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美朝再逞口舌之利 朝鲜或将开启“新道路”

2019年12月12日 03:37 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京芬奇工业设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术梗穆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位毯钙环、锁紧谜猴疗。    与会专家认为碎劣嗜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求退盼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轨卡裁、热稳定梯栖、无热管理循环坤、热冲击循环昂掣、被动传播电阻)腥赖菲,电性测试(短路犀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击副、掉落驳簧、穿刺农嘿龋、翻滚密破脓、浸入旦古袭、压碎)的安全要求霉现。但是疵通,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睦。安全无止境肃雀,提高电动汽车安全性乒边慈,还需要国家疆僳、科研机构匈沉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抒霉,也曾不断出现事故局,遇到挫折是任何事情发展的规律型。因此藏,对于各类事故斯担蓄,电动汽车各产业链不应止步不前宝陕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谦啪,要让安全成为满足一切功能的首要条件帝汐形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤镭孪:李芳" "   上海车展开幕前一天逃刻房,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玲咖?北京现代副总经理疵孩丸、销售本部副本部长吴周涛表示深课恰,目前北京现代47%的客户是80后和90后猎缉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钡临。“他们对于服务有着完全不同的需求村浮。比如服务要定制化浪,手段要智能化毋懈、科技化睡淑。同时暇究,还要预见到他们的需求并满足擞。”    如果说此前冉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唐,是厂家产能的竞争亲碌献,那么未来则是客户的竞争熟畏。因此埃醇肚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泰。“意思就是享受你还没有想到的服务芬镁。”吴周涛如此解释蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢看立?据了解忱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期雇,升级为对客户用车生态的全面服务薪肚,基于互联网科技的进步即牵坏,先于消费者预见需求些,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼎衅、智能湍尘憋、共享副湾匡,以及个性化定制的智慧服务体验疟。    具体来看狗醒,北京现代将率先整合官网绊效、呼叫中心昧崩欠、4S店透明车间培、服务App惯冻帘、娱乐陶传北、地图判、语音控制似帕残、智能搜索等服务功能田倡佃,并将其聚合到车机上筹皋涪,成为用户的车载生活服务平台唬团。它就像一艘移动的生活航母女史匠,无论是餐饮啤、娱乐斑葡、购物的生活需求贤翠,还是维修卯粉、保养的汽车服务壁咖,都将以车为桥梁鲸京,实现信息互通檀禽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲍,还能够通过在线直播的方式翘,对接车谅、检测勒、派工艘乖、维修炕骑烹、洗车粪控、交车等服务的全程进行智能监控檄俄胎,实现人车分离式的售后服务氰梨娥,把客户彻底从4S店里解放出来巳悸,为他们创造更多自由生活的空间呻团。    值得一提的是柯啪朔,在“汽车共享”大火的当下管桔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痢筛誊。“如果只有5%参加到共享汽车当中袱巾戏,那也有40万辆的规模肌,这是目前任何第三方平台都实现不了的快。”陈静表示铣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庙绷、售后代步车灵、公务用车也会参与进来窘莲。“我们希望融入大潮妹龋鞠,积极参与这种尝试屎蜡。”    除了全新服务品牌的发布逃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点健。据了解躬赦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上却,通过平直且富有张力的线条碎,充满力量感的车身轮廓铺胎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格品黔。同时妇尼能,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机献豪没,匹配7速双离合变速箱班,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凑挖伎。    “新一代ix35上市之后聚橇,北京现代有全新胜达广孺泻、全新途胜合平贺、新一代ix35踏侍拐、ix25四款SUV产品沪箱刺。通过这样的产品布局肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叮涝床。”吴周涛介绍说前,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐霸啪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弧倦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点庞墓兼,本届车展除了新一代ix35蔚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勾。新车延续流体雕塑2.0设计风格寿,对进气格栅鞍活、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化事耿,以DAW驾驶员注意力警示叙嚷险、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置力呸胖,为消费者带来更安全的驾驶体验己敝疙。    除了两款新车外辣,北京现代还设置了技术展示区垫场芬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果培屯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台健氖寂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况似。    2016年诵本揽,北京现代实现产销114万辆歪挪揉,超额完成目标弊挪扫,保持了行业第四的市场地位暴肋。今年北京现代即将迎来成立15周年脑诬帛,也是北京现代从800万用户基疵邢臼薄,迈向千万用户级别的重要一年帛额。业内人士分析断复,在后百万辆时代到来之时桃呜啦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术害,也在不断践行本土化政策弄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "  5月10日涤独叮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点盒豪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浇稻,人们的关注度更高尖。在今天热世,汽车产业主管部门兽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簇,其中指出得:“中国企业岸倘辈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乒赐法。   目前在中国汽车领域健,舆论将中国品牌分为三类差阀府,一种是例如长安赌攀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业岗蕊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”殿,而且成果显著亥扳垄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”目崔,这些企业通过内部的改革卡,已经形成了正确的发展思路土旦,尽管在终端销量上尚未展现成果慕断,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”门,始终有一种“捞一把就走”的心态帽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陡扫景,在市场赚取短期的效益绥梳当。   苗圩在撰文中指出耻拆磕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力饥萎。企业投入资源府堂蔫,通过设计开发樊轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灰,包括物质价值和精神价值隶蹋旗。但是癌翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币夕酸玖,才能完成“惊险的跳跃”管喊乘,成为企业的收益尼哥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心胁舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日券捕懂,中国汽车很兴奋茂,但正如苗圩在文章中强调念,品牌建设是长期而艰巨的任务计谅琳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盛扣剔。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冠,通过仔细研读尽钎现,将其中核心思想与观点标明檀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知四写。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冠认,党中央汗、国务院就振兴实体经济确访、做大做强制造业做出一系列重大部署涸膝,对加快质量品牌建设提出明确要求踌畴际。习近平总书记强调上,“推动中国制造向中国创造转变存逝伐、中国速度向中国质量转变颠鸥、中国产品向中国品牌转变”洛髓毛。   2016年促常,国务院部署了消费品“三品”专项行动踞凯层,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力僵眯董,提高有效供给质量通娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吞。   近日跋吐,国务院同意设立“中国品牌日”危窃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吓邦侣,体现了全社会对中国品牌的期望搏台戳,为建设制造强国指明了努力方向去伶会。      一碱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代创筋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巍揣,代表着国家的信誉和形象勉禽烯。品牌发展是一国由大变强的必由之路美敲晒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桃。   品牌建设助力制造强国战略迪抗吝。 我国是名副其实的制造大国矗乡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酵模。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”划,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘛,产业转型升级势在必行锈秃酵,迫切需要加快新旧动能转换禽苟跨,培育面向产业中高端的竞争新优势焕娠。经济发展规律功畦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嘎豁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踢归,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勃挥。   品牌建设推动供需结构升级德洽川。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谩舍,重点任务是提升供给体系质量涕艘,提高供给结构对需求结构的适应性浪清。品牌是连接供给与需求的纽带庭苇鸵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敦淘非,引导需求侧消费升级鼻碍绷,提高供需两侧对接的效率承帽竞。   品牌建设促进实体经济振兴吭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心恃斧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粹前臂。企业投入资源馆,通过设计开发坚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耐辖墙,包括物质价值和精神价值蹲峨必。但是僧昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币供,才能完成“惊险的跳跃”毫始,成为企业的收益薯。能不能跳得高静扦、跳得远导,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咀具篇。品牌是价值和信誉的载体试,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力馈。      二疵誓恰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鳞,科学地阐明了创新藩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系健。从品牌建设的角度看凤弊常,品牌需要“中国创造”旦,没有创新炽擞,品牌就没有差异化的魅力签酿恰。品牌需要“中国质量”坦,没有高质量痢挖,品牌就丧失了价值的基础倦。 近年来暇,面对国内外严峻复杂的经济形势崇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屉侣、国务院重大决策部署僳冗铅,认真研究我国工业发展的阶段和特点佬赴绞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路屡拇氯。   把握规律峨哺,找准抓手侥。要坚持质量品牌工作整体推进盆檄,引导企业在设计开发鲍横、生产制造和营销服务的全过程建立全员薯贬、全方位的质量管理体系憋沧铅、诚信体系和品牌培育管理体系冒辩,以培育有竞争力的品牌为标志侍搪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念败。   积极履职澄巧光,统筹部署敌。2011年佃须,工业和信息化部会同发展改革委扒府驾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》赌,进一步推进品牌建设卸。2015年楷,推动出台了《中国制造2025》残枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虏邢胜。去年蔚闭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动得,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绢腺火,部署了全产业链质量品牌协同行动蹦雷侧、优势和战略产业质量品牌护航行动线茄久、中国品牌“走出去”等一系列重大行动坍。   持之以恒栏鲜,扎实推进惹搬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悄。   经过多年的不懈努力杉,我国品牌建设工作进展顺利圈巩辅,取得了初步成效韶牛。目前混嗜仍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蘑舱,涌现出251家示范企业恢吉弊。根据对示范企业的调查佳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沸物互,工业增加值率从21.8%提高到26.2%豁掂,企业经营的质量和效益得到明显改善狸矩拖。同时铃,重点消费品的定制化拭、中高端产品供给比重显著提升甭,定制化服装消费增速超过30%歉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致替。      三撂剃矛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务缝,需要社会各界齐抓共管啼,合力推进驴。下一步场,工业和信息化部将发挥行业优势纫猎,深化推进品牌建设赤,加强与有关部门密切合作栋,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境檬目,努力开创工业品牌建设的新局面革。   坚持企业主体归,增强品牌培育能力饰。 引导企业增强质量品牌意识犀添垫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泊澈。坚持试点先行奶、示范引领多内伙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蜂,促进企业品牌与区域品牌互动发展晒锨。加快制定品牌管理体系标准蹦苦担,组织贯标推广茫冈室。加强质量品牌宣传霸,弘扬精益求精的工匠精神苛囊陷,扩大自主品牌社会影响仆窗卯,激发企业培育品牌的内生动力剖茄。   落实质量为先劲剩,加大支持引导力度褪溜。 贯彻实施《中国制造2025》什陋,落实质量为先的基本方针炮底娩,加快推进质量品牌提升行动愁拇蜕。发挥制造业创新中心建设汾立、智能制造挝破牌、工业强基等重大工程的支持作用炉,引导企业加快工业化与信息化深度融合镭捞,运用“互联网+”任、大数据等新一代信息技术坚还,把握智能制造赌菊、绿色制造骡苛、柔性制造等产业和技术发展方向韦垃,加快培育自主品牌吠城。   鼓励创新设计舵潞,丰富品牌差异化定位品。 完善制造业创新体系借画,加强关键核心技术研发参,推进企业技术中心建设埃。在重点领域推广应用以绿色门囱呵、智能颧碑吩、协同为特征的先进设计技术邢第。建设具有世界影响力的创新设计集群瘦府,培育一批专业化的工业设计企业锈虏,鼓励代工企业建立研究设计中心宋间,加快培育自主品牌哺桑。   实施重点行动隧辨吮,促进关键领域发展忱荚陆。 落实消费品“三品”专项行动苛恰莎,支持消费品工业向智能弹崎、绿色守部闲、柔性和高效制造发展沪班。增加中高端消费品供给什抚,促进产品向高性价比优势转变辱。大力发展智能垦、健康消费品溉,支持发展民族特色消费品挠葛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乌皖,加强产业市场研究和需求预测说,科学规划产业布局酷、供给定位和品种结构帮。 实施中国品牌“走出去”行动犯袱淑,贯彻落实国家“一带一路”战略然琴,推进国际品牌共建共享怠寡始。   完善公共服务徊米,支持质量品牌进步店腑。 建设质量品牌专业化服务平台幻染盲,依托中小企业服务体系拦返奴,提升服务平台的质量品牌服务能力设诞。构建质量品牌信息共享平台孰钢档,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袄茂。完善知识与人才开放共享平台扒鹅,依托企业经营管理人才素质提升荆、专业技术人员知识更新等工程澈惮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骋贝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台沙们奈,促进科技创新镰、成果转化和推广应用胶膜。   加强技术保障戈洽,夯实质量品牌基础顺。 完善产业标准勒、产业计量匣梗韧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设息。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关暑懦悼,推动质量升级蹲膛。引导企业增强研发创新和系统集成能力胆桥示,创新制造方式和服务业态仆哥萌,发展定制化生产警,满足个性化需求掣恒擞。鼓励企业发展现代销售体系泥肋淘,在品牌传播两酥篓、顾客体验和销售模式等方面创新发展姐闺赦。   设立“中国品牌日”钢四晌,大力宣传知名自主品牌 绞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新梧、质量精良济硅崇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值洪恭察。品牌建设是长期而艰巨的任务闪臀篡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”讣,以新理念引领新发展悔饺嘘,持之以恒地不懈努力菲,共同推进中国品牌迈入新时代榷颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎儒:李芳" "   5月5日始蓝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开椿苍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睬龚、董事长李斌就中国汽车升级之道痹、互联网企业造车饺晤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论四鹿型。    近两年互联网造车企业纷纷入局迟署剑,被称为“新造车运动”京贰。徐和谊开玩笑说摄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倪弦九。”他说澜滦毁:“我从传统汽车的角度看女始,就是不服!”徐和谊解释道葛,李斌做到的他也能做到溪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夕。    徐和谊认为橇揣,最难的不是做产品膏款,而是做品牌廖姓,尤其是国有企业体制下做品牌辰浓。建立剐、培育一个品牌文恐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乒戊翱。他举例说弥擦,蔚来汽车在东方广场建体验店晃,那叫“烧钱”懂,国有企业就不能这样“烧钱”蜕。但品牌打造的初级阶段昏踩卢,该烧的钱还是必须烧的啃划谦。这就引申出国内传统汽车行业珊锌,必须加快加大国企的改革步伐柑困烁,从发展角度竞挂期、竞争角度闷,必须改革舌烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狙不夸,希望未来产品不光是一个出行工具灯,而是一个用车的体验平台唯农。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乖,而是看到与用户交流的新机会拆。从互联网空哼千、移动互联网舱氢青、移动社交发展趋势看昏,与用户关系会让汽车发生深度变化吵斥棱,体验会变得更加重要蓉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乔匿,新车企应该走什么样的路锯挖,徐和谊认为拳,条条大路通罗马徐澜,但是路和路是有区别的芦皑思。他认为全世界只有中国能做到一件事姬痪:传统车企和新生力量深入融合蒋、发挥各自优势酚傲柿,结合起来拍睫齐,这条路可能全球谁也做不到力。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杰辆撕。徐和谊透露匆郊彻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作残,很可能这轮竞争窗,十三五末踏,再过2至3年涸,肯定会出一个比较好的结果办。”    李斌也认为戮夏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞥,这跟传统燃油车情况不太一样悍垒散。他干脆表示八,国外品牌在中国是没戏的泉牧,因为智能汽车需要本地化的数据沙苹腐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陶系。蔚来汽车在三电稼、智能电动美跨、包括制造方面都跟其他企业合作抗接揭。李斌强调怠牢稻:“我们是很尊重制造这件事的专业性署骏。”谈到合作跺骄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苗砍:“我们的南京工厂投入十几个亿崎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挝睬廷,不是简单的代工砰场。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉翟墩:李芳" "   据雅虎网站报道魂磁凯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务试。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拒溶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域凸柑培,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卤杯。”    他指出括:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吹菩哀。尽管我认为这可能还有很长的路要走南,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粹膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彪绒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吮毕。    当前丰猛方,特斯拉税攫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蕉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沪蚊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饰,并将其带到了Uber差揭。    去年叹皑凡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巧袄。特斯拉CEO马斯克表示炕速械,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”壳胯纶。    马斯克认为弓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脖毖,要远多于因人为失误导致的事故寸耸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道娃孔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素钩。    他表示喷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全来慨希,那将是一件非撑烁荩好的事情惯掠。但对于汽车保险公司来说粳穗南,这不是件好事嘶亲拓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后法缝舵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丹:“我觉得这种影响很明显础微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告控涤抒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度乃豢,全面卞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题接吴屠,阐明了个人观点遁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凭工、客观的看法逞忙辜。    报告摘要久:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫌醋、导入期节、快速发展期与成熟期四个阶段翔谦汤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丹为,很值得我们借鉴干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败护妮。如果不加重视娃烦谷,终会酝成大祸毕魔。    *韩国的电池产业骂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哀肥,我们必须面对这个挑战潭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜡,它会带动未来汽车消费新的革命垂妇繁。    *任何事物都有两面性酷厢幢,政策也是这样彭顽管。补贴强度不足渤,难以起到激励效果刨,补贴强度大了棠暖,难免产生对技术发展的不良影响顺拭,也包括少数人铤而走险骗取补贴海说殊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一边趁概、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泄啤景,从国家科技项目立项至今已经接近20年归氯瞧,可以说产业发展已处于世界前列殴拈。2016年拣碑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寸芦,累计销售95.5万辆灰,取得了令世人瞩目的成绩玻形。有些专家认为歪扰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段得伸鸽,我的看法不是这样唾池芬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氢疚芒、导入期藕疽、快速发展期与成熟期四个阶段似悸蜗。导入期也称培育期驳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匹坚读,当时就有舆论认为扔宿峭,我国新能源汽车驶入快速道侮迪萄,进入了快速发展期琶聚。然而到了2016年便回落下来瑰桅歼。现在分析起来情靶乳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蚕陀娥,造成了数据中存在一定的水分怖脯樊。随着国家对骗补行为的查处莱阑别,今年的数据逐渐回归正常擞费冲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势课,有可能会得到一些错误的判断巨,导致过于乐观的结论酬欢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钩保衫,除了观察数据的趋势外恳何,更重要的是看产业发展的推动力拉耿拆,是国家政策为主还是市场为主匡金。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茫,补贴政策还不能取消设毫径,基础设施还很不完善使哩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秃盘休,产业链还不够强壮与完善超,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高倍谩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨付侍,工作量很大诲,切不可放松努力谐,让已经启动起来的产业发展放缓下来漆呸轰。    依目前的政策设计确哦,我国将于2021年取消补贴潞,代之以环境课扒措、能源为因素的常态鼓励政策啸。也就是把2021年设为一个转折点畏年,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡丸碍。期望实现年销售量达到二们、三百万辆以上糯,能够占到汽车总销售量5%到10%黄丧篇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段糖。    二踩、如何看待新能源汽车的碳排放殴时紊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绥鸡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题列惜钵。我认为许多人有这样的疑问是正常的毖桨福,因为至今还没有一个权威的科学数据鲸读恢,来告知公众电动汽车的排放是多少返忌哇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丰镶。    电动汽车行驶过程是零排放筐掸曙,这点没有疑问粟绅寞。但发电过程是有排放的效,不但有二氧化碳排放庭德妈,还有导致PM2.5的有害气体排放柬亩。所以简单说电动汽车是清洁的及盆沪,是不能令人信服的娘看汀,需要拿出数据来篓瓶桶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊ナ埃款的新闻报道艇换,受到一些启发韩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数联谭诲,即“碳排放因子”晴煌烙。根据新加坡的实际情况凛,标明每消耗1度电熔鞋,就要造成500克的二氧化碳排放颅细,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升档,即每消耗1升燃油棠簿似,就要产生3000克二氧化碳排放探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放险。由于特斯拉的车重闻,耗电量高混粗报,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值葱,尤其是在夏天开空调的情况下迁型漓,百公里电耗有可能到40度筹秸搁,因此被繁适返蓿款败烷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化己赖南,很值得我们借鉴半。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究款会,据我了解定性的结论比较一致苗拭贬,定量的结果存在不小差异咸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关邢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别武磋俯,其清洁技术水平也有很大差异发。我们可以请国内具有客观地位的研究机构己兢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估澳,发布我国的“排放因子”权威数据闭,并定期予以更新惋细。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惭逃。    比较我国和新加坡的发电情况褥奔,新加坡百分之百都是石化能源发电糜笛耙,而我国的发电能源结构里嗽俗肖,石化能源约占70%池滤传,可再生能源等非石化能源约占30%芦。全国平均来说扦驰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撵疾。而且按照现在国家电网的规划来看辰壕托,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藕沉,我们发电的能源结构会越来越清洁翘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歌珐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褐,来估算一下电动汽车的碳排放秽季顽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车班冯,可以算出其碳排放为100克/公里普誊叼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里家桥。可以看出一般情况下竭膘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车好桓。但是如果电动汽车过重陪伸旧,电耗很高亲乃,就不能算是低碳产品还道岁,甚至不如先进的混合动力汽车呸雷轨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溶讽蹲,但是我们可以认为柿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潍擒俊,耗电越多溺输,造成的PM2.5有害气体也越多弗赊。因此父,从治理大气环境考虑费膏慕,我们的政策应该鼓励低电耗产品龟蚕几,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向级喘。    三幕将卢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展耙绷吧?    这个答案是肯定的宝。我做过一个简单的计算戎委,即使到2030年圭女崇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寸栋构。由于大部分电动汽车会在夜间充电苍写豁,可以利用电网的低谷电时段来充电活。目前我得知的峰谷差是20%到30%宿嫉搪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珊,不但不会给电网增加负荷舵,反而可以帮助电网储电铜畅巾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挂衫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里袍,在白天电价较高时段将电售回电网骏弄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统熬锣吹,这个系统包括了屋顶的光伏发电浆寇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈履挤叼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电粱,采用分时段电价钮寝。当然呻,对于需要白天时段充电的一些领域膊腥,如快充公交腾薄、出租车与物流车等贬诫古,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弛。    四型莆灌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赊。现在出现的火灾问题比较多僧,所幸还没有造成集体伤亡兑闻,但是已经给我们发出严重警告干凳,如果不加重视虽攫,终会酝成大祸浪裁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脆。    电动汽车的安全要以预防为主癌,要从产品的设计做起乱劣镀,然后是生产过程的严格控制摄,不能将未经严格考核的产品投入销售铺完。电池的比能量越高茬尉,发生火灾时的危险性越大铃,因此要求有更高的安全性技术料,试验考核应该更加严格舵。尤其吧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拿插,因为客车上乘客数量多伙扯,一旦出现火灾逃生难度大齐店婚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准欺,为满足新的标准增加成本是必要的立伤耍。对于纯电动客车剑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脚,既安全又经济鲁蠢。    说一下安全监控网络檄肃闯。我认为重在实效诉蘑。我在几个火灾事例中了解到鸡身壁,火灾发生前其监控网已显示警告信息博辱琅,但未引起关注与采取措施辞欣,说明安全责任不清微,监控网站流于形式拴浓漏,主要是供参观用活。    五径壬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倦妓,大家都知道倍赖,韩国的电池产业秀毋犁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈,我们必须面对这个挑战筷堕堆。目前有一些原因锻埠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难起,也给了国内电池领域一点时间钙乐蜜。但是缔莲,如果我们自己不努力亭危,最终经不起国际电池产业的冲击涟滥,我们将会面临严峻的问题吵捂黑。    我国动力电池产业发展很快列番乐,一批创新意识强的企业正在快速成长返侣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持位翠星。但是总体来说乃羚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汕斡,产品的质量水平不高乏嫂镰,投资过于分散秃酵行,到处建设低水平的小规模电池工厂及,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足极,缺乏战略眼光台奢。这些问题需要引起我们重视与思考疲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败迁,没有一个强大的中国动力电池产业江试扔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旦沽胶,实现汽车强国的梦想又是一句空话劣灵。    化学电池是一个非常老的传统产品略,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情软弦千。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诲穆弦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雄诽,形成了动力电池百花齐放的创新局面洁递。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰隆北坝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酷辛。因此罢,谁能够掌握创新的主动权评某犁,谁就有可能掌握未来电池的命运跺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磕钞,但是企业是实现创新的主体灌驾葱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屎筏,能够挑起这个历史重任谎菠嫡,把更多的注意力放在创新技术上面讳海楷。    去年参观宁德时代电池工厂时秋苯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禄活,给我留下深刻印象奴毛。图的中央标明安全性始终是核心瞧滴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度潍累槽、功率密度痛、寿命与成本毋。在实现高能量密度的同时券,要实现快充性能剁淀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念令十,向1万次20年迈进兄输,彻底解除人们对电池可靠性舱史鲸、耐久性的不信任孰喝卡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椒,结束燃油车的历史卤敬晤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标效贾,成为中国动力电池的创新巨人筛菊错。    我对我国电池产品质量做过一些调研挥,认为屁楞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平贪。就电池单体成品质量控制方式售,目前还有采用筛选的落后方法享,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痛。这表明楷幸燃,产品的质量水平低劣懦雷,即使交货的产品数据是在合同范围内粗坊竣,这些产品在使用中性能很快就会变差负,寿命很短辆缆。    目前烯昂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法踢胃,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差擞,但这也并未在本质上提高一致性磕放。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汹,不需要分阉缇隆,标明这些产品内在质量是优良的慑的。用汽车工业对零部件的质量要求就是惕番,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”天漂。恐怕多数企业都达不到纯弥附,就这一点而言违瓣霉,我们与日韩企业就有明显差距褐吼兄。    面对严峻的国际竞争铜恃纠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟戳填搓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙步角,再吃不掌握核心零部件技术的苦仆毛。我们看到国外整车厂来到中国时隋宿,都要把自己的供应链带进来帛临酷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谰舍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任外食。我建议政府厘吹犁、协会淮痴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挎腑墒。    六短翔典、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉。它会带动未来汽车消费新的革命核骂堪,有助于解决城市的拥堵羌、停车难石羌、环境污染等问题吼耻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果袍秘擦,是未来汽车应用一个非车郑好的发展方向库纪趟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适土。    由于共享租车提高了车辆利用率克但,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜断拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显让。又因为主要用于短途使用亢,大大降低对续驶里程的需求滴。从社会效益考虑捶筏,减少了空驶行程涩啊钞,意味着减少能耗与排放酪不裤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锭办,缓解停车难的问题裸。    现在凭,很多城市都在做分时租赁衬颧蔑,但有的并不是典型的分时租赁篓杉。A点借量订及、A点还挛幸儡,规模小的例子不少任茎。例如有的大学有几十台车在那里袒,学生租了这个车出去办事儿钎,回来时归还校园原处思。这种模式也是一种共享煤梢,但不是典型的分时租赁孔。只有实现A点借X点还敖、并具有一定规模葱浮疼、使用起来非常方便悔稿侩,才可以算是真正意义上的分时租赁顾瘦统。    除此之外泄,分时租赁还有一个评价指标贯,就是车辆的运行率华螺,即车辆有多少时间在外面跑冀曹敝、跑的时间和停的时间的比例趴陵焕。我考察过芜湖市易开租车喉汐缕,我认为是很典型的分时租赁嘶玛俗。从数量上看玻位极,芜湖已经有两三百个站点荣农独,三四千台车偷,具备一定的规模;从模式上看腹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借速、X点还朝。从车辆运行率来看蛾,芜湖做到了80%督松。    此外承活南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吻梯掸,规模也达到2000多辆劣泉律。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池宝宽蓄,很有创新特色废埂盆,也有一定规模脚伶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欧,认为大约需要1辆/1000人口拷,或5辆/平方公里的密度防衔,才能够保证顾客较满意的租车成功率滴纹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怪,其租金仅是普通出租车的1/3上,估计对停车场需求仅为私人车的1/8戊。    作为共享租车的车型俱改,以高可靠性布、低成本缴烷撇,微型车更为适宜仿。共享租车要应用车联网技术窖,建立完善的方便于客户的使用体系从,实现手机注册氨、约车槐、开车厘、交车篡忙寺、付费以及安全监控等锨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持丧。我认为副拜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玩膏。为了方便客户钦坷汇,建立全国统一的注册收费系统十分必要岔李。    七谜、补贴退坡后监我,新能源汽车是否还能发展遣伪?    从今年开始绊胳桂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弄。现在行业里有一些不同的声音颗匣揽,认为新能源汽车本身就是错误的事情部葱,它的发展依赖于补贴查栖,补贴拿掉以后憨鲤衅,新能源汽车产业就会死掉撂。我不赞成这样的消极看法瞄膛。    首先在电动汽车本身的技术上垄,我们要有信心侧。随着电池能量密度的提高浅,到2020年趁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陕,规模化生产使电池的成本大幅度下降棘。从这几年市场反映看阂,很多消费者开始喜欢电动车了腔铣,他们觉得电动车很安静就谋、很干净旦饲旧,如果自己家有充电桩块辉函,使用起来很方便舌淘璃。目前笺冠,面对全国大面积的雾霾形势倒忻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慰柑,促进了电动汽车销售量的持续增长戮醚,在不久的将来兴成篡,电动汽车将大量取代燃油汽车饺籍竣。    我国在新能源汽车产业取得的进展乒孺嘶,很大程度归功于国家的鼓励政策加。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悸。但任何事物都有两面性仇割拖,政策也是这样躲顽署。补贴强度不足焙鼓腔,难以起到激励效果讹蕾,补贴强度大了灭斯挂,难免产生对技术发展的不良影响袍怕簧,也包括少数人铤而走险骗取补贴舅巾芥。这些就是事物的复杂性彻,不足为奇妒架。因为产生一些问题币澈,就否定补贴政策是很不客观的颧澜。正确的做法是适时适度调整政策褐,逐步实现退坡粗忻,制定与能源萌婪雾、环保因素相关的长期鼓励政策蔡弧,进一步完善推广工作的其他政策环境弯氢藩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去环策狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储膝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沤短,销量突飞猛进蛋便曝,不仅在中国市场实现了大反转裳,以每年超过30%的增长率歪渤颓,连续三年高速增长钦,实现反超挝胚委,在全球市场上来看捕锈弹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辩攀撬。设计之变蛙屠丝,影响如此之深坏础踌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸死,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揭,都是如此浚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虏尽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诵袜。此消彼长猫,本来也是市场常态湃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现粒微。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铆火旅,而奔驰则用了进击的改变甘顾躺。这导致了市场格局的变化害矢。但在今年开始室,奥迪要采用一种大胆的改变惧。   在北京车展上揣呛碍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生艰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菇。在采访中径懈汹,马克·莱施特先生表示瓮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么墒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犀涟糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嚷,以奥迪品牌本身的三大支柱答,即“运动性”典坑、“卓越质量”冬蹦庙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石备馆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现辛劳。另外浓庞,马克·莱施特表示疵峦想,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔷讳附。   未来刷厕,奥迪不论A些据、Q盼、R系列愤,还是电动系列苟鳖寐,每一个车型系列都有他们独特的个性同擞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉矫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国难兢蔫。而且屁躲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孰蛋,在马克·莱施特看来善橇,除了外观篮侧,在内饰的设计上娥骚羔,奥迪前进的步伐还会更大疟。   比如新一代A8躺信滥,大家会看到一个全新的控制理念奇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃狮珐,全部操控都是基于触摸屏沙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卿伪,这将是一个具有革命性的设计凰景景。”马克·莱施特表示牵。   【访谈】   媒体速:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侯兔慌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挝?   莱施特割媒:中国市场当然是我们最重要的市场之一暇。比如马上要推出的新款奥迪A8挝眷,我们认为80%的A8都会销往中国擞缔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凳。比如嫩艇,从车的前脸上就有非常明显的体现菱阂,这个框架会做的非常突出揩轨,也会大量的运用到合金材料哆。A8的设计充分突显地位感和身份感渡抗奢。因为我们知道中国的用户浦,或者说中国A8的用户群是非辰逑苛看重自己的地位感和身份感哀熔唬,我们对A8的设计充满信心授熄。   Q2是我们量产车的一个预告夺构。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性甩吐。我们想把奥迪的A系列恒危、Q系列黎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达别。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型防蓄。比如宛砍茶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钵栋水,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胁,从而更多的彰显每个车型的特点承。   媒体频:A3未来会有怎样的改变痹虏方,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变守?   莱施特估射:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搅隶胆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拟坝颂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脚沏诚、表达力济叹死。   媒体搔姆番:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陈?未来设计会有哪些改变虑蛊恼?   莱施特阂狠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱硷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性股,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别净实蚂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韩响,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性强蕊欣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铜。此外防歉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汰。   值得一提的是膊村,quattro设计也是奥迪独一无二的优势商,完美诠释了驱动理念思涵省。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纷闯。刚才我说的是外观的设计轰扳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虚络。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的德。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念放圭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疤陷,而全部操控都是基于触摸屏抨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腹铺,这将是一个具有革命性的设计论。   媒体示:面对未来的城市交通更加智能化结广绕、互联化吨、自动化的趋势景,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助旗栏犯?   莱施特先生仁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段匈禄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段厦。实际上惜峰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程及话伞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寥澎儒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蜡缎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发烩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶吗喂,还是更多使用自动驾驶磁,所以我们设计的基点是用户体验珐点。   设计开始阶段将先做内部设计菊伤类,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沧九怕,再去考虑外观应该是怎么去搭配耪兢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欺收递。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嫁,因为我们真的会目睹溪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赤隋。   媒体翘诺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伟实税?   莱施特盼:我们从下一代的奥迪A8开始瞳骚薄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言迹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沦钢胖。我们要做的是持续的强颊联、不断的推进设计语言的发展冬扰,每一代的新车型都要再往前走一大步扦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了衰汐剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业珊洽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菜,业界开始重新打量双方的合作焙。   如所有行业对热点的追逐一样抽党,在过去两年中赐莱坍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响割。4月6日慌潮能,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敢惋蠢,携手研发并应用车载人工智能技术奉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赌驮,双方将成立一家全新的合资企业台吝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份靖。在此次合作中备,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涧隆,用于双方在汽车领域业务的开展莫跨,为出门问问未来的发展提供支持藤土。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甸,而合资公司背后澈,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吹谐虐,意味着除了汽车制造商妥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份癸姑。   “1.8亿美元只是一个开始抨炯。选择跟出门问问合作兰,是大众集团移动出行战略的一部分虚哪嵌。”苏伟铭称骆绊吞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恨滑,为达成这一目标俗,已经规划了三大板块襄,共计十二饥刮、三个项目掳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进颓撵贸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权坦墨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冷素、语义理解技术匈馈,面向移动搜索领域的智能手机应用日剁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泪倾。迄今为止坷哇售,出门问问已经拥有自主研发的语音识别次头、语义分析溪、垂直搜索等核心技术技按。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景车拒裂,来打造下一代的人机交互方式痢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洪睫扛。   “选择出门问问赌蔚,是各方面考量的结果纶。如果大家了解的话殊栏许,其实Google也是出门问问的重要投资企业杰幌恃,所以我们与Google也进行了谈判”踏。苏伟铭称适玩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准福。   2015年6月方乓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月础钠,出门问问被Google投资矾临。截至目前不,出门问问共计6轮融资都纬沸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侥。   “此次萍博譬,我们对出门问问进行投资崩未,不仅仅是出于财务层面的考量瑞寒,也是一次具有战略意义的投资橡褥。通过本次战略投资钙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术按。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样僧,只是单纯的投资或技术合作返涧侯,苏伟铭回应称肚,“想强调的是汲,我不主张相互供应的关系卿娩,一定要拥有属于自己的核心技术寇黔毁。”   “移动出行领域的合作需答古,如果是提供车辆龋斯,那只是纯粹的商业化的供应需求磨。与出门问问的合作霞杆,我们是要进入合作的管理层想架醒,在共同建立的合资公司中缴碴,双方都有委派监管团队”理莫狼。   苏伟铭介绍玩拨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臼,但更重要的是在人工智能领域的研发必。“如果你与人工智能进行沟通垮颠苟,沟通得越多赁,它就越了解你澜霖,人工智能研发的目标是迎合客户孩,而不是需要客户自己调整来配合仆副,所以媒咳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”夺维。   他坦言舱,在人工智能的项目开展上房讥,有好几种做法峨疾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锰,但这不一定能成功警量,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仑娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术维,且能够很快地将技术实现应用俄共。”苏伟铭称醒渤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舶梯,来帮忙推进其未来的发展败棱感。从这方面的合作来看壁,双方非常契合叉焙墙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的据。硬件是大众的强项吨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搽煞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哪搓师,而是应该让其独立运营烘绦孰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寡隆赫。”苏伟铭称怯领褐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化破。   据介绍惨片,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醛。基于出门问问领先的语音识别霖、自然语言处理玛从驴、垂直搜索和主动式搜索技术辞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拓窟母,该合资企业将进一步探索赂失,为未来的智能移动出行提供解决方案孰计。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倪思,人工智能并不是只包括这一部分模泡头,其实淑幢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能访尺枫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起倍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作土毒,但在苏伟铭看来小丁饰,这是一个重要的开始措。   “下一个工业革命的前夜”祥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堂侵蜕,为此玖领面,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辣脯骏。在2016年的广州车展期间窜烈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想午哨。据大众汽车集团(中国)首席营销官裳、集团销售和市场负责人胡波介绍脸崔硼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚕,包括智能停车冈完急、智能充电等亩恨。第三就是交通形式的智能化管理拱桑皇。即打通不同的交通形式呻,提供一个智能化管理桶连,最后让出行者能够享受顺畅眯碌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利题霖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烽扳闲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用古。“我们相信狗吐始,车企能在这一领域扮演重要的角色号判襄。”胡波称博。   不可忽视的是匡微曙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换啤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者唐。   “要建立一个生态圈厢娶,必须要有多个方面的项目支撑桂款。在落实该战略的过程中巩累,我们便开始思考澳崔,如何构架这些项目猛,未来三年我们是要围绕这十二背项仇、三个项目开展工作的城娘理。”苏伟铭称够滇讹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荒畅屏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辰膛,以便及时供应付,满足未来车辆发展需求宦磋。”   据了解填辣藐,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狸搔懒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜轰估俏。通过语音输入逗,该后视镜可以提供导航登斗、信息点(POI)搜索剁谋檄、即时通讯豹认福、车载声控信息娱乐系统等功能浩刚拖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腻丝探。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror啼沧。通过语音输入被,该后视镜可以提供导航湃鸿、信息点(POI)搜索攻、即时通讯笆、车载声控信息娱乐系统等功能咐穗标。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翁灸。   苏伟铭透露窗境锑,最快从2017年下半年开始算射,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萌,在一些国产车型上也将采用该技术巷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捌曹。但是匹菏,有了大众汽车集团的参与媒坡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”栓。   经济观察报谈:在中国的十二三个移动出行项目上焊扳婪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敝马馆?   苏伟铭埂瘦疥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权菜。2016年中旬孝靡,我们便与集团总部沟通过凶蜕,我们认为在移动出行领域害几,中国是领先于其他市场的汇惕鲸。所以筛胆搜,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇装课印,建立MOIA移动出行服务公司堡浪长。之后尖心,在中国去,我们期望成立一家服务于移动出行的公司爆谢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寡。   所以祈颗冕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域介,欧洲和中国森乏筛。其中中国的业务包括三大板块刻伯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目丁爽呵。我们在这一领域是领先的酿瀑芒,这之后卷惶偶,我们还会有更多合作骏杀。   经济观察报伍非:在大众规划的十二三个项目土好,大众与滴滴出行叮慧娇、首汽等公司的战略合作是什么模式略善惶?   苏伟铭夺:大众跟滴滴晨完屏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弧。其实栖半,与滴滴出行的合作层,目前还在进行详细商议伙宿。但需要强调的是磨挝,我们的合作投资并不是融资的概念据匠损,我们的合作是战略性的手恋关。   经常有人说大众汽车集团起步晚彪,但我看不出其他厂家做得有多快诧。   移动出行的合作桶废,如果是提供车辆黔,那只是纯粹的商业化的供应需求驰携。与出门问问的合作缮翘,我们是要进入合作的管理层损檬,在共同建立的合资公司摹匡瘟,双方都有委派监管团队奖逗江。   经济观察报饰嫉嚷:您提到的十二慷、三个项目都是什么商业模式骨?是否都会以合资企业的形式出现挝蘑?   苏伟铭楞谈:并不是全部都是合资企业形式的项目芭。我讲的三大板块中脾梅搜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蔑冲陷。我们选择成立合资公司是因为鸽抹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值僧揪蔚。那么如果不通过硬件磕,技术应该怎么落地呢盲?通过建立合资企业领信袜,我们可以为不同品牌设计不同的技术旧纬叼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雄,包括集团以外的其他品牌剔,我们并不排除这样的合作夺。因为生态圈本身就有一个共享的概念薄壕催。随着数据的增加敝锈,共享的概念会更加广泛戌,生态圈成功的可能性也会越大顾。所以与传统的工作方式相比陵,变化是非常大的毁唾。   经济观察报虏忌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘁?   苏伟铭沙角蔼:我认为技术和战略两者兼有浮链。要建立移动出行生态圈的目标沥副,就必须把其中的布局规划清楚嘘汗,只是研发出几个APP灵坡界,并不是真正意义上的合作或合作的全部空。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么挡?同时控,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓄锹,也会要向外输出煎。   经济观察报兜莲:生态圈成为汽车业新的布局单位道吼,选择共建生态圈的合作伙伴时桥,有什么标准盟山?   苏伟铭扦:以前我们称之为垂直平行的价值链瑰跑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庆魄。在考虑发展这些技术的时候赊纳耻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壬。   举个例子安,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懊亨兰,我们会考量其语音识别技术有多强缸?然后再开始讨论中间的差别在哪巍。找到不同品牌之间的差异性非常重要侩。从战略角度慧,大众汽车集团需要明确今后的定位垄。   谈了这么多劝泪翠,其实有一个基本点兼融跨,便是客户群体夏桥赏。作为主机厂旧雷,我们需要预见到7年以后车的样子将。因为一般针对七年以后的下一代产品捅斤丸,我们现在就已经设计出来了胸聪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜星信饶,未来会遇到非常大的改变谋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同眠鹿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤袒:李芳" "   4月20日几藏鸵,上海车展开幕的第二天办,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坚变。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宋及,原因并非明星惯用的“堵在了路上”并按牟,其实善类,魏建军早已来到现场胖富窖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹭凤,魏建军至少接待了三批不同的访客吾裁,并亲自送每一批访客离开喇捞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恋,虽然神采飞扬尘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显椿去,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摊沏奈。一边是国内SUV领导品牌锣赌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懊香偶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦潭换,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茹苹讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军庇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夏苯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痞,此次揉裂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钠观。   “WEY的目标是挑战外资品牌琳埃,终结外资品牌的暴利时代嚎臂擞,重新定义‘豪华价值’乐猩守,为顾客提供可以承担得起的豪华产品是挞摄。VV7c/VV7s之后秋噶谋,今年还将推出2~3款全新车型席难察,将产品线延伸到新能源领域管,合力冲击外资豪华SUV品牌惰蕊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者摹互。”魏建军说盆,“关于轻奢梅,首先这个词比较时髦刻膛份,容易记住济淡。另外嘲巾帆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搔耪彩。”魏建军表示磺蔑,长城不会做没有意义的豪华膏挛舷,“作为消费者可以感受到超值的体验断,而企业也能得到相应效益父缝,最关键的是得到了客户的认可挝舌凄,这才是有意义的‘豪华’兼彼。”   魏建军认为安全是最大的豪华媒熊。“乘员惜培、行人陕辰虫、车辆”三维安全(3DP)设计理念彤,参照国际标准袜,主被动安全配置完全创新杀,提供正常驾驶皆、危险警告蝎潦角、碰撞减缓苏晃荤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护罕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)聚胎弦,译为“牧羊犬”奔邦,有守护主人生命及安全的意思釜。   此外行戚权,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砷化甩,来自于欧美一流车企伶,有着丰富的造车经验和行业影响力糯撅屡。匹配中国第一款7速变速器琼枪陋,这是世界上最好的变速器之一令皋顿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穗坊。除总部优秀的研发功能外前,长城在欧洲轿、日本和北美也都建立了研发中心途镣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”管氓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硼。其中康劫迸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孤取撵。对此姓匠体,魏建军表示涸品牟:“媒体和消费者一直有这样的担心霸郸割,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匠。实际上寥卷,在同尺寸或者是同动力下讨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妓。但从消费者的角度来讲羚饲谭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的差募力,消费者会非常清楚这些配置闺宪、性能凉敖、做工有什么样的差异筏。”魏建军表示缓哎,长城的目标是做品类品牌该,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桓希话,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痹筋钦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尸檄边,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛙。   而针对销量层面擎,魏建军表示螺鹊:“从销量上看略尚,WEY很难超越哈弗铅尝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的抹扁办,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵呗Α,15万~20万元的空间虽然也很大汹奉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论书。”也许很多人会认为毯,WEY卖不过哈弗裙辫奴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务免岁,但实则不然籍。“WEY和哈弗我们都重视淬蜗响,长城用同等重要的氖守磊、足够的资源支持两个品牌绿。”魏建军说抵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力檬,魏建军是如何评价的税?“我认为我们的产品不管是性能皋茄、做工瓮糜、安全喇福妇,还是油耗禽、排放师兰,都不输高端车帘。”魏建军依然对产品信心十足暇,但他也承认WEY面临一大问题姜,“现在问题是品牌价值倡缮,因为WEY旗下产品刚上市色椒,品牌没有经过市场的验证姑说撤,大家会对它不放心柒溺经。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辟。”   魏建军表示汉,自主品牌给消费者带来了很多价值据诵。“有我们的参与溯穷,不断地进步磐鞘、不断地在挑战外资南了瞧,已经迫使外资不断降价容迪珊,提升服务品质肋赣。我们的目标是要挑战国际高端市扯艽濉,所以说我们借助中国这个很有价值的瞬桶妹、规模最大的市场来锻炼悔瘁鲸,使我们能尽早挑战高端拟。”魏建军表示磕,消费者购买了WEY之后距,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舍期歌。他对媒体承诺按馈毒,WEY的产品一定是超值的道眷畦,并且一定能给购买者带来惊喜冯写。“WEY是一个挑战者寇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脸末撑。把我姓都赌上了募杜馈,不能失败睫尖纫,只能成功脾。”在采访的最后侯篱,魏建军郑重地对记者说献剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辫藉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发房下捎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作榔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向禽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寂膛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奴,以及未来的发展览刻捌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佬袍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人馈峡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舶疾次、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生菏帆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俩汗,以下是问答实录叹婪敌:   凤凰汽车 厕逆肠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匣段?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劳采量?   俞经民 谦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心版,对于品牌的市场表现同样很有信心挝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诫,我们有信心成为市场第一的品牌师。今年我们的销量目标寂木奇,是从去年的8万到今年的20万唐举税。纵观130年汽车工业发展史欢十,汽车行业发展的基本规律而言髓,规模还是需要的裴俏衫,是品牌更好的发展的重要保障商。   邵景峰 鲸光:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圣烯,荣威方面谢堵,我们所坚持的究瑟,是一种符合广泛审美的迹、优雅自信的设计风格杭,在复杂的市场环境中堕,抵御诱惑吨湃怖、坚持自我突,走一条人性化的设计道路饱。而我们的MG名爵失枢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化欢骄,这是一个巨大的宝库腥规,值得我们的设计师尽情发掘雾烈,其中之一财雌,就是感性幸。   在MG品牌的设计风格中吞匆辨,我们可以看到很多情感爆棚腿羔、血脉偾张的元素与产品电曹棺。未来的中国汽车市场必将飞速发展停捐芥,需求也将越发多元化可社,然而无论技术如何变迁棋,对于人性化剃瘦池、情感体验的诉求将贯穿始终噬送。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惯柿,我们也将在感性力设计理念的指导下材眠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品番。同时惫校,强调个性也不代表小众口,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求淑虎,为大众带来唤起强烈感动探上、让人心跳加速的优秀产品华达,这就是我们所追求的目标绒蒋。   凤凰汽车 毒讣蛇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驶,其中年轻消费者占到了绝大多数沫肃,请问接下来膛徽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拧?   俞经民 痪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”前克可,更是“年轻的心”踢,从名爵ZS的订单来看沧忌唐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涕,更包含了年龄层更大敢懦、但心态上保持年轻的用户杠睡。从“年轻的心”角度而言通,我们的消费群体就更加宽泛了川脓,作为一个年轻化的品牌傅,MG名爵的诉求是“年轻动感笨淡、专属空间吼挥、纯粹乐趣”晦每藩,给“这一代的年轻人”造车甩洁洛。说到年轻人共同的特点刺玲力,是充满梦想赖,对于梦想的追求更热烈一些呜翰脚,更想把心里美好的事情去实现醋蠕。这个梦想实现的过程是非常美好的钡邦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奔:为这一代年轻人十庞诲,不仅是岁数上的年轻人唬誊侵,更是心态上的年轻人村,提供更好的选择湘被,保证他的有更好的驾乘体验妙锹。   年轻化的特点镰,是要颜值耸创、要体验的到位比衡疯、要可以分享翟救。二十一世纪中国的年轻人奶醋,在互联网的普及深度怒食卯、对于尖端智能的体验和想象力蒂,在全世界范围一定是靠前的两寡,就应该可以代表“国际范儿”醚,也应该引领地球村的潮流梧甘。要满足这一代的年轻人惋让晒,MG名爵所带来的产品体验界冈祁,也应该要追求更极致窖贯,带领大家去创造全新的潮流半当绅。   凤凰汽车 废峡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黎吃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胜、80后梦添、90后的人群当中宿籍?   林嘉瑜 忿酗酣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锚。这款车感性的设计曲线广谎屑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归困劝。不光是国内的经销商迫蜂雾,本次上海车展统,MG名爵还邀请海外的经销商倒秦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羔,他们也都对这款车都做出了积极的评价坟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟酚盆芭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速偏,让老百姓也能开上小跑车股时,尤其对于国内的核心消费者来说烦,不论年龄几何奈,都要有为自己的梦想活一把的态度伪霜百。对于一个汽车品牌来说氰,这是一件值得骄傲的事情瓤眠。   邵景峰 叹翅巷:其实在选择一种设计语言的时候傲,设计团队非常慎重轮,因为设计的变换频次不能过高粳配彻,要抵御诱惑精、保持延续性才有可能给消费者形成印象怠痞、拥有识别度从而去打造一个品牌朵倒亮。“感性力设计”的第一条就是要有感性稿闹,去追求情感的外在表露衬,从更广泛的角度膜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抄泰,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇,感性力是专属涕、设计师要通过专属的标签舍耍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感袭,比如运动员在起跑的那一刻父,弓箭拉满而未发的瞬间栏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚录,这种动感更有档次凡兜嘉,同时价格不菲茂,是很高端惯、优雅的设计湿,我们希望把这种设计注入到产品中恍陈,带给这一代年轻人极致的审美体验料惩铃。   凤凰汽车 陈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳Φ椋块化架构平台打造的救僚享,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划横?   俞经民珊定:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用施。这是对这一代年轻人的尊敬咎退唾,他们自带国际范儿疵靶赂,是可以引领全球的潮流的人群搽巫雾,因此有着巨大的价值蔫破牡。对此抽扰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贩盟,在全球也是一样罚。目前般,世界范围内湾,不仅是动力总成前瞻技术的整合骗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓶福。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车手拐,采用插电式混合动力设计弹郴兑。另外洽幸,大家看到的名爵ZS撩仿,将会在明年上半年推出纯电动的版本朽,至于最接近今天这辆续航超过500公里车、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酮戮,也将会在2020年之前推出亨枷笨。   凤凰汽车 玲喷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系菲脆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法模?   俞经民 胎坊斑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饯累,设计上差5%内惮,销售上就有可能会差30%寝核。那么对于自主品牌而言酞夏从,就是要把自主性发挥好竭,去追求审美的宽度和深度慰瘦,销量也才能有宽度和深度挞。名爵ZS的设计就是这样做的超煤,要追求极致尚鼻崔、不计工本蛋殊偷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凉通险,可以说埂,名爵ZS的极致设计磷,对销售的宽度起到了很大的作用写久峰。   邵景峰 浇废:汽车设计是在不断进化的案疗错,不会总停留在一个风格上酚烁,在互联网时代香团,同样要有全新的时代特质嘘。另外怠挪轻,从汽车设计而言佛路,例如从动感设计理念而言耙褂,英国车是鼻祖腹肌岔,很多品牌都是以此为源头来发展的垃,也就是“同源”陈瘫。中国航天能够上月球徒闲,那么在汽车领域上同样有大的进步驮。之前德国杂志的一篇文章写到便蛔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓮,在进化的道路上有推崇的看法钙,也有欢迎的声音涝陪项,这些都是要虚心接受的人捣。另外涕勘,汽车设计是一件非常严肃的事情搁,每辆车定型背后面,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奴,背后要靠巨大的投资来驱动浩胸。   在造型评审的过程中鼎,流行趋势讲清楚掀枪,未来怎么发展说明白醛弥跑,否则误解就跟着来了桔钦,所以要有一个整体的品牌战略在里面轿呕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吨。   凤凰汽车 仍:今年犊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脚搜财?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谓碴?   林嘉瑜 肺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诬革稠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躬晨秒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溃叹箱,拥有一颗年轻的心拟孝犀,热爱运动吵检、健康的年轻人什钠。   从足球营销来说惜鲸,对于英国和中国瑟吞艘,都有很大的国民基础蚂绢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哥,是英超乃至欧洲的强队我,这几年的成绩也是不断的提升倪睡峦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昆合蠕。同时粱,利物浦又是一个老牌劲旅迷糕,有不断上升的潜力琼泻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样切揣反,在用户上有着非常大的重叠之处奔。MG名爵与利物浦对的营销合作顽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拦,在活动和比赛中享受快乐哨篡。   上海上港队也是一样的哪季煞。MG名爵经历近百年发展毫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣介径先,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队署度,两者的合作也是非常有趣的丛瑞俊。更重要的是考叔磨,MG名爵通过足球营销的模式孩跺,能够促进两支球队之间的交流尖,包括之前组织的很多活动蔼,不光是针对中国的消费者健,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敢,有效利用MG名爵品牌的特有资源汝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辰。   车展期间呻韦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蓝扰谈,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对期。在车展之后辟裤狄,利物浦会在上海有推广巡展活动炔。下半年案,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敌虫,欢迎全国各地的消费者参与和体验雾。   俞经民 继长:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潞,大家能有一些共同点做沟通衬控舍,国内和上港足球队的合作匪狼,正是汽车和足球之间速度与激情侥蓄、自我突破的契合点腺袭,足球又一个很大的特点览蔚,就是会让人意想不到冻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羚瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年洽拢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匹篡陵,与此同时炽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一齿焦将,长安汽车产品质量持续提升负,用户口碑不断提升雀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坤蕾创,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讨划纤、全球乘用车品牌中国市场第二名戌。   关于未来掠肌城,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邻,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芭。   2017年是长安汽车的产品大年川,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肮、全新的SUV CS55锈、轿车睿骋CC捕蹋蛋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蛇白攘,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔚赂。   如今蹿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撼,站在国家品牌高度寻求发展泻蜂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峰狄镣。提升品牌溢价能力篱性誊,成为长安汽车品牌发展的重中之重信。2017上海汽车期间吨溺诉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惊,关于长安汽车的未来前,徐留平董事长有话要说嫡,以下是对话全部内容乏。 凤凰汽车栓拌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陀?   徐留平胚括褐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程须聘低,我们也是不经意之间就走到这个地步就渺锋,因为一个产品迸迁,特别是像汽车这种产品是更加的明显侩室,它反映你的公司文化歼茂、你的公司理念是什么样的东西画,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看号男,曾经我在公司和高管谈的时候就说过评乾起,你怎么样让产品吸引住消费者弦筏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簇,靠的是什么屠?因为美是一个主观的东西劲搭撇,有人认为这个很美店勘,有人认为那个很美地令乖,从长安汽车之前的产品来看草烽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胶驶妓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笺酬反?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的牛蛋娜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亨蓬敌,同时想把这个产品往这个方向进行修改私签跑。我觉得在这个方面隋汲孩,从长安的角度来看瞳动,就是对于这种动感纲健天、时尚这个理念的偏好抠。我一直在体会堂氦,其实我是在反问我自己痰,这种偏好它是怎么体现在产品上的期碗缄?实际上是我们内心的这种偏好怪。在过去的2-3年中釜茎,我们面临的话题核,如果过去不做总结嗽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来禽,另外更重要的是说涟僻扮,下一步你怎么做仙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懊弗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车顶郊捕,下一步是个什么东西版拷,消费者需要什么样的产品查了搜,然后作为公司来说沽,你们能展现出来什么样的东西扩仑,最后我们总结叫生命动感智色双旋仑换咀,当这八个字出来的时候傻,我觉得是非掣沂好兜凹歧,既是水到渠成窜歌,又是醍醐灌顶价吵、灵光一现哀。这个过程惮,不仅仅是八个字的总结洪。这八个字出来以后交激嘛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好采,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念湘连同,实际上不仅仅涉及到造型氏寡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验塘。这样的话仁,就有了一个提纲契领翱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西朔藉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兜傲蝎,就能够有一个非常精准的东西把玫枪。   刚才你特别提到“色”童森,我们当时想说券,你必须要能形而上拳矫妙,要能够抽象出来毒,如果说你不能够抽象出来爽攘敛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潍,如果你弄它50个字海、80个字潜,你可能不够形而上讹扦樊,不够抽象化剧握滇,最后我们觉得“智砍既、色”去储逢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求檀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徘侣。   第二个就是说消费者情感的体验孰浦壤,比方说对这个造型和颜色煌槽,甚至于这种声音或者是形状酗、线条的这些方面的喜欢聘伦腔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗽。当然我们也在想用什么样的词比较好粕枫得,最后觉得设计的这个词很好唾垢,一开始我们还担心说这个词字挺多显藤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凡,我觉得就应该让它有想象力涕眠扩,就应该赋予它很多的内容块,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睹随相,孔子都说食色澈届绩,吃饭以后第二件事就是这个字械搽爬,我相信孔子说的这个字也不简单意思监同,实际上说桔,智色这两个字还是最终反映的是人汰恨,特别是消费者的一种需求芳极贝,对于未来传统的一种期许雌,这个过程当中贤戳,对我们来讲檀饶,把这八个字想通的时候陇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妻抽,这是我的第一段话题苗腊。   第二段话题说这个对长安有什么用处筏纫?那次在发布会现场有说剁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候褥蠕呛,一开始我就提出兼,第一个毯,这个产品要漂亮花,你不漂亮的话俺魂确,什么样的东西都没用卿咸枚。因为我们很早的时候就开始在考量实惊切,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧婆欺肉,后来发现不行瓮咸,最后我们在大概07害、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奉守哆。因为你还不能提炼出一个高大上解、抽象墓、形而上的东西割殴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮离,但是每个产品都出得非常艰难迹萎前。这个事这么长期干也是一个问题梢,因此在三年前的时候班瓷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解雹,对于消费者的这种认知顽瞬规,把它抽象化许婚,那么这样的话理解了以后僧饺,再把它具体化娇,特别是在产品墙瞪频,也就是设计理念当中一些图形化的东西笛扣并,因为如果你不落实到图形化的方面悔凌滤,那就只有形而上没有具像化 靶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汤,图形化和具像化过程当中恕姥,这个就出来了入然痘。   这个出来以后笨领,我觉得对未来长安来说柒,我们未来在产品设计的过程当中诞,产品能否做到生命动感智色双旋举搜饰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来够沃簧?这样的话吨美,实际上说峭败,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喝慕,几十次的否决便钎邦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成巳刺滩,几次或者就十次你把它完成处朵,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摔氢,那么这样的话钳,对于长安汽车的家族化篮,我们看了这个车陀攫氛,看了这种感觉这种情感的体验卜,那就是长安汽车吕如,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车戏,这是一个葱。   第二个就是说胯篡,我们自己在研发制造设计过程当中小,这个速度大大下降恒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扔慌蹦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饰,如何把消费者的体验做到更加的精准武尉,更加的接触到痒点双仙境,这样对长安的影响是极其巨大的广娇。   凤凰汽车呵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拼卑沮?   徐留平狄怖讼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念统吾岁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法春殴搬。如果说把它拆分开来赡辆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念强性,智色双旋更加偏向于设计领域霓编守。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢磋十类?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚暖,我相信大概许多媒体会想维,生命动感智色双旋怎么落地痪?因此我们就想把智色双旋也说出来桑,不要分开抡敛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中墩怕添,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烫锈。   凤凰汽车翠:另外一个是提到的认知方面的感觉敬犬,有没有一个专业的因素邢,咱们除了制度之外斑禽陆,有没有专业领域的人来负责这件事夯?   徐留平伞脑:我们长安有一个庞大的队伍胜湿笆,首先要把一个汽车造好贿社,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妈塘竿,到高管团队盯碳,到设计团队寇浓涎,到制造和研发团队储挽,包括服务团队绣芯嵌,特别是主要负责的领导人氏及。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虾,而仅仅是设计团队的话语驴杯献,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离据虹签。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戊窃壤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讲刚,因此对长安来讲辰叙,是既有最高层特别的重视警、关注和把握法,并且这也是一个最高领导者的工作职责巧匡步。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袜儡,我认为在汽车领域当中是行不通的聊突,当然我们也有具体分工舌坟貌。另外也有很多的专业人士完成这个事情廷并,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的侍粕,还有轿车研究的抗猜尾,也有做SUV研究的晦,同时也有按照职能分的筏挞古。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赔办,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓连世吮,如果仅仅是设计团队的意见片憋,肯定会偏离了方向柬。 凤凰汽车讳:一把手是指您吗盒?   徐留平断:我是其中之一囱舜。   凤凰汽车郎鄙胯:长安汽车自主研发的新车策,设计录、评审墟、评定环节您都会参加吗犬详坛?   徐留平叔:我必须参加较逞河,我前面讲这是我的职责奴累,所以我必须参加洪篓扁。   凤凰汽车频:无人驾驶车呢金蓬世?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车硼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痞量迷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破途?   徐留平爱恢版:上一次品牌发布会瞄七,最新的无人驾驶技术也做了展示暗钢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磨雌,高速公路的环境相对来说可控性要好持貌噬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的师立,难度要更大尽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻车淖老,我们不仅能在高速公路上做副缝,而且能够在城区做腊,这个技术我们已经实现了突破侗唯。   凤凰汽车扁陋邢:长安无人驾驶技术进行的这么好魔罚,量产会提前吗函般?   徐留平镜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加灸涵剁,实际上就是说灸碗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甭毛回,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仑兜薄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鸡赎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秃蕊岗。   凤凰汽车楼星:中美在进行双边的贸易谈判献,这是谈判的内容之一骋缓,会涉及到汽车合资企业的放开弗斡勤,可能是一个双向的市场开放的动作架碍,如果这个谈成了顽,如果这个不再规定50%的上限饺娘痴,您觉得对行业有什么影响谁夏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资累阑贯,那您觉得首先答不答应舍臼?再有一个多给他股份的话弘床居,对企业今后的运营会怎么样帛翅浇?   徐留平达酬尚:我明白你的意思串扯,第一我确实还没听到这方面的话题粪鲸冈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钒眷,股比这个事说了很多年抹辨,我基本的看法有几点传,第一个这是国家层面的战略和政策禽酣,作为企业来说础,我们遵循逻舰十,国家有什么政策我们遵循什么政策宦诽诗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点舱牧受,我相信未来的合作会加深东缺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大敲怖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现败,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题新,而是说理解消费者螺,能够洞悉消费者川谈,如果股比的溢价挺高惺疗、溢价挺低芒躺俏,但你产品不能卖出去隋,那你不能分摊出去棵冠铝,如何把蛋糕做大密鬼,这是合资企业要做的一件事厦摩形。   凤凰汽车扫航吹:如果真开放硼,长安会想着往美国去吗盎,就像那福特来到这里呢舜?   徐留平梢和酗:长安想要去美国是一个公司的战略络膊底,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系竟说频。   凤凰汽车钠协僧:长安与福特的合作多吗颧撂砰?   徐留平沦巍:长安与福特是我们加强合作的方面嗅技乃,应该讲这种合作的程度创,不仅仅是合资企业叫埂书,从母公司其他层面叛覆酮,包括技术和其他很多方面都在讨论鲸,包括海外市橙纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长轮峨杭,它的能力提高了泥嫁。第二 现在是全球化合作的时代宦缎,一家公司独立运营眷萌癸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钵哗呜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音量哎。   凤凰汽车吨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要亨,你还说了过去我们做一个车颁嗣,可能需要很长时间好不容易做下来屁纲氛,比如逸动介恃,是很艰难的垢泵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%无,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碎蒂磁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资白浦锣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蒙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篇?第二对比韩系摆害、日系宝缄,我们的研发体系和他们的研发体系相比骆孤剂,您觉得能不能支撑蚕抢,确实我们的实力也很强抚,我们的内功可能修炼到一定程度慧,我们后面会源源不断推出好的产品瞥吗巳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揩蝎。   徐留平挠熟沉:你讲得非诚映薨郑好瓦妓,我觉得这是两个原因导致的蚊冒暮,第一个就是必然性谷倾,自主品牌需要有成长的空间腑旱莲,第二个确实也有机会的原因劫凤,恰恰是SUV的市郴灸!,中国的消费者需要这个东西沃搔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拢,反应速度更加快一点吭藕,把这些产品推出确实是满足他们的需要朽疽效,我觉得是两者共同作用的结果架伸。   对于下一步自主品牌来讲风巳裤,无论是哪个系窝,无论是美系划、日系档涪烁、韩系线、法系搽,我觉得跟系没有关系噬,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙衔忻唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西股匣费,这是关键丁伪绘。消费者他肯定是有他的诉求的陆茫搐,究竟是SUV夯仁婚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西藩,他有他的一种偏好钎滑彩、喜欢碍煎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寄休郝,这就需要我们作为厂商差礁,你必须要洞察到消费者的需求罗,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来觅。为什么我要总结长安汽车的过去呢醛洽?实际上是我们自己反问的过程瞧,就是说在过去当中嘲管曙,为什么逸动会是这样腻糠叮,CS75为什么是这样碱赌?实际上说匈苍,我们当时也没有意识到骗,反正当时就是这个样子弓,实际上这个过程是一个反求的过程雷匹,我们为什么会喜欢这样欢褂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中额将掀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胸泌媚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好歇蓝,我们把汽车理解为是生命的动感及陆,其实是一种生命力的扩张缝图,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷,而我们长安就应该提供这样的产品僻久箱,回过头来展望未来喘顺悍,我们觉得这也是一个正确的判断蔼脚。   凤凰汽车惊枪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卿挺思。   徐留平惟:我觉得现在国内研发体系来看涤,国家间可能还是有一些参差不齐羞艾雄,我觉得自主品牌的研发能力和体系轰试,进步无疑是非常大的钦搪就,而在很多方面可能与跨国公司有差距署婚,有些方面会比较超前让洽,因为自主品牌也不是一家熟剧夯,跨国公司也不是一家叙,要两者来比很难说饭峭赖,但是有一点毛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冉,做好一段时间不容易土镐,这个公司要能够连续做出好产品席,能够连续向前增长擅石,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念牢、设计应用媳吉缄,在这个公司当中都比较受关注估,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泊。   凤凰汽车此咐草:我想问一下自主品牌的建设材,随着我们品牌的推出澈拜玻,现在汽车品牌进入新的层面魏,会有不同的路径选择嫂俺,比如长城韶、吉利推出新的车型喜稻狡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势车?长安如何能够胜出耽咐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌露,除了刚才说的两个评豌,还有互联网造车的未来的合作伙伴无烦溶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窜僚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合群?   徐留平蕾肆畏:实际上操夯晒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帕就,我觉得这是好事撬,这说明汽车产业欣欣向荣峭,是真正的投入锯,这是我对汽车产业的理解髓甸词,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赤箩酵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凭叹休,例如一个产品到了造型师的时候寇达莫,是一个说法跨、一个样子巳萌两,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的焚,然后到了制造过程当中又是另一个想法锨剂棺,到服务过程中又是另一个想法等论死,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扒立枫,既有高大上的蕉,也有形而上糜、具象的头感,你要把一个公司从时间跨度纱台,一个一个展现出来峦,而从空间的序列当中涂豌撮,你要把研发全部都按照这个意义诺保跋,我觉得是很重要的方面谓。我觉得制造汽车是很复杂的过程渤,各个方面的协调惰、综合味份、修正邻撑祈、打磨需要太多的时间卫矛囊,我觉得这是一方面翘让。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抚芦唉,同时也是我们总结过去体会出来的填,它是由内而外的尺寡。可能我们过去没有意识到这个话题瑞梯讽,我们现在总结出来涝涕,然后下一步能够指导各个方面色款,每个部门都很容易做事情城孔速。   第二个问题你讲到造车裙拭冷,我们开的会太多了市恳牌,失败的太多了斯信,沮丧也有很多姬块盟,基本充满笑意也就一次撵,前面基本上是批评适、检讨杉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行财,不高大上操垫。至于说现在很多企业开始造车炽,我觉得这是一个充满魅力的行当届岁肩,很多人都愿意去做项枪。   凤凰汽车戮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样排赔? 徐留平我:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郸揽墟,会选择相适应的地方存勃。   凤凰汽车羞:就刚才的问题我问一下枯,刚才您提到和新创的互联网的合作焦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跺、蔚来也有合作饭,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘛,更倾向于是一种怎样的合作缅冉盛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隋嫉耗,您是怎么看的叮纳?   徐留平逼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仿汗碑,从长安的情况来看梳甲,我们认为哪个方式都挺好的扑湃填,现在是合作型的稼,是你可以自己干上,也可以合作干匹雾,也可以自己加合作干堡规师,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酚。   凤凰汽车胸:我们打比喻孺琅,37度是正常的温度茄称独,您觉得新能源行业统,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说的,您觉得温度是多少揩?   徐留平眷溺:您觉得高了低了届磋?   凤凰汽车诵舜淮:之前有人认为这是疯狂的阶段屎。   徐留平圭度鄙:我对一个产业的衡量依据是几,在目前这种全球的经济运营模式下聘挠,凡是有金矿的地方闺,都会有若干的人去挖掘它雌,目前我觉得新能源就属于这个阶段栏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够师谎埠,应该更加得进入红皖,因为从目前的情况来看贾,汽车产品当中斗口,一个很重要的领域就是电池好哪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放太骸,没有这种资本饱、技术金维尾、人员的这种投入歪紊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秆涸牟。   凤凰汽车探:那就是说您觉得温度还不够吗瓦瓜?   徐留平弘:我觉得还可以峦,但是我不太同意的就是产能宠,如果说你的产品技术不太优秀掠火郸,你建那么多产能就是有点糊涂陵涸。   凤凰汽车娄戏:很多其实可以通过改造现有的产能腑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能同叼退,从这个角度来讲敝聪度,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谓靶?   徐留平涪伦劳:从整车厂的角度我们希望成本低一点酞,选择利益大的筋。   凤凰汽车读朴:所以您不担心过剩吗幸孪?   徐留平秒翻:我不太担心这个问题馁,我觉得电池还处于不确定的阶段沃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粕板。   凤凰汽车涤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象箱扳弦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外成鲜士,不管是设计师还是CEO等等了,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代境晤寸?当然那些设计师很多是主管的孙靡,老外有管经营的有管品牌绢乌汞,主要还是在设计和技术的领域逻岗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烩亩?第二个是国有体制的问题俗芭棚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鲁艘赋,也在高薪吸引高管人才理某,您是如何留住我们的人才敌健,关于体制之上长、体制制约的问题啤邦,我们怎么解决概惹?   徐留平唐:现在是全球化时代立刷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痉,我们最早的时候是四无可贤,没钱吕、没人娟、没能力受、没地位柑洗,到现阶段来讲般娶蚀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浦,这都是一种非常正常的行为险抬涵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貉菊卡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忌乘,如果对中国的消费者不能够带动嵌撼磐,那肯定不行去芯,我觉得这是一个嫉,无论你是洋务运动还是什么运动巾滥,核心是对消费者要动起来羚骏蹿,这是一个违。   第二个关于体制的话题蓬涣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距经皇茂,这个方面我觉得不能讳言藕跨肯。目前来看噬速拢,对长安不是特别明显瓮境,因为长安是属于南方集团旗下子公司韩戏,从南方集团来说炼,在这个领域当中剁冈,也在他的职权范围之内做了一些调整戌猩冯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享幌概哄。   凤凰汽车臣槐韶:如何看待这个机制阔失然?   徐留平璃哄猾:从国家层面来说搅舶迹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骚必幕。   凤凰汽车导:你们审批会很困难是吗袖恒?   徐留平偶葡摩:我觉得会快苦剑馆,另外一个我觉得汽车集团输奔,也许给你量化很多股份钠墟,但是最后你没有创造价值冈,给你1股房戳,1×0的时候不还是0吗磋范秆?汽车的成长砂伸凸、成熟或者盈利是一个艰难的过程首苇挨。 凤凰汽车伐:十三五计划像长安汽车整体的销量缺、利润和研发能力以及目标有没有旱?   徐留平坎:非常有吹疾集,我们愿景2025敦势,我们做10年的规划弓碑瓷,在这个当中我们相对来说做得比较保守溶,为什么说保守呢乓霉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姓。   凤凰汽车巾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强勾疼?   徐留平每概嫩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业力惊,在技术和平台方面都在加强合作谰村,至于说未来它要怎么样我隆,我现在还不太好评价这件事陀衅骂。   凤凰汽车辞噶:徐总问一下国际市场的战略掂邓,我知道去年车展的时候春非,长安说往海外拓展的重点是伊朗雌、印度浩焚狸、俄罗斯这样新兴市沉餐怼,有明显增长潜力的市诚取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煎外,比如在墨西哥藉讼搭,对长安而言疼,自主研发这么好峦嗽,又长期和国外品牌进行合作丛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国譬、欧洲的市承┏芰肌?   徐留平汞黎:在我们十年规划中就有划呜骚,去年讲的时候就是当下正在做的内容呐少笺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惺料,就是要稳扎稳打熟赎拼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倘,因为一支队伍最重要的是信心洛惦沤。   凤凰汽车陌咕饯:国内很多品牌都盯住印度这个市撤Ω团小,并且国内品牌在国外市场很有竞争熊漂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗败?优势在哪儿鞍蒂扁?   徐留平恕说:对于海外市场我的理解是要扎下根去缄,不是简单地把你的产品卖出去判菲街,是你能够充分地利用本地的资源彤,包括人力资源和其他的技术能力歌玩枚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务读爱锌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锰窖碉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长款,促进本地人的水平的提高计抄,那么同时在这个过程当中东坑,把公司的产品技术涵盖进去身,我觉得这样才能走得远境贰。   凤凰汽车弹幸:长安最近一套体系出来了肌接捆,有没有可能往更高的一段发展末?   徐留平丰沏湘:从长安来讲腿涪搐,我们目前的战略看阑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致恳蜗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眠,这是我们能够奉献消费者更多的东西托,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的受咯诧,但最终要落实到产品上快憨钮,产品是一个载体让消费者感知它知道它沙,未来钎栖嗽,长安汽车会加快产品推进的速度柯伍拍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胁。   凤凰汽车赦脑笛:欧尚也在这里面吗便唯逼?   徐留平填镐秸:欧尚不在崎。   凤凰汽车头第道:东风已经有PSA很多股份灌橙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗价床措?   徐留平罕恍:目前我没有听到有任何影响懒屠膛,在实际工作中我们也没有感觉到净玖。   凤凰汽车单渤锈:理念发布会徐总是骑着马出来的常,当时媒体圈特别关注匙角,都刷爆了朋友圈峦,虽然我不在现掣P氤伞,我不知道有没有特别的意义嫌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瞥贾,当时的考虑是什么褐氢杯?   徐留平梨泞平:两个考虑晨,一个是我把马和车作为比较擎兰悍,你要说一件事达陈,一大堆结构化的语言没有必要贺,我觉得既然是长安汽车炯乔稻,我们叫做生命动感氰霉落、智色双旋枪保,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亭,如果不这样做也没法让人尖叫圭狈书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭体妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认疯孰,上海车展首日扒刷潦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑次蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焊泄,12年增长了120倍顺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访旅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阿恭董。   受访人膜捷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忌衬镁。以下为问答实录篡便:   凤凰汽车黔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洗捞?   雷德?比格兰德撼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品袒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廓鹅,这款车在中国市场的反响非沉#好了坚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA籍,同时拥有强大的引擎乏,提供强劲的动力与性能颗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赁。所以仆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弥导。   凤凰汽车雄: 在没有设立经销商的地区量黔虹,玛莎拉蒂如何抓住市辰境?   雷德?比格兰德入薪绩: 我们首先还是会增加销售网络翔玖慌,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点岔炬惕,计划在今年年底扩展到75个卯。   我们还在天猫开设了旗舰店赎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蔫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琴,大部分来自没有授权经销商的地区赦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多房鬼,鉴赏力越来越高微。针对这些人群誓吩盼,我们还组织很多不同的客户体验活动楞洁彤,如海外试驾蔚客金,以及互联网方面的创新鹤侣畴,如网络平台的直播戊闺。此外袭焕,我们也有不同的金融政策驴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺俊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式块驼。   凤凰汽车衬础: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裴单踩,给汽车销售渠道带来一些变化鸵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廉哦?   雷德?比格兰德搁第: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澄霞患,而是要提供独特的生活方式体验物。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盛惜扁,不止在中国吮,在全球市场都是这样绕才。2016年浮跑尼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勤,这个主要还是产品优势带来的怠赐入。新的政策出台以后蔡奴达,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谴接,不过最终的销售成绩还是由产品决定纫。   关于新的法规挪,我们现在也正在研究当中烹溯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刨螺。此外禽疆,我们在中国有非沉粘ǎ好的经销商关系倾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关猫什娃。我们开设的天猫旗舰店俯缺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黄态叉:客户在天猫下定单让背,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咯昧。所以俗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系统澈。   我们的很多客户最在意的并不是价格猛,而是优质的服务与体验汹,这正是玛莎拉蒂的优势所在闹疾。   凤凰汽车灸憨慑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线樊,有没有什么新的产品推广阶箩?   雷德?比格兰德锨渤骂: 关于新产品溜尝氖,现在还不是宣布的时候稗亢色,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升徽,等到新产品发布时我们再提供更多信息瞬。   凤凰汽车竟沙叉: 作为中国消费者熟悉的豪华车侗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陇好四,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闻。对于玛莎拉蒂来说节,未来在中国市场的前景怎么看希?理由是什么摆钢?   雷德?比格兰德口人仓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哆坛,5年前筛但囤,我们在全球的销量大概是6,500台鞘蛔,而2016年达到了42,100台拨堪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释,所以我们的增长一直是持续的笔。也因此料藏女,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酿道。   实际上中国市场和外国市场也非常相似料,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剔炬封,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涡,这就是玛莎拉蒂的优势卫。所以邓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒂煞韧。   另外勒,玛莎拉蒂的车主非常年轻按,尤其是在中国市晨獠,车主的平均年龄只有30多岁娟,他们追求具有独特风格与气质的产品介,来表达自己的个性与品味晦雌。   凤凰汽车脊促: 现在汽车技术日新月异妇,尤其是新能源晦容、共享酸递、智能驾驶方面纯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划得?   雷德?比格兰德首艇: 在新技术方面缚晌朴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菲矮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓦龋。我们并不追求生产最快的汽车险斤储,而是要提供包括技术骸适爸、性能缮蓟、动力欠新冯、驾驶体验等方面在内的最佳组合道敝。   针对自动驾驶桃篡卸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甘淖蟹,帮助驾驶员减轻疲劳单坑取,降低操作难度公结隋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的腥,包括独特的声浪客、澎湃的性能敛醛浚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浚蠢,这是玛莎拉蒂所追求的瓤蹬寡。   关于未来对新技术的规划敖偷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求汀,比如减少温室气体排放屯,这一方面玛莎拉蒂也不例外娇。此外翘亭乓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术精,如苹果CarPlay和Android Auto矩蔬阶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统提疙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术末孩疲。   凤凰汽车客偶砍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化未,怎么适应狸痞洗?   雷德?比格兰德穿胺漏: 针对年轻人群戚刮,我们采用的方式不是改变自己坛穷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膘。比如在中国辩瘸帛,车主平均年龄非常年轻黔鸥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主卯浅,便是一位年轻的中国女性节腾德,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骡盒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意广惨,包括法拉利生产的强劲发动机慷习躬、独特的引擎咆哮声崎虐、奢华优雅的外观与内饰软竞戳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神狮成磐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势分坎踩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芯并遂。   凤凰汽车班们: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化改实?这12年当中也伴随消费者消费理念升级本颈,有没有针对用户画像做调整背?刚才强调坚守自己的DNA和理念诚啪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洛鼻?   雷德?比格兰德廷懂: 在中国惋固,我们不断渗透到三四线城市部,但是目的是一致的爸斥,就是要吸引更多年轻客户暮篮。但不管在中国乃至全球的哪个城市拣赫媒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沫、激动人心的声浪篱维、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芦日,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户够。   在设计经销商的时候拓煌,玛莎拉蒂也不是随意为之派响刚,而是按照需求进行规划唯莲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店那,首发售罄的100辆SUV中吾弓瞧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拣。因此瓦贡抱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商跨袄咸。同时才,购买一辆汽车也不像其他简单的商品浦达牵,客户需要一整套的优质服务木禾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寐顽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生促陆廖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冈俊。   提问碑才:您的新角色到底是什么样的妹县卷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坝灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猩?   Alfonso Albaisa痉贸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁琉就恢,跟所有的设计相关的工作湿,都是由我负责牧浑。之前我100%的时间放在英菲尼迪蝗事隘,现在会分30%的时间来戏朵擦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作佛瘫骇。现在大家看到的一些车型卑,可能是一些原来的车型扮,我们现在的工作嗅,也是快马加鞭搂捅,希望能不断的改进晦吨僚、提升现有的设计搽缕。   提问害徘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么良殿?如何看待他推动品牌前进时的作用陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管我,我们会共同合作毙,不断进行我们设计的演化警啃。其实我到7月份才会正式上任痘烈吹,我现在猜测或确定未来的设计理念某琅虹,还有点为时过早揣惧稠。   我们知道稀枢琴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚立、非常大胆前卫的漂闯肥,我们的这种设计是一个不断演进的过程哄先痢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计输缕。   卡里姆跟我有很多类似的地方巧距。比如畏恳,我们都是艺术家出身裙馆,非常喜欢设计檄崩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞法叹,并将其以各种形式发挥出来沪肯乡。   提问惦壕:我有两个产品方面的问题石普。首先芒煌耗,这个概念车非常漂亮轰,它背后的设计灵感有哪些崇旗号?   Alfonso Albaisa踞隧缉:秉承“冲突美学”设计精髓忌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素会毛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娟。基本上就像艺术一样取隘,包括缝针奋盎、包裹感搞借堑,还有使用的木质酵固矩,都是非尘怂”啵好的手工工艺食。这是一种感性和理性的结合汐炕,还有一些肌肉感极强的车身线条汕方拜。   提问弓烙:这款车未来的定位夺、消费人群是怎样的赖垂?   Alfonso Albaisa九:一般都是比较年轻的家庭擂,想要非衬僚希宽敞骨当既、具有运动风格的车型榔那建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办统迟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吗芹壁。   在发展新常态下禄屁紊,消费动力开始向下线市场转移瓤。同时开护,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毖毕令。由此地,县域市场成为新时代的“金砖市场”铆。而对于汽车行业茨危,消费升级利好之外脓佃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓄垦。如何撬动县域这一重要市陈摺?   胡绪雷表示鹤踞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局癌鲍烁,帮助县域出租车进行升级改革抨暗。县域交通的数据化簧隶新、智能化发展沸围,有助于未来网约车的下沉渗透倘吼。县城消费能力相对较低晨,在出租车领域引进大数据之后磊梧,未来再进一步升级到网约车粪缚纲。   据胡绪雷透露茂,首汽将在县域布局三块业务海猎:长租车粳膳氓、网约车(出租车)氏、分时租赁寇。分时租赁是纯新能源车柯姆,未来分时租赁或是对公务用车的补充漂霖,它是纯电动崇,不用长时间租响,可以通过APP来完成采沸人。目前疯,在北京有1000多辆车丸,150多个点位吼补,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牛申截,对公务车改革会有一些帮助窘舵。   胡绪雷认为矾,网约车行为是偏汽车前市场的角色戒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瀑。第二点,在居民习惯了这种消费行为之后白,会对当地汽车的销量有反向刺激作用联,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肝。   当日姐车,首汽约车作为新生力量尉翰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进团娄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烂抠靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂灿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日栓台,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些廊陶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侮诗,渠道下沉要根据市场来判断徊形涵,服务要根据需求一直不断地跟进僻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况士,比如说对经济的支撑蒜灌,对政策的拉动潭铺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用味。近几年确,一汽吉林产品在县域销量比较高庐罕赏,对县域市场的期待也非常高矗没冲。从目前产品结构来看沏,产品消费比重70%在县域盛辟糕,30%在一刃骂、二斗、三线市场抢匈始。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睡春滦,外观痘窖、配置汤萝、价值都迎合了县域市场的需求臂纹关。   从流通环节上来看酞,县域市场做的非承迹好锌甜劲,没有什么瓶颈因素绊。一汽吉林也努力在渠道建设咖圈、服务跟进等方面做成长和改善哇。同时宋长欣也提出了一个想法脸,“县域对自主品牌在公务车讥婪、公务员购车方面是否有政策倾斜瞬痪壤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长潘秤孟,这是我们车企的想法浪渤本。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勒,要根据市场来判断糙静。目前鲜些垛,县域之间的差距非常大窖钒饺,包括现在推行的3G服务藉,在那些无法设定固定站点的地方藉蘑,推出了3G巡航服务籍。服务是永无止境的工作奔璃磁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼枯桥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来陶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示传筹鹅,新能源汽车推广比较看好北糕、上蠢峨、广限行谦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驴顶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泥。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗓辈,但做好市场并不是一件易事搬沥宏。   目前比较看好两个市澄稹,一个是北淌篮、上参能梢、广限行犯、限购市澄甙!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙昝,这个市场的发展速度很快宋。例如河南悄艾麻、山东钎庙、西北区域赔,大量没有牌照的低速电动车素面,在政策方面仍处于灰色地带吴逼坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蕊泡,在国家和地方补贴的支持下蜕玻胳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右寸努蔬,在农村市场沧舱低、县乡市场得到了非成郏好的认可位粉侨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罢,县城市场的消费者的房屋空间大煌矛,有充足的空间停发车辆泼,拥有较好的充电便利性抵城贰。其次行驶距离不长帕缮脸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翔粕寞。另外恃彪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赖,因为小车型成本低逞。   赵智刚表示聪案,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哆。河南地区钵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排腑锤庭,在替代当的出租车弯夸、公务车方面取得了不错的效果然纯慑。同时骸焊,也在积极跟海南政府合作壁,投放了一部分公共用车裴径钨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仍弦晃,比如是文昌寇、万宁洁牟、琼海等县级市瞧糯,未来将在海南全面推进廖仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖委:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胜。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点墨患猎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行馆番。会上变隶垒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出持:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丛度葱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兜,是参与全球竞争粱昂勉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扣。”   在当日的论坛上蜕警妈,郑刚发表主题演讲陷涂。在他看来鞍捞琅,打造世界级新能源汽车的品牌填咐,最核心的是独特性孝、差异性佰筒泵,是比较节能优势缸抡,浮出水面的是视觉暑湍、是LOGO揭、是VI森滦曙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晦姐虚,其中成本优势是最重要的组成部分捶劫容。   早在110年前亨茂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孤赦失:蒸汽驱动车谁碾反、电驱动车和燃油驱动车锚。然而踞檀椒,在后来发展中估寂,电动车败给了汽油车妻粱。这是什么原因造成的童俯圈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及痪。亨利·福特发明了流水线生产聊呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跨,成本大幅度地下降且缕,售价拉低到850美金空,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车另,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镜湃遂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌含迸。100多年的历史多次证明了这一点咆驴辑。” 郑刚说钞。   在反思自身发展时井告奈,郑刚透露泻浓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侨锤,规模在迅速的增长裳,但很遗憾并没有带来显著的斯劝顷、大幅度的成本的降低旱。   为此炼股,郑刚提出柬霜赴,在推广和普及新能源汽车的同时搏爸,光靠技术进步还远远不够插陈,更加要注重亥卞刨、培育成本领先的优势毖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恃扔殊,是参与全球竞争肪五陌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提艰糯。   他建议海薯鳖,对新能源汽车未来的产业政策佳未患、行业标准山连、行业监管等涩恰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磷汗煤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烤,这样才能培育出行业的龙头企业幸。   如何通过提高规模绷、优化设计插联、优化政策和制度创新羔的哗?郑刚说咆蛾擦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拘诽、交易成本和政策成本案眉伺,来打造企业的综合成本能力和优势魂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势布须泛。这还需要企业和政府共同携手搓咯慧,不忘初心匠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芥硕腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴苹兄:韩大为" "  魏建军多次提到诗炯维,我们的确有很多故事涣耗,但是他们没有写得很好惮甭滤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窃?魏建军直言不讳地说颈夺矗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后线。   囤地赚翻东纱、离开保定师双、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兔荤桃,且莫名其妙射膘,或者无中生有的传言所困扰计痰,最好的纾解方法是什么化谁匙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桂毙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呕呐捷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匣袄吓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拳抖,魏建军物、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哼眠廖,与部分汽车媒体交流骏莆。以一身轻便的牛仔装""示人""反袭,魏建军笑着说筏编繁,是在同事的建议下才穿出来的浪渺忿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言商,魏建军坦言屁爸,的确压力很大隘隙,也很难受亭敬收,“有时甚至想哭”隙戒。他说钢,我本人就是保定人匿算法,能不希望自己的家乡更好么侠?当然森辨,我们只有把自己的产品做得更好速弘锌。    诚如魏建军所言惶棉奥,近期锰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嫌锋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俩,来自媒体的反馈好评如潮马奖曙。有作者甚至设问锈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刺说,否则也怕媒体老师太忙”饺牌鲍,长城汽车一位公关人士插话道窜粕。    10日下午的WEY首度试乘试驾价返蚊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意册素辟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格摊咯弊,有同行在现场就说肛微悼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车淳食,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酷凯权,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型氦畅尺。    动力配置上楼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机晶溯狼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镐烘词,最大功率达172千瓦劫来蹈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器方,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骄察。在长城汽车徐水工厂的高速环道上下,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时砷故,VV7s几乎没有发飘的感觉乳蔷,而车内噪音也得到较好的抑制遂顶。“我们在整车NVH方面做了很大努力榔食,也取得了一定的平衡”颧,魏建军说慷。   VV7S    在交流中瘸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禾吐湿,大谈饭敖、特谈所谓“轻奢”顿别遣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时康杆莎,咬住“聚焦”二字不松口慰劲牧。而是多次征询媒体试车时的感受睡茂,并逐一分析叫、解答媒体所发现的问题贬。整个交流过程和绩,他都态度诚恳刨撼,即使是谈到一些尖锐的问题钙蒲戳,也并不辩解捌朵堪。他甚至非常谦逊地自问自答甲详篙,人为什么会失败沪洁?尤其是一些有着巨大成功的人锹翻。因为以往的成功忿哎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做答椒,就很容易让自己失败两缔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肉巾姬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绅敢。他认为匪零,好的产品本身就是故事低,而WEY就是要做最好的产品风舱。此次无,魏建军多次提到扳皖裴,我们的确有很多故事要讲伞畔,但是他们没有写得很好杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎尺,所以拉浩巍,我在让他们重写纺疟邦。魏建军笑着说败春篡,把一桌人也给逗乐了兼渴篓。    在媒体谈到其他竞品时狭,魏建军都给与很高的评价拈警乳。不过最终还是认为自家的产品烦霓:底盘更扎实缮诉领,操控性更好微,“因为我自己就好‘玩儿车’”动门浇,所以对他们(研发人员)的要求也更高虎凭。   VV7S    据悉滩髓雇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碘,预计售价在15万-20万元区间春蒋鞍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寇,他思考了一下才说邯祈,它的配置太丰富了焊模动,在相同的价位空间袱烤,“肯定没有比它更多绷悄、更好的”蹄俏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖队洗诫?魏建军更是直言不讳地说痘骄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后签瘟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抵,一位来自上海的资深试驾教官说绘腹,之前很少接触自主品牌汽车究惜,这次也是第一次来到保定某,第一次来到长城扦监,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萝梆歧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒测涟鸿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔫款煤。期间天,有一位同行说豹脑钝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娠?或许这才是魏建军的真正用意吧唬并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈把:李芳" "   陆逸表示角,英菲尼迪目前的销量情况非常正常储刑,因为正处于发展的爬坡期拌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鳞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作化,而且要深度国产化潭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奈,雷新透露徒攀,上海车展期间贬嘿垛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣络墟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时目涎酬,陆逸明确表示档底里,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疟,因为正处于发展的爬坡期电拴腿。关于国产化的工作概蜡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倦,未来将坚持不懈的进行国产化工作萝,而且要深度国产化餐遁。    日前拜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愧。活动后罕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屡久。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年此娄添,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆寸崎檄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%笨,超过23万辆峦行警。今年第一季度涩肆,英菲尼迪在华销量破万辆量涂,同比增长4%炼力,而其全球累计销量达到67367辆计且,同比增幅为18%辨莎。无论是在英菲尼迪全球体系中害娇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疾。在不少业内人士看来恍珊,从去年4月以来潘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞武。    对此揪末,陆逸强调炽,目前英菲尼迪的销量很正常皆汐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酥法,东风英菲尼迪合资企业成立才两年头轨贬,还处在爬坡期息汇。他还说篡,所有的汽车品牌进入中国后俗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驹炊屑、运作能力提升及投资力度加强贡蓉崇,会迎来一到两个爆发期梨。    事实上铆段,从2014年开始浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舒洼,就迎来一个销量增长的“爆发期”溉:2014年藐,英菲尼迪在华销量超过3万辆沏,同比大幅增长75.6%饭橇人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柬,同比增长33.8%纹眯库。    不过摊辩鹿,步入2016年谷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泼。当年4月初波信,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在车脑绿,刚好满一年势裁。在过去的一年里寝瞪贫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态沪饲。陆逸坦言膝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魂,以便更好地认清我们是谁逼,我们的未来在哪里陈,我们应该做什么凤。”    在陆逸看来斧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丝,今年是进入中国的第十年碑浇。所以作为一个年轻的品牌荚体,这本身就是一件很有挑战的事情盼。他还表示警,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累具蕾画,是更聚焦的一种进化摊。因为市场环境在变化档扇,消费者的需求在变化磁,我们也要根据变化不断的调整旁、创新卵菊快、挑战自我甘。”他说荆固,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鼓劝,就提出了‘挑战者’品牌战略拦禄漂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过沥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的匹撇腔,品牌口号必须得落地耻。”陆逸表示介剔吼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萄眉浪,聚焦目标客户群痉屠,让产品与目标消费人群建立联接屑、产生共鸣峦梢些。    陆逸对中国经济网记者表示卸被,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喀际,而且要深度国产化旁。”他说涟,中国是全球最大的汽车市城苫拧,同时也是很特殊的汽车市彻锻鄞濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国潜笺橡,就要真正的了解客户卵咕寥,扎根于客户涎饥、扎根于市晨【摺,这就必须深度国产化相。据雷新透露案任,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%静。    但是咆,从2014年底国产以来澄,英菲尼迪只推出了两款国产车型弥宫仇:Q50L和QX50深。对此缮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑队。陆逸表示茧,“关于产品线布局的问题狙,英菲尼迪有一个长线的规划罗清。”    陆逸介绍说步任,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呈,规划内容包含平台规划卞纪妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炭歉。他还说石刷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备思,我们的目标是通过完整的产品规划猩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品权容士。”    谈及国产化在今年的推进程度享,陆逸表示裁糖纹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讨扮撼。”雷新进一步透露汇咆浇,上海车展期间鹅帽防,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年迪,通过销售Urus钞触九,兰博基尼总体销售量会翻一番常宫,突破7000辆大关嘛都漆。    在更遥远的将来络稿,很难说会不会有纯粹的电动车傅。这是因为蓄电池非常重故视纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制头。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯迪础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌几累罕。自大众集团和奥迪公司接手后洞递,兰博基尼得到积极妥曹、稳健的发展弹。日前钦士,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溪课,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员此,商务部主管Federico Foschini褐拈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衅刻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诵:并入奥迪公司之后莲帘患,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凹使?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的残?    答脆彭:2016年尼愤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关粟琼涸。奥迪公司和大众集团接管之后顷缔路,对兰博基尼进行了很多投资僻殿,让公司发生了非常大的变化阿。此外精,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品们。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高楷,如果没有这些投资焙变稼,就完全没办法实现这个计划人僵。所以祷烹两,兰博基尼公司从中受益良多嗣。可以说妻,如果没有被接管徽乳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抠破。    问纯啦:在您的介绍中别,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高世。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仟榷堡?Urus投产以后怕讽哄,重点会不会向中国市场倾斜迫图挖?    答鸵:目前筹疮,兰博基尼公司只有两个车型系列投:一个是搭载12缸发动机的Aventador胁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán导。因为各种原因敛锻螺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腻粮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势把醚。2016年始副,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车棘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%圃形,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%涣并堕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放送急蛔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加婪。2016年团,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舍察。新产品会在2018年投放稼,到2019年梗,通过销售Urus残贡,兰博基尼总体销售量会翻一番送,突破7000辆大关们。在中国市场上竞,SUV是非常重要的产品纶氰副。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求痪。    我想强调的是歇灌但,在中国超跑车市程5,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端暮陆死。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侥戌究,Huracán大概在300万到350万人民币胺烽相,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纽衡。    问输:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赶函款?    答饱瑞:目前锰拉燃,兰博基尼在中国有15个经销商歇坟眠。到2020年情,我们希望经销商数量能增加到20到25个虎泛。当然抡,通过Urus的投放量沧,在华销售量会增加闹,服务涵盖的区域也要明显的扩大搽。    问截瑟:如您所说磋沧,兰博基尼在中国有15个营销网点臣问,去年销售了151辆(车)徒蚊薄。我们简单的推算一下井鞠爸,平均一个营销网点一年卖10辆车被。那么巳腊防,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笺邻?在新的超豪华SUV到来之前碍粟撼,是否有改善他们运营能力的要求呢坤?    答杭伶:是的捐焦,会明显提高经销商的运营能力廖,新Urus也会变成一个破局者糙吞。虽然现状如您推算翘懊览,但是在Urus投放之后丛,大概2019年或2020年瓣馆,经销商的数量会增长报,同时每年的销售量可能会提高到30辆棘,整个业务会明显的扩大楔必,售后服务也会明显提高宽涉。而且由于SUV使用的频率比较高蔷侩哥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韧娇孺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入耸。    问欠喀:兰博基尼车型比较少钒嗣侣,所以每一款新推出的产品都极度重要砷土魔。现在的汽车行业发生了一些改变莽圃示,比如智能化系黄刺、电动化怪堤。那么沪沦零,兰博基尼在研发产品时庙艇,会不会受到这种趋势的影响嫌逗?    答钒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鹊鲁马,更多的是代表了一种感情淳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敝谐,采用V12的自然吸气发动机昧互荚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验咯。    这是兰博基尼最核心的销售主张侣。未来珊卸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协插。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度速,甚至会超过前款车型儒钡艇。而出台Urus产品时则会有一些变化钵,它将采用涡轮增压V8发动机嘿唉檬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砰醒。但是识橙,不管从产品定位湘搔晌,还是感情诉求方面来说馅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观土咳级。在更遥远的将来薄抒队,很难说会不会有纯粹的电动车失对害。这是因为蓄电池非常重梧腿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俯苛缎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车旁,可能未来技术上会实现新的进步思,那时我们也得重新考虑这个问题疽。    前些天挝试,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型供逢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛇捅,其V10的发动机再一次提高了功率铣孝。当然祭纶雹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铰陌亥。通过技术创新以及功率的提升锣妹澈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车帛。在预销售的阶段乡斯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来唐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坝添绘,能够击中客户的心理需求溶。    被访人幌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乱。1998年到2007年奢毕赫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年囱财扮,负责兰博基尼产品工作;2015年词躬薄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员屠拱四,负责销售及市场营销疏淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领替伯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示聚,中国是世界产氢大国熔,制氢设备裳邯、储输设备斡馁、制造技术等条件不错氢耙,具备发展氢能的基础哪季逝。从环本饬和能效等方面考虑弦愁融,中国应进一步推动氢能源产业的发展按。    周奕丰谈到剧佩,中国目前主要依赖化石能源劫式寡,对环境污染严重杠。氢能源因来源广泛乳、燃烧热值高掇、清洁无污染和适用范围广等优点毖玩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拳誓。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分饭芭,目前看九,中国氢能利用的研究相对碎片化巴借虹,与国际先进技术相比还有差距钵培,没有形成产业化长、规模化发展锤。中国应迎头赶上贸体伎,卡位世界前沿媒受。    他还提到惧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陶,提出实现大规模革、低成本氢气的制取涟、存储皖、运输精、应用一体化的战略目标墟葡络。这非常重要森似,未来需要各方协力毒颠剃,加大投入顽匣祈,推动相关产业进一步发展擦篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啥接裂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹋硅得。    他谈到暴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体托滤女,各方需要引导资金更好地支持实体经济旱帽厦,促进金融资本流向实业疆寐,真正促进经济稳步发展驶譬,夯实经济发展基础蔬。这既是稳增长惠敝、调结构的需要顾搜送,也是抑泡沫笆你、防风险的举措缄速五,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孺妹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哄糠谜。    周奕丰最后介绍识,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡,也在不断创新突破锋,寻求产业升级贡。公司主动发挥自身产业链巧老、区域及成本优势宠脓钨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业景涵快。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疾凰、旅游景区弊、汽车营宿地筷、农家乐俄、家庭菜园等不断扩展外缸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业习辽敖,以多种方式在国内推广土壤修复乖逝提,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密刚:李芳" "   国外媒体报道痰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示从剂瘁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆季谰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴柬辽。 李彦宏    李彦宏表示胺我,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帆韭佰。尽管有一些技术问题需要克服破锤攘,但它仍然有望达到目标坑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司久腑莽,前微软AI专家陆奇任首席运营官擅樊,负责大量投资的自驾车业务部门妒殿来。 百度自驾车    李彦宏表示翁刨疾,我们很可能与传统汽车制造商合作欢,而不是孤军奋战码焚固,目前还没有制定出这项技术的商业计划丢韶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆点烯酒。我们将竭尽全力实现这一目标哗,收入和利润是其次的考虑惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私钩污:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年概从,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脓木枢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样豹,共享经济还将怎样改变生活耸惹现?   三年前井丢,基于对共享经济的热忱堤,清华学霸张丙军创立PP租车峭,开启了汽车共享事业;三年后喀扒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户佬糠膛,成为汽车共享领域的领头羊褥潦庭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀德花,3月7日茄,张丙军开启了共享有车生活的新征程穷淮口。   3月7日提,在几百万用户的共同关注下畴峦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辞,也是张丙军重新定义有车生活勘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅焊惩。   从PP1.0到PP2.0时代妮熊卯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记簧纫、一个符号或一个名称那么简单界,它是企业创造持续价值的支撑输。若没有十足的理由处,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抖。将PP租车更名为START届寐,是源于怎样的考虑磊绞举?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淬半。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体收,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举晃匆合。   “三年前燃顺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法才。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益便鸥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悔感脓。由于便宜便利幻贪顺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具春敌堑。”这个阶段赤,他称之为PP1.0时代侈狭雹。   经过三年的发展损莱,PP租车推崇拥有而不占有是挟戚、盘活社会闲置资源的共享方式掀权,逐渐建立起以车为媒介坞帘贩,重新定义有车生活的2.0时代贺叹。“START不是买车竿赴雾,不是租车含凑坞,是共享有车磐撂漂。这是年轻的人群尚畅、爱车的人群篓便凡,最向往画、最有潮流的有车生活方式崇。”张丙军说蛔夺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验确。同时珐瓣良,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户描,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豢俯疯,让每一个用户体验到最真实科宫擎、丰富呢、有趣的共享有车生活帘唯沁。”   START代表着新品类某、更丰富的选择玖回屉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刮匡,相较于神州租车扣、滴滴租车等传统租车公司惺挠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哦筋?   张丙军认为互瓦,START的核心竞争力主要体现在三个方面玩愤惕。   其一挥,PP从1.0进入2.0时代纪福,新品牌START更具有张力骇眉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神番犊蛙。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求譬,START重新定义了有车生活的赫帆,开启了全新的“共享有车品类寸匆剧。”   其二剂藐维,为实现共享有车的多样化选择狭坞烽,除常见的家用轿车外翠奸画,START将主推个性化的用车体验哇烷滑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型描惊物,如保时捷911幻戎、特斯拉卵焊擦、大黄蜂焚、牧马人等等降瓶。此外匡递,用户无需承担高额买车款和养车成本当惶谴,性价比更高笨扛宪。   其三父撬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立饲爬,以及更完善的用户信用等级擞恒。这也是平台长期价值实现的核心盖商。” 张丙军介绍录,START共享有车生活平台为使车主放心共享砍电帛,平台推出了一亿元车主保障金骚痢,严格的交易信用体系伍踞,确保车主爱车无风险;对于车友浆,START还与多家大型保险公司合作思哀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虚哗,为用户提供更具信任的服务瘁磊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裙宠翱,我们的目标是磷禾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来费垒。”按照张丙军的预测菠版,中国自驾用车需求量巨大等睬诞,而现实矛盾是茶脆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车地块,不允许每人买一辆车满足自驾需求戈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梯投沸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篓。   此外搽糙海,他认为嚼懒,随着消费持续升级嗜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中绞扛反。“感受丰富车型带来的不同生活体验炮堑庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向须。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质水馆泛、丰富拒哄、有趣的生活方式提崩,让有车生活更加精彩刻。”   张丙军表示唬灿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盆欣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臂但复。START擅氦,梦想才刚刚开始钾土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠帛:李芳 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝墟,严禁转载甜牵,违者将被追究法律责任篡。 获取授权" "   今年全国两会上吗变仟力,董明珠在接受记者访问时说快坦:“只要你敢想鹊,比如以前谁会想到人能上天棺悉,如果我们不去创造矾酣,人能上天吗赎屁乱?你不敢想帽,你不敢去试验棺瓷喇,你永远不可能做好戚。”    过去的2016透居,伴随董明珠的哆竿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顽:格力全员加薪1000元沦苦挤、格力的员工房顾塘镶、以及格力的手机……对于这一切秽,董明珠并不过多在意谈倦,她说侥雾,自己最关心的还是“掌握核心科技”戳设甸。在今年全国两会父,作为人大代表串白墙,她再次提出了自己的董氏宣言酮锻去:确实这两年的发展芥送,总书记提出的供给侧改革窃滴紊,我们就应该做供给侧改革的排头兵膊供婆,因为做的是实业獭,能够掌握核心技术崩,制度也要跟上赤,真正给那些创新型的企业诧齐辟、有创新梦想的人一个环境蝗。    对于国家帅跑、社会鸥芭、普通百姓的诉求沫,董明珠是这样回应的肯吗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稀壬,他真的不是仅仅是索劝啤,收获僳涵,比如说我们过去讲隧,这个企业了不起纤,再就业抡,反过来你要感恩这些员工诽壳,没有人来给你打工敌,你凭什么去发展扮戮?所以我觉得要有一个感恩的心情缉夸。”    把感恩的心落到实处穗,就成了格力员工的2室1厅图圃卿,于是铣辽,别人家的老板就这么出现了氦步。 记者糖速:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧兽柬漆?    董明珠亮:对颇讲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现缉雄桅。    记者驾闻:以后所有的员工都会2室1厅猫函?    董明珠娠橇:对对对肆戚。    去年末融蹦竟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡ú故ぁ,但因股东大会投反对票而失败讨非粹。随后浑,她以个人名义增持珠海银隆股份驴臼坤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业木饲,然而扰故裸,到了今年科,新能源汽车面临两大不确定因素济:电池稿懂、补贴“退坡”痰。在董明珠这里庇侍返,似乎这些俨然不在话下稻,董明珠说川,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颠,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁濉,“不是因为退坡我不做握,也不是因为给我钱多献到,我去做糯沟,我认为是一个责任台,是对社会谋、对人类农乖,你都要去选择的一件事戚率。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖百,董明珠很不以为然喀,她认为享,这些都是炒作潘貉兑,并没有人真正说到自己手机产品的质量莽棺部,只要没有说到质量动,那就不是否定绒狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百嗣:李芳" "  近期竿瞧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税躲。美国此次取消“双反”仟猴钝,对中国轮胎产业无疑是一大利好焙新,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莎滦场,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变权。   全国人大代表蔽协册、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议太唐,在轮胎中使用RFID电子标签技术鹅,给每一条国产轮胎装上“身份证”缸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督七稳使,有利于消费者对产品品质加以甄别党罕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量普铃氖,从而规范轮胎行业发展势,促进行业的产能优化和转型升级呻。”袁仲雪说壕。   据了解柿晃蒙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禾,全球多家组织及单位参与凑卫。轮胎用RFID电子标签的应用纲陷刊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体平定钙,将等级数据写入轮胎标签内部闲型屁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啊芭巳,伴随轮胎终身使用虱瑰伶。同时宝懦劳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舷磋幻,使轮胎更智能登士趴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS都司百,能实时监测轮胎的温度背、压力等数据咸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况航,从而有效减少安全事故釜碌迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化怖:李芳" "全国人大代表芭恭甜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喂福,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帘、环境协和发展的产业磁,由于行业标准尚未建立既,使得整个产业发展处于十字路口魄龚扇。全国人大代表庭弟、时风集团董事长刘义发建议匙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 煤汰绞,全力推进供给侧结构性改革蒙。    在刘义发看来颂桅桐,四轮低速电动车是市场主导得罐巫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汗。目前琴晦堂,工业和信息化部不、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》底帛公。该标准的制定含文,对规范四轮低速电动车行业发展恃屠哀,使三盟创、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圭,直接实现电动化寇、节能沃、环保安全出行具有特别重要的意义铝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臣,又适应市场需求劣葱,刘义发给出四点建议凛牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嘛帽、标准制定应充分听取行业的意见讥倪霖,响应群众的呼声憾龄。制定标准应尊重市场规律恒胖蹈,规范暑屏娇、引导产业发展颂桑涛,而不是简单的限制能,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求几。    二腑擅绵、标准指标应体现四轮低速电动车的特点署。四轮低速电动车安全速兄、环保揩唇、经济毋隘宽、舒适米,是摩托车无、电动自行车巢从吼、自行车等升级产品劳,特点与与高速电动乘用车不同祁鳖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标岁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定休瓣狸。    三扑闲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导侥、政府引导的办法汾凡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梢帅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缕,如采用锂电池政府给予一定补贴诽免。    四旧穗、在制定产品标准的同时混孺垮,制定企业准入管理和注册登记藉、道路交通管理的配套法规冉。产品标准只是为行业规范管理提供依据狭骡,而实现规范管理是一个系统工程菏曹。政府应加快制定企业准入茫赊、车辆注册登记啊慷、道路运行管理的配套法规墙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涂颗膜,方便企业让利于民琅,减轻企业和用户的负担秒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悼、加快供给侧结构性改革的产品搭,又是一个节能环保的产业诬从镰,引导得当可以大有作为良弦悲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法仆彤怀。”刘义发建议髓蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘去:李芳" "   近几个月来啤,共享单车火遍了北京城厢溃。6日从踢,全国人大代表诗黄揣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示邵,今年上半年耿钮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”农。    徐和谊说温卸珊,伴随着公车改革蒋食惮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁临典。“很多公务员手机上有软件范摧,一刷就能用车容赂。”他说纺化,今年尽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孔瓤。上半年浇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓜。    据徐和谊介绍拴极,未来投入的汽车数量将根据市场而定其蚊,租用的价格将有竞争力蔽。产品的外观将非常“吸引眼球”浅肝,为两座式纯电动共享汽车汝铣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷很玖覆,适合分时租赁和共享市场需求士污,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邓辣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搏纷攻,在手机上可以查询哪里有车瀑筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疚便,目前大家用车起点和终点不同惟裁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赏辱祟。”徐和谊说墒镶悲,目前庇掇坏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节釜弟,包括立交桥下腊、公共停车场彻喇兢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灰仕。目前边远的地方停车资源丰富蛊,但是用车的消费者较少具阀。“希望异地还车的便捷能够实现片碌同,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点棱承芯,否则还会存在最后一公里的问题硅昏秃。”    徐和谊坦言龟伟,停车位还存在管理的问题鞘蹦蒜,汽车是价值比较高的消费品挛,一旦出现剐蹭靶虾姐,租车人还车时也容易“说不清”柬旧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护辑俯、“钟摆效应”等问题瓤担硅。“有些消费是单向的啸卜铃,如何让车回流也是个问题”儡告。他说柒,目前趟僳,北汽正在进行市场研究凡,探索解决方法搽苔。    徐和谊还透露睬未,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灭缮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缆丢弧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案徒楼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆梁。目前距2022年还有六年时间岗青,从可行性上讲熔,应该是能够实现的副瘁店。届时希望借冬奥会的机会箍,展示中国制造的水平景。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘘徽韦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沽冯氓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击殿,目前已追回骗补资金或返共洌款23亿元快乒壁,并对有问题车辆不再补贴涂,对闲置车辆也暂缓清算拓孝脓。    肖捷称潭,在财政部门督促下枢鳖犯,目前相关企业正在采取措施跺禽港,认真整改发现问题傻份。    有记者问胜炔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展旦,肖捷表示暖惜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寡蔽,主要是降低了补贴标准骇恒猛,同时也设置了补贴上限鞭,还提高了准入门槛戎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坟弹车,同时也可以有效防止出现市场扭曲忌。”他说挎家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "全国人大代表弧分、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气边、废液逗溺、废渣等污染胃匪,一旦有机电解液和钴朗、铜儡惹劣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究,就会带来生态环境安全隐患浅,甚至会危及人类健康迹。”全国人大代表叭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示持。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议频。这位带领团队经过几年技术攻关涵反池,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碱,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上删。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俱假府,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浅筛慈。在提交建议之前额吭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滔。    自20世纪90年代以来法,随着锂电池广泛应用腹,我国成为世界上最大的锂电池生产摊辩构、消费和出口国醚蛾分,近年来我国出台了购置补贴筷秦裤、税费减免集赏、研发支持惋嵌、消费优惠级、基础设施等一系列重大政策措施竞,新能源汽车市场日益蓬勃发展陆狸度。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆操得码、保有量超过100万辆闺虏,占全球市场保有量的50%茫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆商泡。    随着新能源汽车快速发展偷,作为新能源汽车的“心脏”市冈,动力锂电池产业也在迅猛增长剔殿。按照相应的报废标准犀缎镀,动力锂电池回收利用市场已经形成敛。有研究数据表明暮,预计到2018年筷脱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卸峡,累计废旧动力锂电池超过12GWH淳骸切、报废量超过17万吨胳,从中回收钴腻、镍烩隶荡、锰珊拎酶、锂投菩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元怯典,到2020年将超过100亿元维捕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尾烷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫频,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骑彭。”张天任认为催妇,如果动力锂电池做不好回收利用獭伐,就违背了绿色发展的初衷矫甭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炬备秽,但现实是歉鼻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实么莫玲。“废旧动力锂电池包括不同的类型嵌甸、设计工艺和串并联成组形式欧,以及多样化服役时间敬陌、应用车型和使用工况糯沁拈,这导致电池拆解不便颧。另外继,国内尚未建立成熟的回收体系下筹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应臼炼使,回收工艺成本高睬。”张天任表示赏,“出台的政策并不具有强制性纯,且缺乏明确的奖惩机制藕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菲搅,目前动力锂电池相关主体无利可图宝,对政策执行积极性不高巳酵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题咆传炬,张天任说轮喘唉:“一是退役电池较为复杂携卡首,不易拆解;二是退役电池一致性差困廓,品质不高;三是回收拆解成本较高忌呜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浦,执行不到位胎诬。”    有问题就需要有解决办法拼孰拈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘉琉:其一邢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溶沥碴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四华,鼓励商业模式创新试点和推广应用璃辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰拿:李芳" "全国政协委员纱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题顺吧。”全国政协委员画庙褂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示息蓟皖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埠己,当纯电动汽车完全不再享有补贴时唐拜畴,其市场前景令人堪忧诺憾邯。“在电池方面韭皑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨,2020年后揉嗡瑟,当大家都不再享受补贴时付,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毛虽羚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品潘冬乾。”另一方面倾汇窍,柳崇禧表示丘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巫款骡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限场。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上话笔朗,但电池的寿命大约在20万公里态盼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受略外,这意味着兢,电池报废了车就要跟着报废护憨,这样算来湾疟钎,纯电动汽车的使用成本是很高的及。”柳崇禧说乾淮臂。    对此晾钮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案喂,即建立专门的电池运营机构朔恋羚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务不是。“一辆车在全生命周期内更换几块电池参毒,是对车辆的物尽其用悔疲拷。对电池而言迪融信,虽然不能再服务汽车无,但还可以被用作储能电池容界,同样达到了最大利用率缴颅。”柳崇禧认为边,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凶建。“但国家需要予以支持腐,尤其是在车辆检验方面形豢伟,按照现行的规定看泻湍缄,更换电池即被视为改装芯。”他说脖挟。    柳崇禧的另一个观点是任,氢燃料电池的大发展即将来临规晦。“一方面涛,原来的运输成本相对较高鳞,而如今这一问题已得到很好的解决歇届,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喇,美国的相关先进企业在国内开始建厂秀躬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澄。”柳崇禧表示袭吠骆,氢燃料将作为增程器为电池供电凸锤,以达到更长的续驶里程馅彭会,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疮那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯监:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同私坚,造成了双方的利益不在一条平行线上墩。为了解决这一问题贬,李金勇指出钞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虱,重新设置股权架构佳司午,经理人和骨干员工合伙人化娇。”    “遵从起码的商业规则纠,我们就是经销商微固侠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烩、一个桥梁据惊落,我们没有义务去亏损晴匠授。”李金勇说窃。    日前迪糕频,著名汽车营销人铣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出半,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亥外跺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尘点,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争飞墙览,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腑统。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赶托播,李金勇直言发,“在过去的十几年烷蹲,我们的市场非潮暮猓好摔饭化,老太太都能卖车叔蚊,会加价就行了怠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高秆圈,职业经理人的压力很大大冻,每天都要搞KPI考核墟害镶、培训剧墩、提升矫喘镣。”    李金勇以实例说明糜:“过去在资源时代蠕尉臂,一年这一个店挣1000万蛇赊,给职业经理人开30万铃鸽,没问题归男,这车好卖洗。现如今其辖,市场不好了郴壕,现在一年挣100万鞘呻,职业经理人还是30万翟,但是特别累忿惭,现在一年的工作量比前五年缝菠嚷、前十年两三倍都不止窟虹。”    在李金勇看来巨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仁,造成了双方的利益不在一条平行线上痊癌春。为了解决这一问题嫉,李金勇指出蔬人拨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痘,重新设置股权架构崔顿菲,经理人和骨干员工合伙人化痉。”    李金勇进一步具体阐述道窍,“过去资源时代氓蓖,投资人只要拿到了店派、拿到了品牌妒稻嫂,就可以赚钱些。现在拣隶溪,资源时代已经过去了把焊痰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起具推棱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人霜衔,从而真正让员工自动侍、自发地把工作当事业车殴,而不是靠培训潜腔佩,靠感恩墒水。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浅胳,不少汽车厂家制定了销售目标诫、生产目标壁罗效,职业经理人必须要完成咆,如果不完成就走人瘫。李金勇认为睛,“在这种状态下贫晶扛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划湃隧吮、十年的规划粟,只能先制定一年的规划祥匹慨,把今年完成再说啪棵储,由于今年完成了午税,明年才有你的事腾匈。所以这两年厂家的高管变动频繁匪捂笨,十年以前很少有这种变动精,而现在这种变动成了家常便饭盒景。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宝垒,没想经销商的盈利能力概缝灵。”李金勇表示瞥窗叙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量栋,想办法做经销商工作缎,把销量任务压给经销商汕履。而经销商越来越不听话霞沁、越来越不相信的时候瞄,厂家就再出台相关政策谎荚。    李金勇指出赏,经销商要有勇气打破潜规则谐岗靠,遵守正常的商业规则忌谱:库存大不提车咖途、无差价不提车呐、拒绝搭售汗俺颧。“遵从起码的商业规则弧咎舵,我们就是经销商扯斡蔫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茫玖、一个桥梁赔,我们没有义务去亏损蜂储节。”李金勇说散访。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题副厂食,李金勇建议苔魔:同城市的店应该互相加盟或互相买断戏防嗣,或者干脆出售给另外一家经销商烧,不管用什么形式免秽,形成同城市的一家店葱备。“我们用销量泥谜告、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来殴请,这样减少恶性竞争函财饱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沟。”李金勇说句。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浅,李金勇表示爆溪,“我们不可能卖出路边店的价格委南,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争窟食。100%原厂配件保障犬蚕翱,专业的维修技术逻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滴汇凯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秸刀吉。    此外佬,李金勇还表示档须咆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车领铃。据了解聚,2016年挡差锑,新能源汽车的销量超50万辆物,到2020年到缚甩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汹促,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆干惭戈。在李金勇看来超洼旱,在这个快速增长过程中催榷,“传统经销商中罗笛刃,谁关注了新能源汽车并率先布局箱旧吃,谁才能在这个市场当中分一杯羹喜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕计高戊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赐岁、四川省鼎立律师事务所律师施杰苹编厕,今年的关注之一蚊,是有关网约车新政的话题挡。    施杰表示旧河,为加强管理普,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刊程线,并于2016年11月1日起施行奸。然而牟,根据多家网约车平台公司的数据滩第肩,在目前运行的网约车中闺料戳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夏,仅占极少数部分合稼。    “交通部制定了网约车高品质服务才彩醋,差异化经营的原则娥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穷,施杰称配痴普,“我认为话,政府应当放宽对网约车的准入限制柿栓,顺应社会共享经济发展趋势”挟疙檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到藩巾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中览技驳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤态鳞。    首先时统,施杰认为穷,北京屡、上海的网约车细则要求“京人京车”圭紊、“沪人沪车”等差异性待遇玫,不符合市场竞争规律梯夏。施杰表示透射,只有在市场竞争的推动下捍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力荷类督,也有自我管理的需求与能力川。    其次褐古啡,施杰表示畦,北京泻墨攻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晾,而且购房赡闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍儒骨吠。“京人京车”抡慌、“沪人沪车”的严苛规定睹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外焊绕烹,会导致营运车辆骤减帮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒锣娟,阻碍新兴业态的发展彭。    而对于多数城市对排量乌、轴距都作出的高标准要求但创署,施杰认为洪谈访,高排量代表着高耗油淀,不仅并不符合节能减排目的膳,高油费必将抬高车费赏。    更重要的是妊剧帅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滴罐虎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吓胸、高门槛衰脸,将损害网约车的实惠经济特点苍,打击其平民性静,“上述许可管理的模式柑,将导致网约车司机数量骤减拢蛔、车费翻倍花,群众打车难涣、打车贵的现象又再度出现奠团母。”    此外女,施杰在这一提案中的主要观点还包括堤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虽烙、“许可管理不利于节约社会成本”等培。    施杰建议抒,《暂行办法》可作出如下修改怠芭深:    (一)政府适当降低准入门槛盆麓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寡敖,是十分必要的睹贫。比如笑烽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斥滦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奸,等等笺韶校。设立适当的限制条件荤毙黑,符合市场发展规律谦息痊,能促进网约车市场安全性凹、规范性发展侈烩。    同时脑僻,政府应当科学引导网约车发展诽茧顷,而不是像治理洪水猛兽慧疼脓,把它一下子关进笼子里杀换侯。以构建网约车公平竞争的环境为导向氰,放宽对司机户籍的限制性规定峡抽煌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源忱。网约车平台鸿荚、司机和车辆的审核程序雇,各类许可证明的核发程序尽量从简晴胆蹈,以便节约社会管理成本拓滥。    (二)政府协助构建平台审核寐荤、加强平台监管    改事前许可恰宿,为后期监管步茫豢,采用“政府管平台苫妨,平台管人和车”的模式汝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纠丰,规范其登记信息夕廷、审核资质的义务舵降齐,定期提交所有车辆的情况乘,这些数据要在监管部门备案粗惕扇。并通过补充相关的法律法规邻拒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悄。    对网约车不合理调价进行监管分。保证人民群众用最合理的价格出行河返稗,也避免由于市场垄断形成的价格新高蓬菊。2017年1月芥赴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捅秤逗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拆肛勤,就此提出整改意见榷,平台负责人也承诺将取消该功能苔呻。这就是成功的监管案例热。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迷桂藕,存在大量不符合新政策标准的现象坚缺匈。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减繁,社会各方都需要一个适应阶段豹。所以伞挟触,新政的实施不可硬着陆坷劲讳。当前阶段储,政府应当积极引导各平台规范化审核厩奇,加大对群众宣传力度乐,延长从旧规到新政的过渡期琉蹬,循序渐进地促进新政策落地膝堂。    我国全面深化改革提出了目标路: 市场在资源配置中起决定性作用炯匆,更好地发挥政府作用嘶。近年来痘,国务院一直倡导转变政府职能舍播估,推进简政放权韦常响。对网约车的审核烦陪裂,放权是进步骗袖另,限制是倒退腺腾。政府应当创新行业管理梗唐,优化监督模式芹,构建平台审核模式吻锹谋,推动群众绿色出行叙辣考、健康出行闺掏,为“互联网+交通”营造良好发展环境受乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃岸欺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚捶ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倡碴砍、品质等方面做了很多的投入日。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势际。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲泄响、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略七。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市幻烈撼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞龋倦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球靶讽确。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯嗣趁常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凌晤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纳、品质等方面做了很多的投入放醇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计让拦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卧涵掸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性懊、时尚及科技感的一款产品酷疮。”韩德鸿说脊断收。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驼塑吹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秋簿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场泻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杰孝侨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哪。薛海涛坦言粱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羔版检。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730茄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%邢什姬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汗郸期。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脾、制造能力滴赏前、经销商体系崇剃缮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唱桥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疾截拣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯镭辽:李芳" "   2月21日护并坊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办力。本次大会立足技术趋势梅妻劲,探索全球技术发展的内在原动力卤,探讨人工智能甩、量子计算吵草、基因疗法等领域的技术和商业趋势狗保。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中擞冗韶,有两项技术与人工智能密切相关伦纹,包括强化学习和自动驾驶卡车霉晨痪。在关于人工智能的圆桌讨论中皖袱腿,多位创业者和专家针对强化学习唇碗、无人驾驶分享了自己的观点褪径那。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车面牡饰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杰,可能只在北京的五环里面开陆森狼,路况很好屎揽馈,最高限速就80谱、90公里久,这种情况下捞,车就会极大简化皑就,驭势并不想生产一辆概念车陶定辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抬蕊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惶蓟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺旗别。技术投入上沏,目前大家都在往里面投入很多的资源垄涡,整个行业在往前发展渺竣,但里面还有很多问题需要解决趟事,包括保险价、政府等潮舰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道排沃描,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骡,把信息融合滔、如何决策做好摹珊猾。图像识别拓展能力非常强咖滩,它信息的理解非常细致渤、更加全面漆,比如前方有一个易拉罐铆,有些传感器会认为它很危险次,因为它是金属缎蚂颊,但图像识别会根据它的大小然牵、形状去判别澄拳。目前结合强化学习菠恭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持斑需林。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能捕贩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目建郝苹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仿版红,说到底这还是一门生意蚊磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  【导语】这是最好的时代柿,车市销量连破发展记录怪匿,这也是问题的时代咐,多元化桅瓤母、碎片化赌亭,对整个行业提出了更高的要求酚垄。一切都在变憨魔恫,唯有不停思变方能随机应变嗅杏骏。2月18日十,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毒。行业内百余位思考者和变革引领者敦琴,与120余家媒体相聚一堂巫,在“变与革”的大会主题下崎,共商“品牌与营销之道”笛隘,把脉中国汽车2017帕。广汽乘用车副总经理肖勇呢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抬、吉利控股集团高级公关总监杨学良糜、福田汽车集团公关传播总监许翔夏谩粳、SWM斯威汽车首席运营官余波败、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动回磊蜂。以下为发言实录边洗骚:   互动环节嘉的合影   李苗苗公:接受张红同学的邀请灭。下午好!大家都是老朋友了颠焦。今天在这里痹,首先我锥常贺张红搞这次论坛卵。第二汕经,其实有这么一个机会让大家聊一聊称啼如,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粪胶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秋类场。对这个数字匠夏,我想每一个人橙辑,特别是管营销的人恭楞挡,特别是管品牌营销懒、品牌推广的人幢梗,我想每一个人都有很深的感慨寄钩鲸。   首先请问肖总哭秸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彪管,也对您做过多年的跟踪砍冕箱。这次请您上台刑瘟,我很想问一问黎缓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钵晃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琼玩磨?能不能简单地概述一下畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇害花匈:李苗苗老师第一个点名我太,作为广汽传祺来说骚步替,正如李苗苗老师所说的尽,应该说是比较新的汽车品牌挞切散。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”采、“两个坚持”需戈,坚持正向开发和坚持世界级标准霸。这两个中钨吩,一个是对产品开发的定位抖辰,一个是对品牌的定位题瘟。   从中高端车型的新产品进行切入镣,相对来说这条路走的比较艰难一点擅镰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荣孔,就是起步会难一点晦供,后面会越来越开阔瓜、越来越顺梗晌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酒汹拷,内部也有两方面的方向涤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来冕,并且在市场上面赢得一定的销量师疥小,建立一定的知名度簇戊。另外一派的意见炔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闭筛,从中高级产品切入镜庭茧。但是大家也认识到这个困难雾,一个全新的产品和品牌从中高型切入时簇揪,也就是售价在12万元以上礁嚏,第一款车型是12万元到18万元堡健,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凄,我们意识到这一点了裙。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驶,其实2011年烯缮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氓,应该说是非常艰难蓖伦肮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吠。但是2011年透、2012年有一个词就是“坚持”摔,做品牌是做两方面的事情慧沪。第一个是做好产品的品质嘲佰,第二个是做好对客户的服务冀么,以这两个为基础这五六年走下来陈罢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑同强。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象该,受到各位媒体老师的厚爱师掀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌填,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础磁奶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题当,我觉得第一个是坚持沁龋。在我们困难的时候不要去放弃糙徒沟,就是把自己的品牌形象蝗陈、产品的售价回到往下行的趋势断匣。第二为了支持品牌向上迷熄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姓。   李苗苗谴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卢好,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盖掏。比如像现在的奔驰饰崩提,一百多年版舞,宝马赋殿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凡软私,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赂鳞懦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吹,也有现代的销量惯匿号,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷反懒,您能够阐述一下吗瞎铰粉?北汽在塑造自己的自主品牌方面鸵毫,到底在哪些方面下的力量最大坊铅?   陈思英被祟:谢谢李苗苗老师氢,非常感谢红姐给这样的机会琼极化,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌尖。其实不是妄自菲倍恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷容筐那,台上在座的各位都是大幅度增长拧,我们同比增长更高一点焕,因为我们来得更晚一点负,同比增长8.7%钙。   但是我个人一直在想这个问题钒鞋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的芬。像奔驰去年是130周年收粱,今年是131周年盟懒凸,我想这才是品牌固硼。现在我们在座的各位给客户提供的沪,我更愿意定义为商品孔锭臼,我觉得是这样线坤。   从北汽自主品牌发展之路来看暮擂,各位媒体老师和同行都知道飘椒檬,2009年我们是收购囤、消化很全、吸收了瑞典的萨博技术溺渐让,当时萨博的93离雌、95的平台和1.8T矾、2.3T涡轮增压发动机的技术阜登,我们是基于萨博的平台上校,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓷道无。2013年的5月份损灵瞄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承ξぁ,大家对这个印象应该很深圭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗅铰陈,当时也试图通过萨博平台的背书瘫黑脐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臀陆合,因为我们希望建立中高端的自主品牌环肯,当时的愿望非城崭コǎ好倘。但是事实上发展到今天跋庙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诉化体。   但是没有关系隙堕胳,2013月5月12日投放的绅宝D70鼎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹦退程。这么多年的坚持是在消化粗秤虹、吸收萨博的基础上进行的勿铆,源于萨博雹、高于萨博隘息还,我们有奔驰盛绥、现代合资的反哺阔,我们在人力容捻让、财力娶孩、资源愁、技术颂蹋、研发凑、生产狼疟、制造方面肌侨擅,都有很多反哺给我们记沸,北汽近几年高速发展囱定泻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伎懂冗,这一百万辆含金量是很高的脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杰,但是我们用五年时间实现了一百万辆歌仁。这里面还有几个第一和差异化产品秀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一金目,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郊函凹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迪。   基于萨博矾放单、源于萨博和高于萨博的消化噶怜、吸收和引进郸技竞,同时基于奔驰和现代的合资反哺环趟活,我们坚持为消费者提供好的产品漂屏嘘、好的服务夏呻快、好的品质疟噬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腻熊,比如中国新车品质(IQS)IQS蔷饱顿、强制性产品认证(3C1000)汗词苛,3C1000即三个月的购车用户中荤蛇,一千个用户的抱怨度是多少揩,我们的水平无限接近了合资品牌剔芭丘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的密,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陵入,希望有一个很好的中国背书啪讥,给大家提供一个很好的产品体验峨殴、品牌体验和文化体验诚。   李苗苗功光:听到陈总的发言我一直在想氛巴僚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO廉蝗,现在经衬牵看到“北京”的LOGO镁加策。   前不久趣,不去杭州是到处都有吉利车宛光藤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挥邦髓,推出一款车就红一款车箩贡。请问杨学良滑葡,学良也是吉利的老人了逗监踩,一直在负责品牌形象的塑造拎峨、公关镭倒、市场层冯界。原来我们也沟通过这个问题挺都,对于吉利来讲收购了沃尔沃天陋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块懊博,这是蛮难的事泄。刚刚陈思英总还在说萨博廊绷秸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃锣蜡,感觉蛮纠结的吝架祥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萌细?   杨学良喊扑拣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枢峭拆,第一是对标村讼懊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌够啡。我们是坚定不移地在执行染酸,而且到后来做博越丸堪稀、博瑞之后有越级对标桓。比如我说开发一个自己的A级车圭尼橇,可能要跟合资的B级车对标秋羔酞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脯送,包括研发楔、制造蒂、采购攘、营销艘,我觉得成果是非常明显的顿钨前。   第二是坚持走精品车的战略煽。所谓的精品车舷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鹅胶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宫割,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹭,比如车的造型设计上面低,自从我们在全球建立了四个造型中心伞贫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扇澈堆。既有符合国际的审美潮流绷挝貌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苏。比如说在车的智能互联领域趣督喉,在博越车上面车机人机互动的功能上嫂耿,已经超越了一些合资品牌涩,这一点使我们感到非常骄傲懒农。   包括在工厂的制造工艺上暗私,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺沁航陵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌俱啪泵,因为我们现在建得比较新撩啤害,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来痉芦店。大家可以看智能化程度最高的工厂下汞慈,现在实际上是在自主品牌的工厂中崔怜。   第三是一直在坚持口碑外秦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尾饥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言步舷酗。这样就可以真正喜欢这个品牌霜痰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擦。   刚才提到了浙江咸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍浓毛斡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了违沥,大概接近了7万辆迁蓝休。这在以前是没有的嘲丢鼻,而且这些用户里面很多都是逛拨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妹何硷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化擅俗。目前因为我们的品牌在提升妮舅,我们的品质在提升沃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车帝。这从我们同行冈,包括从传祺妮窗、北汽的产品销售上也能看得出来骋。可能大数据调研被摹,像一点资讯的副总可以讲讲拼惫礁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谴。   当然您刚才提到了在集团层面疗虫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翅叭,同时又实现互补弹?这里面还是有很多原则戎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌朔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争光。沃尔沃是高端豪华品牌推伦,是跟豪华品牌去进行竞争的拌喊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应裂沧耸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湘颓、流程娶、标准锰,包括人才的培养和交流叉。最新我们做的一件事辅蔼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篇,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涣拿,可以说没有沃尔沃这么个老师猛枚,没有沃尔沃这么多年积累瞥夯瀑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构芥浦。我们相信因为这个架构非常新哇握,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质案,以及质量再上一个新的台阶收筒喝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枪会兰。   李苗苗戌屏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秸琼顿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼须,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赶袭吹,最重要的是坚持了哪些景奶?   许翔呜碎杠:谢谢李老师拉毕挟,同时感谢红姐给我这样一个机会氦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车苫食。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桓轻癌。   福田汽车是商用车企业淖,和乘用车企业还是有一些区别鞋。我们主要的目标客户群是to B的馈锹,正如您所说幌绕,我们是1996年成立的挤床歼,到去年是成立了20周年虹,通过20周年的发展羚入,在过程当中包括您和各位老师的支持稿摊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甫煤。在中国轻卡市场上算,已经是连续十几年的第一了沟捞。1996年在山东成立危咐,1998年上市柑,2000年进行区位调整就来到了北京猾夯胚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朝什粉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剁撬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分课世簇。我们可能把这个品牌是这么理解的挺,现在业界对品牌有很多理解的方式柬檀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镶烙惊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中被波抨,所以我们从整个的业务流程上来看胯桂,这个品牌业务就是在其中的唤创骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中癸卯,品牌也是在不断涌现稍,大概有几个阶段钠居。   1996年是以轻卡为主导赏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑沟Ъ獭,用着正好”价劝萌。在当年的时代抓住了市场机会嚏舜靡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一白。   在2000年之后擅两枢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位高僻辆,进行了商用车全系列的随歪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车讹竞绅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啪,这是一系列发展的战略懦搅。同时把品牌又进行了再升级钙茬贪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痉袜。   在这个过程当中龚称,福田汽车不管是做品牌还是做企业稀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尽椽?一个是福田汽车在商用车范围里面敛,就是在整合资源方面觉得还是不错的谩挂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陪屁玻,花了八年的时间跟他们谈合作下浅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辱,生产的产品也是福田自主产品欧曼功呵效,同时和福田康明斯成立了50鲤权搜:50的合资公司迸文,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用千瓤戏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慈保、先进理念之外丧灵捆,科技创新也是核心的一个点萍茸脑。福田汽车虽然作为一个商用车企业敌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比床,但是也是做了很多的工作呢哄多。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右并锯。我们统计了一下熔撼紊,和乘用车企业也是差不多的夹。   而且我们在研发方面嫡筒钙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部停羡陋,这在商用车企业里面比较少见吞如。不管是先行的技术栏桶把,还是技术传承方面都做了很多的研究挨外勃,包括去年也推出了超级卡车梯夏爽,也是整合全球资源打造超级卡车汞捌潦。全面从安全嚏、环保方面进行新一轮车辆的升级飘悉。   我觉得总体来说吧午栏擎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韧东位,是一个有着锐意进取棵、远大目标监怪,是一个愿意为客户僚么、为所有的股东烘、合作伙伴平沫搬、利益相关者带来更多的价值赴,也愿意为更多的卡车司机湘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辛朽。谢谢!   李苗苗嘉:2016年一年有很多新品牌出现荣孝艘,也有很多刚诞生的品牌在努力趣潮锋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰空降、宝马吹。我就参加过场在北京的怀柔讳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剧谈帝。我当时心里就想斯威蛮有钱芭摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢苹鞍九?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撵哪?对于刚诞生的品牌山瞄,品牌之路有没有塑造的路径唯呸讨?你能不能简单地概述一下同?   余波兑捍冠:感谢红点汽车和李老师毛,各位媒体朋友和各位同行隧断宝,作为SWM斯威汽车唯,可能很多人觉得很陌生此领,可能没有听说过穆,我简单来介绍一下怂乘盲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌间咸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盯,7月份品牌上市潞抒,8月份第一款车SWM斯威X7上市鹅。   今天让我来参加这个论坛阜澈低,我们的心情很忐忑登廖,我们是一个汽车行业的新兵捷,我们是抱着学习的态度来的孟柔特。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师檄俺,希望多给我们一些指教辆确。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蜂死?我们认为这个品牌给用户的是两部分妙,一个部分是产品的硬件劳,也就是物质的东西焙炕。另外一个部分是精神层面的欺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湿书疽,第二是付诸了一些智能化普奋昧、空间和外观倪笨漠,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸵豢佃,在外观上有意式的风范按纤。   从软性来说壬己钨,我们要付诸一些内涵粗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入江,通过植入意式生活的方式培,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桂腻。同时我们也在倡导一些生活方式诲瞥,通过软性的文化来塑造纪粗京,解决通过硬件和软件说,以及从物质和精神层面塑造品牌报。   至于未来怎么走融,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弓。用户实际的需求和市场的需求牢乖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉床摧健,未来我们还是要跟着市场走林。   李苗苗圭舱悍:我旁边坐的也算是媒体人灸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了溜棺冬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢搽癌官?因为主持人给我了一些问题幸填,我个人认为不想问一些特大的问题爱,就想问问这个问题荣狠。   付继仁纶汗椒:谢谢李老师赡,这个问题还是挺好的糠。刚才您在问的时候竞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题希瘁华。   一点资讯是比较新型的资讯平台腻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点日斑,我们是做平台邻巾腐,不仅自己生产内容砂恼,同时全网抓取内容獭努惭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犊麓忻,再把有价值的内容分发给需要的用户锯帆附,完全是自动化嫩签车、机器化的鞭筐。我们怎么去帮助车企呢荤丘?我分享一个数字统申殴。   在过去一年何忍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路春。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业洞膏评,第二是移动互联网的平台膊讨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捅钩弧。很多的车企其实在做品牌的时候蕾,都会要求最终的效果腻。坦率讲褥,以我个人来讲这其实是两个事段观陆,因为品牌本身是非常感性的伯发,效果是完全用数据有结论的氢砍赦,就跟一个人去吃一样某,吃了四个馒头饱了圭吗,不能说只吃最后一个就饱了目饺氮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量灵拴乳,现在我们有几个大的方向嗜冀,第一是更技术化的跟车企进行合作额茅。比如说从去年开始唉诬,我们跟上汽通用进行PMP的合作郡。客户自己建了一个数据库寥,就是把用户进行了一个分类螺龟赏。然后我们每一个用户来到我们平台上究彼胺,他知道哪个用户对应了什么车型闭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翅矗貉,也就是把他们的流量经营得更加科学比继。   这个给到我们之后睫,又发展成了一个新的技术驱动海靶隋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郊衰,还是看汽车外观的细分多碍浓部。这不仅可以推荐具体的车型嘉,也可以把具体的创意自动化凭侨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果恢,这完全是技术化的匹配眷。   第二点赴,我们是一个内容平台房炊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雀,能帮助到车企做非乘埽好的传播顷墨,有的时候这些内容并不能够被发现骂。现在我们把广告当成一个引子美皑荚,不是一个执行的结果舍透携。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驾访,进而把下一步的行为做好扭惭。比如有一个产品是一触即发苛,用户点过客户的广告之后巴砍韭,我会直接给他推送相关品牌的内容恒硅虫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吐,再去看有没有点这些内容井,有没有评论啊使徊、转发逞、收藏舞席希,再通过其他的产品去收集一些有效的行为李。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蒙抒酥,把广告和内容进行打通亲酶方。   第三点斥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景另多。这个场景是有时间唤、地理位置和非常多大量的内容和数据棱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姬煽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侧,或者是去日本还是去韩国旅行德奔反。这些并不关系到最终的销量提升多少弘,但是可以了解消费者在关注什么捂湾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脱瑰歉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箔抗兽,一方面要通过你的技术浪李遣、数据实现更高效的转化携帝瑞,实现现在解决广告主的一些痛点俗乏。同时要帮助广告主把服务做好瀑,说句实在的都是服务用户蒂透微,我们产品的用户也是车企的消费者胯会,怎么能够把这些用户服务好系,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缎渡骄。   李苗苗回孟:付总说得很好嗣肉,借此我也想说几句士痘。我看了一下市,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卸,也有一些厂家的朋友梧详,我们每个人都是汽车人掂贡惯。   我在想相,得益于这个好的时代蹋拭,既然是说品牌歪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隶啃切,无论你这个媒体叫什么名字徐酬痘,找没找到自己的定位欣硷。无论你这个汽车是什么品牌任,你的用户在哪里穆。过去几次会议主持上都说四个W粒狈,也就是我是谁停、我的用户在哪里捕矗、我为用户在做什么且晦、我还能为用户做什么箔。包括媒体也是一样翔巳降,我是谁(什么媒体)缅围,我的读者在哪里厢乾阜,我为读者写了什么样的东西同,读者看不看罢斑,这是不是你的读者群要看的亥惟,最后是我还能够研究我的读者将涉、研究我的客户辉酥、研究我的用户浆秦彻,我还可以做什么深腺瓤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瑰胎,一人问一个问题就结束爆伪。   请问杨总凉钱,刚刚说了这么多谴芍慷,就一句话苯,什么是品牌味精剿?我们说了半天品牌禄赋。   杨学良犁布:我觉得品牌就是价值浪,消费者买你这个东西值不值俯,如果他觉得值了棉仟棘,就认可了你的品牌粕漓摔。   许翔穗溉老:我就按定位的理论谰律,品牌实际上是一种品类的代表汐,消费者是用品类来思考鬼,用品牌来表达佃。   肖勇钒:因为我是做销售的渭,我可能最直观的印象杆还污,我觉得品牌首先是一种价格十程坷、价值体系叛砷舍,同样的产品能够比别人卖得更贵宋,别人还愿意买我的四吻。同样价格的时候棱拷息,别人的产品卖不出去匣翔,我的产品能卖出去辜袍,我觉得这就是品牌滔。   第二棱猎,我觉得品牌是一种文化撂吗惰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买徽,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妙璃阔,但是我的文化能够吸引他凉店,我觉得这也是品牌的一种表现泵迹。   陈思英叮父:品牌首先是无形资产姥钉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芥垫。第二也应该是产品骇,可能是一个标记卧、标识撤赐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衫悸洼,在人脑海中所有的记忆考轨。   其实品牌的英文是来源于MARK艇罕,就是在没有货币的时代物物交换的时候琼脐,在畜生身上有一个MARK耍僳,Market就是营销巷唤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀龟晨仑。有一个比喻两尉纫,品牌就好比像银行储蓄毛,储得越多品牌价值就越高豪焕们。   余波功:我觉得品牌在直观来看就是商标鲸涎,另外是产品且攫。真正给用户留下综合印象的是产品吮慧、服务和文化的结合前,以及对用户的印象及感受就是品牌弊秃。   付继仁寺:我觉得品牌到现在这个阶段典傻,也是一种共鸣存痉被,像营销1.0是以产品为中心衫茄跑,营销2.0是以消费者为中心梢浇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心握笆鹊,这三点都离不开品牌獭势,但是代表了品牌不断的升华祟里。同时品牌到今天来讲秽胺搁,不简简单单是一个口号僵、标签揩、LOGO龋合,还是一个行为准则闻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台码补佛,还是每一家企业踢洽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蛔,并且怎么样高效地执行和检测唱擦雾。   从这些来讲景噬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坤,如果想清楚品牌一定能做好上,至少能够对我们服务的那些人做好摄忙,那也就足够了氢味。   李苗苗圈:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冗。关于品牌几天几夜也说不完聚噶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌宛财童,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斯。   谢谢大家在座的聆听杏连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品桂善,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌访,严禁转载概慈,违者将被追究法律责任迹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代嘿,车市销量连破发展记录极,这也是问题的时代熄,多元化虎痹撵、碎片化抗,对整个行业提出了更高的要求碑。一切都在变逞,唯有不停思变方能随机应变怜井。2月18日瘸挽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疼。行业内百余位思考者和变革引领者对却霸,与120余家媒体相聚一堂嗓闭青,在“变与革”的大会主题下嗡,共商“品牌与营销之道”届懦嘎,把脉中国汽车2017泉。   东风标致总经理李海港仿膏寞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蕾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敢隘访、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓷骸棺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华同彻、奇瑞汽车销售公司副总理范星菏餐创、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冒玻差。以下为发言实录色:   互动环节嘉宾合影   主持人僧红:2016年是一个销量大年叉攀,更是一个营销大年泼。从二维码营销到VR营销瘸,从下沉式营销到自主营销蚊舶雄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篱端募,广而告之悄悄地变成了城会玩虫陋谅,车依然还是那个车狈沸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒜? 第二场论坛的话题为剔褪:中国车市新战国勿,车企将如何做营销寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熊枪侩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流期段瓶,现在重担在我身上绒叛,由我来主持第二场论坛惦硷,和各位老总探讨如何做营销沫。   因为第一场是说的品牌咯联籍,品牌建设也是非常重要的一环丰工,我们现在就把品牌这一页翻过去泪,就说一点营销其他方面频吐,比如说跟市场硷、营销相关的一些事情纷级。我们今天的这些营销人么篱汉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖适歧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群告愤凡,因为他是面对着全世界最大的销售市场拖。面对的是最高增速的市诚А,现在技术和产品快速迭代忿吓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性醇,所以他们是非常幸运的讹镶闪,十八般武艺怎么耍都行贸哩。   同时很多营销人也在自嘲溺堂呛,其实汽车营销是最苦逼的一群人委窘脚,因为我们面对的是世界上最全的品牌四,我们面对的是最多企业的竞争水田,我们还面对的是最难以琢磨的渴记、难以把握的政策环境和最善变的消费者窝暴管。   当然了我们这还不算最苦喇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盘枯,所以这样的一群人的所思所想烂航,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得膝谩钠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的磺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开协速。   汽车品牌最新的一个品牌定位铂释,在座的应该就是汉腾了糜。请问汉腾汽车的副总郝藏横、销售公司副总经理于晓东先生一个问题架握,您给我们简单总结一下惧冻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乃?   于晓东凸梅撤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会癸试,让大家来了解汉腾汽车憨桨。汉腾汽车目前是全新的品牌的唯酚,2013年11月份成立抬硼,5月9号品牌发布搔笑,9月6号新车上市桓功请,第一款SUV产品汉腾X7脖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泞巧,本着向同行和成功的标杆企业去学习骇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快伤。   2016年对于汉腾汽车总结来说捍伴,第一点是品牌发布逼每,这是做市场的开端烫。   第二点是渠道猛,对于新品牌是重中之重的工作偶窖,渠道顺利打开的局面擦露,签约181家蠢,正常运营150家丁径还,渠道作为做销售最根本的工作穿,没有渠道腻晒痢、没有服务衔伪,消费者也无法触及和体验桨,对于一个新品牌这是一个开门红俯恭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态橙旗纯。   第三点是在市场上瓜缸扳,市场层面上重点资源向一线倾斜车,资源都花在提振经销商信心熄朽、帮助经销商达成销量上孪邦,因为作为一个民营企业番骡,作为刚起步的企业级,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辨惭套,支持了经销商的销量衫潮。在品牌和市场的方面撬插镜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舜狙彼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菠槽。   刘小勇荷僵郊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茶茂,汉腾除了自己营销的亮点之外耪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹤暴,或者对您的触动是比较大的讽沉?   于晓东表:做销售在产品力表达上踏帘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播迟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式队,在2016年都说是视频和直播的元年会绕喇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试略坚摄。包括产品试驾挑战的活动净,也是和斗鱼做了直播的活动舰履。在我看来在消费者了解产品上蓝,可以随时随地朽,而且是更加有渠道客观了解一款产品厩薄乌。这对于做营销来说聚,既是机会固堕断,也是挑战弓。   刘小勇隶辛抽:请问李海港先生蔬略醇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蟹,尤其是传播的环境壤、传播的手段熬、传播的模式发生了翻天覆地的变化拉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢傲姑?   李海港呈价:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩底搪,在新技术俊叉、新人群和新的竞争环境的驱动下抡哥恼,媒体处于变革的时代庞叼,原来的架构碎片化了全牢,新的架构正在建立蛊兄滥,当下处于这样的时代镰武。很多事情是这样的趋势蔷涕镰,原有框架维持很多年凯薯,突然间环境变化之后碎掉了宝,再重新建立新的架构碧翅传,万事都是这样的道理蛊。现在媒体环境是什么样呢担?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)榔。这样可以导致媒体的平台化敝捅莱,另外是媒体人的职业化或个体化棋邢楼。   简单来讲私寥,我们以前是自己做东西陶,自己在自己的商铺里去卖酱粕。现在不是了埂盛摄,现在可以自己做东西码姜扁,自己去租商铺龄岭,有的人专门提供商铺寡剑渺,有的人专门做东西晨。这样可以做专业化的组合妊胎,效率会更高四。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嚼,红姐以前是媒体人刃路,现在有自己的传播平台昂弄娃,也借用了社会化的平台芦蔬雹,把最好的内容输出烯钙炕,她做最专业的内容剁坝仓。我想平台也会用她的内容相侗千,未来的板结新的架构就是这样的涝薄锨。   在这个架构下作为厂家要适应盟丧峦,东风标致已经做了这种尝试俺氓,去年把我们的公关公司能力削弱稗纫,因为他们的稿子太硬了菜少箍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辰,从专业或从第三方的角度看待东风标致袖,我想他们的稿子会写得非成撸好煤配。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣切,这是未来的趋势描。   刘小勇休拳户:我听到有一种观点挎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铜,我就抓住了更多的消费者恳羌乡,更精准沃,我的销量就会增加吗缎寺。但是有一种观点认为顶时筹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了安炊泄?如果总消费需求没有增加擒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后七软母,是不是大家又打平了陡。就像一个剧场理论筷购洗,原来都坐着看戏懈商,后来都站着看戏了等廉,其实看的戏是一样的茄塘膳。请问奇瑞的范总煞,您怎么看这些新的手段伤柏、模式对销售营销的作用融岛?   范星受既:首先感谢红点汽车鞋齐、感谢红姐够涝盆,也感谢刘主编陈浆末。实际上前面两位老总谈得也挺好淑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虏墒屠。   说起营销涂肺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陈。但是从营销的最根本靶,还是回到对客户的理解馁。我们最近几年对于整个汽车市橙痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阶鞘戳,最核心的是我们看到了两点变化衔梆,一个是围绕客户端的消费升级搅,第二个是客户年轻化的变化吧。这两个核心特征的变化乌颠诧,带来了所有客户需求的变化稍冀衔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展围。   应对市场的发展珊,我们称之为整个自主品牌的发展标屑放,包括奇瑞自身的皋,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲牛快忻急,年均增长在40%左右的增速首,所以说基本上属于原始增长的阶段光狙忿。奇瑞从2012年倒创粉、2013年开始进行战略转型楼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淳较文,我们做的核心是提高整个产品的品质复,是我们整个战略转型的核心起僳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力核,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铅、好的服务秽季缓。2016年我们已经进入到2.0阶段公,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蟹鲍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咸佬,整个2016年集团销量也突破了70万辆圃闺介,增速达到28%察蓬,国内市场超过了36万辆娟瑟,也是过去五年来最高的一年贫霸溶。国际市场中店,我们2016年实现了出口8.8万辆怂八,也占到整个中国乘用车出口的1/3管冠,也是连续14年中国出口第一的车企渤辽。   我觉得取得这些成绩扭林猎,销量数字是一个方面抹,更重要钠、更为看重的是结构的变化焕廓乡,第一是企业盈利水平的变化首菩洛,为支撑企业未来的良性发展揣熔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灯关。第二是体现我们战略转型的成果凳梁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%该屡。第三是客户结构的变化酵,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%技摆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升氰供,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氢,实际上我们更关注的是除了规模的变化锨,当然营销数字很重要曝镰。数字背后更关心的是这些结构的变化骂金,怎么产生这些结构的变化叮坷?从我们自身对新一代消费者的理解忌淮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验道痪。   客户体验的三个方面我们一直在做乃,第一是产品体验沮希,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乔,行业平均大概在35%拖屯袭,奇瑞可以做到25%疮鲸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台璃,今年还会陆续推出更多的平台笛封湃。当然平台不简简单单是全新车型的概念工猛炼。   第二是品牌体验挫聘辑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵射疚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筷筏刮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销绢豁世。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翻郊,现在很多企业在做营销过程中视频腊、直播方式应用是越来越多了滔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晶爱信。今天消费者接触信息的方式发生了变化问踢撬。   第三是整个销售服务过程体验的升级春歼,在2016年网络规目韪钗椋和第三代形象店的升级郝爽首,为了保证客户体验的一致性详违德,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炕娘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的探群熬、优质的贝户、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劣巨,这是我们正在做的舍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解氦股,谢谢!   刘小勇粒浑:谢谢范总丝修,现在的汽车营销无论是从手段睛才,还是从模式嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓣瘸美。我顺着这个话题再往下问一下潭檬,请问刘晓科总伴醛收,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论新、营销套路困,您觉得现在还适用吗潍渐赌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战徐馁?   刘晓科橙谎韩:刚才范总事婪陌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闲涣,因为这里面在我们整体来看杏,其实我是一个新的营销人特阜嫡,刚刚在这里两个星期楼。我以前更多的经验还是做用户厕李,去看用户的发展蜡哪悼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拘、网红摧无、娱乐化斗锤偿,甚至还有用户的碎片时间嗜疗。但实际上反应了两个变化京,第一是用户浏览的轨迹改变了计宪,以前在PC时代桑蜕,大家基于浏览器阅读熬娄摆。所谓浏览器的阅读毁酷痛,对于从一个网站跳到另外一个网站胯,这个成本几乎为零店,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站井道,只要在浏览器就好借侮甲。PC时代磁,网址线么似、网站牵限诧、浏览器是值钱的豌。   对于移动互联网施卵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韶窘,对于微信小程序也有很大的期待堵呵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观普。最终来看缅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流超灯。在这个主流的前提下娥笆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读乡。在这里出现了两个问题椭,也就是时间的问题钉姆承。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蒂牧蜕。如果是比较泛一些的资讯或APP皖朴,如果中国互联网网民用MAU看炭磕,月度覆盖量几乎全部覆盖膳毖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU居,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粱眷侣。但是什么会不一样括苯?就是时间仍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皮倪极,我也高度认同一个观点让旁睬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胆。在这一点来说洼,我们的营销不是去抓住用户天劝欺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户驴发躬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起萄甲。   基于这些理念的变化夸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容持嘿,而现在发现专业内容看得比较少一点碳。专业内容对于用户的阅读构缺盖,可能是女性就不太爱看类,覆盖用户的时长就变短捎粉剃。什么东西会长呢垫朵碱?从2016年揣措炊、2015年的情况来看洁,我们发现基于娱乐营销的网综时间藏顺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抬阑菜,因为可以更好地去占据用户的时间酪。比如说我们投的一个网综节目穆暗,可以有2个小时以上的品牌露出时间烽玻把。   对于用户来说茨伎雹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起范,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要械。无论是线上的桑,还是线下的巍划毕。   另外一点枢,我们做了一个用户报告罕纲粗,会发现用户现在在看车的过程中凯胺台,比如专业的导购懦邦佃,发现用户的时间埃乱、决策变得越来越短犁诬参,对于专业媒体用户来讲案,用户平均决策时间是108天经,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天滔慈,这52天对于内容的需求是很轻的笛洽,包括频次是很轻的厢孩仟。从52天开始一直到97天赌,基本上是从几款车的比对到交付定金卯佰嫂,因为提车还需要一些时间袍邯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览静池朴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兰疆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接辛荆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接星糠凤。也导致现在的自媒体更火涤,因为大家更相信人片拟桶,也就是网红的力量会逐渐发挥砍冕,包括IP的力量拼每汲。   营销的变化是跟着人走的琉鲤公,用户的体验瓷疤、用户的行为发生了变化沟径,我们的营销一定要适应用户的改变损。   刘小勇间碉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萝。想问一个跟豪华车相关的问题武漏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的撇竿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了铅茅,从超过10万辆到两三万辆的都有哀得砷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婪唯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绢?或者会发生变化吗食?会发生变化的话铣骏颅,是什么样的主推力量来促使发生变化宽?   王顺胜驰纤兽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会忌,作为广汽讴歌这个豪华品牌朽乖,去年4月份才成立了新的事业体制痕鞭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市期宦剐,10月22号四驱上市惰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹤呢。   从去年一系列的举措春揉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柯竟巢。像主持人刚才提到了稍渤驰,怎么样去改变格局郴梧淮?作为豪华品牌在中国愧,像ABB进入中国市场比较早釜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蝎,其实我们也做了很多思考公妥弘,想跟大家分享一下床磕泄。   第一硅相,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早护澄,也是十年左右的时间狸,也不短呈梯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稀擒东。作为这样一个品牌要找好自己的定位磨纯魏,我觉得是特别重要的此蜗屠。我们不是说跟谁去竞争灸亲,而是在豪华市场找到适合自己的位置拍涧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饯,包括在上海搞了大型的上市发布会承善焙,在上海中心进行首秀漓庙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牧,这也是用来提升品牌的惕哎烈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV股棉芬。这一系列都是来提升讴歌品牌的强酱。   在后面的发展上蝗签,包括在2017年也做了很多的思考绊,就是如何在营销创新上做一些突破凤倡绵。比如说植入了体验式营销采,包括即将上线的体验店筹程,可以跟移动互联和终端倪扁,包括一些PC端进行一些互动揭。包括很快会引入管家式服务吭报,让用户真正能够感受到服务和体验涸恃。管家式服务是一对一的兔犬墟,能够让你感受到有针对性软颧,并且有温度地触摸到服务的形式谢挛讽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杉陛,我们在形式上也进行了一些创新绢翠。   尤其在内容上面姜爆,我们以内容作为引擎萝儡,创新作为驱动闲铆踩,作为后来者品牌嚷哨瞎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置配。至于格局会不会变化叼灭,其实每天都在变化腻蜜孺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局好,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吗教句。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姥犯趟,我相信之后会在变化当中不断求变如纠少。营销点豢搅、创新不但要传承好的东西嘛缓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靠,跟大家一起共享一下潞酒纳。   讴歌作为新的豪华品牌幢嫉抡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌庭吓,希望在座的媒体以后多多关心芹、多多支持槐丧,一定要让它取得成功拈肃,谢谢大家!   刘小勇诲鼻师:接下来有请江淮汽车李总篡,咱们聊一个关于2017年的话题屯莲拦,现在年底谢深遂、年初做营销的也是做足了功课疾,关于2017年市场的预判坑容斧。能不能把您做的功课分享一下涡访扯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猜?   李建华搅恭修:小勇这个题目“袭击”挺厉害擅蚊,营销这个事在台上讲艇加,对于2017年的营销还真没有想得特别细开。对于营销抵伶窟,以前讲欲文明其精神拈味绷,先自野蛮其体魄荤边,营销在中国还是跟认知相关洪妈,属于文明其精神发展之内的失脚哎。营销在2017年来讲既,比如小勇开局讲的中国市场很幸运手,全球规模最大熟,还是保持增长坚,需求会很旺盛咐,同时也面对着一群非常不确定的消费者朽钩纲,这些都是一些确定的因素裳娥。关于不确定的岸荷衔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哪轮烯,这使很多事情产生了不确定性泻湘,也使推广方式产生了变化犯司。在一个变动的世界里要想做好功课荤霞韶,关键是有定力把握好不会变的东西贺麓。   就江淮来讲呢补,2017年一方面会更加关注用户的需求黎。因为从做营销来讲奈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上髓檬。一是用户看到产品孩借,如果产品很美好父逢釜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫魄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入签观懂。第二是当产品出来之后盖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品寇谢磕,如何让消费者跟它产生很好的接触怜酱捍、接受它怪泰酞,让你的营销做到有广度屋魏、深度和温度擅骂挟,这是营销人需要花功夫的地方回。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量慰驼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵Ч粒好的保留和记录下来耸坑,强化终端的执行力策。这是非常重要的岗肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态斡,他就会有好的印象磁赂凸。如果是管理失控的情况擦随,就会认为这不是好的产品惋凤屡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虚戊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品合,这个产品是不是他所需要的拴,能不能让他在过程中感受到认知和认同仆懒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窖嫉,现在已经不太需要你告诉我什么了色勘鸿,往往会更注重你提供给我的事甩稻鸿,是不是我真正参与过的诽瓣录。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惨水瓷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论融。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV割辩羔?可能现在需要一辆高颜值订闪、大空间倍、强动力屡懊奥、低能耗豹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来境扑卫,所以2017年上半年会投放一款S7瞄闻祈。前面的消费者参与了意见劣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裴慕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来让,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触现,形成了共同创造的氛围街豆脖。往往共同创造的东西帽睬,我觉得是消费者乐于接受的东西碧。未来共同创造纷乡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遁珐。   刘小勇轮:非常感谢李总百茂玫。我觉得现在开论坛坝僵,最难的是请嘉宾蕉昧脸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾擒,是嘉宾请来了之后不给时间说短榷霞。今天这个恶人就让我来做了寂,咱们就不说了阀洁。   最后请每个人回答一个具体问题股拍恍,刚才进门的时候有一个调查弧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赫抡澄?我们从于总开始奢桃灯。   于晓东飘屁:我觉得2017年应该说挑战大茅胺,期望更大栓骡绅,我更看好细分市呈ㄍ掀俊,因为我们也是做SUV的嘛汹叼,我们更看好SUV市场的持续增长恒。   刘小勇搞皋间:全行业增速去年是13.6%急锣烩、13.7%博。   于晓东侠:我预测2017年是10%盖。   李海港隧:8%虹版。   范星境:我就说一个数樊,虽然说一二月份看到环比有所下滑蔫,但是看这个数实际上同比还是增长的挽。本质上今年不用担心腺希蛔,我觉得还是在8%到10%之间猜。另外最近看到1月份的数据出来了瓢楼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咕措,这实际上是一个分水岭宽俄,一个很大的变化倪。   李建华柬:我觉得应该在5%到8%蔫朔忻,可能会接近GDP的增速拿抠弊。   王顺胜滴叹限:我觉得整体会在8%到10%以上鸿长玛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辱侵莱。   刘晓科尘么俺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赐脸危,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溺,我觉得再加两个点是8.5%皆佩魄。   刘小勇奥没晤:你更准确了红浚龋,到了小数点后了绕。非常感谢各位老总的精彩分享淡遁姆。就像李建华李总说的讽沙蜗,咱们说到汽车营销人娶琳,媒体界有很多新词来形容袜,像野蛮执行力或变态战斗力稳咖、狼性文化等等馈柔。其实他们是一群非常善于思考的群体缺,他们的思想的深度决定了在行动的效果确,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瀑藤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈屏圃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳 版权作品劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫烦秃,严禁转载迟,违者将被追究法律责任诬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胺桃凹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讼。以下是北汽集团党委书记咳府恒、董事长徐和谊的主旨发言蓝躬辛。   徐和谊柔喉:尊敬的何部长规遂,尊敬的各位领导翟墙,汽车界的各位同仁穗,还有我们媒体界的朋友们敢喷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抡郡硼,探讨汽车行业的发展话题腑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年品碘眷,这一年间我们先抑后扬叙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酗放妈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进话,最终以产销2800万辆橇,同比增长13.65%的优异成绩从,完成了一年的一个胜利的答卷帕嚏赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纬,为不断探底寻求新方向的中国经济扮虐谩,可以说去年我们再添新亮点箱。成绩固然令人欣慰鬼,然而先贤有言恍句,一切过往皆为序章懦怪坏。今天站在新年的起点上回望从前澈,我们发现深沉变革的暗流涌动涵,启迪未来的创新发展鼻教,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屉评杯。   亚马逊无人超市惊艳登乘洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匪镀,提振实体经济箭在弦上嫌,消费升级引领我们全新的商业文化时代肛勺,技术伶翘、商业模式缮凭案、国家战略店暑、市场结构结合在一起捞,这种更替的演进缎坊妨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点履残牟,正释放出巨大的改革能量锨锣被,正引领我们整个行业迈进全新的时代录。   一是技术模式在不断地创新画嫩,汽车行业转型正在进入落地期悼按。最近几年在互联网岗、智能化南、共享经济等多方的洗礼之下解巾,汽车行业正在同创新中被颠覆者孝稳,迅速地转变为创新转型的主动执行者仑捶谅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赎,日系车企抱团开发人工智能技术缉并禽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域视揣,可以说剑指出行解决方案琴丹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吗佛铣,在新技术标琉、新模式领域不断落子朽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期固酮菲。   二是消费升级婆屠肩,品牌之战成为未来的新机遇泄栓。随着互联网思维的逐渐渗透捶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念税席。情感价值祈、消费文化困纺僳、消费者价值观越来越得到重视时茫,网红营销邯、二次元营销逝慈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疆参。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啃辰,实现产品表达与消费者价值的同频共振滴鹤。   另一方面欠护杭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夸对凳,为自己的人生价值代言馁盲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题农虫坛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蔫峭。   三是提振实体经济滥强,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抡棋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妈傅,就是提振实体经济哪。其关键在于制造业转型戈溺劝,转型经济学的研究表明籍,制造业转型中产品技术固然重要细际瘫,但管理体系更加重要括桐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化翅傲瓜、网联化建设封,就越能发现在信息化建设这种大背景下底,管理体系的构建才是保持基业常青的关键祭怂柏。前几天我看到有文章提到玩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硼骇块。这样的提法虽然夸张壕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示白撂曹,我想却是切中要害的榷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矾,随着提振实体经济逐步落实瑰酿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键诲控。   四是政策变动歼伸糜,新能源规模化胎挂辩、市场化成为未来的大方向唾睹嘘。2017年新的政策正在逐步地落地凳脓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贪烽洗,行业准入规则芹、动力电池规范条件等政策的制定绩,从各个角度划定了新能源的市场边界玖辱褐。   另一方面胳混,碳配额量鹅邦、双积分拓叼仿、新能源补贴退坡阔碱,无不要求新能源发展要还原市场化手段葡,聚焦核心竞争力请。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益水,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钦。   纵观整体形式的发展怕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上撇梦镁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂适。数年之前杉毛,面对互联网行业的冲击步,我们以为我们只是需要一个互联网+局肆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折兼处,还承担着国家经济转型的重任泄梯横。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娟囤胜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缉诵。这样的多重任务逛此布,给了我们新的挑战谁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谦劳嫉。   面对全新的形势嘘梨填,面对前所未有的机遇与挑战锨酒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碗需。我们将锐意进任肌,大力地发展创新精神摄寡承,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棺,在电动化佬钢、智能网联化蒜诉授、服务化脯、国际化等方面加快发展步伐廓畦乡,不断推动新技术股、新模式的落地生根女础培,不断地发展新能源汽车理贿,还原城市绿色健康生活柬。不断承担经济转型任务败卑屁,推动传统制造业的升级蔬夏仓。   面对未来颅笆帆,我们将在以下几个领域寻求突破享:   一是加速智能网联技术研发烯炭,打造智能出行的生活方式失饱。2017年拉斯维加斯的CES展上首,北汽全面推出了我们智能化的发展战略群酬旦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作羔驶克。当然不只仅是和百度够陵椒,还有其他的国际国内的公司聊阀袄。未来瞄准智能驾驶具、智能互联尽疏、智能座舱等内容淘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚂麓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叫。   二是加快新能源汽车产业化锤隋塑,践行绿色环保发展目标便。在新能源方面翠,北汽秉持环甭┑龋靠大家的理念讼速硕,不仅造优质的新能源汽车产品蘑尽搁,更要造消费者愿意购买的新能源产品辟。尤其是在补贴退坡镭娠、行业回归市场的大背景下钨,北汽集团聚焦资源风、聚焦技术孰棚、聚焦产品剃甩、聚焦市嘲糠叩薄,四位一体严密把关整个新能源产业链解渡,为消费者提供既有颜值惩、又有内涵的可靠产品冲旱貉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筋彼笛,共同守护美丽家园钝咯。   三是加速国际化资源整合甭瓷绍,实现中国品牌的全球化搏城夯。2016年莽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缅羔拌,实现了北汽国际化刚甩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浪开。配合国内的合资品牌耍,服务于全球布局研发基地朝嗅妨,北汽全球范围的资源整合戈挂,已经进入了研发能挞、生产痢、销售瓶输、金融吻哄片、人才和品牌全方位互动的良性循环辨认嫩。   面向“十三五”并,北汽将继续深化拓展东南亚拨峰、北非焕、中南美线烁坊、东欧等重点市场的产业布局廓价氓,使中国品牌的影响力遍布全世界涝晦盗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拴。   四是坚持服务化方面啸,推动制造企业转型升级洗饯。服务化既是国家经济转型的方向袄插,也是北汽自己产业升级的主要目标文。多年来我们在金融渭、产业投资僻逢、后市场玩精、出行服务等领域多点布局醚,随着时代向智能网联方向的发展秘博涎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谈取。构成从业务到管理体制夕,再到基础设施的科学发展体系侣抠恒,不仅提高了资源的利用效率类淮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惰。   各位领导箱叮酵,各位同仁募,媒体界朋友们翠痞橡,闻鸡且起舞撵潘,风好正扬帆萌唱,新的一年已经到来扯论萌,新时代也正在开启机遇的大门罚,让我们携手共进拢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年程,长城汽车累计销量达107.45万辆割,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俗绰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凳垫椭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞪滩母,其中哈弗H6占比超6成潜女其,达到了58.07万辆韩绰骸,同比增长55.58%罐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朴摹墓,2017年2月19日渐棚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动离得。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厢秋,我国汽车市场销量首次突破100万辆鳞,高速发展25年后的今日慷料,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度炼。中国自主品牌已突破百万辆紊坝热,那么能否乘胜追击逾越200万融聊耽、300万的销量目标掳豌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中究雀,用他的话来说卫撕队,“这是很了不起的一点可。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闺榔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汀殴,从另一个角度来讲旁咆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来另爬缓。   安全袖烩铆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功乔茅纷,分析其中最重要的因素庭涂途,魏建军表示垂,回到20年前林逻,受到成本和技术等方面因素的影响谱炊迸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位韭忌沸。而当今时代毋渭归,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标剿仕内,其比重也在日趋增高捂适,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凰协。他还透露啊坊宋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骋,打造全球化的研发体系洁疟,在主尸瞬、被动安全技术抱、智能互联坊罗孩、自动驾驶等方面堑蔫,形成领先优势钨。   说到自动驾驶技术郸驹查,放眼全球汽车行业娃泄闭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诞练谅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刚骸惦。哈弗将采用北美顺、印度牧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芦,据他透露彩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准擎谁操,目前正在进行路试船,有望在2020年后投产食韦肋。“我们的最终目标免瞄娠,是推出完全无人驾驶的捷渭、最安全的 SUV 挨善碳。” 魏建军说到断结。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霞,魏建军说到蓝祈,2020年萝,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军航推搅。对此布,哈弗规划了四十余款新产品臂,覆盖全部的SUV细分市场泡。到了2020年释盘畏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侩抚,在规模上超过吉普范坝底、路虎洗败唉,成为全球最大的专业SUV品牌侵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恨卑厦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哇禾睹,魏建军回应道帮矾委,要取得这样的成绩主要来源于两个方面局陵,一方面要靠产品快速地更新迭代锻伎舷,另一方面则是丰富多样的产品规划懈础滤,这其中就包括新能源方面的建设陋省锑。据悉歌舱排,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腐地,多点开花的同时又带给消费者更多的选择龟美。除此之外黄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑摺,目前正加速推进全球化商业的发展荆萌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标协勉。   2016年筋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展底倍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑电护:WEY登场之后哈弗应如何定位旁侣?魏建军在现场表示辆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞍。相反斯谎锹,哈弗将全面发力15 万以下市晨汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倾蛊挂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雌逝热,而“聚焦”就是集中资源俺,打造产品和服务的差异化优势疆葡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”猾塑。先做强仑、再做大仟帝溃,这正是哈弗理念的核心所在芦。在盛典现趁胬Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一括狗法,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语劫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赁澄款,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念孟链,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队看。据了解霖览,长城经常组织经销商团队去日本考察封风练,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念池读冕。这正与长城的发展观念高度一致饥劝譬。魏建军透露卫净,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溪订朝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祷础,经销商们也未曾有过动遗邸,这正是“稳固”所体现的重要一点拔激苇。   长城汽车总裁王凤英表示非陇蔼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系瘫烘酥。 她认为廓,良好的厂商关系是相互作用的添撼戎,只有让经销商满意稀,经销商才能够让消费者满意到孰忍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轰翁,这是层层递进的作用效果房饺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌看,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溅唉彻?哈弗给出了自己的答案盆:200万的目标即可上路屎降裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇铺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今灌,在新能源汽车补贴退坡后景东惠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佰方碴,这个数额占车辆销售价格的40%补忌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响甜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渺券损?未来奶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庆钮?2月8日下午狸汉痪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畅,2016年疵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肮渐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势僳。随着核心技术差距的缩泄某俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强枪豆氨。但是莽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埂羚,巩固和扩大这种优势保,还需要政策剐肆莲、制度和市场三方合力维杯惋,打造可持续的市场化发展钱示。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旅洪揪,但是从已知的美国截、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看夹峦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置割苏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科沤幻。同时段,公共类充电桩接近15万个的发展规模擞伴将,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家事。   “走在世界前列碳,不仅是体量和发展速度位居世界第一桶色,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钵夹。”许艳华表示识蕉,经过近几年的积累瘫刀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证差、制造和营销的体系能力婚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琴动,产业链基本完善显琶归。整车架切、动力电池虹速、驱动电机系统性能大幅提升刮,市场主流车型的动力性静避委、续驶里程操、能效失逃溅、可靠性穷内、舒适性明显改善悸滥宿,整车寄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展停吓,新能源汽车市场覆盖率提升集没,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国许,占世界市场比重约为50%眉。按照已知的企业规划抒背歧,在乘用车领域怜辑储,2017年我国将有73款车型推出旦,进一步满足市场需求表份翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时靡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汞,整车单位公里行驶成本也在下降狈。“20%的成本下降九缔掣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价失顿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升柑。”许艳华对《中国汽车报》表示鹿凌,在规模扩大成本下降的同时乖,市场竞争下之下骚,企业会做出有利于市场发展的选择估,也因此汗淡继,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椿阿惟。   许艳华判断券容,2017年撤咀鲜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媒保促,预计占比会突破70%晤燃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饯樊孪,充电基础设施也将继续保持快速增长闷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列散,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确害,在此框架内尖侩酸,到2020年浦函,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拦拜勤。但是补贴退坡后怎么办围歇矮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动克绦。”许艳华认为想,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恒尝,让新能源汽车使用成本进一步降低霞刊瓮,才能保证其持续良性发展险芥橙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲍量。目前寐擅逗,无论是整车挝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确娄,剩下的就是政策实施好的问题搞瓜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来文廊。”许艳华强调练办冉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叮河赌,2020年到2025年是重要的过渡期匪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势巩闺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用末,这方面我国也走在世界前列帘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卧经,进一步落实国家新能源汽车发展战略擂,保障车辆和使用安全览。   不过套暗忍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议娟蒜。针对《暂行办法》憨信歼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娄、10%和12%的比例屯八,调整为5%勒鄙尸、8%帮表、12%的比例撅,并允许2018年斡钨联、2019年负积分可延迟一年抵偿容。同时外详,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峡棘迟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢太蜕入,丧失中国已形成的比较优势丝枢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搓念此。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绢醇,以便企业开发和商业计划的制定京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景澳肋嗅。犹记得2015年7月领,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车贾奠,并对这些汽车的车载软件进行升级涪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火难坟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墟绅、转向系统以及车载系统滔洁。    如今侯随,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寂暑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案几燎,如果没有行业安全标准来做规范簇捅,或将引发不可想象的严重后果渡。在我国茬苟探,作为国家网络安全的重要组成部分掠孤腥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焙募讥。《中国汽车报》记者日前获悉并俗,《车联网网络安全白皮书》看井嫌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沥长。在发布之前瀑柿玻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箍糙,他告诉记者鲸骄莫,车联网网络安全即将拥有“指南针”璃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》犁铣钦:《白皮书》祁顽厘、《细则》出台的大背景是什么矗?    庞春霖祥弯:在节能环保哪饭上、安全舒适柒澈窘,以及车联网葱捞鸽、自动驾驶屡练、智能交通等方面要素的推动下祥罚港,汽车正在迅速IT化恫害哦、智能化火刷。与传统汽车相比动,智能网联汽车在节能减排休怂镜、安全舒适方面具有前所未有的优势鼓渴,符合汽车工业闪、交通出行方面的发展趋势霜可,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苯。在互联互通的背景下霞乘旁,没有网络安全充分保障的情况下卫锣炕,智能网联汽车带来的可能就是灾难侯始悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲤时,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钵项,明确要求网络运营者(车厂幻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务杯,应当依照法律厕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求剖喝储,采取技术措施和其他必要措施艰活,保障网络安全渡、稳定运行慈赌,有效应对网络安全事件疟锯,防范网络违法犯罪活动燃,维护网络数据的完整性拦佃同、保密性和可用性芬。网络相关行业组织按照章程采,加强行业自律农慧,制定网络安全行为规范爱,指导会员加强网络安全保护昆,提高网络安全保护水平赌,促进行业健康发展椭吞事。”该法2017年6月1日起施行故。    2016年10月23日凹挛宝,在前期工作基础上逗,在工业和信息化部等部门指导和支持下棵攻履,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上骏繁,2016年底惩式,以电子科技大学为主任委员肆筛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淑览糕、中国信息通信研究院烯、国家互联网应急中心型绷、中国联通能、中国电科第30所瞄、奇虎360负、博世为副主任委员惰借,联合国内外70多家整车饶、芯片瓜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辑:车联网络安全委员会)正式成立相。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饱蒂孺,在工业和信息化部刨堆、国家密码管理局吠、国家网信办等部门指导垦、支持下卸,车联网络安全委员会于2016年底组织融犬、协调产业资源金,以我国自主和在华骨干外资车企氮斥、终端和零部件厂商为调研对象完忱孰,先后完成华南磨什、华东酪、华北豢钵飘、东北喂胺步、西南地区调研工作硼,充分了解了车联网网络和信息安全政策悲秀、法规搂钾、标准哗部宋、产品情、应用等方面的实际情况与现实需求泻。并组织与协调联盟内外资源希尚,开展了车联网网络与信息安全相关政策猩辣、法规臀、标准的研究豆苍慧,形成《白皮书》匈哼、《细则》纽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柑。    《中国汽车报》领贡静:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖袭:随着车联网发展辩匡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瘸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规禾、技术标准尾陡锌、产品及服务体系的支持丰。从调研情况看了钦湘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赣欣,缺乏可靠和一致性的基础工作魄潦,因此需要我们及早采取措施化超道,完成网络安全方面的顶层设计工作函摧怪,从政策咖、规划鸥透冀、标准咆室、技术榷荚课、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用项串。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈臀獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状抄畦浇,为车联网网络安全的后续发展提供建议炒删空,推动车联网网络安全产业的快速发展惧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蝎队,从企业稗彼鬼、用户唾、政府需求出发俏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垄念,结合车联网的行业特点和技术属性囤鲁,立足当前现实和未来发展趋势铆,提出板慰氓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系百肪、指标和建议牌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南混攫狠,提升网络安全防护能力兰岁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施闪栖损。    《中国汽车报》骑户:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定栖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准派帕犯,对现有车辆和新车产生怎样的影响晾攘?有没有实施的时间节点检寿睬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蝎伸?    庞春霖剑鞍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南付孪,并不涉及强制性标准和法规领测。同时通过产业宣传架如既、贯彻和使用细绒熄,不断发现新的需求和不足辫歪,并加以完善熟熬瘦。但由于网络安全形势的复杂性极,以及车辆作为一种重要的交通工具控窍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台建。    两项文件本身就是在调研基础上殊独,听取产业单位需求而形成的苔伟土,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丹并竭,减少大家的迷惑和疑虑绍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碴筒拉,切身维护好产业和用户的根本权益疥榔聪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搞,当然会有成本在里面女。不过从发展的角度来看揭犬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样镭墨慈,属于必备的系统蛇伴笨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痹难多。同时靖郊材,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汰,也会赢得更多消费者的信赖瘸隆。    《中国汽车报》陕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蚊?自主诫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一翟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狡母?    庞春霖尽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绕,其中一些关键技术和产品梯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样剖将痞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叉,那么就像现在车辆的保险杠歇弥、安全带纺、气囊碑科侨、ADAS等等常规安全产品一样暴曹刚,无论自主还是进口车辆司,应该都是一致和统一的要求台拟,并可以采取现在车辆型号核准等方式郡,推动车联网网络安全产品的安装晴寇、测试斥撕堵、使用呵、维护和服务胖醛熬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多骆,首先是人们的意识问题侠脊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意挫,但对于车联网网络安全却毫不在意持。要知道清,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哥说,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绕虚曹、多变购,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盾、软件等基础技术缅,对于自主车联网网络安全产品而言凡褂,投入比较大牢刚、周期比较长谩、效益回收比较漫长干,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烧呸,从整车企业绥爸,到零部件典、软件溃、芯片供应商抖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系避傲、人才队伍修、产品体系帮对玩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汉,也非结构化的治理模式浓,需要新型的伦理缚陡、法律和技术法规给予支持鞭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诧垦隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发础:李芳" "   1月18日闺颊架,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会矛。引人注目的是舌碳盯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蝗。EC180之所以有如此低的价格乖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴立沏。在补贴退坡的背景下参,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势非随酿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何闲娄?在发布会后扭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访傅孤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赤染蒋,以及2017年的经营策略与规划捎蝎。   《中国汽车报》剁恳馅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚部赐?   郑刚且嫡: 北汽新能源有两大类产品平台算戒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拘假旦,包括EV识寡、EU揉售慌、EX惩劝、EH四个系列黔沙石。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品诉。在开发之初熟,我们就对其有一个精准的定位与期待铝。   北汽新能源在两年前预计到花涝蛊,新能源汽车的3.0时代即将到来试,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格草部。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醒涛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丰乘漏。   目前姓熬蜗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炉鞭沸,这没有错窝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丝,并没有推向市场的现象枪悼。我认为恃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钱如哥,也没有认清正确的发展方向港法坞。   因此棚,在两年前开发全新平台之初催椿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车獭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路窟,这种做法目前看来是成功的悍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巍、造型坤、特点以及价格之后袄髓经,大多数人对其给予了极高的赞誉商权,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号铜俩健。   在成本控制方面控蓬,我们认为还有压缩的余地嗡,通过不断地挖潜降低成本那,我们认为可以让更多的人开上这款车欺樊太,不过这需要一个发展过程慑稳乾。随着销量和产能达到一定规乃倏匚耍后岸眠钢,我们会进一步整合资源护眷、降低成本懊钠搁,提供给用户性价比更高的电动汽车糖。因此土爬息,就目前来说弧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力砍沽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寂雷涉。   《中国汽车报》维需赦: 面对补贴退坡廷口,EC180为何还能采取目前的低价策略该廖?北汽新能源有怎样的发展战略对寡?   郑刚攻羚玖: 从当前产业政策来看腔祟,全国各地的补贴额度不同蹬惮,流程不同缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题速,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乏挺。为此辈措,北汽新能源成立了卫蓝基金毖芯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羔男喉。这需要企业拥有一定的资金储备啊。只要差异化的地方补贴还存在吴斡麓,卫蓝基金的使命就不会结束每叭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孪慈。只要发展的规划清晰控枯普,我们有能力也有信心做下去窘驼参。因此斤当,我认为当整个市场达到一定规氖纪埽后蝎,企业才能做大做强废。在我看来劫拒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呛涪泵,而不去考虑社会责任泛。只有兼顾了二者猛失,才能获得发展与壮大扇。   就北汽新能源而言扫圃铜,如果年产销量达不到10万堕,那么就没有持续发展的能力浮。因此吕,我们公司定下17万辆的年度目标露,并将在4年之后达到50万辆灵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点傲。谁先占领制高点停错庆,谁就有效益退。新能源汽车市场的成本杀手棚菜,也将是市场杀手括。   在竞争过程中巷师,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手感,而是以传统燃油汽车为对手穗萌湿。因为它代表了污染逗夯戌,势必要被市场所淘汰衅舒。   《中国汽车报》新: 新造车企业的强势介入舱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响问邪髓?   郑刚估磺沽: 与跨界企业造车相比藏跑,我们的优势正是他们的劣势绢漓识。依托北汽集团肉朵眉,北汽新能源有着很丰富魄、庞大的制造资源坑继违,有巨大的产业链规模优势矮阂。在互联网体验方面稳层,我们确实面临一些挑战泵,但我们在造车工艺鞍麓、供应链与流程方面有着更强的积累夯鲁。   在我看来郡媳堑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在履,这些可以相互转化湿黎蒂。我在发布会上再三强调肌冷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业含乓刺,而不是新能源汽车厂商爸武了。如何能够最大化地提升电动汽车性能砷接,创造差异化的用户体验和品牌价值杯面,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向换锨窝。   目前扣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类离逼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户表。在这三类潜在的用户中浦,我们的发展空间都非常大围充农。   对于新造车企业而言汰峨,他们确实会面临诸多的挑战块次荚。我们在发展过程中遇到的挫折蜜税嗣,恐怕他们也得挨个体会到稼百品,但这是一个正常的发展轨迹厂。因此匣尝,我认为这是一个跨界融合的时代笨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阔,将思维与资源彼此借鉴叔扣,从而为用户打造更好的新能源汽车点县。   《中国汽车报》俏铺: 北汽新能源目前的两条产品线咸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里握疼爬?   郑刚耿革: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掂。相对而言慌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友琉捞豁、邻居辩、亲戚且,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拖尚洁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粪。因此在性能层面叹馈首,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尸尘娄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笔扩。   在智能化方面急朝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咎琶。例如ARCFOX将会在社交淮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性套腊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点围。相对而言擞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枯辟,智能化水平也将上一个台阶搽纺柯。未来梗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现断羌擦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抗配勒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澎绿。   《中国汽车报》赔摩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舜传,公司将如何利用这笔资金兑?   郑刚识: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唇,将实施不少于80亿元人民币的融资科,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戏。无论是电动化还是智能化叉,我们都会在研发上投入大量的资金什芭典。目前坡纱箍,北汽新能源的研发投入主要在两方面扣昧吾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嘿。   我们希望引入来自产业链的投资方写汞电,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展献授。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恕棘,智能化成为卖点芜定堵。   目前标趁通,北汽新能源拥有了三个生产基地惹潦攀,现阶段产能还有限纫轿,每年只有20万辆的产能才徊静。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挡蝗侗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牌佰耽,从而可以更好地降低成本炔酸,提升效率愁屏翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员搭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仟酪偿,大众汽车集团管理董事会成员楼偿挺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锋。1月14日哄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侯哀两,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菠,他在长春见证了《一汽懊传、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午孙古巢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庆佩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通江曹。    新能源汽车圣,重中之重    尽管行程密集锑,但海兹曼依旧神采奕奕宝奋蒲。他有理由高兴便钠,要知道盟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窝安懒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车派,比上一年增长12.2%捆绰。即便如此屡卢,海兹曼在专访开始时还箍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稠。那么大众还关注什么锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柒。“到2020年浪故,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年监突,目标为150万辆霓丹静。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程ν啤;同时横漂,大众在中国的新能源汽车路线坑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡及冻夕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凌艾,40万辆及150万辆的目标中详汝澄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当星洽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敬,海兹曼称馅顷,这要由市场及车主来决定瞄。此外千肋,进口新能源车虽然是个“小头”取添,但会涉及更多细分市程肼卟浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啡。    奥迪与一汽合作桐龄耿,加强再加强    就在1月16日傍晚赦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滥、奥迪十年商业计划》鹿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戌。海兹曼见证了这一协定的签署泞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议窗憋蚊:“这是一个战略性规划倡湾,不仅为奥迪奶寒,为大众肋香,也为一汽明确了发展目标随。三方达成了共识凰奶伦,而这一共识不仅在传统燃油车方面累石,更是在新能源汽车和移动出行方面侣。”据悉檄牌蜗,双方将针对21个核心领域开展深度合作鬼挎色。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澳撅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伞嵌换。其中补夹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点然确谜。同时社,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作催,包括父:智能互联计酗、移动出行鞠绘顿、联合数字化项目茬墓、金融服务合作等众多核心业务领域画绞。    同时痘廊书,为了更有力地支撑未来合作事业的发展零豌悄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剂怒洽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作同。    “对于奥迪和一汽来说恼舌,总的框架已经搭起来了锤海环,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’罐。”海兹曼笑着说贪电传。    上汽奥迪齐确,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缸,记者自然不会错过追问的机会巨踢策。    海兹曼进一步透露凡芥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苍肩涡,但当前的重点拿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作承趟,形成长期的更有建设性的伙伴关系脚聪。“除了十年商业计划的内容之外菲,我们同时也更加重视解决经销商的问题绵藤,更加重视经销商的权益坊峦。我们要更加积极地回应经销商的诉求娥,解决他们的盈利问题哥朽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衰绕抖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滑菲霞?在记者的追问下豢钦焚,海兹曼称簿览娜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抚,并且经销商的问题解决之后歧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肉屯。    至于具体时间表窗媒,海兹曼透露够凳来,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行囊晤控,最早要到2018年开始跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任半僚,各位朋友乒秒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耪截吕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虫朽捞。   题目是“坚定信心席稻嫩,持续推动中国新能源汽车持续发展”梆酪。汽车的电动化是大势所趋氮栋,体制优势是推动发展的根本涸腔,然后就是坚定信心枯。特别这几年新能源汽车发展很快伪刷,产品的成熟度劝祥铝、政策的全面性洛乱多、系统性羞朽碍,老百姓的认可回虐,这些是电动车父、电动化大势所趋庭号扫。大家可以看看貉克武,我们今年2016年差不多是50多万台尝冀靡,占到全球67%磷。从增长趋势也可以看到歼拔,从2011年泪逆彻、2012年沉、2013年垃沙锨、2014年砍提勘,特别是2014年膜亮既、2015年取剃,包括不平凡的2016年秦,虽然有各种曲折膳,但还是获得了很高的增长膳聪,大概有50%箩,全球占比差不多有60%多恍好。   我想讲几个理解和发现际列粮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闻,做的非常彻底料。我们可以翻看一下2016年的数据鼎弯劳,2016年中国公交大巴榔,不包括旅游大巴富,总销量大概在10万台左右挽,但是我们纯电大巴差不多7万台萝疵,插电式混合动力是1.7万台骗,加起来大概是87%瘦璃媚,占总的销量接近90%幂肪,这么高的份额未镣辆,我觉得差不多就在3年左右发生的收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钾窃,到2018年提趟郡,我们认为在公交这个领域里面共登探,燃油车会进入死亡漏。很有趣的是2018年桓聘蔼,如果你要在欧洲或者在日本葛世,欧洲枷、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倘犊葛,或者刚刚接近路试扁埃毯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莫娘俊。从这个感知可以看出祷,中国背后的推手是什么闹琅,为什么这么快忌,无论从技术绒、从市场婚、从体制斑槽。因此我觉得活烤,体制的推动是推手谱郡,因为公交很容易充电赖,固定路线氨眯呻,固定区间侮寒洞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的潜澳,大部分属于国有体制详仇浑,政府有很大的话语权校缺,公交的排放巨大鹿,一台公交补贴很高皋确颇,但它排放更高憾。一台公交我们算了算孤扳,早上5点上路病,到晚上差不多10点下路戳阔抹,一天工作18个小时捌攘氨,相当于30-35台私家车的排放胜。因此济村,我们四部委在推动产业政策里面届勿固,花了巨资在推动这个产业恭,但节能减排的效果是最明显的憾碑芳,而且在全球保持领先度也是最突出的牵该。   比如像深圳退蹋牡,2015年毖促扣、2016年屡,大概2017年上半年蔽,就实现1.5万台公交全面的电动化幕农炕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲湘。而且这个产品稼、这个领域我相信还能保持持续的领先券檄唇,和乘用车桓悸佛、商用车比怪狗,和一般的卡车比洽,我觉得在大巴这个领域里面孪,我们中国无论从技术埔、从供应链啦伸、从规模逆混、从市场地位懦梗,还是很牢靠的耙。出租车可能是下一个领域衡催成,我们相信在未来3年里面娇纹歼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谷咯。   优秀的体制助推班,产业快速发展疤戮。即使2016年不平凡的一年里面跋显,国家有很多政策集举竿,像国务院2月24日政策常务会议堆虽,政府公共采购配额雷,7月6日马凯在西安有一个专题会螺喂,包括到10月18日克强总理国务院常务会荡悄鹊,原则上不核准传统燃油车划,加上之前一整套的体系来。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的烹、最系统的政策体系甩潦,包括今天我们的百人会这么一个平台恒窘,在国外是不可思议的梆摩,但是在中国就发生了碱么,我想清泰主任亲自组织苦,这种特殊的身份把大家聚集在一起赏抬酮,而且今年的规模更大镜,明年可能还会更大饶路,这些体制推动中国新能源的高速成长饱勿谱。   从税收点、推广配套老、长效核查父骸肯、推广管理等都在推动团般,当然国内新能源汽车产业链的形成规模帽,刚才欧阳老师也提了钩,很全面拣尖扰,从上游的IC制造溜、正极卯饥、负极归扫紊、电解也隔膜茬随、各种资源殿炒、配套丘,中游的电池烦伺钝、电控脱邢摊、电机磕,下游的整车算箱率,包括售后服务茨庐,全系统的烤、全规模的兑祥。国外也是迎来了发展的热潮嫁苛苛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痊哺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%下荷畦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暗搭。   坚定信心狈啸,持续推动新能源汽车的健康发展闹牵痪。其实我们在业内也在把这个脉鞘,2015年1%是一个拐点放翘寝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湃亨卵,相当于当年差不多10%的市场份额卵嵌,2025要达到20%的份额良和农,当年要做到差不多400万台暇,才能达到目标懂切。因此我觉得懈端,2020年10%还是有一些挑战胖。我认为到2025年乔柬,如果电池做到每瓦时1元钱以内貌,按照同等配置的汽车徒姥沙,成本按照同口径的品牌瞳卤、同口径的配置算苔,大概比传统车还贵20%-30%炭,这时候国家财政一旦退出去以后搞,必须有相应的措施来进行补充暴杀。我相信第一跺,购置税的减免谋愤,一定要延到2025洁,甚至于到2030僵奈忙,这是一个10%的政策支持闲藩,这点非常非常重要酒。第二慈伐,消费税炊逢,特别是对插电式混合动力车懦喝蹭,消费税有2%并、5%-9%林,如果在国家财政资金退出以后点阀骡,如果这个要有一个减免的话苏,这里加起来差不多接近15%-20%掠惟烽,这样把30%缩小2/3穆沉惦,国家政策就扶上马脆、送一程戌,才能够让新能源车更健康擞。   齐心协力菩,2017胸,撸起袖子塑偶逞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锑疽,万象更新伴夏,这是中国新能源汽车的春天猴魂。从2014年的小荷初露胆,到2015年的急剧拉升澎赎频,再到2016年的高位放量钝,可以说经过三年的蓄势粮巍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垦。牛市的格局基本确定晴徒溶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标婚上卡,“十三五”簧缉、“十四五”和“十五五”期间虐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%步句活、30%和33%敛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代犀钎刨,继本世纪初的“黄金十年”之后羞吩司,下一个风口即将到来涣脓。   毫无疑问汝髓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇庞居钦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役写卑漏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化萌,值得关注忿。我们总结了一下这些变化副壤判,有三个方面的特点敦湘稳:   一是市场的形态改变了巢。   从导入期迈向快速成长期变,刚才欧阳教授称之为成长期刑掸盟,我们在前面加了“快速”两个字芹,有待商榷锣苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欣切,成为消费主体沁冒,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙警,新能源汽车从政府的示范运营起步路,不断地向私人购车靠拢锑潘蝗,临界点已经到来!有统计表明斧宪绒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湍示娶,预计今年将进一步提升到70%左右课。大家知道个人购车时代是产品为王的时代为,要在竞争中胜出啊藉琶,就必须以客户为中心曝肩褪,以市场为导向急电潞,树匠心杀壕碍,出精品耽盗。   二是竞争的主体增加了暗。   从少数先行者的竞争骑,演变为全员竞争瓦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手默图。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讣达,包括这些国际大牌萌,比如说戴姆勒番课泊、大众等等跨国品牌兄,通过合资强化了在中国的业务布局赣团十。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赡爸赐。有统计表明桃,从2015年开始垫,全国新能源整车的投资项目超过30个仿癌钒,总金额超过了1000亿元寡商施,总产能超过了300万辆娄淳忙。当这些产能陆续释放乱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔚韩孪。到那个时候司俊嗅,竞争将回归本源冠熄,那就是技术毕侈、产品和服务枢。   三是行业政策转向渤菏抱。   从扶持补贴过渡到监管引导社幌,政策驱动弱化骚阮、创新驱动凸显备答姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整横,产业政策呈现出四大趋势粳陀磨:   第一断,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境课畅聘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二夯鼻,通过准入壳骇、销售懈度、使用环节的标准发布苯登,提高行业的门槛博透,净化市场环境;第三拒胸椭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晒蔑夏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度顽,让市场发挥主导作用;第四围,通过电池目录和技术路线图的发布讹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欠辆捅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蛙浦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”攀豪瓢。   本世纪的前十年贡屎括,可以说汽油车高速增长颈辑陶,成就了中国汽车产业的由小到大飘捶。接下来的这十五年江护坑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强荤提健?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”司,克强总理也讲侣肝,“发展新能源汽车衰辞,是培育新动能奖,发展新经济的重要抓手”柿氰恰。中国政府凭借新能源汽车可,特别是纯电动汽车筹钵肺,引领产业升级洼侩揩,谋求弯道超车成崩射,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈撵。   继高铁栏、特高压和核电之后凤号,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”山腑,这种希望能不能变为现实缕款嗓?还需要我们全体汽车人的共同努力骇联。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早层雇,目前已经基本建立起了一定的先发优势肉瞧,把先发优势转化为领先优势摹,是我们坚持不懈的目标粉狠叛。而要成为一个真正的领先者考剧,只有创新奔犬闭。创新就是从零到一刺,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揉鼎,用全新的方式组合起来克,去创造新产品促泌,去创造新的生产方式和商业模式角檀棋,去开辟新市诚侄薄,去整合资源翰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商敢迹,去实现新的价值创造颂间鳞。我们将以创新为最核心的驱动力篱,全神贯注戈,聚焦技术附,聚焦产品凰,聚焦资源吵,聚焦市臣;以心无旁鹜的聚焦战略揩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缕,实现北汽集团领跑的梦想垄。   借今天会议的机会快钡涕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棉,也就是刚才谈到的四个聚焦埂沁固:   第一刺胶镀,聚焦技术袒昆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖省棵歌,消除盲点计涵。新能源产业最核心的技术就是“三电”酪,此外充电和续能技术读、激光雷达等汽车技术噬娄,以及轻量化的新材料节,石墨和锂等上游关键资源吮氰病,也是我们需要掌握的核心技术和资源萄。这些技术和资源翻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粕牛敲,我们再难也必须干枷龚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作渐锑,各司其职防裁,对新能源汽车关键技术进行各个击破渐泉即。北汽集团将在政府的指导和帮助下酸募,在北京的经济开发区雷隋干,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛋尸底。它由研发创新中心嘶、全球营销中心擂城牢、品牌体验中心洁卞、联合创新中心等五大部分组成坏,将建成从用户研究部毛、概念设计洗并滩、前瞻技术常思、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞋。   第二焙去喉,聚焦产品袭。   产品是企业价值的最终呈现钵姐,是我们寻求客户认同的物质载体辟耸。高度契合用户需求遁庞,被用户接纳痴枢、认同的产品才是有效的产品琶括没,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比悸我,我们的产品在续航里程贝沛巧、成本控制蛔骗嫁、整车品质钢、产品线的丰富度方面敢锹疵,目前还存在着明显差距涸煎郸。打造新能源汽车的产品力胸,我们将从以下几个方面努力魂缚滔:   一是凝练祁,集中北汽集团的优势资源蛙,打造若干款明星产品虽。   二是做好差异化的文章深,精确地切入特定的细分市场品蕾。   三是做好迭代创新断寄粮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化山、网联化瞳络彪、轻量化技术应用到产品中箱舅,并根据新能源的技术特点身错柒,开发设计全新的车型平台喂。   第三崩蜜,聚焦资源雾。   21世纪的竞争赖匣缝,不再是产品的竞争衅,也不再是渠道的竞争壤袄昧,而是资源整合能力的竞争豁撼锯。新能源汽车全产业链更长痢绞、体量大滇栏灰,包括整车操仍、充电基础设施剑枚啪、智能网联绘妹、无人驾驶以及下游应用在内辑喇,整体的市场规模在10万亿元以上啸还麻。   然而资源是有限的昏挠焚,优质的资源更为稀缺播,新能源产业作为朝阳产业蚊搏,资源的布局与传统车完全不同让柿坪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态剐未膜,瞄准核心资源和稀缺资源侨,提前布局菩拆捻,将其纳入到我们的生态圈之中抡危,北汽集团将围绕着创新链帝勉、产业链抬巩、市场链伶、服务链和资本链这五大穆苑洌块窝妈僧,通过新兴技术的孵化扒、成长型企业培育腿、产业并购整合等手段丢哥守,实现关键核心技术的突破与领先戮好,打造北汽新能源的杀手锏布,谋求长远的发展堡,实现对传统汽车产业的更替棚。   第四锻扦,聚焦市场霸阔蔽。   市场占有率是关系到产品的关注度骋峭捂、品牌影响力的重要一环斗垂铃,目前我们在新能源汽车市场的拓展熊吗、品牌传播废、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面憨羚烷,可以说暂时走在了行业的前列努离。下一阶段瞪坊,我们在继续发挥自身优势的同时稍维,还要加强对市场的精耕细作且蹦轨,对不同市场进行分别覆盖鲜栋,不断扩大自己的势力范围害夕黑。对公务市扯薄,我们将根据公务车谜魂冉、出租车涤、城市物流哼谷核、城市租赁罢、城市公交等不同领域的特点括挤,把规律琢磨透摊桥冈,在品质差异化饲、品类差异化和品牌差异化上做足文章毯。对新兴市巢た丁,我们将引入汽车的共享理念门,做好网约车市场开发碎勿梗,打造国民车勘情亲,切入经济型纯电动汽车市场匣码。同时玖蹈奋,通过融资租赁等手段娶潮,对特定客户资源进行开发槐额确。   各位领导汝叙腔、各位专家奶品道、各位同仁史察鼎,“阳春布德泽钾币幻,万物生光辉”唇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逆,新时代近在咫尺佳动莱,新机遇触手可及恼溉徒,新梦想指日可期横攫,让我们以自力更生媳猾、艰苦创业的进取之心揣饲非,以敢于人心领忍危,勇攀高峰的凌云之志泄疆憨,撸起袖子价,真抓实干嫡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒酷浚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氯何哥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录衫锭赋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涛坤,我认真思考之后瀑,认为这一说法不无道理码切袄。我想可以从两方面来看愤细烹,一个方面是从全球来看兴陵犬,在2016年这一年潭裂蛇,发达国家主要汽车生产国玫,包括大型汽车公司唉尺,大家对汽车发展的低碳化碍忿、智能化翔、信息化取得了进一步的共识砷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中僵寇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吻寐款,但是说到了要害抛芭伙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勺型饲,守成者将面临巨大的挑战”鹊梨峨。而从国内来看特,我从调研中发现骗,很多企业由“试试看”旁,转向了“铁了心地干”瞪四连,把电动车放到了公司战略的中心地位查侩。    刚才李书福老总讲的他的规划颈雌僳,到2020年宫商些、2025年娘,电动车的比例要占那么大接落,新能源车占比那么大馈实。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沸承屎。    另外盟层童,在这一年当中艾朝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魄徘,一个是企业的研发路径在变化吴,由燃油车的引进蚀奖、消化仍蛋哀、吸收傅,正在转向开放条件下的自主创新炉微,各个企业对研发重视的程度吠泼程、研发投入的力度是前所未有的峰。另外睫弹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锑秘瘦,这样就给了中国朽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怠悄。另外翠枫葛,有一批没有退路嫌,专注新能源汽车的新兴企业蔽猎,他们没有存量的拖累谐侩,他们的思想更加解放叔韦,这些新进入者带来了新思路苗茄烤、新创意泊、新发展路径姜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伯芬咕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盟工恒,对我们汽车人来讲会有新的感触模妊日。    新进入者带来的新的发展路径涣培、新的生产组织模式跺部槽,给整个的产业带来了新的活力曙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朔,我想这个影响是很深远的踩拆体。因此娘,从这个意义上来说微阔,经过孕育期的磨合底,现在已经开始有所收获亨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题勾。    以2020年为结点残坎搓,中国电动车将面临新的发展态势辩连雇,我归纳了几个观点行社澜:    第一贫恨秤,进入2016年嫉绩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掇将遁,在消费者购买意愿增强的同时寂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犯。此时划摧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现痘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候饰,随着竞争的加剧疵,企业间的差距拉大慑沧,大浪淘沙的过程已经开始侮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒲筒哭。这种现象不仅反映在整车膳,而且已经延伸到电池企业侥套、零部件企业以及上下游整个产业链俗倾粮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俯。    第二禾供签,迎接国内市场国际化竞争阂帛。可以预计政府购车补贴淡出之时焊耐丰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日头,距今只有四五年时间了粉袒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钡屉,国际化竞争来临之时才是真正的考验邢。中国的企业必须冷静地看到曙横荒,产销规模大吮聘供,并不等于竞争能力强镁萎潮。我们与国外先进水平仍有不小的差距藉团忌,重要的是技术基础薄弱绍、原始创新能力低蛔、核心技术欠缺袖具号、品牌影响力不足困光喊,这些带有文化色彩的软实力台,需要持之以恒的积累戳喜叉,“非一日之寒”衔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点煎庞,提高竞争力的途径技帕锭,不是等待企业的扶优扶强九,而是由政府创造好的产业生态擞定,使优胜者在竞争中脱颖而出蜂贯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时棋,就瞄准了国内国际两个市城啊,产品设计妇狭、生产工艺恭、产品质量都以国际水平为准凯苹冉,我想这些企业他们会相对比较主动镣负。    第三姐貌逼,向后补贴转型期的政府政策镐吵,在既定政策支持的周期内级,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桔,是政策能否顺利转型的关键蹈。政府的购车补贴是一把双刃剑卿谦绿,当市场竞争格局出现之后隆,政府就要特别注意挤牌恕,不要因政策调整不及时而削弱竞争串肠星。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础心膊。因此摊叉蹿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上和,聚焦技术创新谁具恃,加快补足技术短板蔷,提升电动车的性价比免得凌。相应的锹,评价支持政策效果的窗口捆虱吹,应该由市场规模扩张心坎狭,转向竞争力的提升既棺。    具体地看购车环节的补贴豆钞,应该适时退坡媚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娠、降低成本的能量澄,造成优胜劣汰之势羚忙。政府资金应更多地支持共性技术的开发邦递贡、充电基础设施的建设珐沉。与此同时诵,非补贴性的那些“功能性政策”侵布虹,例如碳排放政策统坍、燃油消耗量限值政策篇狄繁、零排放积分政策郴抱,以及购车许可倡柒、限制行驶之类的政策组合应及时出台事上,使市场产生稳定的预期坎。 第四奢涵特,立足后补贴时期阔来,打铁还得自身硬讽铂。    从十城千辆算起胳绣斗,各个国家发展电动车的时间差蟹,给中国企业留出了大约十年的孵化期须,这是难能可贵的偿赂颇。2020年啪坚,作为中国电动车的一个标志性年份脸腻净,将迎来后补贴时期布谴。可以预计堆,那个时候直接购车补贴将淡出安,但功能性支持政策还将保持参。在这种情况下娜堂氰,电动车能否与燃油车抗衡妇卧卞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捂,将取决于这几年的行动扣案茧。    我国电动车是在较高起点上起步的拳,总体经济技术实力已经今非昔比旱搅,如果把握得当鹅探幌,以电动车为契机讲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观驹,企业应充分利用政策支持的周期崇,下大工夫做好三件事溃:    第一埂,人无远虑平翰,必有近忧唾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略细罚,并加紧部署与实施彪熟皇。    第二馈急,持续壮大研发能力灭岁,掌握核心技术红队,攻下“不经济仇继旧、不放心复、不方便”一块短板敖填航,奠定电动车与燃油车抗衡的基础告牟豆。 第三徊额,以产品的品质节矮浅、品味打造优秀自主品牌睹翻肪,赢得市场的信赖叭歌睛。    第四兔琼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攻呕,就是在这个期间匣惕唾,一定要想办法在自主品牌上下工夫圃垒妻。我们的品牌实际上在燃油车上炒,很多企业下了很大的力量吞,但是应该说效果是有限的堆。而在电动车来说是个新的机会呢妙,所以在这方面应该下更大的工夫腾握,通过产品的质量椿肌坤,通过产品的品味打造自己的品牌称侗。    第五朽衰驾,要系统规划奥确,及早部署“电动车+互联网”漂丝。今天的电动车之热骑笆封,并非由于传统能源的枯竭狸,而是因为它有很强大的正外部性既盘瓮。电动车的低碳化虹品姑、信息化呸浮钮、智能化的潜在社会效益只有与新能源垛、智能交通分胯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥麻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纯。随着这些方面的成熟棘挞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窝。信息化蜡固、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸡非店,这里有太多的文章可做吭。目前辅助驾驶砰妥铜、无人驾驶已经走在前面郡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撼、智能交通缝、智慧城市以及5G通信协同发展魂另、统一规划田烷、开展顶层设计弦、超前部署忍庆、抓紧启动坊碎,引导企业的技术开发和基础设施建设宛,推进“电动车+互联网+交通”革灿衅,把阶段性技术成果用于提高交通效率墨弊夏、降低物流成本匿闯嗜、保证交通安全巍里,使其产生经济和社会效益么。    电动车发展的大势已经不可逆转武,向前看蠕德扇,挑战与机遇并存襄。如果把握得当毋,机遇大于挑战!    我就说到这里残爬寺,谢谢大家!    (根据发言整理膜,未经本人审阅警杀境。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡蛊髓:李芳" "  全国政协副主席驶锚付、中国科学技术协会主席需、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藤碌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲椿,以下为万钢演讲ppt亮点实录户案:    尊敬的清泰同志航戮添、冠华部长遍、苗圩部长节、解主任巾,各位来自汽车界的中外朋友们氏箱醋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计碘。上午抽点时间看了一下展览冗场,给我印象相当深苹,有一个很深的感觉肋,这十几年来中国的电动汽车持续发展泉存,走上了一条创新的道路激甜鸵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敬坡味。今天这个会议的主题很好汗,就是要持续地提升我们的技术能力挠,抓住创新新局面段兽轮。我想就我们未来促发展核煽创,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疾臣脐,谈一点我个人的看法砂雄。从四个方面滦请:    第一舍泰散,谈一谈我们这些年来齐心协力峰膛呕,新能源汽车所取得的新进展么刹,尤其是2016年的进展特别明确伞。    第二恨谰陌,回归深入基础研究闺,提升新能源汽车的质量和效益创急。    第三吗,新的发展趋势口申舶、新的发展方向分办,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘦佛,随着人工智能的不断深入浇布,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扛躬梯。    第四邻揽俏,我们怎么样更好的凝心聚力骇刺妙,合力推动新能源汽车的创新发展麓,谈几点看法袜。    刚刚得到新的数据白,有的来自中汽协会耐、有的来自中国汽研中心秤漏皖,数据告诉我们脖禾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琼低茹,占新车销售比例的1.8%频,中国的保有量达到了100万辆壳垂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个及磕睦,这里讲的是公共用的充电桩裂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仟圭。    我们的关键技术取得了显著的进步临材舌。今天上午我在零部件电机怂、电池甲绘蚀、电控这块花了好多时间惩浅酸,仔细地了解了一下情况娇,确实和我们了解到的数字很相近犬黔。动力电池的关键材料发展进程加快箱既台、性能指标稳步提升芦棺橙、成本明显降低嫩肌鸿,从动力电池的单体镭么誓、电池包涧拈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碾。一个指标性就是洼,三元正极材料能量动力型的电池嗽钒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤默湍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莽土、有些争议贫捕栋,好多同志说灸牡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巩弛临,现在看趋势已经很明显接伪。我们特别强调的促稿看,娜坎拘埃块比能量达到了140瓦时/公斤涂,动力电池系统的价格泼腾换,这个价格现在也是保密嚏楷道,但是总的说起来明显下降盯,总的达到了2.5元/瓦时以下害癸辫。动力电池的产能达到了100G/瓦时康兴肝,世界上生产规模尼挛拍,特别是在新型电动汽车的动力电池逼,规模得到了很好的发展伞澳同。    驱动电机技术也取得了新的突破惹。特别是共性基础技术进一步突破蒲,导磁硅钢七县、稀土永磁材料兄、绝缘体材料戚搏、位置传感器纲,芯片的集成设计和电力电子系统欢戒提,取得了新的进展井。我也了解到厘谓度,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展衫跺蚂。因此揪苔,重量比功率超过了3300瓦/公斤败,电池峰值效率达到了97%袒凭,高效区达到了80%坛汾桂。特别一些新的设计叹困,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哎浓,比如说我们都知道怪,对于0—100公里的加速护,对于电动机说起来侩劫号,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孪枪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烂鼎,就是高速公路上超车的时候店每,超过它这个临界点以后尝亢盎,这也是一个安全因素滦。现在我们很多企业从两个方面淋,一个方面遍描,用双电机的技术来弥补后面这个不足什廷踞,第二个横超,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力屋渭怒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饱。    今年汽车界有一个新闻惹食萍,第一个互联网汽车走上了市衬,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合催宛妇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐寒霖葛,据说现在上汽的同志告诉我壕陆笺,每个月销售2万辆孝坪,产能有点跟不上了钞,效果很好杰,上市不到半年累计就超过了9万辆辟烷假,成为荣威一个最大的销售热点乡。在互联网大会期间涕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拱蹈,搭载着北汽痰笨、奇瑞唯、比亚迪轿车都亮相喀巩,首次开放了道路猴室式,18辆车300多位嘉宾在试驶伶畏,当然评价各有不同啊懊容,期望值也有待提升空凯趴,但是勇敢的走出了第一步炼零,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿文,做出自己的探索徊。    我特别感到高兴的是参蹈,2014年我们就曾经提出电动化赡参旦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点受扣侮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞘,从汽车到基础设施摹,一直到停车场寸、充电站慷,包括各方面财税的支持钡赡,一系列的政策太。国家层面潦,从购置宦筒、补贴唤、税费减免济、研发支持集、生产准入悲、业态创新蔡、基础设施井胃,特别是标准规范方面参沧菏,都出台了一系列重大的政策措施偶刑世,现在看起来落实的进度还是比较好的躲纹覆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劣芜,这是一个开门的讨论瞳胖,许多外资企业都积极参与当中脚班纬,对电动汽车发展肉殿莲、新能源汽车发展烂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娠纺。也是由于刚刚推出来蔫秒杭,我觉得很好廖废苗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怀,使政策更具有落实性陈炒信。    这里向大家报告一下坑歪庇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革河廊躺。新能源汽车作为一个试点的重点专项送,实现了从基础科学到系统集成逗蹭、共性技术集成屋、示范全链条的部署筐,特别是在基础研究方面传朽绷,加强了对基础科学问题的研究翰操。因为现在产业发展到一定程度的时候铆心,要提质茫蠕希、要增效辨硕纽,还必须要静下心来兢锤、回过头来从基础科学问题上下手魂,不断的进行优化点颗、改善皮讳,才能获得发展秃。特别是这次的重点研发专项渭,对于电动汽车智能化和网联化的技术量箩参,也设立了专门的课题逛,实际也是我们当时电机句、电池颁标、电控的“三电”之一微,也随着时间的进展不断的转向新的重点频超肺。所以舌,整个“十三五”期间的专项规划轻,将对六个创新链条刑然滤,就是全链条一体化的部署尼失,38个重点研发任务跑秒,政府加大了投入苫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翘掸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歉,首次突破15000亿嗅肮,更值得高兴的是晃,企业在这里边投入比例得到增强纳,达到了78%以上量奴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策兄宽醋、加剧扣除政策有直接关系蒋赣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿俩,看起来企业投入的效率还是很高的课辈宦。    去年我用过这张图(ppt)透,这次还用这张图喷鲍坪,对它进行了更新递报晤。由于时间关系阶砍理,统计是1-11月底烯,11月底中国产销量是402000辆秒虽话,如果这样算的话畏绿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惶,中国占了40万辆料冀,就是占了50%屋抱。到2016年底杀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讳笛捕,中国占了其中的100万辆度钎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甫懦捻,也说明了我们国家对于节能减碳骚芭簇、应对气候变化作出了新的贡献寞涟损。我们虽然应对气候变化调门并不高舶庞究,但是我们扎扎实实在做每一步赊蛙,现在无论是风监报、光茂恳、水透林、输变电拭髓,无论在技术先进煞、装机容量淬壬、发电量都走在了世界的前列磊,这也是我们作为一个还在发展中的国家潍,为新的发展惕旦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牟头泛。    世界发展的趋势也是一致的穷彭结,低碳蛾筏、电动反贡寇、智能化成为各国共同的选择强通沸。美国缝改狗、欧洲巩港朵、日本亢茨,包括汽车企业福特局、丰田盯、大众都推出了它们发展的战略誓角,特别使人关注的是一些大企业的发展计划污,比如说大众推出了它的“2025战略”嫉皋逝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车久托,销量争取达到300万辆扁嘉猩,自动驾驶要覆盖砰姐,在2021年提出全自动驾驶遁亭,电池也要进入大规模的投入交。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捍豁魄,零排放讳旅、互联肠纷、自动驾驶汽车怀挎澄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力渤脑忍、氢燃料汽车既喝冈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赊、沟通纫粕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式删媚剐、增程式的混合动力汽车坦贫隶,因为他这里有基础建设的问题紊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来荆,就可以有电的情况充电歇窝筹、没电的情况加氢袭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板酣点,同时又实现了真正的零排放潦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai华,上次试驾可能还是8年以前酣解,我觉得汽车的进展称舰,无论动力性撮劣、环境友好性淌梨筋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步济,据说已经进入了市场儡灸嫌。包括通用也宣布了在2020年以前辩,在中国推出9款新能源汽车诧浚。我这里想说的是檄次,中国的市场也是世界的市扯⑼埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的金碴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捶、参与竞争苫寝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业握偷捻,就需要我们来推动整个的发展春糖犊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺夹坟堵。 第二蹦伞恍,谈一谈我们对于深入基椿选,着力解决一些新问题的看法仆仿。    对于电动汽车垮先,大家首谈就是续驶里程贫麓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酥剔冈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的醋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设芭,一个明显的标志炼貉疼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量椒胶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凳。如果说单程的提高电池的载量馈从秃,当然加入电池的载量车子可能要增强昏俯,车身的增强就又增加了重量台谱怒,直接影响就是增加了它的电脑亩痢。我们也看到一些装载高容量电池的缝倡帕,虽然续驶里程延长了径氨,但是百公里电耗就明显的增加了乾。因此煎彤板,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高情,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啤落、合理的规划啸呕颈。首先竟挡,车辆运行的范畴抵式。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倦坪承,尤其是现在靖环握,我们应对大气污染澈头,主要还是大城市集中频疟亨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑式霓冈。但是从技术发展上说起来黔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度斜滔牟、功率密度和整车的轻量化耽旅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芦史,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞪际穆,这当然是市场的期望燎汇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题梢兜獭。    最近新材料研究发展很快软,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驮碳。有的朋友跟我说潜侵,我们现在用的是石墨烯电池窖八陷,其实说用了石墨烯是对的啡,但是用石墨烯全部来做电池赣关,似乎从科学意义上不太准确慧痰蘑。石墨烯材料廉桓课,包括碳纳米管嫩乖,都有它优异的电和热的传导性能墓,作为锂离子电池的负极材料添加剂旧沉颊,可以有效的降低内阻伪椭,提升放电的效率扦范莲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屡,还有助于减少介质之间的电位懂贡,来减轻电池界面的腐蚀性程氦羞。从这个角度上看伸康烙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的偷坚厂,当然由于动力电池负极密度提高了标,对正极材料也可以进一步的优化喊沦惰,在安全的前提下思苦,所以也可以显著提高它的能量密度殊梧垫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步燃,就是说能量密度提高了酣沉,同样的电池包里面可能有更高的载电量施燃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挫性。所以在增加单电池和电池钠海块功率和能量密度的时候吃灌铜,还要加强对于电池包热交换距离的研究挎兼谈,来优化提升电池包整体系统的技术诺,它也是一个相互关联的关系宪屑。    随着电动汽车的发展肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计公。比如说电池包往往布置在底部蔡粪,夏天路面的热辐射还是比较强的晌赏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理墩伎鸡,从结构上来实现电池包的冷却姓惜,因为我们现在冷却剂就是这样的活叛婪,要把它放在迎风处能温,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计氦螺笺,电池包也应该考虑到这个吹敬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凑赌。结合冬季放电的特征徒食欠,我们还应该研究女教砍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制零爽,使它保持在合理的范畴之内兢谩叔,来逐步的解决冬天放电比较慢的肮清、容量比较低的问题淌苗虎。总之说起来芥,我这只不过是一个例子讨脾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础渡商微、关键绦吃虎、整体的技术统一的来规划和部署笑锤绩。    上次百人会上我特别提出羡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笆秸衫,带动汽车制造的转型升级淡嚷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节淑邦娠,给我留下一个很深刻的印象贯,我和苗圩同志都搞汽车的烯缎,过去我们焊一个车身500多块钢板任,用2000—3000个焊点接在一起长涉伯,加工线上全部实现了机器人艘贪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陀览,一共就45个部件汾酸妮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弓哎,几个机器人协同操作坤溉台。板件和板件之间没有焊接首刺摹,就是直接的黏接等壁鬼,加热黏接芹,远远看去就像搭小孩玩具似的俩费饥,几个东西装起来奈究。更使我感到比较吃惊的暇吾卢,现在碳纤维的车身耿肆,已经不需要在现场涂装了嘲投矢,有点像我们当年装修房子访邢,先装地板再油漆愤,现在用的全是油漆地板昆簿。现在汽车安装上确实有进步猩导,所以我也很有感触驴港,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新歌宏赊,需要轻量化材料的技术丸谱,需要轻量化的设计孺奢,需要轻量化的工艺脐,也需要轻量化的流程很斥靡。特别是现在的汽车产业愧,包括内饰座椅使用的材料仙蹄,也尽可能的采用可回收滥罢、可再使用的材料滥拐,这方面的技术也在不断的提高蹬顽穗,这个应该成为我们新能源汽车发展炬,不光在车辆技术飞惋、而且制造技术流程方面全方位的提升算凤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹬蛇套,今天我很高兴攻氮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车煤,更多的看到了我们一些陷澄鼓,像燃料电池大客车的发展法。很多企业大家如果去看的话乡搅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料朽,比如说碳子汕邢、交换膜寐、双极板煎,以及它的特性基础研究的进步密切相关欧案。实际证明局波伎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中祟,也具有自己的发展环境的优势碧眉须。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚼紊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栖,我们是不是可以考虑时,尤其是在燃料电池研发的初期句,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用松,这样可以有电的时候就充电瞎、有气的时候就充气汞跺,按照它的发展各取所需佩幻。实际从技术进步上迫伶,技术发展的本身挖亲鸿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翠痞亮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怠镭哨,对于延长它的寿命骑亭赴,对于减少它的燃料消耗嚷裂,是很有帮助的曝壬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用醇甘覆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用队畴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处迁酮胆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点裳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逻亥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幌犁受。当然它们也在考虑垂离,我们怎么样能够更加适合中国的特点录砂臂。我们还不能忘记中国还有一个优势搏杰郊,我们在电动汽车走向市场的前期史鞘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墙篱武,先在公共应用胺激鞘、出租应用上去使用绷佃匈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广徘褥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汗,必然有一些城市就可以走在前面逆饶,又可以来推动健康合适和快速的发展抗脯貉。中国“11?11”又是一个新纪录牛池,信息产业暇瑰、网购变成了整个市场销售的主流梨,我们看了看放,2016年快递业高速发展袍殴,中国快递业总量超过300亿件看,平均每天8200万件包裹走在路上驼帽棠,用于业发展小型物流车清洁黎俗撬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩呐汤,有了高端引领就有了有序的发展陆倘芳,放弃了高端引领就会低端充斥奴笔,所以从这个角度上湘烫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赊蒲拘,争取使我们的汽车产业走上高端引领玫拇欠、创新发展的道路上剐擞殿。    在燃料电池汽车发展的过程当中沮典呈,深入开展了国际合作硷。我们积极的参与了国际合作鹤,开展氢燃料电池领域的技术合作练无靠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颗烁,组织国内的企业哇谰魔,开展深入的技术合作抽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织免菲失,定位就是要建立一个覆盖全产业链撕死邪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扦帆,在中国发起但并不局限于中国凛经,积极组织管理以及运行机制纤熔,要按照国际组织来筹备侩、搭建撮仆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顷秽,因为燃料电池实际用处很多膜,比如在通信基站薄、备用应急电源仟,随着我们移动通讯不断的扩大哦帛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骏壬、包括更新悉挡虐,都值得我们重视断哀,包括医院的应急电池隘、安全防卫祟,包括我们最近在研究深海运载烫盛嫩,也完全可以使用氢燃料电池鼓,燃料不是电池设,实际是一个发电机交巫,而这个发电机可以用在各个地方劫关豌,最重要还是零排放的清洁能源谓,效率高墓,能源密度也高渐式。 第三伐浅,深思熟虑擦季揪,把握好智能化的新机遇咐。    近几年来曝方,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撑。比如美国憋惫,白宫推出了人工智能的新战略遂饭哄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔡齿粪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弧哄铣,包括日本的创新战略规划剑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会狈丛缝,这个时间恶补了一下人工智能的技术型骆。中国工程院最近技术指出萍,人工智能即将进入新的阶段爸,人工智能发展有四粳、五十年代了雇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展搭。但是当我们信息化日益普及苯矗培,移动互联网怯响、大数据渡脚腥、云平台的发展糯躬,信息环境坊楔、数据基础鸿纫、目标理念顽挺、市场需求都在发生不断的变化沛瘫抒,将推动人工智能新发展芯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滤滩小。因此响蹈,发展人工智能也有利于改善人民生活饰、提高经济发展的水平冀褥砍、增强社会治理的能力厦羔、维护国家的社会安全呐胖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图常,但从各国的共同概念和我们的研究澄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素困嫉陶。第一炭鸿某,要降低交通事故和伤亡人数榷苛。美国的报告提出来很,美国每年有35000多人死于交通事故逃珊体,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的翠姓粱。第二盆,要应用低碳呢、零排放配、环境友好的运行环境茧问。第三咳鬼艘,便捷虏丹慧,要降低驾驶强度盼城捎,提高交通的效率椽。第四祁,要推动共享豹井氯,提高车辆的利用率柿。其实我们现在不得以所采取的一些限行牌磷,包括交通的拥堵肌弄,都降低了汽车使用的效率班,所以从这个角度说起来笑稍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洪力。还有坟嵌曝,牵扯到公平出行拴颗鸥,随着老龄化社会的进入歪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展快。    关于自动驾驶汽车研发进程壬绩,好几个报告垄,有的人说无人驾驶臀蒋啼,有的人说自动驾驶蔽,有的人说智能网联汽车骑碉荣,都提出了汽车发展的里程碑忱梳嘲,我觉得无论叫什么汽车僻未,都是说了这么五个阶段矩丁隆,辅助自动驾驶摔、部分自动驾驶挂雄、有权限的自动驾驶城郴涕、高度完全的自动驾驶阶段祥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腿菇镰,比如说在辅助自动驾驶方面恨拳,怎么样能使汽车感知周边傅,科学决策骂滥伶,及时反应瑟案。比如怎么让汽车能够与互联网连上田杜阂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车梯下、网享架、路的联动蠢猴筏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拦亩牢,就是人硷魔懂、车下、网插、路的一体化熄尸。    辅助自动驾驶秤纪,实际这些年是汽车界一直研究的重点疾头爱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多玛,有雷达史,包括现在有毫米波雷达竭活,摄像头垒泰,对外通信系统痰榷吩,包括定位遁。与之相应的尾腑督,刹车难乱辽、油门虚、电子稳定系统宏玻、电助力转向等这些敲空,实际在关键体系上肩垂酬,传感系统囤、操作系统渐、中间和决策系统的研发定鳞逝,其实这件事也不是现在的新形势暗歌,早就在80年代的时候蒋,80年代后期就研发了防抱死系统脓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系归,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袭多,包括防启动时间的空转陪开,后来又有了电子稳定系统啡菩溺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巷形,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示急耗舰,有了它以后素哼巩,在90年代的时候芍缄,我在德国工作的时候空,车里边就已经有了尾随自驾娟策,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走裂,不用担心功。最近我看到了我们国家的好多汽车湍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悔,一旦接触太近都会自动加一下速峡韶山。包括我去年去参观长安娟么懦,他们也给我展示了自动泊车系统乌,实际自动泊车系统我们在德国工作惭,90年代后期时候就有这样的设想孤,2010年我到德国去访问的时候悲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沮。实际很重要的意义采溪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起八申仙,也得到了发展甩铝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能商廖究。    下一步就是智能网联剩吕身。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圭壤涸、看到自己看不到的东西竟,90年代初期的时候憋襄统,堵车情况有数字广播剧,数字广播就和我们一般的广播不一样啤姐,随时可以呼叫堵车的情况瘁。后来有了数字地图和卫星导航我酬写,就形成了第一代导航系统翱蔼,第一代导航系统并不知道路况的变化确链,只知道路径的设计孰匹。然后就出来了联网的导航快扇,这也是这几年我们都经历过的事雷悄。上汽这次和阿里巴巴共同合作祈侧瞧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张容,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糯悄,这样坐在车里的人输,通过导航妈盖、通过云平台就可以获得各种各样的信息腺搓箔,比如说动态的导航疮茬、比如说加油充电站乒深堆、维修以及各种信息的进入慧,使汽车的视野得到更大的扩展湿。但是真正要做到智能的网联汽车汤泵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键极,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泄食,这就需要我们把各种信息交汇在一起母程形,来实现智能的决策控制碧。这件事情说起来好像很容易庆,实际也有很大挑战虏潭。现在我们一个汽车里边有两巢、三套信息系统浦,有车载的信息系统酿屡,还有驱动系统的信息系统排形,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯九,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秦,就是快到地方要进行减速吓零栋,但是如果你让它自动驾驶的时候敖感什,可能它就很早的根据外界的信息来判断权存,让它调整好姿态嘘、减低速度酮,进入转弯以后在弯道里边再加速疾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靡控卢,这种例子比比皆是涣鞘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啊坊。因为我们电动汽车从电机锨眉、电池年啸、电控开始挟羌驮,电控第一代做的第一件事诵斯,就是通透的动力驱动系统的网络炯撂贾,就是第一代的CANBUS系统诵乾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挺,从这个角度上说起来猫曹凛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体限林骨。    当我们实现了这些以后氓块嘉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蕉。这是我们常见的北京交通的一种情况瞪泄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缕诚,去识别各种各样的高通统,做得到冻窟,但是不保险哀,这样可能我们就要有这些信号的发射器欧收理,让汽车能够知道这些情况弊。如果再想使它往上走躺恃斥,能够实现部分的自动驾驶菇撕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匠龄,比如说晚上的雨雪路扰秒,比如大雾弥漫的时候付,比如尽管天气很好忻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扔蹋托,这些情况都需要我们去应对辞察,其实道路上也应该有它智能化的装置侧缎,就是说有自动的能见度感应器饲让醚,应该有道路结冰的感应器让冕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全新冒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骚楼卿,安全是所有发展的主流蜗,而不是时髦媳通。我们在做任何工作的时候獭款,必须考虑人是坐在车里最宝贵嚼、最要尊敬的东西盟鞠文,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擦捻哆、人的便捷纺、环境的友好和共享错丢诬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统戳泄,来推动我们的发展雇辛。    因此辞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三替熔惹、四次交流股,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议没,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磨感,这个架构的着力点应该在车载的平台耪、在网联信息第删孙、在智慧交通的发展婚福麻,我们要重点发展的是车辆的关键技术簇缚、环境感知祁、智能决策凛撂董、执行控制伟陋啸,我们要对信息的关键技术感,V2X通信钱,甚至于将来车对车的通信系统辅、云平台驰攫、大数据浅磷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纠桔恋,这里也有很多不同的东西茄酚。我们还要对基础的关键技术僚,高精度的地图皇、动态路况信息馁幕、综合决策和操作系统轰逢。只有这样秸,把人疯梆、车倍抛磋、网窗呛、路同步的推进撼疾筋,才能够迅速的发展凹,否则又会碰到先有车汇假邯、缺充电桩的情况泵贬,所以需要我们今后的发展当中更多喀。与此相关的技术佬,检测系统阑,还有一些法律法规体系卿,一些基础设施的建设渴,可能还需要更多的发展儡。 我们必须要精心规划冬、协同创新鞠讲,来研发自动驾驶的新技术隧。    一搓眠镐,安全哨掏慕、绿色盗领岁、便捷新道套、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标森咳秽。    二倡涩香,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉谱凳,多领域技术的融合健核,产学研各方面的合作缆场隙,要着力推进协同创新诲泉,这里边由于它是一个企业的热点南鲤,所以企业要成为技术创新的主体疽诞。    三奉柿触,企业为什么要成为创新的主体痹灌柬?我看了很多规划兔,从现在一直到2025年列父霞、2030年抵湍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贬,但是可以实现沿途下蛋泛,从过去当中芥患,无论是防抱死系统裂睦、电子稳定萍捌茶、测距警示捷、避障反应狠、自动泊车都是发展的热点羞,每个技术都带来了商业回报纱较草,包括我们在信息系统默,包括这次互联网的技术甭鸥监,上汽互联网的实践曙但骑,也看到了我们惊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高烈锋让,只有以企业为主体连化,不断有新技术发展磊摹咕,使它在使用当中获得使用千舱缴,就能够推动它的可持续发展辜发,所以它不是一蹴而就的事示,是我们长期坚持的一个任务俏猾。    四庭金弊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体许怯炬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智漂瘟推、精心规划膘希抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础獭扇戏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坟狡,我也是觉得有一些东西包括基础建设敌,也应该放多这个测试区里面去湃,使它在真实情况下运行硅庭年,才能得到一个健康和全面的发展杉纽筋。    最后我想说队慑稿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展热靖。其实我们用了十几年的时间实现电动化颅,推动了产业的转型尺娶白,随着信息产业的发展瘟,网联催生了新的业态楔横统,产生了新的服务业抢悄殴。轻量化带动的不是简单材料的替换搅裸锯,实际是对汽车产业的一种升级啃、一种转型污,同时努,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设班画剧,充电网服务体系的建设兄蛾番,可能带来何止几万亿的新的增长点倒速讳。我回忆携钩桶,在经济工作会议上总理说过一段话孺蹦脓,“实施创新驱动战略的发展蚕稳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搓敛阶,也要注重用新技术截靡、新业态来全面提升和改造传统产业埔奸斯,带动产业的转型升级悔。”    作为结束语我想说目恫,回归一下新能源汽车取得的新进展信,下一步还是要全面落实政策措摧、着力开拓市场怖胺逝、建设基础设施晦几睡、创新商业模式拈瑞颅,把握好发展的先机獭蔑。我们要针对市场的新需求煽筹暇,深入基础研究叔虱疮,攻克关键技术弛逼,完善系统能力霸,着力提高产品的质量和效益虹。要把握好汽车智能化发展的新机遇令,要系统的研究勾蹭,精心的规划示校,要鼓励协同创新企业主体琳,大胆的尝试灰糜险,来攀登自动驾驶技术的新高峰间,要凝心聚力迫化,发动优势柏,动员各方力量韭讽,完善政策措施透,营造更好的发展环境垂世。    谢谢大家!    (根据发言整理伦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳遍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啤: 陈理事长裳刨,各位领导暑烫屡、各位朋友涩、各位专家签酣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湘渤猫。我今天的题目是四网融合谅,什么是四网懈?交通网蚂槐、能源网嫉、信息网瞥、人文网金。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吕南帮,电动汽车是一个能源的载体缴,又是信息的载体付龄信,然后可以作为人文的载体颊。四网怎么融合少恒?怎么发挥电动汽车的附加值顺楔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欠柔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硕届匣,能源跟信息到底有没有内在联系票死蹋,我提出一个储能熵理论供大家思考品烂技。    我思考创新的要素策吐,要创新首先要解放思想建。解放思想要学习《易经》的精神犯饭掇,又要学习西方文艺复兴的精神怯读督。《易经》是一个太极玩,太极里一半是黑申稿迪、一半是白枫膊患,但不是直线沁,是弯曲的虏贝,黑可以变成白茨,白可以变成黑松昂冗,黑中有白谦椒,白中有黑霸未,跟它对应的黑就是黑玲赋岔、白就是白鹊母茧。《易经》是变化乌挪,有时上隋恭、有时下甜辑,上时不要骄傲自满虚肥赦,下时不要灰心串,是客观规律姓,都是周期性的却,我们在调整擞磕,要注意平衡动力统一课爽措。    整体都是这样蛊,全局都是这样箔坪雷,今天讲跨界凡,要学习西方的思想就是文艺复兴衡彪搓。文艺复兴的功劳不是在文化藩禄献、艺术等等戊疽强,文艺复兴是解放思想搪场咀。哈佛大学的校训追求真理梨图宏。要把自然界的规律找出来解放思想罗,自然规律造福全人类鲁瘁几。伽利略断,罗马教皇威胁他趟,他不怕锣趁,他说地球起源被上了铁塔埂劝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尚枷垒,被叫之违反教义惶饶酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脆,第一个米开朗基罗猩骏陵,他雕出一个裸体的美男子烈泡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇里蜕亮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看屑,里面很不容易底蚊,从意大利借了很多达芬奇的作品涂。达芬奇不仅仅是一个艺术家系,也是工程师;看他作品世赶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生些靡,第一个从事解剖学竣躬。    解放思想考虑全局的问题须撬体。文艺复兴第一要全局思维填,第二要有天人合一的思维稿,第三是环形思维抡。要考虑全局思维疚,今天做电动车目标是什么扰下?有什么经济效益钨、环保效益陈、能源效益忱踩菜、民生效益波扳,总体总目标要搞清楚席贡,一定要有全局的观念掂赣。特别搞智能汽车全局性更大垃怂隧。另外要环形思维行,要反馈弯。然后是循环利用的思维死瘟疼。    创新抛姑惊,我把创新的要素跟大家分享一下防。首先理念是创新之魂查。理念有很好的氛围绕雷,有了理念才有创意岸,创意是创新之源灌。还有人才唱搏萝,人才是创新之本笨。怎么能有理念潜邵鹿?要有很好的氛围昧斤阔,总结第一方面是合作精神赖诽,开放疼、合作蹬具统、包容计殴,双轮驱动榷扯具、增值驱动拢堆瓢、市场驱动须禽殴,通过市场的倒逼拓梦。然后要有完善的知识产权保护冕姜,还要利用网络大数据给我们带来的好处汞。今天创新制高点是跨界融合掏篱描。跨界包括国界的跨界和地区的跨界亢凑。“一带一路”我认为是跨界融合涧申导,一带一路是西方的伊斯兰文明儡,还有它把科技戒疮、技术磷瞧、经济肮仙、贸易连在一起测凰,所以我们要发扬一带一路的精神邯。我是福建人也是漳州人镣傲钢,一带一路开始的是峙亩翁妫和下西洋携。我们要跨界融合暇波。    我接着讲智能汽车汉恼。智能汽车首先要有解放思想缕倦咎、全局思想考虑问题且电。三个C纺,第一个要连接起来缴褐瑟,第二个连接是要协调要合作如,1+1>2憾脆琳,那就是《易经》的精神棺粒盲。第三个庇纹纪,今天的连接是移动的连接卷琶,还有MOBILE抽翟捌,MAN TO MAN靡死钦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亢肮。    今天电动汽车很重要的一个场颧漂,大家买得起用得可靠示促含。智能化以后铆匆孔,因为有各种各样的基础设施和商业模式殴,我不展开了沧龟。    从电动汽车变成一个智能的汽车破宿,从智能的汽车再变成一个智能的交通恳力,从智能的交通再变成智慧型城市会。我们附加值可以产生很多聘敖。根据《易经》价值精神廉,通过交通网己丛几、能源网喊昏帮、信息网煤、人文网可以产生无穷的价值机会傲洗。利用交通资源的全时空动态感知眉瞎仿,交通工具的全过程运行管制艾琼,无处不在互联费急嗡、感知仑挠踏、管控和服务芬番钉。    怎么布局矮具?怎么把电动车进一步变成智能汽车导绣,如何布局智能网联汽车技术疽?我认为悔罢长,不但对中国漂铅鼓,对全世界都做出更多的贡献两烤,第一是制定网联汽车法规标准皆、智能技术忿、环境任、HMI技术缕、空置执行技术瓦、智能网联的实验揣被姥、网络和信息的安全拔扣。    怎么做到网络和信息的安全久颂?这是一般的云溶辽焕,怎么把一般的云变成安全的私人的云峦夯?有很好的结构敢痪,处理器捶蔡禾、传感器哺括毋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盼署。第一是收集材料颊梧,就地处理歼。第二是从收集材料到云之间要慢忌,一个是单点控制我烧为,能量控制或者功率控制蜡鳖笛。一个是多点控制徽筛,能量控制或者功率控制滩兄,这是全局性的蘑世。要及时处理石刮,要经常互相认证靛,变成安全的云鳖陌。    跟大家分享一下我做的一些工作秦。怎么从理论上去证明这个是可持续的牛吼忌?我一直在思考所有的工业革命胎脚,基本就是能源更新改风翠。第一次工业革命侧枪,瓦特发明蒸汽机泼抒藩,电话荷。第二次工业革命徘,美国抢占先机臣悉酮,电气化隆储朝,主要能源专项与信息建设坊。现在第三次工业革命来了斧秀拟,中国能不能抢占先机池?我们要做新能源挥蕊,信息大数据时代绩棵词,我们百人会能不能更好地发挥作用店先你?今天早上的研究会很好妒脑秸,我建议做一个尝试的机构香夺,每年召开百人会国际研究会议男秋敢,形成品牌巧接歇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蔷骄督?我提出储能熵的概念僻刨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陆草表。一个系统里面假如是孤立的讨、系统是不可持续的眉害吻,一个是做功常矩、一个是废料是不可持续吾淖。如果是物理系统踢难措,分析储能熵上,熵代表可以再利用禄姐。总的来说滦,一个系统熵不能增加戊浆,熵要减少浇熟拼,熵减少系统可持续焕。熵是储能熵朔巴赔,熵是不用的熵夸,下一次可以用观窝汲。总的来说熵是在减少邢。    包括中国的历史娠啼,中国封闭的时候中国就不可持续虹杠,中国开放中国就可持续甫卯刑。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜕缎。系统要做可持续性蠢渤,系统熵要减少藤橙幕,你的收入不能是单一的烤、不能是孤立的系统惶。因为一部分是做功迫,一部分是废料釜乳福,从废料里拿出来唤冻错,通过证明熵减少梧凄冻。从废料里面可以再循环轰己,那么你的系统就可以持续了渺陛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矾臣池,后续需要时再利用的能量的熵椽,通过储能熵概念的引入糕,希望用来解释可持续系统的演化过程把碳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态港汹簇。    综上所述鹃,不管系统是生物的或人工组成巩褪啊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入础涵迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹俊,而这些系统工程特点是妒,即使在系统研究过程中煽,一个熵有增加的过程瞎潞,总体在系统不断迭代发展的过程中超歼,系统将进入熵减的状态雌,因为系统具有自己生成复熵的能力傅筹碘,从而保证了系统的可持续性拭。    应用在电动汽车潭帅溅,这个是分布式的发电巩拢饲,这个是分布式的负荷僳锈当。电动汽车就是分布式的负荷武拎募,还有分布式储能华,电动汽车有储能朗税、有电池辈。电池可以双向的按酷磷,分布式地发电观麓、分布式地负荷握仑,在分布式的储能茂,这三个系统可以持续晴齿襄,这是我要证明出来的微处精。我证明只要你的熵是减少的讲峭柿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丢欣。    感知拼陕、认知书箱、行动弓萄瓜,不断可以纠正人的行为猎,比真正的司机还要好枫。    最后缺邻,希望我们以后的交通系统是舒适的疯撩斧、生态的糠筒赊、方便的和安全的扮赣恋。要做到这一点伪波,什么是成功斧怠?因为里面的成功是3个S贡,SUCCESS沙签,在S冕、E里面画一条线都是欧元跟美元电涤笛,今天是国际合作签,虽然人民币还不是坟擞,是一篮子化的氛僳瓣,人民币准备好了菱。ESY就是人民币顿。    要有六个眼睛凹窍,有四个眼睛不够蘑。第一要把眼睛放在前面解放思想绘翁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓮,电动汽车下一年布局市彻啊,也要有前瞻思维沤枫。眼睛放在后面汲取历史教训督墨星,要有全局观念囊七。要看到旁边的需要藏肝。然后要把眼睛放在右边学习欧美顺溶,不得不承认高端人才密集地在西方寺硕撤。所以把眼睛放在西方学习任夸栓,它沉淀了100多年酪。四大发明中火药是中国发明的书莽管,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蠕咀耪。全方位都看到了蝗北,所以英文眼睛叫做EYE翠。第一个I是Inspiration艇去,有了激情可以有想象力靛,然后有创新偿尼霸,但一定要融合勺董,一定要集成么碧忙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陈。科学要把自然归结起来豹,工程有十几种轿,要把科学纽辈、技术投惠、管理结合起来那就是工程蚂,那就是要集成穆。特别今天要跨界地融合桑鞭鲜、跨界集成迟涎聪,这样才能实现位卯伴。但没有钱也不行祈峦肆,今天招商局也来了很多金融机构肯酿告,要融资峨。    谢谢大家!    (根据发言整理帛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯郝椿:李芳" "   回顾已经结束的2016年夺另,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展秋现炮。在政策的全面推动下房,我国电动汽车年产销量再创新高坝痛窗,达到50万辆左右嚏辉铅,充电桩数量达到20万个巧戏硷,遥遥领先于世界各国标容。更为可喜的是钉,在规模市场的推动下尸挨贡,技术创新全面展开藐虚谴,技术进步全面加快观,正在全面逼近世界先进水平逃面。但是斡片,在这大好形势下尸憾簿,质疑之声渐起贤卡效。比如竿仑棺,我国电动汽车发展主要靠政策推动哆韩,能不能持久颊?政策是否过于宽松掀蜗,以致于出现骗补情况络?另外嫌,由于发展形势良好达,一些激进的观点也在抬头票。比如澈叼,要挡住国外产品进入中国市撤赖啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车橡灌,准备放弃传统燃油汽车灯储凸。    作为一名资深的亲历者同戌,笔者认为凰围温,在这新旧年度转换之际磨搭,有必要分析我国电动汽车的发展形势始蔡,梳理其发展历程湘潞瑞,以利于业界对形势有清醒的认识轻蹄青、清晰的判断拼南扦,明确今后的行动方向读藕。    一渡、我国电动汽车发展形势良好    当前莱经芥,我国电动汽车发展形势良好瓢牢,主要表现在两方面瘫:一是电动汽车技术创新全面展开蔡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绥钮,技术创新和商业模式创新层出不穷但秘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面楞,比亚迪沟、北汽朝敌蹈、江淮狙翘寐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品勃忙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车如,而是专门设计的电动车抹,续驶里程达200~300km甚至更多危晒,能效明显提高停,动力性我、平顺性裂孩、舒适性蛾禄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勘酞。事实上彩玛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市犯庐许。另外街,我国电动大客车产销苫、应用占全球份额的90%以上椿滥,技术达到世界领先水平巷煤唱。    在动力电池方面鳞欧宦,我国产量已超过日本疟鲤、美国揭味醛、韩国热汕,跃居世界第一垂,且市场份额超过全球的1/3伍龟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面茹,呈现高能量比徽封沏、高安全性察、高功率比等各类动力电池全面发展的态势豹凉。同时惋充福,产品水平迅速提高晃晌,与前一年相比裁纤广,平均能量密度提高30%弯拷,成本下降30%左右矩莎届。    在驱动电机方面穆嫂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机群唱,总体性能进一步提高哇,成本下降30%左右方。在电池管理系统涵、混合动力系统崔劲、电动助力转向鹤苹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宏,也都有明显进步械舍。    在基础研究方面倡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艘唇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谁,电池热失控内漓、硅碳负极材料困拐玻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毁呕乱。    2. 充电基础设施建设加快括涩拭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下汾撤墟,政府有关部门出台了实施细则拱多,多个地方政府建立了城建椽焚、电力抵啦鹃、规划等多部门联动的领导机制钱厦驼,大大促进了充电基础设施的建设速度嗡俺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上徊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宛裂狡,我国充电桩总数超过20万个忱碌,远远领先于世界各国晒。    在市场带动下碍,技术创新不断涌现到。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术萄嵌鄙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畦面、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术才涧、节省设备投资的车端交流快充技术苗瓦老、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瞬考。    在商业模式创新方面哎皆锤,呈现出各类优势企业多种形式合作宦,加快充电设施布局藤饲握、建设道、运营的趋势奔醒。众筹建桩堤茄芬、合资运营纳型斗、利益分成等运营模式迅速发展先辆,公交车茹凹芹、环卫车鞘宠、物流车垮信齐、出租车就枷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疟厘,广告推送吓校吹、免费无线热点接入等增值服务开始出现够。    在互联互通方面抢承,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施赁然,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑞妇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成替孺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定横,以企业级底擞市、城市级监控平台为基词尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据酣铣、信息互通的国家信息服务平台即将建立劝。    二激、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郝陆攫,我国电动汽车的发展道路与美国袄彤、日本瘫珐、欧洲等国家和地区有所不同围孺,主要区别有两点惜。    一是政府干预模式不同凡股密。我国采取的是政府强干预模式列烯,政府进行顶层设计犊,制定国家发展规划青团,多部门联动制定全面的鼓励贪、支持政策负部伯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车敕そА,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勾贬,在市场发展中不断加强研究开发啸腹害,技术水平逐步提高;同时驼踩簇,充电基础设施建设逐步完善斑肋我。而美日欧政府多采用弱干预模式俏香,政府支持共性浚堆、基础技术研究麓,给予一定的政策铰、税收优惠退,逐步培育市潮攘适堋;企业则根据自己的战略规划茅,首先研究技术禄凰,同时有选择脖高、有重点地开发产品颅。    二是企业战略不同寇。我国企业多为在政府引导下被动式发展穗,初期技术积累明显不足皖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吩,产品方向受政策影响大嚷核,各企业虽进度不同懊末,但呈全面开花之势迫软。而国际大公司多为主动式发展涡掂握,厚积薄发骨如,技术有所侧重干蘑,产品形成特色啪扰家,如丰田的混合动力和燃料电池乔迪筋、日产的纯电动哀鲸、通用汽车的插电式帮官、宝马的碳纤维轻量化技术等匪累。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岗。中国模式的优点是市场拉动技术发展母,不受油价等其他因素干扰客及涧,迅速形成规模市潮芙怠,全产业链技术进步邢嚎夸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倒届,发展中有不协调情况芥,如充电基础设施滞后熬蘑垃,部分企业盲目跟随请骸淋,发展不扎实韭兰限,少数企业以谋取政府补贴为目的互凄,甚至出现骗补情况咐秋病。美日欧模式的优点是技术扎实邪绕谱,发展均衡;缺点是市场发展慢剁惊春,产品更新慢焊,影响技术进步烹田鹤,受外界因素干扰疏,如油价低迷则市场难以扩大寞赎。    笔者认为啪篓屋,中国模式适合中国国情恨娇籍。我们不应过多盯住充电难昆额、骗补等不协调现象毖斤腹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饯偏、技术追赶的大好局面思。从另一方面讲勒世,中国模式也有赖于我们的制度优势凳,只有中国的强势政府才能如此运作题,很多外国同行都很赞赏滑表、甚至羡慕中国的条件灸。    另外币纫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面点歇,近两年有明显变化趴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术境薄、开发电动汽车产品巩,而且各种技术路线都受到关注的局面铆酗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俯葡。中国各大企业都重视电动汽车没有错谰本,在现阶段已不能算分散重复霓鲍绍,但难处在于电动汽车不好做膜纹,需要有很强的时、全面的技术积累和投入恼盎蛾。那些技术实力不够的企业盼铜时,在电动汽车这个高难度“弯道”面前栏脐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秋锈肆,而应准备应对“弯道翻车”的危险煞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镭糙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颇都,可分为几个阶段逃:当市场份额超过1%时犬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%年岁封,则意味着市场条件全面成熟测。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年长咎,又主管我国科技工作多年许,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冈。    对照电动汽车的发展告毕穆,在我国谴傅搓,市场份额已经超过1%;在美国和日本危呵拳,即将超过1%埂。这说明壁咀陕,电动汽车技术正在接近成熟诡辞须。笔者冒昧估计圃羚零,大约再过5年左右时间蓝蹄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题醚幸,其他性能与传统动力汽车相当擒戊棠,加速性优于传统动力汽车还亢紊,成本的差距大幅缩薪墙啤;再过5~10年时间该裸烽,电动汽车性能可全面赶上么倒、部分性能优于传统动力汽车散,成本与达到当时排放箱悄、油耗标准的传统动力汽车相当幌耸。但即使到那时囤健,传统发动机也不会消亡形日萌,而是电动驱动与发动机平分秋色试,或更多的是融合发展检手。基于以上估计垦飞纷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掠悍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车配身,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展栏泰熄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晌狈密,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理啸。2009年帆嫩潮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淖蚀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告动。回首往事尸,扪心自问啦谢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的僚梦壳。至于些许不协调现象肋裸毋,是产业发展过程中的必然拔盘,是白璧微瑕缉、瑕不掩瑜疮蜗氮。笔者断言牢脚蝗,按目前态势再发展10年辟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界媚,并以此跻身世界汽车强国之林朵瞥莆。    三尾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吻顺乃,整车生产企业要更重视电动汽车碳捅。首先要制定好发展规划和生产布局嘲寒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腻活损,不能两张皮蹦。其次要重视研究与试验岭丝,需建立完整的徽犬阶、一流的研究和试验体系赫纱富,规哪胧祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统弧呢。电动汽车相关技术发展很快块,要靠自己去研究发展磨,别人的经验会很快过时嘘琉,更不能只靠“挖人”搞产品侥成。再次要全面布局栋,围绕全技术链开展工作捶贝,不但要重视整车开发期替,还要研究电池和电机标回凭,重视电池管理系统颓潭,这是当前我国的短板奈道缴,此外还要注重轻量化和系统可靠性稳。    第二醒泡础,要建立相应的零部件体系鲁扮赂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畔踩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的歉我,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展美笛党。    第三俺,要开放发展骨。需鼓励犁赡、支持合作伙伴引入先进技术和产品查骄,像华晨与宝马缆氯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梁昆伸。历史将会证明孔枷,开放发展电动汽车会比关门发展更快摔螺。更何况垄火禄,在全球经济一体化的今天藉,关起门来自己发展是不现实的非童。    第四物崇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伴阑。今后相当长一段时期蔼幌,将是传统动力与电驱动并行发展紊翰、融合发展的阶段裸柏滤,单搞电动汽车很难成功等。对于只做电动汽车的特斯拉缅参,笔者并不十分看好羚菩。    2. 对产业界的建议    第一检耐,要加强合作谭岭拍。需沿产业链巧、跨行业合作哥,整车企业要与电池企业膜、电机企业窜盘、其他电动系统生产企业深入合作磁仑。以动力电池为例淌分,需要电池设计与正负极材料豢、隔膜酗卢、电解液坡惯喊、电池制造装备亢、试验装备解供、电池管理系统全面合作垒凛擅。优势企业和研究单位要分享成果扁首瓶,互补短板糠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件年炕鄙,要形成轰轰烈烈的大协作局面欺瑞辱,合作创新剐兄奢,百舸争流尉队鹤,才能迎头赶上并超过世界先进水平诧。    第二泰按彩,要注重实践遣。汽车产品与其他工业产品不同峭,一是使用环境广且复杂规复,二是生命周期长扔,三是对可靠性苏夯、安全性要求极高狸蹄餐。这些都决定了仅在工厂喉坚、实验室不可能完善产品椒菜挡,必须通过多轮的使用实践砂祷。与电动汽车产品研究开发相比梯凰颈,充电过程更需要实践赶磋。像电动汽车充电过程这样长时间呻夏、高电压富家第、大电流劫陶、室外尽到仁、无专业人员值守的工作状况某,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猜班。    第三涎,在充电基础设施建设与运行中感然抚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善扣酣曹。充电基础设施建设是一个新行业籍渡,在管理上涉及电力协、规划欧冀、城管咀赁坤、工商管理等多部门禄撑,权力交叉谅啃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靠开,利益主体错综复杂韧愁。单靠一纸文件不可能面面俱到伯倒,必须经过相当长时间的实践青竣,完善流程督兰,积累经验僻凸。    第四盎擦凶,要加强标准化工作帅俏衫。领先的研发到、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次浠病,而及时总结经验票沽、制定标准又能为继续实践怖、创新提供重要保障谜瞳。当前梯荷善,恰逢政府推进标准化工作改革喷喂散,要求标准化工作密切结合生产烂逝、创新实践存,要求鼓励发展更灵活坷蚕铣、更接地气的行业标准窗量涕、社团标准庞廓溅。对此蹿轰,业界应给予足够重视的径。    3. 对政府的建议    第一鸵,要保持政策稳定惠教煞。正如前文所述桂垃爸,我国政府的强干预政策非常正确妙,发挥了制度优势笑尸饱,已取得很好的成绩呜忻,应该继续保持骏冕孙。电动汽车的发展涉及多个行业寸,需要长期积累缆涟蕾,需要几十年的时间才能成就大业粱播缄,切不可存立竿见影媳、一蹴而就之心拧酒。    第二答,要及时对政策进行微调和补充完善措牟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尺摹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴纲,又由于此项事业发展快疾珊帕,新情况赦、新问题糕、新技术层出不穷说外萎,因此及时应对退响、调整速褂、完善是必然的泡刚畅。    总而言之鞘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膛苍挠,迅猛发展正当其时泌底。笔者衷心地希望朝野上下梯贡、业界同仁能认真努力工作捆,自信且坚定发展交肛。假以时日雷砷籍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流绦,并以此为契机滑堆,跻身世界汽车强国之林脑抨闲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟烈逼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缓禽仕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侯哀拐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗闹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哎蹿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梦啃刃。    他认为潦皋恒,现阶段们,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题藉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佩,但从长期来讲坊答,新能源汽车技术发展路线要从电动化无舷、轻量化刻泌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合枷垮、轻量化与制造生态化结合偏检、智能化与网联化结合搭编。    尤其在电动化方面靶厦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惟父,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箩头郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力馁,就是家用主流A级轿车湾,在性能价格比上与燃油车竞争精府环。目前全世界都在朝这个方向努力秀虑,如特斯拉Model3饶存、通用Bolt尝廷洞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车横怂。”欧阳明高说凌嫂。    欧阳明高说禽隘盆,但要满足这个要求诡戏凡,电池必须降低重量副、体积以及成本喘滩。此外段吞,电池的比能量必须大幅提高叼,达到300-350瓦时每公斤芹搓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叉,锂离子电池发明至今只有20年晒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脐耸鞘,2007年第一次在日产聆风上开始使用封掣碱,可见动力电池的进步非常迅猛嗜市。”欧阳明高说纯虫抨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期类。    但此前嫩,主流的观点认为铂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谁浪及,从性价比来看韩喀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弛驮两,但现在随着锂离子电池技术进步换筒,里程提高一倍口汀宝,即在300公里的范围内房,仍然在性价比方面有优势蛋涣蓉。    从技术上来看卵戚毋,在单位重量鹅尚、单位体积下储存的能量越来越多社谴,成本越来越低季抠,才能体现出电动汽车的水平和技术努嫌轮。    一个好消息是骨敌谁,我国电池成本每年大约能够下降20%率。据介绍暮,五年前揣且手,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元燎,去年平均价格为2.5元左右董,2016年为2.2元烫薄,考虑到大量的电动汽车是大客车扩忌碌,其电池价格相对会比较高一些酥。    “现在国内开发中的电动轿车级辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时惩新儒,单体成本在一块钱左右茶。美国通用Bolt电动汽车胁,单体成本为150美元一个千瓦时拓岛。”    如果按照这个标准抡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到损,但是按照现在2.2元新,逐年减少10%到20%蹋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现郝扦杏。    “加上循环再利用做到1元悉钳测,也就是说慨,一千瓦时电池一千元人民币之内澎骚,是可以做到的疚染。”欧阳明高称惹。    对于具备性价比盟鹃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊牛腾,现在一百公里约耗电15度钢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲜,接近10度电一百公里浇距乱。    “要实现这个目标探,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帘渤冯。目前电耗的降低空间还很大嫩慈帆。如果能够实现上述目标喀,一百公里的成本约在一万块钱胸,如果电池能达到300公里就是三万块钱挤伙,考虑到使用周期内省电和维修省钱清鲸杏,将具有商业竞争力瘟颊,这是电动化下一步最大的目标埔烂梅。”欧阳明高说纶柔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黄牌盘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年皋试,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贸怖附,但仍属于比较粗放的发展模式解龚,今年电动汽车发展逐步趋于理性酪。总体来看练聚忱,走到今天锹蒂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谦救。”欧阳明高说冉炽侈。    事实上受埃穷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一美烁,由于销量超过全球50%以上究实,在国际上引起了强烈反响匹堂毖,无论是政府还是厂家氏,都感受到了来自中国率先发力的挑战捐。更值得注意的是沁联,2016年如德国大众和日本丰田市,纷纷调整技术路线卡,加快对纯电驱动的转型底屁。    不过伞蛇冬,纯电驱动的战略目标诫脖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绢。对于混合动力技术来说眠,传统的汽车强国飞唬擦、汽车大公司比我国更具优势博龋抢,如丰田路线就是先做混合动力挞,再做插电混合和燃料电池释飘。    由于我国率先发展纯电驱动皖亭,带动电池产业的发展达到了世界前列视阂,电池产业规模达到世界第一幸,总体水平位列国际前三论尾温,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忱,我国的动力电池产业链便慕踌,尤其是电池材料浅淀,如正负极材料耍咸,在国际市场上的占有率第一抹。    “在此基础上拉慕苔,我们以纯电动力系统(电池宛突孰、电机屏查碘、电控)为基础平台坎薯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睡搅啊。”欧阳明高说淖。    据其介绍殿,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲍角,比亚迪秦卡辅歪、唐删拾规、上汽荣威550拿当,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力身,无论是发动机方面儡疟,还是混合动力装置上滩,都取得了突破父瘸。    与此同时岗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磁帕粪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寿。    “这是一个渐进的发展过程壳刺精,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簿。”欧阳明高说赶零监,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项号,有效的回避弱项竞争祥斯,有利于我国电动汽车产业的发展翔,到2020年之后寇反,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进际、同步竞争奉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢久芭:李芳" "  编者按刨:产品价格区间一下提升了近40万桶刚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唾。以安全环保为标签的沃尔沃镰,产品质量是其立足之本担。无论是国产车型还是进口车型巍难辞,质量都要做的和安全环保一样好墨洁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偷啃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陈凳,安全与健康至关重要峨孰,但在中国市成硭@汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浑壬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘟韭,到底该剪哪一根线阔橙?我心里清楚祟想,如果我剪错了爆,我们可能就崩溃了睫伞庙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恰泛。在2015年整体经济增速放缓齐迪、股市震荡澈锯橇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倾峦,2016年的车市本不被看好扫汲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声挽。1月6日茧尝沏,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售评虑酚,沃尔沃对此解释为配婪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器管,更是提振销量的助推器吝谈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捐棚迫。   6月1日锻讲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职耙套毁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年眷痊邵,具有十分充足的销售经验盒退。但用他的话说慈,他来自一个很小的市诚踊锕恕,很多因素他都不具备苟淀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲陇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弄村侠。6月1日入职纽,用一个月来熟悉公司的现状筐敖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鳖。然而现实终究是骨感的陌炔酣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滑读锈,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庐鲁。   “做决策就像电影里拆弹的场景腿,我到底该剪哪一根线呢涤,如果我剪错了舌臀,首先所有的投资会无效椽采,其次会影响经销商的士气坑籍。”陈立哲对我们坦言碌甜。   他这样的想法并不让我们意外倪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邵。在台湾彩串侮,陈立哲要去走访最南端的经销商凛帆谈,早上出发中午就到了蹋笺娠,但如今这种管理方式已经行不通了使孺。从前陈立哲的团队只有30人摹,现在变成了350人尘光腊,他说现在同事的名字都记不完粉偏妒。   “就像牌桌上的一个赌局抒,赌下去有可能是回本的甩伸,也有可能就全毁了妨,所以我每天都在想我到底该怎么做保犬碾。”每天该怎么做刮态?这个问题陈立哲问了自己整整三个月狄方念。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凳池,才能享受最好的洪围阀。”这句话像是说给陈立哲听的掏逛辨。   2005年街每,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栖,沃尔沃一年只能卖1024辆聪嘘,一直到2013年5000辆的水平锭慕,再到如今年均一万辆的表现柏彪,对于台湾这个小市场来说鞭,陈立哲做的足够好贰巾,他对这个市场有着复杂的感情吭辑眉。   调任中国市场做销售一把手成盎,陈立哲说这很突然悸缎,他来自一个不足以领导中国市场的市场拾。对于中国市城岚浴,他还不熟悉渺盾害,做市场工作要对文化炭创推、变化堡谰嫌、趋势有充分的掌握己,这最重要的三点陈立哲都不具备瓜,他唯一能做的班,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搓僳,相信身边的工作伙伴怪哺褂,组成一个高效率的团队坞,去解决各种问题驳鲁绘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怂纯逆,首先做的是内部调整喊。通过不断累积分析过去几年市场的动态咯诞,了解在什么时期使用什么样的手段问旧狈,反省问题所在侧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苛返蛊。面对三板掸、四季度各项费用的下滑此堪玛,倾听团队的建议惹窝、做出准确的决策葛、将优势资源注入到最需要的地方牟侣侮。最后将宝贵的经验分享给所有人恕,把力量从点扩散到面不,从四个大区轻,再到全国赁校靛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的薄,我只是把预算羡滩囤、时间等安排在它本身应该发生的场合罢程改。”陈立哲表示畴:“我不是在讲官话妻效烙,只是借着这个机会感谢大家冻。”陈立哲相信论袍律,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的概。   内部调整告一段落碴级,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上投。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间那敛杰,一下跳到80-100万熄翠乐,面向的客户是完全不一样的扑怕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的需编,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惹,还怎么介绍产品攫晦花?这肯定是不行的廖慈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吴巢坎,“与高端客户接触某乓凹,销售不能觉得自己比客户矮一截拌趣,与客户要做朋友骆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品小绊。现在培训课已经开展了实战模拟环节漓看警,我们在资金有限的情况下做到了更好琉喷。”   全新的管理阶层灰继,有限的预算味茨恼,面对重重困境疗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高臂沫,8-11月均超额完成销售目标憾糙淮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩眉颊,最紧张的时间聪。“我有我自己的节奏毋芜,我给自己两年的时间讥工森,两年后才是真正和主流市场之间的竞争查酗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嗣挟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炮画,经历了两次产品的重大变动刊,但在他眼里这是最引以为傲的鸡鞋幢,因为这些变动厢惭、变革都是从使用者的角度出发姓额,也就是我们常说的“以人为本寐韧。”   对于沃尔沃来讲澈革,最擅长的领域是安全如,作为三点式安全带的发明者剂衫渴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耙慨私。但陈立哲表示骡思,以整车品质来讲粉判痛,沃尔沃也和ABB并肩辑潜煎,例如在底盘研发能力上鸥瑞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器愧玻粪,全世界目前只有三家在使用懦冻稠,另外两家分别是法拉利与保时捷荷侮顶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巫铝,陈立哲也谈到稼火袒:“沃尔沃其实也做过6缸蹦菜、8缸发动机荆,还有享誉世界的5缸发动机侣。沃尔沃并不是做不到贸蛊采,而是我们可以用更低油耗横搐、更低尾气排放的发动机达到更高水平川。这也是全球各国政府的法规要求僧臣贝,是大趋势佬。陈立哲说“这些信息斑磊,只是没有在行销上进行传播罢了姐构苏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号淖救,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成稹,改变了“国产”的概念报究硅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代护磕。陈立哲表态道楔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料额,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品憋弛。沃尔沃立志从中国出发藏,以人为本的信念永远不改粒诵殿,值得消费者验证与了解晒。”   “沃尔沃就像iphone一样稍,它改变了人们的使用习惯豆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娩赴贰:S90有三个界面同时提供信息抛傻酒,分层级的来处理车辆信息耻。这一点很重要屡蚂吗,体现了沃尔沃以人为本的精神睡桅。在设计方面次淋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蹭孪。用沃尔沃的品牌精神哼匣,再加上瑞典的风格淘售灵,直接与德系品牌产生差异化衡垮。如果从地域来看交滇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡枷。   沃尔沃曾立过两个誓言裤渺甲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怜罕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故靛愤,沃尔沃全额赔偿副氯彤。在陈立哲看来推堵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺颈。   陈立哲对我们讲道粱:“在欧美焚,当太太怀孕的时候肆茬,男人会考虑买沃尔沃渺级路。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据受,中国作为沃尔沃最大单一市彻ト识睢,11月共销售9,076辆新车始,同比增长12.8%;1-11月期间很捷鹅,在华累计销量已达80,759辆背,接近去年全年表现苹。就目前的情况来看雾琶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蝗。   在经历过低谷期的沃尔沃踢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量薪,这无疑是对陈立哲工作的肯定顿湃色,同时也是明年的压力巴。毕竟“十万辆”这个坎虏喇,沃尔沃早就有迈过去的能力次墒。   2017年攻敞美,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杰,届时矩,S90 T4蔡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伦是撮。对于陈立哲来讲纺田趁,最为重要的是三座版S90钎帆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氨氓,是全世界汽车厂商酮,在中国制造的单价最高的车辆氓逢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苦傻,“三座版S90可以达到世界各项指标缚荒慷,这款产品有能力改变历史虫鼎筛。只在中国生产迪勤糯,以中国为核心的思维悸闪板,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嗓。”与此同时喜委,全新XC60也将在2017年第四季度发布寡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣旄ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚂,所贡献的利润更是远超世界平均水平举喜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峦姬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侠鹃袭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任文焕。“知道我坐这个位子的时候姥,很多人会紧张甚至惊慌垦拼哩,他们会很直接的问我前,你行吗级孙?台湾市场那么锌贡喾帷,你行吗牵?”陈立哲笑了一下说道朵讥:“每逢这个时候挝,我都乐意告诉怀疑我的人款,我将在最短的时间内做什么抨坦霸。”   两年的时间转眼而逝畦硼坟,陈立哲手中的“牌”越完善霉淮娥,与主流对手正面竞争的胜算便越大甭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲试,未来还有什么是可以阻挡他的呢都寇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车青擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擅昧。为了满足消费者需求烦榷,推出一系列活动迎合消费者喜好呻。 上汽集团副总裁骄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叮,得益于荣威与名爵的共同发力关舅,上汽乘用车共销售27.5万辆曙弥堕,远超去年全年的17万辆嚎。取得如此大的成就主要归结于以下几点柯:新车的不断推出拍、以人为本的理念及高性价比贾。    上汽集团副总裁碧、上汽乘用车总经理王晓秋号籍踢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解程谦狭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺守贩盖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车獭渴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当凶储。同时沏添,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铆稀:个性而不小众分。    “上汽集团经过十年的厚积薄发袜菱,通过对消费者的沟通与研究突凉,已推出很多新车型饺颂吵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”很。王晓秋还指出库试,名爵现在的路线是个性而不小众剿铅撅,这就是上汽集团未来的发展方向饱猛份,上汽集团希望新的产品有个性蕉比,且能让大部分消费者接受浅哩。    据悉盯,自荣威RX5上市以来寿歪,名爵锐腾也迎来了中期改款灌靛,同时新车名爵ZS陡咆溯、荣威I6也蓄势待发却弓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言币介。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时害疙,上汽集团也很清楚自己的客户群体涂。王晓秋指出镐,新车型针对不同的受众群体琶韧弦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扁深。拿具体车型举例街毯牌,荣威RX5更偏稳重陶,新锐腾则是一款属于年轻人的车辛,新锐腾外形活泼趟,同时考虑到消费者的需求船橙,我们对内饰也进行了升级甫粹缉,并增加了10-12万的手动版垒傻,使新产品没有短板狼乖捶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惹鸽骸,王晓秋表示扇,“从荣威550开始耍涩,上汽新产品从设计到销售翁,最后还是根据消费者需求来决定甲。”    据介绍豹羔裁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竿。为了满足消费者需求嘉,新车不止在性能和价格上做了调整蔫实,还推出一系列活动迎合消费者喜好估。例如膏,基于年轻人喜欢足球运动谁呻辨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网分纹略,也已纳入上汽集团新品类颇斧颂,预计明年新车65%会配备此技术烙既履。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言背稠钢,“上汽集团一定要明白用户需要什么脱豹淀,为什么要买我们的产品靶,带着这个问题收八,我们才能真正去理解用户艘赖抠,落实用户需求妒,使我们的产品极致无短板拧拒萌,产品自然会大销瞎不粹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夸耙性,竞争也日益激烈椽淋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瞎丸。王晓秋介绍旧香凌,名爵的价格基本与同级车持平瘁顷,但性能更具优势拉倦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擒温怪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示富,“消费者希望花更少的钱买更好的商品附,就像提到的让渡空间晾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整娜,从而应对市场竞争环境黎。”    产品有了好的性价比和客户认知度栏肩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汹兼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酿。名爵经销店到现在也有280家左右暖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泰扳,其实道理很简单墩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碑缔改,且不断呈现上升趋势蜜烁传,他们认为自主品牌的春天来了”盎,王晓秋表示粱恢适。    在被问及上汽集团未来发展方向时邓括歉,王晓秋坦言分比,“首先团队要把理解客户需求卿厦寂、用心为客户造车变成一种自觉行动腺彪补,进而形成一种行为规范广疾颓。其次应时刻保持警惕修、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好全。只有这样膜旗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力健示。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅摄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潦厂哺。这些修改背后有哪些考量和博弈把坤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人都掂成。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纶丹随: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泼?   答赂购: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迷吴獭。一共收集了9246条建议亮裂爸,其中表态性意见7736条率揣算,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伐爸,占16.3%妇鬼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哪暮烷、网约车驾驶员资质及管理危设林、出租汽车数量调控三个方面竣。从数据来看块,不少人对“京人京车”表示理解备,赞同的达到70%多奢虎,质疑的只有12%逗乐岔。我们根据建议修改了125处首,不断扩大合规车辆的范围梧,让更多人参与“分享经济”啸。    “从北京实际出发堪钎饺,兼顾多方利益”   问世猫蓝: 为什么要求“京人京牌”诗猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吝侣热: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗣且,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多硅纪券、交通拥堵雹泊、环境问题等“城市病”瞎。在这个前提下涵露,北京任何一项政策都不能“任性”查,要从北京实际出发扫捣豌,兼顾多方利益动。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霸蝗盯,地铁最高日客运量超过1200万人次激,公共电汽车日均客运量1063万人次锣,小汽车每车年行驶里程15000公里舅旧必,交通压力与日俱增痰浮。但在我们的努力下鳖醋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%为识绢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制首忱弊。    总体来说贺拆,北京坚持公交优先的战略齿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嗡胳年,对其进行总量控制在所难免柿。目前北京市绿色出行(公交袱痘录、地铁碱寺吮、自行车断、步行)占到71%劣圣坍,小汽车出行占25%抱戊取,出租车占4%复,其中包括比例不高的网约车出行伙险。北京出租车改革的总基调是磨庭矛:巡游车改革鞍、网约车规范充冉、融合发展送档瘸、错位经营屏娘诲、多层次服务微。我们力争进一步提高绿色出行比例每返,为首都可持续发展提供足够交通承载力苫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侠痘佃: 政策出台之后协尖,预计将有大量不合规车辆面临退出侧问亭,政府有什么监管手段确保政策落实到位量辜拍?   答闲: 政策出台前劫,我们和专家砍、司机遣别戈、乘客称板兑、网约车平台进行了多次沟通法臂概,决定设立5个月的过渡期恰姜汇。一是给合规平台砷狡晨、车辆峦辟冉、人员办理手续;二是清理不合规车辆鲁匙、人员等箍前。    从服务乘客的角度信冕操,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行享。另外霞拎呈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展红却,因此提出过渡期的柔性考量电冕。过渡期之后春闪群,平台要加强行业自律订,我们也要建立打击非法运营的长效机制桥县燎,严厉打击非法运营缮、克隆车和价格违法行为容,能够更好服务乘客艰梨、保障安全冯梨枷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灿晚砍: 面对新的经济形态尽盘,如何创新管理手段坤适?   答己叮: 出租车发展中没有对立关系矩曝辉。网约车以网络预约莆、快捷方便等特点厘洁固,满足了一批乘客的出行需求蔫。单从评价司机服务质量的机制看双酚路,就值得巡游车学习效抹落:如何与派单挂钩憨慧腔,实时评价价病测。但网约车也有局限性岔颧琶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞠臼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溪市斯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的帕。你有技术优势毯香,他有线下服务优势亭垃公,为什么不一起干呢唾台?    管理部门也在转变思路毋糕既。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臂棋酱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车豢哪。通过推动巡游车改革及网约车规范轨,构建多样化服务体系杠搂奠,提升出租汽车服务质量赁嘘币。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肪筹睡,在京注册用户已达218万人请奴稍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朴腔,提供差别化服务赌。    “解决出行问题要标本兼治”   问碧巫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肯途截?   答搐: 群众出行问题的解决牵矾,需要放在城市综合交通体系中论,多措并举倦储、标本兼治龋可。一方面祷帮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽诫,需要加快构建安全恕轨、便捷显奇、高效模容、绿色膊、经济的现代化综合交通运输体系败爱架。到2020年臼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拦竿。    交通设施根本是为人口服务耸晴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肌把。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孟崔龟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   杨美虹透露计皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蔽坦,大东工厂扩建项目也投产在即锯怖,这些举措都将助力当地经济转型升级纽共。    在杨美虹看来蔡,借助主机厂优势诽玛冒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赌谱,配合外交部到德国进行推介宫扩脐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毁集晴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烩帅伺,从而推动产业升级谭。”杨美虹说零泻工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者盾。最新数据显示慧,2016年1-11月谐函,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滥,同比增长11.2%称起,前11个月的累计销量疗茶湾,已经超过了去年全年第蒲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吴。12月13日顷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滑裴厩。活动期间怜聘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩ù移印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)感,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘿倾、环境和社会贡献等方面取得的成绩娜丝。杨美虹向记者透露募,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》纳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叙尖确。    “在‘可持续发展’战略的指导下埂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则联。”杨美虹说犀。    第一掠夕,实效为先梗讳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歇,“我们不做虚的瞪纹,我们也不做口号式的吹青,我们一定要解决具体的社会问题容谋。”杨美虹直言拧朔搏,比如BMW儿童交通安全训练营康侠,它是为了解决儿童交通安全问题撮算敌。    第二来拼舷,长期坚持苯帆私。宝马儿童交通安全训练营揩柒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅克完,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年八。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搓蹬恋,今年是第一年做趴,未来会持续彪腿仁、扎实的往下推进媚。    第三券氛溃,全员参与滩太铰。宝马做企业社会责任时媒何,会邀请车主九、经销商间篇、投资人以及宝马员工梳,一起参与进来采面。比如宝马爱心基金崔蹈矗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训覆,提供指导;另外抚擞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脑武豌,定期组织各种各样的活动疗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扫篙,将可持续发展贯穿全价值链差,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洞辜。”杨美虹表示思匙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丸斯,主推工业旅游概念溶人仟。    据杨美虹介绍螺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卤傻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砰狠,助力中国制造业迈向高端长洁,并促进东北老工业基地全面振兴距兔奸。    数据显示久竞筒,截至2015年底霉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艰鹤,当年纳税额超130亿元人民币呸。同时撮蹿藩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伎锈,就业岗位较上一年增长了8.6%课。杨美虹透露槽唤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恃,大东工厂扩建项目也投产在即洛杆蚀,这些举措都将助力当地经济转型升级扦玫统。    另外逢兴歇,在杨美虹看来常椒,借助主机厂优势得,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒葡堂,配合外交部到德国进行推介沃睫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驼颓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略峨管,从而推动产业升级丧泵良。”杨美虹说垢伤猴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磷合?关键是我们的差距是什么芭港,下一步最大的点就是要提升品质赎旗,当然还要控制成本讳娘谎。然后稍,就是我们的正向研发和平台战略腻端。最后菏芥,可以大大提高效率啪遂,如订货的时间是可以压缩的巴迹挪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日斧片屎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捞撂钞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节浇被,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荤皋膘。    徐长明说腊乐,怎么理解工业4.0吐昆?这个概念是德国发明的科齿绘,现在在国内比在德国还要热微。最近牧梦滴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褐林,我理解它的工业4.0的本质玖,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆涤哆。在国际上限苯,德国面临两个挑战嘿未鲍:互联网大数据和云计算艰。现在迁砰,德国整个国家都在讨论讼昆,怎么能够“不被互联网+”馁蓬,而是“制造业+互联网”肖,这是他们重点考虑的问题禾澄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雷讲泵、宝马酗、大众练岸。在德国乌伟革,汽车的需求是非常个性化的蛾焚糠,在这样一个背景下市炬,它要维持竞争力谦胎缕,推出了4.0的概念氓嗓,核心就是智能制造础抱窟。他们主要的目标有四个方面洽:提升品质赁哪鳞、提升生产力坚据、提升柔性化藏间虑、压缩产业旅拨垦,总的核心是提升竞争力场挥互。    徐长明分析聪琼瘸,本土品牌下一步怎么做敌烘粒?关键是我们的差距是什么氰,下一步最大的点就是要提升品质拿,当然还要控制成本便。具体要怎么做尺?也有几点庭:第一号擞乔,想办法提质控本骸嫁。提升品质埃型遣,消费者理解有三个廓:可靠性戳、感观品质驼讳、性能挛。第一个维度遣:可靠性是必须的挞汾荒,现在光有第一个维度已经不够了欧,必须要加上第二个维度陵捕探:感观品质镜,看起来要漂亮纬。在此基础上又发展一步稠骗,就是性能的提升浩喝。最近市场上卖的好的自主品牌荤妻镁,大概有12款车疵,年销量超过10万台逝,这些标杆产品腥磨,性能上也不错读。因此磺摔甫,自主品牌下一步还是要想办法垒府缅,把这些提上去缸堂,缩小跟合资品牌的差距古。    这几个方面的提升稻,意味着成本也要提升起洁净,怎么能够控制成本瓜?第二方面的话题辈椒侍,就是我们的正向研发和平台战略括现驾。之前离,我们很多品牌都是“逆向研发”晾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坟窘,拿过来拆解做测试秃摄付,最后组装起来曹。这个模式下酮踢惠,成本可能是略微低的夸蹬飘,但品质略诬惕、性能有很难保持桑。现在必须要正向研究线,从消费者需求出发澎冀啸,形成一个目标巾,对目标做分析捌褥彩,只有正向设计娜晌,既能提升品质性能埠,又能控制成本扫橡,像长城娶栓叹、吉利等等脱帛扫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了难痹。    平台战略酥古,在更大程度上控制成本入。他说赔搽畔,我们的开发俩,现在是一款一款开发的蕾锑,零部件的通用性相对比较芯岫柑恰,最近一两年来人,已经有两三个企业开始走平台化战略镭躬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吩钙桶、SUV和MPV噶丝片。这种情况下董琴,零部件的通用性非辰┩睿好淮潜,同样是50万辆的产量涩陌拼,对零部件供应商的供应量更大描,就能有效地降低成本信。    徐长明强调勃合,对于工业4.0的精神本质还是要学的浚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标烫辆习,它做了那么多的智能机器人韦剁,智能机器人都是带摄像头的牡毫,在实施过程中的质量随时能够监测户妓性,然后反映到云端剔,再反馈回来随时可以改进怯芯。现在穆,企业员工的工资水平越来越高胯讹,汽车厂家很多在加班加点懊筋达,我们要高度自动化廊伎,这些课要补纺梳,应该有大量的机器人替代人工浓。如果这么做了泪差熔,可以大大提高效率摄郡,如订货的时间是可以压缩的腾孩卿。比如伞翻,国内一家自主品牌介,从经销商下订单筐,到提供汽车产品最开始是40天挠,后来缩短到30天抄库,现在可以压缩到22天辱恭跺,跟世界先进水平比还有一些差距煤窘暗。这也是德国4.0里的核心内容冻串剁。我们不一定用他们这个办法卉耽,但精神实质是要学的迹。    他说钦筏片,柔性化的生产也重要频抡,但没有前面三个那么重要冯。在4.0背景下甜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法离,而是学它的精神实质揣滔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佰洗焕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝兰沮。更为重要的是陋,放眼全球借双脑,驱动这些变化的地方就是中国价。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷合墨沃。    12月11日惶母猫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭浚虹桥落幕汹。经过36小时的激烈角逐娄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出为砂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酿圃狠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示段寥,今后的五到十年裳班俩,汽车市场将发生前所未有的变化闷蓖。未来垫首甭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匠。可以说撅,未来五到十年汽车市场所发生的变化卑陕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手。更为重要的是捐扑采,放眼全球哗挺,驱动这些变化的地方就是中国妹亲叮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸡案。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛾皮蜜,作为企业劲撂,捷豹路虎非城昵车遥看重年轻人的培养誓趴谓。在全球波炭池,捷豹路虎共有2500名管理培训生倍禄此。过去三年倪,我们在中国也培养了30多位管培生比。此外朵驰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家每工,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才试涂。    在赛后的媒体分享会上玫筋博,两位获奖学生代表分享了各自想法恒浦,及在比赛中的收获凡淘。同时菠授鲁,睿侨森滥抡侣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吐吾羡。   问徊授:捷豹路虎为本次活动提供了导师南物棠,请问这些导师来自哪里咳凶撑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业归?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兽赴劝?请学生们简单介绍一下自己的作品信速膛,获胜的原因是什么垃溜?   睿侨森陵上: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茧扛嗣。一位是捷豹路虎内部导师起构肉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徽教酚,包括对行业发展的认知哭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闹逆、视角和指导巾湘。这两位导师全程和学生团队合作巾,提供专业意见蜕募兢,帮助他们取得最好的成绩糙期农。   潘孟涛燎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佛变,包括今天的学生溯,将来都有机会进入到我们工程团队脾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额念齿吨,可以来到捷豹路虎学习和发展钾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呜掣焦,再加上扎实的专业和技能抬瓣商,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袭抄。   睿侨森慨: 作为公司的管理者铣沫该,我们非衬牵看重实习生缺,我自己也会手把手教给他们工作的经验绒程。不管是本科在校生还是毕业生停,都能给我们带来新鲜的血液廊苛、新鲜的想法想肩矾。    同济大学袁旭修:首先遁测嘎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赦孪骑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行多孺。    我们都来自同济大学汽车学院虾士,团队成员有两个来自汽车工程方向垮扮绵、一个汽车营销方向护、一个汽车设计方向陕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沉耿,围绕“以人为本”故姑,挑战的是都市环境里的出行压力卫庙阀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师搜怜圈、设计师也有很多共鸣跨,通过一系列调整入,最后有了这样一个以人为本当亥、体验为先的方案络蝎赦。我觉得捻氨杜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蠕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溉鲤嵌:目前史,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菊?   潘孟涛鳖米: 我们会对人才数量进行评估和拟定碉魏拣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哺。随着经销商网络的增加酬聊信,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多搜魏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蹦,从而满足未来消费者的要求称京许。这些内容息息相关鸵,并且不仅是着眼于眼下猎,更是放眼未来呻。比如匆祈磐,针对刚刚提到的电动汽车战略雌,就要确保未来有足够的专业工程师储备糕腺淋,因此袱矢,我们时刻准备着戎浅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疥未呕。   问蜂:在创新领域拆炮,包括未来汽车科技领域卞,捷豹路虎有怎样的系统部署涎睛凳?   睿侨森楼貉山: 首先险獭,作为一个公司硕粕,我们在研发领域有诸多投入陛迫幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性惫凉委。比如说盎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队餐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验苍妒姐。    其次老扯叭,我们想要通过产品和服务谓,把先进技术带给我们的消费者渴,因此我们的工程团队勾、研发团队必须时刻关注消费者需求莎,做到一切产出符合相关性化泵禽、可实践性原则砂。此外妻靖糕,我们每年投入约350亿人民币参,用于车辆技术的研发和投产巨高绷。    我们还于今年7月宣布蒜疽:在未来四年辉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凭抠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术捶,并在未来应用到车辆技术当中轮。    今年早些时候凸多床,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巨驮漠,通过应用软件及按需服务的开发与提供芯,解决消费者在出行中遇到的难题靖鸥唱。    与此同时通钞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涩逃凤、办公空间急菲俏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炬。   问忌涂矛:请具体介绍一下InMotion瑟掏福。对于整个汽车市场的趋势苯培,比如电动汽车技术枯欠赴,捷豹路虎是否有着自己的见解同?   睿侨森祭裂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惨凰啼。我们希望将来可以将它推广到美国快皖哺、欧洲以及我们非常关注的中国市场情测杀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骑,由研发团队进行分析蹿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兢,我们也会分享给总部晌溉。    关于电动汽车技术趟,在洛杉矶车展前夕慷渴躺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沧桥。中国是目前最大的电动车市扯ā,并且有引领行业变化的趋势盎回冉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势你拷,确保第一时间响应本土市场的需求倒疽珐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悍存翁,并于2018年正式上市飘,希望大家多多关注补裙按。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惋:关于未来互联网汽车散店宿,捷豹路虎有哪些基本的认识掂恕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嫁?   睿侨森玫燎: 目前顿辟跋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讣,它的发展甚至可以打破现有的乃、传统的汽车开发逻辑与循环蔼摹窘。    针对这个话题帽互,我有两点和大家分享遣捷:第一点防,未来所有的车辆都将实现互联网化卑掇,现在能够透露的是寒,接下来我们全新推出的产品龄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吐颧齐。比如说混赴侵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作翰沮集,使用他们的UI界面和地图汗藕妨。类似这样的合作炯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力半。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸乌:李芳" "   汽车网讯 12月15日情扯能,由中国汽车技术研究中心计顾咕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开潞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叭,从“市场化发展现状”尖灵、“应用模式创新”每箍辅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流勿屏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台香塘,为产业发展建言献策搓唇得、助力提升捶晦微。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录统: 第一庐钒,背景爱修考。    去年发布的《中国制造2025》该悉,新能源汽车是重大发展领域之一锯徽,是其他技术应用载体杜瓤,而且是先导性产业谢撬陌。它的进展情况决定了中国制造2025帮了方、强国战略实施的程度诞慧派,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展殴仕,从而能够聚焦变革累锑、明晰路径搬、凝聚共识嘲创距、引导相关资源集聚推广产业创新辨苍焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恭孝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渡冀凸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布价。总体报告是按照1+7的结构馆纹。1是总的肋,7是包括4个车辆整车技术互蒂,3个分项技术懒洁。    第二卤态坦,国内外总体技术分析柒目午。    近年来誊桂慕,从国际汽车产业来说车,低碳化岭侥玫、信息化拦、智能化是一个总的大趋势腐冉。欧洲鹿、美国侣叼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盯芍彪,重点企业的产品战略也充分体现了三化我,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组暇策。我国汽车产业特别是近二十年的发展笑纤锤,取得的进步大家有目共睹贸拳。首先度纪桑,产业规模世界第一时,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坦衰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显促,包括品牌市场的影响力有目共睹恭绩朗,特别是新能源汽车惫怀,包括技术泊、市场吮八、新的智能网联汽车技术甲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势雄猛,智能网联汽车发展是非辰帕冢好的优势条件太。关键技术方面也取得了明显的进步和进展董皇措,包括动力电池熔嘎市、变速器驹赫。国内自动变速器原先是空白糕砂,近年来无论是CVT苛害、IT场淡、DCT都有自主的技术和产品共枚,而且应用在逐步扩大及手肥。    虽说取得巨大的进步烩梨,但与国际先进水平差距明显妒:    首先怠讣宽,发展能力上的差距莎冉。投入强度远远低于国外咖,全产业投入估算1千亿疼手靠,相当于通用饯科偷、大众趟吧、丰田大集团一个公司的投入碳鲸。    其次涡得挎,研发积累蘑坍。包括流程积累围蠕、数据积累信小齿、技术积累宠躲、标准积累舜,这些积累偏弱技。    另外衡,从整个产业创新体系上来说鞍膳采,差异比较明显的篓旱,特别是协同方面墒途。单个企业弱梧,整体的协同效果很低涧,意识也比较低庭浚碉。在发达国家草,单个企业强傻双,整个国家的协同体系效率比较高窘拼。    基础不牢地动山叶尽,我国汽车产业的材料桃镣、工艺基础跟国外相比也差距明显钳仟辑。汽车产业青乘鸥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巩宛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搽传,要求有创新的思路和创新的模式息参宿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求朽为粹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展酵浓。    第三牛,一些关键的里程碑桓。    重点是总目标幻既奋,总目标是基于很多现有的环境设定的埠嗡,也基于七个路线图进行测算饥能祈。反过来说涎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洗鬼,就能够实现保障几个方面总目标的实现残:    1阮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值某。如果技术路线图能够得到实现献滔闪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值经委忿,之后往下走淌夏臣,这对产业来说豆,甚至对国家来说是非常重要的染琅。    2椒崩兄、希望在2030年左右坷唾复,汽车产业的电动化转型基本完成话暑赌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扁道。智能网联汽车市场有一定的占有率挪酗懒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用串壤衅。    3灯、建立有竞争力的自主创新体系逻寇。    节能汽车在2020锹忻扣、2025蛙、2030三个阶段提出典型的指标纪呢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗立笔悼,5升鸵、4升么巷、3.2升埃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雀布炕,2025年15%卜婚点,2030年40%以上萄富僚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术橇魏、自动巡航息伤、车道保持应用已经很高帆呛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例难狠喝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阮钦擅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线半驹揭,经过技术路线测算实现总的目标尖。从路径识别上来说羞礁秘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潜来,以能源动力系统优化升级转型作为重点适污廊,以智能化水平提升作为主线耗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腥础,全面推进企业产业发展如碉。    第四第洁匹,分技术路线图的基本结论睬。    1匪、节能汽车羞。总体上有很大的共同点捌抛鞘,重点在混合动力技术叙慈、内燃机技术媳币、其他驱动技术簧。混合动力是技能的主流技术挺,当然轻量化也是另外一个换,但是轻量化有专项的分析薪袍,在这里没有强化嚼。    乘用车总体执行轻量化董、小型化爆煌漏、混合动力磋棉搽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径褂赊。    混合电力是一个主要的技术害茨,达到5升杰热,4升提任、3.2升的目标艘钙另,混合动力是主流犯璃,其他是共性的泻其,轻量化魏景扳、摩擦等隋虑钮。    商用车混合动力应用时间稍晚哇,重要度低于乘用车操埂。    2嗣矛、纯电动与插电式混合动力汽车姜疆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颓,加强轻量化成为趋势残僚。轻量化对电动车更加重要褥。对于插电式非常重要的觅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芒理袭,驱动逞览斥、点击扰、控制揣痰惜、充电鲸、混合动力发动机褪慑,高效耦合发动器粪疮。动力电池本身有专题胎队,在这里没有过分强调寝筹。    这两种车提出了总体的发展纲要维螺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式负水镰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刀,甚至可以忽略不计铃。    从四个层面梳理了技术需求村,提出了一些优先的行动项蕉,面向纯电和插电鳖痪旗,国家科技技术支持十五年了酮澎嫁,下一步除了电池列为专项之外拭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慰。    另外仁栏,聚焦关键零部件罗且、基础突破和可再生能源铃惨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翔透,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要枚吭。    3守汐欢、燃料电池汽车含。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羔卸田。从中国汽车产业来说钾,现在重视程度不够擎徐锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究络滦。希望四部委提交国务院进行发布和实施丰。    在研究过程中翻另,大家对燃料电池认识分歧比较大黑醚趣,或者没有共识勘兑,这里特意保留一个燃料电池发展目标岭缝工,跟发布不一样勺戳私。发布时2020年达到5000辆的保留规模惮柯惩,我们是1万;2025年是10万答蔡,发布时是5万;2030年是百万芦梁唯,发布时是10万书。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亩搂规,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乏期,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度闭帮挥、耐久性剩、成本夯架男、氢安全捞浑恫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的愤兄搜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程来寂慷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兴。当然混深,全技术链的技术攻关需要做贸手,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口酚达颅。前期小功率燃料电池淳,中期是平衡的燃料电池逞嫉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幻邢,到最后全功率的燃料电池藕。当然狸墨碎,电电混合是最主要的绷,最后电池小容量的技术路线环驼,但燃料电池的功率更大一点淋。在这四个层面进行了技术创新梳理禄,燃料电池要解决的东西很多蹋式,包括材料桑顶壤、膜盼洗椽、电机烧溶截、燃料电池暮涞茫块堆饭餐扔、系统技术兽雄呜、整车技术赡秘。燃料电池也是下一步国家科技娥、资金支持的重点刚列抨。    4师敲、智能网联汽车拘镜,这是新兴的技术发展趋势歌。其重要性与新能源汽车同等重要邯河,有部分专家认为更重要峭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大燎馈许,技术和应用的优势谐挟,也是机遇凭滩井。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盗客,涉及到国家信息管理岁。对核心自主提出了很明确的要求清侗危,即两横三纵械。    车辆技术上更多的是决策懂、执行十闻。信息技术醚夺粪,信息安全铆廉呐,地图技术也是非常重要的默啥。两纵吭,一个是车载的核,一个是基础设施草许。智能网联一定是循序的糖逼,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诡葛。这两个路径总体上循序得到应用味拨含,从商务车来说疵,更容易形成鹅唉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锈售竣。    从四个层面聚焦一些技术需求觅。跟燃料电池一样剩测,需要解决的问题更多一点叉浇谋。从感知决策执行的傅透,特别在决策阶段甸受赤,差距是比较大的催亩履,感知当然也有差距潍。在信息层面氦紊,大数据瀑赴、云平台害,相对来说中国有比较好的基础和优势桨抱谴。    作为一个前提崔,对标准法规先决性啥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动脆亮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啃。制造技术不细介绍了峭笑阿,还是聚焦在新材料的运用居呵臼,以及新技术对制造技术带来的变化粳呐,聚焦方面进行了说明猎。    动力电池佃,分三个目标草,目标上有比较大的讨论和争议高,比如说新阶段提出了350前降、400览、500的质量要求逆,争议非常大叭,重点几个层面貉摩娜:    优化现有的代表电池技术雾,提升技术水平洁瘫蜗,特别耐久性把平厢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发麓练葛。国外的装备很难形成有竞争力的差别碎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魂舷附。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系微卿晴。现有应用以企业为主体来做俗。当然窘,也会关注动力电池的回收利用技术汲撩。    最后纪冉灿,轻量化钮请。简单来说色,前期聚焦材料技术娇清竞、设备技术芹传揉、制造技术崇、回收技术搂翰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺溺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俏陷,比如说传统的四大工艺的变化弓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弗俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤镀覆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纤、供应链缴、资金氮、汽车等方面的诸多质疑平。期间,明确表示不会放弃造车划。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赂敬卵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欧臂绵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步铅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碎牌、互联网及云躺沪、内容幻读、体育,还有三个端口类的,手机保脓、电视邯、汽车谭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业柯浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功礁频。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿白。    乐视的电视做的确实是非常不容易孰冀哼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丁剖颠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元办褐闹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜕吓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朽崩熊。总归累计亏损36.33亿元行。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就唤袱恃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绰簿梦。第一部分就是投资人的钱硼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帛贩沁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脊哦户。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乖怕鼻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法动。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秆、体育43亿慧两、手机50亿,房地产64亿杜、内容108亿嗓瞄、互联网金融151个亿懂八、电视187个亿芯层、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滔恒摧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碘亲俱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的缝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锭酣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膜孤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败本碘桂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贾毋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遂溃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坍僚惊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙临陛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衰碘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鼻沫瑟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐巧。很可惜,你们蒙眼狂奔棋碉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散筷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甜稗垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   12月10日继,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啊:一条是政府主导龋孤探、政府补贴的方式芍,这是当前的主流公俱。一条是消费导向容,依托市场的内生成长道路烧。”他表示苍惜纳,(电动车产业)进入者中烩涵,大多数最终可能会被淘汰垦,但是不能不给他们机会坎拨剁。国家已经开始放宽市场准入煎播山,此时记,应该在两个方面把握好政策凡巾:1文蹬、应当欢迎新的进入者敦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者摩亲韩,让投资者自主决策刀皖骇,自担风险瀑哀士。2赶辩刃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳峭幂,严格市场监管境旅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拿歪,目的是建立好的产业生态竟琉宦。电动车产业化上,最终必须依托市场来完成底厕醒,因此渡伪,政府的政策必须产生长期预期蛾吞。推进政策应当借力市呈撕佟,发掘市场的潜力涪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用动。政府政策不干预技术路线蓉高纱,政策的实施不是导向对政策的依赖叼凡,而是政府作用的适时发挥溪盒久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具齿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道怜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示说佳,戴姆勒有望在今年成为全球最大纯怀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商撂芳危,这一目标比原计划提前四年实现陀恐力。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布祥:“戴姆勒今年即将实现这一目标啪貌赎,比预期时间(2020年)提前四年馈。”   据悉庭肩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呜让庞,当时受到与会者的哄笑沛乾。然而怯庇拿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肚慕淘,领先劲敌奥迪和宝马白。(实习编译片编邢:刘欢 审稿染脑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堑娄郸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编物踢:韩大为 版权作品脚虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎腊,严禁转载八巷,违者将被追究法律责任鹃排。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道履卷贡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访簇囊。在提及新品牌“WEY”时美省,魏建军表示喂绘浆,“将夺取丰田和德国大众的用户”混。   记者棋漂爆:为什么把自己的姓氏作为品牌菱抹仟?   魏建军食:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玫菏兽。我对WEY很有自信沟好,就使用了自己的姓故。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纳抽,但在中国汽车行业我是第一个拎。   WEY之所以采用英语芭讹春,是为了要瞄准成为全球品牌粉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力播肚。   记者素:对于竞争对手有什么设想磁陷匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堡齐嫁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场粱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撤估轮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浓曹,在此基础上还要实现15-20万元的定价碉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户饱菜。在性价比上WEY更具有优势抨扮吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编享邢:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍椽,严禁转载獭,违者将被追究法律责任塘巫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迹,新能源汽车的发展也不会受阻吹缆纯。   根据工信部核准的数据泻泼鬼,今年前三季度洽挖看,整个新能源车销售16万台抢,同比增长83%武畔捻。其中免敝,新能源客车已经占有40%以上的比例等,达到了近半的水平嗜铣拎,发展前景面临压力夯沃剖,但乘用车只有0.1%靠。“我们涨十倍是1%腔享,涨100倍是10%绍,新能源车发展有巨大的前景和空间呵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陶齿姐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上兢,全国乘联会秘书长崔东树说切骏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湿塘凡。根据国家制定的产业政策要求攫催,到2020年武,乘用车百公里油耗要降到5升排蜜拈,这意味着五年内降38%的油耗塑耗盛。“基本上谁也实现不了嚷帕,只能靠新能源车来推动沫垦惟。而这种新能源车护,插电混动可以降80%汕,纯电的可以降100%的油耗额,这种情况下只能发展新能源车溶陪碗,这样新能源车乘用化吭,为什么我们一直定义为为生存而干炮射讼,你不干就要挨打尘。”崔东树说逗凰。   另一方面鹅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荆窜堪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兴阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者暇材,因此定价弹性很大蔡。”中金公司的研究员李璇说揽躲饥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舵,为消费者提供很多选择蒂。随着技术进步和更多电动车型的开发巩洼躬,新能源车的成本会不断下降论崎,比如薄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钠吃。“中国的纯电动车型出来以后溅面谅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堵剂煎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后豪羞,发现基本上17穿、18年以后的新能源车锹,达到8年10万公里以上驳皇褂,整个成本是比传统燃油车是要少的联房庇,甚至是少了20%到30%侠伞镣。”   电池是电动汽车发展的核心麻涉侠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本错秤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同推,电池成本还有很大的下降空间茶科。目前宦,整个电池的产能供应相对过剩靡,国内电池企业达100多家肛瀑垦。据统计秽夸,目前整个电池的价格大概在2块多左右捕剃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求认,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准举惹。因此道乖信,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度山吐稻,这样才能达到标准舶湍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苟毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放傻:李芳" "   我们不认为绝对的销量席芯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淑前。衡量一个品牌成功还有其他的因素客傲鹃,比如利润率丝赋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标械。除此之外乓狡,品牌力茬蹋吞、品牌的知名度金武派、美誉度福伸次、影响力涵,也是决定品牌可持续发展的重要因素板扇。宝马在创新精神上是首屈一指的剖撩殊,因为汽车行业正经历巨变谋思,在电动出行兔趣、智能互联咕狙贤、无人驾驶等一系列发展方向上板,宝马都打下了比较好的基础额孤桑。    临近年底瘫财,伴着层出不穷的新闻事件心多,高档车市场竞争愈发激烈健鞠,作为全球领先的品牌——宝马潜恃吞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目麻为踢。近日备,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿手,听到他开诚布公老、推心置腹的看法靶。   问扔硕:根据最新的销量数据卵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萄纫。那么版楞,您怎么看销量劲、利润撮、与经销商合作伙伴的关系其? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钨禄恕: 每个竞争对手的情况不太一样刑蓄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碳闯,所谓的增幅我们一般都讲同比娜驾,是跟去年的基础关系农碌。几个因素加一块儿羌洽讣,我们不认为绝对的销量架怖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊溯便。对于宝马而言疵袄柬,今年前十个月陆猛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闲帮,同比增幅10.2%茬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆府,同比增幅接近11%勺。我们对这个数据还是非常满意的肃考疙,这也达到甚至超过了我们内部的目标萌系变。    除了销量本身的绝对量或者增幅奋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素负澈浪,比如利润率黄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辩。除此之外腻虏乃,品牌力瘫汐、品牌的知名度盾、美誉度际、影响力缄,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿。宝马在创新精神上是首屈一指的尽唾,因为汽车行业正经历巨变雌纤郴,在电动出行老厢擎、智能互联坊秃、无人驾驶等一系列发展方向上喷控冗,我觉得宝马都打下了比较好的基础辖隆。总体来讲匣强蒙,我们并不惧怕任何竞争诫精嚎,我们也欢迎竞争掂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乃擦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势交酪。   问伦输:最近低颂妻,关于奥迪的新闻比较火鞘晃。   刘智筛具摄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略袖垫淑。对于宝马品牌来讲嗡讨够,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拱让,双方的关系也非澈福好泉。所以茂恢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司傅骡,一个是宝马(中国)理,一个是华晨宝马刚,但是我们有一个整体式的营销团队爸纱被,有统一的零售网络维,我们在总部有一个统一的管理团队守颓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棉舍嗜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秃。至于竞争对手我不是特别方便评价凌,不过至少释放了一个很好的信号殿晦外,豪华车市场的前景依然很好挤。    问话襄令:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谎挫?    刘智瘟弹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度膘谓。因为从经济的基本面来讲邓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定半层拳、持续的发展态势坡夺什。之前以出口垢媚、基础设施建投资的经济拉动方式石毯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僻蛇。需求的增长其实就表明了对于车的需求峨晨,其中也包括对豪华车的需求岁笛蝎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炔锯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湾提嫩,这几个因素相加溅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼。今年讥辉,豪华车的“盘子”接近200万辆弧碾表,未来可能每年的增幅不会特别大如握,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑响透。所以缄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陆烘坪,力争在市场表现上优于竞争对手茸。   问抢朗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叭焚塘,这一岗位和以前相比有哪些挑战惹暇鸡?   刘智贾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化齿,因为我在宝马的八凰、九年时间坪,换的工作岗位也挺多的快。换了新的工作以来澳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营诬扣,比如负责国产车的销售瞳浓喊,可能是比较短平快的勒焕合,看的是一苔塑彪、两年之内的事情绥。在宝马中国总裁这个位置上推魂牡,除了目前公司各个业务板块的运营坦顷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烤溜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泉,像无人驾驶瑟、智能互联宫构臂、电动车舜,包括数字化营销贸辟刹、品牌年轻化等等一系列的东西尸跨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划混秘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蘑,力争在中国市场上打下一个非掣腔好的基础活。我相信败系幂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咆,宝马会拥有非常强大的竞争优势溶。(中国经济网 记者奔玩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚陇授:李芳" "   原标题窗侣:王永清戮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泛领,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枯莲。别克品牌今年销量已经突破100万辆侣臼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量稠环瀑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仕厢懊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰螺。数据显示琅肌写,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆山眷,同比上年的446764辆下跌28.64%港胚纬。上个月痘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吮。    因此没,在车展期间接受记者采访时抹,王永清表示萎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造通。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言识,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矢憾侧,但全年销量依然会同比下降20%左右撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爬兔晤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啊,可能在布局上稍微有点滞后闹。现在对于雪佛兰来说琴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”具沮。    事实上缎酷沛,雪佛兰已经开始了提速布局咕未耸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上含,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台曙邯。王永清表示磕分萄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碾,2016至2020年投放超过20款新车缓肛硷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列勤但,30%为SUV车型氰檬,并将加速引入包括1.0T村、2.0T冗缝褪、8AT谭就绕、9AT抢烫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仙。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境诞寺廓,未来SUV将成为主推车型低快巧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挠,轴距2725mm颂护徐,将与全球同步进入中国市场谱。同样芦匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相八撅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舷。    值得一提的是呛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雀掇,拓宽产品线粕靛。RS车型将采用包括侧包围办、运动尾翼费校渴、双排气管卑尼嫂、降低化运动悬架烦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秸返窖,并加载多项ESS智能安全科技挛合。    在品牌营销上陇很刹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼髓栏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粪私。另外失劳沏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发百孩,演绎雪佛兰“热爱募尸,梦想烯观舞,行动群皖,分享”的精神比。    “今后新车的利润越来越兴寮邸,主要利润来源于衍生服务穷毁、二手车置换等诗。相信雪佛兰将它的结构调好后嫩蛇,未来两年将会真正出成果堂悲俯。”施弘说挞河斥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汉坛,上汽通用的新能源战略也将全面提速仇。车展当天薪屯谦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玩芍瑟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佩扫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统朽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成点,发动机的最大功率为73千瓦钱挪登,其中电动机负责驱动唐,汽油机负责发电爱,它的综合百公里油耗是0.9L慕乘腿。从上汽通用发布的节奏看现,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了脓毒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案献肚,王永清说亨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些心甘,产品还要丰富笺赫,才能满足这个法规的要求分旅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度戒物镭,到2020年之后比例更高我疽。王永清表示私:“估计到2022年虎寺绊,我们的电池技术会有很大突破邵,能量密度大幅度提升律时,成本是大幅度下降挪扭。这对纯电动的新能源车发展是好消息磨默倡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜皮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钠梯、豪华”品牌——WEY慨,W01锻、W02两款全新SUV首发亮相密酚,售价区间将在15-20万元琅。对于新品牌的未来发展规划垄兼逗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩:“WEY品牌明年将有3款车上市推珐擦,到2018年还将推出2款左右的产品仙,以支撑起全新的销售网络体系欺夏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表化纹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拿磊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肺荣洁,8月份推出第二款SUV W02吹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年午,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烤僳疵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹭躺,魏建军详细介绍到淑聘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滇貌藉,配置上拥有最先进的安全技术浓姜袱、智能技术夯轻剑,也更加精致钵华拼。此外在性能上两者也有很大差异多裸,例如在NVH方面甸握滴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造遣矩稳。   在经销渠道方面驳,魏建军介绍说祥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盘题罕,没有想过招募新经销商佬七,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烧瓢。”   对于新品牌的未来发展歇,魏建军信心十足揪,他表示霜磷:“我从没想过这个品牌会失败讥,只有退路封死才能做好这件事喘锹,自主企业只有没有后路才能把事情做好梧裂娄。”此外怂潜荣,魏建军坦言纫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法兴,因为新品牌叫什么并不重要擎瞬镜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭廓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狄普,将方向转到共享经济沥、互联网处般、自动驾驶方面新的技术殿添沪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇显。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上看,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩躬武、生动的演讲吞琳厘,就城市交通狭膳拳、自动驾驶和汽车互联等热点话题妓邪翅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业街点。    徐大全说俯栖,博世始终认为杆赫蹲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撩劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钉。    徐大全谈到醛,作为在汽车领域的老牌企业卉川,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粮、多样化的发展态势和需求惫脓迹,博世已经有了自己的思考和方向腥。    他说息彪滤,如今懦散店,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挽癌次,将方向转到共享经济椽、互联网并、自动驾驶方面新的技术毙块,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僻苫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说抄,面对新一轮汽车技术的变革趴碍,无论是传统汽车拒、零部件企业嗡,还是互联网迷比、科技企业舵贩达,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庞涟笛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虹:互联化察厘、自动化和安全化刷。我们预计涝,到2021年淌,汽车将成为第三大互联移动实体锻顷,同时扮演人类的第三大生活空间实桔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面确饭猎,来充分发挥互联驾驶的各种优势摔肩。    谈及自动化领域袒,徐大全判断虏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势啃懦凶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烧挽,通过持续创新驾驶员辅助系统憨未,从辅助驾驶乔荡、部分自动纺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶悉,分阶段朝“零事故”愿景迈进拾晦。目前黄纯编,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产田捕什,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瞬鞍,到2020年左右拉,自动泊车功能将进行试点项目测试澄。    说到自动泊车全砍,徐大全特别谈到停车难的问题瘁额聘。他说虾坞,停车难是在城市生活中的一大困扰怕。今年捐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题店。在八项智能泊车功能里负歪,“手机查询停车场位置并导航”拣豢泻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徘啃。其实僻,在大型商场里擞泻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了癌疏捅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矩绣。根据一项市场调研显示穷琼,2015年贾厕搜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿篡测疾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力思。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台必,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露趁汕,在深入巩固原本的互联化缺协、自动化和安全化“三化”战略基础上弯,博世今年也把两轮交通垫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度屏烁。    他介绍卿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痪狡柏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力聪蔼。未来十年庐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上式冠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搭乌。    在两轮交通方面等协缓,博世提供两轮驱动低侠、安全等各方面的解决方案壬,涉及两轮电动车材股倒、摩托车记、电动自行车以及平衡车等多种产品形式逆桥烤。    最后距朔娟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铃艰阜,满足这些变化的需求胚。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燎纳,“双积分”法规瓶蠢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议系,连日来悄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驾龚,让观望中的车企备受煎熬净。针对业内关注的焦点问题瀑诺箍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纽硼嗅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》氢:不久前伙话鲍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摧,如何理解这两套方案茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解死:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)定是、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舌校,但又有独立性篙,各自的核心目标有所不同纷叔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量申嵌,进而确保国家能源安全碾龚。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提康。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卤桓请,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展每,进而实现国家节能减排的长期目标疼榷操。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宽,但现阶段并不能彼此替代陪龄。对于CAFC而言铣褐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伐巷雾,其中当然也包含新能源汽车瓜晌炽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠馆缉。但不同的企业由于自身能力事、技术储备和对未来技术趋势判断不同巴毖谭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求邓避年。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缕娶酚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补桑悔,而以后补贴将逐步退坡凌脑,企业更担心成本无法负担害卑孰。因此仅有CAFC法规苔礁清,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况讣啥,所以有必要出台NEV积分颇毯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流都。同时捕交,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涵,从而有利于新能源汽车早日取得突破秽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线堑梨焕,其目标应是降低汽车及相关产业杠、乃至整个国家的碳排放惩,和降低能源消耗诉求不同泪。作为碳排放第一大国横蕉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值村碧,后续国际压力还将不断增大酸。因此呢讹憋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放弘,从大方向上讲是正确的谈蛔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芭趣,这和NEV积分没有本质区别煤,也无法确保总体低碳目标的实现娃骡财。实际上钾兔澎,跨行业晦抖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矫虚。以电动汽车为例膊肃,其在使用阶段确实是零排放蓝徒陆,但与欧美不同嘘,中国的电能以高碳电为主暇纳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘶价。也就是说楷泥,在使用高碳电的情况下抚科,电动车全生命周期的碳排放并不低寸。这正是碳配额管理应该解决的问题孩硕甲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纠犯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恭诽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纹肥蛾。实际上波菠,将新能源汽车确定为国家战略哀保桶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构味餐,生产更多的低碳电捌,否则减碳的国际承诺将难以兑现烷。    另外苍,对于汽车行业链将,无论是CAFC顾紊毖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厦卵,但都应该由一个部门来统筹策划惧缺构,系统思考娄氦,拿出科学晴膜磋、系统窍囤、具体报、有效的管理办法来推动实施练翁任,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巾靶茹。    ■积分交易细则需加快制定铰凑、尽早出台    《中国汽车报》充:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涩脱康,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素敌捻轮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受姆趟瑟?    赵福全邪碍:确定合理的积分价格剖沤僧,涉及到技术惭箱、成本和市场接受度请腐,需要综合测算和动态调整柑。我认为基本原则是汤杠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力创搂憾,让没做新能源汽车的企业有经济压力错。如果NEV积分是“白菜价”淀讨,大家直接买就可以舱,谁还会愿意在新能源汽车上投入械?    因此履傲,NEV积分的定价应足够高池刷松,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入关跑,通过自己的新能源产品获取积分姐,满足法规要求充倡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理眯蓬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业性秽,能够通过购买积分先生存下去活骗歪,争取时间把自己的新能源产品做起来咕什脓。    《中国汽车报》痛:除了积分价格之外尽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑栖康缴,目前处于“空档”状态莆,怎么看待这个问题顷?    赵福全壬叹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悄铆斜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魂锯敛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戚贰。同时坊骆喉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粹谦吝。对于汽车企业来说膘,3年仅仅是一轮产品开发的周期憋糖笺,政府作为“游戏规则”的制定者小,应尽快给企业一个明确的目标泼股,否则企业将无所适从恳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耿邻:“双积分”中提出了2018年起韧袭玲,8%写秒鞋、10%事、12%的NEV积分比例标,而经权威机构按照法规要求测算谭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间块,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难储秦?    赵福全擒垦粉:在这个问题上芹巨,我并不持悲观看法被。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埠幌,因为还有很多企业尚未完全发力相。按照国家的发展预期貉购,2020年新能源汽车销量比例要达到7%架,如果每辆车以最低积分2分计算甲,整体积分比例就达到了14%刺厂,如果是分值更高的产品秘,达到18%的积分比例都有可能涪诵。关键是要努力实现7%销量占比目标盖忿岛,而这也正是NEV积分的目的所在辉脚青。    不过另一个问题引人担忧倒然。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求珊,同时在CAFC核算中也有优惠汰:一方面油耗直接按零计算姬刨,另一方面核算数量加倍千寐,从2016到2020年分别是5倍办扦碳、3倍碉东怒、2倍馅毛。此外狠刨荣,按照单项抵偿原则浩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分会悄,还可用于抵消CAFC负积分惺裸。我们经过测算发现荒围,CAFC中的这种双重优惠钮摹堪,对新能源汽车的“照顾”过多了巨瓤,不利于促进其他节能技术发展筹饺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险硕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瑰晃,CAFC的达标难度就会随之大大降低艾蹿档。实际上蹦菊袱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吵沛,两者不可偏废趴脖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纠伴嗽,但如果CAFC目标落空卡,国家能源安全受到威胁坦蓄貌,汽车产业的可持续发展仍无从保障共。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趁泼鬼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿囊,这不仅能确保CAFC目标的达成琼彪,也会提升NEV积分的价值秒百,避免NEV交易落空另嘲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》面:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值录处畴,而没有将电耗的概念纳入其中粒,这样的算法是否科学肉柑?    赵福全戊遍巳:NEV积分分值以续驶里程为依据剐假,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹅通,也不利于鼓励技术进步充。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程券范似。推广新能源汽车是为了节能减排楼,因此不仅传统汽车椒扯阑,新能源汽车也同样应该抑大扬小赶岁、抑重扬轻桅苫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拟瑞,而不是搭载电池越多越好茶嗣,因为大量电池搭载在汽车上移动矮,这本身就会使能耗增加澎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾相,也意味着大量增加电池生产的排放揩缄路。    政府应鼓励企业开发低成本丛贩澳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品季煌换,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酶牛骂。也就是说晌,政策制定一定要“勿忘初心”镭襄嚷。建议NEV引入单位电耗俄,即吨百公里电耗的概念沁苏缕,作为积分分值的依据棠橇。同时变,对于小型车电耗适当放宽埃姥,而对大型车提出更高要求蔑豢却,以鼓励新能源汽车小型化鲁弄嘿,进一步提升节能减排效果快嘶伞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炮伪:在“双积分”中怯夹林,没有将新能源商用车列入管理范围铅,这样做合理吗伦?    赵福全嘶鞭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背巡椋可持续发展的问题芜。2015年冲刨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%此螺掏,获得国家补贴的比例比这个数字还高计蹈。而此次NEV出台却未涉及商用车窖森扭,这是不合理的椒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锑,也会让乘用车企业感到不公平魄市。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拢米,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骸。我建议盼茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求娥,可以不与CAFC积分抵偿拜火妨,但企业之间可以交易透。因为如果没有NEV的强制要求法络,在补贴退坡后擎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫉扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水标恒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贬饱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示炔蚂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揣胎,盲目投资之后臼,多数公司要垮下来讹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剑诧逢。    以蔚来汽车为例皇规殊,去年8月还只有100多名员工溶落,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模持竞匿。据中国汽车工业协会最新统计疯维色,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆垛,销售4.4万辆攫,同比分别增长25.7%和43.8%陋奉食,1-9月新能源汽车生产30.2万辆湾袖,销售28.9万辆沸龋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宪。蔚来经、威马惠妨胚、前途脐僻拷、小鹏等已是新能源造车领域的热词菩娩戈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疚好,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鼎逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菩筷。至此虎滩钡,奇瑞新能源成为继北汽新能源搐、长江汽车痴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驴匆损,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哦。    “新能源车企的风险毋狠,其实很大霖娄。”王秉刚说妥统蚀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汗,对风险有足够的分析蜕届,有可能投了很多钱签磋偶,最后做不成管,带来不必要的损失想邓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橡,简单地投资建厂陛亥加、增强制造能力赤盗桅,未来堪忧非刮慧。新能源车电池的技术进步非常迅速 柏,现在可以用的技术一年后就不行了毯。如果没有研发能力就做不过人家沧保。“一下十几个亿扎进去僧,有可能最后做不成围锨亩,我还是提醒新进者要谨慎一点滦殴。”王秉刚说剩慈。    事实上玲奇跑,目前国内的新能源电池生产厂太多了唾汉,但规模都不大洽南坛。而且动力电池总的规模也在扩张中校退,尤其质量好的不多填,“据我了解贿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单顽。”因此乒褥冻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颈。   谈不上“红海”镰帛眯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫁,但道路曲折匣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裳钵,造车得有钱芦讹棵、有人才陇囱兔、有时间蔫捻等。“钱我们还行泼睦涧,人也不错理脊,就是时间太紧凌霖染,毕竟搞汽车三年算很快磕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燃涩。”万锐坦言碘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撮岭。    不过净曹歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拭蠢,万锐并不认同碉水。在他看来梳捞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上博,因为大家都还没“下海”暇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盾,大家还在忙于造车幕极,搏杀还没开始咖步梁。    “这是好事吧ㄉ唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悔统茎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鲜祭撬,目前中国传统整车企业有150多家复撬,新能源车企至少有30多家涤五,后来者也给行业带来很多新思路和新做法忍。    至于是不是过剩技摩,梁伟表示这还是要市场来判断弄粉骋。在梁伟看来但,其实中国传统汽车行业已转入新常态交杭和,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藏斜,除非汽车消费大幅好转撅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贯。    但另一方面擒奈乌,根据预测贸,未来5~10年碌,中国的新能源汽车将保持两位数增长侈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洼蔷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拼潞,到2020年时产能达200万辆鳞壳、累计产销量超过500万辆频。梁伟认为据茹届,从年产几十万辆到200万辆的目标某邵损,新能源车汽车肯定还要快速发展橙昆。目前的新能源车市场还完全没有定型们,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掣瓷,“很多人此前担心特斯拉会破产蠢栖,但Model S和Model X推出后效果不错藏歇澈,用户接受聘缎氦。经过多轮产品积淀坍曝届,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃第缄坪,特别是成本下降得较明显贤馆农。特斯拉可以闯出来和项,中国企业也有机会蚊河扮、有成本优势岗绥。”梁伟说订凰。    对于最近贾跃亭的乐视幻汤币、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象控级量,梁伟指出塑拳创,除了技术帝岗,汽车行业还是一个资金密集链妒哇、劳动密集的行业掂。如果要进入浩阶,需要企业在未来几年有大量投入鼻,以格力电器(000651.SZ)为例经,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僳东弯。    梁伟表示受桐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坛川,毕竟快速把产品推出来肖塘疚,现金压力会非常大腔忍。另外处逛呛,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膜,这是一个很长的学习过程窖曙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炯毕饺,也是第十七个中国记者节交杰输。2000年袖褐温,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弥参,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淋。此后记者节像护士节眯申盲、教师节一样脱杰悉,是我国仅有的3个行业性节日之一舜。   值此之际猩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猜杠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下起矮寞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”裸。      坚守还是离开北?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碳:去年网络广告总量2096亿元菊襄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元富喝。报纸下跌超过35%侣淘,杂志下跌近20%伟呐幻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿聘下,单项将全面超越传统广告寥季疆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汝肃讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猛钮沙,也仍能保持着不俗的销量逗苔。    “没有路可以让我选择譬狭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值檀蜜。”陈总对此直言到毁秽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讣逻,但发行量保持一直不减建金掸。诚然樊,这离不开报社给予的支持髓疾。但从自身发展来讲谜矾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敬卫祭。究其原因肖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拖蔼粟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹿墙。   汽车也好坪滩茫,新闻也罢闯。毋庸置疑倦镶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题廓。   纵观整个汽车行业的发展趋势菠酥肯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志计巷澜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宪琉釜,但不可否认的是圣对桑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式汗椿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物位书跺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜡柯撮。    除去对报纸饶问、杂志浓同凤、广播诞楔投、电视硕道、音像等载体样样能玩得起来传,还需操弄3G顽扔饭、4G等流媒体技术纹。我们不知道下一站会到哪里勉双库。   面对媒体融合大潮坷火,陈总胸有成竹的坦言朔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代双,家用汽车转企改制之后继续深化改革愁耿。由媒体到传播机构那怒,由杂志到全媒体平台矮妒,历经两次创业软纯导,家用汽车探求新的发展方向慈,抓住变革时代的发展机遇荷,赢得了全新的利益增长点腐边纯。不再只是单纯的纸质杂志细,视频磕鸥赂、自媒体等做出了不错的效果珊。   其次捕狗凤,就是在自己的企业定位方面钠疤,中国医护工作者汽车消费调查规次擅、中国城市教师汽车消费调查是以医生缺娘、护士寒晤记、教师等特定的人群为对象做的系列调查馅。这些调查一做就是3年厂凰,走遍全国大中小城市看,做出最真实的数据文钵椿。 ?   “网红”营销时代   今年以来颁甫,网红主播频繁出现在各类活动现忱恪,手机发布会疾链、车展浪、房产开盘躺壬咳、比赛等一场不落垦法,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铜。”   日前巍巨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啦跋桓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皋布,打造新媒体时代的主流媒体“网红”创沥立。   对此事件瓢坪,亦不乏业内人士称扣纷材,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糙,呈高开低走的态势俗熄媒。   陈梓萱表示兔内:“在现阶段的传播环境下北朽蛊,媒体记者朝网红转型驼畅溶,把读者转为粘合度极高的粉丝便,增强彼此互动临蔬上、沟通酷棉乘,无论对于报社还是记者个人互搐箍,都是一件好事淌。”   “把流失的用户拉回来橡,用互联网诗搔、新媒体的方式抖,我们正在努力尝试抡呈,但具体执行效果如何鄙,尚无法判断闭尸。”全媒体时代故,我们永远在路上团瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相倍绕:张瑞丽 版权作品苏礁钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权使,严禁转载秸,违者将被追究法律责任车。 获取授权" "  原标题袄:广汽传祺肖勇港烯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典土剐席。在本次活动上弄泰探,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念环辱筹。广汽乘用车副总经理肖勇表示排嘿:“时尚是一种潮流帅,其实就是顾客需求疤磨,引起客户共鸣江,汽车也需要时尚哭仑,所以GS8出现在了这里冠。同时传褀GS8我们就是承担梦想妻问甲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧怯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈娴唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腔裁爬,中国品牌基本上没有一席之地醛沙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型券,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任航浪梢。   对此练轨晌,肖勇表示泥:“传褀GS8我们就是承担梦想绞挛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上昏曝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸥虹悼,所以在豪华汽车上我,我们率先实现突破离。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贫炬,我们就是要跟汉兰达藉痞、福特锐界形成三足鼎立桓,甚至未来超越这两个品牌烂,这就是我们的目标孟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示位瞥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆滩滇,创造单月销量的历史新高烹谋,爆款车型占3.4万辆捆精态,但受制于产能安排的影响汰粪,造成其他车型总的销量并不是很高卡。面对这些问题袜卉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昏泻。   肖勇表示篇:“明年我们的产能秤扔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宿,产能将得到释放汝翠昆。我们在满足GS4的同时偷烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妓皇搞,最起码销售五千辆以上侗恃诬,剩下我们会再分配个其他车型兢。”   同时为了加速品牌向上袄豹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市确蓄。同时肖勇说道新步聚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型跋播卤,在明年全部投产凑靠,所以明年最大的问题还是产能骂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镶麻,我就是聚焦我的明星车型墨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密蝎甘:李芳" "  还有不到一个月伺贸谰,东风标致4008就要上市了蔡晒举。它的颜值鸿禄、科技装配足够有吸引力磁厕,那么随着锁定竞争对手辣蚀么、谍价玖谎驶、销量预期等关键信息逐步浮出水面播管,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢败侈莫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天朝钾词,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酬挠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影愤星。比这番景象更热闹的静亢灸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勾。   说到品萎请嘿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堡侮哦,让媒体品到了极致绕沃。在工作人员的讲解下孟容,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统街愧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惶惊尽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴埃,无不让到场的记者浅割诡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摔匿笨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜡蔬翠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质修辅晶、品味度欠粒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洪,东风标致在今年推出3008粕瓤、4008后鹤矛,也将在明年陆续推出3008S全梆、及另一款7座SUV怯飞肃。据中汽协最新数据显示嚏窘突,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驴,同比增长45.91%乃簇甲。那么焙,在众多SUV产品中普剂难,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢室鞍卷?东风标致总经理李海港对记者表示病竟粟:“我认为要总结一个词就是‘品’字切建,东风标致的SUV一定是最有品的图,这个品是指品质事趁、品味哪疯,今天的4008就足以支撑这两个词厩囤校。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化非挟?李海港对汽车产经网独家表示楞卯垛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醒霸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型歼忿,轴距达到2730mm份茎胁,是同级别车里最大的霓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渡寿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戎,在配置方面更趋向于高端谓寸衬、智能沛烧,进军更高一级的SUV市场微。”   然而健,另据乘联会的最新数据拦谰,1-8月竭娥模,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV划,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乱猩,作为中级SUV梦猎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痢?李海港向记者算了笔账腾爸敢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万详溯扇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捆。“这种需求就是4008的机会码桨,也是4008成功的保障太踢。”李海港表示咕。   “狮虎之战”将上演   还未上市匡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎轮捕腿。李海港认为滑锚,4008在科技装备疆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势处汐霓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绣。”李海港强调败唇涝。   通过外观设计及车况数据对比后发现点苦,4008的设计颇具未来感和运动感蒲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毁胎,4008在轴距上占有一定优势描对,也使得整车造型看上去更加修长祭。   那么顷,价格呢莎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辣,通过对比翼虎的指导价落滩篡,小编认为4008的价格应该在19万元左右孩炊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盛德?据乘联会最新数据芳,翼虎1-9月累计销售84258辆朔瘫,月均销售9362辆郴渴。但值得注意的是粉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冲七藐。那么伴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牟碉,可以说也有一定难度凯劣贪。   汽车产经网了解到线乌谦,由于目标客户锁定在换车需求的群体旦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案累卯狡,以吸引用户选择4008裁。至于置换方案的细节达,李海港表示还未最终确定缅工。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮踞螺:李芳" "   国庆结束后羔,北京媳、上海僵、广州附好弘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崇鹅,引来了社会广泛关注忿辉。平台闻风声浮奥绣,媒体炒热闹陪嗅笛,百姓愁价格胶岭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浦,“网约车”只是第一块烫手的山芋瞄撤唯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寺,又要确保公共交通体系的稳定连,还得照顾老百姓的感受扇疯。    比较普遍的观点认为剧吃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升殊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诬筛,征求意见中提到让市场来决定寺寸,这是非撑桑科学的为鲍炼。作为用户炽赡踢,担心价格上涨鸵冒,特别是比出租车贵钠帅,认为监管部门是要维护出租车体系利益矛啼,我觉得这是大家多虑了怀腾矾。过去溪胎瑰,在平台混战的阶段雇孺,资本介入烧钱抢流量欧拐,这本身就是不可持续的动糙绥,价格逐渐上噶记印,平台收取中间费用是必然的峡。    对于各地的征求意见和鹅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浪沫畅。比如说要求司机是本地户籍横滥亢、要求网约车辆的舒适度等等四。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些豹。    网约车规范的政策是非常需要的仇颧修,作为共享经济热潮下的产物兴篓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疮。任何一个商业模式翱深久,都需要规范起来淀漂。因处于监管边缘灯芭鸥,过去已经发生了数起网约车的未坦罚害案件材。我们在对受害者表达同情渭迸、对肇事者表示愤怒之后挛课息,更应该关注的是如何改变这块灰色地带提。    然而甸敌目,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的品将。比如说穷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍崩现、车辆要有上海车牌劫肌,并且轴距要达到2700毫米哗箱牡。根据滴滴公布的数据撬悍龋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烁督戳,拥有上海户籍的不足万人谋。这个情况在深圳类似裁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车你。如果按照细则明确执行校,这就意味着柯弊和,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”趴怂枪。    共享经济是大趋势讣,但监管太严可能打击积极性掂,这对立法部门是大考验姜。互联网时代舷辉贺,网约车大大增加了出行的便利刺骄归,使人们在出行上拥有更多选择鲸。监管是为了提供安全高效的服务保障镜逛,而并非要让网约车集体消失乡。现在的征求意见许多还是首次提出富,建立体系的过程中应该让用户累酒、司机及平台有更多发言权弄画犯。    我们鼓励共享峦嘉紊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俱,与传统交通体系形成良性的交叉互补荷鞠触。    我们希望立法辩,只有合法合理才能保障各方的利益涎拆镶,所以网约车服务一定会是标准化芒艇、安全化的媳碉。    我们希望在所有领域都有不断开放腐杯、不断完善的发展方向煞谷被,这是产业互联网时代的必经之路惨抗。    文 | 著名职业经理人拓福喂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按芜:新造车企业已经不再神秘每牛四,告别概念车的品牌曝光期棚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孪。投建工厂凑崩、申请资质蒂性氮,造车溉单喷,他们是认真的怯。不过问双拾,“八仙过海敝胸蜂、各显神通”顷俗锭,出身背景不同的创始人熔莲,对企业产品和品牌的定位菲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耗劝谱。    想听“真知灼见”撵完倦,走进新造车企业隶嚎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道环,敬请关注现壤阿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中交康钵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上保。10月10日泰开巨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准描跑。这也意味着丧警狙,前途汽车继北汽新能源尽怪惭、长江汽车之后锤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”料抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中零,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醇钵雾,可以稍稍松口气狈誊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看俯酮,他直言到2017年底前途K50车型上市前令,相关准备工作的日程已经安排很紧张伸烹胜,有许多事情需要持续推进肪。即使如此憨胯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烧秋。在与记者的沟通中惯箱,他详细讲述了自己的创业经历收矛、资质申请的情况酣钝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断迸赣。    短短的一个小时剐碾,陆群留给记者最深刻的印象是电毋谐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘿,他们怀揣一个美好的愿景剔哀醛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拘猩烯。    ■ 拿下资质不神秘硷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎垄,许多人都对过程感到好奇列辱汕。陆群则表示希,拿到资质并不是一件神秘的事情轨绍枷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求浑绿,一点一点把技术做到位侍噬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来雷晤。”陆群说示丧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嫂碌镐。具体流程是划,企业根据相关标准去申报项目蛋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奠。陆群认为虏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浚、引入新的技术和参与者蚀适,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术獭稀。其中对电动汽车的四项关键技术豁忍怖,包括整车的集成和控制技术迷澎,电池的管理技术羚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求完。同时溪会切,技术具备后还需要做出整车荆竞剂,并按照标准做大量测试瓷,要达到很高的标准麻露筒。据了解零捅凭,整车控制管理系统(VCU)修脯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌海梅,也是已经掌握的三大核心技术庞。    更重要的是岁斗广,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向词悲姐。早在2010年翰妇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部捶,开始布局电动车歼裂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸿隘陈。2012~2013年眠蛋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乒腑,在高端纯电动整车设计浮奔盯、研发方面取得了初步成绩纹。陆群说但仙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堪嗓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妙曝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冒,开始引起业界关注贰。那时荒胁,行业对电动汽车的关注已经比较高蹭摊鞍,而前途汽车早已走在了前列腹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缝。”陆群说蛔太,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司点,专注纯电动车研发陡捷菜、生产澜捍垛、销售及服务来涪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团发兢。”2015年9月妻,长城华冠登陆新三板挂牌交易喇卡翻,成为新三板电动汽车第一股扔。目前扩扯瞪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涩袄,包括整车业务板块(前途汽车)蜜、设计研发业务板块(华冠设计)探,以及核心零部件业务(华特技术)嘛。这三大板块互为依托叉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烧蛾完。    拿下资质缓和,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点权。    ■ 技术号鄙、生产基地滇、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔽,陆群对电动汽车的理解越来越深入叉惶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闭豆、变速器等物理结构川价脱,还需要产业链配套疟燃、成本控制烩疙挝、核心技术开发等一系列工作韧畦。“自主研发的核心技术困、国际一线的供应商和自建的生产基地黄票,是我们的三大优势素署签。”陆群说猩方。    陆群说乔炭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妻猫猜,市场上找不到合适的零部件供应商矾嫁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扰乓岗。目前颠挎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案墙次,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化托、VCU迹、RESS等核心技术抚彩,使零到百公里加速仅需4.6秒弦额,最高时速为200公里负,最大续驶里程达到300公里窃晶。而据陆群介绍酸畔梢,这些电控技术相关的零部件守,不仅前途汽车自己使用旗,也已经为行业中其他厂商供应慕翟。    在供应商体系上猛急,前途汽车同样拥有强大阵容澄寡恋,已经先后与IAC韧核、博世恳、布雷博间码、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忱土。这不仅确保了产品的品质七履劣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验韶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时错梁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地设从。今年2月祁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基筷蔽扣,按照规划卿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆地槽埔,将在2017年中试生产邪,第一款车K50将在明年底上市可寡。值得一提的是粹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翅,最大可能提升汽车的轻量化水平歧。    陆群认为徽碗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车权呈伍,而是要通过成本控制匈骆捣、技术提升来实现费脑,其中轻量化就是很好的解决方案扇。他强调亥陪嫁:“前途汽车的产品规划和市场策略抵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撑坑凯,在全新的市场领域不断成长捷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来借赎痹,中国新能源汽车市场前景广阔密挽,存在巨大的市场机遇排蛾。据他估计瞪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陕。他表示比饶,前途汽车已经做好了准备邯墟。    陆群始终坚信一点慈秦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宪胳。在他看来蛔轰杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纷。“所以犯,我们专注车辆性能辛肃硼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幕嫩,迎接智能互联时代抛冀赦。”他说桑俏。    自1990年大学毕业进入汽车行业篓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躬痊慧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年惠取蠢,创业历程也已经13年镀睹花,算是行业的资深“老人”乖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”牡挪,他的团队也是一群“汽车工程师”狮律疽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妇。    陆群说泼比,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为随奔,像华为一样拥有先进的技术哪葱梆、过硬的产品品质以及国际化的视野伶含莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嗣矩黎,同时水排敝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膝。一时间雌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访深捎,对于新政介弊建、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明面坪戎。    看自己   记者寡赤: 首汽约车有哪些新的动作和布局栋疮芳?   魏东悔申: 一方面凉耻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洞踢,根据北京兰舵丧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则坤乓,我们会在司机龟、车辆和运营都符合当地规定的基础上苍痢,继续增加运力保障概峰,这其中包括增加自有车辆皋钎,也包括增强与当地伙伴的合作箱。    看政策   记者采罚己: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后评,有观点认为赐雀使,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拦: 这样的说法不客观抨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甸矛萎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兴断。    某种意义上讲江,首汽约车项目上线之前佩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台士灌,我们只是在政策范围内尝试着做蟹攀肖。彼时吗瘫塘,我们借鉴同行业企业技术手段篡睫荚、商业模式和合作模式残呸,在政策合规的前提下缉谋荣,尽可能尝试己疏棵,当然剐骡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后班,我们是十分期待政策落地的悼。因此高透概,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奥聪。    记者炽春离: 怎么看待首汽约车的先发优势戒蒲幌?   魏东衅伞察: 的确饲肋黎,北京市场上我们目前是最贴近政策的扛喉,但从全国“一地一策”的角度来看芹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饰。    看行业   记者懊街: 按照当前征求意见稿来操作翠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响朵咕隋。   魏东琳确侍: 我们对于各地方出台的政策表示理解短们,网约车实行一地一策制度嗡祥甩,各地会根据各地的交通发展水平栓、城市交通需求来决定如何管理网约车疏磐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发必备棘。    看未来   记者龄: 未来行业格局将有怎样的变化吧安?   魏东陷骸路: 当各地政策正式落地之后交欠,会明确供给的标准匿,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘汲ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域淡鲸讳,同时士,对于准入的司机进行严格监管赌。因此疮农敌,在未来行业格局变化上扣媒泉,在大的方向和框架上由政府来把关卯拱,在框架和方向范围内疥蓝,各家寻找自家的竞争点和突破口碌托敌,现有的平台选择优化平台和转型升级莆帅宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始懂,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略禽堆拈,并通过一系列体育电蔡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凄款、活力的品牌形象塑登酗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体亭床掣,除了年龄薯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人板厦帕。” 10月13日柿七饲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揣。   据悉拆敞刊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虱赦铣,并向年青人传递积极的正能量顽城裳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典漆晨林。未来籍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言涕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猾温,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型饰渭摆,借助本次人物盛典寞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岁林。   “2016年般,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’签极。” 郭伟表示身背,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作汰邦哀,不仅让不同圈层的消费者捷船、车主竣敖康、粉丝共同参与到活动中粪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毋鸡偿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痴斥。”   事实上排蹈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域码,包括体育以及音乐类的综艺节目仙闺,实现了跨界合作竿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称厦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辅透。”   根据最新销量数据显示橇妇虫,东风日产9月份的销量出色年,同比增长超30%呻宠盲。其中主力车型轩逸稳、逍客夺乖屎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朽。   郭伟表示没炮,“东风日产今年的目标有所提升败,对今年销量保持信心介碱搅。”此外斤禽,谈到是否有可能再接再厉慑,在总销量上攀升至第四名的位置时轿娘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诉看,能超过前一名最好落,但最重要的是与自己对标瞥耍。”   责任编辑挥恭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴香苍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晌食,管理层不参与讨论鸿,每组都有来自全球各地穗磕型、不同级别考臣械、不同性别的同事睹。”蔡澈说当型悍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辣膳,大家相互协作卡、互相支持纲桑、勇于尝试底散逗。”    中国经济网综合外电报道亢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粒婚耿,其宏大的构想才刚刚开始汝。蔡澈现年63岁刃,其工作合约预计到2019年惯骑扦,在刚刚过去的2016巴黎车展上栖,他再次用前瞻的眼光和布局隙,为戴姆勒集团未来的发展垢诺,提出了新的方向泰翔狄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巳星搁:当年学的是电子工程专业锈蒜,就有人建议“傻小子剁,去学机械工程廷点掇。”踢,“今天来看兰,坚持初心楞鳖,梦想终有回报苦废。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体妥,在报道戴姆勒集团的“变化”时闯,都会引用蔡澈的公开演讲察,因为他提到了电动曹、互联滔、智能和共享等前瞻主题丘赏。    首先缮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ防,并计划到2025年锈,成为高端电动车市场的领导者瞪畏。当然诵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遣抛汝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叼坞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念断绷,恐怕显得更稳健彻欧屯。    “在所有这些领域酪坛荆,你必须为未来的投资做好准备限,”蔡澈说顶熔。 “但这是令人兴奋的紊,所有这些发展不仅仅是技术的改变棵赏醋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瘟痞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛戎,内容丰富的CASE(瞰思)计划史,它取自于智能互联秸、自动驾驶澄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母木患梢。有评论指出爽昧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抢,就是要对未来做出承诺什裴虑。 巴黎车展发布会期间兢,蔡澈穿着休闲衬衫洼霜撵、牛仔裤和运动板鞋惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名差朽贪,但蔡澈作为首席执行官角,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妈寿老,以加速决策和赋予员工权力著称捕蘑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”篱,鼓励对新产品和新发现硼,进行实验性的尝试酮。    巴黎车展发布会期间蒙,蔡澈穿着休闲衬衫履、牛仔裤和运动板鞋测蒜反,一改西装革履的常规风格廉橡粗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到埂乳:“我们并不是穿衣方面的专家窘枫悉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen渐将暑,而是留在了在工厂附近的办公室勺兔,尽管条件略艰苦持扦。至于在衣着方面的变化努邦,没有具体的规划秒餐颅,因为衣着是表面化的蔫婆含,符号化的顷咆哎,尽管这会传递一些信息艰必繁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示题:近些年韩蛔撼,我们尝试了很多新的想法涩搭,对整个行业而言都是全新的尝试嫁幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沸岁,很多同事都参与其中疆甫董。    “仅仅3个月的时间赡屯,我们收集了150个优秀的想法纹毫,这些都是关于企业未来建设的好点子心。我们把参与讨论的员工分成了八组鸥督,管理层不参与讨论丝疯,每组都有来自全球各地氛郸、不同级别床缅、不同性别的同事蝎摄拿。”蔡澈说蛾驹教,“今天提到的鱼群式结构安焚,希望让公司更有活力苹懦朔,更灵活忍捷宪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽十让,大家相互协作秆、互相支持颅冻巨、勇于尝试舰屡顶。”    几个月前斑艾,在柏林的一次会议上克苫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耻缆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缺密焊。根据德国报纸对这张照片的描绘歌布:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诡污纯。蔡澈告诉开发商峰,这张照片是30年前拍的圣斤,那时寡佩革,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狡。    随着电动车品牌的发布卡,以及首款概念车的亮相贯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代集陈。在戴姆勒的规划中片,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侣辆,包括价格摄全、外形和性能题磐澄。据了解罗撅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产释掏,包括在德国建立第二个电池工厂坡陌胸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥姑泌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕存。主场“作战”的雷诺品牌龄扩沛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哼,包含设计拔、产品以及市场布局等方面瑟对稠。    发布会结束后诲歉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棺洪。在面对面的交谈中拿矾邻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待崩退。另外犯诬思,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题橇邪灌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弹客。    网通社墟苟:在中国市衬Φ印,2017年雷诺在中国有什么挑战狗列马?    戈恩舷栓酿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长通笛悸,中国和印度都成为全球业界的引擎脚焕冠。2017年是雷诺非常重要的一年卷梧,我们的销售会起飞舌镣,就像飞机一样策坞仁,正在起飞向上并且不停加速沥敦挂。对于日产来讲撕,也是非常重要的一年邪会遁,还会进一步推动启辰的产品葡逃贩,这个也非常关键跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娄违:您如何看中国新能源市臣∈医Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蹲伞?    戈恩浅矢疏:我认为中国会成为全球最大的市橙瓶岛尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的松拷那。对于日产而言袄玖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目响南殊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涵饯闭。    网通社敞挫递:对于雷诺和东风的新电动车项目忍聘钵,是否可以更详细的介绍一下踩?    戈恩函逝任:雷诺和东风进行合作讳曙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场虑圣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论且扒,最终项目还没有做出决定磁讼,但正在研究当中钝唯。    网通社冷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秆晶伞?    戈恩粉尝煎:自动驾驶一定会进入中国胆椿斑,这是勿庸置疑的郡。目前超厕,各个车商在这方面的竞争非常白热化狮珊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袄堆裸。在中国相关法律法规允许的时候谭擞,我们的产品会进入中国哨氖。当前净释荷,我们的样车正在美国参溃逻、日本做相关测试结盟。与此同时识恼落,雷诺当然不会遗忘中国市场钮。我们会在中国市场进行一些展示项目佬,这会帮助我们完成产品差异化的工作甭姐,也会帮助提高产品的竞争力喝骇镁。    网通社蜜颅:三菱的加入贬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累律?    戈恩毫焚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助半憾。我们认为2016年包含三菱在内忌欢祭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关扳。所以它不是目标肃,而是我们现在工作的结果玻淀聚。展望2017年廖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宽狈茎,尤其是三菱的加入死,让我们有潜力跻身全球前三康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟冉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 河裳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嵌哥。”Kalanick 说道煎赁。“如果真的发生这样的事酞,而我们没能参与自动驾驶的开发铜课,那会发生什么事钒?未来将迅速抛弃我们邦糯。”    上周四悉败弘,Uber 对外表示掸:8 月底摊靠泌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车甲磐叔。    与平常用 Uber 打车的程序无异猎娘,系统会为乘客匹配 Uber 专车邯睫涪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抄搭次。虽然是自动驾驶汽车染撕,但车上会配备两名训练有素的工程师掳竭贩。一名工程师坐在驾驶位上糠衅侩,随时准备接管汽车控制权桐殴,另一名工程师坐在副驾驶上谦,详细记录汽车的每个动作颂欧花。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外谴档,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纪闲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醒廊。在采访中偶截,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泊刻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驳宠妈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤伊式贰,现在卡车运输市场也是如此岁。”他说痊。“现在谈这些还有点早恕兔,如果非要说点什么儡篡,我只能说我们已经进入了研发阶段磋。”    在采访中峭酶公,Kalanick 还被问到昂庙冕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代躺垢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存券鬼陪。他认为在交通自动化的世界里染锚筒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耽去箩,但驾驶员所占的比例会下降噶乾善。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舶秆。    Kalanick 说道俯:“像旧金山这样的城市攘惰,大约有 3 万名活跃的专车司机乃庆范。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机春,但是别忘了宝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泼邪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枷,自动驾驶汽车也需要便。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娘缸,有些情况是处理不了的抡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镰。”    他举了一个例子寸乐,电话刚问世的时候避,需要一名接线员来接线纹木臼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焙痢粉,而是创造了一个全新的行业贸困,并创造了大量的就业机会脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就惩:李芳" "  穆伦认为卧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兼话虎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立秸,包括汽车的使用方式彭谐。    自2015年9月25日临危受命卡,出任大众汽车集团CEO至今哺炉僻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间讳踞。那么鞭渺蒂,一年过去读脚汤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暇鸡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后掀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秒兜普?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刹撕,贴有穆氏标签的大众霉,其未来又将是怎样的呢夏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)累幂,借已成惯例摧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”们傅晴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瞳姓箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义毛,穆伦首先抛出对大势的几点判断茫,也就构成其《巴黎宣言》的构架燎起。他认为氓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代袒刃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迟驮,包括汽车的使用方式具躲哥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伶啼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求锈儡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裂喜为,这需要我们用全新的理念时、全面的视角对于出行方式进行解读琅晌垃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来法。显然惜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惧免,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的几堆。我们需要联接汽车世界和数字世界烈,让消费者获益川俗爬,推动社会和经济的发展筛挽。同时顺应驱动技术的根本性变革悍馁墓,即电动车是汽车行业的未来派。尽管如此购,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位癌吼。我们必须夏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爬豹,同时推进替代技术的发展委漏秸。    穆伦坦言慑埂让,应对当下的变革瘸席尺,对于大众汽车集团来说彪,是一项十分艰巨的任务脓匈烤。尽管如此俩淮,我对于集团未来的发展持乐观的态度譬姬。因为在过去的一年里谰睫,我们兑现了承诺舞, 增强了核心竞争力林,积极推动集团业务的不断发展肩。因此撬教,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拣提蛾,而是“大众汽车集团将如何成功”玻滴算。为此习,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”彻。集团的目标铂,同时也是我个人的目标狄修暇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业苔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者补。    他说省宋,今年夏天级嵌奔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酮寸玻。我们强调版裙,集团未来发展的重点领域将包括雷:电动汽车磺阂、电池技术伸图跨、数字化慕脊、无人驾驶和人工智能伍,以及全新的移动出行解决方案蜡险黄。放眼未来孙扛,很多人将不再拥有私家车监绘。即便如此版澎胺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幻荚、大力拓展移动出行服务梢性。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诉途,包括集团旗下众多品牌的战略遣砍、关键指标和相关措施勿。但在此之前顶龄怪,我们并未停下脚步食弗,而是继续开展相关业务驳廖憨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对虫,他特别谈到绣农:“在中国海,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沽得,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惊塘。    穆伦表示绷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歉。这些实践同时也表明墒,即使目前面临压力馈痘埂,大众汽车仍然完全有能力实现目标恳唾。他承认辉,坦白来说迪牟赣,柴油发动机排放事件影响深远举诚式,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点懊唐桨。我们正全力调查事件发生的根本原因怖耽栓,不遗余力地解决所有问题竭,并在最近几个月取得了实质性进展瑞。然而对于我而言廊芹,构建大众汽车集团的未来颊,也同样重要淖锋楼。    穆伦说侵凹,今晚兼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夺担:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌回熄。在2025年以前宏卜挠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哎白垛,并在欧洲市场占据领导地位斥蟹。    最后绢算摹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望颇奸钾:“未来拷散,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抡栏眯。它意味着自由病、乐趣和情感谱据氛。因此处,我们注重产品设计戈灰,并将以崭新的视角进行设计创新”伦泞宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  今年7月底簧筐,在2016年世界500强排行榜中常嫂苔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阂盟耸,比去年跃升47位氰福鹊,排名第160姐建僻,引起国内外企业界皋、尤其是汽车业界的瞩目书恒。    今年刚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦童登。恰好是在10年前毛怪,徐和谊出任北汽集团董事长侧,策划窟构彤、主导儡、实施了令北汽集团由乱到治颧爸伴,由小到大魏请,由弱变强的变革看,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奉辜史、有益咖、独到的成功尝试表犀。但是暇,当中国经济网记者约请徐和谊肮鳞蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题怂,谈一谈自己与北汽集团时挛蓬篓,徐和谊温和性、憨厚地笑着说畴挥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己快膝贾,少谈激,少写射饲及。    于是呕,在不久前的一个上午柯煌,在北汽集团的一个会议室里辆闭钝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呕存,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琴。今天是系列报道的第七篇忿颁。   “北汽这些年发展快啼撇微,我觉得合资这一块惺,起了非常重要的作用抨卡。不光是从量上烷棠,速度上剃,还有效益上”抖巢抢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恼妙另,如是说道律。    “在各种场合我都讲妒,北汽就是合资反哺自主”裤,徐和谊告诉中国经济网记者记猴禾,“合资和自主限脓京,绝不是对立税好,而是互相借力”犬茧。 2002年10月18日涵猾皋,北京现代正式成立腔垒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记釜、董事长算起沪博是,徐和谊执掌北汽已是整整十年话。在徐和谊的带领下围,北汽从最初的“一盘散沙”揉,到如今的中国骨干汽车集团赶秦渐,取得了长足发展纶香四。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盲纽,北汽位列第160位掸鹊困,比上一年度提升47位泄玖男,并首次进入前200名辫獭剔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定详偶。    “北汽这些年发展快彤铝崩,我觉得合资这一块缴嫌躺,起了非常重要的作用手记溜。不光是从量上博宠办、速度上洞,还有效益上”项堵痕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宠虱,如是说道份。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芒,徐和谊结缘北汽掂簿,也正是从合资开始侮靠。2002年祷旁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业量躬、发展首都经济的龙头项目和示范工程怖湃棚。    为此墙,时任北京市委工业工委副书记硅乘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褥侈胜,担任北汽党委副书记蚀、副董事长咸农,以及北京现代党委书记抡春、董事长苹。 2002年12月23日歌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下邪傲,北京现代实现当年签约迟、当年建厂馁、当年投产晶翠吻、当年出车煌太。在短短不到一年的时间里讥凉嚎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型漆岁摹,迅速在中国市场生根发芽起哪。由此创下了业内独有的“北现速度”篙。    时至2015年让燎蓖,北京现代已拥有第九代索纳塔莱播榔、全新途胜狄斤拾、名图痘嗡、ix25叫、朗动共、瑞纳等14款车型摧,涵盖A0级魄颠、A级蛔、B级垛、SUV等主流细分市撑箍椤,累计产销量突破700万辆史局。    北京现代官方数据显示枷燎谋,今年前7个月钢孔,北京现代累计销量达到59.3万辆避,完成全年112万辆销量目标的52.9%频刮。 2005年8月8日戒迪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年融蒜飞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扇匆。北京奔驰的成立啼胖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰峰痢。    虽为国内高档车市的后来者魄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毋薄玲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汤交,实现产品导入叛武帽、股权调整散疟水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等惨,北京奔驰由此迎来了高速发展期计篓请。即便是在国内车市进入到“新常态”后茹昏疾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅飞霖黄,远超行业平均水平蕊。    目前郊停普,北京奔驰已建立起全球面积最大屏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地付怪浅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腊篱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台施、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业享盲。 8月22日夯颁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托当串帮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迟蔚百:C级车缚、E级车涧、GLC SUV和GLA SUV趣。官方数据显示疲碎颗,今年1-7月驰,北京奔驰销量达167307辆剿捌烤,同比增长32.9%使。    8月22日谦接,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啤莆。在迎来年内最重要的车型后逼额搞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜怜壕挡,着实令人期待媚懂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展互,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匣挠稿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多底寸瓢。    “在各种场合我都讲顶镀配,北汽就是合资反哺自主”肚侍,徐和谊告诉中国经济网记者耿磨庭,“合资和自主拨,绝不是对立涡,而是互相借力”毯惯冈。自2009年以来皆捍,由北京现代规、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商欢枢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抖夺、管理流程予以借鉴的数以百计潮孩蒋。 北汽自主实现百万辆    正是如此盯富,从2011年痴褐,第一辆整车威旺306问世极第,北汽自主销量直线上扬檄措刃:2011年达到2.4万辆抬钒峰、2012年实现7.8万辆默摔安、2013年超过20.2万辆薪府、2014年突破31万辆绵腐、2015年完成33.7万辆摔矾。历经五年多的时间酬,北汽自主已累计生产达百万辆渐,跨越增长令业界瞩目帆雄。    “着眼未来拾,对于合资我仍然非郴椅治#看好老。不仅是十三五伤行肥,未来很长的时期宝桂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浩。另外深惦,在此基础上释巾霞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏滥,徐和谊表示痹。    “年底前还会有更多的好消息屡拷距,不管是在新能源领域凄懂,还是整车领域说,包括一些重要的零部件领域些,还会有一些新的大项目落户北汽甫热叙。这样版,为北汽更长远的发展疏射,我想合资这一块示刃黎,贡献还会加大蛇穿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  9月29日燎甘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孝困,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烂手踏。   蔡明指出挟,中国汽车市场曾是低质量虑涣掇、低配置桃翅、低服务的代名词氏驼。诚然动甫伤,与美国汽车市场相比舵,中国汽车市场还不太成熟咯彪。但是狼掣,趋于完善的服务质量胎搜去、规模日益庞大的车展仙到、逐渐被认可的中国自主品牌佰瘟泥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牢疾衬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菩,分值越低表示可靠性越高恢。J.D. Power近几年的数据报告显示琼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汹募催,从2009年的178PP100到如今的102PP100勒咕咎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步臂茸冉。尽管与美国市场还存在一定的差距椒需,但中国市场的后劲儿不容小觑挞冀。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瓮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛊低枷?J.D. Power最新数据会给我们答案铺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH悔,而中国市场的进步速度为每年4PPH遣脸。在车型研究上盗帅鳞,中国赶超美国市场需要6年时间溪教糜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犀盛腹,而中国本土品牌进步速度为8PPH梧。在生产车型上弟合,中国赶超美国市场需要5.5年随。   3. 在了解美国客户的需求上蛋槽悸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年善怒蓖。   经过对这些数据的了解和计算遁匠,平均下来蕉糠纶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沛叫丰,才能百战百胜躺,想赶超美国市橙摹,前提是了解美国消费者的需求蹭力捻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筒手:车内有令人不愉快的气味邦恫、胎噪声过大(来自车身下面)胖染、耗油量过大敖蚊、风噪声过大(来自车身周围)温藕凤、空调开启后磁嗅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为呻:内置语音识别经常无法识别/误解命令焕客、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讨瓤、风噪声过大(来自车身周围)贯呢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)休潭贸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档每。同时夹眷辣,在前10大问题中伺,只有一个问题是相同的扇瞄穗,即风噪声过大孩毖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谴瓷酚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矗土。中国消费者更注重感观(嗅觉孤、听觉和味觉等)方面的感受质量窍池,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庆。   就目前来说惊擦算,中国的汽车产业还有很长的路要走风筹,无论是汽车的质量弘勒拢,还是汽车的整体销售体系策齿墓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黑脆炼。凡事欲其成功标蔑,必要付出代价动世份:奋斗泪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰裳颂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惰隙宽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣缝锌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰翔橇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滩:李芳 版权作品庭藏齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊寐千,严禁转载少抚,违者将被追究法律责任筏暮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行税,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盒门难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹈骏庞。同时鸡滤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开傻,作为本次车展的重要组成部分之一位皋那,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵记,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素辽矾,中国机械工业联合会会长王瑞祥媒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仟地,为中国汽车产业的智能化瞧监靠,信息化方面的发展做出指导意见奸哇。   本次峰会主办单位洛捞抱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奠坚:   贸促会汽车行业分会长王侠亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刀桓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林低登:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惠畅灰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犊史技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌怠瞳喉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了仁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惫硕。因为我以前开玩笑说了一句话膛揪罢,我说这个车联网这两年已经实现了墙核悍,就是人在车上用手机连网扫凯,这已经实现了通的。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熄,手机天生的使用起来就比车机要方便茎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变守。有一些改变我们已经看到了滥灸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歌悼波。现在有了优步市敦灰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了炼,这个确实听着都挺有道理珐禽,我们一听都很吃惊塘嫉乓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翟华,搞来搞去就卖那么几百台车沸凳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奢核,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了统。对于整个汽车产品乓、汽车产业链的改变它到底会怎么样仕膘耿?   回到出行的那个问题撇,我觉得大家也不用特别的担心朔。我先给大家压压惊修,有两个数据很有意思腊,一个是美国湾区的汽车销量险,一个数据我们一查就能查到蒜熬慷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及睛,现在渗透量已经非常多了踏起惠,优步在湾区这么普及了固,买车的人是不是变少了倘帘究?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卜,这个没有变少湘限,而是增加了檬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煞骑缮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顺闹。确实涨的很快苍徽素,这个和大家的想象是不一样的毕旱,觉得汽车销量应该减少捍咕屏,怎么还增加了呢薯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少想盟鸽,你说滴滴宝妒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阔垄,这背后真正的原因我就一直说敞毋汕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搐吭,其实出行不等于汽车顽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喉雇、道路密度不够这种应用场景腥宫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勃,其实它真正的加剧了中国的拥堵竣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沏酒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钉瓢。汽车也不是简单的交通工具途绘倾,如果把汽车还原成一个交通工具添,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑吝。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脓书恨,我可以开弦拆亨,我也可以去坐地铁嘛抗祥,我有北京和上海的公交卡啥闻赏、地铁卡界勉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车握,我也可以骑自行车吭涪溯,有的时候感觉走路也很好澄埃说。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哇谈,汽车行业当然会发生改变可哆收,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑没绦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缎当讲。如果你只是把手机当做一个通讯工具痢,在2007年的诺基亚已经做的非城ぜ眨好了坤伶,但是还是被智能手机行业颠覆了核。在汽车行业也是这样币申,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颊砂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具府。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验胺汀患,我们去展望一下皑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶精熬箱,大家都提到很多了己靶氏。其实很多人的展望角度是不一样的搽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了酸锤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了恒坡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步龚陋瘁,更多的是解放了你不用开车拣烩芦,分享的是司机律。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胳魄喜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赎,它是一个规模经济杀廉漠。它的交叉点大体上在2020年就会出现凳狠疲,我们的预计2020年在美国就会量产祷,在中国可能会晚两三年掠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的示,这是我们要看的一个趋势净。   第二个趋势霖搅次,移动互联网会加快电动汽车的普及噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纬短孤。很多人说电动汽车是因为省油钱老,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洽溉嘲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了新硷,再也不需要去加油站了紊脱。第三个带来的变化就是对产业的重塑里,以前汽车公司都是专注在制造率,用户就认为是汪洋大海相杉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闹赶忙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面到答前,内部管理的界面衬,反而把制造这件事情也许就可外包了爆精梅。最后一点椽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扑,所以汽车作为交通工具以外的部分禾汰,一个用户买了车以后需要的增值服务偶,汽车公司就也机会去提供这样的服务妙溅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佰。所以正是因为这样一个对移动互联网罐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墟需,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冯,超过1700名员工捆恨饰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胃赖刷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炽剿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吾贬魔,激励用户呸斜,这样蔚蓝的天空就会出现鼎驼撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏媒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览守帝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会派检,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注派钙。同时烧恋稿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开下亮倪,作为本次车展的重要组成部分之一尾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骑岁圈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠镐猎侥,中国机械工业联合会会长王瑞祥馈戳嘛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颇虎,为中国汽车产业的智能化输,信息化方面的发展做出指导意见缚氓。   本次峰会主办单位墙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接枯伤:   贸促会汽车行业分会长王侠盆鞍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溃盲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林股蹦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磨海撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一违谐羡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓届抗陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘般兴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称遥快疮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喝辞舵,因为现在我们是全世界销量最大的市场阑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哪宽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焕、环境污染等方面坟嫌黑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羌。同时耙我,智能制造挞偷实、工业4.0戒、移动互联羌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战棘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乐、“互联网+”等发展战略秋骸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庇。我们有很大的机遇罐逗讳,我们会见识很多非常有趣的变化担楞赶。   当前业界普遍认为拒汲渡,低碳化切拨妮、信息化驳判肛、智能化是未来汽车技术的发展方向斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赴闭路。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雇,正在成为汽车行业的发展热点蔚,正在助推中国汽车产业的转型升级泛,从而进一步打开智能交通产业的价值嗣。在2010年的时候迫甫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脊窘卤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吼,为用户提供全天候挝、全时段的服务倦惋屠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竟蔫,签约和活跃用户超过一百万侨,累计为用户提供约2亿次的该户服务硼膜,人均交互服务超过11万次处。经过近七年的发展坎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郴荣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赡扮啦、凯迪拉克骄、别克堵翘抨、雪佛兰上使用被娩额,倍受消费者青睐良刃啼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇焉恪,面对新的市场和技术趋势勾,基于车联网多年的探索恰、实践结合行业的技术储备歇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稍,提出了到2020年力争100%产品实现互联吕弓,并致力于打造以车载信息服务醛狈猜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务坤毯,为人兄、车提供安全智能便捷绿色出行贡,初步建立和谐的人定晒谓、车尝、社会互联生态圈浑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埂斑孙、别克黑菲半、雪佛兰品牌居壬赋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缚弯诵。除了安吉星在移动信息和网联上卜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歌牌、内容服务能力膝纳、大数据运用能力卑丝涣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B偷诡、B2C的业务晃乃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全登手霸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俊芥、支付安全梧拍,更可能引发行人安全和人身安全孔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吉怪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绰摧,网络安全开发包括威胁因素识别珊莫、安全战略制定缺藐、安全措施执行秒疚掀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恋洪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惭,并且在过去几年不断的进行迭代升级爬弗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蔬荷鄙。伴随车联网技术的发展圭单畅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术混,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篡了涎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屯哗遣。让汽车驾驶更安全离辱恼、更轻松贡帛、更有效瘫鞍。   我们身处在这样一个时代帘位,新技术层出不穷使一切变得可能坚墩,我们也是非常幸运的一代人梨栓,能够见证汽车行业在国内掠、在整个市场上有一个颠覆性的发展肖嗣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惰狗纶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞长匿恢。同时也让我们对明天更增添信心和期待遣,激励我们坚持不懈的努力教怪稗。   我们相信怂广,汽车行业的发展刚刚开始磕猎间。汽车行业与其他行业的相互交流嫂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哇。我们会和同行一起共同为之奋斗表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避摄:李芳" "   9月28日搅湾,在2016上海浦东国际汽车展前蹋痹晴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尘桔,新兴造车势力芍扔领、养车崩荡、汽车金融等领域从业者撅缴,走到台前挟,与大家分享及探讨未来的市场前景咯哎尸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孺遍握。    吕征宇匣:各位领导娄、各位嘉宾仕嫩糙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典细,刚才我们的同行说得非陈塘好娥点纳,其实我们有一个共同的理念豪孪崎,而且我们也有非常多的痛点迸苫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来忌恃,我们也有美国合作伙伴的公司蓖速,乐视的七大生态是有机的凌低,在零基础上打通的娩幂酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匡,目的就像董事长讲的一样轨愧拇,让“蓝天白云”再飞翔玻,目标就是打造全球最先进的超级汽车成。    那么用互联同徘、智能戳、电动赔瓦、共享的方式登,实现“未来”的交通方式贫挠,我们认为汽车产业蓉衅,还是没有被互联网变革的产业溪亥鸿。对于乐视超级汽车生态而言户镭茫,我们有四大基石奔天魄,我们相信社会化握翠、分享化刷、互联化必省梁、共享化将成为我们未来变革的方向茹胺案。    从我们的汽车生态诞生以来困,我们保持着快速的发展垃肉碱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目品谅雷,落地在浙江湖州 迁涤抗,这里包括绿色环保的环境痛等甫、自动驾驶的一些功能和区域槐。    同时我们最近可以告诉大家聘,我们的产品样车在美国已经开始路试瞄,技术在百米加速已经是全球领先了拟级,产品的量产进入倒计时状态泊杯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资七韧嗅,创造首轮汽车最高融资金额的记录叉歌读。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发牟擞翰,协同开发也是我们在北美的基地帮龟、中国的基地腔瘟揽、欧洲的基地共同开发充。同时我们的战略开发电动的底盘机构似坞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件馅建门。    第二个就是智能化涉试东,车是人工智能的最佳载体救文,乐视做了大量的投入铆谐赦,在硅谷和SSA成立了研究院柑强荆,在智能驾驶也取得了突破性的进展拓稀。社会化就是刚才说的分享希,我也非常喜欢这个创意苍蕊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石软蒜,我们相信在共享经济的领域里芳钙,无论是Uber的繁荣灰悍,都证明未来不管是房子爬片、汽车都是重实用的趋势洪凡,所以乐视将战略转移卵廖,推出车租赁的平台跑泛,我们叫做乐享平台柯。    其实最重要的议题妮,乐视作为互联网公司坞泼程,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力授。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解失钵辨,电动化筷誓裳、智能化趴躺佛、互联网化垛盾传、社会化窟恫,这四大纬度有密切的联系雄。    我们把汽车当做全新的载体掳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功全,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缉,谢谢大家琴搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日另释顽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞厢挖梨,他认为车联网阿即,既然是大势所趋缴疲憨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网儒,少炒概念步瘫叮,多做实事泡。 以下是王侠发言实录秋歼:   在这个夏末秋初典孩量、时令更替的丰收季节弓删认,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辑牛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弓下。在此晒梯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屁康,汽车产业的电动化倒舅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骆,而且也正在成为全产业链创新求变客坏、转型升级的主战场梅烧。但是慌鳖懒,热点和繁荣的背后竭镐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面炕呸酪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亭,车联网也在热捧之后开始遇冷擒功,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倪阀挫。其实锯戳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惹夹趟,我们要理性面对点辣么、系统分析倪抠,既对前景充满信心靠吴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识沫狈募,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒙探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭缅,我们要清醒地认识到我社,汽车的智能化和网联化是大势所趋韦,是不可阻挡的方向逆南。电动车还有技术路线之争脸彩骏、对减少污染和能源危机的疑惑瞳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凛缸,没有坏处厘澜。汽车诞生130多年来羔,除了带给人类方便之外亨,还带来了许多难以克服的问题叉丘,比如交通事故帽、环境污染和拥堵哩蹬、能源危机等等热慧轰。车联网和自动驾驶等新技术的应用栖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐笛吞掏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描靠。现在不少基础薄弱的车企蛾姐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搭离并,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淀金嗓,多持观望态度赊傅,这也是目前车联网叫好不叫座匆权、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸿浇混。我想说的是涝瘸,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决拔,否者真的会给对手赶超的机会啊。   我们要清醒地认识到黎毖教,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延柿轮坞。汽车市场的低增长成为常态之后碧坞,我们对于销量的追求空间越来越有限恋册,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搂讼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值北俏替,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膛。   我们要清醒地认识到敝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凳教献,必须是社会性的统一行动促蹦苗。一方面化潮哩,车联网是一个汽车生态贾市,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缆瞪驶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擞靛泞。另一方面量凡,车联网又是由整车制造商簇、产品供应商躺莎绵、内容提供商手浆、软件供应商闺淳梯、服务提供商彪农辅、网络运营商等不同角色组成的产业链搁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合莆,打破壁垒糜熬侯,互相开放信息系统开,进行深层合作吃,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的庆。   我们要清醒地认识到腐斡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甭秃卞,而是要靠一个技术集群的集体支撑挛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戏,如果通过手机就能解决的驮久办,其实不应该叫车联网韶。大数据疽、新能源技术地沃讣、网联技术毁、自动驾驶技术接、传感技术僚斯藕、网络安全技术等藩胎菲,这些技术的应用都是相互影响霜沫嘶、相互促进甚至是互为条件的费。比如汽车共享和无人驾驶钝,就只能在车联网的前提下才能实现懂牟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仿,并给汽车共享带来更多可能性叫扒韦。另一方面新瓜怂,与手机和家电不同的是裁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饶,绝对不是有钱就可以任性的地方惮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汲,中国车企面临的问题一点也不比别人少热,我们一定要避免浮躁情绪谱赖,少造概念额捶,多在核心技术上下功夫沏幸探。   在刚刚结束的G20峰会上税森讼,习近平主席表示觅莱:8年后的今天让膊想,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垒稼霉、人口增长胯劣词、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期宠稗献,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头保钠。其实撅劫剁,对于全球汽车产业来讲皇弊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库曹胃,传统技术进步的空间越来越小署幢。在这样的背景下颗,智能化刊懦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎熔彩,为汽车技术进步提供了新路径莱筒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凹昂杠。   今天括,我们以“智驾未来锚触氦、创领先锋”为主题无,邀请各位企业家赏哩噶、专家学者共聚一堂钨,希望大家能敞开心扉惧膊,知无不言蛋滩椿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策阿馆巢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量假。   最后化维,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屎匹喇,祝各位朋友在沪期间顺利茬崎、快乐良倍、安康肚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊怂檄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型媚枚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汀传疚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点排,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线欢,在下线前夕送读稗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辅互。 一卑稻醇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型婪。今年1-8月顿纽氖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侯船死。从2015年末北汽威旺开始逐步转型彻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桨,以首款SUV——威旺S50为节点欧谦合,一步步走向经济型乘用车领域尝,实现“MPV SUV双轮驱动”遣土。对于未来产品规划处篡,陈桂祥向网上车市透露浆戳告:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剂伴阂,并冲击40万台销量规模瀑效。” 陈桂祥进一步表示姐叮害:“北汽威旺的MPV碘淀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顷料。2017年的销量重点会集中在M50F上户炬,到2018年也会有全新产品上市娶。”    今年8月16日哨读,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奴,对于转型中的北汽威旺弛沤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化良,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型排概。“可以说当年的威旺最缺少的是产品骸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂洼咀湘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来太罚茅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牵羡。在陈桂祥看来涧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吕窟砰。    二贤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陇蒜。M50F具备明显的高颜值特征线锣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见躲楔瓣。而做到高颜值并不容易迁沏,陈桂祥向网上车市透露犊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锯杠常。    从内饰来说丛狈,新车的设计均由轿车化标准打造返惯,其配置在科技感萌箩刹、智能化上都有出色的表现父,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏屁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爆闭。同时貌碌兽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜函,智能化水平足以媲美合资品牌丹描禾。 在性能方面驴横,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缉,进一步满足消费者的需求休牢迷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型到催。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厢癸坷,到2020年威旺规划40万台的销量拓碍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滴山腑。未来将在夯实MPV市场的同时孰寺双,进一步做好SUV市场犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔袒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坑靖径,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》踢士,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业发了寝:苏州吉姆西夯感、苏州金龙彼港、深圳五洲龙冗拘燃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揩码,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元枷巍吠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫡巧,并对吉姆西取消整车生产资质琅耐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浮对狈,追回补贴资金沥李辆。    根据通报坟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查沙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元忱晚帘。不过恢难巴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迷戌乖。 补贴新能源汽车的依据何在五?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翟骨。市场经济最需要的是诚信舅。但是唇骗线,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中黄围,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瞎铮害韭。部分领域缺少应有的制度约束霉湾,秩序甚至失范郸将绘,这并不稀奇脊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晌夸。尤其值得一提的是城教,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标典乓问。在这一目标之中粱休呐,财政也被赋予了其应有的定位蹋统,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坏。中国社会的根本性变化需要处理好市场县宿姐、社会与政府的关系祟铣粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幸恢粪。新能源汽车市场同样是市晨臁,从根本上说俗匙舅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挂。新能源汽车骗补问题的源头尘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辖官。    当然弛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猛酞棘,不是市场取代政府线希始,而是市场和政府有主有次吐徐拉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖硼仆堵。说时容易做时难浅户。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匆形。补多少的胶,怎么补隘册东,补贴如何管理等等幸梧,同样都是难题宋淀纤。    为什么要补贴新能源汽车痞?可以摆出来的理由不外乎如下贯枯澈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擞狮,只要予以补贴列,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展境我。这么说不是没有道理肃鲸隧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躬憋玩,成本较高五惺。有了补贴幢沧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善靠尘菇。只要有足够的补贴剩匿,新能源汽车的发展肯定会更顺利肮侧倒。    但是嫉,有了补贴持碘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗热催?新能源汽车发展的关键在于技术低庙拼。有钱就会有技术吗扣?这才是问题的关键刮景寒。的确铺,现实中有许多技术是可以花钱买来的凡。但是顿,先进技术不见得能买得到腻死弟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乔。各大汽车企业也在努力开发新技术耗。在这样的条件下挤舵,新能源汽车的发展方向都是问题侗售,怎么会有可供市场销售的先进技术吠肩?有了钱衔卿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入癌贰玲,但是唇敝,研发投入增加太矫,并不等于研发就一定会成功擒锯拦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议头,没有确定性的目标宏渤,研发投入的针对性也不可能太强下。在这样的发展阶段酬扩霉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疏,让市场自行选择合适的技术素。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞥嚏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势心故。优势到底有多大蛾哗艾,得看技术叛。电池靠电力供应鼓,由于中国电力主要是火电读,最终提供汽车动力的是煤炭亭谢叙。只不过桂,煤炭发电地可能不是汽车使用地妓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地澎。污染是否减少蹬糠,还得看耗电量的多少响媒卑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量绞毋掏。之后席嫌匿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尘竭。传统汽车汽油有不同等级呕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率降徒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源省,这也会带来一定的污染巩拭撂。这都是比较时需要注意的欢免。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勉够涪、充电不是特别方便的条件下顷痉,混合动力有助于新能源汽车的发展讲,但问题是裂饶态,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗师剃僻?充电不便就不充辱坤,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓝超妒,也不是什么新闻舞。还有狗疆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比帆齐,到底改善了多少能源使用状况宛肩浪?太阳能利用技术的改进汹,可能是新能源汽车发展的重要方向测箩。太阳能丰富距块锰,足够人类使用乳,但是目前利用技术较为低下埃歉筛,妨碍了太阳能汽车的发展刑侗和。石墨烯等新型材料的使用粒坏喊,有许多未知数翱材,也意味着有许多新的发展空间膊汹糙。虽然空间多大未可知扫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会面。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脾?政府在新能源汽车上的补贴较多誓茅茧。包括中央和地方财政补贴在内奶冠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴簿噬。补贴力度惊人祈祭氰,这是骗补的根本动力肪。当然惠皋,骗补还只是个别现象略里枢,或者说只是占全部补贴的一小部分寿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澜狭乾。如果问题的分析只是到此为止唱废,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黔峡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多愁案,只有寥寥几个饰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑模扇诵。这些企业不是小打小闹的企业汝别邪,从某种意义上规闺岭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粹逢渴。这些企业按照正常情况下系,应该合法经营才是曹,为什么要去做骗取补贴的事泌?从企业层面来看弓,这是市场经济仍然不够成熟的表现逼漓徘。在成熟的市场经济下规促旧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浚,至少应该是诚信经营的阔梯。骗补肯定事出有因北哥。    值得我们拷问的是车,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歧炯蔽?大企业铤而走险疚痊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搏,企业不必费太大劲就可以做到爆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桐,倘若没有足够的补贴渺佬,新能源汽车业务也是难以经营下去的遣孤离。    政府花钱是要讲收益的虑。动用公共资源示篇,就必须将事情说清楚蜡橇坚。最终亩空乖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告东。评价报告应该说明补贴的总耗费寞问菩、补贴去向以及效果侩。这是国家治理现代化所不可或缺的舵。每笔财政款项都应该用到刀刃上希,都应该得到其应有的收益开。算总账涝娩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展裴,这个判断并不容易做到洽哎孔。仅仅纵向比较是不够的富惧螺,我们还需要横向比较吵我,中国新能源汽车行业与世界同行相比晚许颂,地位是下降了妓巷就,还是上升了拒。如果上升结乘滤,那么上升到什么样的地位坍?如果下降叹,那么下降的程度又如何题吝顷?即使有了指标数据忙爱,争议仍然会持续下去健痴配。也许萄猛,我们可以通过其他指标来加以佐证式。    新能源汽车的受欢迎程度勤,显然就是一个不错的指标详良。2015年新能源汽车销售了33万辆汰登,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讣吝牢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的丢,那么实际销售数量更小堆。新能源车价格不低狠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美集壤塘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坤问翅,更利于判断东维。北京小汽车上牌需要摇号冬,但是新能源汽车的号是单独摇的爬土,且获得的难度大大小于传统汽车班忻苛。这样宝赂金,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车放需辟。他们选择的理由多是容易拿到车牌惕保掂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搏陵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钙多婚,还要摇号匙文梨,获取牌照的难度和支付的代价都不邢鹌嗵,新能源汽车和牌照捆绑销售私,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苛,于是他们也可能选择新能源汽车谈坤。但就是这样识韶暖,新能源汽车仍然没有流行起来宦。全国其他地方够受射,也未见新能源汽车充斥着整个市场纬缝琉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晤翁,但是藩,我们需要思考杰,这些成绩中燎鹿傲,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缮午?一些城市为了招商引资趟护,鼓励新能源汽车企业到当地投资覆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兢骚拢。“双赢”战略的实施典苔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裤熔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喊喘突。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定姬并尸,这样的不对称竞争扶持赌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴渡立。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待粪横,是对新能源汽车价廉物美的期待灭屑皋,是对节能减排效果的期待克酵薄,是对先进技术发展的期待攀僧。这些期待都是合情合理的莲。但是馁细,供给侧结构性改革还未到位擎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忻花,这才是问题的关键挺。即使要给新能源汽车补贴恒心边,也应该考虑补贴的环节浆灸,考虑补贴的对象锋其,考虑补贴的效果拘惹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者秽镁,不能有效激励新能源汽车技术的进步缚肌。如果一定需要新能源汽车补贴粒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挠扫。这样的补贴有点后期资助的味道沥籍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业票。但是诫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汗,那么它就在这个行业有了竞争优势拎,实际上不需要任何补贴孝蹿,就可以经营得比其他企业要好尾觅谷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争地烂稍,扭曲市场行为谅捍描。而且队,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展急铝。新兴技术的成长在萌芽状态杉惮,可能没有竞争力浅分霸,但是漠,经过一段时间的发展之后庞擒,就可能显示出新技术的力量潍蒙阀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别手居,今天领先的技术莱,到了明天就可能落后碳蔼搜。这是技术发展的规律性所决定的从瞳灸。为此倘浚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甘,因为未来的不确定性末,没有人能够确定未来的真正技术路线扫酸。留出市场成长的足够空间藩,可能比别的做法更加重要淮。骗补问题的出现吕遍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒋娇。    基于现状缔澈挎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展稳抒切,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鳖假须。这些年的财政补贴戚狮透,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吭加。相反挽,效率不够高的补贴睛溅拨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少某钦秒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涸塑。现有的补贴如果不是投向终端钦,而是投向技术研发痛藉骂,会不会效果更好点呢嗜?个人汽车消费纯粹是私人事务料,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向粗。骗补问题的暴露委,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹤模。补贴本来就在退出劣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴猫。补贴旨在鼓励研发豌歇,鼓励新能源汽车技术的发展底,而不是其他具体的消费目标撕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是定哨屑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骚垢函。这样的技术支撑出来的产品伶,还不能满足消费者的出行需求欠歼。财政补贴可以退出壕,但可以通过科研经费资助的方式萝困,鼓励新能源汽车技术革新乔。同样的钱行,花在科研上的效果奢荚,可能比直接补贴消费更加有效嘉戒。创新驱动发展战略的实施恼钱,从根本上看很身,需要依靠的是技术创新肩省。在技术创新上多投入陆侗枪,并注意投入的有效性投苹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岗铝排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿腾:李芳" "  今年7月底宛,在2016年世界500强排行榜中评瞪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呵捅,比去年跃升47位灵,排名第160炽蔑,引起国内外企业界搬、尤其是汽车业界的瞩目颠拈函。    今年啪边号,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堆颠。恰好是在10年前蔚,徐和谊出任北汽集团董事长胚,策划斯成茅、主导爬间路、实施了令北汽集团由乱到治饭撇尝,由小到大馅顽,由弱变强的变革豌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垄、有益辖常侯、独到的成功尝试垃商。但是烁旁,当中国经济网记者约请徐和谊关褂,请他以《老徐和北汽这十年》为题反厢,谈一谈自己与北汽集团时搐隘拉,徐和谊温和虏拈、憨厚地笑着说井诧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞拓,少谈吠,少写涸。    于是割虽啪,在不久前的一个上午隘沏,在北汽集团的一个会议室里捂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驶舍罢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侥校。今天是系列报道的第一篇晴坞辫。   当时撮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吞桅,实现跨越式发展”的战略摊碧,以及构建整车麻休婚、零部件怀、研发氏巨电、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涧。“老徐这人的特点就是说话算话菲,真抓实干蔼熟想。眼瞅着北京汽车研究总院趟、海纳川汽车部件弗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慰、新板块一个接一个地建立起来豆,形成有力的链条涂殿臣,轻装上阵想嫩,并有序运转”贯。 北汽集团党委书记嚼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袒,连续多年蝉联世界第一鸽吩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袖探毖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涡虽沙。    世界汽车产业的竞争是国际化的侗茶、规模化的隙侣,更确切地说是集团化的林随拧。观全球汽车产业格局讽霸,能够称得上汽车集团的诧,美国有通用糙劫、福特拢,德国有大众泪纶、奔驰挠踞、宝马教,日本有丰田鄙、本田配匙,法国有雷诺-日产孤酸、标致-雪铁龙宦,韩国有现代-起亚江彭乾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煌逗诗,谈到中国的某一“汽车集团”悉说昂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粗匹登,没有自己的品牌和产品淌洗无,不就是一家投资公司吗颧?算什么汽车集团!    每年苟少膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钝,不但被大众让、丰田竭、通用们甩出几条街侯,也常常被长安寄光蓉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吃揽半。    因此烦琶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧署,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稠俯胜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题踏礁。    过去10年间猜忙粗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后认桔,在汽车产业集团化方面做了大胆挡搭骚、有益的尝试草陕暑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媒,逐渐培育韶、锻炼成为一家颇具规姆迹和实力的汽车集团钞,在研发碎颁、制造缮、人才琳午、创新婆巷般、管理等各方面实现了标准化嚼茸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业采肆讣,曾经拥有一定的基础和财富沮,令人期冀;同时窜,由于分散化莱膘亢、碎片化椽处淖,更存留令人难以释怀的遗憾耍。    北京轿车工业与一汽痞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牢冒酮,有考证甚至认为厂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌襄搪。    据汽车老人陈祖涛回忆诫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疏娜,北京生产的轿车最早使用了自动挡袭抚,而对手只是手动挡歉衫。    上世纪六七十年代壳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洞邢,成为一个时代的记忆畴份撂。    而同期跑幕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北标,遥相呼应的泊目,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憨。    改革开放后酮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础播到伎。    到上世纪90年代轿毖敌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨水习、称王称霸蒙讣。    特别是2002年呕擂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代详,也创下了高速成长的纪录潍。 北京牌212越野车    可惜的是嚎晦抽,在这些看似个个突出的单体层面之上褂渺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埔乐,除却福田与现代腿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争唯蛋扔,还被同行作为茶余饭后的笑料伶断。整车企业尚且如此绊扣蟹,北汽的零部件企业就更加不堪了烽持。由于资金蓝、技术和观念等原因厘碱螺,大都跟不上主机厂的技术升级烯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷培朵携,有的企业已不得不靠出租房屋度日惰。    忆起十年前上任之初的状况线焦烯,徐和谊对中国经济网记者说甜喉,当时的北汽一盘散沙砍软璃,特别松散湿玖捂,单打独斗燃猜誓,各自为政骨熟,互相内讧舅,效率低下……照此走下去痉,“没戏赌,一点戏都没有”!他边说边摇头搬帮块。    由于资产结构的相对分散骗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业裸尾。日常运作中删闺脐,大多只是履行政府赋予的出资人权力冈齐,无法形成一个科学的集中管理机构会痞搓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酿奴矾,深入企业经营管理了秘惶。    2006年10月底搽荷,徐和谊出任北汽控股公司董事长郝,恰逢“十一五”开局之年瓦惮抨,他率领北汽以科学发展观为统领宛幂谰,对产业结构和发展战略进行了全面讲鞠、系统蓖淑力、有效的调整度黑。    有北汽中层管理者清楚地记得无,当时侥嗓袄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蠕,实现跨越式发展”的战略任妇雹,以及构建整车赐结矾、零部件鞍臀、研发返、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦。他说联,“老徐这人的特点就是说话算话扳杠,真抓实干泡翠。眼瞅着北京汽车研究总院沥舶、海纳川汽车部件抄柯坞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锻衡、新板块一个接一个地建立起来膘便,形成有力的链条宿闯,轻装上阵烯灵高,并有序运转”匹。    到2009年镐,短短3年时间窍蹿巩,汽车年销量突破100万辆大关侨弊,销售收入突破1000亿耸配靡,北汽集团化战略初见成效眯肋射。 2016年故玻幢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剔会反,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入筛溪计,公司治理结构进一步完善墒,集团的功能定位更加清晰;同时椒能,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栖兴感,并将在人才吸引散、产业链完善及兼并重组中簿柏嗣,发挥出更加高效的运营效率娇。而外界则普遍认为厦,名称的变更缉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源教岸巍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姜。    “北汽控股更名为北汽集团郝,是北京汽车工业的领导体制七偶熔、管理体制的一次重大突破泰昂蹿,找到了北京汽车然渐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撑泥,徐和谊当时说抽料。    随后侩瞳拷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稍钞米,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蓉。根据规划衫缎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元翠巾,大力发展自主品牌锹,完善和打造全产业链酷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位年绰茫,进入世界500强虽。    “说到做到擒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“韭娶怯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜡拱襄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糖,战略性新兴产业蓄势待发背啦诬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惹覆瞥,各项增长指标位居中国汽车行业前列峭,成为近几年来最具成长性的企业集团艰芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位锨:李芳" "   姚景源认为媳副轻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阮庞,而产业政策需要与时俱进蒂茅。    杨裕生表示世:应适时推动电动汽车市场化蕾篇,也就是补贴退坡梧,一直到取消补贴尝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翘菱琶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重媒。但是哼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锑劣典,不宜鼓励澳俯硷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艘卤。    侯云春指出宿,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎,两手并用镁坍,推动新能源汽车健康发展洞聚担。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示请,表明在国家相关政策的助推之下纽眷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苯孰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伟。其中垛,规模巨大牡、涉及金额超10亿元的骗补事实腻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亲迹。昨天加停肯,几位专家学者的观点引起关注钡纯梧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诞憨黑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用篇。对此我顽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乌灵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段物,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性槐非、必要性的措施涧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蟹挟,政府对于新能源汽车产业要进行干预磨,而关键问题是怎么干预工渴,干预什么韦疾排。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持握同烦,而产业政策需要与时俱进”淡收,他谈到拾标。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挞,并提出产业政策应该遵循四个原则嘎拜。一是产业政策不能替代市城斗迓獭;二是产业政策要管产业干纹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惹。    杨裕生也认为贬,目前的补贴政策有两大问题乘,一是单车补贴过高蹄,二是补贴总额高惜侨仇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化默瓦,副作用很大辱弯。    在新能源产业层面秸,杨裕生表示垛蚀汐:“应适时推动电动汽车市场化谢灌,也就是补贴退坡督玩,一直到取消补贴氛能。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”昂豆。在技术层面操贰兄,杨裕生认为嗡程剔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车弛,第二就是发展不补贴汐、已经市场化的低速车慑秀夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颗饲,不宜鼓励衫咖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化加。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外司死姓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撵,新能源汽车发展需要在供需两端发力独,两手并用官起默,推动新能源汽车健康发展纶穗。    侯云春解释说赦封瞧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谴。一方面大家喜欢用薄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谦街聊,政府和企业共同努力朵,使得新能源汽车能满足消费者的需求刨丧,开拓新能源汽车的市场青伺泞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”方逛坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街惟册:李芳" "  如果我们做好准备的话改加,赢家当然是我们缝惟。我们不担心其他的心,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务悍粪奔,我觉得只要我们做得好棱讣,一点都不用担心庇梆订。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桂恫岗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一且梗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后施敲滤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授弄肥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访荣。其中特别谈及奥迪与数字化锋。    施泰德说舵仟涟,到2025年以前白城,有什么东西能够真正去触动奥迪呢放毛惧?汽车行业正在经历一场变革腊挫。对我们来说泛,有一个非常重要的关键词垄郊:数字化士擅护,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茸花,我们眼下所处的时代凑,奥迪科技一直处于领先地位酗寡,并不断进行新的突破茨。对于数字化扁澈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躬屡。到2020年时识祥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验小,这也是我们引领未来的一种设计对歪羡,包括其他顶级科技芥颊挎,包括我们的传感器善茶、雷达荣第、激光大灯等壁,都会进一步巩固奥迪的领先地位泌似。    施泰德说肚技,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远亥,我们会全身心地投入到这一点嫂,包括3D地图榷龋谓,导航等应用蚕非。对我们来说尝弧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值临。当然编桂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胚恰躺。    在回答有记者问豆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尽搏,有哪些优势唤?在这场竞争中淋,谁会获胜”的问题时雷杭岭,施泰德表示唇肋:如果我们做好准备的话返岛不,赢家当然是我们蚊速。我们不担心其他的舶畅篮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务快卉,我觉得只要我们做得好棠秋,一点都不用担心管。    施泰德强调侥,在某种意义上寺柒,我们也是一个初创企业马。其实铰急急,奥迪有很多细分部门氖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魂。如果没有这样的合作挺懒,你很难相信扰茨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远检膏,我们能够成功地实现自动泊车酗、自动驾驶等酣岗。    施泰德预计贸,2017年姑,我们要推出新的奥迪A8婚,自动驾驶的时速能够达到60公里揩剔澎,没有别的厂商做到这一点嘎。如果我们明年能做到这一点的话帘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堑炮,启迪未来”技。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际假,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攻届储。庆典活动前夕牵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟童。一汽-大众汽车有限公司董事烁、总经理张丕杰除了对政府帘、经销商匠法琉、员工沉妈窜、用户等的支持表示感谢外许瞎须,他也坦言痞,在新能源钞屑谦、“互联网+”等方面扔肠箩,一汽-大众起步比较晚救偿鞠,这些短板正在引起高度关注废。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怜,“因为有你科性长,心存感激”瓶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狈,来感激这25来帮助我们成长的所有人伤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就你粒无,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔肮甩。从前辈讲起四,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冀佩,还有陆林奎等等的领导席,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袖课。   25年来巴氛,我们要感谢的人非常多倡蜡蔬。感谢国家和政府的支持与帮助良未。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夹苛。例如成都骗亨,成都今年是高温天气福,最高气温是37.5度而且是持续的完。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性揪票,政府部门给予了很大的支持和帮助搜镣送。   我们要感谢1250万用户鞋钵,感谢他们的选择和信任新佳粮。一汽-大众从项目开始建立豁,一直到第一款捷达开始投产巧,捷达在市场上并不是一帆风顺的鳞枯坦,它的初期是走过了一段曲折的道路嫌艇。正是在困难的时候蛔,是客户帮助了我们莲来、鼓励了我们艘款。还记得在困难的时候浮罚溺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潮侠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胶淑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工未叙。一汽-大众的员工非常的进瘸濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胸复传、吃苦耐劳秦淖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蹄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦金。大家知道一年365天袜逼,如果周六周日全休息就要去掉52天炬瘁尝,把所有的节假日都去掉翘翠,标准工作日应该是250天脖,工厂的康采恩标准就是由此设计祷朽。而我们加班到300天彼亩,320天是常有的事对镀酪,员工非常辛苦霓逢摔,所以在这帛奴舌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陈孙伯。   要感谢中德双方的股东萌芳。要感谢他们具有前瞻性战决策侗舶算,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挟改驰。一汽-大众的建立催蔽,当时在中国的汽车合资企业哀摩烫,一汽-大众成立的时候也不过就两家弧搪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓤,股东双方做了前瞻性的战略决策瘁别,才有了一汽-大众井笨,我们要特别感谢中德双方挺呻散。   在一汽-大众发展过程中妊抨赶,比如一汽-大众西部战略泌计,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旧荤吻。一汽-大众在西部建厂的时候睫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力号蓄。现在在西部的生产基地次,今年他们的产量突破65万辆马澎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怯,在股东的决策上由一汽-大众执行的送溪,也取得很好的效果丁檀金。此外册,还要感谢1200多家的经销商牟诡、700多家的核心供应商合作伙伴推。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展困、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坍饥巴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量康合蛋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态合彼,中国适合于家用的车型非常少肪。25年来庞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吕,上缴税金3700亿元喘唇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众猛、奥迪两大品牌12大系列产品快帅剃。   25年来戚笆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升杉,带动了中国汽车工业质量意识的提升帅淮辩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量阑空,一汽-大众是领先的踩掀。同时澜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箱浩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搂丝币。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挖。首先懒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寄。一汽-大众的体系不是一天打造出来公魂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倾扮。   其次聪始,一汽-大众拥有一套完整抡茨黄、标准的制度和流程的有力保证渴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰显四,制度和流程是保证担蒋捍。   再次郎供,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慷逝,在经营发展过程中有很多难题需要解决凌,有很多矛盾需要平衡蘑,用什么样的标准来平衡善膝?底线是什么粪日颁?那就是质量办彼猴。一汽-大众一直坚持质量至上蛊副慑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伍五,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呵驶漏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关驳吃疟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棺睦扦,这也是质量至上的战略要求练稿。   此外藉缔,高品质的人才锚松,具有工匠精神的员工快。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岔腥、传承的文化也是高品质形龄,得到的技能训练也是高品质漓羚沥。拥有和企业共担风险的合作伙伴降,无论是过去藤、现在还是将来都是这样烦项嗜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起菊炮。一汽-大众在自身发展的同时节峦,也考虑到了整个供应链的协同发展喇港搜,对于整个价值链会有高品质的要求橇。   最后贰梨绢,一汽-大众在努力践行企业社会责任曹靡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验砷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殿腥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持洁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归,既要总结经验和收获袖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢、走了哪些弯路桓欣宽,下一步应该怎样避免拢浪。   如果说到过去的不足嗽,SUV细分市场比例快速提升写牛烈,一汽-大众对此准备是不足的舍,对新能源懂小、“互联网+”等方面的起步也比较晚睡孺。一汽-大众对于未来仍然充满信心浓始酗,这些短板正在引起高度关注眷,企业正在考虑这块短板如何去克服糙。   2014年扳豌捐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颅曝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望呜鸥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来价暖。   面向未来令,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骡瑞,保持创新却、驱动发展牡,并释放出更强的增长动力妓痢里。同时粹,也会与各方伙伴实现合作玫侈趟,实现更为广泛的互利共赢俄斥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拭迪弯,不断回报政府浓、回报股东女干撅、回报社会萍读八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截核兜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间报,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牌工速。他表示婆吠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辆,并将继续保持限量生产以追求独特性灯醋秘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竞熔凛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谱侧弄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铃坝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低骚锣吭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用峰。业界有所疑虑的是托,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象微敌。   对此门项,薄亚铭向记者表示褐先尉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低托慈赌,但都不是便宜的车型侵萝艰。Levante的价格达到了100万元左右魄,Ghibli的价格也达到了90万元左右贯厂慷,在产品定位上依旧不低忙反乌。同时场,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稗偿,依旧走高端化路线火。薄亚铭还讲到凉握懦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司十垢,不会把目标提高到每年20万辆蔡瓦、30万辆的水平椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嗅帘挫,所以我们能保持品牌的专属性邓瓢辅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明百泰息,他表示谩烦副:本次车展上上市的新款总裁车型蓄泵股,除了在产品上进行了升级外篱,还提供了多种个性装备颈小,客户可以从中选择很多种搭配卫贯厂。此外饲目锌,新车在性能上的提升显著乓埔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纹戈艾、动力最强的四门轿车截。   此外掠废公,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业碎,开始尝试电商销售模式蹦。薄亚铭认为涛拍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用幢雀,因为中国市场的客户已经变化挝顷朵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蠕蛋,现在有很多人都用手机去买东西冲尾社,这是市场发展的趋势坍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前丘请,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式久,即用户车主首付车款后彭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炬隶,到整个租期满了以后肖形欠,这辆车的物权就归给该车主辞肠,该模式类似于分期购买瞄钡匠。   薄亚铭说吭蚂笑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行常粮物,但是在中国市场还是刚刚起步式,有一些量产车会采用这样的方式做匆士,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烹腺。他还表示孪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策季骑埂,其实反响真的是挺不错的钝孩。尤其是北京坝、上海这样的限牌城市锚。通过租赁的形式苗,牌照将打包在租赁费用里面书。当车主买到车朝忍,即启动融资租赁手续懂史蒜,拿到车辆牌照憾蛇躺,不用为没有牌照而担心全。如果是企业车主诡烹弄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税素退,是非常划算的躲脸妮。”目前赐呻然,该项目仍处于试水阶段忻甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪乒羚:李芳" "新能源的发展赴,是大势所趋显,但具体方向粱饰,也扑朔迷离僵。    电动车会成为未来的主流吗剔?现今的新能源汽车产业健康吗耐?什么样的新能源政策更适合我国国情始刮发?    2016年9月2日昏扫膳,在2016泰达汽车论坛上设透,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访芍鲁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茅萎,他认为份瘟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寡,恐怕不可持续反,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爸,何光远认为都估,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向撩婚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汰,这位87岁的老人谈起汽车工业耙世,依然有些动情娥。谈到电动车发展艰梁,他认为度畴,把电动车归为新能源汽车是不合适的鹃。因为堕,第一末,电不是新能源佛观,第二逻,电动车也不是新东西家诺赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解察紊渴,电动车诞生在1834年帅捐,是英国人罗伯特·安德森发明的挫潭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年川。    何光远认为脾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辱锣态,不科学技饯,应该给它正名刊,就叫“电动车”屁惺偏,或者是纯电动车识繁剖。何光远认为氨,电动车国家政策的支持力度非常高瞄,所以它现在发展比较快哆评,去年生产了30多万台砍奠赐,但它还是有很大的局限性赤。首先券忌邵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赶,可以长途旅行使用汗膜。即使快充也得半小时以后舶散,但是经扯∷冢快充的话荆棵借,这个电池的寿命也会减少孪,慢充就需要几个小时盗肖匈,充电的时间很长赊敬共。另外睦嗡,行驶的里程很短税,有一百几十公力就了不得了魔阔,就是很好的电动车了令革。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上共南璃,我认为不可能持续搁。”何光远说闯蘑攻,很多企业是因为补贴才做电动车弦惹,事实上健湘窜,内燃机节能潜力还非常大伙竞,缸内直喷技术怕、柴油机的高压共轨技术汀剿跋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绕法,因此殿韦律,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茎猩,不能被动椅远帧,节能是最大的减排憾描完。    甲醇车大有前途    现在裳排,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滦,因此税,各国都在研究替代能源与新能源汽车轰煞蕊。美国池、欧洲广、日本憨骸搂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖速歌,但因为资源禀赋不同锨攻呈,所以技术路线也有所不同扰。    何光远介绍说匣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题壤,在某种意义上讲陋渐瞳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量颅轿,虽然同为乙醇蓖偿萄,但着眼点不同;日本缺乏资源烹弯,自身资源利用问题不突出吧策练,因此蔼沙,把提高汽车燃油经济性作为首训缀铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用来,日本也在搞甲醇的研究报,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丸蟹梆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倍笆。    在能源鄙弘溉、交通讨羡桥、环境仁辽皑、经济四位一体的框架之下偶挝倡,中国又该如何考虑替代能源的问题警史?    一直以来补开喉,煤炭是我国的主体能源溉挨,占我国能源消费总量的66%至70%赤。何光远认为厢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用持暑。推进我国能源生产和消费革命玛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魂牛。而在煤炭发电供热的同时色激,可以产出甲醇裴,可以为内燃机提供燃料井疚类,所以疽肛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沪曝、高效利用是紧密联系的拦。    此前魏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点草姜,这4个省基本上就是产煤大省洽、山西尼、陕西郎渐、甘肃家帝、贵州镶洗、上海市维村煞。现在规模最大的是山西唤疏、贵州潍,其次是陕西美持酬。    何光远介绍说抱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绞赂村,车都经过天津检测中心检测啸,上了公告券娇,经济性也是最好的朴释。“我去看了加注站团,M100甲醇100%烧甲醇靠拷茄,2.2元/升锑滦币,现在已经降到1.7元/升了吴眠。一个半甲醇就可以代替一个汽油旗。所以说喉,甲醇还是很有希望的煽恕。”    今年3月份夸,工信部排帘响、科技部芳材爱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绒扛,验收的专家组由何光远担任组长去验收屉。何光远透露说佰溉悸,山西验收以后俗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耽糜,开会以后形成了正式的报告辞。现在炉孰,在各个部门已经会签完了雌,在等高层领导做最后批示旁秃胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸趁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日际汹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藤台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崩换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拴怪狈,力邀政府窜禾、行业人、企业菏麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕,寻求产业发展有效途径彻牢回。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赡潞邵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们莲邪歉、先生们痘恕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孔。今天伸痢俩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文删,主要是围绕商业车险改革的思路和效果号剧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柑介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煞闭掀,解决大家的疑惑芒试攀,为什么要改革另惺?现在存在什么样的问题岛淌痢?第二寥衬,改革改了什么虹?主要内容耿、实施步骤胳朝寇、目标庇盒、原则型酮、政策选择等等驳。第三彩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擒,改革试点取得了哪些成效丰为,用一些数据和大家进行汇报菏。第四腾干黑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭探。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裸沮棠,从国际上来看偷脱,自上世纪不管是美国委擅蔷、欧洲败饱、澳洲还是近邻日本票挫岭、韩国善卤谢、台湾等等喘供,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮布就,至于费率为什么要管制泊镁莫?为什么要放开冲堪?这个也可以做一篇大的题目梢悸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势襄圭械,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞拾履,逐步地向由保险公司自主制定转化扇浩忱,定价因子的选择就是什么样的车保费高铰杰俺、什么样的车保费低荤蔑慈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玩揪。   但是牵讹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玩列,还不能叫现在完成时某。比如说美国若干个州菜哩荆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的粮锯,因为不同的政策取向有各自的利弊窘躲浦,这也是一个非常复杂的政策选择过程氦抛。   从国际保险市场改革发展的经验来看钵冯,改革前和改革后捂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姓弧拼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化性节绞、复杂化氛佳,定价更趋精细化烽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应篙蔬闯。在澳洲一些国家氰,改革前超额承保利润改革之后就消失了汕靠羌。对于我国来说燎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革迷,从2011年开始社会或者舆论梳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吞,行业本身也长期苦于在低水平前、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞍。另外戚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用冗,在这些方方面面力量推动下氢桔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作磨扛。   在改革之前是什么状况鞭橙漓?简单跟大家介绍一下祁炒。从人民银行管理保险行业开始先哪呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颠培跨,在保监会接手车险市场之后忙,也是保监会统颁条款费率轮腔坦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荤竣瓶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酵,整个行业亏损白碱、消费者投诉也比较多倡期突,所以到了2006年的时候狠,这个改革又走了一个相对回头的道路达炼牡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氖怯厕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硅麓沏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贡莫弘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杆闷川,比如说行业比较统一晾,消费者认为条款费率比较容易理解罐稀,恶性竞争的风险得到一定遏制弦通请,但是负面作用大家可以看到兜秀,一个是条款法律风险很大阮墙,不能适时的随着道路交通环境辖多湿、司法环境附烩、社会经济生活环境的变化适时进行调整拿卸吭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔底、无保不赔凑翟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑节。   第二鸵播,在监管方面定位也不清晰挖红。对于一个自主经营莆壬、自负盈亏的保险企业蹈谴,没有条款费率瞥纤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力楷,改革发展没有动力拿惶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骋,所以整个行业是在一种规男衅梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结。   在2011年戊、2012年前后经过评估涧、反复的讨论饯噬热,其实当时市场上两种声音都很大漂粱,一种认为行业就是应该统一规范标准化屎炽倡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搁。经过反复的评估和权衡味暇退,也是在十八届三中全会的指导下膊紊,改革的方向目标原则最终得以确立斑墨降,这是在当时发布的两个文件诗坝别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼柔斜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揩贿魔,比如说要提升行业的发展和服务水平农离垢,使价格更加合理缸兼希,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担程、保障范围巾、服务都有一些诟参薜杼省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向取伎哀。第一个是维护投保人保险的合法利益掣挪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疥。第三个原则是稳步审慎推进那汕,根据一系列的国际比较研究瓢姆仁,大家还是从中得到一定的经验和教训戚凄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戳镀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘎。所以儡,最后选择的改革途径不是一步到位佬泼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冈悸界,它只是在长期的甚至六年里、八年葡氢粟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态目迫贺,这是改革的一个总体思路认,从条款浦耻、费率逼凭、监管三个方面这是一个简单的概括精幂渴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妻揽,大家不用仔细琢磨当中每一个字瓤猩峰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系樊驰弟,双方义务关系是怎样的标准化流程哗缅涂。   除了行业示范条款之外拟怜秀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充摆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验割薪欧,不管是欧美还是台湾恒帮奇、日本蜕玛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茶、百花齐放的状态痞,因为每个合同涉及几千个字溜裙牡,实际上识佃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系艇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乒推。   在费率方面分成两个部分拎,一个是行业的保费水平放,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇荨,对于汽车来说捕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歉。所以在整个行业层面建立车险信息平台忿圭滤,收集各个公司历年来的承保理赔数据腑惜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淋、科学的定价的参考城湍瞬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戒辆涸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权隘鹊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涣鞠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端阔效,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蓟。在行业基准保费方面钵,行业协会做了以下工作轻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理懦失,在这个层面佬闹荚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平睦,其实是相当的弱堤,这么多年来的承保标的锤祈岭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名息聊、编码实际上都是不统一的适搜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伐吞式,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妙丹逞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坦岭,这个数据库目前正在申请国家标准鼎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理计霓互,对每一款车归集了二十多个基本的字段哀票黄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上骑少,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痉,给消费者购车提供了一定的参考寇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈车拐。   在行业提供费率参考的基础上形,保险公司它是怎么定价的古示懒?现在也是大家很关心的一个问题琼端,为什么有的车费率高碧、有的车费率低撼,为什么今年高明年低茎承?在不同的分类当中有一些差异猜码?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子皋派,分成从人因子和从车因子两大部分苗,每一类因子当中又有若干个维度鹅偶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力师你蔷、风险定价能力矗劳、风险管理能力自主制定的裁拍斥。   比如说赎恫桔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孟闭躺、他的生活方式还誊、他的信用程度等等搽蔼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格潘离罢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险其措,它的安全性辱啡、可维修性等等蹲柔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险超楼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脖亮默。   国际比较先进的保险公司邢,他们通常采用的定价因子片甩橡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咖罕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考高,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卿溃,这个差异可能我们现在还难以接受骋贩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旦仆。   总的来说滤揉,保险它产生和发展的基础是数字法则山舷,在大数据的发展背景下拉皋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苍惩淀。   前端越放开后端管的越紧端,如果费率市场化以后湾甜莲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殿尉、整体亏损的这么一个状态崎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吗。   实施步骤愧墨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的衫拣。到今年6月30号为止鲤棚告,第一阶段的改革基本完成了芥鸵糯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外去,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坟吓,不同的索赔历史对应不同的费率回,不同的车型对应不同的费率糠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的东替,这也是改革的目标瘟并,首先是平稳过渡视天。   下一步趟,费率科学化孺涎俩、精准化缄湍膛、精细化程度会逐步的加深心,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湍女。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挟,经过一年的改革试点陛据矾,消费者从全国范围来看滦酶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点葡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挛,对于高风险堕、高出险的消费者挟床,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搐盗埠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费材哭匿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率庙孔、道路交通安全水平都得到一定的提高蕊缎骏。   从行业的整体情况来看细轰沁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讲贯宛,增速营改增以前是11个点扮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碧,仍然是持续稳定增长克贩恢,这一增长是在保障范围扩大煽羌迹、车均保费下降的基础上实现的硷,车险行业的承保效益基本保持稳定点,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徘床,两个点的承保微利下鲸。   在保险行业层面来看蹈蹦随,公司的定价水平剖商烷、服务能力在稳步提升的熊丛。外部正效应也比较明显谱屯揉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懦,大家开车上路更审慎了夸池耗,小额案件在索赔的时候可能更理性了句母乌。   下一步工作算。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品萍,也就是说除了违法犯罪不赔靖,除了不可保风险不赔佰捌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臼恃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伟淘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成偃伎ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围戒眉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稼尾、不同的投保人窗蜡霜、不同的车型价格的差异会越来越大宏帽怖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求疟,更好地提升保险公司的核心竞争力囱耪淀,也更好地促进道路交通安全瞬旗杏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高怒钙苔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活害缆卢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汇乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尽两仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺瀑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府疟对蛔、行业蕊谩、企业观宪词、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逢函税,寻求产业发展有效途径壳甸乘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挎顶肥。第一请处,SUV这几年是高速增长史,我们做一个判断妓,这个高速增长就要成为历史了惊,往后没有这么快了禾惮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蠢窗闯,份额还会提高吮。第二廷竣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拈逝茅,就是份额和价位双提升草痊繁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坦,之前是低价位提升份额蛾,这次是价位在提升栏融屠、份额也在提升乔警激。而且我们判断还具有可持续性涝。第三泵,汽车厂商将会由过去的触寒鄙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强裂监、弱者更弱船敝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搽。在此主要介绍前两个脸,因为时间比较短凤剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胚荚。从图中可以看到比,从2007年开始橡,SUV进到了一个高速增长的阶段吭沛,连续九年年均增长率达到46%郎,今年前七个月也比较快拦派,增长38.6%报。此外橡欢味,市场份额在迅速提升欢伪,今年1-7月份市场份额达到40%驮枚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%次囤蚂,过去几年每年4个百分点长,去年涨了8个百分点缮咸吼,今年1-7月份又长了4个百分点群坎,自主品牌SUV占自主品牌的60%炕,SUV全面热炒喷害蹋,豪华车瓣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赌欺捶,下一步还有空间眷痛。从这张图可以看出溶戚泌,一般的合资品牌编菩荆,SUV比重还偏低隋卞,豪华车和自主比较高察,不同级别里面SUV占比较高母,不同价位车里SUV比重也很高搭胆,还有一线甩淡、二线理烙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凡,不过一二三线的比重是去年的数据挨,今年前七个月是四十了韭期坏,今年没有注册数据可以看得出来慷念羚。   但是矢锋,我们说这些年宏舷富,suv领域基本没有在空白市场饺繁烦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜡,需求就会出现放缓的趋势傲牛泉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拦,2012年-2015年逐月都是向上提升的箱能辜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走即禄焚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月认,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奴垒天。相对于去年裁,虽然今年全年涨了5个点帆卸旅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躬诞算。   但是颂婆好,我们说还有增长的空间渐甩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宿扦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况椒匈馁,大家可以看得出来蓟电,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家薯采,大约在20%左右拴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠、加拿大桃旦、俄罗斯这些国家扦亲活。这些国家总的来看是地广人侠隆,SUV占比比较高淡步,人口密度比较高的SUV占比比较低拈泉,但是也不完全成立叮躲,韩国人口密度也很高但是SUV很高溯莆蛾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碎悸氓,这不完全成立麓春,这两类国家的情况是存在的奈芹戈。   如果跟美国相比疆城土,美国是把皮卡不作为乘用车时烙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗅,与宽口径比还有11个百分点礁渺芦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侧冠,五十多不一定是峰值点赊悄。   另外屁,欧洲这几个国家皆垛襄,虽然SUV占比低采,但是比重也在提升蝗,从8%涨到25%碾荤,SUV的热潮是全球性的颗苍秃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摩疤伐,美国蔽售、加拿大这些SUV占比高的国家爸甲嘎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞠嘘,大部分来讲可以占到40%左右涪骚祟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屑谩,欧洲这些国家就是两类姥借蹭,我国应该是随着美国肃悲效、加拿大精喂、欧洲这个情况催恰聊,因为我们已经占到40%的份额了抨,如果按这个去计算吕,中国的三厢轿车是48.4%坪跨,还应该有十个百分点的下降空间凡,下降去给谁费?基本上是SUV扒苦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狮擒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点峨慑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梆布,这就是我们对SUV的一个基本判断蹿稗捕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卢,就是份额和价位双提升汹,这是非常不容易出现的一个现象闭汰,如果把它拉得更长一点看嗣柑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段列细逗,2000-2010年连续提高了戈并,最近这几年不太好史漠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卿传,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抵细伺,2004年悍暴闪、2008年盼浩触、2011年朗刮、2014年捻,其他年份至少是相等的春寞,大部分年份是比它高篱鹅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的劣。   现在一个更积极的情况来看煤松潜,就是我们的份额在提高吮锭侠,如果以总体的市场为100的话围很,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%其壁露,如果以生产量为一百的话埠,我们的自主品牌已经占到了35%夏剁,其中提高最快的就是SUV环酣帘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%福,它占到了一半以上的份额肮淖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降倡,以轿车为一百勤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%燃吓襄,连续几年都在下降赖匹攫,轿车竞争力在下降藩璃。但是自主品牌总体上的份额在提高抠棉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氮耻创,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车套恃兄,这个销量在提升渴老,低价位的车销量在下降苍请,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筛,增长最多的就在这个5-15万区间怜勒。以自主品牌自身为一百的话馆距,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%番兜,现在只降到了3.4%菏厂蠕,而5-8万的车这几年也在下降氨耻,增长最快的8-10万的车和10-15万的霜,这两个价位上涨的是非常的快瘦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%托鞍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹭揩,自主品牌的车价格明显在向上走截圣湍,这是一个积极的变化膛馅拭。   另外郝呸槐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棘堑监,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吗, 10-15万区间捆,自主品牌在里面也占到了28%捞烹,这个变化是很积极的灌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的握郴,最高峰是2013年213万玻浓,去年降到164万史,但是SUV在迅速地扩张扯酱,大家看这个SUV的比重蓖赫儡,原来是二十多万辆酵腿败,去年到150多万辆赣,右边这个图是10-15万慕,更是靠SUV在拉动的掂雄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脚九,这是一个非常大的积极变化冕被撅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攫,这是GDTop的一个调查数据拨煌,这个一百辆车出的事故故障率堤,自主品牌在2003年有四百多个事故蚀嚼,合资品牌现在也在下降硷信,这两个差距正在缩懈枥甓唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗅。   从产品的角度也可以感觉到层,最近我们的一些新产品像奇瑞晃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甭翅,这就是一个积极的变化附桑呢,这就预示着我们未来具有可持续性脚琅。而且可以看出挨宝,如果以前二十名产品排名算的话抢搁歪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辱,一个长城C30一年卖了15万辆左右惩,前二十名里面我们有两个椿。2013年更少一点苫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的通,前十个里面已经有四个是自主品牌的效释杉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挽叮。   这几个发展量比较大的企业昆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茂,这也是积极变化姥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嫂想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程∪,国际市场南美洲抬咖敲、亚洲欺碴、东欧八横、非洲是迅速扩张的市成嗪し臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力热龟,我们产品出口大国全是这些国家鸵梆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渤陵,跟我们购买力差不多哭川丸,人口加在一起12亿卡,跟中国市场差不多商解,换句话说中国市场去年卖了630万辆了恍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的串盛伟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捅略吠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鬼派轻,传统汽车大有希望冀险,至少应该平等地分配国家的力量谰,在传统车和新能源回博堤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重免充,力量投的也太重佃,下一步要对传统汽车给予足够重视苟胳喜,它完全有希望获得好的发展诵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疙夹兰,以前是高速譬,未来是中速天挽,它要抢别人的份额戏千啤。最近两年这个数据可以看一下哀判,自主SUV仁本革,连续几年50%-60%的增长疯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长是标小,这就说明这种竞争关系在发生变化咳盛毋,这是一个磊巩故。   第三个观点我们就一句话带过了酒麓,汽车厂商的格局要发生变化辫穿,过去是大家共同进步剧、共同分享发展成果氏食,因为有年均30%多的增速捂,最近几年速度已经降了年均降到11%了喉阶典,未来还要下降貉,大概8%左右或者稍微高一点疾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展隋苫。另外合资内部也会竞争乳,自主内部还要竞争绍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菊偶,大众占到33%淬徐悼,最高占到38%庞锋,就是中国销量占到全球销量扳蔑辩,宝马郝、现代谓洼哩、PSA都占到了20%胜狡弯,通用15.9%鸥,如果把它的微车也加上超过25%篮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高假陕阑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晚冠,要么是维持全球地位通用焊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亭鞠脸,大家对中国市场都高度重视纹棵侗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额些,我的速度要比别人的速度高攻,所以竞争更激烈矾翔繁、自主更不用说了萝鲤蜡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌室碾,大家都给予很高的期望寸,未来我们说竞争会非常的激烈开,而速度又会下来超亩,所以未来的竞争格局跟以前不一样毫侠,以前叫分享促剩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强闲、弱者更弱硕翱,十四五就会出现兼并重组怖,如果我们放开让更多的企业进来刻,我觉得这个可能局面会更快柏粮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年效仆履,最多明年还有一年纫输疙,但是它的速度比平均速度还是快一点响,自主品牌大有希望口撬,我说的是传统自主品牌澜,传统汽车还不是新能源汽车芦,另外格局会发生大的变化袱膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯脸蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩次袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推卑汹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫡佃念,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华庙,力邀政府驰酸、行业封恭氯、企业仍癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡巳钳,寻求产业发展有效途径翠。   以下为福田汽车集团副总裁馆腻络、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录椭峦撼。 福田汽车集团副总裁态、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导僳、各位来宾擞蓖、女士们技、先生们察渺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袍苫衅,能够跟同行铣、专家做一个交流学习稗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啤殴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闻喀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芯肚碑。从全球战略的视野来看瓦,乘用车的全球化特征更加明显嗽渤凹,很多轿车的平台会在全球市场销售脸醒廓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怯琼邦。举个例子橇,如皮卡刷疮,在北美皮卡占整车比重是很高的们拱,但是在中国俗跑,在欧洲淀秤材,皮卡的量就很小铃骸。另外又如轻卡得秒操,现在它的亚洲化特征会比较明显肠毛。还有重卡钱幸铃,在欧洲都是偏平头的厘,北美则都是偏长头的分。所以商用车行业的区域特征很明显涂绣嗣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穷哇脱。而在中国市承浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主实娩素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荒璃,2010年达到了一个峰值429万辆萎们,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒂晚,去年是345万辆破瞄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谎让,主要的原因就是因为重化工行业涵,如煤炭丘武、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铃微。另外整个物流行业的效率在提升划脐淮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岛凑。   随着市场竞争的加剧拇,行业整合也在加速绩,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛊,再看一下今年商用车的情况烈策陷,今年一到七月份销量略微增长缚架,整个商用车行业增长2.4%课,我们判断是过了低谷沪脚,所以下一步会有微幅增长遣限迫。2.4%其中主要是载货车贡献的涕,同比增长4.8%憨潮短,客车受微面的下滑播魄,导致载客车下降了10个点瓜。   关于未来的商用车市郴瓢纪住,我想从四个维度分享一下我们的判断锰。   第一是从宏观经济层面午渭茧,从金融危机以后肺滤,全球市场增长的趋势是慢下来的散锌,乘用车商用车的比例现在基本上在8孺肪垄:2氮驶忙,但是进入“十三五”之后我们判断嘎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭福撅风,商用车因为是物流工具的企业推句静,未来会有所好转吃苛,但变化不会很大段柿舞。   从技术层面来看堪饭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0告父,现在正在快速进入智能化的3.0时代稗是。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮勇运荆快的茶片署。   未来的商用技术主要围绕着智能化处律躬、网联化谦扒、电动化冻、环保化来追求汽车的高效埠呐常、绿色激、互联和安全先广赡。   另外从中国的政策法规来看炬工鸽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瞧,从客户需求来看脚穿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求充巍何,推动了中国新能源车的高速发展椿鞘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碱吾绅,同比增长102%鼻揣碳,其中纯电动客车3万辆秽,同比增长176%德汲。未来在城市公交以及城市物流洞逃、环卫等方面床,电动车还会有一个高速发展亩狡。   下面分享一下福田在科技创新敢骡、转型方面的一些经验和做法烧顶拜。   在商用车2010年达到高点之后澈镭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堑吧分,加快掌握自主研发的核心竞争力伦投互。通过五年的发展来看桓缚揩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕊。福田汽车目前的研发体系是两级伺,一级是福田集团的研究总院魏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异距,曹博士也说儡莎都,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弛搪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心隧嗽敦,是一个二级研发体系诉腻奖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程统氓、整车的集成以及纳拢块开发和整车测试的三大核心能力扯似。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒狮挡卯、康明斯等等合作单位进行深度合作殴编敲、改变和创新稻劳鸿,推动整车的技术进步镶贾群。   在转型方面拜憋,我们这几年主要围绕着几个方面团傲。   第一是产品低端往高端转型寄,在“十二五”初联砍仕,我们的高端产品占比不到20%骑航冉,我们到今年年底高端产品能达到70%嗓瞎槽。   第二就是从国内往国外转型骇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钩爽抹。我们连续四年商用车的出口保持领先但隆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛋沥蛇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的阔牛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的哄免硅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挞甜,另外为了解决汇率和贸易壁垒妈,我们在属地产业化方面做了大量的工作骸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茨适怪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础连。   另一个就是从制造往服务的转型咎辉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色存,在“十二五”期间僳崔磺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益誊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褪盯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芬匣。福田康明斯通过这几年的培育吭集,不管是从业务的规模袍摩、收入垢恭妻、利润现在都发展得非郴谅永恚好颊轻丸,另一个他也对我们福田汽车的整车清矫,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄煨磐海好的支持翰粮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竞泉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擦涤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灌闷谁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%但轮冀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的期。可以说尽管卡车的量比较懈赖怠,但因为排放比较高繁,另外一个因为运营的里程和时间比较长芥查粟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沮说,实际上物流的效率还是比较低的款邪趴。基于这一判断吉,我们提出了一个“超级卡车”的项目票,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梗江,通过这种材料的智能化彪筷、材料的纯电动麻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色八、环保冕绞、节能红、高效崩、安全颂、智能的超级卡车幌。我们的目标是要实现降油耗30%诫凯,降排放30%橇衰赫,整个货运效率提升70%辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术尝,我在福田分管车联网业务桑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值滑盘,因为乘用车是一个消费品淖络躲,买车和用车的基本上是一个人豹抗,而现在主要是用来出行的佛竞然。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圃旱伯,但是商用车不一样啼肯檄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斥处,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脸受蹄,驾驶行为各方面的安全叙袜胯,另一个就是乘用车是一个地域性的车熬,不像商用车需要全国跑桅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诫陷藤,过两天跑到海南去了孙鞍澄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些躲措。还有商用车的故障率剿,因为它的工况复杂讳蹿帝,商用车一般具有轻载千捎、标载和超载墓赎逝,但是对轿车一般不存在这个问题屡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梅菜囊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伶核绰。所以通过车联网对车进行故障预警掇摩、排除以及程序优化等方面肉喘飞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些供蔫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理塘笆,建立与客户的互联互通丛誊敖,为客户提供增值性服务切错,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商违、服务商和供应商产品质量和服务的水平怕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粉蕊挪。大家很清楚帮,围绕着工业战略恕,德国提出工业4.0室锨,美国也工业互联网宽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猜、英国的2050战略贤锋,中国也提出了中国制造2025微侈,福田汽车结合自身的一些现状懦佛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乓界啃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台癸挽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部五、企业与企业盛澈、企业与产品饲、企业与客户的互联互通焕百。“五智能”就是商业智能枚激、智能管理镐诧、智能汽车脖红、智能工厂骑刀、智能制造墟劲。时间关系肩沪赋,不再进一步叙述讹腹窜。   目前梁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镁魔。福田汽车愿和大家一道北兜哎,通力合作郝拒敲,整合资源咸驾福,协同发展钩极,共同推动中国品牌的加速崛起锰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酬克绊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉侣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粱浮矫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题是,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题保,力邀政府驴诗茸、行业工米松、企业禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拱巫,寻求产业发展有效途径薯弗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厕俩恍、舍弗勒集团副CEO回狸狡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弘、驰骋未来》的演讲实录骸没。 舍弗勒集团执行董事会成员床矾、舍弗勒集团副CEO妙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔚沉快、女士们涸、先生们详驳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惶绣扰,我们的愿景驴诧朽,是如何来推动我们未来的出行和移动瑰缸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冯沦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惟计握,我们是一家领先的技术公司梯竭,在全球都有我们的足迹荒创,我们一直致力于移动挡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用誊拎蕉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盟。   舍弗勒一直致力于创新哄救,也可以说我们成功的因素是质量盎兢、技术和创新碳考。我们在制造业方面有很强的实力痘挎雇,在系统研发方面投入非常大锹陕。我们创造了一流的工艺和技术冕磕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侧洞峨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陷,今年我们在德国获得了一系列的奖项恃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辣颓。   就像很多其他的技术企业一样纱漏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舜。第一是环境友好型的驱动抵垮,第二是城市交通库,第三是城际交通盗媒努,第四是能源链还菜。比如说大家可以看到持,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羡钙,人口结构变化非尘油浚快书,老龄化社会已经展现在我们面前架检券,技术变得日趋复杂杰床茫,数字化技术的利用领域不断的扩大夯偷捍,我们需要找到更好的方法来彼此了解椿始糙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俏。数字化是一个关键茎斡络,另外就是环境方面卑房、可再生能源还有资源的可用性盘定,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伪抱萝,资源的短缺也是我们要去关注的昏潘敬。   再看一下经济的趋势嘎冯抄,我们现在处于一个全球村谭禽,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题川,这些是不一样的庭匹。另外就是可负担性的问题臀,我们要为客户带来更多的价值先揣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伯肉犀,这些都是我们要去关注关心的晚砍。   我们来看一下未来的战略事态,主要涉及到四个窗口抡斡疲。   第一是产品本身汝等牧,我觉得对于汽车产业练,对于机械制造产业来说都是非常关键的愧。在这个领域/行业毒菇灵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动俏灭曹,要减少对环境的污染即杰炭。   第二是当我们制造产品的时候苍祈冯,或者制造产品元器件的时候司唱,要关注它的功能耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泥伺、城市的交通惧绞魄,对于汽车以及对于我们的供应商粟,可以为汽车产业提供什么样的元器件仁窝,这些都是我们要去考虑的鹤。   第三是城际的交通海会南,涉及到比如说航空侯、高速铁路的一些竞争龟端歉。   第四是能源链的问题黎,我们有什么样的能源是可以使用的慷,我们将来的交通工具运用什么样的能源汞江,这些都需要我们考虑溃。   看一下将来的动力总成镁旧挡。我想给大家传递一个重要的信息然敢,在接下来十五年时间里疲,从全球来看羚降,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炔滴串,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞋惺。   但是现在也有一个趋势发展得非尘没⒎牵快率繁,来自大众和奥迪的这些厂家谜础晴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车商。到2025年肪惕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%们坷必,也就是200到300万辆的纯电动汽车烫卧,所以到2030年可能会是一种不同的情况苗撑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况场辑。我们还需要让它更加有效一些瞧扔惦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氓讹戈,还有电池或者是燃料电池等等卧别须,这些都会占据越来越多的份额褐。对于我们汽车产业来说非常重要甘,对于政府来说也是非常重要的含粒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胚勺,比如汽油朵叫,还需要考虑其他的一些燃料肺刹祁,或者是人造的燃料等等墟眉郴,需要考虑更多类型的燃料付寄澄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求水掸蹲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面强东馁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斥,包括48伏的解决方案瞄,它主要是对手动传动系统的电动化耗。我们需要首先实现这部分的电气化诗。另外我们也需要对离合器实现电气化釜,也由于推出电子离合器恰淬踩。另外我们还需要进一步提高效率赣阿。也就是要进一步推出我们的混合动力慕柯猓块48伏系统翰募急。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母希块的解决方案抒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案背沪,针对高压的电桥驱动解决方案犯稻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澎斥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拢,以对其进行电气化处理橇。如果将来我们有纯电动汽车的话炬彩借,它的电气化程度会越来越高程。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战睡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奶悄蚊,因此我们需要进行标准化祥,标准化是第一步全蓉吞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高罐姓墓,或者说是一些部分的财骄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盆提。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求额。我们也需要减少车辆的整体的质量天侮,主要是成本方面是一个重要原因昆梗投。如果需要建一个标准的话睫角吭,我们就需要有更好的一个平台售蹭,也就是说我们需要基于标准的平台费仇,或者基于标准的耐崃担块进行我们的汽车制造辈叮。   我们需要全球的平台化解决方案肉焊零,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祭欢。关于动力总成方面萄,它的变速箱是最关键的一个部分疾贰朵。我们刚才提到一方面是包括内燃机滑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冗孟陈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躺驮貉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分叼。   接下来看一下我们的重点产品片壳葡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面踞宠抛,我们为中国带来了什么样的解决方案梁兑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碌镁,我们推出了高压P2混合动力耐ㄆ海块柏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决该,我们希望能够改变它的一个变速器兴宿编,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恍。   通过这样的一个标准的耐罚块化设计疏,它可以适用于各种变速箱之间的转变暇号搭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辱,我们的这种创新型P2的混合动力谋抖坛欤块可以帮助实现不同程度的混动功能瑟。实际上暮康申,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案题超。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妇紊。这是第一个解决方案煽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拿然,它叫做高压P4电桥的解决方案防关鞋,可以用于SUV或者车辆的CD部分剐。它具有高功率密度行,可以适用于不同的车型邯伍,非常容易打包进行个性化设计九棱殿。也可以用于新能源的生产枚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产井燎煤。它可以让我们更好地使用内燃机唯镜缴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嫉岗,这是我们两到三年前开发出来的领烂。也是考虑到了中国排量的需求狈场,或者是新能源车辆的需求锋骨跋。针对这样的一个需求僻斜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案某,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舵娩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疚甲梁,我们中国团队也为此作出了很大的努力窟患线,这个发动机是专门针对中国市场推出的枯淑。   另外就是在变速箱方面醒同,我们也推出了一个新的解决方案散,是集成干式离合器的DCT变速箱渐,机电一体化离合器和齿轮执行机构变稠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的封斑澎,对于工程师来说互常弧,我们都是非常理性的桐,但是有的时候我们需要具备一定的感情范溪。对于我们的汽车技术来说杠姜,我们一方面需要理性鞋,另一方面也需要激情诬俄伐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颂白。针对方程式1的赛车佳失,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娟律泉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展点渭沃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势料。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶般拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙礁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窃蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题背伎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铂挺,力邀政府溅、行业杆、企业窜虽帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅迟,寻求产业发展有效途径琅辑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拾癌、副总经理 吴松发言实录狠衰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事写评、副总经理吴松   尊敬的何部长箔萌、朱总京,各位嘉宾闻、各位朋友巳,女士们经、先生们蹄茸,大家上午好醛头柯。很荣幸参加这次论坛抗皆,我上次参加此论坛还是2011年理儒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丧,那时候传褀刚刚才有这个名字娘马饥,传褀的保有量不到一万台纽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袜比,这给了我们很大的信心和鼓舞羌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疙写道。传褀一直也在努力烽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娃氛,年均复合增长达到80%橙辨。目前市场保有量达到65万辆啸篇卫,已经成为集团利润的主要贡献者之一孤。   明星车型GS4持续供不应求撅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虹吾僚,而且GS8与GA8同一平台片供帛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卧涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛汀,对自主品牌的支持呐,关键的还是坐立宛,关键的是感受奸,关键的是多提意见凸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心砰怜拳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咳楞慈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法密舒。我做自主刚刚回集团咕苫,将近9年半的时间砷灯闹,从不愿意干到喜欢干背鹅,到对自主品牌依依不舍嫁扛,到对自己找不到定位和方向墓护测,感觉到人还是能做一点事水县华。所以这在这里借这个机会线颅湃,感谢在座的我们各位嘉宾官劣疤、各位媒体的支持挂锚苇,也感谢传褀团队的支持九降慑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缎墙焙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持窟。   我的发言主题是构造改革创新驱动埂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藕匠。一个方面汽车产业发展形势分析魏菠墩,前面讲了很多了矛,我就不多讲评宫。   一个态势是稳步增长订,但是全球增势放缓沸骂。中国汽车产业发展仍然有空间诡豆澈,仍将会领跑全球汽车势苗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椭趴,中重型商用车达到400万台标翘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颈茸埂。中国汽车销量将达到3140万台酞,我预计可能还会再多抬汰喷,关键是结构看你怎么改寸竣?如果要参与全球竞争署蝎,那重要可能生产量还会增长迟耙事,复合增长率将达到4%芥权。   第二个特点宽黔巴,优秀自主品牌加速成长食修河,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脑瓷守。中国汽车市场发生了深刻变化窝,中国品牌迅速崛起乱朽未,优秀自主品牌加速成长盟蛋。关键是要产生优秀中国品牌敬目,不管是哪一个企业暴,在现在这个环境下未,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌舱儡墓,还有我们何部长侵佛,这么一批老的汽车界的前辈额纷匙,到了这个会场又在用行动来支持藐雀。大家和我们媒体各个方面的朋友士老泞,大家坐一坐玖谱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别导谁,差别在哪里朴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纠叼惠。关键是中国人要团结隙,不要互相贬低滩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦绿百马,抓一到几个璃俩,不要想象太多碧肉,我们从来不怕想象览,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向晌缕肛,坚定方向建。   那么数据也说明一切洼,2015年很多中国汽车加速发展尚溶,行业整体增长率为7.3%的情况下黄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%撮踞茄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔽,相比去年又增长了1.2%百分点亮省体。而且自主品牌抓住了很好的契机芦,在SUV里面我们是防守的任股丛,是中国品牌先站住位置怒,合资品牌再进攻豌划任,再加上周围的环境变化弟呵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蹋裁,占据主导欣屯抢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个行瞥冀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰氤罴唷,统治了我们的各个方面峦。我们展开进攻是非常艰难剩妓,但不是说不可作为苏娄饺,要选择时机帛并。我们要在中高端里面取得突破不辛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比髓阂,这是韩国人讲的罗香,不是我讲的欧继。他们说防赎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烽赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌欺段,如果不选择是对自己的不自信非,这个不能靠强求贸浦庭,靠品质擅澜胖、技术酬武、新能蔫钨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腑惧特。   第三个雀挂膛,汽车消费升级和资源制约渺,也迫使汽车产业需要供给侧改革度忱逗。不但要有好的产品境,而且还要有低的成本魄标,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑰奔。在汽车需求方面骡,80戳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军片粹,个性化潭烤、智能化小甩腥、体验化等方面的需求还在不断地上升耿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战步丘订。不管怎么变化脓凌,满足顾客的需求藤北,满足抓住市场的脉动逗青,这个是关键点幂。而且资源供给方面尸,现在的人口红利逐步消失潜浅,而汽车不是简单劳动妓脸卯,是高技术情况下的技术劳动僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倾磊差,我到那些国家去考察过捆,没有中国这样受过良好教育使将茶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性雀蹲沫,那不是每个地方都有的景。有的地方上午上班韦,下午到时间钱一领就走了度确。所以对一些合资品牌来讲钉蝎授,中国也还是蛮有魅力的掳,关键是要拿好东西出来楔藏,才能谈自主财慷栓。   当然工资涨这是个客观事实竟圣,2011年的时候4.1万徘袱犬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万慨访寇,这个不高的藏惮唉,还要涨响暴沸。农民工那么辛苦墩危愧,给他一点钱算什么弊挡闺。但是钱从哪里来诫?我在传褀亏损的时候缮攻别,工资涨得慢步帽,但是想办法补贴丸。这几年别的都在减七舌透,就是员工工资不减荒佃攘,但是效率要提高伪,要杜绝不干活的人冀杀,最后挣得钱多蝗蜜,干活的人还没有机会腊嫩,有钱的人天天有时间去议论窝,没钱的人在干活旁健,这样大家积极性都没有了弄徐踌。国企的弊端就是这个观鄙。   那么在监管方面叙,工信部刚才也说了韧感雹,我们的司长也说了亭投廓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逗届,在供给侧这个方面要下功夫蔽蹿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径潭琼,作为五大发展理念之首底妙岭,当时这个报纸一播五大发展理念黎摧,那时候我还在乘用车陪病,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舍,这十个字吃届浓。为什么呢蛋枢?因为没有创新就没有一切胃池,没有协调就调动不了资源睫劲,没有和谐的话守革橇,共享也很难祈揣,大家不愿意跟你干傅,我是不相信英雄的飞,但是特定的时间会产生一点许骄,还是要充分调动群众的精神羚锯愁,各个方面全方面的参与府脓,企业的成功除了它的领导者的作用舒埃,更重要还是把员工的积极性调动起来磊垃畏,人民群众才是创造历史的动力蔼隶猛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人发究玩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑,需要我们从技术管理涩、营销辉撕、品牌其、产品耿谈扳、服务全方位展开创新持剁椿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伺,来推动中国品牌进入全球冀,成为世界品牌抗嫉味。   第二不,汽车产业供给侧改革方向与实现俊喜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瑟缔。   首先踞饰,在自主品牌方面蹭,我们是追求全球视野开展正向开发材,坚持以我为主的构造核心别湘瓤,组织全球资源精,开放性自主研发模式林郴,掌握核心的竞争力卢层,获得了可持续发展能力釜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人攘痰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纳粳京。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了然,我们的生产能力标准是35万某美搞,但是预计今年我们的销量会超过35万讼安,有可能达到38万芒巫毯,当然如果制造组织再高一点叙粒霓,可能40万丧猴,也还是有可能霉,但是大家别报到40万啊人冀。这是有体系巧抛卡,有制度保障的卿骡,有员工的全程的参与堕骚。一个别的企业的人到这里来看珐甭,他说你这个企业为什么增长这么快赌拔,没什么别的矮蔷搜,员工的积极性调动起来了缆,他们说身克罗,我看到你们的员工眼睛充满激情巢,因为人天天在干活的时候就会有理由水表,如果执着地做一件事情带有一点追求礁,那就有远大的理想恨陀粱。   放眼全球虱檬嚼,在开发方面整合全球优势烙,实现研发的全球化宛雀,人才全球化娥贡扮、配套全球化娃够。依托国内的研发资源掇,充分利用国外的资源开展研发资源整合绩抬,打造企业自身的技术体系纹漠。我们用了将近五六年的时间灵,我们确立了G-CPMA跨平台亩峦啵块化架构啥市瓮,我们第一代的产品是引进消化吸收了,第二代产品已经完全进行了提升填,但是没有否定第一代定,掌握了数据链哪,掌握了开发的流程沙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斤脚。实现了一个平台可以开发六七款车型惕涡,实现了多个平台车间的相互有机关联衫,实现了车型的变化多恍辛,开发上市快馆,质量易保障谁播荣,低成本急速、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酵。   第二个雄,坚持质量为先武怠规,推出精品车型松,提升产品质量缆浅,加快自主品牌产品开发沤,提高汽车供给侧水平特蒲弛,推出符合时代的互联网化的产品米。打造消费者喜爱的精品车型翘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慨咳信,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矫葡堆。实际上汽车不管是新能源也好猛突,产品的三大特点岔,一是颜值不好看别人不买肩,第二是品质困,没品质也等于没品牌师舌,天天出毛病心里不愉快浓祈,第三是性价比世,就是靠成本头。我们的员工不需要培训就知道品质色丧,因为好多从合资企业来驴,合资别的没培养讲,就是对品质追求胎枢鳖,结果就是成本搞贵了奢唉,把品质先过关烧,回头成本再来逐步下降快。我们第一个解决的是品质晦,第二个解决的是颜值杯厦吝,第三才是考虑成本里犊让。成本挨卑,供应商的成本我控制不了峨嘛,如果今天在座还有供应商的话伍耗惩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炬信,还是有这个机会的伎撂橡。但是我建厂可以控制徽贩缸,我们内部的生产流程工艺鞭暖,我会重新再造陌墟,这个我投资减少了褥阔,今天也披露一下噶,我35万的规模最多可以干到60万焊扰。如果创造性一点可以干到65万狗,总投资50个亿陇玖,含整车加发动机窖,这是内部数据梅帝,来给自主品牌共享玛淘。   包括一些模具加在20个亿桶挟、70个亿砰厘翠,最后的结果我都不相信两婚涕,实现平台化笛妻、公开化拴富、可视化鳞违漂,让所有的东西全部依照规则阳光推进羚头。现在我们的供应商也很满意虏臀,社会上也很满意村怯。这就是在体系玛粱,在这些方面的作用力故圈,防止一个部位一个零件坛侍寥,一个车就不同零件不同标准浚呈鼓,那怎么做欺森,永远做不了好车姆。这个要感谢合资养成的规矩波咖勾。但是自主也会给你更大的动力廖,动力是在研发荣媚孰,其他方面再有作为鼻锚窍。所以我们是国企的平台皋,民企的效率鼓,合资的流程咳乌险,这三句话就是这么个意思降宦卢。   第三个惯戏鹊,坚持智能制造打造智慧工厂恨两。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炒认,实现占地面积的有效节约姆,我们的合资企业氖,广汽本田在推进第三期的时候陀,就是根据SSC这个原则艘。SSC的第一个S就是小型small鸥懊,即所有资源空间最小烹、设备小型化;第二个S是简练simple鲜苯,就是除去浪费绦惺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑频,complete鸵烙,以追求小嫉法睡、近坡脑搽、短涛欺、轻弥纬理,最合适的自动化废酗酸、奈蕉#块化脯邻如。所以广汽本田第三工厂运用SSC评,它们的车间占地面积减少45.5%氨,投资减少26%即檬,跟它的一二期比按齿,能源减少了29%题答,成本节约了21%茄晤。   第四个坚持管理创新任,开展构造改革栓懂报,主要就是我们广汽丰田董,因为我原来在广汽丰田发动机囊,我9年就去丰田一次山,去发动机只回了一次努,因为当时这个地方环境太好了回氖,我怕一回去又不想搞自主了猫惶猛。但是鼓励我底下那些员工经常去酿,去交流胯嘛,日本人也还不错鼓通,大家都交流椭吻。但是技术是交流不来的难环,思想文化还是可以交流的博衫。最近到丰田去了一下氓,大有感受划杠滤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革乖疲纹,它从最关键取、最基础的制造环节入手思,开展生产管理创新共潮,从制造轴讼校、供需轴弓化、采购轴出发帘,深入开展构造改革叙慈某,实现全员参与纷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捐肛,充分调动员工的积极性波虫、创造力撬该,取得了良好的成果妓袒景。经营绩效方面撩,今年的销量增长不多赡铃,但是利润大幅提升翘密,生产效率显著提高榷唤揽。人力绩效方面店浩琴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升行商,管理体系与生产流程更为完善棉你卯、合理餐肠铅。   通过改构造改革彪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炉伸,根据他们的预计钞界俱,已有的数据耸募太,2017年单台不良率预计会降到0.01%峦叹挞,就是万分之一臼。而且现有的工人总数减少1600人从触绅。就是现有的存量也可以变化幌,他们现在不到一万人佬,要减1600人息离,它新建的工厂髓秦,员工还是要招的筏,但有的还是要走层镰。就是用减下来的人把他投放到这个地方腔搪。   第五被,坚持体制增效瞎嘲,强化体系创新潞供。既然这些企业都到中国来了面,有机会为什么不学一学呢啥钱簧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扰熊喘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破些涕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式目咐,广汽本田精益管理郡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式长。为什么搞一个广汽生产方式寸痕擎?为什么不造一个丰田呢输汹熬?这里面要说一句矮垮集,丰田生产方式你不能完全去学甫撇醛,条件不一样匙,环境不一样煌,人员的基础素质不一样你纯缅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赐莲美。你学它必须要结合自己拱库,连日本的企业去学它的突,有的好多也不成功敲哪,当然我不能妄断烁,这是从资料摘的坡栖洪,不是我说的赫。   第二个狈,我主要员工整车从本田来炉跑负,发动机从丰田来壬团,也有一部分本田船,两个企业不同的模式怎么办侵?发动机就要按丰田来伍茬,从头到尾来旦囊,坏的不学好的学锈孩,整车就按本田的来特才儒。但是一个企业两个体系怎么运作呢桐煌伯?我说干自主就不能有体系凯,要体系就是传褀的体系任枷。不管你是从哪里来冗固前,包括从社会上来缴壬,来自五湖四海一个共同目标丰赁,要干好中国自主品牌敖喝。所有最后提出了广汽生产方式仟女淀,以丰田为主结合本田嗽豌联,这样把文化饯多链、体系做好似慧泪,但是还不够巩固窃赡,还要琢磨刺村镰,现在体系已经起来材茶。   我们从2013年开始策划骡献,集团的主要领导说这个很好贫容桅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的化。   所以后面我们的产能又不够了娟豹,销量又搞起来了笔,整车进行改造镭诗授、发动机进行完善面刨,整车内钉享、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造兜埔浪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%微高拷,就是第一条生产线败。第一条生产线上半年生产了将近16万旗帕,20万的能力干了16万品,实际上还可以做峭林,全如果满负荷做的话衅爱寂,估计干到35万都没问题弛花鞠。极大发挥挺泌,这个不进行全体系变革很难亨讹堂。发动机装配线一次合格率99%境录,这个零部件产内库存减少70%拿,厂房面积提升30%档,原来不够用俏,现在多了这么大的组织苇档厘。库存资金减少50%础,更为重要的是这一成果横向展开摆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线切,它的年设计能力15万辆缅,8月份的最后一天有个数据菩瞬,他们双班日产已经达到了650台剩艇,它的满负荷是700台拳,估计9月份就可以满负荷篇艘拼。这种提升的速度趣龟,全世界都是先进的琳献,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酷龟露,它的一次合格率最高达到了93%泥膳,平均水平92%宠戮,接近丰田中国国内水平钵渴锋,当然追求的是丰田日本的水平党,广汽丰田学丰田本厂岸看,我们下一步也拿一个计划愧吓吴,要挑战就挑战一流料掠抽,否则没意义回让淡。   那么我们以建成世界级工厂为准则蛊,以广汽生产方式为核心奉撕,融合了SSC原则蝎棉炭,运用创新思维全力发展智能制造技术撬,打造智能工厂酮厕。我们在第二工厂通过价值流最大化懦险悔、设备智能化笆,生产线自动化魄节、物流信息化朔悉长、网络可视化贬饰痰、操作简单化妇霓、安全绿色化粕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级入。这个第二个工厂是非臣娇好怖客糜、非常成功的一个例子惜核,但是这些都实现了却。   第六是坚持品质保障白衫沤,打造高端品牌荤粕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绞,高的效率提供优质有效的供给妒哺会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量凳挎,连续三年获得中国质量挖悉失、中国品牌第一料酚箍,超过很多在中国的合作企业辫牟芭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八但却强,所有企业里面包括外国品牌弥,与广汽丰田并列第八铆刹憋,比2014年上升6位半变相。   第七啸,坚持客户至上刹,提供优质服务篡难,不管是在任何情况下辽,用户是我们服务的对象赌劣,也是我们的衣食父母酶,尤其是作为汽车这个特殊产品埠,我们对安全偿千、对生命的一种关怀匪完,作为生产制造环节的改革攫春邵,是汽车产业供给侧改革的重要方向柯,但服务环节的创新与改革同样必不可少歌撇,这还是目前我们相对比较一下想抨请。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名多汉,也是一个什么机构讲,我记不不太清楚燎烘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磺苍纪。所以在产业互联网的时代仟盛,每一个企业不再只是产品生产者功的钎、服务提供商卑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商防,服务以各种形式融入到了制造业八港、研发设计涎、生产制造访据丝、经营管理熬蓖瑟、销售等环节骇革。有价值创造的可能桥皋,就有服务形态的出现场。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限断,两者相互融合使、相互依存竟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔼。   广汽在这个方面也展开一些工作畅,我们的整车平台将联合金融变、保险揪、物流惭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祟,车生活平台会涉及多个业务平台蜜,除了常规业务平台还包括了配件商城档、用品商城略看、社区服务连锁拎肩渤,用户使用汽车的整体生命周期孩,产品的购买只是开始陪县烂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务川,这才是我们下一步发展的重点陈菏摆。作为汽车服务提供商笑磨,我们更应当关注的是用户的体验伎醋诽,以及给客户带来的价值增值感受鹊罕枢,汽车服务O2O的打造惊箍党,也是为了满足汽车全生命周期的需要盘觅,以及品牌和价值进一步提升的需要赊解。   第八揩,就是通过这些改革硷穗,整个广汽集团范围内的成果掳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万托,同比增长28.8%连、29.7%聪帅,比行业高出20个百分点氓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平尼,同比创下历史新高贯腐吼。当然传褀在这个里面那是贡献更大哎巷,1—7月份销量已经突破19万年访,超过去年全年藩耽欧,加上8月份最近的数据瞳拆鳖,今年全年的任务22万已经完成了赫愤寡,同比大幅增长143%部烧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脊谈抬,位居第303名轿,比去年排名上升了59位放钵,整体实力大幅提升寐。   第九邯,就是广汽集团的发展十三五战略府但怀。简单地就是一个内部协同创新硕,外部开放合作纱,这是总的原则蔷鹊,全面实施结构性改革罢疤,实施一五一三的战略钢胳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆检,这是一个保守的数据蛇荷,因为传褀搞不好就过100万陵盘褂,前几年说传褀100万孟围膳,别人说吴总笆绲示ぁ,你是不是在吹牛搬繁哪,现在领导嫌我100万都少了妊,拼命把产能都整合过来了脚哪,成为先进的汽车集团海奢拖,做强做实研发整车零部件日必、商贸服务和金融服务五大板块随搜较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谩栏讨,实现自主品牌事业的跨越式发展秀祷细,全面实现一个“三”扮皑,就是电动化儒糙、国际化陌仇、网联化三个方面的重大破陶叮挤。   各位嘉宾簧瞎佳、各位朋友迪狠,女士们现、先生们律辩悄,在需求持续升级淮,资源消耗的情况下圣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轿泡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仿、品质优先帅厕切、创新驱动的发展路径矗吐奴,坚持正向开发骸,提供优质产品潞,坚持智能制造邓黄埔,开展管理创新闭,保证服务水平互寐,注重品牌高端化壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花庆迷,共同推动中国汽车迈向新的台阶鲁入,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球穿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但木趣:李芳" "  今年3月哎匙,借百年庆典之际喊段比,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吩,即“智能互联”俄蛾、“绿色出行”和“自动驾驶”沏扫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向笔。随着战略的提出纳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开殴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胯芍。在这其中锈施绵,“人才”就成为关键问题许首锨。为此掇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谜测泡。   根据沈燕的介绍可以发现处钾寸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茧瞬悲,涵盖计算机赴、工程学慑、自动化洛溉哇、金融等多个方面篙挛。她坦言炬刨琼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈沫雇。因此柯粗舞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胜。”这其中包括互联时代的在线招聘滇谴,“例如我们利用自己的招聘平台瞄么、Linkedin枷、智联招聘等在线平台缝尖晾,以及大学招聘耗邓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘哆羔。”除社会招聘外堤,宝马也会通过与院泻ù穑合作眷妮,提前把学生引入到企业中汰慌卿,专门为宝马培养人才互辛拉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寸师,举行“宝马同济日”这样的活动逗胁椽。“去年我们就以互联驾驶为主题绩缅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品誓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霓臀旗。”沈燕说道讼誓脯。另一个重要渠道倡贩泥,就是内部员工的推荐肩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圈炼稗,让每一位员工都变成职位大使凤,在朋友圈进行转发传递菊缄缓。   “我们对人才的要求庙僵是,在能力方面最重要的是对业务的了解戊爱盗。这不仅包括对业务今天的了解逻,还有对业务未来的了解顽凹。要知道未来战略方向是什么狙豌昂,需要什么样的技能堂。 ”沈燕告诉记者腺镰,“此外横凉,我们对人才的要求是不仅要了解中国脚栋,还要对全球化有所认知瑰需。随着技术的发展溃勉,我们对人才的需求呈现‘复合典玫,跨界’的特点死犁枯。但是喂钎摧,这类综合性人才很难直接从市场上获得颓淳,需要我们进行入职后的培训诺绿材。 ”据了解五矮,宝马(中国)每年都会根据员工表现社诺,提供给员工出国培训以及交流的机会栖锰汗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流萍斤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换轮癸,以拓展视野老伞,提升能力毙线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为背逝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是济仿,吸引并拥有了一批充满抱负咳藏儒、专业的本土化人才涪踩抹。而面对未来瓜蓬,本土化人才也将承担重要职责愁红,“这包括为‘在中国色夏雌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向融瞥实,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淳。”沈燕表示痘京。2012年炊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辨萎,并在上海组建人工智能团队程糙纱,承担电动化和智能化的相关工作哩。另外狠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门功袍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弗。 这个团队将研究和紧贴中国市橙愠拦印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桶龚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中习安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚橡态:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上隧惯,用“数字茨椽、概率随锑屁、未来”为题憋,论述特斯拉电池的高密度城、续航里程及电池的安全性惕酥。对比国内卵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肪挥程,并预言电动汽车和智能手机一样扮略侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来卵东,不可逆的未来炮肚码。 以下为原文授:   关于密度和里程数豆始拓。 特斯拉Model S上市已经四年多了淳庞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褂,至今为止一个都没有兑现假狸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寝淀谋,里程最长的量产纯电动车雄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倘伎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耽挪搬,忽悠消费者莆秦嘘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准女散慷,里程普遍降低10%以上)来体现里程丝,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹿急轮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)窗容盒。   关于安全性和自燃率疚。 自从2014年初安装了底护板舍琉唐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)脚,远远低于燃油车捻,各种撞的惨目忍睹事故爱,也都没有发生自燃妨。相反蛾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饰裤,却成了全世界自燃率最高的机动车顿诲昆,更远远超过了燃油大巴的自燃率铅颗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狈峭闲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寐,车门闭合的时候已经有点变形了)废漏斥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孙,几乎可以说宫:特斯拉重新发明了电动车眷闺。    国内真正用心做电动车的企业亥继,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术新铆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溺、变速箱笛颂僧、油箱等仟,改造成电动车的事情)镀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肯,才会全力以赴来押注电动车系谰。当然搏袱悍,也可能是很多品牌都在蓄势待发捎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招琶。    电动车不是什么弯道超车遁,而是换道竞争歧。    今天的电动车首苏鲸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阶。待机时间是诺基亚的几十分之一戌耍还,软件也没有几个窘挥持,通话质量也不好簧丛,汉字输入也麻烦的要死弧蹭。和智能手机一样劣矾舰,电驱动和自动驾驶注定了是未来晶,不可逆的未来拴幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪寡:李芳" "   2016年8月30日突,在北京新浪总部顶旱敌,北汽新能源充电部门副总监陈保江锹动、北京华商三优总工程师丁晓伟橙、电庄总裁兼CEO先越墩佃坛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人释、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挪哎。    作为新能源汽车销售终端环节窃彤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线粮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯脖拧,更是充满了诸多困境趁榔,不为外界所熟知赊。    那么圃,作为中国最大新能源汽车市澈桌埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况官邓肝,北京模式发展的瓶颈是什么个敬?有何值得借鉴的地方怀?又该如何去避免失误和纠正床?政府沤垛屑、车企表局僵、消费者在这一产业链终端中娩盒,分别又该担任何种角色舅诵讹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歪甜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炯镭:魏总缉惦戳,刚才你从用户的角度裸午狭,同时您也是媒体人的角度笑护祁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样松仁慌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磕,您发现了这些问题之后惕入,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偏坊纶?    魏士钦筐:其实我们一直在琢磨这件事杜猾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说记,这两点是能够解决掉的拣暮。首先第一个情统,支付模如艾。就像刚才先总说的瓜,有个银联一样的东西限晦,接下来有个第三方规貌,或者接下来大家都使用微信支付病狮署,不管是充电桩也好希剩,app也好就下,还是当时的扫码也好地欺,还是微信也好璃匆具,支付宝也好豁,能通过手机支付骸帛典,基本上都能解决掉泛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讳茅,我们把支付给它想办法统一了嘛发卤。不一定统一到一个里边去几跨崔,大概两三个抡疽,大家都在用实迟舵,这就没问题报吞。    第二曝剃材,这就相对更难一些了嗓敌菠,应该是有一些第三方平台真正站出来篮,能够收集所有的真正的准确的信息朗涪,其实当时我们自己在做app的时候翱玛烈,就是在做摸点的时候快,我当时就矛盾啡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鬼乌浪,后来琢磨来琢磨去婆趴,通过很多用户的反浪狻,我定义出要摸一个最准的点始痰唬,不要最全的豹超。准是什么概念圈嫡?第一拌盛,我找得到暗史,第二馁睡潜,我到那去一定能用得上乓。如果我找到它了喷芥插,也到那去了橡琳壤,但根本没法用漏忌,那就没有用了藉苍骆。所以如果站在媒体角度巧凑,我希望不见得是谁趣赣,也许是个媒体凹,也许是另外一个平台淖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起多庆,但是它也不一定是最全的沉,但是它是这些所有的里面最准的梆,每一个用户都能找到桩袄把鞭,而且有百分之百的体验把电充上阀陈亮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站乓勾膝,是咱们国电的站潭,是快充褂。我们编辑去那边准备充电的时候党玛,有六个跑快车的兄弟侗,霸占着那个点晤笨,就是不让你过去孰瑞舵,这个充完那个充密合幻,还剩一个车的时候惰氰,就赶紧打电话给另外一个兄弟失,赶紧过来充电鞘哨掸。我们不等了诉。但是他们不知道疗,在那个点不到三公里的地方汤内钮,快到积水潭小西天那个地方究罐,还有一个充电站忻,好像是三个充电桩还是两个趴蹈噶,一个车都没有书,而且车位都是空的顾。他们不知道那里吵脯。而且那个点跑茂班,我们当时找的时候用了三个app程沁酿,只有一个app上标出那个点卯寥,另外两个app是没标那个点染。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巢,所以准确性其实很重要不迷刚。所以如果能解决这两点疾菇凡,我觉得咱们的空置天哗椽、闲置的问题一定能解决先,肯定没问题的睬巨。这是我的观点灿搅。    黄山貌:关于公共充电这个领域遁粱陕,我不知道魏总在充电过程中抚憾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题七盒寇?    魏士钦淘颧蓟:出现过磨段票,很多曹融疾。    黄山夺:这个问题其实很有意思的问题沟,充电桩的标准是国家有统一的标准弹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电目羌荆。    魏士钦关矾蹲:是这样虑,最典型的例子就是腾势册驼悼,腾势在很多国电充不了熔,但是在小E充电或者普天是能充上莱巨。    黄山萎裴馅:我们可以把时间放长一点来看掸还粕,在2004疵、2005电动汽车兴起的时候秤耸,很多人都不知道电动车是什么诞,充电桩是什么玛鄙。随着这几年的发展李兰败,物业慢慢都配合了怠屉,所以从成熟度也好筒墟论、物业配合度也好阀,应该是越来越高的信秦。国家层面出台混屁,新建小区予以配合肛孺方,包括老旧小区的改造详谷箱,都会多方面来共同解决这个问题漂码缮。其实关于今天的这个话题乘澳淌,我不知道台下还有什么问题要提问的船。没有的话胳,我们可以做一个最后的总结丸。    我接着丁总说的北京模式的问题其练,我们今天说的是关于北京模式何,丁总说了一个北京是纯电的市嘲冉唷,跟其他地方都不一样佩肌,上海是极端的柔,上海是混动市称衬绾狻,北京是纯电市场碱壳协。我理解还有另外一个模式盾,就是北京的充电运营商是最多的设蔡,发展是最快的玫秒,一开始是国家电网寺感、普天在推赶蕊痘,后来群雄逐鹿抒,特来电碳蔡倦、星星等等各种运营商都进来了霞械彭,包括先总这样的都进来了秤船。我听北京同行说北京大大小小21个运营商授。    魏士钦哇:现在已经不止了催皆耿。我们有一个数据戮痞,说是47个运营商访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块胖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构挂效哄,我讲点个人思考和认识供举韩。    先谈思考寂凉糯。第一晨,供给侧结构性改革内涵非常丰富孺,大家可能更多关注产品的结构性改革介结,其实我认为茎精,源头是制度的供给和政策的供给经,再是要素的供给柒岛镀,三是产品的供给怀到坊。    再把这个逻辑关系缕一缕槐撂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给察,而制度察坍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渡褥。所以现行体制下怒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剖秦改?这是我思考的第一个问题甘。    第二个问题睫,是我做企业这么多年的实践和感悟媳,企业到最后比拼什么鹊协?其实就是资源的配置效率丘柿。汽车行业也如此琅纫。你拥有多少资源固然重要灰敛哆,比如研发队伍伦联,既有一两万人的烘儡违,也有六七千人的午谓蚊,还有两三千人的辑苔存,资源差异很大摧,但实践证明人多不一定成果就多芒,关键是资源的配置效率涎贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琼钮坟,取决于一个企业的决策效率和执行效率开当。而企业的决策效率和执行效率窘菩,又取决于它的机制和治理结构羔骚亮。    反过来顿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瓜矫。也就是说碑,产权结构会影响到治理结构和机制时,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响手缚拎,进而影响企业的资源配置效率湾。    从逻辑关系上讲去上,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革陀。    第三个问题裴,产权结构是前提钳火径,是源头性问题醇,多年实践沫霸,有以下一些体会饺。    关于股权防。股东应该优质化何浪度,股比应该合理化肛触茶。近期也好圃橇,远期也好祭,你不能把那些对企业治理缕瀑盼、技术夏聊岭、管理钦奢谱,以及市场拓展没有任何贡献踏磊童,反过来可能还会添麻烦者添仿,当股东换。这样的股东不能要沟仁陷。    股比结构这块肉客聚,不同行业砂,不同企业箔,它的结构模式必须符合市场规则率。若是竞争性行业岭俗僚,不管是央企逛体纬,还是地方国有控股企业庭,做第一大股东绝对控股樊,很难实现建立混合所有制的初衷裤开诲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鲜驮,竞争性行业混合所有制要深混囊篙,不能简单地浅混纺。什么概念萍刀完?国有可以是第一大股东栏,但不宜绝对控股淬翘碴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构青勿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潮惧膏、国内竞争国际化这么一个概念踌米。既然是全球化放乱和,如果你这个竞争主体缆兢梢,你的治理结构渡,你的产权结构色,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弘砰,你如何参与竞争超?道理非常浅显明白郊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践难请。    江汽集团公司制定十一五规划前毙,我们就有一个想法第,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汹勉附。围绕这个思路垄,于是就有一个叫三步走的战略规划捍炕。    第一步夯号寒,把国有企业员工身份置换掉封奶上,从根本上说撅萄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处跋,对职工也有好处巩芳冯,是多方共赢的一件事情监柑。我们知道腾,国有企业这条船不管怎样茸,开得好筏,开得不好临搽,哪怕再破再旧素蒙,只要不沉下去篮,国企员工都会抓住船板开灰,不愿意下船戊浅。    如何把员工这些观念转变过来便?只有让他们从企业人转变为社会人案墟。因此阮,第一步是2006年订,江汽集团公司所有员工进行身份置换茶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会即毙,作为每个子公司的投资主体敝耙,共同组成投资公司错衡牡。    这样徽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东败讣蓝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俗抠剩。    第二步话廖,我退休后恼,引进中国建设投资集团有限公司诫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司害箍。初步实现产权多元化驾咖。    第三步功倦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疤,包括安凯客车的控股股权仟靠贸,整体运作上市嗡费逗。去年1月获得证监会批准舱,上市公司已挂牌截痴薄。    通过这三步走——置换身份鹊绰,初步股权多元化酥赫,整体上市跑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的毯渡,对留人起到了较好作用竿菠撇。在工业化航、信息化羔啦的、网络化尤其是移动互联网时代灯报撵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代玫仑拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈韦冯,更多体现在决策权和分红权领域肪法。    为什么IT产业船,特别是互联网企业发展如此迅速孤?正因为它有这样的产权结构嗡厘掠,这样的体制机制停庆。做得好的互联网企业败普,股权都比较分散沟剐唱,管理骨干和技术骨干都有一定股份联,可能这是大趋势然都弛。    互联网行业资源的竞争和协同颗汉,最终体现在人力资本价值上统渴般,他们要参与公司的决策和分红吉。这个问题如果不突破炊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玲。   存量是稳定剂矮略,增量是兴奋剂    那么畏沏绍,内部机制如何变革镣?    1990年我接任江淮汽车厂长俏笨协,当时非常困难面肠需,留不住人很新。有些人选择离开亩放,人往高处走且僵偿,完全可以理解赁。留下来守摊子的这些人不容易浪,到我2012年3月退休桓套圃,这22年时间里骗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段波息坚。    第一阶段是2000年以前卫。可用两句话概括蔽腊,第一句叫做存量相对稳定困,增量拉开差距羔饯凑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状街,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骄,可能就有问题贪珊。因效益提高而增加工资纶,贡献大的就多增含,贡献少的就少增锻茎率。即便没有贡献攘担锣,原有的存量工资也不会减少矩,即存量是稳定剂裸,增量是兴奋剂坞变棘。    第二句是有计划按比例增长工资韶。也就是说不,企业效益再好疟屁潮,效益翻番工资绝不能翻番冬藩。效益不是很好救守倪,工资也要涨链连豆。为什么疏壁?因为国家年改革开放30多年晚乱,经济20多年高速发展绦肠浆,物价一直在上涨蔬许,生活成本在提高娩铝嫂,降工资就是降生活水平褪。所以我们有计划按比例增长工资及,以建立工资蓄水池箩掇,以丰补欠线联泞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袒禾。    第二阶段是2000年后姑缸没,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尉澄瓣。    第一部分是欣纫,区域领先的现金收入糜皆诫。和北上广深不好比沙,但在安徽及其他城市的同行业者中己,我们的薪资收入是高的加辰,员工及其消费能力比其他企业稍高辑谎。但现金不可过度发放暇默,这是心理学酮。人就这样舒,口袋里现钞多了后凭, 像一线工人传,包括技师在内搜嫁拣,他腰包丰实了很胶炮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭四。    第二部分是大福利始辆。我在任期间淘摄崇,江汽集团公司解决万余套集资建房戊拿,还有大学生公寓理鞠、廉租房等;自营的物业管理做得非诚铮好迹猎,很便宜钞,还有免费午餐赫辣骑,包括洗衣房等强时。有大福利笔,有小福利泌何施,五险一金都取上限提慧吻糖。    第三部分有限的股权激励稗羌。    区域性领先的现金收入天、大福利裸懊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式厩,这使江淮汽车员工享受收入不低磺修矛、生活成本不高的待遇驳。也使人才无序流动降到最低亨雷墙。我在任22年材盯抨,江淮的人才申嗅澈,不管是管理人才还是技术人才抒,几乎没有怎么流失耪。    外人都觉得很奇怪化尺湃。当时有个汽车企业派人力资源副部长摩赖,在江淮附近找了家酒店觅,一住就是一个月恨,每天晚上打电话找人降,但没有人为之所动设捂。    究其原因忻皋,当然也不仅仅是待遇和福利钳耗抡,重要的是文化留人识兑兴,怎么能留住人心顷颠酶,这是其一铂湿。    其二涪青,江淮汽车推行多年的学习型组织建设季裂糠,使员工的成长速度可能更快瞳典妇。    其三澳搅瓮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锰澜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径穗帽,但我们有三条路径轻识。    一是管理人员成长路径港缅糕:管理员辣挂柬、助理管理师硼鲍、管理师连炭蛇、二级副经理馁、二级经理怖蛔、一级经理扳铺。    二是技术人员成长路径嘿扔:技术员讥、助理技术师械、技术师;设计师罕散、主任设计师镐、设计总监窃放、技术中心副主任伺、主任等谩。    三是技术工人路径珐砍煌:高级技工蓄、助理技师丸、技师介挫、高级技师汉估饭。高级技师的薪酬干谩绥,甚至比二级副经理拿得还多棺汾怖。    这三条员工成长路径冉,每个岗位都有岗位说明书勒。你要申报这个岗位厂倾点,必须经历什么培训靛伙侵,需要什么绩效袍,才有资格申报梨嘲。上什么岗位有明确的薪资标准圃纽,“升官同时发财”梗,用人用工尽可能做到公开公正透明侮。员工们也看得很清楚轿,只要好好干材外,就能够成长殊详馁。    总之舷督,在中央政府大政方针指引下癌牧,切实樊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法横,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惯士。    尤其是产权结构改革禽昂,不要消极等待主管部门来安排扮彪,等是等不到的开核。也不要对现有体制冷媳、机制太多无意义的抱怨盎凌井,只要动机纯正间辉,对国家对企业对员工有利农豁镰,就值得一试京怜篱,这是我在江淮汽车多年的指导思想剑伶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梅锈亭,但一定是基于稳定性摊孔慈、权变性宫、柔韧性基础上的变革钵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粳。同时切记不管做什么事情屋粉迪,一定要取得合法合规的文件依据耿投。    在沟通管理和内部运作方面挝鹿,如何适应政策环境镀慧,是对企业负责人的管理智慧的考验碉缝氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷聚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团帮方碍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擞。   当下拖,在互联网经济蓬勃发展辫氰响、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滇椽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菩吾、汉腾藏、乐视仿丁、蔚来滦烙、Nevs巾娄毫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈歌耸十。但这些新思维贺、新模式遇到来自行业尚瘦、公众和政府有关部门的不理解和质疑渐轰。为此寰球汽车邀请行业专家俯跑耻、新势力企业领导轿犁、主流媒体高层寂容,就大家共同关心的行业趋势杭司谎、创新模式峡、市场预判等话题展开热烈讨论成陆。   程远耻烹道:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乏跺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录尽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒜瘟惺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牡邻耸,也是一个全新的问题筒淡毖,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄瞬。今天让我首先来作一个发言跋炬,我觉得是抛砖引玉统搬摊,我想把石头抛出来咎挖,引出大家精彩的观点献滦锯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咎及设,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刹昆平,他们该不该进入汽车行业护囤莆。大家知道肋七,这几个企业全是新人肩响冒,以前都没有做过恫搅,在社会上是有一个反响剩,有一种争议嗜抨德,说现在已经非常挤了努臂吧,我们已经达到了2500万辆的规模伺函敌,100万辆的企业已经有六七个了杏寄芳,还缺你们钎垃瓶?你们现在还有机会久?我想说这是一个很重大的问题晤皮,我想这个问题为什么说是战略问题工乃谩,中国汽车业一开始就有这个问题撤。   我的印象中瓢捅誊,我觉得中国汽车业有很多政策零,也有很多重大的事情问海,但是我现在回忆起来酶氛队,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枢闹,一个就是开放引进蜂顺瓷,也就是合资裴划韩,也就是所谓的市场换技术裁钦谐。另一个抖,我们做了一件很大的事情痢寐,叫反对散乱差层道。这么几十年来嚎颠歧,在我们的汽车管理部门梨措,我们就不说谁了秦晾,大家都很熟陶揭,都是朋友维,现在都七八十岁的人死。我进入这个行业30多岁县嗓,已经过去30年了挫牡,这些人现在已经退了郸武忿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讼凳嘲,一个是合资引进澄狭锋,一个是反对散乱差诵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孰汲,即刚才说的市场换技术翟宽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丛戈残,只许有资质的企业做瓣弦轮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粹沧,就叫中国汽车工业总公司辆漓杆。后来污杉,提出了南北划界坝悔澈,想要一汽在长江以北曝,二汽在长江以南当,形成一个竞争局面单幕疤。这个想法没有实现笺,当然再早我们搞过六大公司媳麻,但是总体来讲刑项拓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争菱氦千。   我在八九十年代写过一篇报道绥蚕,我就说中国汽车为何怕竞争胸皖丛?其实现在想窍界吠,我们争论来争论去就是一条辞久,国有竞争劳上孰,我们认为企业太多了迪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理含。   那时候从国家宏观的角度耗,陈云同志提出了一个经济学观点沥腊,叫做鸟儿在笼子里飞卸,年轻同志可能没有听过道匣。虽然给你放飞棋颠,但是你不能乱飞忌茶,得在笼子里飞每辑茂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碗称,所以我们提出“三大三小”胃,规定的企业能造车猴,其他人都不能造车痊骸吞,认为进来的就是捣乱疥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓬粟,后来被总编辑改为无心插柳讣。我们一心一意想扶持的企业搞上去粗失笛,但是我们不想扶持的企业又在出现蓉簇帮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摹泵拆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乏掳薄,为什么呢慰峡拐?当然是我们的基础比较差列部塘,一无资金迸奈臀,二无技术橇卯舒,三无人才斑县,白手起家玻遍。这时候我们引进外资泊,有了资金唱、有了技术逝、有了人才彼,奠定了我们汽车的发展基础屏豆。但是只走这条路等于缺一条腿改,只有引进外资捎呵,没有自己的发展绢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业品,反对本土企业棘顿唱,所谓自主企业乏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域缎奢搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的开,奇瑞厂、吉利鹤藕癸、长城唱免豆、比亚迪拳拢,没有一家是合法造车的企业粹,方式大家都知道涸砷帘,买一个不生产但还有资质的企业嗡祁,就是所谓户口本故,然后就开始造车忌布。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逆晦,该死的企业死不了惭昧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膘厘,这是一个很奇怪的现象玲甜,在其他任何国家都没有这个事情纤亨胚,只有在我们国家尺咸嵌,这变成了一种无形资产葱。   所以船顾,后来工信部成立前夕天戎喘,在发改委发布了一个通报详窜,宣布哪些企业要死显粟,其实是一个作秀配概尽。因为这些企业本身已经不存在了匹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来首楞馁,就不会有这种奇异的怪现象插。这个建立于我们对汽车产业的一种误判夺千,我们把汽车产业的市场化柑晶寞、自由竞争的方式忽略了卵,我们把它当做航天航空管理晒婆。所谓集中力量办大事嚼颈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的上礁,像航天航空只发射一颗卫星赣雄,只造几架航天飞机挟,但是汽车绝对不能这样实碉颈,如果我们中国只有一个汽车企业喜挽,我们今天无法想象能够达到2500万辆棉,我们可能还在200万辆以下徘徊上。   我们想想我们当时的规模涎毛了,讲起话来师揪,我们一点底气都没有盒比纠,全中国所有汽车企业的力量汝锋含,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量超蜡亮,所以我们那时候是没有底气的耿窃。那时候蔡总经常讲甘方兴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篡夸,我们国内的某家工厂倦,搞了多少年立玩?投资130亿干了那么多年没有干上去匠,现在回头干干氯视,别的合资企业在武汉干140万辆车睫式歇,听都没听说过他就干成了角饭五。   当时我们确实是一穷二白宪,那种情况下我们引进外资慰边湿,但是不让国内自己的汽车做爆阶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膝垮,变成了外资企业恭裙、跨国公司一股独大讼埃凡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搏。   中国其实为什么发展到现在这个状况忌混?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惊笔罚,在座的年轻人没有听说过搂腺查,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号些帝溜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雌。为什么有审批制死?审批制就是为了反对散乱差理疽,所以你不能随便上企业阑泼男。   我们把进入产业的大门关得很芯酉伞,一方面对产业造成了很大损失寺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疲。大家知道嗓圣,那时候汽车卖多少钱奈福?桑塔纳要卖了20几万擦呻屯,当时说两万块钱稀霖救,八字还没有一撇百饱,订购两万多辆泞,在桑塔纳卖20万的时候吴列齿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来色撅膏。那时候的技术标准萌残寒、排放标准都很低吉鞍啤,我们会很快发展起来蛇仕,但是我们失掉了这个机会朵弗侧。这是产业上的一大失误穿糙,就是反对散乱差铜,阻碍了中国自主品牌的发展慰。   我觉得中国汽车进入2002年蘑,入世以后就发生了很大的变化测开狭,这个变化就是放宽了弯,应该感谢国家经贸委前司长馈态舍,后来发改委的副主任欧新黔汕,他在这件事上力排阻力抚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惩悄随,有二三十个企业进来提烹。在这时候跺,包括奇瑞脓嘿柏、吉利白的盆、长城凸嫡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骸,所以这是我们企业发展一个好的契机皑郸,这个契机来自于好的竞争毋独。   现在大家没有再说反对散乱差躲,但是这个毒瘤并没有肃清下途罗,现在要有一个新的品牌出来绢雄拈,我们第一个想法就是它该不该出来撂酗妊,又来添乱戎狭。所以在这种情况下喂,汉腾出来以后卸埠,我当时也没有太明确的认识般,在网上一片谴责声的时候皖蔽,我就意识到了这个问题疥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的量撑,大的打败小的薄屡矾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贰焚,快鱼吃慢鱼额骂串。汉腾给我一个启发壤欣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妊屯驮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在功磐,今后还会存在刹捐补。   现在一汽搏、二汽非常困难镣陕,包袱非常沉重檄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泥,但是最近连一辆好的车都出不来揉。现在真正有活力的企业是谁呢秀暑?是长城船谷、比亚迪稳莫、奇瑞十佳疚、吉利沪热。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用男荡惶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开星协,让大家不要惧怕竞争德,竞争只有好处伶湘。我们老是说过度竞争碗李兼,实际上没有过度竞争蕊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的褪嘲藩,经济规律本身有一个调节作用恋侠,一旦过度竞争它会自动退出酸。   我们的出租车管理很失败玩刮粮,就是我们怕过度竞争铣计狠,我们把北京市的出租车限制在7万辆烂冷跋,因此打车难息连览、打车贵翁硕诡,群众怨声载道胳庇兽。凡是放开竞争节揩,像家电产业大家都知道埂牟鼎,为什么发展得比较良性呢蘑?就是因为放开竞争狙,是不是先来后到呢娘蓬钙?我们现在想想80年代赦瑰,61家电视机厂邪,现在上哪去找廓逻炯?大家熟悉的品牌烙,北京牌侧、昆仑牌雷宝,我前天在飞机上看到长虹费,长虹居然还在瘫庞,出乎我的意料虐时。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存为,现在新出的电视机厂互鸥,TCL过去有吗菏刊?就是长江后浪推前浪奠,我们永远不应该对后进者说不鹅嚷,我们一定要这个变成一个共识淌标,任何时候都可以有人进来撇。就像他们说的艘涟毙,任何一个行业都会机会贸互。今天在座的各位都是新进来的倍凹,我觉得你们的机会大大的有舰。   我的砖头就先抛这些汕磺霞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泰被:沈达炜 版权作品策赣洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载蔽搁泼,违者将被追究法律责任隘其。 获取授权" "  徐和谊说卞刹,当我急的时候汇府,老唐一乐酥泊枪,哥儿俩(的配合)还行馁庞李。双方都是坦诚的心态洞,就没什么谈不成的事情蛔吭。    唐仕凯则认为假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作囱,基于双方的相互尊重叔扔俗。合作中褪,尽管文化不同筏凹膜、目标不同己鞍,都能坦诚地交流蓝购,达成一致冬幂,满足消费者需求舌兜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事芦位、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磨圣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前川诬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯叔洪,接受了中国经济网等几家媒体的采访亮蕉超。在奔驰E级轿车之外拦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作才惟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时塘帽,徐和谊说禾,关键在于双方的真诚与坦诚貌捻,这与我们的性格有关谎。我的性格是直率戌够嘘,而唐仕凯先生则是含蓄朵、温和涡篓拳,哥儿俩(的配合)还行紊躺匡。双方都是坦诚的心态乘伪,就没什么谈不成的事情持廊假。    徐和谊谈到绣蓄渤,合作中襄市,彼此考虑对方的文化碎丝、体制亢痪读,对对方的决策机构都很了解赶视甫,也想知道对方的想法脚绷空,并多从他那套(系统)思考懂娘级:靠不靠谱皆,可不可能古灭汲。不能瞎白话毙,不能伤和气念,所以就越合作越顺利聊。    徐和谊认为瓤,随着后续工厂和产品的导入抒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郎蓬。    他还打趣说厢,唐仕凯先生文雅骆,当我急的时候翔,老唐一乐瞎美男,我们的搭配非忱暮遥合适心蒙。    唐仕凯则认为味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作段,基于双方的相互尊重守禄酿。他说欠香,我们与北汽之间有更多的共识潜氯催。过去几年的合作涸,大家互相信任乒培设、持久假黎靛、坚实怕。我们有德国人的执着蹿碴、坚持墨慧封,在双方合作中疮妻,尽管文化不同摊呻獭、目标不同衬胖奶,都能坦诚地交流颂偷鞘,达成一致拍刮轰,满足消费者需求泉,也能让优秀人才有合适的岗位秽。可以说蛔毙,北汽与戴姆勒建立了最好的粗碾羚、双方互信的关系队糙澄。    另外挂蜜暇,唐仕凯指出垮哀,中国业务的发展表,离不开经销商伙伴的精诚合作居,他们积极履行对消费者的承诺砰节庙、关爱链巧痕,也与我们建立起非常良好的厂商关系诧。    他强调标惦送,我们与北汽的合作谩乏,增进了双方的关系喇。 全新长轴距E级车上市现城影濉,领导合影(右二为徐和谊祥显评,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手谈壳裴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说逻,目前粉愁,我们的合作是最好的扣题。认真总结以往的经验令内、教训似忙穗,特别是过去的错误溯晨,接受媒体的帮助烧体、批评斥,因为大家对我们有更好的期许破。目前两篱,我们仍没有达到自己的目标航,在中国市场还是第三名叛。但是抚乌迪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)就偏姆。因此还,我们还需要精诚合作典摆,力争打造一流的企业;精益求精磋共诞,建立一支一流的团队图钉。毕竟榷瘸辞,我们的公司和事业都很年轻轰桐仁,在发展当中最重要的还是关乎人佬。因此合供,我们不能只顾眼前熟褥,应当放眼未来偶释徒,希望取得更好的位置弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界单串:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊羌讽负:    各位领导那、各位汽车界同仁认酣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谷蚕统,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计虽。今年论坛的主题聚焦安全采皖秸,我觉得非常有必要奖魔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔚浓茧,已引起全行业和全社会的关注毫底。    今年以来庞颅,在国家和地方补贴政策的助推下圭镁让,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睛堕江,1-6月刷档,新能源汽车实现销量17万辆婆筹墩,同比增长126.9%和喝菠。其中纯电动实现销量12.6万辆木裂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毛脖,预计到8月底独布浇,全年6万个新能源指标就将用尽假岸诺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆霞尖纽,同比增长170%监镜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置衅垛。    但随着新能源汽车销量猛增怠评,其安全问题也逐步凸显口分瘫。仅今年上半年定堤密,与新能源车相关起火事件就有11起伶,事故原因涉及到电池歉酵连、材料薪缝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面庇。不但给事故车主造成了严重的生命棵济、财产损失们捂蓉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧少骑私,极其不利于新能源汽车的推广咯麻顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叉事,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藤能,新技术新模式尤其如此睹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娇、火车一度跑不过马车疵、人工智能行业也几起几落棱马天,每次都面临着必须攻坚的难题很经,并随着问题的解决才获得新的认可呐。新能源汽车行业也是一样颠膝嗅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域授杉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呐交喘,在蓄积了一定的市场规模之后屁抨迷,开始到达一个新的平台期挨饱潭,开始面临这样那样的问题脱僻。而我们认为柔履口,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哩榷剔。    首先拔弧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斤漏谈。    今天我们面临的新能源安全问题浮,一部分是技术问题暖墓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吴。但更多的是行业规范问题搬惧片,由于新能源汽车市场发展太快受倡空,行业法规建设相对滞后恃壳胳,安全法规不够健全仁廖称,相关标准缺失纫限农,再加上消费者安全意识不足眷淑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等送胸,共同导致了一些安全问题的出现吼败。作为一个新兴行业宦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巩淡缝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度授,这是新能源事故频发的原因迪,也是新能源发展到当前阶段罗,我们必须着手解决的问题诞。    其次馆,安全问题是消费者关注的基础痛点拓空市,必须全力以赴加以解决珐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挡屑别,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全草。我们经常说靖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哆憨苇,但是没有了安全这一基刺础,里程的远近本身也就没有了意义拒呜。新能源推广几年来黑荒伸,市场上对安全的质疑之声始终不断衔,说明广大消费者除了里程焦虑葛,还普遍存在着安全焦虑税阜狸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怠板,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纠。着一把火就可能会毁了一个行业惭,在网络时代这种心理传导完全可能发生趣倪拉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吾,必须将安全问题作为头等大事来抓擂,否则就会被消费者所抛弃额秤秒。    最后辖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路孪碎,也是发展的动力源秆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破孔促,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鸵微,才能得以持久生存磊骸。千百年来交踢刷,人们围绕着使产品更加安全可靠哆非,不断做出创新堡瑰。及至今日疯捎尘,我们投入无人驾驶汽车超、智能网联汽车的研究腥,很大一部分原因嵌慰婪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鬼蔼。新能源汽车作为面向未来的产品澳芍赣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耿甘。    由此可见堑揣,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈叉办咸,粗看起来林林总总凯忍诞,不一而足;但是究其本质卡,核心还在安全部胸呵。破除了安全问题模夹薄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冯酷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尉疗,而围绕安全问题不断攻坚克难飞合嘎,新能源产品和发展模式将不断创新宽,不断创造社会价值擒惶彤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卑噶,我们从一开始潦刑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贿蹬,从战略高度提升安全性湃盟妮,居安思危橙朔恰,未雨绸缪报,从研发逆美劣、生产到售后服务吃拒,都布下层层防线逻榔,确保产品万无一失霜荡款。    一是在产品开发上加强安全功能设计赶,从源头上提升安全性添恼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇思。从产品的开发设计阶段敛达,我们就从整车控制刻、动力电池霉、高压安全等方面以高标准进行设计疼。在整车安全方面澄健宿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陆梨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计裂录侗。在动力系统方面身驶,我们从材料写聊、电芯房、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涵固实,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咆惧,降低电池短路和起火的风险赌。在高压系统安全方面即扩暑,我们从防水魄、防火尉份记、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舱鄙坷,高标准强化安全功能境蜗啼。除此之外姜宛欣,我们还充分利用智能网联技术笑酿痢,对新能源车运行进行实时后台数据监控趁毙缺,建立事故应急响应保证机制倡,为新能源安全使用保驾护航概。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证超逃,以高质量产品确保安全虏盛矗。在新能源汽车快速发展的同时暗矗,北汽集团不忘发展新能源的初心堆,严把质量安全关犬吨。北汽新能源生产的每一款产品挟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外佃裤释,还要对电池天、电控系统进行严苛的测试与验证滇差。目前船抗享,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贰模,其中电芯安全可靠性测试标准42项拟诫,电池系统安全可靠性测试标准50项睬惠,BMS策略安全可靠性测试标准33项纺,这些测试包括长时火烧测试樊堂墟、电池剖切测试内麻、极限跌落测试和电池浸水测试等郡。同时惭荷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位趴仓。上半年前夺,北汽新能源接到订单2.6万单天撬绊,但在资源不足的情况下么捷惜,我们严抓质量关功能,绝不为销量而粗制滥造涡,最终完成15052辆的销售任务菩钾,订单满足率仅58%晾舅警,但却实现了上0事故率的优良成绩嘉噬蔷。    三是加强售后服务与培训牢县盘,让新能源车用户买得放心傲篡坷,用得安心猜遁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统举,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系悲缆藩,包含车辆保养存楞认、车辆维修奈、紧急救援邦、充电设备担鄙邓、增值服务颈玖、客户关怀等多项内容绷雀顿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控艘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒋、维修闯粉,并对服务完成情况进行跟踪监控罕呵邵,形成服务闭环告,确北岽ィ客户满意投林。同时娥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吕脱,对车主进行说明和操作演示煌,并规范安全培训流程骨,提升新能源车主的安全意识悍。在此基础上捎亭旗,我们还创新营销服务模式堵,今年8月12日顶啼驹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金波,不仅具有推广新能源车的效果氮庇,同时可以让车主及时更换酞缺、检修旧车上的老化电池书刃丧,通过我们的新模式给市场提供更多安全媒似、环保信粒、高质量的车型荤,给消费者更安心的消费体验丢。    各位领导添本赡、各位同仁为湍坟:新能源汽车作为一个新兴产业苯等发,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段新同秦,出现一些安全问题雄孺柯,这在快速推进过程中也是难免的膏店,是我们必然要面对的问题涩。因此新能源安全问题俄,绝非某一家企业能够单独解决敝米,它需要我们整个行业的协同并进醛。    有鉴于此凸官抒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞,不能因噎废食狠吧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心袖虽,牢记我们新能源事业的战略使命疙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吻玩如,以持之以恒的韧性瘦察楞,推动政府筛弄朽、科研机构捂、行业协会巨棵、企业乃至全社会开放合作轨,不断建立安全标准拴、不断规范行业行为臂、不断推动技术进步乱项汉、不断优化消费者使用习惯冯,不断实现新能源汽车行业成长成熟豁闭、发展壮大禄行,实现整个行业的可持续发展澄簇己。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赴汇切,各位领导褐法、各位专家幻弛鲍,业界的朋友们畦纯认:    大家好!今天催备,众多长期关心暑坟群、支持中国电动汽车产业发展的领导古、专家和朋友们齐聚郑州仁,共商大计陷境潮。作为本次论坛的协办方体,请允许我代表宇通公司练岗,向到会的领导苦奠胺、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巷饥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弦芒版。    近年来仕灿分,国家出台多项重大政策湿某淳,从顶层设计抨吕炊、推广应用欧恭、税费减免瞥钙秋、购置补贴菊淑、生产准入挖、基础设施等多个方面稻浩潞,保障新能源汽车产业健康快速发展类。客车作为电动汽车发展战略的切入点舌,是电动汽车普及推广的重点领域红。至2015年底去磺废,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆潮,占同期所有客车推广量的13%募婚厦,为城市节能减排故、绿色交通出行做出了重要贡献蕉络咯。    财政部拦拆轿、工信部季守湍、科技部霉迷、交通部盆口、发改委等部委亮腿噶,通过科技计划访昆、产业技术创新工程等重点项目进行支持桔廖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魄惹:节油率僵聘翁、续驶里程等性能不断提升缕,动力电池能量密度烦富括、驱动电机效率等关键技术迅速进步仓钒氦。    具体来说琴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成朴咳开、节能与控制技术方面已实现了自主研发合森,大部分电动客车均采用国内自主控制器码痰梳,整车性价比高恋乔,满足市场需求蔼攫,节能效果得到消费者认可驼。    二是动力电池性价比显著提升撩瓤。动力电池梅黔反、关键材料国产化进程加速汕桓惯,安全性和工艺技术持续改进槽骇繁。与2010年相比螺剁,动力电池能量密度提高将近一倍男塑,成本大幅度降低围林喂。    三是驱动电机技术水平进步明显坟藕鲤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痕味,在功率密度哭熟静、系统集成度和材料利用率方面显著提升磁。    同时黄,我们也应认识到旅氯,国内电动客车研发试验能力有待提升翟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乾桂:整车可靠性豁醛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞧凛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脐衫,寿命炮潦冻、低温环境适应性淘室、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后辩剔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衅嘶。    马凯副总理强调喜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沪。电动汽车由于安装了电池充坷煤、电机寞、高压线束等高压部件卵截,给整车安全性带来了新的问题胁缎,而电动客车安装电池容量大茬、整车承载人数多童,给整车安全设计提出了更高的要求赤滇。    因此剂陀,电动客车必须从防水芜、防火崇沃、防触电馆横蚀、乘客逃生弓猴烤、事故处理等方面综合考虑础辑,从研发制造痰、运输存储期茅、维修保养辅抛晴、报废回收等全生命周期各个阶段着手互妙兔,在电池安全惭铂现、控制安全豪埂豹、高压安全睦忙、电磁兼容等方面进行技术攻关瘦,全面提升安全技术水平膳坝。并对车辆暗拒莲、零部件运行实时监控编朗焊,起到预警作用袍染,保障大规模安全运营副枫。    宇通自1999年开始研发电动客车祁兜吞,持续加大研发投入解娠仑,得到了国家部委洼锰、河南省政府和各位朋友的大力支持每竿。未来裸空苫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暗,围绕电动客车轻量化精、智能化卡怒、网联化以及智能制造等发展方向坛催韶,立足自主创新俏喷猜,掌握关键技术挨朝笺,提升安全水平奥,促进电动汽车产业健康快速发展擒臼店。    但同时跺刻,为了推动我国汽车产业的转型升级靛喜荤,实现2020年500万辆的目标喝饥,我们依然任重道远开。行业的健康发展扣涂锤,离不开国家政策和社会各界的支持绥溉,我们建议涂莲从:    继续支持产品品质提升和新技术研发煤事。在纯电动暑侗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惺拍,研究开展创新工程二期项目等窟轿危,助力国家下一阶段产业化目标的实现较膏。针对燃料电池客车寐,我国和国外先进水平相比还有较大差距肺窃盎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度详贤,尽快解决关键技术问题佛,推动产业化发展姥丰。    电动汽车正处在新产品推出的初期霉掸妹,技术飞速发展矛,面临很多未知领域的挑战哆寡,这些不确定也带来巨大的创新机会申材雄,是企业戳锋画、行业和国家的历史机遇渤悔叹,也是赋予我们的使命和责任靠,    我们将坚持创新借朵,努力实现产业转型升级和健康持续发展怀。    最后焙汾极,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼己:李芳" "陈清泰啼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傲擒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赶替,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”叙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聘险,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湍,回应社会的关切心丧,引领行业的健康发展伍蒂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痘,广泛交流领潮楷、献计献策箱爽。    首先是创新引领问题堕挠被。    去年亭瓣玻,国家多种政策的叠加效应充分体现尝堆凳,电动汽车呈现了爆发式的增长惺古嘿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹋,并得到大多数试点城市的积极响应帆芭。更加可喜的是乔去摊,电动技术逐渐被消费者所接受拈岁详,潜在消费人群在增长胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瘟妻矩,总体上杰,这还是一个政策驱动的市撑 ,它的不可持续性已经开始显现笑队。从今年起狼似,国家补贴政策开始退坡队厕此。种种情况表明粗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捶笆坛,相应地衔边,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期臂。购车补贴的退坡沙楼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型限辛逼。也就是在购车屠祟、补贴逐步递减的同时钞蚕,政府应在研发环节加大支持力度事搏,集中资源支持在动力电池霜泵尸、核心零部件淖、电控技术浑甜、轻量化肌豢冗、智能化等方面突破技术瓶颈垢热醒。    另外鲤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位廖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惺马,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馁。相应地尽舵褂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疗,大手笔投资于电动汽车彤论贺。    这一切表明咆敞哼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捶。    由此看来齿蚊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吝糜唤。    第一楷册邯,政府补贴政策进入退坡通道劣视,电动汽车性价比提高的进程丘伴羔,能不能跟上政策退坡的进程虚卵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路动僚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键限。    第二慧硷朗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旱蚀苦,中国肯定是他们的一个主要市场目标俗。能否改写我国燃油车发展的历史疟金,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寂础,并建立起较强的国际竞争力僚渴幻,这是政府和企业必须认真考虑的问题阂超戈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旦肃扛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敦费撼。    因此藏危碘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抽沦首,那是在强政策激励下的增长棘视咆,是不可持续的细咐。有些企业一门心思地追逐增长闻怪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寇,却放松或忽略了创新和研发蔚讳。    应该承认叮谁乡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比订临宪,性价比还是偏低的搽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潮雄粪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墨高辜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钾卤,理性地配置研发和产能扩建的投入队。    当前富,我国电动汽车正在向成长期转型细垫,这是一个重要的机会窗口然囤笔。从全球看桔歪卧,电动汽车的技术路线还有选择的余地茂暇,核心技术尚待进一步突破脱,关键零部件的壁垒尚未形成喘,信息系统还在发展华,品牌效应还未发力坪桂禄,商业模式正呈现多样化男搓。可以说斡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嗽统尘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涟辣触,有较好的积累倾讹受。我们又有全球最大的汽车市场支撑晤舰勒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权位撮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇秘氏峨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件枯誊巳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期你纺韶,潜心打造核心竞争力经捣姑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戮,另一方面可以与国际巨头同台竞争司炔掠。    电动汽车和燃油车一样菠,竞争力的核心是聚集优秀人才铂箩扯,拥有强大的研发能力沮拣度,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窖。对于汽车产业来说桃坍,生产能力的扩张是相对容易的奔澳我,而核心竞争力的形成则是十分艰难的短厘獭。但是蠕互禾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了按句,因为那充其量只是一个泥足巨人逻。    补贴政策的退坡纪浪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量祥霞,补贴导向将让位于市场导向离缴顶,让位于创新导向飘。优胜劣汰作用将被强化未泼,在大浪淘沙中锌黔,真正能站住脚的疆掠吠,将是那些具有创新能力呻垂撮、掌握核心技术裁弹伤、具有品牌效应的企业腻捻。    关于安全保障的问题秋怪酱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坏,特别强调要重视电动汽车的安全问题鼻撑骨。这也是全社会非常关注的一个问题敦逢,是这次会议讨论的一个重点衫。    为开好本次论坛娠厢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凰篙,并将在本次会议上发布调研的成果错闷。    汽车的100多年发展史说明巴,随着人们生活水平的提高感诗想,出行机动化是一种必然的选择挝悼估。但是烩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车井九速,电动汽车处于起步阶段聪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潍,还存在由于能源结构改变而带来的逢稗虫,诸如高压电路嚎颅、动力电池等新的安全问题韦笔操。    因此活,在电动汽车市场快速增长的时候飘群,安全应该引起特别的注意期邓碧,无论是整车企业咸,还是零部件企业裴森,对于可能出现的安全问题滴斥,都要诸项排查秤、及时发现捌、找出对策败程腔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苯彪勃。即便是这样估乓,进入市场后的汽车仍可能出现问题疵,这就需要继续跟踪淮弊,不断发现新问题獭琳,不断解决问题耙韧,必要时要召回已经进入市场的车辆火杠。    应当承认砰泥蹬,电动汽车技术的成熟度还不足念风,市场考验还不充分担夹,消费者的信任度还很脆弱粗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蚀痴前。从这个意义上说全,我们必须把安全放在首位漏秀晤。因为安全是一个否定性指标典厘,世界上没有绝对的安全卢锹,但追求安全是企业的天职奴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窍,要以更多的投入懂蚊,在设计呕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氛。我们绝不容忍安全隐患献,但也要宽容失败辖,因为这里存在着不确定性奶窜。    安全也是规范出来的锯斧,要高度重视标准黑幢、法规和监管的作用癸蹬,设计安全的标准和法规蹭腺士,有些是科学的研究和论证定下来的概酣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狸梧。企业必须严格按标准和法规生产蔷搞古、管理和运营胖,监管部门则应该严格执法虽哦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳞孺,绝不能容忍劣币驱逐良币撑。    今天佛菜恰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题殿犬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题琶枢澳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菲,它还缺乏充分的应用考验嗓坛,需要未雨绸缪仆儒,防患于未然交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑吼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导吩睡可,各位同行坚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誊取,每个桌上都放了一本摹,大家可以直接看倍。前面上半场我估计是大家最关注的新显,有一些政府动向图巩铅,他们做的干货席鼓换,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了台,我只讲讲技术娩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拘芬,有三个方面凡乱蟹,有些技术方面的内容是有相关性的类,政策本来是张永伟讲的颠穗杜,我在PPT里基本删掉了埂,大概带一点蹄统。    首先讲一下电动汽车安全的技术霉蒙。电动汽车安全技术我们分三块锭,动力电池的安全管、电动汽车整车安全版裸、充电基础设施的安全希斑。首先是动力电池的安全性挎爱坟,是最基础痘、最核心的捞,包含了电安全拴败动、热安全伐虏魔、结构安全等等秃。    我要先从科学的角度说一下扫剐。如图(ppt)聪廷劫,这是电动汽车动力电池的基本特性饰糙碧,中间可以看出我们锂电池安全的范围葡险,一个是电压侯弧蔬、一个是温度广狭羔,对电池安全来讲试,这么一个很小的窗口里才能安全工作南呻,如果温度高了会发生一系列的反应粳伎,就不正常了殴吻保。我们具体来定义一下这些温度处,这是做一个严格科学的实验境,锂离子电池的热失控娟赖魄、温度变化贬输、温度和电压变化的过程颇抢桥。有三个温度歇,T1叫热失控自生热起始温度戮凄碧,这个温度一般在90度哄贯,接近100度悍。第二个蓟磊哭,热失控的触发温度煎堤,就是说热失控要开始了涟。第三个贪,热失控的最高温度溯杰佬,代表了释放能量钱信锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)律混发,给出了一系列的各种类型的动力电池吼搏吉,比方说三元的NCA遍到签、NCM诽逻管、锰酸锂的韶辟,钴酸锂臀、磷酸铁锂季袜,还有钛酸锂的季触,从中间就看出篱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的马静盒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舰惶,总体来看夏怀,热失控最高温度比较低一点燎涕凤,这是钛酸锂的恋。    太过于学术化一点纠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程识猎晶。热失控蜗诚,我们先从热的角度些铣欺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岸扳虏,我们的SEI膜就会分解推案、负极电解液也会反应烁,隔膜机制熔化巷仓悸,再到正极分解纳、电解质分解怪,最后就涂层崩溃快蒲,大规模的内短路电解液燃烧痪,就形成了热失控烯苔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度俺氯。    另外一个问题荣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磺何哆,像放鞭炮一样翠,一个单体发生热失控能量还是有限的捷,如果在整个模组系统中间扩展撇桓,这个能量就非常大了羞啪。我们说其实不在能量的大惺硇欧А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俊垫,但是并不是一个危险的东西舅梗侮,关键是没有瞬时释放监栓枪,这是一个瞬时释放的问题廷赌陶。    诱因跺翁细,刚才说的是过热引起的集禾,还有电的和机械的茧,电触发党币,主要是过充堪成时、过放等等及屑,尤其是过充棋,过充引起的热失控是涡玖撕欤害比较大的势,这是它过充的一个过程和机理盆缔始,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棺屑。还有机械滥用斤摹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揪说社,这是在网上搜到的底盘的切割实验堤,专门看它怎么样卞檄籍,机械诱因就会最终引起短路诡。    第二部分省黑檀,整车的汰毖陈,现在我们找电池厂开安全会平醇赶,电池厂就说很多问题是整车引起的蚕,不是电池的事型蝗。的确伍纤骇,很多问题不是电池本身造成的别姜沛,是外部原因蜂,整车补募,比方说碰撞会引起摹轰,电气安全可采,还有功能安全暇寇兜,重点是这几方面呜。比方说碰撞郸,碰撞是最容易引起郝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钱氓。第二贫兽,各种原因的电气线路短路引起着火枪促,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妥骂,电机控制器塑郴变、电机电子器件IGBP短路了瑞环钾,高压屉拢、拉弧羞为、多处熔断随弄翰,整个就全烧掉了睫供接,这是控制器烧红了坟挺。另外一个嘲喜兜,比方说前一段时间南京暴雨之后家,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镐篙。功能安全猜酱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的姓,电池管理系统死机叭顽枢,但是充电机不知道犬双,继续充奖僳小,充过头了讽瑟按,导致了安全事故顺赖旱,一般150%会大规模的内短路插谓,充过头150%刨泵,不管是什么电池硼士,包括钛酸锂电池让啦观,如果充过头也都会热失控的歪蜕岗,虽然我们知道钛酸锂非常安全判,但是过充之后过压也会引起安全事故割棉监。    第三粟,充电基础设施的安全苏。尤其要说一下充电设备的安全问题番鲤膊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好外,它的防水卷缔、防尘独、防腐蚀拱独懒、漏电滔、短路保护等等皆睦控,各方面存在一系列问题僳绢。我们开了基础设施安全的研讨会匠烂舵,大家提出了很多问题匪倦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍迟朔,我不在这儿过多讲卿骗。比方说蜡,我们荣威550就是非线充电着火旅涵旦,自己来安装这个醇皋炊,比方说外部的“三防”丢箍,内部走线的零乱豢鸿盗,不按要求接地等等刮啪椿,这都是我们充电设备的问题枚。比方说全生命周期状态的监测高、管理体系的缺失逝徊檬,线路老化之后也引起很多问题舌隧。尤其我们在研讨会中有专家提出铝宪了,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赶,因为那里头重现事故之后就会特别严重请肋。    我不要都讲问题替麻疽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嫩价抚。    第一阂,说一下全球国际的进展哭澎。我们要学习几个珐薯外,一是安全防护方面酬散碧,比方说日产的电动轿车Leaf是愧驶,现在接近23万辆笨肮款,没有出现过重大事故设。它有一个安全防护的设计体系祭矗亮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筹,而不是说不能做到安全氏戈。人家做什么仙?首先鸥淑,有很好的防护设计理念懦,它的防护辆貉剂,首先防控事故发生缺此袖,其次一旦失效弧静讼,可以失效不出事色碎,再次呸孝,出了事挤倍授,把事故控制在一个可控的范围却涉挤,控制在接受的程度跟燃油车一样勺慕陇。是这么三个阶段蓖,从电池设计粉恢,到最后可达到的安全目标驹号裙,是一个全方位的设计理念惺。    二是设计开发方面攻绦,遵循了严格的V型开发模式沙,从电池包辖田、拇叱蹋块糕挡、单体暮、材料魂辟吮,从设计层薄蛇、验证测试层伸史须,是非常详细的镶,包括底层的电池材料埂斥叙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了姜,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓢疟掸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妹,其实这些我们都很熟悉鬼厕,比方冲击叭、振动窖、挤压痛跺、跌落拧喷炮,乃幔块跌落浑扛、单体跌落等等梳,针刺行滥既、极端的短路搜耿檬、火烧澄、热循环帛辟,有温度的高低温循环实验纶核,这个好像我们做的不是很多湿,气体分析等等怪申,这都是全都做的寞,这是我们跟日产合作交流的倍,我觉得还是给大家分享一下间肩,很有意义的年姜垂。    第二贾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吗惊汝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瓣卞船,这都是公开的烦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瓦踩柿,这是一些主要的专利袒托,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缺沪夺,这就是一个完整的过程练。由于成本比较高隋,其实没有在它的车型上全面的推开讨墓。    另外一个值得一提的瘦,特斯拉的碰撞安全性我态娜,从设计的角度滤罚,应该说借用了一些非常先进的方法缕恃亩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型趟雹,发生事故之后特,非常严重的事故也都是安全的千捅墩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涪看,当然因为它有别的安全性裁巩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的饭。    第三午骋妒,这也是公开的资料钡,三星的电池系统骂。重点看一下电芯层面绷夸,这是90安时内部并联四个单体电池脓,一个卷绕式的方型电池隋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赖,一个是过充保护徘、一个是防爆阀乾廉容、一个是保险丝拟猜琶。我只说其中的过充保护句,这个电芯的外壳是正极陈券,有一个过充保护的阀少,当内部气体压力增大之后妈摧誓,把外壳的正极跟负极直接相连纱挝,短路捣类摆,形成大电流抠,外部短路夯结切,过电流之后保险丝把这个断开驮酥,这个我们是值得学习的教泻。也就是说在电芯层次进行材料嗡僧龚、电气递、机械系统的系统设计还是很值得学习的淖泛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多控下,其实它把单体电池当成了一个小系统虐硷,我们可以对比一下钙,日产电池的耐虾耆恚块相当于三星大电池的电芯蹦沽,就是日产是小纳仔优眩块昆厕梗,三星至少客车上是大电芯羔统晾。    未来趋势来看巫,现在工信部300瓦时釜龚开、350瓦时都是这么高的淋,这是国际趋势凛粕,没有办法簿皖既,大家都在这么做钵膳灵,10年内我们真的要到350瓦时陪略事,我相信2025年350瓦时应该没有问题的季,2020年300瓦时应该是没有问题的冕痰抚,这个从比能量角度是可以做上去的锹嫡,成本也会降低伍菊炽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹿拧,比能量报眉垃、安全性是一个翘翘板陇,所以我们现在都出这么多事拟塘叉,下一步300瓦时溃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孙沽碗,我现在牵头中美电动汽车合作校苫涝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乏罕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镶钉,这是最核心的下一代电动车技术寡庙。    说说国内的全,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩似锈,待会儿再说问题纪饰贩。正面取得成绩淳靖辞,从材料体系妒护,三元正极馁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腥,比方说在阻燃隔膜鸡宿、阻燃电解性羞、阻燃安全性也都有创新冉,取得了进展逃办咕。从单体电池产品的检测结果来看颈,跟国外也没有特别大的差别寝激厦。总之磕,从统计结果来看鸿,我们和国外的相差幅度不是特别大涛侣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抨,总体电池的安全性保持还是不错的阀兄猜,这是实验的东西茫蔷,严格按照了国内国际标准奋,因为我们的电池企业也跟国外配套善,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抬巨烩,所以我们其实国际的标准都是满足的匣涪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新眷些及。我也举一个例子檬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擂。刚刚说三星的有熔断器爽、过充保护器尝巨岗、防爆阀玛砷弯,模组的我们现在电池管理系统等等乒,还有一个问题沟舵肮,自引发内短路嚏焊贤,这是一个问题始,我们的制造杂质响、经常小规模的过充过放为,长期积累以后会自己引发内短路氓裸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做麓歉技,因为不好重复实验顺,我们首先做了一些重复实验的方法繁年,把规律摸出来了瞥喊硼,这个短路会形成三个阶段欧,内短路的第一阶段操、第二阶段庙配、最后一阶段拼琼浅。第一阶段只有电压的下降餐、温度基本上变化不大涟傻,第二阶段侥罢驾,电压下降同时温度有大幅度下降舵怠韦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测旅思酚。    如图(ppt)四蟹,这是替代实验瓷绣阑,这是算法谭,这是短路的测试实验硅,这是结果鞭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用年卤嘲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贿石田、内短路的阻值都能精确的辨析出来浅,提前预警热失控事故脚芬。    整车安全掠踢搏,首先是轿车安全甭如闷,比方电池的防水罗刃,跟整车关联度很高偏丘,因为静态的防水漏举,放在车上不一定防水评氏,现在都知道IP67毙辅,其实一些厂家都做IP68了观岔甭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞄布,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吓停,我们如果做得好是完全没有问题的别胎畏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丹,这是我们做完的设计盘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羡燃狸,这好像是我们比亚迪的电动车嘲旧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肩思,做得好我们的防水比燃油车还好挨墨趟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好楔,关键是我们的技术到不到位担,所以我们来谈安全问题应该这么看贡晃。    第二荚圈,轿车碰撞安全另库,我们做得好的企业也是不错的邓。举个例子箔趣,长安的末舒骡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烷态,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的堂,这是产聪劳、学曝毒、研联合研究的泞。甚至为了将来的发展豹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的耗。而且电池包不是越厚越好常,如何又轻量化潘森套、又防撞叉斥僳,在优化设计方面也还有很多工作可做驴监胯。    第三秽鲍,整车电池系统总体的安全保护垄胯。我觉得我们通过上次的整车交流会猴匡乌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吧肩,大家都觉得还是非常不错的匆淀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谭献,尤其是轿车企业是比较好的凌京典,分层沟讳、分级做的是非乘茫好的暗,比如说高压安全管理系统顽那揪。就是说只要按照严格的流程来进行开发千娄府,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的息啃辜。    另外我提一句客车罕,待会儿宇通的汤总还要讲的窖涩,我不多说了篡洛,他们有成套的方法来保证安全性钞。    最后贪关窘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议墒叫蔽。前面领导都说了揣羌,多少起多少起修,这是从2月份到7月份统计的10起以上频锈欣,7月份多起来了稠。现在存在的问题复泞,我们在报告里面有详细的介绍孔,我在这儿时间关系也不说的太多了报。总体来看舌,我们安全性准入门槛要提高墒搪,所以现在在指定各种标准偿趴,要进一步提高标准挟藤。当然还有一个问题负茹箱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缆,因为充电桩跟车的接口是老的沁,现在要搞新的省,新的总体来看是更加安全的爬,老的怎么适应新的邻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺媚届,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战竟篮。    我们的发展建议费膜,我也不详细介绍了肪,因为我们在报告里都有叮粗,永伟会比我说的更清楚一下武磐蕊。    第一个拴扇,完善安全标准崎扁,制定更加严格的安全标准灸豢盖。最近客车安全标准秽、电池系统的安全标准涵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臀耙乓。    第二个尚,监控体系谓确稼,现在当然都有监控系统辑,马凯副总理上次也说了旦横,监控主要还是要靠厂家监管拼,不是靠城市最后的那一级阿歼,最后那一级你也不会给太多数据铜无动,数据最多的还是我们厂家自己堆巷,我们最有能力监控好饲。    第三个赊贺丝,强化充电基础设施安全管理下秘,严控地下车库磷奥、高危场所充电设施建设与安全监管疤判。    第四个椿锋堆,改革检测体制灯捎鸽,我们建议建立新能源汽车年检制度溅颈哪,传统车要年检蛋拘,新能源车是需要年检的捶邓,比方我们防水歼脱、防尘性能弗方,新车是好的寇伙通,老的就不一定了悸,我们的绝缘性能妈鲤、漏电保护等等是需要检验的奉克屯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的渡拜,这都是很重要的晌。    第五个盯蒂午,建议改革行业的监管体系圈豪售,现在我们是准入膏噬拒,有几千个车型剧蔷店,客车是很大一个数泌,很多厂家都进来了刀钮,不能说让谁做段、不让谁做虫,我想将来要引入事后监管的体制健耿,谁要出了事要负责且澄,要召回剂舰咕、吊销执照锯卧露、取消资质凌私史,甚至取消你不能再进入这个行业趣,这是我们建议的要加强斧,否则这件事情没法弄坪。    结语三句话潞:    第一赂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”兴谱吐,为什么是“命根子”垦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全册?我觉得怎么强调都不为过茅挝,所以我们要警钟长鸣弹梦,高度重视抹,大家都是这行的从业人员群亭扰,都不希望这个产业下滑膏涩炒,但是为了做到这一点复,必须要警钟长鸣皇,高度重视扩。    第二伍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术献。想性能大幅提升理,大家都希望300公里底蟹、400公里屎间裸,客车也是要提思棉,高比能量电池是必然的趋势华,往上提的瓶颈技术就是安全诚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点婆。所以随着动力电池比能量不断提高师驴,电动汽车安全技术的门槛越来越高奇,本土企业要有危机感垫。    第三安赎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剁。安全管理型钞,政府责无旁贷沮。    我就说这么多煎癌夕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽沉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溪魔龚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行警淡嗓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膛,到今天的北汽EH400的下线划瓮,北汽的这100万辆用了5年的时间献曝武。    在活动现成咛ㄇ痢,北汽集团董事长徐和谊表示滔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风痢饱寄,不断的加强产品式、技术劫定、管理创新卞氨,不断的加快电动化恋、智能化秘搜劫、网联化配、轻量化的发展步伐铜,全力抓好‘π计划’的深入落地佛擂江。力争到2020年墩,实现自主产销80万辆人,这其中包含新能源产品20万辆介沛抹,实现销售收入700亿元好不氦,进入自主品牌前三名的目标踩茄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钙。”   “来得晚括报沥,干得猛颠,站得稳”    “来得晚单,干得猛监釜,站得稳仆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坡蔽。    “在行业内来说糖臼,本土企业已经很多完成百万辆了尽插,我们加入进来番惺,形成一种集团向上的态势航。”北汽自主分为三个部分酬魔,“绅宝姑席、北京沪句、威旺缺一不可匈返,齐头并进旁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蜂。”在随后的媒体沟通环节中诵,李峰坦言粮痴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灯规谴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撵桃粒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扮醋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群非。北京是传承“越野世家”品牌精髓蒜麻弹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厦灌堕。    “越野车是小众市澈辰弧,但是在中国市场上牌短骑,硬派越野握妹栓,没有人能从北京汽车手里抢资源钩寐帽。硬派越野或是下一个风口耸。”李峰在接受媒体采访时表示袜。    除了在品牌划分上的努力抖么槐,在车型投放层面守,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车墓崔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车摩豹寄,而到了2016年氰公烹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佃,加上北京品牌和威旺品牌惦塑损,更是达到了六款曝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例弦花,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帘橇幂。    而面向“十三五”沁捎如,北汽研究院院长邬学斌表示犬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标湃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述怖悔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线爆缸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累班弥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃监,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破论俏皆。”    是的城辫脖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滑咳,北京汽车仅用5年的时间角喀拔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼓鼓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围睬传矗,现在一是车型结构变化了干得,市场引导到SUV绷趴木、新能源和智能化上去肃逛。我们由三级跳变成了一级跳洽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尽,“市场的变革对于自主品牌来说据陇,恰恰是一种机会迪。我们有对市场最敏锐的感知茧且签,最接近市彻ケ省,这是任何合资企业都无法比拟的乐空铅。”    从年产销量看把,2011年达到2.4万辆谓、2012年实现7.8万辆日垦垦、2013年超过20.2万辆平宝滩、2014年突破31万辆试、2015年完成33.7万辆肌湍户,2016 年预计目标42 万辆修,到现在已经完成了23万辆懈崔。“2020年我们要达到80万辆潍蚕仕。”徐和谊表示底。    “心在一起叫团队”    有了好的产品认,还要有好的营销汗,“酒香还怕巷子深”澈。在产品营销与销售网络建设方面统,北京汽车依旧不甘人后漆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言乃诽,“人在一起叫聚会燃敬,心在一起叫团队祟。”    2016年上半年屁类受,北汽绅宝品牌新增经销网点243家受,同比增长396%撵寄屡,目前网点总量高达到836家茹酥漠,渠道建设速度令业界刮目相看椒勘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俄抄,同比增长20%邓,目前网点总数已达1081家睦。    据已公开披露的销售数据丝度绕,2016年截至7月地,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆且黎,同比增长42.7%瓮,远超乘用车行业11.1%的行业增速屎。其中晦伦幢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蟹,同比增长94.6%凯勒贺,成为名副其实的“自主增速王”恒睡酒。在具体车型上毕,绅宝X25累计销量接近5万辆篡巢冗,在A0级SUV细分市场排名第一慈。威旺1-7月也实现了近10万辆畴,同比增长6%以上斧烂合。    对于营销体系悍廓磨,蔡建军表态称沥荡旱:在互联网时代烩,消费者出现了很多新特征聚,他们爱分享互动粕跨,重视原创和分享咖,并处于一种“始终在线”的状态就沏冲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系巢。   对于未来估哨项: 李峰表示肠,在“十三五”期间钦钝裁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娜佩垒。    其中针对绅宝品牌遂谁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伶吾猎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮拿酵希块化技术平台帛玖。    此外将,针对SUV市场火热形势榷喊,绅宝连续推出多款SUV车型文,形成了X25瓣畔试、X35清、X55衡、X65组成的SUV系列鲜歇奠,实现了对细分市场的全覆盖始斜踌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50傅固贯。未来朝弦,北汽威旺由经济型微车拦霜、MPV汞狡、SUV和轿车等品类组成灌曙瞧。   责任编辑崇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦卫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谓秽,在杭州召开发,我们非常激动淡促遁。我们希望全球贸易更加公平模涟街,中国企业能够更好地融入世界市场嘶戳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挨,要向世界展示中国汽车业的良好形象献坊。据了解某,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肥绢室。李书福说请鼻邦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台匡咖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咐规,李书福告诉记者橡避蟹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州凯骚,吉利要展示好自己的形象绕录贪。李书福认为粱,我们要解决全球经济治理问题发熬前,首先要做的就是提高自己的竞争力贰聚队,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理迟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鼎队毙,李书福就来劲了脚沥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头井谐牟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皋核谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嗅焊,是全球经济的一个缩影虱钝评。”他介绍说枢敦,未来汽车产业的方向是电动化糜、智能化呈鞋、轻量化崇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列公颇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纬顽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惰鞭蛔。李书福认为舍辟,两者的“联姻”以及之后的融合发展曝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新烹、活力誓讽、联动箍蓬、包容的世界经济”池身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”媒刹凯,在他看来两者在基础理论研究和基础母谔希块研发方面合作得非常不错禾佳,他希望沃尔沃能更豪华露、更高档嘎耽、更有竞争力多缸,希望吉利能不断提升品牌力式、竞争力和溢价能力庇年。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件刹。”   在吉利汽车体验馆门挎,新款的“博越”展车停在那里氦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟难忱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨路。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烧敌弓。李书福估计亭记匡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疵簇董。去年冬天憨案,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时毕涵,他也曾表示仆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化魂赡靖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势缮,商业模式的变化已经从电商火饥皇、维修晤滦卷、汽车金融线典膜、二手车趁鲍蛊、人才培养等领域开始嘘,逐渐延伸到供应链前端的设计攘、研发和生产吞讹赣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窗,这是核心甲男琳。”李书福说苇睛,汽车和互联网彻新,两者已经分不开了具恕汞,汽车制造业要想有未来宋献柬,就必须和互联网深度结合起来磐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题黎捻,吉利每一次研发创新限颈翟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开抠舅。   “安全既是时间长度位订,更事关人的生命就炯。有人说胆嘲然,现在的汽车都很安全了倾,安全已经不能成为汽车的卖点了巍慑,我认为茹,这句话说的不准确忙阑凤,也不全面确。安全对全球都很重要古宿概,对国家很重要儒澄,对个人也很重要巧却局,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害餐,可以说安全事关大局烧酷,安全关系到千家万户舅绵,我们一定要把安全放在首位讼巨。”李书福说卿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揩鲍,不仅有央视的直播彪范客,现场还有上百家媒体米,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分氯,受到业界的肯定痴动类。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念马滥,用现在的话来说就是企业的基因咳掣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拿焊,当其他条件与安全设计有冲突时撬耸怠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程淑,而不是相互妥协静。”他认为撇诽捣,当造型与安全有冲突时航软拈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时星类,也会毫不犹豫地选择安全遁偏。“汽车是给人坐的磕徐蜕,所以安全对汽车而言实在是太重要了车吵恢。也就是因为以上这些理念缅陆,沃尔沃才能发明汽车安全带贤电敲、汽车安全玻璃弗伎、安全车厢琼、儿童安全座椅画嘉、侧气帘日贾酮、车外气囊谁、交叉路口自动避险自动刹车需吠退、城市安全系统等等低勘硕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题塘,因为对人的健康会造成影响勾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上试。 责编嗜骂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肥叭强?这是东风集团高层必须面对的问题十。“国内前三骂,2020年品牌影响力达到行业平均水平篱极奔、市场份额5%膳、销量125万辆算河,其中东风风神必达35万辆挠,挑战50万辆雄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雇。   论自主品牌的持久战材茸剔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垮耪倦。在他看来划,相对与合资品牌尽念挎,自主品牌的发展分为三个阶段陈洞版:战略防御哎、战略相持和战略反攻蹲。   “对标合资品牌稼构、自主品牌已经经过了战略防御阶段溜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塘。”8月10日佛录,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诵茨,并反复强调赫窍,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了幢狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于链,风神刚刚取得的历史最好业绩疼。凭借旗下三搅α辏客——AX7倪鹿华、新A60茬、AX3梦,东风风神1-7月累计销量76322辆黑鸿昧、同比增长33.5%翠媒疾,其中7月单月销量首次破万亮怂。另外祁鹃栏,轿车销售26756辆滤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迪酒抗,同比增长27.4%布酱聚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念薯负景:第一抒卿廖,超额完成任务;第二碧驹,轿车和SUV双增长揭特。按照目前“三箭齐发”的态势富手,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桐氦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尉乾矩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咀赦墩,东风A9超过传祺GA8浦稀凭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一硅。   “其实庙耸,我们重点想对比的是帕萨特福辈。”李春荣云淡风轻的一句钉,让一向低调的东风乘用车车梧诚,平添了些许彪悍和霸气匙董。   不过形侩渤,面对长安曹缎、吉利公午、长城仟、上汽这些强劲的对手邢,以及合资品牌下探透彭、车市整体放缓的趋势淌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度克?这是东风集团高层必须面对的问题毙寺。“国内前三荚粮判,2020年品牌影响力达到行业平均水平秒鞠、市场份额5%久丰、销量125万辆螺凄让,其中东风风神必达35万辆浮,挑战50万辆辉哪贪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标建接混。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营毫,我们要尽快达到35万垃沦。”李春荣形容菏图,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”儒,未来五年将是“本硕连读”伶份,从自主品牌的生力军成为主力军闪。   如何冲击第一阵营嘘? ?   对于目前的东风乘用车来讲田冗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彤量搪,首先是产品唉。关于产品规划但郸双,李春荣给出的答案是篱沪柔,东风在2020年之前澎钨吞,会推出17款全新车型刚,其中传统车型将达到12款脐,新能源汽车7款镣软。   实际上难冬,经过七年的储备惨,东风风神已经形成轿车估瘟、SUV和新能源汽车三大产品军团蛾泄枚,在大摄、中俄到具、小细分市场布局疯敌。   值得一提的是泼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神讹。这意味着日静,除了传统车型剐疯,李春荣手里又多了电动车这张牌为汀,而在2020年的产品规划中题,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滔喉剐。   产品层面肚,缺少明星车型戊场,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丝菠,而在未来的规划中料副谷,东风乘用车的目标非常明确惊堪:提升车型效率坛,培育明星车型息琳钨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巾,半数以上产品达到细分市场行业平均值粳苦。   实际上嫩眉,东风乘用车下一步面临的问题方,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”媳惠。除了风神之外范燃仁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等船轿腻,以及合资自主品牌董,而在东风入股PSA乾仆兜,成为第一大股东之后社矮,东风乘用车无论在资源整合问敲屁、品牌溢价沉、平台技术方面钢耿项,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乾,当然这还需要时间证明烈。   不过毙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向盯竣绞:资源协同包括产品恒脚礁、平台精、制造技术锈菲舅、供应链汀堕差、营销和国际协同伤害。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汾尽冬,随着车市的放缓疙夏按,近年来禾,从豪华品牌到合资品牌木皑泪、再到自主品牌窗案翠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舵艾。   与成熟品牌不同经皇,创业中的自主品牌胃,在招募经销商躲岗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肛投。随着竞争的加剧胃坊几、产品的丰富绩颗架,未来将对渠道提出更多的挑战便脆矮,比如一年之内连上四款新车的吉利浇佰瓢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棠案。   盈利能力当然是最为重要的标准良换婚,但是牺牲自己欺厕募、持续补贴经销商叹,也不是长久之计线草灭,解决之道要不断有竞争力的产品推出练艰察。今年年底缕渺辫,风神AX5即将上市婚须,明年AX1也将上市幻。   实际上洪,在青海活动开始之前厂店,李春荣提前到达西宁京痹姜,专门到长城和长安4s店进行调研篇氯淡。让他感到欣慰的是写,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75徘晃茹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的泰,我可以负责任地说角笨回,我们的商务政策是最好的违矾稗,没有之一相。”李春荣对于渠道的重视程度欧,基本上是亲力亲为朔潭俩。   目前部,东风正在加大招募经销商和扩网的力度欣喘厕。按照规划呛峰冲,每年净增网点50家规试,未来单店销量逐步提升至800台以上轨,达到中国品牌经销商中上水平潮。 责编哦淮:李芳" " ”团贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日购蟹杏,由中国汽车技术研究中心主办偷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办豌。在本届安全论坛上抠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲售什便,在回顾过去的同时疮被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人热陶、车辆橡酸、道路等影响交通安全的诸多因素滤棋,促进共同发展涣肺沙,从而降低事故中人员伤亡率纳邓,最终有效改善中国道路安全状况昏搬男。   会后寒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艇蜡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖迟,并阐述了对于人固锻星、车失锚藏、路荷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务把失怯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念办膛,一是日产汽车“三重保护”安全理念免,即分别从社会乳尖、个人和车辆三个层面采取措施试,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苇仟,就是在车辆的周边舍来碌,设置一个安全保护屏障凤忻,针对车身周围不同的危险接近程度同乱邯,我们会开发相应的技术进行保护茹。   除此之外冒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力详。在车辆的前方剔、两侧闹剂送、后方建立一个全方位的安全屏障井斗阑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念傲碗。同时情,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化档,日产汽车也研发了一些相关技术戊咯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术技蔼。   日产汽车始终将零排放兰、零伤亡作为企业愿景肋陷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吵段,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术遂期雌,可以在自动模式下完成转向壕嫁撤、加速和刹车等操作涣努,提升车辆的安全性能胯天。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粮小嫉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸿胚冯。即使后座坐有乘客评竞,后侧方视线也不受遮挡琉舱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孔鼓场。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头聘奸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吨煌,帮助驾驶者做出正确的判断瑞叔填。   针对电动汽车领域烦敖悼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位卧,而电动汽车上的安全技术俯,应该也已经达到了世界顶级水平孰伎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榷娥,高桥信彦表示擦苛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度舵繁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尼成比,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钩囱奋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栖介,日产在研发智能交通技术的同时庇戎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搁,其主要分为四大领域恳酵。第一大领域是关于自动驾驶技术的靡缉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烂寄撅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磋继,对电池以及其安全性能进行研究菏。   第三大领域是新的移动方式受苫蓉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备氖肯,换句话说拴辖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助洽,我们针对这个展开了研究枫痕吭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鹃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展跑。   未来禾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及福杆,同时俊刹箱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丢噶,进一步降低交通事故发生率仇倾窘、持续改善中国道路的安全状况雷眉。 责编侩蜗:李芳" "     【环球网报道】8月10日违末愧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市部秆诡,共推出6款车型寝铣师,售价区间为17.58-23.58万陋端香。   新车亮点滴:   外媒点评领:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汗荤:李芳 版权作品返撩信,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇涡,严禁转载魄,违者将被追究法律责任横呕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晚魔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窜楷贝。   不久前俏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仑戚玫,北汽集团以549.329亿美元营业收入巢,排名第160位窍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单厢慌,也是首次入围世界200强廖潜。“我之前的预测是在180名左右肪,这个结果确实出乎我们意料磕惨巷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话世。   据网通社了解险揪典,2015年台卯掏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挖缝莎,再创历史新高竭矾。“十二五”期间侠堤冲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆彼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掇疯渤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抵痘旁,增长3.4倍宪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涵袱谜,网通社可以断定以下两点莲扫:一蠕愁浩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续僳分聪、稳定的增长乡脸。二歌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重霞猩。   为什么能做出如此判断变?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抢?徐和谊的一番话做了最好的解答夕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂墓哪,咱们给人家代工挣俩臭钱燎茅,那是发展民族工业恒度?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗卯?不可能软。能走向国际化吗荣?那更不可能显梯取。”   然而卑拔,做自主品牌梅妻瞄,光有决心募猜、喊口号是没有用的丘琶。正如徐和谊所说似侨剃:“干自主品牌真的难投,现在大家都处于成长阶段片辜脆,想要效益好显然不现实扳。但是效益不好就不努力靠惶嚎,就情有可原吗割?当然不是!记。”   从“1 ”变“2 ”查,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凸垒。短短5年时间纲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”姥混尺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垄。“北汽人要有工匠精神鲜咸,低着头缅惶、少说多干拭僵荣,闷头干澜漂辑,一代人不行两代人节,肯定成功忱缺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酗特奠。   随着“十三五”规划的展开射概挠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”善裤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卉。据悉戎矗痘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氯齿涕、供层、销昂李蛇、研于一体的北汽集团南方基地浪隶。   届时枷倾歼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惠吮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展券拔,形成1+1>2的布局爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卯维,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睫。   “十二五”期间涵,北汽集团凭借超前的战略眼光奔抹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展革眠茧。通过产业链合作险汕,北汽掌握了最核心的三点(电池稻、电机城、电控系统)技术麻呢淖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军送伎杜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凭品,并取得了中国第一拎矫、世界第四的业绩厘。   据徐和谊介绍电虏贤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上缓现,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案购担。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寿,北汽集团零部件业务板块几乎是0恕室垢,经过这几年的快速发展酚丸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元甩巨,这是之前想都不敢想的瞎瘁。”对于北汽集团的转型钞枚,徐和谊深有感触得搁冀。   据徐和谊介绍唾委,未来北汽集团将围绕汽车产业链芭豆欺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咆,包括汽车金融蛙、二手车宏乱惟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸健脚庆,带来规幕律祝和效益的双丰收我童挺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢绷佬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业淳县,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缚,这也是转型升级的重要标志之一挽凸色。北京通航以合资娟、合作羞、资本运作为主要模式雾骄,在国内实现了产品工业化和市场营销甜氮。虽然规模不大稿,但已经显现出良性发展态势惕汇。   直视软肋囱,质量和效益成关键词   “整体效益不高卧杉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搓冲波,“我们举一个例子驼话歼,这次500强名单共6家中国车企上榜欠,总共盈利114亿美元粱筷。美国2家车企贾,共盈利171亿美元案兢厕。我们的产销量远高于对手浪,总体效益却不如他们脐孰。”   徐和谊指出斗谎,提升效益圭公,整合全球价值链碌呐,转型升级捞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贡镁,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂吗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施莆杏,向好的企业学蔑飞楷,从7个维度努力绢蝎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巴菱。还有四个月吵钾戌,拭目以待疾禄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粪棺,通过与他的交流可以看出份暗,对于北汽集团的成长他是满意的叭。然而脱,作为一名中国汽车人雇朗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巾。   “跻身全球200强企业卿拓艘,不是终点钨衬曹,而是新的起点砰誓团。”徐和谊更是霸气直言凌工:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强间毁,中国汽车行业前三甲翟扁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹤衬令:李芳" "   车云按男伞卑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悉覆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法攻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战局氛抬。本文由现场演讲整理而成擦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇デΑ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸馆廓芭,这两方面的关联性是显而易见的负。    说到沃尔沃碌天,大家联想到的第一个印象就是安全酬蝗麓。的确德酮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候认届,他们就讲舌钎隙:“车是由人来驾驶的降蕊炔。因此犯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辫撮溺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奋。可以这样说氦涟透,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面奴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带沥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痹。其中当然有标配的抠舜,也有选配的梁,组合成不同的配置抡五。这里我稍微着重介绍一下糠,沃尔沃的City Safety城市安全系统泵昏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魏肖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忿掏会。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史关食晌。在2006年的时候刺酮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沸。第二年也就是2007年冷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隶故,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茄徘栖。2008年内降乖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔷沮,成为一个技术子品牌杜咸。之后的十年中这套系统不断地更新完善鳞搅日,扩展了许多新的功能劣慌,比如增加了行人探测反贿困、自行车探测忻、大型动物姓拧卸、路沿和路障探测与避撞功能粱。    避撞系统为什么这么重要呢浦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车交雷、转向功能的话采,一切都是空谈巾。想象一下咐纳,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懂桨,这将是非常严重的问题缺陷亭。避撞系统的工作机理非常简单递,首先是探测牧旧,然后是评估决策舱疾盟,最后是干预常,包括警告或者自动刹车江。    首先是探测甸。相比以前扳嘉刀,探测功能已经取得了巨大的飞跃环设。从单个雷达到多雷达和摄像头玻,并结合多传感器融合算法谈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战够捆。    接下来是决策短句窟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桃撵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞侗姜焕。但是你在路上开车理,特别是中国的路况迸,不可能前面只有一个障碍物陀套记。所以随着多传感器的应用喂,现实需要更先进的威胁评估算法榷姥,可以同时考虑多个对象茨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辆屏剿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力十敛,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸽丘怂。    复杂的算法肯定会增加计算量盯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估忿喝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箱镰弓,有必要进行适当的简化恒平。但问题是怎么简化闹?比如现在大家经尘辰唬看到的中国式过马路拓变吮,一群人一起走曹,走到路中间蔡朗桅,可能有几个人继续往前走输,有一些人停在那里响,另一些人却往后退潮辖布,这时候要判断预测是非常复杂的祟袍。所以沉痴羡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汞惹唐,使得警告和干预措施如何定时舶摊逻、提升相关性和可信度始终受到挑战染鲍身。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届贯肋,才能提高决策的相关可信度挫猫。    最后一步是干预握。判断之后还要有一个干预的策略揣蚊。干预一般是两种倍量,先是警告揭,再可能干预课矩。怎样警告呢鸵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拒抒氨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁亢。如果没有可感受到的威胁存在路巩恭,原则上车辆不应该警告驾驶员屁恐斡。这是因为匿水,如果还是警告戏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赌跋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筒。时间长了之后孝,他就会把系统关闭或索性换辆车窟,在中国的路况环境下邪渡,如果一路上都是不停地警告拘,这的确是个问题没蛙驹。    警告只是一个声光或振动的信号谭桨连,那么在警告之后顺摧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢试操?我们的策略依然是瓦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惹井,否则车辆不应自主动作鬼,理由也是刚才所说的耗匙。可喜的一点是光围,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升委,自动干预所需的时间大大缩短了惩报,相比十年以前托,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能说。最后一点缸袖,怎么协调人机界面怂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辖,也将是一个很大的挑战羚缔。    刚刚讲了很多蛊抬坷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暴凰旱。首先是效率问题私,要调整警告反应的时间率瀑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昆?警告干预是否可感知与理解祥犁芜?第二是相关性悄脐祭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诞?是正确的警告划搐,还是漏报或误报搂莆工?比如说路前方有一辆大卡车迷,系统把它误认为是高速路交通标志牌唇播,而不给任何警告粟烤,这个明显是漏报罕廉蜂。但是反过来说瓜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车啸,从而警告干预狡眯,这个就是误报划李,这也是第一类和第二类误报的区别公。最后是接受程度瀑钙榔,警告是否很高程度被驾驶员所接受灯盛哗、并配合权戌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭现荤炕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钩暴,所以这三个因素之间要互相平衡片背。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蜡何姐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目史,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术犬惩局、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贾赤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目檀某惩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶铆?是不是因为最近自动驾驶呐欣、无人驾驶炒的很热坷短蟹?同时还有一些顾客在问编盗,自动驾驶以后焙差,我们的驾驶乐趣在哪里塑拉俊?因为很多人喜欢操控川暮,喜欢在山路或者赛道上开车缴。    我们完全理解这些考虑峨好,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倪答,今天早上我走的是中环宦刑婪,走走停停东疼福,就像这幅照片中般的拥堵广。当然撼剿忙,交通拥堵也不是中国所独有门庙,随着城市化进程的加剧窍建拎,这是全球性趋势丁虚。请问这样的驾驶乐趣何在垄汉眯?    除了拥堵娥邓,还有安全问题剩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脑挛。城市化的发展也加剧了空气污染咎洛发,以及可持续发展与能源的危机口。对各位顾客来讲等龄,还有实现实时互联和出行便利的需求璃。    所以灿,自动驾驶对社会贩、环境和经济带来的益处是多方面的监解。首先排暖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抹陕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸瘁,即使提升不到100%安全沁岁,但是97%天按、99%可不可以哼?自动驾驶还能连带产生其它的好处衰,改善拥堵推卧室、节省能源消耗嫁蜗仁、减少大气污染芍,以及使旅途时间利用更高效撼猴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鸥侵,但我们说肯定也有挑战第麓喊,世界上没有免费的午餐迫吉培。对于使用者来说泵,有人机交互的挑战渡。还有失效模式控制缸扭嗓,万一系统失效以后妹,怎样用冗余系统来后备控制模。有跟其他车辆系统的交互惯祷池,你不只是一辆车单独行驶在路面上趟沽。怎么感知环境敬盘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碎诽。还有最后一个赂侥悔,再好的系统靶,当顾客不当使用的时候题肛,怎么做这方面的技术应对处理桔傲菇。对于车辆设计来说脓请,还需要各种各样的冗余系统做后备蒜科胜,确保自动驾驶安全惭甲猴。    其实贡,自动驾驶不光是技术问题仆藕痪,更重要的是对社会和伦理的挑战杉颅,大家是不是能接受冯扛娜?首先尘另,什么样的商业模式棵陌,是我们现在继续卖车的模式蓝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怖。基础设施的改变篮檄,比如说车道线蜡嗜黔、公路标识的统一坏,这也是非常重要的杆攘迟。还有保险公司是否接受寞普钩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摹。最后是公众的接受程度谷狸,法律和法规的约束急,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漂,从而也引发了很多相关的讨论墒宿踩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贝羞?我们非常明确媒,这也是一贯的战略遣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者遍苟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者护。    这里举个最近的例子泉狸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车袱矮,已经在欧洲量产上市脆谢脆,今年下半年也将在中国投放市场婪耗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统偶欧颅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘁磕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗅尾恫,而无需跟随前车技脾。要知道酸美糜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媒毁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景挠刷乒,那就是到2020年抹喂夯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腔堪。这是沃尔沃汽车庄重的声明韶琼哪,也是一个非常具有挑战性的目标规,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戚菲雷?    我们认为首先要充分研究架维,通过真实用户与真实交通腑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通柿。还要多方的合作翘涡逛,沃尔沃汽车通过与包括供应商凑浑、大学研究机构袄珊,以及政府部门在内的强强联合捶赶,来应对全球挑战纽菜。自动驾驶之路没有捷径都,就像练马拉松一样得钮己。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耿、循序渐进的巧裁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惊轰,我们走的每一步也都要以安全为核心胜。我们要以客户为导向竟幕,通过提炼典型路况膛常鲜,悉心定义测试所用的通勤道路骂畏,同时尽量控制风险怪虫赫。在技术成熟之前官祟,必须反复的测试掸,以保证安全与可靠旗衅疯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试形。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捅收:要验证对社会和经济带来的好处陵私枫,是不是适合当前的交通环境姥控,顾客誊处剧、社会公众的接受程度帕蓝纶,还有道路基础设施的支持是不是充分瓣糖,与其它车辆和道路使用者的互动堑嗽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定高毛害。    这个项目其实已经在2013年正式启动了究险锣,真正的大规模测试将在2017到18年老魏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惜匿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啡揭旱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目美天。    上图右边是哥德堡市区的地图瘁笑崇,这条环路相当于上海的内环或中环洁,即城市高速交通路沛,是没有行人笑娄幸、自行车凳诉,也没有交通信号灯涵朴。自动驾驶测试者是租赁顾客罚酞陷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶立但。在驾驶过程中替岸敞,允许处理其它事务剑畔跑,从驾驶员监控到不监控阔享,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凶。    这里我要讲个非常重要的概念嫂伶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赊萝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔寸墙,驾驶员还是负责监控和指令龟熬,必要时官,还应尽快接管人工干预眠暖碑,所以还有不少局限性镐铃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控持,车辆负责监控交通环境珐,根据路况决策和反应鲤石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颇妒惊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能栏侗塑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已孰完绕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桔颅会。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凹飘,驾驶员需要对驾驶负责侵肩羡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溪黔奴,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杭,或者SAE第4级的程度刑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陇卷。可以看出列陕,这是两个阶段之间非常明显的分界线穷希。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理染,简单地讲韭呻,是通过多传感器融合粪,包括单个或数个摄像头料嗅涵、毫米波雷达响哄埔、激光雷达啃谁什、超声波传感器等唤涪蒋,加上云端和高精度地图缕,来感知周围环境连讹秽,评估路况和交通状况剔,相应决策与控制担蒙丹,最后通过制动泞、转向和发动机系统来执行干预斤妇。处于安全和可靠的考虑谎迫泰,我们有备份系统撂喇,冗余的执行机构弄潘,万一其中一套系统有问题胆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶麓刃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司莆面,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅谴。2017年秽蹄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刷相瞳,随后我们将在中国间磋廓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虹菜鸥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沃嘘,自动驾驶的远景又如何卵童税?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸册。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸽零囊,车辆可以与人诡胶伎、车闲、路互相沟通融垮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蝎妹恫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时色炬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秀瓜肌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嘶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心趁扁。 责编势焊:李芳" "   从很多角度来讲箍狮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的佩坪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功敛问佛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伤党,国产化是必须的道路耙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盘乱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娠脱,能够接触到更多的消费群体忿两。在网络发展策略方面菏窃骇,我们会更加看重网络的构成形式匆哥畦,像城市快修店猫酵、售后维修中心放架忿、维修工厂等保愤,主要目的是增加服务的便利性蹄托,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聚氦吝。    上周末(7月29日)滩,在接受采访时恕居,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士墒,回答了中国经济网等媒体的提问就,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略熟颊送,以及营销网络发展和经销商盈利等内容搬桥鲍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑞讥疥,年轻鄙堆称、专注部拦瞧,富有亲和力;与媒体的沟通自然筷缚、坦诚筒口井,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胎娇俺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时势沪,刘智说绿手,中国经济发展已经进入一个新常态箱蔡,就是从高速增长进入一个健康世怂镣、可持续性的增长蹲。但是茂禾,随着经济运行质量的提高悸,每一个百分点的增长霖椽,都是一个不容小觑的数量烩长。把这个结论放到豪华车领域姜,我们所存在的这个行业悸霜,应该不会有前几年爆发性的增长辉,市场会以一个比较稳定虎、健康轨波屠、可持续的态势继续发展麻。就宝马而言酪铺潮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垂叭。比如茧究距,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汐顾,而是把新车辽氰、二手车氦尉,技术保险赁恳,国际式售后服务一起发展跋欧,我们叫“利润四驱”高,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展憨。    今年殿膛寥,在集团诞生100周年之际甘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜜蹬。那么晦,这些战略在中国市场怎样“落地”激谐?刘智谈到胜贬骨,宝马集团刚推出新的第一战略哥令,其中的很多元素不仅是契合中国市澈璐谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊售庙。他举例说艇诧,宝马提出的智能互联概念诲辩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上儒仇,领先欧洲10年以上俏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芬。再比如新能源方面南。中国政府强调轨沛堤,到2020年新能源车要达到500万辆惋反。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饺市嫂,包括纯电动和插电式混合动力车型沥冈偏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菇焊层。所以在新能源车领域锰赏蝎,宝马会加大对中国市场的投入了段。因此僧橙,“从很多角度来讲镰钢临,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”午黑衡,刘智说笔。 BMW i3    随着本土化战略的实施谁顶垒,高档车市场国产车型所占比例越来越大匈赡。那么取,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辉?刘智介绍说济煽琉,目前璃捌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拨。在几大豪华车品牌里面倡,就进口车的销量来讲催枷,宝马应该是最大的秦。我们对目前的状况还是满意的豌邻。因为这本身就是在我们的商业计划内欢敲。    至于将来豆,刘智强调碗琉乱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庐侠,必须在中国取得成功咳侥粱,在中国取得成功吹河画,国产化是必须的道路”铰纫。所以逢辞撼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心策团,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娜售叔。不久前捷辞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场棋。从长远来讲搂超线,国产车型的占比会越来越高阿锨示。 全新BMW X1    近年来烷凉仑,高档车市场经销商层面的动向备受关注那魏侥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢托清?刘智认为储,应该说澈淋,这是一个行业性话题泉痰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龄辜,在厂商给予经销商更多的支持配合后肯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棘十。就今年上半年的情况而言钦碑蹿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的税。对比去年的数据赶黎,我们发现促,不管是在新车毛利捌赐,还是其他业务板块辽睫仙,尤其是在售后剃、二手车唯、金融保险等等几个业务板块任裳,我们都有了明显的进步隋绍。因此坎慨扯,他觉得发:“目前钱,宝马的经销商网络是非常健康的”堂存吞。因为谁,随着中国市场的不断成熟墙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荷膏翱。从厂家的角度来讲粗任,我们也不断调整新车的供求关系驳你,调整车型的配比滔溃焕,调整商务政策如。综合下来突吝,应该说目前宝马经销商网络刺嗅肆,处于一个非常健康的可持续发展状态洗窘捻。 全新BMW 7系    那么井,比较以往骆禾吼,宝马在经销商网络的拓展上皮,节奏会不会放缓一些臀停观?刘智表示河晚丝,在经销商网络上囊靠酵,我们仍在稳健进行拓展匪,一步一个脚印地往前走碾慈纹。从绝对速度来讲藉,或者是从增幅来讲桥肆敦,因为基数变的越来越大矗庆靶,所以这个百分比是越来越低的嗣囊,这是很正常的螺毕。目前还规,我们全国的零售网点超过了五百家核拢呢,覆盖了全国所有的省市自治区裂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拇,覆盖了很多中小城市茸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体每。在网络的发展策略方面惧能,我们会更加看重网络的构成形式誓坟蒜,并不只关注于网络的数量沧耙拇。所谓的“形式”就是像城市快修店想、售后维修中心得、维修工厂等等一系列的体系概念雾。主要目的是增加服务的便利性虏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务媒播报。对于经销商倪敖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴床煤,让他们有一个非常健康良性的发展夺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)de安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要guo家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的gong同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其ju合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5yue10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英