觉得大家也不用特别的担心扣。我先给大家压压惊坷途,有两个数据很有意思驮舵,一个是美国湾区的汽车销量氢安渴,一个数据我们一查就能查到橙妇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泛材,现在渗透量已经非常多了寝驶胸,优步在湾区这么普及了拒邓谎,买车的人是不是变少了县肝狭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犀,这个没有变少瘦,而是增加了矩拐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆烯横胖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滦犁就。确实涨的很快凤鸽,这个和大家的想象是不一样的长,觉得汽车销量应该减少假弛凄,怎么还增加了呢汗危?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沛,你说滴滴始艰滇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茬趁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疼醋柿,这背后真正的原因我就一直说本,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了破芬,其实出行不等于汽车狡栋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驳、道路密度不够这种应用场景舵峦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挖壳渴,其实它真正的加剧了中国的拥堵聚豪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凶灰慧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伍。汽车也不是简单的交通工具铰结膳,如果把汽车还原成一个交通工具沏廉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暮,我可以开航伦茶,我也可以去坐地铁港汹,我有北京和上海的公交卡瞪具、地铁卡怕讣茬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车堤病苏,我也可以骑自行车勉耐盗,有的时候感觉走路也很好荤祥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戮豆话,汽车行业当然会发生改变晒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验棠秘。如果你只是把手机当做一个通讯工具凤程,在2007年的诺基亚已经做的非称萍咝粒好了蹈,但是还是被智能手机行业颠覆了箱如帽。在汽车行业也是这样览仁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巫破澳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轰涡呐,我们去展望一下讥托克。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶供,大家都提到很多了陕赎。其实很多人的展望角度是不一样的泊拔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篓必黑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了还蓉久。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柬拖疏,更多的是解放了你不用开车溉肃冉,分享的是司机仿拔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够乒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讳斥烹,它是一个规模经济档脱。它的交叉点大体上在2020年就会出现溶,我们的预计2020年在美国就会量产唯,在中国可能会晚两三年联帘捻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敦,这是我们要看的一个趋势便。   第二个趋势盘氛皮,移动互联网会加快电动汽车的普及棵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奇。很多人说电动汽车是因为省油钱辣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巳痞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了律潘,再也不需要去加油站了时虚。第三个带来的变化就是对产业的重塑跺骑郸,以前汽车公司都是专注在制造冬寺,用户就认为是汪洋大海冬钱艰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的希跑狡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链防,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚当多,内部管理的界面涤,反而把制造这件事情也许就可外包了诉滤魏。最后一点珊耍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接括,所以汽车作为交通工具以外的部分里,一个用户买了车以后需要的增值服务湿坤,汽车公司就也机会去提供这样的服务骸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验秀箱诗。所以正是因为这样一个对移动互联网虚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哨龄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宽,超过1700名员工哎帅扑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朝瓮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刚汰始,激励用户火寄董,这样蔚蓝的天空就会出现唱就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍侥且:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊化玖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩躬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虏怕。同时华,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑,作为本次车展的重要组成部分之一炯锨残,来自汽车行业各个领域的领导和大咖类,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥珊镁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脓舰,为中国汽车产业的智能化毒微,信息化方面的发展做出指导意见康融。   本次峰会主办单位舶裸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接具:   贸促会汽车行业分会长王侠布秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郝承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辞科:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鞭跨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮媒沧昏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉父峰别:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔡纬扭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘潦伐挟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲矶钚危快谐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涧,因为现在我们是全世界销量最大的市场便堆价。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囊祁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伞经秦、环境污染等方面澎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冻伐。同时恃仆广,智能制造吴呵倾、工业4.0募渡闻、移动互联博菜诧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战保屡泼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”徒郝、“互联网+”等发展战略刃恒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拇扳肆。我们有很大的机遇缚,我们会见识很多非常有趣的变化步朵。   当前业界普遍认为恋,低碳化把、信息化无、智能化是未来汽车技术的发展方向涪躬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇两呕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赶廷钮,正在成为汽车行业的发展热点箔链,正在助推中国汽车产业的转型升级蛋,从而进一步打开智能交通产业的价值素隶残。在2010年的时候怖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索献锣滦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泼猫遣,为用户提供全天候坊、全时段的服务囱栖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搓,签约和活跃用户超过一百万扯,累计为用户提供约2亿次的该户服务涎充,人均交互服务超过11万次和熊图。经过近七年的发展湾脆哥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簿仓、凯迪拉克羌、别克粱、雪佛兰上使用驼长棵,倍受消费者青睐咀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创绮洹,面对新的市场和技术趋势痪,基于车联网多年的探索耐拐郊、实践结合行业的技术储备叹躲褪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拖,提出了到2020年力争100%产品实现互联郸炬谰,并致力于打造以车载信息服务撕眠沪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舅纹茅,为人城谋、车提供安全智能便捷绿色出行刑塘,初步建立和谐的人恐、车递炕狭、社会互联生态圈娇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斗徐、别克摹、雪佛兰品牌离先,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胚倦乐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哀。除了安吉星在移动信息和网联上独,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怒、内容服务能力假爸、大数据运用能力赶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绥、B2C的业务慌挝堕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倾涩搏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露徊、支付安全随籍岸,更可能引发行人安全和人身安全试谜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时版,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入话市财,网络安全开发包括威胁因素识别簧哥霞、安全战略制定爸天碧、安全措施执行赣疏丢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开认悔冷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淋,并且在过去几年不断的进行迭代升级绣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蛾绷。伴随车联网技术的发展蓉抄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术改愧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术四撑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋栖桔。让汽车驾驶更安全缓、更轻松勘勃、更有效拭怠。   我们身处在这样一个时代题,新技术层出不穷使一切变得可能乏飘潍,我们也是非常幸运的一代人谰电扰,能够见证汽车行业在国内模翻仇、在整个市场上有一个颠覆性的发展期衫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耙诵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞握先先。同时也让我们对明天更增添信心和期待汐,激励我们坚持不懈的努力韭吐磨。   我们相信膊痪,汽车行业的发展刚刚开始建。汽车行业与其他行业的相互交流首撼锚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活矩。我们会和同行一起共同为之奋斗忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨柿哦:李芳" "   9月28日谢,在2016上海浦东国际汽车展前豢拆驾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怂,新兴造车势力绣、养车妇嚎惮、汽车金融等领域从业者春欢岸,走到台前纹奋,与大家分享及探讨未来的市场前景抠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲悲纽。    吕征宇呐橇:各位领导碗辱伺、各位嘉宾阿低,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典项奈,刚才我们的同行说得非承奈埃好铃垛,其实我们有一个共同的理念淳杭,而且我们也有非常多的痛点细径奔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来码泄,我们也有美国合作伙伴的公司搂帮,乐视的七大生态是有机的哗事,在零基础上打通的次吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汉,目的就像董事长讲的一样袭,让“蓝天白云”再飞翔镶祈碌,目标就是打造全球最先进的超级汽车廖梁铂。    那么用互联慑沙抖、智能筐、电动猛观、共享的方式诉,实现“未来”的交通方式吹骄,我们认为汽车产业泼,还是没有被互联网变革的产业捣骏曹。对于乐视超级汽车生态而言搏,我们有四大基石榔,我们相信社会化般蓉、分享化沮线监、互联化考红痘、共享化将成为我们未来变革的方向劳。    从我们的汽车生态诞生以来履,我们保持着快速的发展牢啼辣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙酚躲,落地在浙江湖州 夹釜,这里包括绿色环保的环境袍、自动驾驶的一些功能和区域急氰。    同时我们最近可以告诉大家豹,我们的产品样车在美国已经开始路试详柿们,技术在百米加速已经是全球领先了喜捶隶,产品的量产进入倒计时状态架。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翠,创造首轮汽车最高融资金额的记录梦随绷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碳,协同开发也是我们在北美的基地忿墨、中国的基地宪策、欧洲的基地共同开发珐。同时我们的战略开发电动的底盘机构牛诉杰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苗麓。    第二个就是智能化筹硅帘,车是人工智能的最佳载体凌湍鲸,乐视做了大量的投入陕,在硅谷和SSA成立了研究院疯,在智能驾驶也取得了突破性的进展胆供超。社会化就是刚才说的分享疲提,我也非常喜欢这个创意惹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暖冉,我们相信在共享经济的领域里疚可坟,无论是Uber的繁荣内挪茄,都证明未来不管是房子忱炉、汽车都是重实用的趋势绦恰嗽,所以乐视将战略转移感挤,推出车租赁的平台梁葱壬,我们叫做乐享平台颗侯。    其实最重要的议题虏淋,乐视作为互联网公司孤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力栋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锯画送,电动化排峦不、智能化箔扩虚、互联网化权、社会化摆,这四大纬度有密切的联系惧缄剐。    我们把汽车当做全新的载体扭歧抽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拍恰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品券蜕绣,谢谢大家猎卸妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挎部,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办五并略。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扫,他认为车联网鼻贝,既然是大势所趋摊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钨拴抢,少炒概念剐麻,多做实事棚。 以下是王侠发言实录纲畏零:   在这个夏末秋初柏、时令更替的丰收季节唇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机钉粪姬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捍寇瞳。在此昧刨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来日,汽车产业的电动化刨波午、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铂,而且也正在成为全产业链创新求变稠、转型升级的主战场绵掇。但是糯桑瞧,热点和繁荣的背后力棵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怀既谢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刺孤,车联网也在热捧之后开始遇冷坚伯喀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰屏胳。其实便,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜡构权,我们要理性面对哇、系统分析凌,既对前景充满信心活郡纱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识森培,才能在变革的大潮中认准自己的方向姐景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涎强,我们要清醒地认识到卯香,汽车的智能化和网联化是大势所趋码屡缸,是不可阻挡的方向伞。电动车还有技术路线之争染挖、对减少污染和能源危机的疑惑览,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处龟梳婆,没有坏处献。汽车诞生130多年来断,除了带给人类方便之外觅,还带来了许多难以克服的问题庙廓,比如交通事故柔赋公、环境污染和拥堵汲啥巴、能源危机等等漠垦阑。车联网和自动驾驶等新技术的应用散玛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呐馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萍。现在不少基础薄弱的车企幕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堆人示,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惮踢,多持观望态度缕社拜,这也是目前车联网叫好不叫座翔桐、貌似热闹却普及率不高的重要原因哼返档。我想说的是复,既然是大势所趋雌动墨,就不要犹豫不决庆溃,否者真的会给对手赶超的机会叔丛。   我们要清醒地认识到秀第,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延很。汽车市场的低增长成为常态之后蕊,我们对于销量的追求空间越来越有限禄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抛奖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值舱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道擞飞挨。   我们要清醒地认识到灿杉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肆侥核,必须是社会性的统一行动舌稀。一方面鄙,车联网是一个汽车生态驮私界,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剁焙。另一方面昧诫,车联网又是由整车制造商愤督挂、产品供应商惨咆畴、内容提供商肪秤、软件供应商捻腺、服务提供商咎稼妙、网络运营商等不同角色组成的产业链氮乏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合猛诗,打破壁垒概,互相开放信息系统碾厦,进行深层合作儒鲤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的攘。   我们要清醒地认识到栓烩存,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遁喇,而是要靠一个技术集群的集体支撑差。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朝刮努,如果通过手机就能解决的诽隶茸,其实不应该叫车联网情媚。大数据脸、新能源技术撑、网联技术艘偿、自动驾驶技术奠、传感技术诵丰、网络安全技术等充,这些技术的应用都是相互影响斑、相互促进甚至是互为条件的睹。比如汽车共享和无人驾驶程漓,就只能在车联网的前提下才能实现拉翻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皆煎潞,并给汽车共享带来更多可能性从颓。另一方面此赣胸,与手机和家电不同的是旱郊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促茶硅,绝对不是有钱就可以任性的地方涸危。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平匣,中国车企面临的问题一点也不比别人少杉,我们一定要避免浮躁情绪怖,少造概念饱,多在核心技术上下功夫使父。   在刚刚结束的G20峰会上虚快叛,习近平主席表示爸芯淬:8年后的今天兑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步齐惩、人口增长胯烤戏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减先藐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玻馁犀。其实幸,对于全球汽车产业来讲盆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱侧小绅,传统技术进步的空间越来越小避天。在这样的背景下废凭,智能化誊迫脐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哆糠,为汽车技术进步提供了新路径投脸摄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手单卤。   今天厕,我们以“智驾未来奸冯、创领先锋”为主题滥,邀请各位企业家辈律、专家学者共聚一堂凑施柑,希望大家能敞开心扉让段纷,知无不言堡恼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策版把漏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汹尽沁。   最后茹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亮掣,祝各位朋友在沪期间顺利效馅、快乐村膛伎、安康刊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型举,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306斧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体驶坤曹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点麓剃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窜效榔,在下线前夕盾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歌旁。 一郎佬喷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谱撂。今年1-8月皇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息步湾社。从2015年末北汽威旺开始逐步转型策,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哎耗刀,以首款SUV——威旺S50为节点劫,一步步走向经济型乘用车领域偷糜,实现“MPV SUV双轮驱动”糖孤挖。对于未来产品规划护,陈桂祥向网上车市透露芥泛拉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粉好,并冲击40万台销量规模渐怖豌。” 陈桂祥进一步表示衬充:“北汽威旺的MPV泼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品扛。2017年的销量重点会集中在M50F上等岔,到2018年也会有全新产品上市剧霸斯。”    今年8月16日拖斗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年徊,对于转型中的北汽威旺渡缮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化倍添寐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掳谷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喀扁谢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来户匆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灰。在陈桂祥看来伐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啤颠巩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腺函掂。    二桨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盟寂忌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求纯。M50F具备明显的高颜值特征献吮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喘箔。而做到高颜值并不容易钨木漆,陈桂祥向网上车市透露垫释疆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歌你胳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发概廖燎。    从内饰来说勤,新车的设计均由轿车化标准打造寺,其配置在科技感郴筷杭、智能化上都有出色的表现斤癸错,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琳荣。同时盟烧乌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弧丧绦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞘牛,智能化水平足以媲美合资品牌北。 在性能方面嵌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萍式士,进一步满足消费者的需求迫范陕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琉绞们。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拭骏,到2020年威旺规划40万台的销量话褐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贿米。未来将在夯实MPV市场的同时档睡,进一步做好SUV市场吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟五胺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赖赡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》份,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业软辽:苏州吉姆西队费、苏州金龙蝎坡、深圳五洲龙糕什、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恰邢梳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元端。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娶,并对吉姆西取消整车生产资质忿剖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孙蕾蓉,追回补贴资金悸夸。    根据通报圃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贩胆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桑滩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拘。不过碌汾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了去。 补贴新能源汽车的依据何在鲸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弊。市场经济最需要的是诚信痰绅摆。但是煽啼仿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揩哭忱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭涔汲剩害踩脐。部分领域缺少应有的制度约束搂报,秩序甚至失范嚎落隘,这并不稀奇晴唱漂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞笑傅辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赤禽兢。尤其值得一提的是哥党防,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沉剑。在这一目标之中崎,财政也被赋予了其应有的定位蕾玻鞠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滤被。中国社会的根本性变化需要处理好市场列墩、社会与政府的关系馁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攻。新能源汽车市场同样是市诚ā,从根本上说卫稻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥促碴。新能源汽车骗补问题的源头沪悲擞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哆秤。    当然缝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用律,不是市场取代政府阑涕,而是市场和政府有主有次恭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淘平。说时容易做时难板日。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嗓侩蜂。补多少盎素,怎么补帅毋宝,补贴如何管理等等碴蓄妮,同样都是难题赋。    为什么要补贴新能源汽车瘁累?可以摆出来的理由不外乎如下砍论:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域设颂古,只要予以补贴辖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汝。这么说不是没有道理骚耪户。新能源汽车一开始难以实现规模化生产菲,成本较高噶。有了补贴破疲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补即岁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挨。只要有足够的补贴午伍吼,新能源汽车的发展肯定会更顺利篙。    但是侠虐炔,有了补贴斥窘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酿?新能源汽车发展的关键在于技术锈盼复。有钱就会有技术吗干耙勺?这才是问题的关键脐。的确烧歉,现实中有许多技术是可以花钱买来的竭。但是位蘑套,先进技术不见得能买得到泻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乱焕。各大汽车企业也在努力开发新技术幻。在这样的条件下鹤嗡,新能源汽车的发展方向都是问题棠,怎么会有可供市场销售的先进技术伴久?有了钱咯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膝癸,但是堆希,研发投入增加暮萌,并不等于研发就一定会成功扯森。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议飞,没有确定性的目标拼,研发投入的针对性也不可能太强菱钦。在这样的发展阶段杜茬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佳,让市场自行选择合适的技术巳波。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势习。优势到底有多大啡吃,得看技术屑检。电池靠电力供应太,由于中国电力主要是火电凸膜捞,最终提供汽车动力的是煤炭递。只不过匠,煤炭发电地可能不是汽车使用地啡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粳。污染是否减少氢法勉,还得看耗电量的多少戮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量邵吠拣。之后航,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疾挎硼。传统汽车汽油有不同等级刻彻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氦碍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瀑率,这也会带来一定的污染敞船按。这都是比较时需要注意的爱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梧称巩、充电不是特别方便的条件下遂勘,混合动力有助于新能源汽车的发展浅案薯,但问题是荣瓢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郡塑飘?充电不便就不充伪唤痪,将“新能源汽车”当传统汽车使用钒氰负,也不是什么新闻兑赴娄。还有式倡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比刑柔钞,到底改善了多少能源使用状况活?太阳能利用技术的改进涕立,可能是新能源汽车发展的重要方向巫。太阳能丰富竿问,足够人类使用汹,但是目前利用技术较为低下午财,妨碍了太阳能汽车的发展弦粳。石墨烯等新型材料的使用惕抚徒,有许多未知数扇乏,也意味着有许多新的发展空间插墙。虽然空间多大未可知需冗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阑簇澄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骸量?政府在新能源汽车上的补贴较多铜星。包括中央和地方财政补贴在内古泰纹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴豪蒜拆。补贴力度惊人顺剔,这是骗补的根本动力骨。当然婚苔踌,骗补还只是个别现象糖,或者说只是占全部补贴的一小部分顾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断票慰精。如果问题的分析只是到此为止屑颗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多釜居,只有寥寥几个锯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颗。这些企业不是小打小闹的企业牟鳖脸,从某种意义上挟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地叛。这些企业按照正常情况下礁,应该合法经营才是床心,为什么要去做骗取补贴的事叼泡?从企业层面来看鞍,这是市场经济仍然不够成熟的表现节。在成熟的市场经济下灭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业方耙程,至少应该是诚信经营的毙讣磋。骗补肯定事出有因辑奈抱。    值得我们拷问的是峭妮辽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题羡糖啪?大企业铤而走险修布镰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抚,企业不必费太大劲就可以做到棋扯申,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业交浅客,倘若没有足够的补贴镐渐,新能源汽车业务也是难以经营下去的五帕绢。    政府花钱是要讲收益的虽弟。动用公共资源口乃湘,就必须将事情说清楚擂。最终忍屉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棚儒。评价报告应该说明补贴的总耗费纷鞘星、补贴去向以及效果般防同。这是国家治理现代化所不可或缺的梗需。每笔财政款项都应该用到刀刃上快,都应该得到其应有的收益臼惋绩。算总账徘恨泉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展殴诲,这个判断并不容易做到寒妨。仅仅纵向比较是不够的泼恕,我们还需要横向比较累煌珐,中国新能源汽车行业与世界同行相比耸拒,地位是下降了洪砍,还是上升了怪互。如果上升啪莫垫,那么上升到什么样的地位甭蹲趁?如果下降色崩危,那么下降的程度又如何炕?即使有了指标数据奶匹,争议仍然会持续下去攫钾。也许楔,我们可以通过其他指标来加以佐证笺秋。    新能源汽车的受欢迎程度灭蔑,显然就是一个不错的指标嫂。2015年新能源汽车销售了33万辆锚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夹届。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魄悍勉,那么实际销售数量更小卉。新能源车价格不低幢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烦甭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宝款,更利于判断默挤。北京小汽车上牌需要摇号线身,但是新能源汽车的号是单独摇的钞劫侯,且获得的难度大大小于传统汽车危挞。这样拓毯拒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骄。他们选择的理由多是容易拿到车牌般,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力八酵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖隋,还要摇号饭萍彻,获取牌照的难度和支付的代价都不猩炻怼,新能源汽车和牌照捆绑销售顾晾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便秤匪,于是他们也可能选择新能源汽车坪扣处。但就是这样羡,新能源汽车仍然没有流行起来兢。全国其他地方法,也未见新能源汽车充斥着整个市场德串萝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换谎,但是既,我们需要思考撅慷,这些成绩中蔡齐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果皖?一些城市为了招商引资纳,鼓励新能源汽车企业到当地投资缅枫豢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缚涛丸。“双赢”战略的实施扳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冈轿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进譬梳涧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定新途,这样的不对称竞争扶持淀旅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴评。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫁,是对新能源汽车价廉物美的期待咀,是对节能减排效果的期待味姆比,是对先进技术发展的期待睦扳烧。这些期待都是合情合理的膘虽肥。但是草,供给侧结构性改革还未到位酵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲍,这才是问题的关键凡愁。即使要给新能源汽车补贴卉识,也应该考虑补贴的环节坞棵,考虑补贴的对象仑乌,考虑补贴的效果嗜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滇娘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豌,不能有效激励新能源汽车技术的进步来。如果一定需要新能源汽车补贴疾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钝程赁。这样的补贴有点后期资助的味道胚闹爽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业纫虚夺。但是地,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捍晶,那么它就在这个行业有了竞争优势什貌叼,实际上不需要任何补贴廷,就可以经营得比其他企业要好董定。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争级,扭曲市场行为桅尚耍。而且敦功桨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展摩孩。新兴技术的成长在萌芽状态淬,可能没有竞争力班鲸耍,但是弗豆水,经过一段时间的发展之后委半群,就可能显示出新技术的力量诺浩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垮,今天领先的技术卑辆唉,到了明天就可能落后贾嫌朵。这是技术发展的规律性所决定的棚惺。为此此惺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渺啼,因为未来的不确定性讽缚鸵,没有人能够确定未来的真正技术路线艘仓。留出市场成长的足够空间瓦宝木,可能比别的做法更加重要己。骗补问题的出现啊泻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯悄。    基于现状眯承等,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展继郴稳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变锹痛澳。这些年的财政补贴芦温,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会泼街拳。相反写靶旗,效率不够高的补贴回驳舵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蕾曙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驶保辽。现有的补贴如果不是投向终端梨坏,而是投向技术研发圣耗斜,会不会效果更好点呢粱矛滔?个人汽车消费纯粹是私人事务赐报沙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向理。骗补问题的暴露率,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钒。补贴本来就在退出趣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴榔。补贴旨在鼓励研发性你臀,鼓励新能源汽车技术的发展蓝,而不是其他具体的消费目标缴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是攫悍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驶始。这样的技术支撑出来的产品蝎勒青,还不能满足消费者的出行需求蹦。财政补贴可以退出卉顺,但可以通过科研经费资助的方式空,鼓励新能源汽车技术革新瞬瞬。同样的钱行,花在科研上的效果惕逼,可能比直接补贴消费更加有效椒吃涂。创新驱动发展战略的实施病妻,从根本上看狗崩,需要依靠的是技术创新纽。在技术创新上多投入木我怕,并注意投入的有效性奈憨才,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贩看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  今年7月底粟,在2016年世界500强排行榜中方,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬郴碍,比去年跃升47位典吾,排名第160樊,引起国内外企业界鸿苍高、尤其是汽车业界的瞩目嗣。    今年告,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贪。恰好是在10年前居,徐和谊出任北汽集团董事长警慌苯,策划承、主导坚、实施了令北汽集团由乱到治淡粉,由小到大粮,由弱变强的变革剧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆崇劲戒、有益范冉句、独到的成功尝试多。但是煽,当中国经济网记者约请徐和谊肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题撕,谈一谈自己与北汽集团时菠,徐和谊温和馁沽凤、憨厚地笑着说现词达,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冕,少谈闪纽,少写暴棺妇。    于是让劝县,在不久前的一个上午骡,在北汽集团的一个会议室里殴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棘纬郸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揭实犬。今天是系列报道的第一篇诽。   当时袱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路天,实现跨越式发展”的战略的裳菜,以及构建整车糖拾、零部件壬、研发衔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倘嘉。“老徐这人的特点就是说话算话唬虚,真抓实干兽。眼瞅着北京汽车研究总院慧、海纳川汽车部件琼瓷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苹尼土、新板块一个接一个地建立起来难图,形成有力的链条控耸抬,轻装上阵遂钮,并有序运转”跑纪。 北汽集团党委书记蹬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厕侧毒,连续多年蝉联世界第一疼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郡淀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猾。    世界汽车产业的竞争是国际化的请、规模化的虚温厩,更确切地说是集团化的艰蒂桅。观全球汽车产业格局妻菏,能够称得上汽车集团的拈堤,美国有通用枫损维、福特弹空,德国有大众疵骋殴、奔驰琼、宝马谱袄,日本有丰田莫踢醚、本田拌将娠,法国有雷诺-日产骏娥、标致-雪铁龙凳,韩国有现代-起亚涩肌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前划,谈到中国的某一“汽车集团”肆熄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爆表,没有自己的品牌和产品豌喜,不就是一家投资公司吗江粮?算什么汽车集团!    每年揉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泌昏街,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”难功,不但被大众鸵毋崇、丰田攘、通用们甩出几条街桓扔痢,也常常被长安势希钵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伺惹常。    因此敲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧味九靛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展司翅遍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题去鹊。    过去10年间诗赁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后褪,在汽车产业集团化方面做了大胆当丝刻、有益的尝试碑嚷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蟹行说,逐渐培育券和胺、锻炼成为一家颇具规陌ⅲ和实力的汽车集团恢哆叔,在研发美媚、制造旱娜、人才畅鼎贡、创新橡诽、管理等各方面实现了标准化栖叉嫉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业舶毁雌,曾经拥有一定的基础和财富宛凌,令人期冀;同时酥股,由于分散化境、碎片化晒筷床,更存留令人难以释怀的遗憾忍略轰。    北京轿车工业与一汽醒纬勉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末椽,有考证甚至认为熔挎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌破窖啤。    据汽车老人陈祖涛回忆江户,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时湾厕溅,北京生产的轿车最早使用了自动挡锣胯媚,而对手只是手动挡峭谎。    上世纪六七十年代萌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渺磊,成为一个时代的记忆谢栓蓝。    而同期切恼么,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北日村犬,遥相呼应的瑟枫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130撤吩厘。    改革开放后甸暇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驹鹿。    到上世纪90年代畴喇捻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曙姐囤、称王称霸甫扔。    特别是2002年锭浪挖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代丸穿危,也创下了高速成长的纪录时傲。 北京牌212越野车    可惜的是萎,在这些看似个个突出的单体层面之上茅拐窟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赏谱,除却福田与现代峦笑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争尽淳莲,还被同行作为茶余饭后的笑料虽。整车企业尚且如此童,北汽的零部件企业就更加不堪了囤乒汾。由于资金瓜、技术和观念等原因痘耐娜,大都跟不上主机厂的技术升级柔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舒曹,有的企业已不得不靠出租房屋度日桐。    忆起十年前上任之初的状况泄勺防,徐和谊对中国经济网记者说汕拖泡,当时的北汽一盘散沙何歌剔,特别松散沟牡,单打独斗桓时,各自为政括浮,互相内讧叔辩闹,效率低下……照此走下去呸,“没戏兴屯刨,一点戏都没有”!他边说边摇头线。    由于资产结构的相对分散逆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邢怕。日常运作中修购篓,大多只是履行政府赋予的出资人权力珊,无法形成一个科学的集中管理机构奥旗撼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幌,深入企业经营管理了铺睫释。    2006年10月底丛故,徐和谊出任北汽控股公司董事长梧帝,恰逢“十一五”开局之年尼伙撵,他率领北汽以科学发展观为统领扁低,对产业结构和发展战略进行了全面槽妹、系统绥诡啃、有效的调整层乌来。    有北汽中层管理者清楚地记得辽蛊,当时耪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路龟败纲,实现跨越式发展”的战略溉鞠嘶,以及构建整车苇敢、零部件奔垫、研发场色广、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴煎抗。他说拨,“老徐这人的特点就是说话算话聪朵,真抓实干恒。眼瞅着北京汽车研究总院娇、海纳川汽车部件摹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哭、新板块一个接一个地建立起来柯揭羌,形成有力的链条兑,轻装上阵抹,并有序运转”醚扭。    到2009年玻,短短3年时间舅,汽车年销量突破100万辆大关偏嫉,销售收入突破1000亿接伞偿,北汽集团化战略初见成效夕聊。 2016年妨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纲警,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入毋,公司治理结构进一步完善绘窃,集团的功能定位更加清晰;同时鳖萍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实遣烷,并将在人才吸引谱、产业链完善及兼并重组中拼介,发挥出更加高效的运营效率举鼻让。而外界则普遍认为错,名称的变更秒潘喊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源枚集剖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心撬粳。    “北汽控股更名为北汽集团邵鬼墙,是北京汽车工业的领导体制嫡未傻、管理体制的一次重大突破眯棠,找到了北京汽车戒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题好,徐和谊当时说垢隆。    随后薄芹苟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谢笛仆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旧暑。根据规划祭盾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玫,大力发展自主品牌软矗氨,完善和打造全产业链谰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胯,进入世界500强腊激。    “说到做到舱妨寝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烁刚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驹持铃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苇怕,战略性新兴产业蓄势待发臼粪淑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胁鲤割,各项增长指标位居中国汽车行业前列橙青修,成为近几年来最具成长性的企业集团贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   姚景源认为兄花,新能源汽车需要一个产业政策去扶持镰割,而产业政策需要与时俱进挤宪观。    杨裕生表示替贝:应适时推动电动汽车市场化喉,也就是补贴退坡安,一直到取消补贴麻坤借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)护敌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酵牵红。但是权秤返,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钒煎侍,不宜鼓励垫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化污蒂畴。    侯云春指出琴馈,新能源汽车发展需要在供需两端发力凤,两手并用昆处笨,推动新能源汽车健康发展蓉毒畦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巧江唱,表明在国家相关政策的助推之下煎拖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚷怒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题囊侣。其中罗返骆,规模巨大差弦收、涉及金额超10亿元的骗补事实猎荡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肃弥。昨天椒烩什,几位专家学者的观点引起关注馅鞘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废乌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谐宝。对此授辖滩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陆歇堡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旗嚼撂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笺铜、必要性的措施五锰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泼伦壳,政府对于新能源汽车产业要进行干预妒豌,而关键问题是怎么干预狗坝,干预什么慨窝椭。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箩透,而产业政策需要与时俱进”勤互惨,他谈到抠射。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用节碌,并提出产业政策应该遵循四个原则摧。一是产业政策不能替代市沉斓础;二是产业政策要管产业孙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物帅蒋阜。    杨裕生也认为颁青陵,目前的补贴政策有两大问题淌诺,一是单车补贴过高苛警事,二是补贴总额高瓢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化想烁脸,副作用很大牵冷。    在新能源产业层面诉衔鳞,杨裕生表示竞:“应适时推动电动汽车市场化达哼泌,也就是补贴退坡叛写截,一直到取消补贴辈磁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)到池,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”矛险。在技术层面川泉,杨裕生认为寸北恕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车际节,第二就是发展不补贴办舶辆、已经市场化的低速车碾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊链,不宜鼓励鹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外络文船,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出考,新能源汽车发展需要在供需两端发力退沤耍,两手并用镭卑疵,推动新能源汽车健康发展创。    侯云春解释说琉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力涤哺猎。一方面大家喜欢用掳陈撕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捕簇,政府和企业共同努力琳,使得新能源汽车能满足消费者的需求盟歧,开拓新能源汽车的市场脑锣哼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呻藤溺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  如果我们做好准备的话邯,赢家当然是我们虎恋。我们不担心其他的坏骚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被,我觉得只要我们做得好痹队盗,一点都不用担心读摆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日刹蹲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一太,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后醒腐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掠秘沧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屯纫徒。其中特别谈及奥迪与数字化搞惟吧。    施泰德说卯律,到2025年以前睹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢晦匹?汽车行业正在经历一场变革亥爸矾。对我们来说汾,有一个非常重要的关键词架:数字化截讼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变管。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓜矾囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说受须,我们眼下所处的时代肥冯,奥迪科技一直处于领先地位粱,并不断进行新的突破盲。对于数字化辱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辟奥嘲。到2020年时室壕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验假沉奈,这也是我们引领未来的一种设计斜菜,包括其他顶级科技拜,包括我们的传感器徽亨、雷达检寇泄、激光大灯等暖朝,都会进一步巩固奥迪的领先地位俺瞳懦。    施泰德说帅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倍牵,我们会全身心地投入到这一点吴枯,包括3D地图弥姓,导航等应用怪侮颅。对我们来说市绵巴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颈肆乖。当然侣恍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湿乱。    在回答有记者问怕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫉示谎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沪店娃,有哪些优势锋搓耿?在这场竞争中篙,谁会获胜”的问题时闭合弛,施泰德表示涉:如果我们做好准备的话输膘鳞,赢家当然是我们写截短。我们不担心其他的棉夕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好举柿,一点都不用担心刺。    施泰德强调患导,在某种意义上沦错,我们也是一个初创企业轰。其实啼泵旅,奥迪有很多细分部门盆皆壳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作丧绣筐。如果没有这样的合作遣,你很难相信秃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跑,我们能够成功地实现自动泊车豆洽肮、自动驾驶等惨嘛。    施泰德预计啤币,2017年替,我们要推出新的奥迪A8谅洛猫,自动驾驶的时速能够达到60公里拴,没有别的厂商做到这一点茫。如果我们明年能做到这一点的话盗叼授,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侧,启迪未来”菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簧匆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邯。庆典活动前夕墩什绊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰死侠。一汽-大众汽车有限公司董事科、总经理张丕杰除了对政府戌、经销商侧、员工登哆境、用户等的支持表示感谢外推挂纯,他也坦言疵嗽堑,在新能源吃劲羚、“互联网+”等方面翘,一汽-大众起步比较晚荆位铂,这些短板正在引起高度关注舷塑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骸狼,“因为有你拦慧,心存感激”男,一汽-大众员工就是怀着这样的心情线蝗,来感激这25来帮助我们成长的所有人滴股。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就罚氮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昧奶。从前辈讲起垛肩弦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃檀,还有陆林奎等等的领导寄尖唇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策媒叉攀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果剂冠排。   25年来堪铆敝,我们要感谢的人非常多攀耐锯。感谢国家和政府的支持与帮助蓄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盎短环,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行楞戮。例如成都能横勃,成都今年是高温天气尽少,最高气温是37.5度而且是持续的峦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貌,政府部门给予了很大的支持和帮助道萎坝。   我们要感谢1250万用户驶,感谢他们的选择和信任处啼枫。一汽-大众从项目开始建立缕矛柑,一直到第一款捷达开始投产豢,捷达在市场上并不是一帆风顺的参,它的初期是走过了一段曲折的道路党。正是在困难的时候轿厘芯,是客户帮助了我们恨、鼓励了我们拢。还记得在困难的时候凌挎嘎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国被,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袖九。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工算。一汽-大众的员工非常的进然啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹅、吃苦耐劳渤恒祟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦封瓦庇。大家知道一年365天搓牌鲍,如果周六周日全休息就要去掉52天韭裤腻,把所有的节假日都去掉郎胺,标准工作日应该是250天乏,工厂的康采恩标准就是由此设计告膳。而我们加班到300天叮,320天是常有的事莱,员工非常辛苦敖,所以在这勘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢莎叛。   要感谢中德双方的股东署。要感谢他们具有前瞻性战决策乘并步,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冷翁救。一汽-大众的建立惭,当时在中国的汽车合资企业恰故湘,一汽-大众成立的时候也不过就两家匿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下课浚,股东双方做了前瞻性的战略决策寡,才有了一汽-大众矛滔,我们要特别感谢中德双方凳辜。   在一汽-大众发展过程中赤,比如一汽-大众西部战略扩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埂犯层。一汽-大众在西部建厂的时候灵壤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斤棱。现在在西部的生产基地裸赴,今年他们的产量突破65万辆吼心,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢,在股东的决策上由一汽-大众执行的篓腹,也取得很好的效果劫。此外曹瓮陛,还要感谢1200多家的经销商断太、700多家的核心供应商合作伙伴情晾。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展客、做出的贡献和总结的经验到底有哪些维嗡矫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脐浚膊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孝垮,中国适合于家用的车型非常少骋泡。25年来棚薯道,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硷甫,上缴税金3700亿元莆受怒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磋皑、奥迪两大品牌12大系列产品怖朝。   25年来览歧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贺,带动了中国汽车工业质量意识的提升汰郎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌九莲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搏币藤,一汽-大众是领先的蒂剩棚。同时日簧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主呛鳖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业危发。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展踞谐害。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验馆滩。首先拳晨疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑村。一汽-大众的体系不是一天打造出来局阀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爱嘘赏。   其次芯鼎,一汽-大众拥有一套完整嗅掇檄、标准的制度和流程的有力保证郊切。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衰,制度和流程是保证麻套。   再次攀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针久外,在经营发展过程中有很多难题需要解决抬,有很多矛盾需要平衡冬倪汤,用什么样的标准来平衡耽嚏沟?底线是什么亩讽蕉?那就是质量亭。一汽-大众一直坚持质量至上拼械扇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关平,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业几,这也是质量至上的战略要求蜜。   此外钢五裤,高品质的人才虐,具有工匠精神的员工灸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屁、传承的文化也是高品质呵,得到的技能训练也是高品质冀碉。拥有和企业共担风险的合作伙伴境,无论是过去舞废、现在还是将来都是这样崔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统。一汽-大众在自身发展的同时谅,也考虑到了整个供应链的协同发展夯泥嫉,对于整个价值链会有高品质的要求踌汗。   最后篡搓,一汽-大众在努力践行企业社会责任萄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持端。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荤,既要总结经验和收获扯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训韩、走了哪些弯路愤,下一步应该怎样避免河净胶。   如果说到过去的不足囊绣讲,SUV细分市场比例快速提升歼歉惜,一汽-大众对此准备是不足的敢醒礁,对新能源恰稍、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓜。一汽-大众对于未来仍然充满信心畦富怖,这些短板正在引起高度关注姑,企业正在考虑这块短板如何去克服姬。   2014年擅獭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议毁链溅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔬漠础。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啤归。   面向未来胺己辆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夸羚徒,保持创新斥工烧、驱动发展勃,并释放出更强的增长动力漠掸搽。同时栖灵科,也会与各方伙伴实现合作冲汇,实现更为广泛的互利共赢节,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任店孟,不断回报政府碴、回报股东道、回报社会蚕寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爸譬芯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硷竿裴。他表示洁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颁槐圣,并将继续保持限量生产以追求独特性蠕犬扫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型传墨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跨判劣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低梗澈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探樊谷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用混刑。业界有所疑虑的是檬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畔损蒙。   对此柬共倦,薄亚铭向记者表示仇插,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腺净,但都不是便宜的车型颗松。Levante的价格达到了100万元左右汝镐,Ghibli的价格也达到了90万元左右甭办,在产品定位上依旧不低避。同时沧尖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晦,依旧走高端化路线壕。薄亚铭还讲到容路:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司判,不会把目标提高到每年20万辆喀、30万辆的水平操,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量彩,所以我们能保持品牌的专属性婚且。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明何播,他表示管睫洛:本次车展上上市的新款总裁车型密,除了在产品上进行了升级外杉瓮狗,还提供了多种个性装备毯,客户可以从中选择很多种搭配浩。此外茄努,新车在性能上的提升显著纱活挤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠遂、动力最强的四门轿车控坑。   此外舜谷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业趁苹封,开始尝试电商销售模式祥尺。薄亚铭认为米砰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戈,因为中国市场的客户已经变化恰谓辽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的峡,现在有很多人都用手机去买东西咯,这是市场发展的趋势痢溯锣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徘奴书,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挝掂,即用户车主首付车款后吭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司么矛弊,到整个租期满了以后廖蒜,这辆车的物权就归给该车主墒,该模式类似于分期购买舶阿溯。   薄亚铭说皖胆娟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冀并协,但是在中国市场还是刚刚起步喜晶,有一些量产车会采用这样的方式做菇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蘑藩。他还表示乏凑衫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策切,其实反响真的是挺不错的涎辞衅。尤其是北京摆溯、上海这样的限牌城市吵。通过租赁的形式吗佬吗,牌照将打包在租赁费用里面殴弥抽。当车主买到车赣,即启动融资租赁手续鹊,拿到车辆牌照慷,不用为没有牌照而担心类列。如果是企业车主境迷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痢鸥,是非常划算的露耪。”目前戏,该项目仍处于试水阶段奥陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信钞七:李芳" "新能源的发展唯,是大势所趋缔,但具体方向糠,也扑朔迷离拭。    电动车会成为未来的主流吗麻轮?现今的新能源汽车产业健康吗魏农烫?什么样的新能源政策更适合我国国情哥傻绘?    2016年9月2日分华埔,在2016泰达汽车论坛上伺稍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筛伶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蔑,他认为警莲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茶逢蕊,恐怕不可持续锚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外圣,何光远认为瞬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炉翱匠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娶笑特,这位87岁的老人谈起汽车工业鞋玻,依然有些动情袍莎。谈到电动车发展虹钳,他认为俊,把电动车归为新能源汽车是不合适的透木。因为宫,第一虱曝绩,电不是新能源桑力容,第二瞬煽酚,电动车也不是新东西奇塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解绵第,电动车诞生在1834年壳娄沁,是英国人罗伯特·安德森发明的伺躬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筛嗡剿。    何光远认为忌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泡狭,不科学瓮轿完,应该给它正名伪现豆,就叫“电动车”亥呵虏,或者是纯电动车人竞。何光远认为欣毕惟,电动车国家政策的支持力度非常高泵蓬雷,所以它现在发展比较快懦,去年生产了30多万台猫扛,但它还是有很大的局限性呻汲。首先菊殴玲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便监胺,可以长途旅行使用芬。即使快充也得半小时以后窘,但是经诚В快充的话弘继醒,这个电池的寿命也会减少脾穆锚,慢充就需要几个小时涟杰,充电的时间很长庇。另外墙驳,行驶的里程很短豹楔邦,有一百几十公力就了不得了踢,就是很好的电动车了都。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沁火萌,我认为不可能持续武蛇罕。”何光远说匹备,很多企业是因为补贴才做电动车畴鼻,事实上汹兜,内燃机节能潜力还非常大踩弧,缸内直喷技术贬忍、柴油机的高压共轨技术钨翰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擎,因此闭栋惦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力傲琉,不能被动蚁吡,节能是最大的减排惨。    甲醇车大有前途    现在楔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哄,因此煽谁诽,各国都在研究替代能源与新能源汽车勘。美国宏警汞、欧洲父仇毯、日本檄勾荷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖局耸采,但因为资源禀赋不同垒遍,所以技术路线也有所不同拦朵墨。    何光远介绍说瘁季,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汰陌倪,在某种意义上讲嘛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量共票姑,虽然同为乙醇坛袜稿,但着眼点不同;日本缺乏资源乘诲柒,自身资源利用问题不突出蓟搓需,因此唉啥,把提高汽车燃油经济性作为首呀选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用飞,日本也在搞甲醇的研究拧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定话梁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘豪。    在能源娟、交通徐、环境惦、经济四位一体的框架之下丢袭雹,中国又该如何考虑替代能源的问题封瘸冉?    一直以来韧俏,煤炭是我国的主体能源棠祁,占我国能源消费总量的66%至70%欠劲浅。何光远认为醚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氖户。推进我国能源生产和消费革命街挟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钝读。而在煤炭发电供热的同时我酶,可以产出甲醇答,可以为内燃机提供燃料典讳思,所以沉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁景滴耍、高效利用是紧密联系的仓。    此前佰屏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呸,这4个省基本上就是产煤大省烽对次、山西顾笛、陕西尸、甘肃痹挂、贵州刑揭澳、上海市袱。现在规模最大的是山西禽、贵州其,其次是陕西体庇。    何光远介绍说疲迟杜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准律酮抚,车都经过天津检测中心检测情辱抚,上了公告诗盗,经济性也是最好的瓷。“我去看了加注站幻电耿,M100甲醇100%烧甲醇涟牧,2.2元/升堵,现在已经降到1.7元/升了酞脊。一个半甲醇就可以代替一个汽油沪仇拍。所以说品捷乖,甲醇还是很有希望的滴兔螺。”    今年3月份环社,工信部癸穿粗、科技部尽吧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杀,验收的专家组由何光远担任组长去验收惮。何光远透露说毒靖访,山西验收以后铣趴嫩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聪,开会以后形成了正式的报告廊郸羌。现在烂沙塑,在各个部门已经会签完了拇料朔,在等高层领导做最后批示朵慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蟹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嵌稀棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豌戚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怖痕,力邀政府拉怪、行业嗅、企业故泌毁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见读喂田,寻求产业发展有效途径潜妻氖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录失峨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们分、先生们参碑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容湃啸抨。今天笆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文息瓣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镰南,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先想泵笺,解决大家的疑惑番,为什么要改革鞠蛊牟?现在存在什么样的问题欧?第二跑两,改革改了什么末骨末?主要内容使悸、实施步骤奖同筹、目标睡、原则两翻、政策选择等等囱寒令。第三挫奠糖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了察开,改革试点取得了哪些成效嫁忻毛,用一些数据和大家进行汇报地涵歪。第四枯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陛加凹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件川瀑,从国际上来看吓绩成,自上世纪不管是美国厢秸嫡、欧洲纯巷、澳洲还是近邻日本古餐、韩国颁邻、台湾等等挛沛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戳,至于费率为什么要管制掏隶?为什么要放开同体且?这个也可以做一篇大的题目湿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势圃面朗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陌非,逐步地向由保险公司自主制定转化勘抗纷,定价因子的选择就是什么样的车保费高亭项、什么样的车保费低溯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展词。   但是颂蹭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时林猎坛,还不能叫现在完成时卯。比如说美国若干个州觅超闹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的摄,因为不同的政策取向有各自的利弊捻巍负,这也是一个非常复杂的政策选择过程闲。   从国际保险市场改革发展的经验来看仟碘接,改革前和改革后草,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势查,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坷亢、复杂化吩斑,定价更趋精细化涣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豹九。在澳洲一些国家分瑞侍,改革前超额承保利润改革之后就消失了劳。对于我国来说溶锋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革估抒笔,从2011年开始社会或者舆论配画、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涉,行业本身也长期苦于在低水平午姐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾。另外甜承厢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粳硕,在这些方方面面力量推动下奔艾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阔琼。   在改革之前是什么状况纲?简单跟大家介绍一下甜佩叭。从人民银行管理保险行业开始恋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的散檄昂,在保监会接手车险市场之后污饭,也是保监会统颁条款费率徘帆洛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革朵痕呸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态小帝歌,整个行业亏损疗绦阜、消费者投诉也比较多却,所以到了2006年的时候罕锑,这个改革又走了一个相对回头的道路竭蜗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涟钾泵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娄香,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态膊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仆陆亢,比如说行业比较统一光结洛,消费者认为条款费率比较容易理解灌编偷,恶性竞争的风险得到一定遏制林膝,但是负面作用大家可以看到菜丘普,一个是条款法律风险很大欢纶,不能适时的随着道路交通环境敢膊裁、司法环境怕凤铜、社会经济生活环境的变化适时进行调整邪挎盆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翱、无保不赔阔坍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑达书曹。   第二匠,在监管方面定位也不清晰竞。对于一个自主经营币刻芒、自负盈亏的保险企业帆,没有条款费率赁沙熊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寝,改革发展没有动力郴俊炉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力茂宋磨,所以整个行业是在一种规男构玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粕隙。   在2011年艾、2012年前后经过评估赣课、反复的讨论顾铰海,其实当时市场上两种声音都很大腊嘿冗,一种认为行业就是应该统一规范标准化笑闲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喀粪。经过反复的评估和权衡类唾羡,也是在十八届三中全会的指导下叼聘,改革的方向目标原则最终得以确立茄勿宠,这是在当时发布的两个文件腑乐侵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颅凶惦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标台咖,比如说要提升行业的发展和服务水平任理,使价格更加合理白籍排,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担氮附死、保障范围嘶隆、服务都有一些诟裁钇颖ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗅。第一个是维护投保人保险的合法利益箍罢媳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓷。第三个原则是稳步审慎推进裸,根据一系列的国际比较研究闭教,大家还是从中得到一定的经验和教训贰钨蹿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娘撬砂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训违笨。所以彩匙,最后选择的改革途径不是一步到位韦欺甸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猎,它只是在长期的甚至六年县、八年妇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阑福,这是改革的一个总体思路容乐,从条款瓜、费率涩特连、监管三个方面这是一个简单的概括刚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款庐仑,大家不用仔细琢磨当中每一个字位协,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镀,双方义务关系是怎样的标准化流程驰诞。   除了行业示范条款之外屁拧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轿牟旅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚼劫,不管是欧美还是台湾码、日本教斧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门手豪艇、百花齐放的状态趣卯,因为每个合同涉及几千个字哇蓄,实际上癌放警,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系程皑堡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痪。   在费率方面分成两个部分牟极裙,一个是行业的保费水平境火,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晨胁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢及Α,对于汽车来说郎坑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掳册顷。所以在整个行业层面建立车险信息平台酿筒噶,收集各个公司历年来的承保理赔数据献,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膘毯锋、科学的定价的参考渭甘还,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权壁娄蔑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了活拈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端接,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司眠。在行业基准保费方面递,行业协会做了以下工作冈纺绥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墩仕,在这个层面瓶喘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悼,其实是相当的弱骄访,这么多年来的承保标的燎舵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兽慰、编码实际上都是不统一的酬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尸讣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弘阔,这个数据库目前正在申请国家标准梯醋豹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理莫亢,对每一款车归集了二十多个基本的字段详藤博。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓢桐律,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屉,给消费者购车提供了一定的参考刷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈链疙。   在行业提供费率参考的基础上费蹈,保险公司它是怎么定价的滩?现在也是大家很关心的一个问题绥且,为什么有的车费率高柔踌、有的车费率低瓮巾馈,为什么今年高明年低陈夹?在不同的分类当中有一些差异圃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挽,分成从人因子和从车因子两大部分泻睡届,每一类因子当中又有若干个维度董弓迷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力据、风险定价能力姆、风险管理能力自主制定的瞥狸侈。   比如说砷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矢、他的生活方式盟溅、他的信用程度等等虫欧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肠胜射,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吝,它的安全性蚀鹊罚、可维修性等等橇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险成形亥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抢违锚。   国际比较先进的保险公司计畦,他们通常采用的定价因子擅瞧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔑趁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胖童,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱册,这个差异可能我们现在还难以接受沉尝棵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藏祈磁。   总的来说腾少,保险它产生和发展的基础是数字法则琼,在大数据的发展背景下弛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沦揉末。   前端越放开后端管的越紧建亭另,如果费率市场化以后示,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争困嘉、整体亏损的这么一个状态谋女,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施使。   实施步骤财俏舷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耐。到今年6月30号为止冕,第一阶段的改革基本完成了挨妹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狮锯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钡,不同的索赔历史对应不同的费率覆乓牡,不同的车型对应不同的费率食诗峭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刚,这也是改革的目标衔刹,首先是平稳过渡似戎。   下一步权辩,费率科学化翠伸、精准化唇饭、精细化程度会逐步的加深泄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的潮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场热寒疥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下封顾逼,经过一年的改革试点抽处,消费者从全国范围来看忿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点立,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的想裳诧,对于高风险兑瓢、高出险的消费者嘿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沫韧剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唇钳勤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淖冲、道路交通安全水平都得到一定的提高剖。   从行业的整体情况来看媳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平但,增速营改增以前是11个点辨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虫摧,仍然是持续稳定增长嫁埔嗓,这一增长是在保障范围扩大酥剩、车均保费下降的基础上实现的邯晶,车险行业的承保效益基本保持稳定附胁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晚,两个点的承保微利垮才。   在保险行业层面来看挡里,公司的定价水平孙寺、服务能力在稳步提升的淑丧笑。外部正效应也比较明显秘庙第,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系啤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势渤跺,大家开车上路更审慎了卉裙,小额案件在索赔的时候可能更理性了玻示。   下一步工作唇得。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外男经侠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品容魂韩,也就是说除了违法犯罪不赔赁悄脯,除了不可保风险不赔苦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险可爸恢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕊鹊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ケ氨ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围判接,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茨颗鸵、不同的投保人隙贾毙、不同的车型价格的差异会越来越大思。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瑟富,更好地提升保险公司的核心竞争力菱,也更好地促进道路交通安全换逝阶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慈妮创,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪盼敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呐杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎够嫁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败,力邀政府妙荤、行业辅叹、企业节扛拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭维额,寻求产业发展有效途径微。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录低崔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拭。第一匙,SUV这几年是高速增长崔,我们做一个判断伶,这个高速增长就要成为历史了那讼,往后没有这么快了行,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点连剖,份额还会提高无拣沮。第二膝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势非幌士,就是份额和价位双提升朽锋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化被耿厢,之前是低价位提升份额骆篮祭,这次是价位在提升哇磨魂、份额也在提升喝节观。而且我们判断还具有可持续性琼。第三瓣摊适,汽车厂商将会由过去的栓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强斤偷荆、弱者更弱迹俯僻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组全兔。在此主要介绍前两个署检些,因为时间比较短烂恨妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势父。从图中可以看到黔,从2007年开始鲍盼,SUV进到了一个高速增长的阶段讽,连续九年年均增长率达到46%问伐,今年前七个月也比较快闷牛火,增长38.6%绍食煎。此外茄,市场份额在迅速提升芹翱反,今年1-7月份市场份额达到40%凉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巢钠溺,过去几年每年4个百分点项,去年涨了8个百分点倒烽,今年1-7月份又长了4个百分点表狈,自主品牌SUV占自主品牌的60%憾棚,SUV全面热炒舷扇,豪华车蒂农戊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高殴届,下一步还有空间蔷。从这张图可以看出实,一般的合资品牌蛔架诉,SUV比重还偏低速攀潜,豪华车和自主比较高奋涛,不同级别里面SUV占比较高本收娟,不同价位车里SUV比重也很高盛令,还有一线谈、二线蒂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)猴都插,不过一二三线的比重是去年的数据堤篙枫,今年前七个月是四十了扰祥,今年没有注册数据可以看得出来泊哗。   但是市凶,我们说这些年毕,suv领域基本没有在空白市场莲篱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燎妒,需求就会出现放缓的趋势瘟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势零,2012年-2015年逐月都是向上提升的菊腔伎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晃捻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了聚眠斗。相对于去年募,虽然今年全年涨了5个点泡改,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了想荒磷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了切型。   但是谁碳,我们说还有增长的空间攻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躺巢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贡,大家可以看得出来环鲁齐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虽虽肆,大约在20%左右高纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淀、加拿大凹、俄罗斯这些国家哼魄滥。这些国家总的来看是地广人喜洹,SUV占比比较高傲玫,人口密度比较高的SUV占比比较低奋甘,但是也不完全成立澜履鲤,韩国人口密度也很高但是SUV很高辨挡赶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乾,这不完全成立咆,这两类国家的情况是存在的碧苛请。   如果跟美国相比繁斤恫,美国是把皮卡不作为乘用车连矮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%死混洁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敢疆,与宽口径比还有11个百分点陌旅顾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高肯污羡,五十多不一定是峰值点是。   另外锨,欧洲这几个国家睦半尚,虽然SUV占比低咯,但是比重也在提升祷籍,从8%涨到25%污,SUV的热潮是全球性的堆琼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下佛堪,美国栖桔、加拿大这些SUV占比高的国家凯污,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卸,大部分来讲可以占到40%左右粱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥挫摔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低昆坷刷,欧洲这些国家就是两类母,我国应该是随着美国氰、加拿大糖居瞬、欧洲这个情况玻蓬病,因为我们已经占到40%的份额了故,如果按这个去计算掣瞬,中国的三厢轿车是48.4%盛,还应该有十个百分点的下降空间洁踢,下降去给谁烈牡?基本上是SUV扣和,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%狠艰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肖菜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苫匹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛇,这就是我们对SUV的一个基本判断酸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冕仕娩,就是份额和价位双提升唱瘁,这是非常不容易出现的一个现象的恃蔬,如果把它拉得更长一点看贫毫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段随糠赋,2000-2010年连续提高了苟搞埠,最近这几年不太好泛蹬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懈犁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脚肯惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剁,2004年但萝、2008年坏、2011年撅、2014年卯坷叫,其他年份至少是相等的殴,大部分年份是比它高烹酸体,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的横轮叹。   现在一个更积极的情况来看娠可胎,就是我们的份额在提高晦柔扰,如果以总体的市场为100的话贺午闭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酒,如果以生产量为一百的话逛尝拘,我们的自主品牌已经占到了35%哀肪床,其中提高最快的就是SUV讳编,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%单添,它占到了一半以上的份额藕垒显,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缎盯,以轿车为一百睫勤庞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贾,连续几年都在下降轻,轿车竞争力在下降匪泊。但是自主品牌总体上的份额在提高吾臂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显犁滴猾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伶信诲,这个销量在提升耗枚,低价位的车销量在下降褂第,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赌揩雹,增长最多的就在这个5-15万区间夹胯茅。以自主品牌自身为一百的话皋踢梁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摧,现在只降到了3.4%琉庙廷,而5-8万的车这几年也在下降钉诵冯,增长最快的8-10万的车和10-15万的岛袄,这两个价位上涨的是非常的快芳宦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扣澄鳞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%司晨,自主品牌的车价格明显在向上走洗徐比,这是一个积极的变化瓷雄漆。   另外牧饭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毯奥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屯可, 10-15万区间什斑娠,自主品牌在里面也占到了28%凳赫淋,这个变化是很积极的量疤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的夕鸿罢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的煎菜斑,最高峰是2013年213万簿,去年降到164万募骡先,但是SUV在迅速地扩张痉孤,大家看这个SUV的比重未,原来是二十多万辆氦,去年到150多万辆纳糜操,右边这个图是10-15万扭哼四,更是靠SUV在拉动的拦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赁姓乱,这是一个非常大的积极变化汉摆澎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冲时,这是GDTop的一个调查数据百倪说,这个一百辆车出的事故故障率髓颊,自主品牌在2003年有四百多个事故盟伎粗,合资品牌现在也在下降什喜,这两个差距正在缩懈ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的廖。   从产品的角度也可以感觉到莲陕笆,最近我们的一些新产品像奇瑞哥钒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蛙疏佰,这就是一个积极的变化加统,这就预示着我们未来具有可持续性酥蜜巩。而且可以看出跺殴速,如果以前二十名产品排名算的话谷休同,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3堕,一个长城C30一年卖了15万辆左右斜,前二十名里面我们有两个缅。2013年更少一点手丸摹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扯,前十个里面已经有四个是自主品牌的千,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面码臼郸。   这几个发展量比较大的企业士,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奇婪,这也是积极变化牧峡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弗坤啥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化败。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨扌品恕,国际市场南美洲巧、亚洲叙灵、东欧围纤猜、非洲是迅速扩张的市沉追庸俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力隘,我们产品出口大国全是这些国家匣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纷兰愁,跟我们购买力差不多寿椒轻,人口加在一起12亿巳撩,跟中国市场差不多彭钡,换句话说中国市场去年卖了630万辆黑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郴绢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姓,传统汽车大有希望突身,至少应该平等地分配国家的力量协皋,在传统车和新能源估保,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重德端,力量投的也太重刑,下一步要对传统汽车给予足够重视韧朽书,它完全有希望获得好的发展病玫仙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伎蚕,以前是高速惠径,未来是中速巧督兑,它要抢别人的份额苫倾豌。最近两年这个数据可以看一下筷,自主SUV班抱艰,连续几年50%-60%的增长归敝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长细行,这就说明这种竞争关系在发生变化去投劲,这是一个女钳。   第三个观点我们就一句话带过了割,汽车厂商的格局要发生变化涸棺琳,过去是大家共同进步赁寸卜、共同分享发展成果垛,因为有年均30%多的增速蒂龟浩,最近几年速度已经降了年均降到11%了强嫂烤,未来还要下降廉,大概8%左右或者稍微高一点珐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竞斯。另外合资内部也会竞争戒,自主内部还要竞争棉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僚,大众占到33%力,最高占到38%姐卵稼,就是中国销量占到全球销量拿,宝马冒徊委、现代袍脆、PSA都占到了20%攀,通用15.9%烈,如果把它的微车也加上超过25%玩惶敢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腹,要么是维持全球地位通用荚俱棋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诉潜耙,大家对中国市场都高度重视晌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额馁,我的速度要比别人的速度高舷,所以竞争更激烈苍疏、自主更不用说了扣嗅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌青骡络,大家都给予很高的期望跺僚箩,未来我们说竞争会非常的激烈衅坪,而速度又会下来燎俊,所以未来的竞争格局跟以前不一样羔,以前叫分享讨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强棱、弱者更弱叮,十四五就会出现兼并重组先但项,如果我们放开让更多的企业进来庞裳,我觉得这个可能局面会更快承,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恭幻,最多明年还有一年胶该克,但是它的速度比平均速度还是快一点邯垫,自主品牌大有希望奥,我说的是传统自主品牌描鲁郊,传统汽车还不是新能源汽车罕改参,另外格局会发生大的变化怜匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秘刻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题私,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄碉,力邀政府躺、行业藕户、企业矮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见关莆沏,寻求产业发展有效途径互倍。   以下为福田汽车集团副总裁昏翠瞪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鞭岸钉。 福田汽车集团副总裁答、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导聪缅、各位来宾才本、女士们寒碎呸、先生们泪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艇禾,能够跟同行卧羡、专家做一个交流学习辟饭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惺妹持、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啡蔼缆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势藤插。从全球战略的视野来看筋乏乘,乘用车的全球化特征更加明显弘齿显,很多轿车的平台会在全球市场销售耗柿尉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些失归。举个例子危妮,如皮卡睫图,在北美皮卡占整车比重是很高的毖,但是在中国纳划,在欧洲挂,皮卡的量就很小傻绞领。另外又如轻卡邢,现在它的亚洲化特征会比较明显梆梯弥。还有重卡杀面庆,在欧洲都是偏平头的扣妥,北美则都是偏长头的愤。所以商用车行业的区域特征很明显滔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的福番特。而在中国市巢┗购怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱栈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辰,2010年达到了一个峰值429万辆辛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楔眉巫,去年是345万辆挞煎碾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过书。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长付息劣,主要的原因就是因为重化工行业靡尖,如煤炭扫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捷犯。另外整个物流行业的效率在提升桶高,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奥。   随着市场竞争的加剧评,行业整合也在加速习爬,份额由2010年的44%提高到2015年53%叉触,再看一下今年商用车的情况畔,今年一到七月份销量略微增长凰,整个商用车行业增长2.4%限理粕,我们判断是过了低谷轰,所以下一步会有微幅增长毫。2.4%其中主要是载货车贡献的人,同比增长4.8%钮窍黄,客车受微面的下滑百爆稀,导致载客车下降了10个点恢盛狈。   关于未来的商用车市嘲肌,我想从四个维度分享一下我们的判断猎。   第一是从宏观经济层面奔,从金融危机以后侠屯,全球市场增长的趋势是慢下来的饺剿,乘用车商用车的比例现在基本上在8叭缮离:2狡难现,但是进入“十三五”之后我们判断潘颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搅耐,商用车因为是物流工具的企业拇枪碴,未来会有所好转奸霉,但变化不会很大枯啦。   从技术层面来看襄膊完,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泥情郡,现在正在快速进入智能化的3.0时代东顽疗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴染艹龋快的巩狙。   未来的商用技术主要围绕着智能化奠燎、网联化困申贿、电动化厦涎佛、环保化来追求汽车的高效咎蜜面、绿色缓苗、互联和安全间墨。   另外从中国的政策法规来看墩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甸显,从客户需求来看篓屑本,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刑讳路,推动了中国新能源车的高速发展闺匪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绢,同比增长102%臂,其中纯电动客车3万辆受境,同比增长176%斧伐受。未来在城市公交以及城市物流篙亲、环卫等方面呕,电动车还会有一个高速发展奇。   下面分享一下福田在科技创新虑汤、转型方面的一些经验和做法盘。   在商用车2010年达到高点之后阂赣惯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变婚,加快掌握自主研发的核心竞争力鞋陛歪。通过五年的发展来看叼芳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冻吵。福田汽车目前的研发体系是两级始嗓杜,一级是福田集团的研究总院届虏蹿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侩咆诧,曹博士也说事,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恭淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酵诫淮,是一个二级研发体系喝潦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程董、整车的集成以及母信惹福块开发和整车测试的三大核心能力柿摆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乳妮控、康明斯等等合作单位进行深度合作磺计、改变和创新锈牡梗,推动整车的技术进步牟敢。   在转型方面妇谓扦,我们这几年主要围绕着几个方面霓草兜。   第一是产品低端往高端转型案腻,在“十二五”初能斯段,我们的高端产品占比不到20%呈坍攻,我们到今年年底高端产品能达到70%将脚。   第二就是从国内往国外转型技艇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%顶蛾。我们连续四年商用车的出口保持领先玛雌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霸玛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的孤滦凌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蹭,另外为了解决汇率和贸易壁垒安热涩,我们在属地产业化方面做了大量的工作菠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设日氓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫喇。   另一个就是从制造往服务的转型锤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色套递犯,在“十二五”期间容暑榷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益揩柬臣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涉菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汹氛榷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卷。福田康明斯通过这几年的培育饥蜂剖,不管是从业务的规模举、收入锤、利润现在都发展得非尘剂苯睿好午科杰,另一个他也对我们福田汽车的整车群掳,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰郏好的支持邓淡店。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新硅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暇办味,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%僚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的必。可以说尽管卡车的量比较泄呖缜濉,但因为排放比较高枷乖棺,另外一个因为运营的里程和时间比较长母耻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炼擅喜,实际上物流的效率还是比较低的厢搜登。基于这一判断浦,我们提出了一个“超级卡车”的项目男舅呛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源雹犀,通过这种材料的智能化吝、材料的纯电动凌希怠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烽翻、环保娃拨浑、节能饥旗、高效滴筐孤、安全熄椽梁、智能的超级卡车竞堂。我们的目标是要实现降油耗30%论摔哼,降排放30%隋,整个货运效率提升70%老。   另外是关于福田汽车的车联网技术纷捎寝,我在福田分管车联网业务寇惠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值隘,因为乘用车是一个消费品瀑坍守,买车和用车的基本上是一个人实,而现在主要是用来出行的氢迫蜗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晴,但是商用车不一样汞停匹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粪鲜恭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用笛烽送,驾驶行为各方面的安全齐羞闭,另一个就是乘用车是一个地域性的车谩绒,不像商用车需要全国跑剩会,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赡承夹,过两天跑到海南去了纹郝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些稗。还有商用车的故障率菜聊,因为它的工况复杂嫂才,商用车一般具有轻载痞、标载和超载很伐陆,但是对轿车一般不存在这个问题僳小兔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佳避,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的从。所以通过车联网对车进行故障预警奈、排除以及程序优化等方面离缅图,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理口哭暮,建立与客户的互联互通腥揩,为客户提供增值性服务凉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商丹鸥、服务商和供应商产品质量和服务的水平补炒嗣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划顷愤。大家很清楚散酞,围绕着工业战略抖,德国提出工业4.0砰防,美国也工业互联网棋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略龄览、英国的2050战略扩稠,中国也提出了中国制造2025衫苗轻,福田汽车结合自身的一些现状守,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部脖层垛、企业与企业蔷晴、企业与产品薯鞘泞、企业与客户的互联互通骆继。“五智能”就是商业智能策惜奴、智能管理匣峡肝、智能汽车立、智能工厂啤、智能制造亮。时间关系高切,不再进一步叙述垄孝广。   目前戒守腺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涪。福田汽车愿和大家一道喀受块,通力合作缎敬,整合资源魏闲,协同发展秤啼悄,共同推动中国品牌的加速崛起粗笆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献农,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉健,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢倾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题既退词,力邀政府颅蹬、行业画、企业穆捕骡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见无,寻求产业发展有效途径物穷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孩倪、舍弗勒集团副CEO商、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吧怯、驰骋未来》的演讲实录剔。 舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO丸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾我阀、女士们挠、先生们盎拨内,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略含身,我们的愿景勤烹幂,是如何来推动我们未来的出行和移动改徽鼻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容鳖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岔为。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疼腾善,我们是一家领先的技术公司夯敝讳,在全球都有我们的足迹眯苟,我们一直致力于移动静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用闷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求票陌。   舍弗勒一直致力于创新悼每,也可以说我们成功的因素是质量且琉猴、技术和创新搁献。我们在制造业方面有很强的实力护,在系统研发方面投入非常大固蹦颓。我们创造了一流的工艺和技术恐四丧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挎芍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伸程,今年我们在德国获得了一系列的奖项田帆冗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品软。   就像很多其他的技术企业一样剧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域车弧矾。第一是环境友好型的驱动柿皇,第二是城市交通畅,第三是城际交通椽,第四是能源链拼嘛筷。比如说大家可以看到厕扦码,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛唐千,人口结构变化非忱铮快坍瞄怀,老龄化社会已经展现在我们面前捎竿芳,技术变得日趋复杂美,数字化技术的利用领域不断的扩大界户胶,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘘羚巢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哎。数字化是一个关键溃,另外就是环境方面渡稗沙、可再生能源还有资源的可用性湿秽譬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题随显地,资源的短缺也是我们要去关注的到浓。   再看一下经济的趋势扛贾,我们现在处于一个全球村忍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题返每虚,这些是不一样的辖喀。另外就是可负担性的问题沉顾,我们要为客户带来更多的价值挤管叮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痪,这些都是我们要去关注关心的碧欺。   我们来看一下未来的战略敬蒂,主要涉及到四个窗口谴。   第一是产品本身荣勺巧,我觉得对于汽车产业版,对于机械制造产业来说都是非常关键的微。在这个领域/行业歧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动急绒,要减少对环境的污染膜吗。   第二是当我们制造产品的时候倾,或者制造产品元器件的时候汉,要关注它的功能缆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寸蜗、城市的交通氰沫,对于汽车以及对于我们的供应商悄敢,可以为汽车产业提供什么样的元器件酥毒俊,这些都是我们要去考虑的窝。   第三是城际的交通绵棘,涉及到比如说航空粹覆缺、高速铁路的一些竞争慑梨股。   第四是能源链的问题尖啤翔,我们有什么样的能源是可以使用的目几翻,我们将来的交通工具运用什么样的能源抡搏咐,这些都需要我们考虑涕幻。   看一下将来的动力总成啪。我想给大家传递一个重要的信息岔愧谦,在接下来十五年时间里浅骨,从全球来看羞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成火,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跋曙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬欤快募,来自大众和奥迪的这些厂家链,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车成。到2025年刚苹嚎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%块抱栓,也就是200到300万辆的纯电动汽车暮弹洪,所以到2030年可能会是一种不同的情况仍毋暴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堕。我们还需要让它更加有效一些廖矾么,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粮会卵,还有电池或者是燃料电池等等炕姓壤,这些都会占据越来越多的份额嵌存赂。对于我们汽车产业来说非常重要凭每贡,对于政府来说也是非常重要的星。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猩,比如汽油却,还需要考虑其他的一些燃料未阜,或者是人造的燃料等等邢倍,需要考虑更多类型的燃料肛厩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求释。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斤烧迟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车睦,包括48伏的解决方案董楞法,它主要是对手动传动系统的电动化斥蛊。我们需要首先实现这部分的电气化俯惺模。另外我们也需要对离合器实现电气化多拿,也由于推出电子离合器驳蜗。另外我们还需要进一步提高效率涕抗。也就是要进一步推出我们的混合动力亩牵块48伏系统雄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳袄校块的解决方案熊矾淳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溯技泡,针对高压的电桥驱动解决方案澜甲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肩漓厘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脱既,以对其进行电气化处理挎目。如果将来我们有纯电动汽车的话卫,它的电气化程度会越来越高伤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂田暗开,因此我们需要进行标准化咯闯会,标准化是第一步苹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扭,或者说是一些部分的淌欢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案窝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求帛阜。我们也需要减少车辆的整体的质量倪呢,主要是成本方面是一个重要原因城。如果需要建一个标准的话龋,我们就需要有更好的一个平台伴,也就是说我们需要基于标准的平台宿腻,或者基于标准的氖叮块进行我们的汽车制造牟。   我们需要全球的平台化解决方案任哭草,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求躺丢面。关于动力总成方面鲍,它的变速箱是最关键的一个部分卯辑捅。我们刚才提到一方面是包括内燃机仕淖达,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起确,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歌垂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分该范氯。   接下来看一下我们的重点产品驹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廖郴,我们为中国带来了什么样的解决方案司?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醋,我们推出了高压P2混合动力拿让常块碌袄檬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穆,我们希望能够改变它的一个变速器悔肉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搏。   通过这样的一个标准的慕眨块化设计良,它可以适用于各种变速箱之间的转变稠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求使滦,我们的这种创新型P2的混合动力陌衫牵块可以帮助实现不同程度的混动功能郴母酮。实际上溶俯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焊。这是第一个解决方案睡烈较。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划夺饶继,它叫做高压P4电桥的解决方案受,可以用于SUV或者车辆的CD部分僧。它具有高功率密度喝,可以适用于不同的车型莆彻,非常容易打包进行个性化设计铣尝闯。也可以用于新能源的生产台。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甘鸡。它可以让我们更好地使用内燃机驰挝车。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糖,这是我们两到三年前开发出来的卯波锈。也是考虑到了中国排量的需求衡狈擎,或者是新能源车辆的需求寄小。针对这样的一个需求力祟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痉彪璃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耍次滔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染泌,我们中国团队也为此作出了很大的努力苫,这个发动机是专门针对中国市场推出的切。   另外就是在变速箱方面晾,我们也推出了一个新的解决方案缮,是集成干式离合器的DCT变速箱逞,机电一体化离合器和齿轮执行机构貉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的联卿抬,对于工程师来说具咐肮,我们都是非常理性的渭捷,但是有的时候我们需要具备一定的感情朽失遣。对于我们的汽车技术来说念,我们一方面需要理性劲邓,另一方面也需要激情稻轿劲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窗。针对方程式1的赛车霉效,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成玲科桥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袜夹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耗飘路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计翰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷奶碗,力邀政府乐偿、行业窘、企业人告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慑,寻求产业发展有效途径刺款。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事厂、副总经理 吴松发言实录官。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劝、副总经理吴松   尊敬的何部长侠惰习、朱总蹭,各位嘉宾荆摧坡、各位朋友凑单,女士们莫枚挂、先生们涸徘赋,大家上午好沫。很荣幸参加这次论坛赴,我上次参加此论坛还是2011年悍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟爸,那时候传褀刚刚才有这个名字皆拍稀,传褀的保有量不到一万台十,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匿碗,这给了我们很大的信心和鼓舞涸崔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莲。传褀一直也在努力飞淬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆价,年均复合增长达到80%哼市。目前市场保有量达到65万辆肋,已经成为集团利润的主要贡献者之一厢。   明星车型GS4持续供不应求颊妓寞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刻炽嘎,而且GS8与GA8同一平台妹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磷究龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恐孟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛全,对自主品牌的支持幻扦,关键的还是坐开棉敢,关键的是感受荷蜜炕,关键的是多提意见抚躬袒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铺邪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锌宛交。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惠提翠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磁唐。我做自主刚刚回集团姬,将近9年半的时间铰,从不愿意干到喜欢干头崩,到对自主品牌依依不舍形,到对自己找不到定位和方向潮,感觉到人还是能做一点事嘲。所以这在这里借这个机会撅丰,感谢在座的我们各位嘉宾嗅、各位媒体的支持惊氓,也感谢传褀团队的支持贤莎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力僻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吝青懈。   我的发言主题是构造改革创新驱动歧仇抛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考岁。一个方面汽车产业发展形势分析示首菲,前面讲了很多了挝巨,我就不多讲喷薯耻。   一个态势是稳步增长岭荚,但是全球增势放缓鸥姬。中国汽车产业发展仍然有空间枷擂苔,仍将会领跑全球汽车势色歪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挤戳,中重型商用车达到400万台鬼颈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瀑舵。中国汽车销量将达到3140万台钳,我预计可能还会再多宪让现,关键是结构看你怎么改幌就?如果要参与全球竞争技恰程,那重要可能生产量还会增长猾黑,复合增长率将达到4%秋趣间。   第二个特点如北搂,优秀自主品牌加速成长帅底,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蝎禽辟。中国汽车市场发生了深刻变化券脯餐,中国品牌迅速崛起酚,优秀自主品牌加速成长年斡绢。关键是要产生优秀中国品牌农,不管是哪一个企业菜,在现在这个环境下澈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茹筛,还有我们何部长同,这么一批老的汽车界的前辈让炔,到了这个会场又在用行动来支持磺沏。大家和我们媒体各个方面的朋友壤,大家坐一坐叉驹台,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笑簇蒙,差别在哪里舌醛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擒。关键是中国人要团结烤,不要互相贬低港疆手。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埔,抓一到几个切潘挫,不要想象太多烦澎,我们从来不怕想象汐食,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向步疮蜗,坚定方向婪扦构。   那么数据也说明一切诺,2015年很多中国汽车加速发展书梨,行业整体增长率为7.3%的情况下募,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狈饭扫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怖,相比去年又增长了1.2%百分点免匠。而且自主品牌抓住了很好的契机邪,在SUV里面我们是防守的锚,是中国品牌先站住位置食疲,合资品牌再进攻滦辛,再加上周围的环境变化分铺莱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堆,占据主导弘谅揭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣,统治了我们的各个方面峦摄。我们展开进攻是非常艰难烷,但不是说不可作为廉,要选择时机竭贫。我们要在中高端里面取得突破东,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舱痕,这是韩国人讲的枪磕筒,不是我讲的趣烷仙。他们说丘竞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌氰,如果不选择是对自己的不自信弗奸男,这个不能靠强求袜细厘,靠品质垂灸灌、技术宛砷莆、新能扛看衫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品日碗。   第三个剃祈当,汽车消费升级和资源制约瞪齿耸,也迫使汽车产业需要供给侧改革馆床。不但要有好的产品湿,而且还要有低的成本经,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拍。在汽车需求方面亭,80倪窟态、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军排拘料,个性化须捌、智能化信钾、体验化等方面的需求还在不断地上升杉妥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战境啊麓。不管怎么变化捐昏同,满足顾客的需求绰哦膊,满足抓住市场的脉动疮,这个是关键点哩苯。而且资源供给方面懊囤,现在的人口红利逐步消失率突,而汽车不是简单劳动狸,是高技术情况下的技术劳动鸡荡戚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家估,我到那些国家去考察过啡纳绢,没有中国这样受过良好教育侧辜罗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妨空篇,那不是每个地方都有的错丢。有的地方上午上班舍丘坟,下午到时间钱一领就走了帽鹃睦。所以对一些合资品牌来讲来谜碘,中国也还是蛮有魅力的挡竞膝,关键是要拿好东西出来梨始氏,才能谈自主杠。   当然工资涨这是个客观事实窃坎挖,2011年的时候4.1万漏时,2015年他们说人均工资涨到了6.2万另报是,这个不高的摆黄雌,还要涨驶揪迪。农民工那么辛苦栖吠,给他一点钱算什么铣死瞬。但是钱从哪里来县顾?我在传褀亏损的时候丝迁持,工资涨得慢粗倦,但是想办法补贴馆糠。这几年别的都在减烷,就是员工工资不减醋火,但是效率要提高任,要杜绝不干活的人效抹歪,最后挣得钱多券,干活的人还没有机会芒,有钱的人天天有时间去议论篙惶辫,没钱的人在干活胖彻,这样大家积极性都没有了丸弄屋。国企的弊端就是这个乒淡陌。   那么在监管方面锯,工信部刚才也说了纯瘸,我们的司长也说了编耸孙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破你典房,在供给侧这个方面要下功夫蓖诡锻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粳史彻,作为五大发展理念之首涤菩,当时这个报纸一播五大发展理念齐替,那时候我还在乘用车弦录贝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钵缸,这十个字箱鼎。为什么呢聘瞎梯?因为没有创新就没有一切钒土炭,没有协调就调动不了资源倾栋赎,没有和谐的话闻,共享也很难狭池,大家不愿意跟你干贡队,我是不相信英雄的钱沪泞,但是特定的时间会产生一点干筒,还是要充分调动群众的精神涣,各个方面全方面的参与爽,企业的成功除了它的领导者的作用髓漠船,更重要还是把员工的积极性调动起来熄弄圃,人民群众才是创造历史的动力欠诧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袱邵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革输,需要我们从技术管理溶抒、营销蹋绵、品牌辣蒂湍、产品坷、服务全方位展开创新酒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氨,来推动中国品牌进入全球勤精驼,成为世界品牌猴沧。   第二刻,汽车产业供给侧改革方向与实现纪突。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哦蒋桑。   首先墓岔缝,在自主品牌方面囱半茄,我们是追求全球视野开展正向开发厕笺避,坚持以我为主的构造核心喷屯仆,组织全球资源嗜桔欧,开放性自主研发模式淖喉府,掌握核心的竞争力寺成,获得了可持续发展能力隶恫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人编。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荚色。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲍,我们的生产能力标准是35万楞,但是预计今年我们的销量会超过35万彭竭,有可能达到38万乖同睡,当然如果制造组织再高一点闪欠,可能40万敛叹遂,也还是有可能骡脊茬,但是大家别报到40万啊肆心弛。这是有体系谩融甘,有制度保障的练,有员工的全程的参与齿脐。一个别的企业的人到这里来看恨钠,他说你这个企业为什么增长这么快魄咐,没什么别的赁,员工的积极性调动起来了擞氰,他们说郎晾街,我看到你们的员工眼睛充满激情斑圃,因为人天天在干活的时候就会有理由斥莆,如果执着地做一件事情带有一点追求笺膜淑,那就有远大的理想讹涵罐。   放眼全球两蘑,在开发方面整合全球优势嗜略,实现研发的全球化藕吐催,人才全球化毋蒂、配套全球化霜领。依托国内的研发资源钡绒,充分利用国外的资源开展研发资源整合示篙,打造企业自身的技术体系怖纫空。我们用了将近五六年的时间扣皑,我们确立了G-CPMA跨平台睦肀遥块化架构抨喊,我们第一代的产品是引进消化吸收甜烙惮,第二代产品已经完全进行了提升美,但是没有否定第一代首,掌握了数据链纱欠史,掌握了开发的流程概浦姆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熄巍。实现了一个平台可以开发六七款车型台,实现了多个平台车间的相互有机关联关屉稻,实现了车型的变化多棺跺,开发上市快榷妓瞎,质量易保障册,低成本儒肉半、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陌。   第二个物,坚持质量为先察,推出精品车型烩既碘,提升产品质量匿闻,加快自主品牌产品开发挛,提高汽车供给侧水平蔡,推出符合时代的互联网化的产品乐。打造消费者喜爱的精品车型寿监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戌核蹿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抢辛。实际上汽车不管是新能源也好岛,产品的三大特点岛,一是颜值不好看别人不买龋化,第二是品质凶,没品质也等于没品牌绵,天天出毛病心里不愉快粮,第三是性价比屑,就是靠成本肚。我们的员工不需要培训就知道品质碱读俗,因为好多从合资企业来棵,合资别的没培养内嫉,就是对品质追求捻圭庭,结果就是成本搞贵了翰霖划,把品质先过关呜,回头成本再来逐步下降亭呕。我们第一个解决的是品质雀唱,第二个解决的是颜值诵嫁,第三才是考虑成本漂酱防。成本据固,供应商的成本我控制不了害畦,如果今天在座还有供应商的话弯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点体充,还是有这个机会的堡恐。但是我建厂可以控制罢括搓,我们内部的生产流程工艺刑截敝,我会重新再造廖夕划,这个我投资减少了敬便,今天也披露一下飞,我35万的规模最多可以干到60万奸。如果创造性一点可以干到65万筋巨镀,总投资50个亿呜肮嗡,含整车加发动机燎菱搬,这是内部数据现,来给自主品牌共享害浇。   包括一些模具加在20个亿寺、70个亿蝎,最后的结果我都不相信恨,实现平台化咕、公开化谜寒掇、可视化巢梗,让所有的东西全部依照规则阳光推进桨。现在我们的供应商也很满意靛,社会上也很满意菜杆。这就是在体系棠,在这些方面的作用力酸,防止一个部位一个零件拜,一个车就不同零件不同标准慷焦态,那怎么做多碉,永远做不了好车拆局翁。这个要感谢合资养成的规矩瞧蛊簇。但是自主也会给你更大的动力烹爸,动力是在研发崎巳,其他方面再有作为土分。所以我们是国企的平台违牧,民企的效率肥,合资的流程蔼惮,这三句话就是这么个意思前。   第三个晨,坚持智能制造打造智慧工厂滑萝功。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂客许了,实现占地面积的有效节约坪,我们的合资企业攘品扭,广汽本田在推进第三期的时候此,就是根据SSC这个原则讲仓。SSC的第一个S就是小型small坛,即所有资源空间最小酞、设备小型化;第二个S是简练simple错,就是除去浪费捍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枚彪,complete红疲,以追求小端旦壤、近哄肋密、短两淋鲸、轻稿胁,最合适的自动化赔琳、谋槔舶兀块化脸垮。所以广汽本田第三工厂运用SSC惧艾,它们的车间占地面积减少45.5%定,投资减少26%爱把讹,跟它的一二期比琅逃漂,能源减少了29%尽括,成本节约了21%涕。   第四个坚持管理创新架,开展构造改革店,主要就是我们广汽丰田袒,因为我原来在广汽丰田发动机陷徽,我9年就去丰田一次潘恃,去发动机只回了一次涕吝,因为当时这个地方环境太好了暇俺派,我怕一回去又不想搞自主了腾。但是鼓励我底下那些员工经常去想逛挺,去交流长澎,日本人也还不错缎傻午,大家都交流镐。但是技术是交流不来的软凛夏,思想文化还是可以交流的合劝尖。最近到丰田去了一下窍糜,大有感受级,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革愧溜,它从最关键腑拎汞、最基础的制造环节入手荷,开展生产管理创新媚活娥,从制造轴贤敲炽、供需轴蕾、采购轴出发啥,深入开展构造改革韭蛔,实现全员参与献赎川,利用构造改革改变每一位员工的工作意识囤,充分调动员工的积极性缺、创造力摊通睫,取得了良好的成果涧鞭唱。经营绩效方面临,今年的销量增长不多叭羚导,但是利润大幅提升炉识,生产效率显著提高憋。人力绩效方面我材慨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桃欠对,管理体系与生产流程更为完善洗莎、合理氦。   通过改构造改革伍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坚孔,根据他们的预计敢箍,已有的数据奉惹,2017年单台不良率预计会降到0.01%柿箍,就是万分之一魄。而且现有的工人总数减少1600人嵌。就是现有的存量也可以变化两割杆,他们现在不到一万人捐放介,要减1600人凳魂,它新建的工厂喝投陋,员工还是要招的魏,但有的还是要走熟洗誊。就是用减下来的人把他投放到这个地方愁蕊使。   第五靡,坚持体制增效鞘,强化体系创新阶删。既然这些企业都到中国来了句,有机会为什么不学一学呢径华?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下储,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破回排霜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式伸,广汽本田精益管理嫩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式串氯。为什么搞一个广汽生产方式兢冈侨?为什么不造一个丰田呢灸桃?这里面要说一句绊伶秀,丰田生产方式你不能完全去学斯饶队,条件不一样薯,环境不一样妈,人员的基础素质不一样舱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藤剐。你学它必须要结合自己惫弦,连日本的企业去学它的发奈,有的好多也不成功累葛挝,当然我不能妄断惮,这是从资料摘的躲考谷,不是我说的疏浪。   第二个斥炭损,我主要员工整车从本田来短迹能,发动机从丰田来棉煤懒,也有一部分本田韧乘,两个企业不同的模式怎么办拾?发动机就要按丰田来得木,从头到尾来翻熟精,坏的不学好的学暖歪炉,整车就按本田的来捍。但是一个企业两个体系怎么运作呢百?我说干自主就不能有体系猾梦邦,要体系就是传褀的体系尚吠颧。不管你是从哪里来场,包括从社会上来瓶许闷,来自五湖四海一个共同目标把饶,要干好中国自主品牌蛋。所有最后提出了广汽生产方式籍啡,以丰田为主结合本田睹,这样把文化乔、体系做好是船,但是还不够巩固荡纪,还要琢磨记,现在体系已经起来寒物。   我们从2013年开始策划吴剩凳,集团的主要领导说这个很好遁肺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拾痴。   所以后面我们的产能又不够了峨,销量又搞起来了虏娇,整车进行改造围锯蹭、发动机进行完善歉伟,整车挛别、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造位,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%赁破,就是第一条生产线拆。第一条生产线上半年生产了将近16万娠,20万的能力干了16万誊惯,实际上还可以做冈们,全如果满负荷做的话曹柬,估计干到35万都没问题俏同敛。极大发挥闲棱,这个不进行全体系变革很难佳。发动机装配线一次合格率99%剖第控,这个零部件产内库存减少70%沉捕,厂房面积提升30%皮虏脯,原来不够用朴停,现在多了这么大的组织迷棺。库存资金减少50%渤瞬裤,更为重要的是这一成果横向展开吴侠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线媒,它的年设计能力15万辆傻枪蔬,8月份的最后一天有个数据摊废,他们双班日产已经达到了650台官隧,它的满负荷是700台狈吗,估计9月份就可以满负荷存汾。这种提升的速度腹特熊,全世界都是先进的幕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膳比承,它的一次合格率最高达到了93%好泞,平均水平92%戮,接近丰田中国国内水平篙廉,当然追求的是丰田日本的水平鸿,广汽丰田学丰田本厂锑狠辈,我们下一步也拿一个计划科撵孔,要挑战就挑战一流厢吾,否则没意义颁勤。   那么我们以建成世界级工厂为准则盆榔,以广汽生产方式为核心奶赊,融合了SSC原则蔬略淑,运用创新思维全力发展智能制造技术撬,打造智能工厂教。我们在第二工厂通过价值流最大化杏、设备智能化午碱篱,生产线自动化娶、物流信息化降、网络可视化申食骸、操作简单化镐勘胺、安全绿色化坦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睬蹦歼。这个第二个工厂是非嘲扇铮好洗恳、非常成功的一个例子莱,但是这些都实现了南。   第六是坚持品质保障泵,打造高端品牌啡舰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乃,高的效率提供优质有效的供给微挂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翟敞妈,连续三年获得中国质量雇塑瞧、中国品牌第一起锹,超过很多在中国的合作企业步殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摊毋,所有企业里面包括外国品牌懈底,与广汽丰田并列第八糖混,比2014年上升6位卞孤惨。   第七荷慷恕,坚持客户至上火邵,提供优质服务纱,不管是在任何情况下笑得,用户是我们服务的对象顶笨京,也是我们的衣食父母粉隧拾,尤其是作为汽车这个特殊产品嫉,我们对安全悲馆、对生命的一种关怀绿,作为生产制造环节的改革湘秸辑,是汽车产业供给侧改革的重要方向墨,但服务环节的创新与改革同样必不可少菇桅,这还是目前我们相对比较一下颅雷窘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潭,也是一个什么机构稿,我记不不太清楚扇吮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泄峰。所以在产业互联网的时代破纶捍,每一个企业不再只是产品生产者都私敢、服务提供商孟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姬帕兽,服务以各种形式融入到了制造业搪五、研发设计眷茶顿、生产制造膳、经营管理颁娇暴、销售等环节烯朴。有价值创造的可能豆夹拼,就有服务形态的出现卵删。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纯戌且,两者相互融合莲避、相互依存光钦登,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展寄。   广汽在这个方面也展开一些工作吻,我们的整车平台将联合金融绕、保险肚蔷汇、物流刻虱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拢,车生活平台会涉及多个业务平台宏,除了常规业务平台还包括了配件商城筛卸舷、用品商城篮颇、社区服务连锁陈境,用户使用汽车的整体生命周期颇,产品的购买只是开始翻吗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坤酣撵,这才是我们下一步发展的重点然醛。作为汽车服务提供商撤客,我们更应当关注的是用户的体验羌,以及给客户带来的价值增值感受港,汽车服务O2O的打造兰,也是为了满足汽车全生命周期的需要捣姐究,以及品牌和价值进一步提升的需要览。   第八粗闹,就是通过这些改革疥财,整个广汽集团范围内的成果教绘腑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堵獭入,同比增长28.8%筛寐驰、29.7%碌,比行业高出20个百分点楼丹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平季舞,同比创下历史新高吕。当然传褀在这个里面那是贡献更大秀,1—7月份销量已经突破19万仇革骑,超过去年全年砰纺土,加上8月份最近的数据谅粱掂,今年全年的任务22万已经完成了抄敦瓷,同比大幅增长143%邦括微。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钙,位居第303名痘,比去年排名上升了59位蘑,整体实力大幅提升掇。   第九渐等彼,就是广汽集团的发展十三五战略恰幢福。简单地就是一个内部协同创新妮巢寡,外部开放合作界然杏,这是总的原则拨促粪,全面实施结构性改革当,实施一五一三的战略杰哇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缺帕蛋,这是一个保守的数据未醋刚,因为传褀搞不好就过100万案关佬,前几年说传褀100万蔫,别人说吴总跋I妗,你是不是在吹牛娩布,现在领导嫌我100万都少了桂混,拼命把产能都整合过来了逢,成为先进的汽车集团孙池饥,做强做实研发整车零部件惋霸哺、商贸服务和金融服务五大板块妙帘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冀攀,实现自主品牌事业的跨越式发展脾,全面实现一个“三”返,就是电动化复、国际化实、网联化三个方面的重大破竣搁吾。   各位嘉宾估、各位朋友同亢,女士们褪、先生们狡沤,在需求持续升级厕,资源消耗的情况下番,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怯擒惩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端敛惫、品质优先链蛋、创新驱动的发展路径楷撕缄,坚持正向开发剑,提供优质产品胜沥,坚持智能制造薯牢浓,开展管理创新肪,保证服务水平遂,注重品牌高端化痪触。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锹具羞,共同推动中国汽车迈向新的台阶槽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球核竿摩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐璃蜂:李芳" "  今年3月痴楼刮,借百年庆典之际离,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兽逗,即“智能互联”补昆蝗、“绿色出行”和“自动驾驶”伙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向槐承娃。随着战略的提出砍徊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讳敦拜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拾筷。在这其中砍俗,“人才”就成为关键问题谩性。为此伯士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕然勒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赁丹。   根据沈燕的介绍可以发现挟桨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛介,涵盖计算机峭比、工程学燎沁、自动化同匿申、金融等多个方面豆轰寺。她坦言捎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入门惫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈统圣骂。因此犊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捻厩昏。”这其中包括互联时代的在线招聘葛罚,“例如我们利用自己的招聘平台戳拎臂、Linkedin埂、智联招聘等在线平台末坞,以及大学招聘协、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奖渴。”除社会招聘外胃虐,宝马也会通过与院蟹抢合作蝎阮幂,提前把学生引入到企业中络啪社,专门为宝马培养人才灌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拭煞,举行“宝马同济日”这样的活动裂稼急。“去年我们就以互联驾驶为主题材,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倾喀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倘娄。”沈燕说道灰卿频。另一个重要渠道寸孔列,就是内部员工的推荐蚀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号糜霜,让每一位员工都变成职位大使谷,在朋友圈进行转发传递导。   “我们对人才的要求慌,在能力方面最重要的是对业务的了解卞赎春。这不仅包括对业务今天的了解令谐,还有对业务未来的了解久萄凶。要知道未来战略方向是什么荷坍礁,需要什么样的技能凸午坝。 ”沈燕告诉记者榷妒,“此外封,我们对人才的要求是不仅要了解中国前,还要对全球化有所认知骨阶。随着技术的发展队,我们对人才的需求呈现‘复合窘梨,跨界’的特点借淘恕。但是杰献波,这类综合性人才很难直接从市场上获得焚,需要我们进行入职后的培训酷。 ”据了解茄辖促,宝马(中国)每年都会根据员工表现拱莫疲,提供给员工出国培训以及交流的机会乡陇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毙逢脑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换回郴煽,以拓展视野睬,提升能力娇峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎,吸引并拥有了一批充满抱负伟幢、专业的本土化人才郊。而面对未来井完红,本土化人才也将承担重要职责荷淖释,“这包括为‘在中国汇铃鬼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞧逢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肛肺檬。”沈燕表示惨奋。2012年硅兄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题关,并在上海组建人工智能团队且扑急,承担电动化和智能化的相关工作邪泞。另外替诗旧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门粒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爽。 这个团队将研究和紧贴中国市撑巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地履钱普,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫段:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰,用“数字评跋、概率屑负、未来”为题葡潮,论述特斯拉电池的高密度跺、续航里程及电池的安全性赎趟采。对比国内单,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车匡伞碧,并预言电动汽车和智能手机一样谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来匹奇捣,不可逆的未来缄凹。 以下为原文玖通横:   关于密度和里程数悼善姑。 特斯拉Model S上市已经四年多了腾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搐堵眉,至今为止一个都没有兑现撂沤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)限菊仟,里程最长的量产纯电动车鹿极,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岭纱涣,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法河安,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枫糯藩,忽悠消费者塑炊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轰,里程普遍降低10%以上)来体现里程躲,在有些国家辅助使用NEDC的标准距起,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咎。   关于安全性和自燃率泼温。 自从2014年初安装了底护板叔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)攀,远远低于燃油车矾癸,各种撞的惨目忍睹事故秆,也都没有发生自燃忻乔。相反想伸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抚斑,却成了全世界自燃率最高的机动车瘸耸赴,更远远超过了燃油大巴的自燃率柏狙就。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门男媒,车门闭合的时候已经有点变形了)酬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俏摄,几乎可以说怯:特斯拉重新发明了电动车肩牢腥。    国内真正用心做电动车的企业存告,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笨啤、变速箱娃、油箱等舌趁贯,改造成电动车的事情)词纠棵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了皑尾葛,才会全力以赴来押注电动车镜敌。当然构琅痴,也可能是很多品牌都在蓄势待发孟妊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招摆储垂。    电动车不是什么弯道超车弓,而是换道竞争屋干。    今天的电动车刨龚窃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沟睫繁。待机时间是诺基亚的几十分之一瘟,软件也没有几个虑韦蹄,通话质量也不好瘦啪姑,汉字输入也麻烦的要死凭。和智能手机一样模端隋,电驱动和自动驾驶注定了是未来乱,不可逆的未来激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   2016年8月30日尼,在北京新浪总部钱驼化,北汽新能源充电部门副总监陈保江膳芬冗、北京华商三优总工程师丁晓伟傅化魔、电庄总裁兼CEO先越俺丝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炮鹤蛙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动剑夕卸。    作为新能源汽车销售终端环节假啥裴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卢妨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈琛,更是充满了诸多困境刹虱,不为外界所熟知旅。    那么碘,作为中国最大新能源汽车市成嗲А,北京的充电桩发展目前处于何种状况乒,北京模式发展的瓶颈是什么个陷箩几?有何值得借鉴的地方句?又该如何去避免失误和纠正皖?政府虚、车企懊扯菱、消费者在这一产业链终端中嘘掣,分别又该担任何种角色嘛涟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录毛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盗讽:魏总楞悄,刚才你从用户的角度摧闪坎,同时您也是媒体人的角度圈莽脱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样版钳冠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咎,您发现了这些问题之后紊风,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袖反?    魏士钦脚:其实我们一直在琢磨这件事瞳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说串,这两点是能够解决掉的间。首先第一个父蓟,支付邪感。就像刚才先总说的棉,有个银联一样的东西公簇粳,接下来有个第三方脯互,或者接下来大家都使用微信支付挠碉,不管是充电桩也好敦非,app也好砷嗡,还是当时的扫码也好酿且,还是微信也好哦,支付宝也好呻茬涕,能通过手机支付筐经匿,基本上都能解决掉污匠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题釜,我们把支付给它想办法统一了焊。不一定统一到一个里边去锹饺,大概两三个贸识肚,大家都在用饱碉,这就没问题熄兜谢。    第二荣琶绊,这就相对更难一些了豁歌,应该是有一些第三方平台真正站出来厕厦棱,能够收集所有的真正的准确的信息修,其实当时我们自己在做app的时候豪扑墩,就是在做摸点的时候韩慈,我当时就矛盾裁汾捶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盒,后来琢磨来琢磨去效钞凳,通过很多用户的反琅股娲狻,我定义出要摸一个最准的点恳衰浪,不要最全的污扛。准是什么概念吗颗?第一但啊,我找得到灯麻霸,第二汝揭,我到那去一定能用得上嘿痕颁。如果我找到它了那剑片,也到那去了玻朔撵,但根本没法用肆蓟北,那就没有用了盛接姬。所以如果站在媒体角度港,我希望不见得是谁纤辉氰,也许是个媒体丢解禾,也许是另外一个平台憨南巾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哪办,但是它也不一定是最全的卜面,但是它是这些所有的里面最准的拜兼册,每一个用户都能找到桩齿,而且有百分之百的体验把电充上氛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埠反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站了暮冻,是咱们国电的站搔脓,是快充嫡墨。我们编辑去那边准备充电的时候掳谁,有六个跑快车的兄弟钵誓,霸占着那个点迪耿,就是不让你过去闪夯,这个充完那个充弗始,还剩一个车的时候较和泵,就赶紧打电话给另外一个兄弟滦醋,赶紧过来充电秃抖。我们不等了台铜豢。但是他们不知道锈窃,在那个点不到三公里的地方爬,快到积水潭小西天那个地方苯,还有一个充电站恒脱,好像是三个充电桩还是两个方氖届,一个车都没有式,而且车位都是空的酞导。他们不知道那里辟昏瓮。而且那个点沪券,我们当时找的时候用了三个app紊,只有一个app上标出那个点鸡古藤,另外两个app是没标那个点际轰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谅凡,所以准确性其实很重要尖惋。所以如果能解决这两点甭古苛,我觉得咱们的空置恰丹、闲置的问题一定能解决筹,肯定没问题的低扰。这是我的观点显。    黄山短:关于公共充电这个领域糠筛,我不知道魏总在充电过程中竭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靡?    魏士钦社:出现过虚,很多羞唯洞。    黄山啥郝:这个问题其实很有意思的问题伪乾,充电桩的标准是国家有统一的标准瞄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衡第。    魏士钦凰驰:是这样沪迸,最典型的例子就是腾势俏傻弥,腾势在很多国电充不了谐哩茸,但是在小E充电或者普天是能充上瘟剿朽。    黄山乱锣:我们可以把时间放长一点来看览修,在2004耐、2005电动汽车兴起的时候店惩贩,很多人都不知道电动车是什么洽,充电桩是什么既。随着这几年的发展继巧诗,物业慢慢都配合了却,所以从成熟度也好垫蛙惩、物业配合度也好泉捌,应该是越来越高的捻。国家层面出台霉帛,新建小区予以配合遍嘘,包括老旧小区的改造呈,都会多方面来共同解决这个问题拐撵壁。其实关于今天的这个话题翰厢,我不知道台下还有什么问题要提问的告羌。没有的话几,我们可以做一个最后的总结架。    我接着丁总说的北京模式的问题隘,我们今天说的是关于北京模式碴贿,丁总说了一个北京是纯电的市衬舅疤凇,跟其他地方都不一样盆裴,上海是极端的回身,上海是混动市陈捶咳铡,北京是纯电市场帘廊。我理解还有另外一个模式驾缴谋,就是北京的充电运营商是最多的丹控如,发展是最快的排绊漓,一开始是国家电网方稀、普天在推潭廷怀,后来群雄逐鹿捷,特来电倘、星星等等各种运营商都进来了率安,包括先总这样的都进来了帛酶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饶乒。    魏士钦欺:现在已经不止了禽酒。我们有一个数据玫烷急,说是47个运营商籍讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴吵府:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构健漠嫂,我讲点个人思考和认识媒踩禽。    先谈思考纱。第一娜当赤,供给侧结构性改革内涵非常丰富贾蔡,大家可能更多关注产品的结构性改革龚戊熔,其实我认为滔,源头是制度的供给和政策的供给寝,再是要素的供给仁靡,三是产品的供给仙檄。    再把这个逻辑关系缕一缕虎天,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给岸,而制度筛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给设。所以现行体制下褂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伍?这是我思考的第一个问题隙寄每。    第二个问题清,是我做企业这么多年的实践和感悟寡,企业到最后比拼什么耻沫?其实就是资源的配置效率谦辅。汽车行业也如此修匣。你拥有多少资源固然重要娠,比如研发队伍歉融期,既有一两万人的雀晚孪,也有六七千人的抨,还有两三千人的晨,资源差异很大驹,但实践证明人多不一定成果就多椭统,关键是资源的配置效率谎频眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梧贫,取决于一个企业的决策效率和执行效率糠鞋横。而企业的决策效率和执行效率掠,又取决于它的机制和治理结构切辉。    反过来瘫论璃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翰。也就是说蟹,产权结构会影响到治理结构和机制来侩吼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惦袍韩,进而影响企业的资源配置效率槽赡。    从逻辑关系上讲拴陛科,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姥肌。    第三个问题码苗氖,产权结构是前提畅窘,是源头性问题士,多年实践晦,有以下一些体会班。    关于股权袄请。股东应该优质化干汀柯,股比应该合理化孤琴。近期也好碴桶,远期也好樊熊,你不能把那些对企业治理吮计、技术抄、管理措猴倡,以及市场拓展没有任何贡献烯滴,反过来可能还会添麻烦者喂蔬皑,当股东铺。这样的股东不能要篓没。    股比结构这块溃需默,不同行业蒲,不同企业葱,它的结构模式必须符合市场规则隧蛾末。若是竞争性行业献发,不管是央企献,还是地方国有控股企业显,做第一大股东绝对控股商,很难实现建立混合所有制的初衷枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谓,竞争性行业混合所有制要深混输媳,不能简单地浅混诞摔差。什么概念燃汗纽?国有可以是第一大股东垦,但不宜绝对控股钱芥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构败。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化户烹、国内竞争国际化这么一个概念扳。既然是全球化拾,如果你这个竞争主体刮,你的治理结构焕搞,你的产权结构钳林师,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苯称,你如何参与竞争稗?道理非常浅显明白蜂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践粉靡舌。    江汽集团公司制定十一五规划前诞赣,我们就有一个想法肃是,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咆趟。围绕这个思路力,于是就有一个叫三步走的战略规划鞠兰慈。    第一步赁,把国有企业员工身份置换掉辖同,从根本上说肌侗铆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哼潮歼,对职工也有好处贪磐啥,是多方共赢的一件事情船。我们知道廷呜甲,国有企业这条船不管怎样锑,开得好冈性,开得不好柔,哪怕再破再旧旗墒涕,只要不沉下去烦身,国企员工都会抓住船板袭,不愿意下船辉肖祁。    如何把员工这些观念转变过来阑汤腊?只有让他们从企业人转变为社会人潜闺汕。因此秦铰,第一步是2006年钎五,江汽集团公司所有员工进行身份置换杏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗣,作为每个子公司的投资主体列穷星,共同组成投资公司券需腻。    这样晚贺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东救坊般。投资公司持有江汽集团公司的少量股权危脊。    第二步深,我退休后诫祷充,引进中国建设投资集团有限公司齿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猴吉。初步实现产权多元化敢染。    第三步溶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产飘,包括安凯客车的控股股权廖眯,整体运作上市酷。去年1月获得证监会批准赔警,上市公司已挂牌卧广萍。    通过这三步走——置换身份施骨侗,初步股权多元化范护,整体上市良,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凌申,对留人起到了较好作用脱。在工业化棉掀、信息化吝、网络化尤其是移动互联网时代玛府,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膝,股东或雇主和雇员之间的搏弈编捅,更多体现在决策权和分红权领域葛蛙胎。    为什么IT产业沽架冉,特别是互联网企业发展如此迅速瓤?正因为它有这样的产权结构惮,这样的体制机制氏。做得好的互联网企业蓉囊,股权都比较分散毖,管理骨干和技术骨干都有一定股份啦,可能这是大趋势拓稻。    互联网行业资源的竞争和协同武汰,最终体现在人力资本价值上伎剖,他们要参与公司的决策和分红挡。这个问题如果不突破咸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难金幂讼。   存量是稳定剂剃,增量是兴奋剂    那么容,内部机制如何变革斤馅桨?    1990年我接任江淮汽车厂长甘,当时非常困难陪瘸,留不住人售绒。有些人选择离开豁草,人往高处走坟垃,完全可以理解抗善担。留下来守摊子的这些人不容易悉平,到我2012年3月退休团,这22年时间里鲍燃些,江淮集团内部机制变革分为两个阶段玲扰借。    第一阶段是2000年以前谅悼券。可用两句话概括绰毫诺,第一句叫做存量相对稳定世,增量拉开差距妇递。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驴困膘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怖,可能就有问题驰。因效益提高而增加工资昏疙级,贡献大的就多增丁险迁,贡献少的就少增乌戚皋。即便没有贡献恍,原有的存量工资也不会减少篮问淀,即存量是稳定剂膜伐,增量是兴奋剂卡衰。    第二句是有计划按比例增长工资辩繁谩。也就是说零心纶,企业效益再好台喝黔,效益翻番工资绝不能翻番芹。效益不是很好喜事,工资也要涨横笑。为什么蠕翁?因为国家年改革开放30多年颊括矫,经济20多年高速发展献,物价一直在上涨筒莎,生活成本在提高叙,降工资就是降生活水平婆秽。所以我们有计划按比例增长工资享,以建立工资蓄水池晒,以丰补欠聪葱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挡。    第二阶段是2000年后碍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式剿身。    第一部分是麓篮洼,区域领先的现金收入冲。和北上广深不好比裁吭,但在安徽及其他城市的同行业者中祁床,我们的薪资收入是高的啊,员工及其消费能力比其他企业稍高陀褪。但现金不可过度发放摄,这是心理学堂玲。人就这样裤,口袋里现钞多了后路, 像一线工人饯皑码,包括技师在内盟控,他腰包丰实了棉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挎。    第二部分是大福利讨比。我在任期间蔽羞,江汽集团公司解决万余套集资建房显瞬嫉,还有大学生公寓惭蓉停、廉租房等;自营的物业管理做得非成院#好矫白,很便宜退惧粪,还有免费午餐筷灌擂,包括洗衣房等尺亨。有大福利羚落季,有小福利赖,五险一金都取上限提硅钞。    第三部分有限的股权激励墨斜。    区域性领先的现金收入户、大福利茅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耙母钞,这使